JPH0240Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はライデイングモアーの動力伝達装置に
関し、動力伝達系を簡素化すると共に、車体を構
成するフレームを巻掛伝動機構の保護用として利
用し保護カバー等を省き得るようにしたものであ
る。

乗用型の草刈機としては、所謂ガーデンタイプ
とライデイングタイプとがあり、後者のライデイ
ングタイプは前方視界が良好で作業を行ない易い
利点がある。しかし、従来のライデイングモアー
は、動力伝達手段としてベルト等の巻掛伝動機構
を前後方向に複雑に配置し、数組の巻掛伝動機構
を介して走行系とモアー系とに夫々動力を伝達す
るようにしているので、構造的に非常に複雑化す
る欠点がある。また巻掛伝動機構が複雑に組合さ
つているので、外部に出るものについては、それ
専用の保護カバーを設ける必要もあつて、構造は
更に複雑化する結果となつている。

本考案は、このような従来の問題点を解消する
ことを目的として提供されたものであつて、その
特徴とする処は、車体の後部にエンジンと走行用
ミツシヨン装置とを設け、このミツシヨン装置の
入力軸を、前記車体を構成する左右一対のフレー
ム間に設け、この入力軸とエンジンの出力軸とに
跨つて走行用巻掛伝動機構を設け、さらに、その
入力軸に回転自在に支持された回転体とエンジン
の出力軸とに跨つてモアー用巻掛伝動機構を設
け、その回転体と車体の下腹部のモアーとを連動
連結した点にある。

以下、図示の実施例について本考案を詳述する
と、第１図及び第２図において、１は車体で、左
右一対のフレーム２から成り、前輪３及び後輪４
を有する。５はハンドルで、車体１前部に装着さ
れたボツクス６上に取付けられており、このハン
ドル５によつて前輪３を操舵可能である。７は運
転席で、車体１上のボンネツト８に取付けられ、
また前端の支軸９廻りに反転可能である。１０は
車体１の後端部に搭載されたエンジン、１１は車
体１の左右一対のフレーム２間に取付けられた走
行用ミツシヨン装置であり、これらの出力軸１２
と入力軸１３とに跨つて後述の如く走行用巻掛伝
動機構１４とモアー用巻掛伝動機構１５とが設け
られている。１６は車体１の下腹部に配置された
モアーで、モアーデツキ１７と、回転刈刃体１８
とを備えて成り、左右一対を一組として成る前部
リンク１９と後部リンク２０とにより車体１に上
下動自在に装着されている。モアー１６は車体１
に枢支された昇降レバー２１により枢軸２２、ア
ーム２３、リンク２４を介して昇降操作可能であ
る。なおモアー１６は後部両側にゲージ輪２５を
有するが、前方中央部に設けても良い。回転刈刃
体１８は回転軸２６の下端に取付けられており、
またその回転軸２６はギヤーケース２７内の伝動
機構及び自在接手軸２８を介して巻掛伝動機構１
５の回転体、即ちプーリーに連動連結されてい
る。

巻掛伝動機構１４，１５は、第３図及び第４図
に示すようにエンジン１０の出力軸１２に固設さ
れたプーリー２９，３０と、ミツシヨン装置１１
の入力軸１３に支持されたプーリー３１，３２
と、これらプーリー２９，３０、３１，３２間に
掛装されたベルト３３，３４とから成る。出力軸
１２及び入力軸１３はエンジン１０及びミツシヨ
ン装置１１から前方に突出せしめられ、また入力
軸１３は左右一対のフレーム２間に位置する。プ
ーリー３１は第５図に示すようにボス部３５を介
して入力軸１３にスプライン嵌合され、またその
ボス部３５上に軸受３６を介してプーリー３２が
回転自在に套嵌されている。そしてプーリー３２
の前面に自在接手軸２８の継手フランジ部３７が
着脱自在に取付けられている。なお自在接手軸２
８は両端部に十字継手、中間部に伸縮継手を夫々
有する。ベルト３３，３４には、アーム３８，３
９の先端に支持されたテンシヨンプーリー４０，
４１が圧接せしめられ、そのテンシヨンプーリー
４０，４１はバネ４２，４３により付勢されてい
る。アーム３８，３９はフレーム２に枢軸４４に
より支持され、また個別に離間方向、つまりクラ
ツチ切断方向に操作可能である。

ミツシヨン装置１１は第５図及び第６図に示す
ようにミツシヨンケース４５内に組込まれてい
る。ミツシヨンケース４５には入力軸１３の他、
中間軸４６、バツク軸４７、ベベルピニオン軸４
８が夫々軸架されている。入力軸１３上にはギヤ
ー４９，５０を有する摺動ギヤー５１がスプライ
ン嵌合され、中間軸４６にはギヤー５２，５３，
５４が固設されている。バツク軸４７にはギヤー
５５，５６が固設され、そのギヤー５６は中間軸
４６のギヤー５３と常時咬合する。摺動ギヤー５
１のギヤー４９はギヤー５３，５５に、ギヤー５
０はギヤー５４に対して夫々選択咬合自在であ
る。ピニオン軸４８にはギヤー５２と常時咬合す
るギヤー５７が遊転自在に套嵌されると共に、摺
動ギヤー５８がスプライン嵌合される。摺動ギヤ
ー５８はそのボス部側の咬合部５９がギヤー５７
の咬合部６０に嵌脱自在であると共に、ギヤー５
４に対して咬脱自在である。ピニオン軸４８はミ
ツシヨンケース４５の前方に突出するベベルピニ
オン６１と後方に突出するPTO軸６２とを有す
る。ベベルピニオン６１はデフ装置６３のベベル
ギヤー６４に咬合され、またデフ装置６３はミツ
シヨンケース４５の前面下部に装着されたデフケ
ース６５の内部に組込まれている。デフケース６
５の両側には、デフ装置６３から左右の後輪４を
駆動する車軸６６を支持するように後車軸ケース
６７が設けられている。摺動ギヤー５１はシフト
フオーク６８、フオークレバー６９等を介してレ
バー７０により操作可能である。

次に作用を説明する。モアー１６は昇降レバー
２１を下げ位置にセツトしておけば、ゲージ輪２
５が接地し、リンク２４の長孔の範囲内で地面の
起伏に追従しながら走行できる。そこで、芝刈り
作業等の際は、巻掛伝動機構１４，１５のテンシ
ヨンプーリー４０，４１をベルト３３，３４に圧
接させてテンシヨンクラツチを接続し、エンジン
１０からの動力によつて後輪４及びモアー１６を
駆動する。するとモアー１６の回転刈刃体１８が
ａ矢示方向に回転するので、これによつて芝生等
を所定の刈高さで刈取ることができる。ミツシヨ
ン装置１１は摺動ギヤー５１を軸心方向に摺動さ
せることにより前進２段とバツクとに切換可能で
あり、また摺動ギヤー５８を軸心方向に摺動させ
ることにより２段に切換可能であり、従つて、こ
れらの組合せ数だけ変速できる。

処で、走行系及びモアー系の動力は、エンジン
１０から巻掛伝動機構１４，１５を介して入力軸
１３上のプーリー３１，３２に伝達し、ここから
振分けて後輪４、モアー１６へと分配しているの
で、動力伝達系の構成が簡単であり、最短距離を
通つて必要な動力を伝達できる。また巻掛伝動機
構１４，１５のプーリー３１，３２は左右のフレ
ーム２とミツシヨンケース４５とによつて三方か
ら取囲まれているので、別途に保護カバーを設け
る必要がなく、しかも、これらプーリー３１，３
２の下方にはデフケース６５があり、このデフケ
ース６５によつて前方から覆われているので、刈
草等がプーリー３１，３２に巻込まれる惧れも少
なく安全である。デフケース６５をミツシヨンケ
ース４５の前面下部に設けているため、前後輪
３，４間のホイールベースを小さくして旋回性能
を良好にできると同時に、車体１の地上高も不必
要に高くならず、安定性が良好である。モアー系
のプーリー３２をプーリー３１のボス部３５上に
支持することにより、プーリー３２のための支軸
が不要であり、また実施例の如くプーリー３１，
３２を組合せば、これらを入力軸１３に対して組
合せ状態で着脱できる利点がある。プーリー３２
とモアー１６とを自在接手軸２８で連結すること
により、長い巻掛伝動機構も不要である。巻掛伝
動機構１４，１５を設け、夫々にテンシヨンクラ
ツチの機能を持たせているので、走行を停止した
ままでモアー１６を駆動することもできる。

なお、このライデイングモアーは運搬時には第
１図仮想線の如く運転席７を反転して梱包枠によ
つて梱包する。この場合、ハンドル５は仮想線の
如く下げ状態にできるように上下調整可能にして
おいても良いが、第７図に示すように着脱自在に
しておけば、更にコンパクトに梱包できる。即
ち、これでは上部ハンドル軸７１と下部ハンドル
軸７２とが継手７３で着脱自在に連結され、また
上部ハンドル軸７１を軸受等を介して保持するハ
ンドルコラム７４が、取付板７５を介してボルト
７６によりボツクス６側の取付座７７に着脱自在
に締結されている。従つて、このようにしておけ
ば、ハンドルコラム７４から上の部分を取外すこ
とができるので、コンパクトに梱包できる。

モアー１６の車体２に対する装着形式は、実施
例のものに限定されず、その他、種々の構造があ
ることは言うまでもない。巻掛伝動機構１４，１
５はチエーンでも良い。

本考案では、車体の後部にエンジンと走行用ミ
ツシヨン装置とを上下に設け、エンジンの出力軸
とミツシヨン装置の入力軸とに跨つて走行用とモ
アー用との巻掛伝動機構を設けて、この入力軸上
から走行系とモアー系とに動力を分配するように
しているので、動力伝達系を簡素化できる利点が
ある。また入力軸は車体を構成する左右一対のフ
レーム間にあるので、フレームによつて巻掛伝動
機構を保護でき、別途に保護カバーを設ける必要
がない。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は全体
の概略側面図、第２図は同平面図、第３図は要部
の断面正面図、第４図は同断面側面図、第５図は
ミツシヨン装置の破断正面図、第６図は同破断側
面図、第７図はハンドル支持部の破断側面図であ
る。 １……車体、２……フレーム、４……後輪、１
０……エンジン、１１……ミツシヨン装置、１２
……出力軸、１３……入力軸、１４，１５……巻
掛伝動機構、１６……モアー、３１，３２……プ
ーリー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の後部にエンジンと走行用ミツシヨン装置
   とを設け、このミツシヨン装置の入力軸を、前記
   車体を構成する左右一対のフレーム間に設け、こ
   の入力軸とエンジンの出力軸とに跨つて走行用巻
   掛伝動機構を設け、さらに、その入力軸に回転自
   在に支持された回転体とエンジンの出力軸とに跨
   つてモアー用巻掛伝動機構を設け、その回転体と
   車体の下腹部のモアーとを連動連結したことを特
   徴とするライデイングモアーの動力伝達装置。