JPS621851Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本件考案は農用トラクターの前輪と後輪の間に
装着し、上下動可能とした腹部装着作業機の昇降
装置に関するものである。

腹部に装着される作業機はロータリーモアー等
の、対地高さを一定に保つ必要がある作業機であ
り、一般に小型トラクターの腹部には作業機昇降
用の油圧装置が設けられていないので、手動の上
下操作レバーにて昇降装置を構成している。

しかし、ロータリーモアー等は地表の凹凸に沿
つて上下し乍ら刈取りしなければならないので、
進行中たえず上下動を繰り返し、それにつれて、
昇降装置のリンクも上下動するので、上下操作レ
バーとロータリーモアーの吊上げリンクとを直結
すれば、ロータリーモアーの上下動が直接に上下
操作レバーに伝わり、進行中常にカタカタと音を
発生することとなるのである。

これらの不具合を解消する為にロータリーモア
ーの吊上げリンクと、上下操作レバーの間に、ベ
ルクランクとベルクランクに上げ操作の時のみ係
合する係合突起を設けたテコアームを同心的に枢
支して、ロータリーモアーの進行中の上下動を吸
収させたのである。

本件考案の目的は以上の如くであり、添付の図
面に示した実施例の構成に基づいて、本件考案の
構成を説明すると。

第１図は農用トラクターの腹部にロータリーモ
アー等の作業機を装着した全体側面図である。

ロータリーモアー等は地表面に対し常に一定の
高さを保ち、芝生の刈高さを一定にする必要があ
るのでトラクターの前部や、後部に装着するより
は中央腹部に装着するのが適しているのである。
又トラクターのうちでも小型のものにロータリー
モアーを取付けるので、機体のバランスの点から
も腹部に装着するのが好ましいのである。

１はボンネツトであり、該ボンネツト１内にエ
ンジンを内蔵している。エンジンや後部のミツシ
ヨンケースＡ等は、機体の前後にわたつて設けら
れている機体フレーム２の、内側に固設されてい
る。エンジンの前部にフロントPTOプーリーが
設けられており、該フロントPTOプーリーとベ
ベルギアボツクス４をＶベルトで連動し、動力を
ロータリーモアー５へ伝えている。３は前輪、７
は後輪、６はフエンダー、８はシート、１６はス
テアリングハングルである。

ロータリーモアー５は農用トラクターの中央の
腹部に２本の斜交リンク１４・１５で吊下げられ
ており、ベルクランク１２により作業状態から収
納状態へ吊上げ可能に構成している。ベルクラン
ク１２は機体フレーム２部に設けた上下操作レバ
ー９に連動して上下操作を行なうのである。１０
はブレーキペダルであり、１１はベレーキペダル
とも連動する駐車ブレーキレバーである。

第２図はミツシヨンケースＡ前部の側面図、第
３図は同じく平面図である。

上下操作レバー９の頂部にストツパーボタン９
ａが突出しており、該ストツパーボタン９ａの押
し込み操作により、連動杆９ｂを介してストツパ
ーピン９ｃが上下する。上下操作レバーの取付座
１３に上下位置規制溝１３ａ・１３ｂが刻設され
ており、ストツパーピン９ｃが上限規制溝１３ａ
に嵌入するまで上下操作レバー９を回動するとロ
ータリーモアーが上限位置となり、ストツパーピ
ン９ｃが下限規制溝１３ｂに入るまで逆に回動す
ると、上下操作レバー９の回動が規制されてロー
タリーモアーは下限調整つまみ２４で設定された
下限まで下降する。

上下操作レバー９の先端にアーム板１７が固設
され、該アーム板にストツパーピン９ｃの上下溝
が設けられ、リンク１８にてテコアーム１９に連
結されている。テコアーム１９はベルクランク１
２やブレーキアーム４３と共に枢支軸４４上に枢
支されている。該枢支軸４４は左右の２本の機体
フレーム２・２の間に渡架されている。テコアー
ム１９の上端に係合突起１９ａがベルクランクの
回動軌跡側に突設されており、上下操作レバー９
を後方へ回動操作すると、係合突起１９ａがベル
クランク１２の上端に係合し、ベルクランク１２
を上方へ回動させる。ベルクランク１２の前端孔
１２ａには枢支ピン１２ｃが取付けられ、ロータ
リーモアー５側の吊上げリンク２８に枢結されて
いる。ベルクランク１２の後端孔１２ｂは、油圧
シリンダー等によりベルクランクを回動する際に
使えるように設けてある。

第３図に示す如く、上下操作レバー９等の主要
リンク装置は機体の右側に設けられているが、図
示する上で、第２図においては左側部分を省略し
て示している。

テコアーム１９、ベルクランク１２も機体右側
に設けられており、機体の進行方向左側に設けら
れた略同一形状のベルクランク１２′へは枢支筒
２５にて連結し、右側のベルクランク１２と同一
の動きをすべく構成している。

左側のベルクランク１２′には特にピン１２ｄ
を突出し、ロータリーモアー５の下方への移動量
を規制している。上下操作レバー９の回動力は、
ロータリーモアー５を上げる場合にはテコアーム
１９の係合突起により、直接にベルクランクに動
くが、ロータリーモアーを下げる力は重力による
ものであり、テコアーム１９が後退すればロータ
リーモアーは途中の位置で止めることは可能であ
る。又上下操作レバー９のストツパーピン９ｃは
上限規制溝１３ａか下限規制溝１３ｂのどちらか
にしか位置し得ない。

ゆえに上下操作レバー９は下限規制溝１３ｂの
位置まで後退してしまうので、ベルクランク１
２′が途中で止まつて、ロータリーモアーを途中
の位置に固定することもできるのである。この操
作を下限調整つまみ２４で行なう。

下限調整つまみ２４の構造は第５図及び第８図
に示されている。下限調整つまみ２４は機体フレ
ーム２から突出する取付体に嵌入されており、先
端に螺子部２４ａが刻設されている。該下限調整
つまみ２４を回すと、螺子部２４ａに螺装された
長孔板４２が上下し、該長孔板４２の長孔４２ａ
の位置により、長孔４２ａに嵌入係合したピン１
２ａ、ひいてはベルクランク１２の下方への移動
を阻止してしまう。第５図においてベルクランク
１２・１２′の先端は吊上げリンク２８の大径部
付き長孔に嵌入しており、ロータリーモアー５を
トラクターから取外す際には、枢支ピン１２ｃを
大径部までもつてゆき係合を外すべく構成してい
る。故に上下操作レバーは「上げ」か「下げ」か
の２状態を択ぶこととなり、下げ状態の位置は下
限調整つまみ２４で調整可能に構成している。第
５図のアーム板１７にはリンク４０が連結されて
おり、上下操作アームとフロントPTOクラツチ
とを連動させて、ロータリーモアーを下げるとモ
アーが回転し、上げるとモアーが止まるように構
成している。

第４図はロータリーモアー５の支持駆動装置を
示す側面図である。

機体フレーム２の先端部にベベルギアボツクス
４を設け、ボンネツト１内のエンジンの前部にあ
るフロントPTOプーリーからプーリー３７に伝
えられる回転を90゜方向転換している。３９はプ
ーリー３７のベルトテンシヨンプーリーである。
ギアボツクスの下部のプーリー５５と、ロータリ
ーモアー５の駆動プーリー３５を接当させてい
る。ロータリーモアー５の下部にローラー３３・
３２を設け、後方に尾輪上下調節ハンドル３０に
より解除も可能な尾輪３１を設けている。

地表面に凹凸がある場合にはローラー３２・３
３によりロータリーモアー５が前後左右に上下動
し、斜交したアーム１５・１４により、該揺動を
吸収している。斜交アーム１４は前後回動自由な
アーム２７により前端を枢支され、該アーム２７
はブラケツト２６により機体フレーム２に取付け
られている。斜交アーム１５は後端をピン５１に
よりブラケツト２９及び機体フレーム２に取付け
られ、前端は長孔ブラケツト５０を介してロータ
リーモアー５に取付けられている。ロータリーモ
アー５の地表面の凹凸による上昇時の斜交アーム
の伸長はアーム２７及び長孔ブラケツト５０によ
り吸収する。

吊上げリンク２８は吊上げブラケツト３６にピ
ンにて枢結されており、吊上げブラケツトの上端
が機体フレーム２に接当することにより、吊上げ
収納時の揺動を防いでいる。

第１０図はベルクランク１２・１２′の平面
図、第１１図は同じく右側面図、第１２図は左側
面図である。第１５図は上下操作レバー９の取付
座１３の平面図、第１６図は側面図、第１７図は
側面図である。

１３ａは上限規制溝、１３ｂは下限規制溝、１
３ｃは上下操作レバーの枢支軸である。

第２図、第３図においてブレーキ系統の構成を
説明すると。

ブレーキペダル１０を踏み込むことによりペダ
ルアーム１０ａが回動し、リンク２１を介して第
７図、第９図に示すブレーキリンク装置のブレー
キアーム４３を回動する。ブレーキアーム４３の
支点はロータリーモアー５等の作業機を昇降する
ベルクランク１２の枢支軸と同じ枢支軸４４を利
用して、機体フレーム２・２の間に位置させてい
る。

又、第２図において駐車ブレーキアーム４３ａ
の枢支点を枢支軸４４の中心Ｄとすると、ブレー
キ装置Ｂのブレーキカムレバー５２の枢支点Ｃと
ブレーキペダル１０の枢支点Ｅとの略中間位置に
設け、かつ、ブレーキカムレバー５２の枢支点Ｃ
と駐車ブレーキアーム４３ａの枢支点Ｄとの間に
ターンバツクル２３ａの付いたリンク２３で連結
している。

駐車ブレーキレバー１１の構造は第６図に示さ
れており、駐車ブレーキレバー支持体４１のピン
４１ｂに枢支されている。駐車ブレーキレバー支
持体は機体フレーム２上に固設され、前端に係合
突起４１ａを設け、後部に回動ストツパーピン４
１ｃを設けている。

駐車ブレーキレバー１１の先端にストツプボタ
ン１１ａが設けられ、該ストツプボタン１１ａを
押すと、リンク１１ｃを介して係合片１１ｂの係
合突起４１ａに対する係合が解除されて駐車ブレ
ーキレバー１１の回動が自由となる。係合片１１
ｂの枢支された枢支ピン１１ｄに長孔リンク２２
が枢結され、長孔２２ａによりブレーキアーム４
３から突設された駐車ブレーキアーム４３ａの先
端のピン４３ｂと枢結されている。この長孔２２
ａにより、駐車ブレーキレバー１１をブレーキ
側、即ち上方へ回動するとブレーキペダル１０が
同時に下方へ回動するが、逆に駐車ブレーキレバ
ー１１が解除側、即ち下方へ回動した状態でブレ
ーキペダル１０を踏み込んでも、駐車ブレーキレ
バーは回動しないという構造になつているのであ
る。２０はブレーキペダル１０を上方の踏み込み
前の位置に戻す為のスプリングである。

以上の如く本件考案は、シート８の前方に枢支
した手動の上下操作レバー９の下端にリン１８を
枢結し、該リンク１８の他端を、機体フレーム２
に支持した枢支軸４４上のテコアーム１９の一端
に枢結し、該枢支軸４４にベルクランク１２をも
枢支し、前記テコアーム１９より突出した係合突
起１９ａをベルクランク１２の上げ方向側に係合
接当させ、ベルクランク１２の端部には、ロータ
リーモアー５側の吊上げリンク２８を枢結したの
で、次のような効果を奏するものである。

第１に、作業機の下限状態において地表面の凹
凸によるシヨツクがあつても、作業機からベルク
ランクまでは伝わるがテコアームとベルクランク
１２の間は係合突起１９ａにより上げ方向の一方
向きにしか係止されていないので、圃場面の凹凸
に基づく上下動は伝わらないのである。故に、ロ
ータリーモアーが圃場面の凹凸に追従して上下動
する際の衝撃は、上下操作レバーまではシヨツク
となつて伝わらず、上下操作レバーにカタカタと
いう騒音を発生させないですむのである。

第２に、上下操作レバー９は上下への収納時に
は、ベルクランク１２ともろに係合するが、下降
時はベルクランクを解放してしまうので、作業機
の下限位置は別に設けた下限調整つまみにより設
定することとなり、上下操作レバー９により微調
整する必要が無いので、調整操作が容易になつた
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は腹部にロータリーモアーを装着した農
用トラクターの全体側面図、第２図は農用トラク
ターのミツシヨンケース前部近辺の側面拡大図、
第３図は同じく平面図、第４図はロータリーモア
ーの装着状態を示す拡大側面図、第５図は下限調
整つまみ部近辺の側面図、第６Ａ図は駐車ブレー
キレバー部の拡大側面図、第６Ｂ図は同じく後面
図、第７図は枢支軸４４近辺のリンクを示す平面
断面図、第８図は下限調整つまみ２４の後面断面
図、第９図はブレーキアーム部分の側面図、第１
０図はベルクランク装置の平面図、第１１図は右
側面図、第１２図は左側面図、第１３図はブレー
キアームの側面図、第１４図は同じく後面図、第
１５図は上下操作レバーの取付座の平面図、第１
６図は同じく側面図、第１７図は同じく側面図で
ある。 ２……機体フレーム、５……ロータリーモア
ー、９……上下操作レバー、１２……ベルクラン
ク、１３……取付座、１９……テコアーム、１９
ａ……係合突起。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シート８の前方に枢支した手動の上下操作レバ
   ー９の下端にリンク１８を枢結し、該リンク１８
   の他端を、機体フレーム２で支持した枢支軸４４
   上のテコアーム１９の一端に枢結し、該枢支軸４
   ４にベルクランク１２をも枢支し、前記テコアー
   ム１９より突出した係合突起１９ａをベルクラン
   ク１２の上げ方向側に係合接当させ、ベルクラン
   ク１２の端部には、ロータリーモアー５側の吊上
   げリンク２８を枢結したことを特徴とする農用ト
   ラクターにおける腹部装着作業機昇降装置。