JPS6322828Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は乗用田植機においてエンジンの出力を
走行部或いは植付部などに伝達させる伝動装置に
関する。

「従来の技術」 従来、実開昭57−179640号公報に示す如く、エ
ンジンとミツシヨンケースの間にベルトを張設
し、エンジンの駆動力をミツシヨンケースに伝達
する技術があつた。

「考案が解決しようとする問題点」 前記従来技述は、前車輪の上端側よりも高い位
置にベルトを張設していたから、前車輪を設ける
アクスルケースよりもそのベルトが相当高い位置
となり、前車輪に対してエンジン及びミツシヨン
ケースが高位置になつて機体重心の下方設定など
を容易に行い得ず、また操向ハンドルを設ける支
持筒より前にベルトを張設していたから、エンジ
ン及びミツシヨンケースが機体前方側に片寄つて
前車輪が支持する機体前部重量が過大になり易
く、機体前部を利用して予備苗の搭載などを容易
に行い得ないと共に、ステツプより上方に前記ベ
ルトが張設されるから、ステツプを形成する車体
カバー形状の簡略化を容易に行い得ず、しかも前
記ベルトのテンシヨンローラを取付ける支軸をベ
ルト張設位置よりも低い位置に設けていたが、テ
ンシヨンローラ支軸の配置空間をベルト下側に確
保した場合、設定以上の高さに車高を保つには、
前記ベルト取付位置を容易に低下させ得ず、また
前記テンシヨンローラの操作構造を機体底面に配
設させる必要がある等の構造上及び機能上の問題
があつた。

「問題点を解決するための手段」 然るに、本考案は、ミツシヨンケース前側に一
体連設するベースフレーム上にエンジンを搭載
し、前車輪を設けるアクスルケースをミツシヨン
ケース前側下方に一体連設させ、操向ハンドルを
設ける支持筒をミツシヨンケース前側上方に立設
させ、前記ミツシヨンケース上側をステツプで覆
い、前記アクスルケースの上側で、前記支持筒の
前後で、前記ステツプより下方で、アクスルケー
スより前方のエンジンと後方のミツシヨンケース
の間に駆動力伝達用のベルトを張設すると共に、
前記ベルトのテンシヨンローラを取付ける支軸を
前記ベルトで囲む空間内に配設したことを特徴と
するものである。

「作用」 従つて、前記アクスルケースの上側にベルトを
張設するから、前車輪に対してエンジン及びミツ
シヨンケースが従来よりも低位置になつて機体重
心の下方設定などを容易に行い得、また前記支持
筒の前後にベルトを張設するから、エンジン及び
ミツシヨンケースを従来よりも機体後方側に設置
し得、前車輪の支持荷重を従来よりも軽減して機
体前部への予備苗搭載並びに機体前後幅の短縮な
どを容易に行い得ると共に、前記ステツプより下
方にベルトを張設するから、ステツプを形成する
車体カバーを従来よりも簡潔な形状に構成し得、
しかも前記テンシヨンローラを取付ける支軸をベ
ルトで囲む空間内に配設するから、前記ベルトの
張設空間を有効に利用してテンシヨンローラをコ
ンパクトに取付け支持し得、機体底面近くでベル
ト及びテンシヨンローラを従来よりも簡潔に配置
し得、従来に比べてベルトで連結するエンジン及
びミツシヨンケースの配置構造の簡略化並びに機
体バランスなど機能向上を容易に図り得るもので
ある。

「実施例」 以下本考案の一実施例を図面に基づいて詳述す
る。

第１図は乗用田植機の側面図、第２図は同平面
図を示し、図中１は作業者が搭乗する走行部であ
り、エンジン２をベースフレーム３に搭載し、該
エンジン２をボンネツト４で覆うと共に、前記ベ
ースフレーム３の後端にミツシヨンケース５、ま
た該ミツシヨンケース５の後端左右両側に伝動ケ
ース６を一体的に連設させる。前記ミツシヨンケ
ース５の前部左右両側にアクスルフレーム７を介
して左右の水田走行用前車輪８を、また各伝動ケ
ース６後部の外側に左右の水田走行用後車輪９を
それぞれ支承させると共に、作業者が座乗する運
転席１０を連結フレーム１１を介して伝動ケース
６上部に装着させる。また、前記ボンネツト４の
左右両側に予備苗載台１２を装備させると共に、
ボンネツト４後部の運転席１３前方位置に操向ハ
ンドル１３を設け、ステツプ１４ａを形成する車
体カバー１４によつて前記ボンネツト４後方のミ
ツシヨンケース５上側を覆う。

さらに図中１５は多条植え用の苗載台１６並び
に複数の植付爪１７などを具備する植付部であ
り、前高後低の後傾式苗載台１６を案内レール１
８及びガイドレール１９を介して植付ケース２０
に左右往復摺動自在に支持させると共に、クラン
ク運動させる植付アーム２１並びに植付爪駆動軸
２２を介して植付ケース２０に前記植付爪１７を
取付ける。前記植付ケース２０の下方に滑走体で
ある植付面均平用の主フロート２３及び左右のサ
イドフロート２４，２４を装設すると共に、前記
植付ケース２０の前側に支持フレーム２５を設
け、トツプリンク２６及びロアリンク２７を含む
三点リンク機構２８を介して連結フレーム１１に
前記支持フレーム２５を連結させ、植付部１５を
昇降させる油圧シリンダ２９を連結フレーム１１
と支持フレーム２５間に介設させて、前記エンジ
ン２出力をミツシヨンケース５に伝達し、水田走
行用前後輪８，９を略定速で駆動走行すると同時
に、左右に往復摺動させる苗載台１６から一株分
の苗を植付爪１７によつて連続的に取出して圃場
に苗植え作業を行つていくように構成する。

第３図乃至第５図に示す如く、前記エンジン２
の出力プーリ３０とミツシヨンケース５の入力プ
ーリ３１との間に、駆動力を伝達する低速及び高
速ベルト３２，３３を張架すると共に、これら各
ベルト３２，３３にそれぞれ添接させる低速及び
高速テンシヨンローラ３４，３５を一対のテンシ
ヨンアーム３６，３７に軸支させる。

また前記ミツシヨンケース５にブラケツト３８
を介して支軸３９を固定し、各テンシヨンアーム
３６，３７の他端側を前記支軸３９に回転自在に
軸支させると共に、各テンシヨンアーム３６，３
７に当接させて各テンシヨンローラ３４，３５を
ベルト３２，３３から離反させるＵ形解除板４０
を前記支軸３９に回転自在に軸支させる。

さらに前記伝動ケース６にブラケツト４１を介
して支軸４２を固定し、各テンシヨンローラ３
４，３５を同時に切位置に保持するフートペダル
である主クラツチペダル４３の基端を前記支軸４
２に回転自在に軸支させると共に、復帰バネ４４
を連結するブラケツト４５を前記ペダル４３に一
体的に連設し、前記解除板４０にロツド４６を介
してこのブラケツト４５を連結させ、前記ペダル
４３の足踏み操作によつて解除板４０をテンシヨ
ンアーム３６，３７に当接させることによつて、
テンシヨンローラ３４，３５をベルト３２，３３
から離反させそのベルト３２，３３の動力伝達を
中断させるように構成している。

上記のように、第５図から明らかな如く、変速
レバー５１操作により低速及び高速テンシヨンロ
ーラ３４，３５を択一的に添接させる低速及び高
速ベルト３２，３３を備え、エンジン２とミツシ
ヨンケース５間にプーリ３０，３１を介して前記
各ベルト３２，３３を張設する装置において、前
記各テンシヨンローラ３４，３５を略同時に切方
向に移動維持する解除板４０をフートペダル４３
に連結させ、平面視でフートペダル４３より機内
側に前記ベルト３２，３３を配設すると共に、ミ
ツシヨンケース５に連設させる伝動ケース６に支
軸４２を介して前記フートペダル４３基端を取付
けている。

第６図乃至第８図にも示す如く、前記操向ハン
ドル１３の支持筒４７中間にブラケツト４８を介
して門形の取付フレーム４９を固定し、該フレー
ム４９に四角軸５０を介して変速レバー５１を回
転自在に取付けるもので、ミツシヨンケース５前
側に一体連設するベースフレーム３上にエンジン
２を搭載し、前車輪８を設けるアクスルケース７
をミツシヨンケース５前側下方に一体連設させ、
操向ハンドル１３を設ける支持筒４７をミツシヨ
ンケース５前側上方に立設させ、前記ミツシヨン
ケース５上側をステツプ１４ａで覆い、前記アク
スルケース７の上側で、前記支持筒４７の前後
で、前記ステツプ１４ａより下方で、アクスルケ
ース７より前方のエンジン２と後方のミツシヨン
ケース５の間に駆動力伝達用のベルト３２，３３
を張設すると共に、前記ベルト３２，３３のテン
シヨンローラ３４，３５を取付ける支軸３９を前
記ベルト３２，３３で囲む空間内に配設してい
る。

また前記取付フレーム４９の開脚下端にボルト
５２を介し支軸５３を固定し、該支軸５３に嵌合
させる六角筒軸５４と前記四角軸５０とを揺動量
拡大機構である小径樹脂ギヤ５５及び大径樹脂部
分ギヤ５６を介し連動連結する。

さらに、前記筒軸５４に一体固設する低速及び
高速用係止片５７，５８にそれぞれ支点越えリン
ク５９，６０を介しテンシヨン荷重調節用リンク
６１，６２を連結し、前記テンシヨンアーム３
６，３７とこれらリンク６１，６２間にそれぞれ
テンシヨンバネ６３，６４を張架させ、前記変速
レバー５１の機体後方或いは前方の揺動と連動す
る前記筒軸５４の回転により、該軸５４に位相を
異ならせて取付ける前記リンク５９或いは６０を
択一的に引上げて一方のテンシヨンローラ３４或
いは３５をテンシヨンバネ６３或いは６４を介し
ベルト３２或いは３３に圧接させ、低速或いは高
速での動力伝達を行わしめるように構成してい
る。

またさらに、前記四角軸５０のフレーム４９突
出部にはボルト６５を介し低高速用の門形規制板
６６を固定し、前記レバー５１を低速及び高速操
作したとき取付フレーム４９に植設するストツパ
ピン６７に前記規制板６６の開脚下端を当接保持
させて、前記レバー５１の低速及び高速位置での
位置保持を図るように構成している。また前記規
制板６６にガイド筒６８を固定し、取付フレーム
４９に開設する中立ノツチ６９に係入させるボー
ル７０をバネ７１を介し前記ガイド筒６８に支持
させ、前記ノツチ６９にボール７０を係入保持さ
せた前記レバー５１中立操作のとき前記テンシヨ
ンローラ３４，３５の何れをもベルト３２，３３
より離反させるように構成している。

ところで、前記調節用リンク６１，６２にはバ
ネ６３，６４を取付けるテンシヨン荷重調節用の
多数のノツチ７２を長溝７３に形成していて、前
記ノツチ７２に係入させるバネ６３，６４取付用
の係合ピン７４を適宜位置のノツチ７２に変換さ
せることにより、支点越えリンク５９，６０と調
節用リンク６１，６２とを連結するピン７５と前
記係合ピン７４間の距離を変化させて、前記テン
シヨンローラ３４，３５に付勢するバネ６３，６
４のバネ力を適宜調節するように構成している。

本実施例は上記の如く構成するものにして、田
植作業時並びに路上走行時において、今中立位置
の変速レバー５１を第４図実線状態の如く機体後
方に傾けると各ギヤ５５，５６を介して一方の低
速用リンク５９，６１が引上げられると共に他方
の高速用リンク６０，６２が押下げられて低速テ
ンシヨンローラ３４が低速ベルト３２に添接する
一方、高速テンシヨンローラ３５が高速ベルト３
３より一層離反して、エンジン２からの出力が低
速でミツシヨンケース５に伝達される。

また、同図実線状態の低速位置より同図仮想線
状態の機体前方高速位置にレバー５１を切換える
と前述とは逆に高速用リンク６０，６２が引上げ
られると同時に低速用リンク５９，６１が押下げ
られて高速テンシヨンローラ３５が高速ベルト３
３に添接すると共に、低速テンシヨンローラ３４
が低速ベルト３２より離反し、エンジン２からの
出力が高速でミツシヨンケース５に伝達される。
このような前記レバー５１での低高速切換操作に
おいてレバー５１の操作量が多くとれない構造に
おいても、前記ギヤ５５，５６間のギヤ比によつ
てその操作量は拡大されてリンク５９，６０に伝
えられるので、テンシヨンローラ３４，３５のベ
ルト３２，３３に対する接離動作を確実なものと
させることができる。

また、前記レバー５１とテンシヨンローラ３
４，３５間が近接するなどして構造的に操作ワイ
ヤを採用できず、このようなリンク５９，６０・
６１，６２及びテンシヨンバネ６３，６４でもつ
てレバー５１とテンシヨンローラ３４，３５間を
連結する構造のものにおいても、前記調節用リン
ク６１，６２のノツチ７２とこのノツチ７２に係
止させるバネ６３，６４取付用の係合ピン７４と
の組合せによつてテンシヨンバネ６３，６４の付
勢力が適宜調節されそのテンシヨン荷重を設定の
ものに常時保持させることができる。

「考案の効果」 以上実施例から明らかなように本考案は、ミツ
シヨンケース５前側に一体連設するベースフレー
ム３上にエンジン２を搭載し、前車輪８を設ける
アクスルケース７をミツシヨンケース５前側下方
に一体連設させ、操向ハンドル１３を設ける支持
筒４７をミツシヨンケース５前側上方に立設さ
せ、前記ミツシヨンケース５上側をステツプ１４
ａで覆い、前記アクスルケース７の上側で、前記
支持筒４７の前後で、前記ステツプ１４ａより下
方で、アクスルケース７より前方のエンジン２と
後方のミツシヨンケース５の間に駆動力伝達用の
ベルト３２，３３を張設すると共に、前記ベルト
３２，３３のテンシヨンローラ３４，３５を取付
ける支軸３９を前記ベルト３２，３３で囲む空間
内に配設したもので、前記アクスルケース７の上
側にベルト３２，３３を張設するから、前車輪８
に対してエンジン２及びミツシヨンケース５が従
来よりも低位置になつて機体重心の下方設定など
を容易に行うことができ、また前記支持筒４７の
前後にベルト３２，３３を張設するから、エンジ
ン２及びミツシヨンケース５を従来よりも機体後
方側に設置でき、前車輪８の支持荷重を従来より
も軽減して機体前部への予備苗搭載並びに機体前
後幅の短縮などを容易に行うことができると共
に、前記ステツプ１４ａより下方にベルト３２，
３３を張設するから、ステツプ１４ａを形成する
車体カバー１４を従来よりも簡潔な形状に構成で
き、しかも前記テンシヨンローラ３４，３５を取
付ける支軸３９をベルト３２，３３で囲む空間内
に配設するから、前記ベルト３２，３３の張設空
間を有効に利用してテンシヨンローラ３４，３５
をコンパクトに取付け支持でき、機体底面近くで
ベルト３２，３３及びテンシヨンローラ３４，３
５を従来よりも簡潔に配置でき、従来に比べてベ
ルト３２，３３で連結するエンジン２及びミツシ
ヨンケース５の配置構造の簡略化並びに機体バラ
ンスなど機能向上を容易に図ることができる等の
実用的な効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであり、第
１図は乗用田植機の全体側面図、第２図は同平面
図、第３図は伝動部の側面説明図、第４図は要部
の拡大側面説明図、第５図は同平面説明図、第６
図は同縦断面説明図、第７図乃至第８図は同部分
拡大説明図である。 ２……エンジン、３……ベースフレーム、５…
…ミツシヨンケース、７……アクスルケース、１
３……操向ハンドル、１４ａ……ステツプ、３
２，３３……ベルト、３４，３５……テンシヨン
ローラ、３９……支軸、４７……支持筒。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ミツシヨンケース５前側に一体連設するベース
   フレーム３上にエンジン２を搭載し、前車輪８を
   設けるアクスルケース７をミツシヨンケース５前
   側下方に一体連設させ、操向ハンドル１３を設け
   る支持筒４７をミツシヨンケース５前側上方に立
   設させ、前記ミツシヨンケース５上側をステツプ
   １４ａで覆い、前記アクスルケース７の上側で、
   前記支持筒４７の前後で、前記ステツプ１４ａよ
   り下方で、アクスルケース７より前方のエンジン
   ２と後方のミツシヨンケース５の間に駆動力伝達
   用のベルト３２，３３を張設すると共に、前記ベ
   ルト３２，３３のテンシヨンローラ３４，３５を
   取付ける支軸３９を前記ベルト３２，３３で囲む
   空間内に配設したことを特徴とする乗用田植機の
   伝動装置。