JPS6137218Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、トラクタ機体の下方にミツドマウン
トモーアを昇降自在に装着するミツドマウントモ
ーアの装着装置に関する。

この種の装着装置としては、ミツドマウントモ
ーアの前後に平行リンクの一端を枢支連結し、こ
の平行リンクの他端をトラクタ機体の下部に枢支
連結し、１組の平行リンクで昇降自在に装着する
ものがある。

ところで、ミツドマウントモーアには通常、刈
高さ調整用ゲージ輪の他に、圃場の凸部からカツ
タの破損を防止するためのリミツトゲージ輪が設
けられており、これらのゲージ輪はモーア前部又
は後部のどちらか一方ずつに配置されている。

そのために、モーアを地上に置いた場合、リミ
ツトゲージ輪側が他方よりも下がり、水平に置く
ことができない。それによつて、一方の平行リン
クのトラクタ機体への連結は容易にできるが、リ
ミツトゲージ輪側の平行リンクはモーアを持ち上
げながら連結しなければならない。

この問題点を解決したものとして米国特許第
3948025号明細書に開示されたものがある。この
従来装置は、リミツトゲージ輪側平行リンクの先
端を円板の偏心位置に枢支連結し、円板の中心に
固着したロツドにレバーを設け、トラクタ機体に
設けられたフツクにロツドを係合させ且つレバー
を回動することにより円板を介して平行リンクを
牽引し、リミツトゲージ輪が若干持上げられてモ
ーアが水平になる状態にセツトできるように構成
されている。

この従来装置においては、ロツド、円板及びレ
バー等のフツク以外の全ての部品が平行リンクに
取付けられており、平行リンクが重くなつて着脱
が余り容易にはならず、また、レバー及び円板は
モーアをトラクタ機体下方に挿入する場合の障害
となつている。

このような従来装置の問題点に鑑み、本出願人
はこの出願に先立つてレバー及びアームを有する
牽引機構をトラクタ機体側に設けることにより、
平行リンクの着脱とトラクタ機体下方へのモーア
の配置との容易にしたミツドマウントモーアの装
着装置を提供した。

以下、従来採られた具体的構成について説明し
そのもつ問題点を併せ説明することとする。

即ち第１図乃至第８図において、１は四輪駆動
型農用トラクタで、エンジン２、クラツチハウジ
ング３、ミツシヨンケース４等からトラクタ機体
５が構成されており、このトラクタ機体５は更
に、エンジン２に前方突出状に固定されたフレー
ム６、このフレーム６上に載置されたラジエータ
７及びフレーム６の前端下部に設けられた前部動
力取出装置８等を含む。

前部動力取出装置８はエンジン２のクランク軸
から伝動軸９を介して動力が取入れられ、ベルト
伝動手段１０を介して取出軸１１から動力が取出
される。１２はクラツチ兼用テンシヨンプーリで
ある。

１４は前輪デフ装置、１５はその左右の前車軸
ケース、１６は前輪、１７はボンネツトを示して
いる。１８はミツシヨンケース４の後上部に配置
された油圧装置、１９は後輪である。

ミツドマウントモーア２２はトラクタ機体５の
下方で且つ前輪１６と後輪１９との略中間に位置
しており、装着装置２３を介してトラクタ１と同
行すべく装着されており、昇降装置２４によつて
接地位置から上方へ吊上げ可能となつている。

モーア２２には３組の回転カツタ２５が設けら
れており、中央のカツタ２５の上部にはギヤケー
ス２６が設けられていて、このギヤケース２６か
らベルト等の動力伝達手段を介して左右カツタ２
５に回転動力が伝達される。ギヤケース２６から
前方へ入力軸２７が突出しており、この入力軸２
７はユニバーサルジヨイント２８を介して前記取
出軸１１に連動連結されている。モーア２２の前
部には中央及びその左右にリミツトゲージ輪２９
が設けられており、後部には高さ調整自在なゲー
ジ輪３０が左右に１対ずつ配置され、モーア２２
の刈高さを調整自在にしている。

前記昇降装置２４は油圧装置１８を動力源とし
ており、リフトアーム３２の上下動はワイヤ３３
を介してベルクランク３４を回動し、その回動は
ロツド３５を介してベルクランク３６に伝達さ
れ、更にチエーン３７を介してモーア２２を昇降
させる。即ち、リフトアーム３２を上動するとモ
ーア２２は上昇し、油圧装置１８の油圧を抜く
と、モーア２２は自重により接地するまで降下す
る。前記ベルクランク３４，３６は夫々ブラケツ
ト３８，３９に枢支されており、各ブラケツト３
８，３９はトラクタ機体５の下部にボルト固定さ
れている。

前記装着装置２３は前平行リンク４１及び後平
行リンク４２並びに前平行リンク４１をトラクタ
機体５に牽引連結するための牽引機構４３とを有
する。各平行リンク４１，４２は左右に間隔をお
いて位置する２本のリンク部材で成る。

後平行リンク４２は第４図に示す如く、その下
端はモーア２２の後上部に固着されたブラケツト
４４にピン４５を介して枢支連結され、その上端
はクラツチハウジング３又はミツシヨンケース４
の下部側壁にボルト固定されたブラケツト４６に
ピン４７を介して枢支連結されており、上下端の
少なくとも一方は着脱自在である。

前平行リンク４１はその下端がモーア２２の前
壁に固着ブラケツト４８にピン４９を介して枢支
連結されており、このブラケツト４８は中央リミ
ツトゲージ輪２９の支持板５０から離して設けて
も良いが、第８図に示すように、支持板５０に接
合して、互いに補強するように構成することが好
ましい。

前平行リンク４１の２本のリンク部材４１ａ，
４１ｂはその中途部にターンバツクル５１を有
し、長さ調整自在となつており、上端部はロツド
５２によつて互いに連結されている。この上端部
には係合ピン５３が内向きに突設されている。

第１，２，３，５，６図において、牽引機構４
３はフレーム６に固定の前部動力取出装置８のケ
ース８ａに支持されており、５６はケース８ａに
後方突出状に溶着又はボルト固定された左右１対
のブラケツトで、回動軸５７が回動自在に支持さ
れており、この回動軸５７に左右１対のアーム５
８と、１本のレバー５９が固着されている。

各アーム５８は先端にフツク部Ｆを有し、この
フツク部Ｆには前平行リンク４１の係合ピン５３
が係脱自在に係合される。

レバー５９は一端が回動軸５７に固定され、他
端はケース８ａより前方へ突出しており、その中
途部にはロツク手段６０が設けられている。６１
はＬ字形のロツクピンで、レバー５９を摺動自在
に貫通し且つホルダ６２によつて案内されてお
り、ストツパ６３が溶着されている。６４はスプ
リングで、ホルダ６２とストツパ６３との間でロ
ツクピン６１に嵌装されていて、ロツクピン６１
をケース８ａ側に弾圧している。ロツク手段６０
はこれらの他に、ケース８ａに穿設されたピン孔
６５を含み、レバー５９を第５図実線位置から仮
想線位置まで回動したときに、ロツクピン６１が
スプリング６４の作用によつてピン孔６５に挿入
することにより、レバー５９を回動位置に固定す
るように構成されている。ロツク手段６０の解除
は、ロツクピン６１をスプリング６４に抗して引
張り、ピン孔６５から離脱させることによつて行
なわれる。

前記レバー５９の回動は、これと一体回動する
アーム５８を第５図実線位置から仮想線位置まで
回動することになり、フツク部Ｆに係合される係
合ピン５３は前方へ距離Ｌだけ牽引され、前平行
リンク４１は引上げられて後平行リンク４２と平
行になり、モーア２２はリミツトゲージ輪２９が
若干持上げられた状態の水平状態となる。

以上のように構成された訳であるが、モーア２
２を装着するに当つては、後平行リンク４２のみ
を連結したモーア２２を、トラクタ１の側方から
下方へ挿入し、その後モーア２２にユニバーサル
ジヨイント２８及び前平行リンク４１を連結する
と共に、後平行リンク４２をブラケツト４６に、
昇降位置２４のチエーン３４をモーア２２に夫々
連結する。

装着前のモーア２２はリミツトゲージ輪２９が
接地していて前下り状となつており、モーア２２
の前部を持上げなければ前平行リンク４１はトラ
クタ機体５に連結できない。しかしその状態で
も、レバー５９を第５図実線位置に配置すること
により、アーム５８は前平行リンク４１に近ず
き、係合ピン５３がフツク部Ｆに係合可能とな
る。係合ピン５３をフツク部Ｆに係合した後、レ
バー５９を第５図仮想位置まで回動すると、アー
ム５８もそれと一体となつて仮想線位置まで回動
し、前平行リンク４１の上端を前方向へ引張り、
後端を引上げる。

前平行リンク４１の上端はモーア２２より上方
にあり、且つモーア２２の後部は後平行リンク４
２及びゲージ輪３０によつて前後方向及び下方向
への位置が規制されているので、モーア２２の前
部のみが若干持上がることになり、リミツトゲー
ジ輪２９は上昇し、モーア２２は略水平となる。
この状態で、前平行リンク４１は後平行リンク４
２と略平行となり、且つレバー５９はロツク手段
６０のロツクピン６１がピン孔６５に係止されて
回動不能となり、モーア２２の水平作業姿勢が維
持され、装着が完了する。

モーア２２の離脱動作は、ロツクピン６１をス
プリング６４に抗してピン孔６５から引抜きなが
らレバー５９を第５図実線位置まで回動し、リミ
ツトゲージ輪２９が接地するまでモーア２２前部
を降下させる。このように装着動作と逆に行なえ
ば良い。

上述した如く装着される訳であるが、こうした
従来構造においては以下の如く今一つの問題が生
じた。

即ち、従来構造を明示する第５図の如くフツク
部Ｆは係合ピン５３を一旦引掛けるとその状態を
保つたまま寸法Ｌ程牽引するように係合ピン５３
に略対応する形状とされていたのであり、これで
はアーム５８の先端側にフツク部Ｆがあるため引
掛けるにはよいが、先端側にあると逆にアーム長
が若干長目とならざるを得ず、その結果牽引する
のに可成りの操作力を必要とし装着を困難にして
いたのであり、又、先端寄りに掛止されて装着が
なされたのちは、モーア２２に異常負荷がかかる
とその力がアーム５８の先端に作用することから
モーメントが非常に大きくなつて各部を損じる結
果となつていたのであり、こうした問題を効果的
に解決できる有効な対策が望まれていた処であ
る。

従つてこの考案では第７図及び第８図に示す如
くフツク部Ｆを下部フツク５８ａとそれに連続す
る形の上部フツク５８ｂを併設したことをその特
徴とし、より具体的には下部フツク５８ｂは従来
のフツク部Ｆのある先端位置に対応しそれよりも
アーム基部側に上部フツク５８ｂを配し、第７図
示の如くまず下部フツク５８ａに引掛けて牽引を
始め第８図の如く上・下部フツク５８ｂ，５８ａ
の位置関係が第７図とは逆の前後関係となつた時
点で係合ピン５３が第８図仮想線から実線の状態
に摺動して移設され、終局的に上部フツク５８ｂ
内に掛合した姿勢で所定の装着が完了する。この
際前部にはストツパ７０が対向することによりガ
タなく枢支されることとなる。

このように上・下部フツク５８ｂ，５８ａが垂
直上下関係を越えると上記移設が行なわれること
から最も牽引力を要する終局行程における操作力
を大きく牽引力として発生させることができ、従
来より軽快に装着操作をなすことができるだけで
なく、上部で枢支するから仮にここに負荷が作用
しても発生モーメントは小さく抑えられ損傷の問
題は生じないこととなる。

この考案は以上の如くであり、従つてモーア装
着作業が非常に軽快かつ迅速に行なえることは勿
論、装着後の強度も充分に得られることとなる等
実益大なるものがあり、特に単に切欠き追加加工
するだけの極めて僅かな改変によつて実現される
点で有益である。

尚、第９図に示したものは例えば前述したモー
アにおいてそのユニバーサルジヨイント２８に採
用できる提案例であり、この場合同ジヨイント２
８の主軸を前軸ａと後軸ｂに分割し、前後のジヨ
イントが屈折動作できるように各前後軸ａ，ｂに
凸部７１と凹部７２を嵌脱自在に構成し、夫々ピ
ン孔７３，７３を穿設するものであり、特にこれ
らに対してはピン孔７３つきのスライド筒７４を
摺動自在に備えることによつて凹・凸部７２，７
１を嵌合してスライド筒７４を囲繞しピン７５を
挿支すれば連結は完了し、逆にピン７５を抜いて
スライド筒７４を他の個所にスライドさせて前後
軸ａ，ｂをジヨイントを利用してスイングさせれ
ばそれで相互は分解できる訳である。のように工
具を必要とせず迅速に脱着できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図は従来型を示し、第１図及び
第２図はモーア装着状態の側面図及び正面図、第
３図は前平行リンク連結前の平面説明図、第４図
は後平行リンクの連結構造を示す斜視図、第５図
は牽引機構の側面図、第６図はモーア装着完了時
の牽引機構の断面説明図であり、第７図及び第８
図はこの考案の一例を示す側面図、第９図は付加
的一例を示す分解斜視図である。 ５……トラクタ機体、８……前部動力取出装
置、２２……ミツドマウントモーア、２３……装
着装置、２４……昇降装置、２９……リミツトゲ
ージ輪、３０……ゲージ輪、４１……前平行リン
ク、４２……後平行リンク、４３……牽引機構、
５３……係合ピン、５７……回動軸、５８……ア
ーム、Ｆ……フツク部、５９……レバー、６０…
…ロツク手段、５８ａ……下部フツク、５８ｂ…
…上部フツク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前後の一方にリミツトゲージ体２９を有するミ
   ツドマウントモーア２２を、前後平行リンク４
   １，４２でトラクタ機体５の下方に昇降自在に装
   着し、前記リミツトゲージ体２９が位置する側の
   平行リンク４１とトラクタ機体５との間に牽引機
   構４３を設けると共に、前記牽引機構４３はトラ
   クタ機体５に対して回動自在に支持され且つ回動
   した位置で固定可能なレバー５９と、前記平行リ
   ンク４１と係脱自在であると共にレバー５９と一
   体回動自在であり且つ係合状態で回動することに
   より平行リンク４１を引上げるフツク部つきアー
   ム５８とを有するミツドマウントモーアの装着装
   置であつて、前記フツク部を、下部フツク５８ａ
   と上部フツク５８ｂとでもつて形成し、アーム５
   ８が所定に回動した時点で上部フツク５８ｂ内に
   前記平行リンク４１の係合ピン５３が移設される
   べく構成したことを特徴とするミツドマウントモ
   ーアの装着装置。