JPH0429688Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、モアーの取付装置に関する。

（従来の技術） モアーの車輌への取付装置としては、実開昭59
−77806号公報に示すものがあり、これでは、第
１２図に示すように、車体６７の左右両側の取付
枠６８に、一対宛の第１・第２リンク６９，７０
を左右方向の軸心廻りに上下揺動自在に備え、こ
れら第１・第２リンク６９，７０と、各第２リン
ク７０に枢結される左右一対の第３リンク７１と
を介して、車体６７にモアー７２を昇降自在に装
着し、第３リンク７１をモアー７２に左右方向の
軸心廻りに揺動自在に備え、モアー７２が略水平
姿勢に維持するように、第３リンク７１を前後一
対のスプリング７３で弾引している。

上記のものでは、モアー７２による刈草作業時
において、モアー７２は局部的な隆起部に乗り上
つても、第３リンク７１がスプリング７３を弾性
変形させ乍ら揺動することにより、モアー７２全
体が平行上昇せず、モアー７２は隆起部に対する
乗り上がり側が上昇した傾斜姿勢になるので、乗
り上がりに起因する刈高さに変化が少ないと共
に、モアー７２の昇降時や持上げた状態では、第
３リンク７１の揺動がスプリング７３により規制
されているので、モアー７２の揺動も少ないと云
う利点がある。

然し乍ら、上記従来においては、第３リンク７
１の揺動を所定範囲内に規制する手段は備えられ
ていなかつた。

（考案が解決しようとする問題点） このため、上記従来においては、後進し乍らモ
アー７２により刈草作業をしている際において、
後側のゲージ輪７４が障害物に当ると、第３リン
ク７１が大きく後方側に揺動して、モアー７２が
傾斜角度の大きな前上がりの傾斜姿勢となり、こ
れにより、ゲージ輪７４の取付部材７５に大きな
荷重が作用して、取付部材７５が変形すると云う
問題があつた。

本考案は、上記問題を解決できるモアーの取付
装置を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本考案の特徴とす
る処は、車体１に、左右方向に関して略同一位置
にある第１・第２リンク３，４を左右方向の軸心
廻りに上下揺動自在に備え、これら両リンク３，
４と、両リンク３，４の一方に枢結される第３リ
ンク１３とを介して、車体１にモアー７を昇降自
在に取付け、第３リンク１３をモアー７に左右方
向の軸心廻りに揺動自在に備え、第３リンク１３
を付勢してモアー７を略水平姿勢に維持するスプ
リング１６を備え、モアー７が取付部材４９を介
して接地部材５７，５８を有するものにおいて、 第３リンク１３の前記軸１４廻りの揺動を前後
方向等範囲内に規制する手段を該第３リンク１３
と前記モアー７との間に備えた点にある。

（作用） 第３リンク１３の揺動により、モアー７は傾斜
するが、第３リンク１３の揺動は所定範囲内に規
制されているので、モアー７の傾斜角度も所定の
角度以下に規制される。

（実施例） 以下、本考案の第１実施例を第１図乃至第９図
の図面に基き説明すると、第１図において、１は
トラクタ等の車輌の車体で、該車体１の左右両側
には一対の取付枠２が前後方向に配設されてい
る。

第２図にも示すように、各取付枠２には、第１
リンク３と、第１リンク３の後方斜め上方側に位
置する第２リンク４とが左右方向の支軸５，６に
より前端部で上下揺動自在に備えられている。

７はミツドマウントモアーで、車体１の前後方
向中途部下方に配設され、平面視矢先型のモアー
デツキ８を有する。

モアーデツキ８の左右両側には、夫々、前・後
ブラケツト９，１０が立設され、前・後ブラケツ
ト９，１０間には、左右一対の連結板１１が渡設
されている。連結板１１の前部には、第１リンク
３の後端部が左右方向の支軸１２により着脱自在
に枢結されている。

１３は左右一対の第３リンクで、各連結板１１
の前後方向中央部に左右方向の支軸１４により前
後揺動自在に備えられ、その上端部が各第２リン
ク４の後端部に左右方向の支軸１５により着脱自
在に枢結されている。

第３リンク１３と、各連結板１１の前後端部間
には、夫々、第３リンク１３を前方又は後方に弾
引する引張りコイルスプリング１６と取付軸１７
とが介装されて、第３リンク１３は連結板１１に
対して直交姿勢に維持されている。又、各取付軸
１７は、連結板１１に固設された固設板１８に移
動自在に挿通されて、ダブルナツト１９により移
動調整自在に固定されている。

第３図にも示すように、各連結板１１における
第３リンク１３の前後両側には、第３リンク１３
と少隙間を介して対向する一対のストツパ２０が
固設され、第３リンク１３の前後揺動は所定範囲
内に規制されている。

車体１各側部又は各取付枠２には左右一対のベ
ルクランク２１が左右方向の支軸２２により揺動
自在に枢支され、各ベルクランク２１の一端部が
各第２リンク４にチエン２３を介して連結され、
各ベルクランク２１の他端部と各取付枠２間にリ
フトシリンダ２４が介装されている。

２５は左右一対の屈折リンク機構で、各取付枠
２１とモアーデツキ８の左右各側部間に介装され
ている。

又、各取付枠２の前後部には、第４図にも示す
ように、Ｕ型状の保持具２６が固設されて、該保
持具２６に、モアー７の持上時に前・後各ブラケ
ツト９，１０が接当するゴム等の緩衝片２７が取
付けられている。

モアーデツキ８の下方には、３個のカツタ２８
が左右方向に並設され、第５図に示すように、モ
アーデツキ８の後部上方には、上記カツタ２８を
連動させて回転駆動するベルト伝動機構２９が備
えられ、該伝動機構２９はカバー３０により覆被
されている。

ベルト伝動機構２９は、カツタ２８と連動する
伝動プーリ３１と、これらに巻掛けられるベルト
３２と、テンシヨンプーリ３３等を有する。

第６図にも示すように、テンシヨンプーリ３３
は、アーム３４を介して、上下方向の支軸３５廻
りに揺動自在に備えられ、支軸３５は、アーム３
４と接当する取付板３６を介してモアーデツキ８
に固設されている。アーム３４の支軸３５に套嵌
されるボス部３７はベルト３２の振れ止めを行
う。

３８はアーム３４を弾引する引張り機構で、引
張りロツド３９と、スプリング４０と、引張りロ
ツド３９の基部に固設されたダブルナツト４１等
から成り、引張りロツド３９の基部やダブルナツ
ト４１はカバー３０の外部に位置して、ベルト３
２のテンシヨン調整を容易に行えるようにされて
いる。

４２は入力ケースで、第７図にも示すように、
モアーデツキ８の後部の左右方向略中央部の上方
に配置され、モアーデツキ８にボルト４３により
固定されるが、各ボルト４３には、入力ケース４
２とモアーデツキ８間に介装される防振ゴム４４
が套嵌されている。

入力ケース４２は、後方に突出する入力軸４５
を有し、該入力軸４５は、車輌のPTO軸４６に
自在継手軸４７を介して連結されている。入力ケ
ース４２の下方には、入力軸４５と連動する駆動
プーリ４８が配設され、該駆動プーリ４８にベル
ト３２が巻掛けられている。

モアーデツキ８の左右両側部上方側には、左右
一対の角筒状ゲージ輪取付部材４９が前後方向に
配設されている。

第８図及び第９図にも示すように、取付部材４
９の前後部には、夫々、左右一対の補強板５０が
固設されると共に、Ｕ型状の支持枠５１が外嵌さ
れて、ボルト５２により固定されている。支持枠
５１は、ブラケツト５３の左右一対の側板５４間
に固設され、ブラケツト５３はモアーデツキ８上
面に固設されている。

取付部材４９の前・後部には、夫々、筒体５
５，５６が固設され、各筒体５５，５６に、キヤ
スタ機能を有し且つ接地部材として例示する刈高
さ調整用前・後ゲージ輪５７，５８のステー５
９，６０が上下方向に移動調整自在に挿通固定さ
れている。

その他、６１は前リミツトゲージ輪で、モアー
デツキ８の左右方向中央部の前方に配設されてい
る。６２は後リミツトゲージ輪で、モアーデツキ
８の左右方向中央部内に配設されている。

上記のように構成した実施例によれば、刈草作
業時には、リフトシリンダ２４を縮小させて、モ
アー７を下降させて、前・後ゲージ輪５７，５８
を接地させる。

この際には、第３リンク１３は前後のスプリン
グ１６により、垂直姿勢に維持されており、モア
ー７は水平姿勢に維持されている。

この状態で、カツタ２８を駆動し乍ら、車輌を
走行させると、カツタ２８により刈草作業を行え
る。

この場合において、モアー７が土塊等の局部的
な隆起部に乗り上げると、その乗り上がりに伴つ
て発生するモアー７の持上力により、第３リンク
１３がスプリング１６に抗して支軸１４廻りに前
後に揺動して、モアー７は隆起部に乗り上げた側
が上位となる傾斜状となり、モアー７は平行上昇
しない。

従つて、乗り上がりに起因する刈高さの変化が
少なく、地面の局部的な凹凸にかかわらず、刈高
さを略揃つたものとでき、精度の良い仕上がりを
得ることができる。

また、車輌を後進させ乍ら刈草作業を行つてい
る際において、後ゲージ輪５８が障害物と当る
と、第３リンク１３が後方側に揺動して、モアー
７が前上がりの傾斜状となる。

然し乍ら、上記の場合において、第３リンク１
３の揺動はストツパ２０により規制されて、第３
リンク１３が後方側に大きく揺動しないので、モ
アー７の傾斜角度は大とならず、従つて、後ゲー
ジ輪５８の取付部材４９に大きな荷重が作用せ
ず、取付部材４９等が変形したりする惧れはな
い。

又、モアー７の昇降時やモアー７の持上げた状
態においては、第３リンク１３の揺動がスプリン
グ１６により規制されているので、モアー７が自
重や車体１の振動によつて、前後に揺動せず、モ
アー７が揺動によつて車体１等と衝突する惧れは
ない。

更に、モアー７を車体１に装着する際におい
て、第３リンク１３を揺動させることにより、モ
アー７を車体１に容易に装着できる。

第１０図及び第１１図は本考案の第２実施例を
示すもので、第３リンク１３の下部に、支軸１４
を中心とする円弧状の長孔６３が形成され、連結
板１１に、該長孔６３内に移動自在に挿通される
規制軸６４が挿入され、この長孔６３と規制軸６
４とにより、第３リンク１３の揺動が所定範囲内
に規制される。

（考案の効果） 以上詳述したように、本考案によれば、接地部
材の障害物との当りによるモアーの傾斜によつ
て、接地部材の取付部材等が変形したりする惧れ
が無いと共に、第３リンクの機能を損なうことも
無い。

また、本考案によれば、第３リンクの揺動は、
回動支軸を中心として、その前後方向に等量だけ
揺動するよう規制手段により、その回動が規制さ
れているので、モアーが第１、２リンクにより上
昇されても、モアーの前後方向の揺動は、常に支
軸廻りに等量となり、モアーが大きく傾斜するこ
とがなく、安全である。本考案は上記利点を有
し、実益大である。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第９図は本考案の第１実施例を示
し、第１図は側面図、第２図はモアーの平面図、
第３図は第１図のＡ−Ａ線矢視断面図、第４図は
モアー上昇時の一部側面図、第５図はベルト伝動
機構の一部平面図、第６図は第５図のＢ−Ｂ線矢
視断面図、第７図は第２図のＣ−Ｃ線矢視断面
図、第８図は第２図の一部拡大図、第９図は第８
図のＤ−Ｄ線矢視断面図、第１０図及び第１１図
は本考案の第２実施例を示し、第１０図は要部側
面図、第１１図は第１０図のＥ−Ｅ線矢視断面
図、第１２図は従来一例を示す側面図である。 １……車体、３，４，１３……第１・第２・第
３リンク、７……ミツドマウントモアー、１６…
…スプリング、２０……ストツパ、４９……取付
部材、５７，５８……前・後ゲージ輪（接地部
材）、６３……長孔、６４……規制軸。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体１に、左右方向に関して略同一位置にある
   第１・第２リンク３，４を左右方向の軸心廻りに
   上下揺動自在に備え、これら両リンク３，４と、
   両リンク３，４の一方に枢結される第３リンク１
   ３とを介して、車体１にモアー７を昇降自在に取
   付け、第３リンク１３をモアー７に左右方向の軸
   １４廻りに揺動自在に備え、第３リンク１３を付
   勢してモアー７を略水平姿勢に維持するスプリン
   グ１６を備え、モアー７が取付部材４９を介して
   接地部材５７，５８を有するものにおいて、 第３リンク１３の前記軸１４廻りの揺動を前後
   方向等範囲内に規制する手段を該第３リンク１３
   と前記モアー７との間に備えたことを特徴とする
   モアーの取付装置。