JPH0353626Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はフロントマウントモアーの装着装置に
関する。

（従来の技術） トラクタにフロントマウントモアーを装着する
に際し、トラクタから前方に派出する左右一対の
連結リンクを、その後端部で上下揺動自在となる
ようにトラクタ側に枢支し、この左右一対の連結
リンク前端部を、トラクタ前方側に位置して地面
に追従し乍ら刈取作業を行うフロントマウントモ
アーを枢支連結し、各連結リンクの長手方向中途
部に、モアー後部を左右一対の吊下げ装置を介し
て相対上下動自在に吊下げると共に、トラクタと
各連結リンク間に、連結リンク及び吊下げリンク
を介してモアーを昇降させる昇降装置を介装した
ものがある。

（考案が解決しようとする問題点） この種の装着形態を採る場合、トラクタにより
連結リンクを介してモアーを後押ししながら走行
するので、ゲージ輪の接地圧が高くなつて地面に
食い込みやすく、モアーの地面の起伏に対する追
従性が悪くなる欠点があつた。

即ち、従来は連結リンクの後端部をトラクタに
枢支する枢支ピンが、連結リンクの前端部をモア
ーに枢支連結する連結ピンよりも高くなつていた
ので、常にモアーに対して押付け方向の力が作用
し、モアーの前部側のゲージ輪が地面の凹部に入
つた時には、その脱出が困難になることがあつ
た。また地面の突出部を乗り越える時にも、同様
の力が作用しているので、乗り越え難くなり、モ
アーに損傷を生じることもあつた。

そこで、モアーとトラクタとの間に引張バネを
介在し、この引張バネにより、常時、モアーの前
部側を上方に引上げ勝手に付勢するようにしたも
のが提案されている（実開昭60−77327号公報参
照）。

これによれば、モアーのゲージ輪が地面に食い
込む等の惧れがなくなるが、引張バネをトラクタ
とモアー間に掛装しなければならず、構造的に複
雑になる。

（問題を解決するための手段） 本考案は、このような従来の問題点を解決する
ことを目的としたものであり、そのための手段と
して、車輌１から前方に突出する左右一対の連結
リンク１２を、その後端部の枢支ピン２７により
車輌１に上下摺動自在に枢支すると共に、この左
右一対の連結リンク１２の前端部を、車輌１の前
方に配置されたモアー１１に連結ピン３１で枢支
連結し、車輌１により連結リンク１２を介して後
押し状態でモアー１１を地面に追従走行させるよ
うにしたものにおいて、連結ピン３１を枢支ピン
２７よりも上方に位置させ、かつこれら連結ピン
３１と枢支ピン２７との上下方向の高低差を小さ
くしたものである。

（作用） 作業時にはトラクタ１により連結リンク１２を
介してモアー１１を後押ししながら、モアー１１
を走行させて行く。この時、枢支ピン２７よりも
上位に連結ピン３１があるため、後押し力が押上
げ方向の分力となつてモアー１１に作用するた
め、ゲージ輪２０の接地圧が低下し、モアー１１
は地面に滑らかに追従する。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面に基き説明すれ
ば、第１図及び第２図において、１はトラクタ、
２はトラクタ車体で、エンジン３、ミツシヨンケ
ース４を前後に連設して構成されている。ミツシ
ヨンケース４の前部両側からは左右に一対の前車
軸ケース５が突設されると共に、ミツシヨンケー
ス４前面からは前部PTO軸６が前方に突設され
ている。

７は前輪、８は操向輪とされる後輪、９は座
席、１０はハンドルである。

１１はフロントマウントモアーで、車体２前方
に、左右一対の連結リンク１２、吊下げリンク１
３及び昇降装置１４を介して、左側にオフセツト
した状態で着脱自在に装着されており、前輪７よ
りも前方に位置している。

モアー１１は、下方に開口するモアーデツキ１
５を有し、モアーデツキ１５の下方には３組のロ
ータリ式刈刃１６が略左右方向に配設されてい
る。

モアーデツキ１５の左右方向中央部には、入力
軸１７を有する入力ケース１８が備えられ、入力
軸１７は自在継手軸１９を介して前部PTO軸６
と連結されている。

モアーデツキ１５前縁部には、左右一対の刈高
さ調整用前ゲージ輪２０が上下方向に移動調整自
在に備えられ、又、モアーデツキ１５前縁部の左
右方向中央部には前リミツトゲージ輪２１が、モ
アーデツキ１５前縁部には左右一対の後リミツト
ゲージ輪２２が夫々備えられており、これらリミ
ツトゲージ輪２１，２２により、刈刃１６接地が
防止される。

連結リンク１２は第３図に示すように後リンク
体２３と、この後リンク体２３の前端部の挿入枠
２４に前方から挿抜自在に挿入されかつ固定ピン
２５で屈折不能に連結された前リンク体２６とか
ら成り、その両者リンク体２３，２６は中央部が
高くなるへ字状に構成されている。

後リンク体２３は後端部の枢支ピン２７により
前車軸ケース５のブラケツト２８に枢支連結され
ている。前リンク体２６は前端に球接手部２９を
有し、その球接手部２９がモアーデツキ１５上に
立設されたブラケツト３０の上端部に連結ピン３
１により枢支連結されている。

そして、連結ピン３１は枢支ピン２７よりも上
方側でかつ両者ピン２７，３１間の上下方向の高
低差が寸法Ａの如く小さくなるように位置せしめ
られている。つまり、連結ピン３０は枢支ピン２
７よりも寸法Ａだけ上方に位置して配置されてい
る。勿論、この寸法Ａはトラクタ１とモアー１１
とが同一高さの水平面上にある場合におけるもの
である。

吊下げリンク１３は各連結リンク１２に対応し
て左右一対あり、その各吊下げリンク１３には前
リンク体２６のピン３２が摺動自在に挿入される
と共に、下端がモアーデツキ１５上のブラケツト
３３に連結されている。

昇降装置１４はモアー１１を連結リンク１２及
び吊下げリンク１３を介して昇降させるもので、
次のように構成されている。即ち、ミツシヨンケ
ース４の前部両側からは左右一対の支持板３４が
前方に突設され、この支持板３４に左右方向の回
動軸３５が回動自在に挿通されている。回動軸３
５の両端部には左右一対のリフトアーム３６が前
方突出状に固設され、また回動軸３５の左側部側
には作動レバー３７が下方突出状に固設されてい
る。３８は複動タイプの油圧シリンダで、作動レ
バー３７と左側のブラケツト２８間に介装されて
いる。３９は左右一対の吊下げ部材で、これには
リフトアーム３６のピン４０が摺動自在に挿入さ
れ、また下端で後リンク体２３に枢支連結されて
いる。

上記のように構成した実施例によれば、作業時
には、刈高さ調整用前ゲージ２０を接地させ、各
連結リンク１２により吊下げリンク１３を介して
モアー１１後部を吊下げた状態とする。そして、
前部PTO軸６から入力軸１７に動力を伝達して、
刈刃１６を回動駆動させ乍ら、トラクタにより連
結リンク１２を介してモアー１１を後押し状態で
押進めていくのであり、これによつて刈刃１６は
芝生や草等を刈取つて、右側方の放出口より放出
する。

この場合、モアー１１は連結リンク１２を介し
てのトラクタ１による後押しによつて走行する
が、枢支ピン２７よりも連結ピン３１が寸法Ａだ
け上方に位置しているため、常に連結ピン３１に
は前方斜め上方に後押し力が作用しており、モア
ー１１はその分力によつて僅かに上方に持上げ勝
手にある。従つて、ゲージ輪２０の接地圧が低く
なり、ゲージ輪２０の前方の地面に突出部Ｂがあ
る場合でも、その突出部を容易に乗り越えること
ができ、地面に対する追従性が非常に良好であ
る。

しかも両者ピン２７，３１の高低差が小である
から、モアー１１を僅かに持上げ勝手に押すだけ
であり、両者の高低差を大きく取つた場合に比べ
て、走行速度を速くしたときでも、モアー１１の
上下の揺れ、おどり等を小さくできる。

また各連結リンク１２が枢支ピン２７廻りに上
下揺動自在であり、しかも前端部に球接手部２９
を有するので、モアー１１は第４図の如く傾斜地
でもそれらの許容する範囲で左右に揺動できる。
この場合にも、連結ピン３１は僅か寸法Ａ程度枢
支ピン２７より上位にあるだけであるから、モア
ー１１の傾斜によつて生じる左右連結ピン３１相
互の前後方向の位置ずれは極く僅かに抑えること
ができる。従つて、左右の傾斜に対するモアー１
１の追従性も良好である。

（考案の効果） 本考案によれば、連結リンクの前端部の連結ピ
ンを後端部の枢支ピンよりも上方に位置させてい
るため、車輌によるモアーの後押し時に、モアー
に対して押上げ方向の分力が作用するので、ゲー
ジ輪が地面に食い込む等の惧れがなく、地面の凹
部、突出部に対しての追従性が良好である。また
バネ等でモアーを吊下げ勝手に付勢するものでは
なく、単にピンの位置に高低差を設けただけであ
るから、構造が簡単であつて実施が極めて容易で
ある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は全体
の概略側面図、第２図は前部側の概略平面図、第
３図は要部の拡大側面図、第４図は作用説明図で
ある。 １……トラクタ、２……車体、１１……フロン
トマウントモアー、１２……連結リンク、１４…
…昇降装置、２３……後リンク体、２６……前リ
ンク体、２７……枢支ピン、３１……連結ピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輌１から前方に突出する左右一対の連結リン
   ク１２を、その後端部の枢支ピン２７により車輌
   １に上下揺動自在に枢支すると共に、この左右一
   対の連結リンク１２の前端部を、車輌１の前方に
   配置されたモアー１１に連結ピン３１で枢支連結
   し、車輌１により連結リンク１２を介して後押し
   状態でモアー１１を地面に追従走行させるように
   したものにおいて、連結ピン３１を枢支ピン２７
   よりも上方に位置させ、かつこれら連結ピン３１
   と枢支ピン２７との上下方向の高低差を小さくし
   たことを特徴とするフロントマウントモアーの装
   着装置。