JPH0524244Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、前装作業機、例えばモーアを、車輪
形トラクタの前方に装着する装置に関する。

（従来の技術） 左右一対の接地輪を有するモーアを、車輪形ト
ラクタの前方で地面に追従するように装着し、モ
ーア側とトラクタ側とにスプリングを掛張した技
術はUSP特許第4325211号明細書で知られてい
る。

（考案が解決しようとする問題点） 前述の従来技術は、スプリングにより接地輪の
分担荷重を軽減していることから、接地輪跡がつ
きにくく、操向のとき接地輪の回行が容易となる
し、トラクタの駆動輪にモーアの重量を分担させ
て駆動力（牽引力）をあげるようにしたものであ
る。

しかし、従来技術においては、トラクタ側とモ
ーア側とにわたつて掛張したスプリングはひとつ
であり、かつ、スプリング両端の取付部は固定さ
れていたため、次のような課題があつた。

すなわち、接地輪が大きくくぼみ等に落込む
と、これに伴いモーアが降下するのでスプリング
両端の取付部間隔が大きくなり、スプリングが異
常に引伸ばされてしまうという課題がある。

このため、スプリングの弾性力を大きくすると
これの掛張が困難であるし、かつ接地輪の地面へ
の追従性も悪くなるという課題がある。

そこで、本考案は、トラクタ側（車両側）とモ
ーア側（作業機側）とにわたつて掛張されるスプ
リングの取付部分、すなわち、スプリング受けを
作業機側において前後方向に摺動自在にしてスプ
リングの異常な引伸はスプリング受けの摺動にて
吸収させ、一方、スプリング受けを摺動させたこ
とによるガタ発生等を防止したことを目的とす
る。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、左右一対の接地輪１６を有する作業
機９を車両１の前方において昇降自在に連結する
連結リンク機構７を設け、前記接地輪１６が地表
面に追従すべく前記作業機９を引上げ方向に付勢
するスプリング３７を設けるとともに作業機９を
昇降する昇降駆動体３５を設けている前装作業機
の装着装置において、前記作業機９の本体上面に
前後方向に筒長が延伸する収納筒４１を設け、該
収納筒４１内で筒長方向に摺動するスプリング受
け４３を設け、該スプリング受け４３と車両１側
とにわたつて作業機９を引上げ方向に付勢する第
１スプリング３８を掛張するとともに、前記スプ
リング受け４３が収納筒４１内で車両１側に近づ
く方向に摺動するにつれて圧縮されかつスプリン
グ受け４３を前方に付勢する第２スプリング３９
を収納筒４１内に設けていることを特徴とするも
のである。

（作用） 作業中において、第１図に示す如く連結リンク
機構７と吊下げ機構８とによつて昇降自在に装着
されている作業機本体１０はスプリング３７によ
つて引上げ方向に弾引されているから、左右一対
の接地輪１６の分担荷重Ｆ１は軽減され、一方、
車輪２の接地荷重Ｆ２は増大している。

従つて、接地輪１６は地表面に追従するも、軽
く、接地跡を生じることが少なくしかも旋回に軽
快にでき、車輪２の牽引力は増長される。

接地輪１６がくぼみに落込むと、スプリング３
７は引伸ばされるが、このとき、第１スプリング
３８と第２スプリング３９とにより、次のように
作用する。

第１スプリング３８が引伸ばされると、当初、
第２スプリング３９によつて固定保持されていた
スプリング受け４３が収納筒４１内で第４図に示
す如く摺動することにより、第１スプリング３８
の両端間の長さが長大となつて該スプリング３８
が過度に引伸されるのを防止するとともに、スプ
リング受け４３が車両１側に近づく方向に摺動す
るのにつれて第２スプリング３９が圧縮される。

接地輪１６が原状に復帰すると、スプリング受
け４３は第２スプリング３９の弾性力で元に戻さ
れ第２図に示す如く第１・第２スプリング３８，
３９によつて弾引状態を保持する。

（実施例） 以下、図面を参照して本考案の実施例を詳述す
る。

図において、トラクタで示す車両１は、左右一
対の前輪２、後輪３を有する２軸４車輪形であ
り、いずれも駆動輪とされている。

なお、後輪３は操向輪でもある。

車両１にはハンドル４と運転席５とからなる操
縦装置を備えており、前部中央には前方に突出す
るPTO軸６を有している。

車両１の前方に、連結リンク機構７と吊下げ機
構８とによつて作業機９すなわち、その本体１０
が装着されている。

本体１０はモーアであり、その中央上面には動
力受入軸１１を有する伝動ケース１２を有し、
PTO軸６と動力受入軸１１とを自在接手軸１３
で連動連結することによつて、本例では縦軸回り
に回転される刈刃１４を有し、この刈刃１４は左
右方向に並設されている。

更に、本体１０の左右にはそれぞれ前方に突出
されたステー１５を有し、このステー１５の突出
方向側に、それぞれキヤスタ構造の接地輪１６を
有している。

左右一対の接地輪１６はゲージ輪であり、刈高
さを調整するものであつて、その支持棒は高さ方
向に調整固定自在である。

本体１０の前部中央と、後部両側にはそれぞれ
リミツトゲージ輪１６Ａを有している。

連結リンク機構７は左右一対の車両側第１リン
ク１７と、左右一対の作業機側第２リンク１８と
からなり、第１リンク１７は車軸ケース１９に取
付けたブラケツト２０に横軸２１によつて上下動
自在に支持され、自由端（前方）には前方開放の
コ形とされた受具２２を有している。

第２リンク１８はその前端が本体１０に立設し
たブラケツト２３に横軸２４によつて枢支され、
各後端は受具２２に挿脱自在に挿嵌されて横方向
から挿脱される固定ピン装置２５によつて連結さ
れている。

車両１の前部側には支持枠体２６が取付けら
れ、この支持枠体２６は横方向に架設された筒軸
２７を有し、この筒軸２７にロツド２８が回動自
在に挿通され、ロツド２８の両端にはアーム２９
が取付けられている。

左右一対の第１リンク１７にはそれぞれ吊上げ
部材３０の下端がピン３１で枢支され、この吊上
げ部材３０には長孔形状の係合部３２を有し、こ
の係合部３２にアーム２９の軸体３３が挿嵌され
ている。

アーム２９の一方には、別のアーム３４を有
し、この別のアーム３４と横軸２１で下端が枢支
された複動形油圧シリンダ３５がピン３６で連結
され、ここに、シリンダ３５の伸縮でアーム３４
及び２９が上下動され、軸体３３と係合部３２に
より、吊上下部材３０を介して第１リンク１７が
昇降され、ここに、シリンダ３５は昇降駆動体を
構成している。

３７はスプリングであり、第１スプリング３８
と第２スプリング３９とからなり、車両１のステ
ツプ部分40と作業機本体１０とにわたつて掛張さ
れ、作業機本体１０を引上げ方向に付勢してい
る。

該スプリング３７は第６図に示す如く伝動ケー
ス１２の左右両側に設けられている。

４１は収納筒であり、第２図、第３図で示す如
く本体１０の上面に筒長を前後方向としてボルト
４２等で固着され、この収納筒４１に第２スプリ
ング３９が収容されている。

４３はスプリング受けであり、収納筒４１に摺
動自在に嵌入され、収納筒４１に形成したガイド
孔４１Ａより、スプリング受け４３の突起４３Ａ
が突出されており、この突起４３Ａに第１スプリ
ング３８の一端が掛止され、該スプリング３８の
他端はステツプ部分40に、ネジ構造による調整具
４４を介して掛止されている。

第１・第２スプリング３８，３９はいずれもコ
イル型であり、その弾性力は両者がともに同じか
又は第１スプリング３８より第２スプリング３９
が強くされている。

従つて、スプリング３７によつて作業機本体１
０を引上げて接地輪１６の荷重Ｆ１を軽減する一
方、車輪２の荷重Ｆ２を大にしているのである。

作業中に、接地輪１６がくぼみに落込むと、横
軸２１を中心に作業機本体１０は接地輪１６とと
もに前下り状となり（第８図参照）、スプリング
３７が引伸されることになる。

このとき、作業機本体１０の前下りにつれて第
１スプリング３８のバネ掛け長は長大になろうと
するも収納筒４１内でスプリング受け４３が車両
１側に摺動することにより、バネ掛け長の長大化
を吸収する一方、該スプリング受け４３が車両１
側に近づく方向に摺動するにつれて第２スプリン
グ３９は圧縮されるので、スプリング受け４３の
摺動に伴うガタ発生は防止される。

ここに、第１スプリング３８と第２スプリング
３９とで接地輪１６の落込みによる荷重を分担
し、地面への追従性を確保する。

接地輪１６が平坦地に戻ると、第２図の状態と
なつて、スプリング３７は機能する。

（考案の効果） 本考案は、接地輪１６の分担荷重Ｆ１の軽減に
伴う旋回性の向上と駆動輪２への荷重Ｆ２付加に
伴う牽引力の増大を図れるという基本的効果に加
えて下記の特有の作用効果がある。すなわち、車
両１側と作業機９側とにわたつて掛張した第１ス
プリング３８によつて作業機９を地面に追従させ
ることができながら、該作業機９が前下り状とな
つて第１スプリング３８の掛張長さが長大になる
のは、収納筒４１内でスプリング受け４３が車両
１側に近づく方向に摺動することにより吸収し、
一方、該スプリング受け４３が車両１側に近づく
につれて圧縮されかつ該受け４３を前方に付勢す
る第２スプリング３９を設けることによつてガタ
付きもなくなる。

従つて、スプリング３７の早期疲れもなく耐久
性に富むものとできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は側面図、第２図は要部の側面断面図、
第３図は同じく平面図、第４図は作動状態の側面
断面図、第５図はリンク機構の要部側面図、第６
図は全体の平面図、第７図は同じく側面図、第８
図は作業中の一例を示す全体側面図である。 １……車両、７……連結リンク機構、９……作
業機、１６……接地輪、３７……スプリング、３
８，３９……第１・第２スプリング、４１……収
納筒、４３……スプリング受け。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左右一対の接地輪１６を有する作業機９を車両
   １の前方において昇降自在に連結する連結リンク
   機構７を設け、前記接地輪１６が地表面に追従す
   べく前記作業機９を引上げ方向に付勢するスプリ
   ング３７を設けるとともに作業機９を昇降する昇
   降駆動体３５を設けている前装作業機の装着装置
   において、前記作業機９の本体上面に前後方向に
   筒長が延伸する収納筒４１を設け、該収納筒４１
   内で筒長方向に摺動するスプリング受け４３を設
   け、該スプリング受け４３と車両１側とにわたつ
   て作業機９を引上げ方向に付勢する第１スプリン
   グ３８を掛張するとともに、前記スプリング受け
   ４３が収納筒４１内で車両１側に近づく方向に摺
   動するにつれて圧縮されかつスプリング受け４３
   を前方に付勢する第２スプリング３９を収納筒４
   １内に設けていることを特徴とする前装作業機の
   装着装置。