JPH0414976Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は乗用芝刈機に於けるカツターデツキの
ゲージホイール支承構造に関するものである。

〔従来技術とその問題点〕

上下方向へ揺動自在なゲージホイールを備える
カツターデツキを車体下に吊下げ支持した乗用芝
刈機が知られ、従来はカツターデツキを車体と略
平行を保つて支持していた。

そして作業時、非作業時に応じてカツターデツ
キを上下方向へ移動させる昇降装置を装備するこ
とも行われ、この場合、手動式では操作荷重が重
いので、動力式昇降装置を採用したものが知られ
ている。

また、芝草の刈り高さ調整のためにゲージホイ
ールを上下動させてカツターデツキの高さ調整を
行う手動式高さ調整装置も装備されているが、斯
かる手動式高さ調整装置に於けるゲージホイール
のカツターデツキに対する取り付けは、例えば手
動操作レバーに直結したリンク機構を介して行つ
ているものであるから、操作レバーの回動角によ
つて前記ゲージホイールの出没量も制約され、し
かもゲージホイールの出没が操作レバーに直接連
結されたリンク機構によつてなされているため、
例えば芝刈り作業中に於いてゲージホイールが地
面等の凸部に接触したような場合、ゲージホイー
ルが受ける衝撃はリンク機構を介して操作レバー
を含む手動式高さ調整装置及びこれを取り付けて
いるカツターデツキの取り付け部に直接加わる。
そのためその衝撃が激しい場合は手動式高さ調整
装置のカツターデツキに対する取り付け部が変形
してしまう恐れがある。

又、乗用芝刈機に於けるカツターデツキの昇降
量はカツターデツキと車体フレーム間のクリアラ
ンスによつて制限されている。従つてカツターデ
ツキを最大にリフトした状態で刈り高さを最大設
定（カツターデツキに対してゲージホイールを下
げる）にした場合ではゲージホイールと地面との
距離は刈り高さが変化した分だけ変化する。この
ためトランスポート（車体を目的地まで移動）す
る場合など凹凸地等では低い刈り高さに前記ゲー
ジホイールを設定しているときは地面と接触する
ことなく容易に通過することができるが、高い刈
り高さに設定しているときはゲージホイールと地
面とのクリアランスが不足する。従つて斯かる場
合カツターデツキをそうした設定にしたままでは
目的地を通過することができないことになる。し
かし、こうした場合現実には地面の凹凸部の有無
を知つているのは皆無といつてよい。そのため作
業を行う者はそうした土地に乗用芝刈機を進行さ
せてしまうのが実情であり、ゲージホイール或い
はカツターデツキ等を変形してまうこともあつ
た。

更に、ゲージホイールをリンク機構或いはピン
タイプ、レバータイプ等の機械的な固着手段によ
つてカツターデツキに取り付けたものは地面、そ
の他突起物にゲージホイールが衝突した場合、カ
ツターデツキがその都度突き上げられるため芝草
に刈りムラが生じたり、前述した如くゲージホイ
ール、カツターデツキに直接損傷が生じないよう
な場合でも、ゲージホイールの固定部材に緩みが
生じこの緩みが走行に際しオペレータに不愉快な
振動として伝達される等の問題があつた。

〔問題点を解決するための手段及び作用〕

斯かる問題点を解決すべく本考案は、車体下に
カツターデツキを吊下げ支持すると共に、該カツ
ターデツキの側部に上下方向へ揺動自在なゲージ
ホイールを設けた乗用芝刈機に於いて、前記ゲー
ジホイールのカツターデツキへの取り付けを、ゲ
ージホイールの下方への突出量調整手段を備え、
かつ弾発手段によつて常に下方へ付勢されるリン
ク機構を介して行うと共に、前記弾発手段に抗す
るリンク機構の上方向への変位を前記リンク機構
と同軸的に回動するアームに設けた長孔に前記突
出量調整手段のレバーに設けたカムより臨まされ
たリンクピンの先端を遊嵌することによつて構成
される変位吸収機構により吸収し、前記ゲージホ
イールに加わる上方向への圧力がカツターデツキ
に直接伝達されないように構成し、芝刈り作業
時、非作業時に於けるゲージホイール並びにカツ
ターデツキの変形等を防止すると共に、芝草の刈
りムラを無くし、かつオペレーターにゲージホイ
ールの不快な振動等が伝達されることがないよう
にする。

〔実施例〕

以下、図面を参照して本考案にかかるカツター
デツキのゲージホイルの支承構造の一実施例を説
明する。

第１図は乗用芝刈機の側面を示し、乗用芝刈機
１は前後方向に延在するボツクス状の車体フレー
ム２の前部上にクランク軸４を縦置きとしたエン
ジン３を搭載し、車体フレーム２の前後左右には
前輪５、後輪６が配設され、車体フレーム２の中
間部にフロア７が、更にその後部上方にはシート
８が夫々配設され、また車体フレーム２の後部上
にはミツシヨンケース９が設置される。そしてフ
ロア７の前部上にはステアリングポスト１０が起
設され、その上方にステアリングハンドル１１が
設けられる。

そして前記乗用芝刈機１のフロア７の下方には
カツターデツキ１２が配設される。

前記カツターデツキ１２内には略水平回転する
３枚のカツターブレード１３が収納され、これら
３枚のカツターブレード１３はカツターデツキ１
２内で連動連結され、中央のカツターブレード１
３のブレード軸１４はカツターデツキ１２上に突
出し、このブレード軸１４上部には従動プーリ１
５が備えられ、この従動プーリ１５と前記クラン
ク軸４に設けた駆動プーリ１６とにはベルト１７
が巻回され、ベルト１７は車体フレーム２の前端
部に配設した左右の中間プーリ１８により方向転
換される。

また第３図に示すように中間プーリ１８部分に
はベルト１７のテンシヨン調整装置１９が備えら
れている。更にカツターデツキ１２の前部中央に
は一個のゲージホイール２０が備えられ、また、
カツターデツキ１２の後部左右には夫々一個のゲ
ージホイール２１が備えられ、斯かるカツターデ
ツキ１２の前部には図の如く左右二個のブラケツ
ト２２が起設され、カツターデツキ１２の後部中
央には第４図の如く一個の二股状ブラケツト２３
が起設される。

以上に於いて、第３図に示すように左右夫々の
アクスルチユーブ２４からブラケツト２５を垂設
し、このブラケツト２５とカツターデツキ１２の
前部の各ブラケツト２２とをロツド２６に夫々枢
着連結する。このロツド２６はターンバツクル式
をもつて長さ調整可能である。

一方、カツターデツキ１２の後部中央の二股ブ
ラケツト２７間にはピンを介してロツド２８を枢
着し、このロツド２８の前端部を前記従動プーリ
１５の上方に位置する車体フレーム２の部分から
垂設されたブラケツト２９に枢着する。このブラ
ケツト２９には上下方向の長孔３０を形成し、こ
の長孔３０にロツド２８の前端部を屈曲させて挿
通係止する。

ところで、前記ロツド２８の中間部は屈曲形状
をなし、このロツド２８もターンバツクル式で長
さ調整可能である。

斯くして前後のロツド２６，２８による側面視
平行四辺形リンクをもつてカツターデツキ１２は
略水平に保持されるようになつている。

更に、第１図に示すように車体フレーム２の後
部上のミツシヨンケース９上には油圧駆動装置３
１を設置し、その車巾方向の駆動軸の両端部にレ
バー３２を夫々固設し、車体フレーム２の後端部
下面に垂設した左右のブラケツトに中間軸を支承
し、この中間軸の両端部にはベルクランク３３を
夫々固設する。このベルクランク３３に一端部と
レバー３２とをロツド３４にて枢着連結する。

また、車体フレーム２の中間部の両側下面部に
固設した左右のブラケツト３５間にも中間軸を支
承し、この中間軸の両端部にもベルクランク３６
を夫々固設し、このベルクランク３６の一端部と
前記ベルクランク３３の他端部とをロツド３７に
て枢着連結する。

他方、カツターデツキ１２上には前記二股状ブ
ラケツト２７より前方に左右のブラケツト３８と
その上方の前記ベルクランク３６の他端部とをロ
ツド３９にて枢着連結する。

斯くして油圧駆動装置３１とレバー３２、ベル
クランク３３，３６及びロツド３４，３７，３９
からなるリンク機構をもつてカツターデツキ１２
の動力式昇降装置を構成し、その操作部を車体上
の適当な位置に配設する。

以下、第４図及び第５図を参照して本考案の要
部を構成するゲージホイール２１の支承構造を詳
細に説明する。

前記カツターデツキ１２の前部中央には前記ゲ
ージホイール２０が枢支され、またカツターデツ
キ１２の後部左右にも前記ゲージホイール２１，
２１が夫々枢支されている。

特に、前記後部左側のゲージホイール２１と同
右側のゲージホイール２１は前記カツターデツキ
１２の側部に対してリンク機構４０を介して上下
揺動自在で、しかも略横一線となるように取り付
けられている。

前記リンク機構４０は前述した二股状ブラケツ
ト２３の端縁の上下に支点A.Bを備えて変形する
三片のリンク部材４０ａ，４０ｂ，４０ｃで構成
され、かつ前記左右のゲージホイール２１，２１
はリンク部材４０ｃ（このリンク部材は略Ｌ字状
となつている）の下端に取り付けたホイール軸４
０ｄに回転自在に取り付けられている。また前記
リンク部材４０ａの側部にはこのリンク部材４０
ａと同軸的に回動するレバー４１は併設されてお
り、このレバー４１と前記カツターデツキ１２の
側部に突設したブラケツト４２との間には前記リ
ンク機構４０を下方へ常時付勢するところのスプ
リング（弾発手段）４３が張設されている。

前記ゲージホイール２１の突出量調整手段４５
は前記二股状ブラケツト２３に設けられたもの
で、前記レバー４５ａは支点Ｃで軸支され所定の
角度回動できるようになつている。ところで、前
記レバー４５ａにはグリツプ先端のプツシユノブ
４５ｅによつて操作されるラチエツト４５ｆが設
けられており、このラチエツト４５ｆを前記二股
状ブラケツト２３内に配置したラチエツトプレー
ト４７の適宜位置に噛合させることによつてレバ
ー４５ａの回動角度を設定するようになつてい
る。

また、前記ブラケツト２３内には第５図に示す
如く前記レバー４５ａに追従して回動する表示板
４８が収容され、この表示板４８は表示面４８ａ
を備え、表示面４８ａ上にプリントした刈高さを
表す数字、例えば10cm、15cm、……のうちの一つ
の数字が前記突出量調整手段４５を覆うべく設け
られたカバー４９の表示窓４９ａより臨まされる
ようになつている。

また、リンク機構４０の上方向の変位を吸収す
る変位吸収機構は、前記二股状ブラケツト２３の
上端に前記リンク機構４０の支点Ａと同軸的に回
動するアーム４４が突出して設けられ、このアー
ム４４に設けた長孔４４ａにゲージホイール２１
の突出量調整手段４５（この突出量調整手段は図
に示す如く片側にのみ設けられている）のレバー
４５ａに設けたカム４５ｂより臨まされたリンク
ピン４５ｃの先端４５ｄが遊嵌せしめられること
によつて構成される。図中、４６は左右のリンク
機構４０を連動させるための連動軸である。

以下上記実施例の作用について説明する。

先ず、通常は動力式昇降装置を構成する油圧駆
動装置３１を作動させ、非作業時にはカツターデ
ツキ１２を上昇させて格納し作業時には下降させ
る。この場合、支持装置を構成する平行四辺形リ
ンクの機能によつてカツターデツキ１２は平行に
上下動する。

そして芝刈作業を行うに際しては、カツターデ
ツキ１２の一側部上のレバー４５ａのグリツプを
握りプツシユノブ４５ｅを押し込んでラチエツト
４５ｆとラチエツトプレート４７との係合を解除
し、レバー４５ａを回動操作し、表示窓４９ａに
所望の刈り高さを表示する数字……cmが表れた時
点でプツシユノブ４５ｅを解除し、ラチエツト４
５ｆをラチエツトプレート４７に再び係合させ
る。

而して、芝刈作業中に於いて、例えば地面のマ
ウンド状凸部に左右の前輪の一方が乗り上げて車
体フレーム２が地面に対して相対的に傾斜状態に
なつてもカツターデツキ１２の水平な吊り下げ状
態は正常に保持される。

一方、突出量調整手段４５により上下揺動をロ
ツクされたカツターデツキ１２の後部左右のゲー
ジホイール２１，２１は接地状態に維持されるの
で、地面の傾斜に追従してカツターデツキ１２は
略平行に維持されることになる。従つてカツター
ブレード１３により芝草を一様に刈り取ることが
でき、刈り高さのムラ発生や地面の一部の凸部の
剥ぎ取り等を有効に防止できる。

また、前記カツターデツキ１２の後部左右のゲ
ージホイール２１，２１の下方への突出量はレバ
ー４５ａの操作、つまりレバー４５ａの回動角度
で何cmといつたように特定されるのであるが、こ
の特定は前記レバー４５ａに追従して回動するカ
ム４５ｂより臨ませたリンクピン４５ｃの先端４
５ｄの突出量によつてなされる。図中４５ｇは前
記リンクピン４５ｃの長さを調節するためのアジ
ヤストナツトである。

ところで、前記ゲージホイール２１を取り付け
たリンク機構４０はレバー４１とブラケツト４２
間に張設したスプリング４３によつて常時下方へ
付勢させているため前記リンクピン４５ｃの先端
４５ｄ（この先端４５ｄは前記リンク機構４０の
リンク部材４０ａと同軸的に回動するアーム４４
に設けられた長孔４４ａに遊嵌されている）の突
出量が、例えば第５図中レバー４５ａが実線状態
から仮想線状態に操作され、前記先端４５ｄがＸ
位置からＹ位置へ移動したような場合、その移動
量分だけ下方へ変形して前記両ゲージホイール２
１，２１を突出せしめる。

上記状態でもつて芝刈り作業を実施する場合に
於いて、地面等の凸部が前記ゲージホイール２
１，２１に接触すると、その凸部によつて前記ゲ
ージホイール２１，２１は上方に押し上げられる
のであるが、これら両ゲージホイール２１，２１
の上方への回動はスプリング４３によつて規制さ
れゲージホイール２１，２１は地面に追従して接
地状態に維持されると共に、プリング４３に抗し
て変形するリンク機構４０によつて吸収されるか
ら、前記両ゲージホイール２１，２１に加わる下
方からの押圧力は前記レバー４５ａ等で構成され
る突出量調整手段４５にも直接的には伝達される
ことはない。

而も、地面の凹凸によつて生じる両ゲージホイ
ール２１，２１の上方向の変位は、変位吸収機構
によつて効果的に吸収される。即ち、アーム４４
に設けた長孔４４ａに突出量調整手段４５のリン
クピン４５ｃの先端４５ｄが遊嵌しているので、
長孔４４ａの長さ分だけゲージホイール２１はカ
ツターデツキ１２に対して自由に上下動するとこ
とになり、もつてゲージホイール２１の上方向の
変位を効果的に吸収して振動緩衝作用を発揮する
ことになる。従つて、ゲージホイール２１に加わ
る押圧力はカツターデツキ１２に加わることがな
いので、カツターデツキ１２の変形を防止し、刈
りムラをなくすることが出来る。

尚、上記の実施例ではスプリング４３の張力に
ついて詳細に説明しなかつたが、カツターデツキ
１２の自重プラスαの荷重を支える程度の張力で
あるならば理想的といえる。

〔考案の効果〕

以上のように本考案によれば、車体下にカツタ
ーデツキを吊下げ支持すると共に、該カツターデ
ツキの側部に上下方向へ揺動自在なゲージホイー
ルを設けた乗用芝刈機に於いて、前記ゲージホイ
ールのカツターデツキへの取り付けを、ゲージホ
イールの下方への突出量調整手段を備え、かつ弾
発手段によつて常に下方へ付勢されるリンク機構
を介して行うと共に、前記弾発手段に抗するリン
ク機構の上方向への変位を前記リンク機構と同軸
的に回動するアームに設けた長孔に前記突出量調
整手段のレバーに設けたカムより臨まされたリン
クピンの先端を遊嵌することによつて構成される
変位吸収機構により吸収し、前記ゲージホイール
に加わる上方向への圧力がカツターデツキに直接
伝達されないようにしたので、芝刈り作業時、非
作業時に於けるゲージホイール並びにカツターデ
ツキの変形等を効果的に防止することができ、芝
草の刈りムラを無くし、かつオペレーターにゲー
ジホイールの不快な振動等の伝達が無くなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るカツターデツキのゲージ
ホイール支承構造を採用した乗用芝刈機の概略を
示す説明図、第２図は同上カツターデツキの平面
構造を示す説明図、第３図は同上カツターデツキ
の要部を開示して示す縦断面図、第４図は同上の
斜視図、第５図は同上ゲージホイールの取り付け
構造を示す説明図である。 １２……カツターデツキ、２０，２１……ゲー
ジホイール、２３……二股状ブラケツト、４０…
…リンク機構、４０ａ，４０ｂ，４０ｃ……リン
ク部材、４０ｄ……ホイル軸、４１……レバー、
４２……ブラケツト、４３……スプリング、４４
……アーム、４５……突出量調整手段、４５ａ…
…レバー、４５ｂ……カム、４５ｃ……リンクピ
ン、４５ｄ……先端、４５ｅ……プツシユノブ、
４５ｆ……ラチエツト、４５ｇ……アジヤストナ
ツト、４６……連動軸、４７……ラチエツトプレ
ート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体下にカツターデツキを吊下げ支持すると共
   に、該カツターデツキの側部に上下方向へ揺動自
   在なゲージホイールを設けた乗用芝刈機に於い
   て、前記ゲージホイールのカツターデツキへの取
   り付けを、ゲージホイールの下方への突出量調整
   手段を備え、かつ弾発手段によつて常に下方へ付
   勢されるリンク機構を介して行うと共に、前記弾
   発手段に抗するリンク機構の上方向への変位を前
   記リンク機構と共に回動するアームに設けた長孔
   に前記突出量調整手段のレバーに連結されたリン
   クピンを遊嵌することによつて構成される変位吸
   収機構により吸収し、前記ゲージホイールに加わ
   る上方向への圧力がカツターデツキに直接伝達さ
   れないようにしたことを特徴とするカツターデツ
   キのゲージホイール支承構造。