JPS6223329Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は小形のトラクター等における駐車ブレ
ーキ装置に関する考案である。

(ロ) 従来技術 大形のトラクターにおいては、駐車ブレーキを
別に設けているが、小形のトラクターでは走行用
のブレーキを駐車ブレーキと兼用せざるを得な
い。

ブレーキペダルによる制動操作と、駐車ブレー
キレバーによる制動操作を１個のブレーキ装置の
制動により行う技術については従来から実公昭50
−12831号公報に記載の技術等が公知とされてい
るのである。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 ブレーキペダルとブレーキ装置との間にはリン
クやアームが連結されているが、駐車ブレーキレ
バーからのリンクをその途中に合流させてやらね
ばならないのである。

該合流部はトラクターの機体の中央部分に設け
る必要があり、腹部にロータリーモアー等を装着
するトラクターにおいては、該ブレーキペダルと
駐車ブレーキレバーの操作力の合流部分が構成し
にくくなるのである。

本考案においては、該合流部分をロータリーモ
アーの昇降装置を構成する主たる部品である、ベ
ルクランクの枢支軸と兼用することにより、場所
を取らずに、ロータリーモアーの昇降装置と２種
のブレーキの合流部分を重複構成したものであ
る。

また、ブレーキは長時間の使用につれて摩耗す
るので、そのリンクの長さを調整しなければブレ
ーキの効きが悪くなるのである。

この調整の為のターンバツクル装置をブレーキ
ペダルと駐車ブレーキレバーの間に設けると、該
調整によりブレーキペダルの踏み込み量と駐車ブ
レーキレバーの手動回動角の関係が変化し、双方
どちらかの効きが悪くなつたりするのである。

本考案はこれらの不具合を失くす為にリンクの
係合位置を改善し、ターンバツクルの位置を改善
したものである。

(ニ) 問題を解決するための手段 本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的
を達成する為の構成を説明すると。

ブレーキペダル１０の回動操作と駐車ブレーキ
レバー１１の回動操作を駐車ブレーキアーム４３
部分に合流させて、該駐車ブレーキアーム４３と
ブレーキカムレバー５２の間にリンク２３を介装
しブレーキ装置Ｂを制動する構成において、駐車
ブレーキアーム４３の枢支軸をロータリーモアー
５等の作業機を昇降するベルクランク１２の枢支
軸４４と兼用し、該駐車ブレーキアーム４３とブ
レーキカムレバー５２を連結するリンク２３にタ
ーンバツクル２３ａを設けたものである。

(ホ) 実施例 本考案の目的・構成は以上の如くであり、添付
の図面に示して実施例の構成に基づいて、本考案
の構成を説明すると。

第１図は農用トラクターの腹部にロータリーモ
アー等の作業機を装着した状態の全体側面図であ
る。

ロータリーモアー等は地表面に対し常に一定の
高さを保ち芝生の刈高さを一定にする必要がある
ので、トラクターの前部や後部に装着するよりは
中央腹部に装着するのが適しているのである。

又トラクターのうちでも小型のものにロータリ
ーモアーを取付けるのが好ましいのである。１は
ボンネツトであり、該ボンネツト１内にエンジン
を内蔵している。エンジンや後部のミツシヨンケ
ースＡ等は、機体の前後にわたつて設けられた機
体フレーム２の内側に固設されている。エンジン
の前部にフロントPTOプーリーが設けられてお
り、該フロントPTOプーリーとベベルギアボツ
クス４をＶベルトで連動し、動力をロータリーモ
アー５へ伝えている。３は前輪、７は後輪、６は
フエンダー、８はシート、１６はステアリングハ
ンドルである。

ロータリーモアー５は農用トラクターの中央の
腹部に２本の斜交リンク１４，１５で吊下げられ
ており、ベルクランク１２により作業状態から収
納状態へ吊上げ可能に構成している。ベルクラン
ク１２は機体フレーム２部に設けた上下操作レバ
ー９により上下操作を行なう。１０はブレーキペ
ダルであり、１１はブレーキペダルとも連動する
駐車ブレーキレバーである。

第２図は本考案のミツシヨンケースＡ前部の側
面図、第３図は同じく平面図である。

上下操作レバー９の頂部にストツパーボタン９
ａが突出しており、該ストツパーボタン９ａの押
し込み操作により、連動杆を介してストツパーピ
ン９ｃが上下する。上下操作レバーの取付座１３
に上下位置規制溝１３ａ，１３ｂが刻設されてお
り、ストツパーピン９ｃが上限規制溝１３ａに嵌
入するまで上下操作レバーを回動するとロータリ
ーモアーが上限位置となり、ストツパーピン９ｃ
が下限規制溝１３ｂに入るまで逆に回動すると、
上下操作レバー９の回動が規制されてロータリー
モアーは下限調整つまみ２４で設定された下限ま
で下降する。

上下操作レバー９の先端にアーム板１７が固設
され、該アーム板１７にストツパーピン９ｃの上
下溝が設けられ、リンク１８にてテコアーム１９
に連結されている。テコアーム１９はベルクラン
ク１２やブレーキアーム４３と共に枢支軸４４上
に枢支されている。

該枢支軸４４は左右の２本の機体フレーム２，
２の間に渡架されている。テコアーム１９の上端
に係合突起１９ａがベルクランクの回動軌跡側に
突設されており、上下操作レバー９を後方へ回動
操作すると、係合突起１９ａがベルクランク１２
の上端に係合しベルクランク１２を上方へ回動さ
せる。

ベルクランク１２の前端孔１２ａには枢支ピン
１２ｃが取付けられ、ロータリーモアー５側の吊
上げリンク２８に枢結されている。ベルクランク
１２の後端孔１２ｂは、油圧シリンダー等により
ベルクランクを回動する際に使えるように設けて
ある。

第３図に示す如く、上下操作レバー９等の主要
リンク装置は機体の右側に設けられているが、図
示する上で第２図においては左側部分を省略して
示している。

テコアーム１９、ベルクランク１２も機体右側
に設けられており、機体の進行方向左側に設けら
れた略同一形状のベルクランク１２′へは枢支筒
２５にて連結し、右側のベルクランク１２と同一
の動きをすべく構成している。

左側のベルクランク１２′には特にピン１２ｄ
を突出し、ロータリーモアー５の下方への移動量
を規制している。

上下操作レバー９の回動力は、ロータリーモア
ー５を上げる場合にはテコアーム１９の係合突起
により直接にベルクランクに働くが、ロータリー
モアーを下げる力は重力によるものであり、テコ
アーム１９が後退すればロータリーモアーは途中
の位置で止めることは可能である。又上下操作レ
バー９のストツパーピン９ｃは上限規制溝１３ａ
か下限規制溝１３ｂのどちらかにしか位置し得な
い。

ゆえに上下操作レバー９は下限規制溝１３ｂの
位置まで後退してしまうので、ベルクランク１
２′が途中で止まつて、ロータリーモアーを途中
の位置に固定することもできるのである。この操
作を下限調整つまみ２４で行なう。

下限調整つまみ２４の構造は第５図及び第８図
に示されている。下限調整つまみ２４は機体フレ
ーム２から突出する取付体に嵌入されており、先
端に螺子部２４ａが刻設されている。該下限調整
つまみ２４を回すと、螺子部２４ａに螺装された
長孔板４２が上下し、該長孔板４２の長孔４２ａ
の位置により、長孔４２ａに嵌入係合したピン１
２ｄ、ひいてはベルクランク１２の下方への移動
を阻止してしまう。

第５図においてベルクランク１２，１２′の先
端は吊上げリンク２８の大径部付き長孔に嵌入し
ており、ロータリーモアー５をトラクターから取
外す際には、枢支ピン１２ｃを大径部までもつて
ゆき係合を外すべく構成している。故に上下操作
レバーは「上げ」か「下げ」かの２状態を択ぶこ
ととなり、下げ状態の位置は下限調整つまみ２４
で調整可能に構成している。

第５図のアーム板１７にはリンク４０が連結さ
れており、上下操作アームとフロントPTOクラ
ツチとを連動させて、ロータリーモアーを下げる
とモアーが回転し上げるとモアーが止まるように
構成している。

第４図はロータリーモアー５の支持駆動装置を
示す側面図である。

機体フレーム２の先端部にベベルギアボツクス
４を設け、ボンネツト１内のエンジンの前部にあ
るフロントPTOプーリーからプーリー３７に伝
えられる回転を90゜方向転換している。３９はプ
ーリー３７のベルトテンシヨンプーリーである。
ギアボツクスの下部のプーリー５５と、ロータリ
ーモアー５の駆動プーリー３５間にＶベルト３４
を巻回し、ベルトテンシヨンプーリー３８を接当
させている。

ロータリーモアー５の下部にローラー３３，３
２を設け、後方に尾輪上下調節ハンドル３０によ
り解除も可能な尾輪３１を設けている。

地表面に凹凸がある場合にはローラー３２，３
３によりロータリーモアー５が前後左右に上下動
し、斜交したアーム１５，１４により該揺動を吸
収している。斜交アーム１４は前後回動自由なア
ーム２７により前端を枢支され、該アーム２７は
ブラケツト２６により機体フレーム２に取付けら
れている。斜交アーム１５は後端をピン５１によ
りブラケツト２９及び機体フレーム２に取付けら
れ、前端は長孔ブラケツト５０を介してロータリ
ーモアー５に取付けられている。ロータリーモア
ー５が地表面の凹凸による上下することによる上
昇時の斜交アームの伸長は、アーム２７及び長孔
ブラケツト５０により吸収する。

吊上げリンク２８は吊上げブラケツト３６にピ
ンにて枢結されており、吊上げブラケツトの上端
が機体フレーム２に接当することにより、吊上げ
収納時の揺動を防いでいる。

第１０図はベルクランク１２，１２′の平面
図、第１１図は同じく右側面図、第１２図は左側
面図である。第１５図は上下操作レバー９の取付
座１３の平面図、第１６図は側面図、第１７図は
側面図である。

１３ａは上限規制溝、１３ｂは下限規制溝、１
３ｃは上下操作レバーの枢支軸である。

第２図、第３図においてブレーキ系統の構成を
説明すると。

ブレーキペダル１０を踏み込むことにより、ペ
ダルアーム１０ａが回動し、リンク２１を介して
第７図、第９図に示すブレーキリンク装置のブレ
ーキアーム４３を回動する。ブレーキアーム４３
の枢支点はロータリーモアー５等の作業機を昇降
するベルクランク１２の枢支軸と同じ枢支軸４４
を利用して、機体フレーム２，２の間に位置させ
ている。

又、駐車ブレーキアーム４３ａの枢支点を、第
２図に示す枢支軸４４の中心Ｄとすると、ブレー
キ装置Ｂのブレーキカムレバー５２の枢支点Ｃ
（第２図）とブレーキペダル１０の枢支点Ｅ（第
２図）との略中間位置に該駐車ブレーキアーム４
３ａの回動中心Ｄを設け、かつ、ブレーキカムレ
バー５２の枢支点Ｃと駐車ブレーキアーム４３ａ
の枢支点Ｄとの間にターンバツクル２３ａの付い
たリンク２３で連結している。（第２図） 駐車ブレーキレバー１１の構造は第６図に示さ
れており、駐車ブレーキレバー支持体４１のピン
４１ｂに枢支されている。

駐車ブレーキレバー支持体４１は機体フレーム
２上に固設され、前端に係合突起４１ａを設け後
部に回動ストツパーピン４１ｃを設けている。

駐車ブレーキレバー１１の先端にストツプボタ
ン１１ａが設けられ、該ストツプボタン１１ａを
押すと、リンク１１ｃを介して係合片１１ｂの係
合突起４１ａに対する係合が解除されて駐車ブレ
ーキレバー１１の回動が自由となる。

係合片１１ｂの枢支された枢支ピン１１ｄに長
孔リンク２２が枢結され、長孔２２ａによりブレ
ーキアーム４３から突設された駐車ブレーキアー
ム４３ａの先端のピン４３ｂと枢結されている。
この長孔２２ａにより、駐車ブレーキレバー１１
をブレーキ側、即ち上方へ回動するとブレーキペ
ダル１０が同時に下方へ回動するが、逆に駐車ブ
レーキレバー１１が解除側、即ち下方へ回動した
状態でブレーキペダル１０を踏み込んでも、駐車
ブレーキレバーは回動しないという構造となつて
いるのである。２０はブレーキペダル１０を上方
の踏み込み前の位置に戻す為のスプリングであ
る。

(ヘ) 考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。

第１に、駐車ブレーキアーム４３とブレーキカ
ムレバー５２の間のリンク２３にターンバツクル
２３ａを設けたので、ブレーキ装置の摩耗による
踏み込み量の調整は、ブレーキアーム４３、駐車
ブレーキアーム４３ａより後方で行なうので駐車
ブレーキレバー１１の回動角と、ブレーキペダル
１０の踏み込み角の関係は変化せず、ブレーキペ
ダル１０、駐車ブレーキレバー１１の両方のブレ
ーキの摩耗量の調整を一個のターンバツクル２３
ａで同時に行なうことができるものである。

第２に、ブレーキペダル１０による制動操作
と、駐車ブレーキレバー１１による制動操作を、
１個のブレーキ装置Ｂにより兼用して行う場合に
は、両方からの回動操作力を合流させる合流部分
が必要となるのであるが、本考案においては該合
流部分を、ロータリーモアー５を腹部に装着し昇
降する為に、どうしても機体の中心位置に配置せ
ざるを得ないベルクランク１２の枢支軸４４を兼
用したので、特別に両操作装置からの合流部分を
設ける必要がなく、簡単な構成でブレーキペダル
１０と駐車ブレーキレバー１１により１個のブレ
ーキ装置Ｂを操作する機構を構成することが出来
たものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は腹部にロータリーモアーを装着した農
用トラクターの全体側面図、第２図は農用トラク
ターのミツシヨンケース前部近辺の側面拡大図、
第３図は同じく平面図、第４図はロータリーモア
ーの装着状態を示す拡大側面図、第５図は下限調
整つまみ部近辺の側面図、第６Ａ図は駐車ブレー
キレバー部の拡大側面図、第６Ｂ図は同じく後面
図、第７図は枢支軸４４近辺のリンクを示す平面
断面図、第８図は下限調整つまみ２４の後面断面
図、第９図はブレーキアーム部分の側面図、第１
０図はベルクランク装置の平面図、第１１図は右
側面図、第１２図は左側面図、第１３図はブレー
キアームの側面図、第１４図は同じく後面図、第
１５図は上下操作レバーの取付座の平面図、第１
６図は同じく側面図、第１７図は同じく側面図で
ある。 Ａ……ミツシヨンケース、Ｂ……ブレーキ装
置、Ｃ……ブレーキカムレバーの枢支点、Ｄ……
駐車ブレーキアームの枢支点、Ｅ……ブレーキペ
ダルの枢支点、１０……ブレーキペダル、１１…
…駐車ブレーキレバー、２２……長孔リンク、２
３……リンク、２３ａ……ターンバツクル、４３
……ブレーキアーム、４３ａ……駐車ブレーキア
ーム、５２……ブレーキカムレバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキペダル１０の回動操作と駐車ブレーキ
   レバー１１の回動操作を駐車ブレーキアーム４３
   部分に合流させて、該駐車ブレーキアーム４３と
   ブレーキカムレバー５２の間にリンク２３を介装
   しブレーキ装置Ｂを制動する構成において、駐車
   ブレーキアーム４３の枢支軸をロータリーモアー
   ５等の作業機を昇降するベルクランク１２の枢支
   軸４４と兼用し、該駐車ブレーキアーム４３とブ
   レーキカムレバー５２を連結するリンク２３にタ
   ーンバツクル２３ａを設けたことを特徴とする農
   用トラクターの駐車ブレーキ装置。