JPS6241858Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はトラクタ等の各種車輛の動力取出装置
に関し、動力取出ケース内の通気をよくし、ケー
ス内の高温化防止を図つたものである。

車輛、例えばトラクタにおいては、トラクタ車
体の前端部に、左右の前輪間に位置するように動
力取出ケースを設けると共に、この動力取出ケー
スの下端部に、後方に突出するPTO軸を設け、
エンジンのクランク軸からの動力を、動力取出ケ
ース内の巻掛伝動機構を介してPTO軸から取出
し、このPTO軸によつてトラクタ車体の下腹部
のモアー等を駆動するようにしたものがある。し
かしながら、巻掛伝動機構の駆動プーリ、従動プ
ーリ及びベルトが高速回転されるため、相互間の
スリツプ等により高熱が発生され、動力取出ケー
ス内の温度が上昇し、ベルトの耐久性劣化を招く
欠点があつた。

そこで、本考案は上記問題点を解消したもので
あり、その特徴とするところは、車体１の前端部
に前車軸ケース８よりも前方に位置して動力取出
ケース１９を設け、この動力取出ケース１９内
に、後方のエンジン２に連動する上部側の伝動軸
３０と、後方に突出する下部側のPTO軸３１と
を連動させるベルト式の動力伝動機構２０を設け
た車輛の動力取出装置において、動力取出ケース
１９は後壁２１、左右一対の側壁２２及び底壁２
３が一体形成されたケース本体６０と、このケー
ス本体６０の前面側に着脱自在に装着された前壁
２４とを備え、ケース本体６０には、伝動軸３０
とPTO軸３１とを回転自在に設けると共に動力
伝動機構２０用のテンシヨンプーリ４０を支持す
る枢軸４１を設け、前壁２４に多数の小孔５２
を、後壁２１に大孔５３を夫々設けた点にある。

以下、図示の実施例について本考案を詳述する
と、第１図及び第２図において、１はトラクタ車
体で、エンジン２、ミツシヨンケース３等から構
成されている。エンジン２はボンネツト４により
覆われると共に、前方に突出する左右一対の前車
軸フレーム５が取付けられている。前車軸フレー
ム５の前端には、ボンネツト４よりも前方に突出
してバンパー６が設けられ、また前後方向の中間
部に、前輪７を支持する前車軸ケース８がセンタ
ー軸、前車軸受台９を介して左右揺動自在に支持
されている。前車軸ケース８は前輪駆動用のデフ
装置を内蔵する大径部１０を横方向の中央部に有
する。１１は後輪、１２は運転席、１３は作業機
昇降用の油圧装置である。１４はモアーであつ
て、前部リンク１５と後部リンク１６とから成る
平行リンク機構１７を介してトラクタ車体１の下
腹部に昇降自在でかつ着脱自在に装着されてお
り、該モアー１４は連動機構１８を介して油圧装
置１３により昇降せしめられる。１９は巻掛伝動
機構２０（動力伝動機構）を支持する動力取出ケ
ースであつて、第３図及び第４図に示すように、
後面を構成する後壁２１、左右一対の側壁２２及
び底壁２３が一体形成されたケース本体６０と、
このケース本体６０の前面側の前壁２４とにより
構成されている。ケース本体６０は上方開放状で
あり、また前壁２４はケース本体６０にボルト２
５により着脱自在に取付けている。

この動力取出ケース１９はボンネツト４の下部
前端縁及び前輪７の前端部より後方に位置するよ
うにして、左右一対の前車軸フレーム５間にボル
ト２６により着脱自在に取付けられている。巻掛
伝動機構２０は駆動プーリ２７、従動プーリ２
８、及びこれらに掛装されたベルト２９とから成
り、その駆動プーリ２７は動力取出ケース１９の
上端部に位置する伝動軸３０に固設され、また従
動プーリ２８は動力取出ケース１９の下端部に位
置するPTO軸３１に固設されている。伝動軸３
０及びPTO軸３１は後壁２１に装着された軸受
ケース３２，３３に軸受３４，３５を介して回転
自在に支持されると共に、後壁２１より夫々後方
に突出せしめられており、その伝動軸３０は撓み
接手３６、中間軸３７等を介してエンジン２のク
ランク軸３８に連動連結されている。動力取出ケ
ース１９は、下部側が前車軸フレーム５の直下位
置より横方向一側方に偏位するように、前面視傾
斜状に構成され、またPTO軸３１は前車軸ケー
ス８の大径部１０との干渉を避けて、左右一対の
前輪７間の中央部よりも一側方に偏位して配置さ
れている。ベルト２９には揺動アーム３９の先端
に支持されたテンシヨンプーリ４０が接離自在に
設けられ、また揺動アーム３９は枢軸４１を介し
て後壁２１に揺動自在に枢支されると共に、動力
取出ケース１９の外部に設けられた引張バネ４
２、プツシユプルワイヤー４３等を介して運転席
１２近傍の操作具に連動連結されている。４４は
PTO軸３１の慣性回転を防止するブレーキシユ
ーで、従動プーリ２８の下側面に対向して配置さ
れており、このブレーキシユー４４は一端が支軸
４５により枢支され、また他端は後壁２１側の固
定ピンとの間に掛張された引張バネ４６により従
動プーリ２８側に付勢されると共に、揺動アーム
３９に連結された解除ロツド４７により規制され
ている。従つて、テンシヨンプーリ４０のルト２
９への圧接時にブレーキシユー４４が従動プーリ
２８から離れ、またテンシヨンプーリ４０の離間
時にブレーキシユー４４が圧接するようになつて
いる。４８は駆動プーリ２７を左右から保護する
ガード板で、前車軸フレーム５に夫々取付けられ
ており、この各ガード板４８にボンネツト４の前
面部をボルト４９等によつて取付けるための取付
部５０が設けられている。PTO軸３１は自在接
手軸５１を介してモアー１４の駆動部に連動連結
される。

そして、第２図乃至第３図に示すように、前記
前壁２４には全面に亘つて多数の通気用小孔５２
が形成され、後壁２１には前車軸ケース８の大径
部を回避すべく、略中央部に大面積の通気用大孔
５３が形成されている。また、底壁２３にもごみ
排出口５４が形成されている。

上記構成において、芝生等の刈取作業の際に
は、モアー１４を駆動しながら地面に追従して走
行させることにより行なう。この場合、エンジン
２からの動力は、中間軸３７、伝動軸３０、駆動
プーリ２７、ベルト２９、従動プーリ２８を経て
PTO軸３１へと取出され、このPTO軸３１から
自在接手軸５１へと伝達されて行く。作業時等に
おいて前方の障害物と衝突した場合、それがバン
パー６と同高さ又はそれ以上であればバンパー６
が、またバンパー６より低ければ前輪７が夫々障
害物に接触し、動力取出ケース１９等の損傷を防
止でき、安全性が向上する。更に、PTO軸３１
は前車軸ケース８の大径部１０より一側方に偏位
して設けているので、それだけ動力取出ケース１
９の地上高を大きく確保できる。従つて、低い障
害物であれば、接触することなく通過することが
できる。

動力伝達時には、テンシヨンプーリ４０がベル
ト２９に圧接しているが、プツシユプルワイヤー
４３の操作力を解除すると、テンシヨンプーリ４
０がベルト２９により押戻されて該ベルト２９の
張力が低下し、動力の伝達が遮断されると同時
に、引張バネ４６によつてブレーキシユー４４が
従動プーリ２８に押圧され、従動プーリ２８、
PTO軸３１の慣性空転を防止する。

そして、この刈取作業におけるトラクタ車体の
前進に伴なつて、動力取出ケース１９の前壁２４
に形成された小孔５２より外気がケース１９内に
流入すると共に、後壁２１に形成された大孔５３
より流出される。従つて、動力取出ケース１９内
の空気が滞留することなく、作業と共に常に流通
されるので動力取出ケース１９内の温度が、高温
になるおそれがない。即ち、通気により動力取出
ケース１９内を絶えず冷却できるので、ベルト２
９が熱のために炭化するようなことがなく、その
寿命を大きく伸長でき、耐久性向上が図れる。ま
た高速回転により熱を発生する各プーリ２７，２
８，４０も冷却され、同様に耐久性向上が図れ
る。さらに前壁２４に設けられた通気用の開口が
小孔５２とされているため、ケース１９内にごみ
や草等の侵入が防止でき、また侵入したごみや草
等は底板２３に形成されたごみ排出口５４より排
出されるため、ケース１９内にごみ等が溜まるお
それもない。従つてオイルシール等の損傷防止も
図れる。また前壁２４に小孔５２を設け、後壁２
４に大孔５３を設けた簡単な構成であり、容易に
製作できる。

尚、上記実施例において、動力取出ケース１９
が上方開放状のものを示しているが、上部を閉塞
状としたものであつてもよく、実施例の形状．構
造に限定されない。また、板状の前壁２４に小孔
５２を設けたものを示しているが、金網を前壁２
４として使用してもよい。そうすれば、小孔５２
を別途形成する必要がなく、至便である。

尚、動力取出ケースが密閉型の場合において、
ベルトの温度を測定した結果、約106℃あり、前
壁２４に小孔５２を設け、後壁２１に大孔５３を
設けた場合においては約82℃であり、さらに前壁
２４に金網を使用した場合においては約62℃であ
つた。

また、前輪駆動型のトラクタであるため、デフ
装置を内蔵した大径部１０を回避する位置に大孔
５３を設けたものを示しているが、後輪駆動型の
車輛においては、中央に設ければよい。

本考案は動力取出ケースの前壁に多数の小孔が
設けられると共に、動力取出ケースの後壁に大孔
が設けられたものであり、車輛の前進移動に伴な
つて、動力取出ケース内の空気が常常に流通さ
れ、該通気により動力取出ケース内が常に冷却で
き、高温化防止が図れ、また内部の動力伝動機構
の耐久性向上が図れる。さらに簡単な構成であ
り、容易に製作できるという利点を奏する。動力
取出ケースのケース本体は、後壁、左右一対の側
壁及び底壁を一体形成したものであつて、単なる
平板状のものに比較して剛性が非常に大であり、
このケース本体に伝動軸、PTO軸及びテンシヨ
ンプーリの枢軸を設けているので、これらの支持
が非常に安定したものになる。また剛性が大とな
るケース本体側に伝動軸、PTO軸及び枢軸を設
け、このケース本体に対して前壁を着脱自在に装
着しているから、前壁を着脱する際の作業が容易
であり、従つて、動力取出ケース内部の清掃、動
力伝動機構のベルトの点検・交換等を容易に行な
うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す側面図、第２図
は同要部の拡大正面図、第３図は同要部の拡大断
面図、第４図は第３図の−線矢視断面図であ
る。 １……トラクタ車体、１９……動力取出ケー
ス、２０……巻掛伝動機構、２１……後壁、２４
……前壁、５２……小孔、５３……大孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体１の前端部に前車軸ケース８よりも前方に
   位置して動力取出ケース１９を設け、この動力取
   出ケース１９内に、後方のエンジン２に連動する
   上部側の伝動軸３０と、後方に突出する下部側の
   PTO軸３１とを連動させるベルト式の動力伝動
   機構２０を設けた車輛の動力取出装置において、
   動力取出ケース１９は後壁２１、左右一対の側壁
   ２２及び底壁２３が一体形成されたケース本体６
   ０と、このケース本体６０の前面側に着脱自在に
   装着された前壁２４とを備え、ケース本体６０に
   は、伝動軸３０とPTO軸３１とを回転自在に設
   けると共に動力伝動機構２０用のテンシヨンプー
   リ４０を支持する枢軸４１を設け、前壁２４に多
   数の小孔５２を、後壁２１に大孔５３を夫々設け
   たことを特徴とする車輛の動力取出装置。