JPS621785A - ガソリン組成物 - Google Patents

ガソリン組成物

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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、主成分となるスパーク点火エンジンに使用す
るのに適したガソリンと少なくとも１つの少量の添加剤
とからなるガソリン組成物に関する。
スパーク点火エンジンでは、ガソリン／空気比が点火す
るのに低すぎるとぎに、動９作不良が起る。
従って、ガソリン／空気比の低い混合物の点火を改良し
得るガソリン添加剤が使用できると有利である。スパー
クプラグの性能及び初期点火に対する添加剤の効果を評
価するために、スパーク点火エンジンのシリンダ内部の
火炎速度（Ｎａｍｅ　５ｐｅｅｄ）を測定する実験的な
手法が開発された。
ガソリンに添加すると、シリンダ内の初期火炎の成長と
火炎速度とを改善する多くの有機又は無機のアルカリ金
属及びアルカリ土類金属化合物が発見されている。ガソ
リン中にこのような金属化合物を使用すると薄いガソリ
ン／空気混合物の燃焼が改良され、それによりエンジン
の機能とそのエンジンを搭載する自動車の運転性能を損
うことなく燃料の経済性が改善される。
これらの金属化合物の上述の作用は認識されていなかっ
たが、このような化合物をガソリンに添加しうろことは
公知であつｌζ。英国特許第７８５．１９６号明Ｉｎｌ
では、例えばアルキルサリチル酸又はナフテン酸のアル
カリ金属塩を含む１ｉ１１ｌｉ金属塩をガソリンを含む
燃料に添加してフィルタの腐蝕や目詰りを防止し得るこ
とを記載している。
また英国特許第８１８，３２３号明細書は、ガソリンの
ような軽い炭化水素混合物に例えばアルカリ土類金属化
合物を添加することを記載している。
アルキルサリチル 類金属塩がスパーク点火エンジンでの初期火炎の成長を
改良することは発見されたが、スパーク点火エンジンの
注入系がこれらの添加剤で汚れることも判明しｆいた。
発進停止が繰返される市街地での運転条件下で自動車が
運転されるときに、特に沈澱物が自動車のスパーク点火
エンジンの燃料吸入系に蓄積する。
ここで、ある種のコハク酸誘導体のアルカリ又はアルカ
リ土類金属塩はシリンダ内の火炎速度を改良する一方、
エンジン内を全く汚されないことが判明した。従って本
発明は、主成分のスパーク点火エンジンに使用するのに
適したガソリンと、生伍コハク酸誘導体のアルカリ金属
又はアルカリ土類金属塩とからなるガソリン組成物を提
供するものであり、前記コハク酸誘導体はＭ換基として
少なくとも１つのα−炭素原子上に炭素原子数２０〜２
００の非置換又は置換脂肪族炭化水素基を有しているか
、または１つのα−炭素原子上に炭素原子数１〜６の炭
化水素部分により他のα−炭素原子と結合して環構造を
形成する炭素原子数２０〜２００の非置換又は置換炭化
水素基を置換基として有しているものである。
本発明は更にスパーク点火内燃エンジンに上述のガソリ
ン組成物を導入することからなる該エンジンの作動方法
も提供するも−のである。
コハク酸誘導体の塩は１塩基性又は２塩基性のものであ
る。ガソリン中に酸性の基が存在することは好ましくな
いという理由からは、残ったカルボン酸基がアミド又は
エステル基に変換された１塩基塩を使用するのが適切で
あるが、好ましいのは２塩基塩である。
好適な金属塩はリチウム、ナトリウム、カリウム、ルビ
ジウム、セシウム及びカルシウム塩である。薄い混合物
の点火への作用は、アルカリ金属塩、特にカリウム塩又
はセシウム塩を使用するとより大きい。カリウムは豊富
にあって安価であるので、このアルカリ金属の塩が特に
好ましい、コハク酸誘導体の置換基がガソリン中へのア
ルカリ又はアルカリ土類金属塩の溶解性を決定する大き
な要因となるので、置換基の性質は重要である。脂肪族
炭化水素基は、モノマーの炭素原子数が２〜６であるポ
リオレフィンに由来するものが適切である。従って、ポ
リエチレン、ポリプロピレン、ポリブチレン、ポリペン
テン、ポリヘキセン又はポリマー混合物が便利である。
特に好ましいのはポリイソブチレン由来の脂肪族炭化水
ＭＷである。
炭化水素基はアルキル及びアルケニル部分を含有してお
り、置換基を含有していてもよい。１つ以上の水素原子
がその伯の原子、例えばハロゲン、あるいは（非）置換
フェニル基，ヒドロキシ、エーテル、ケトン、アルデヒ
ド又はエステルのような非脂肪族有機基で置換されてい
てもよい。炭化水素基の中で非常に好適な置換基は、２
つ以上のコハク酸塩部分を有する炭化水素基を生ずる少
なくとも１つの他の金属のコハク酸塩基である。
アルカリ金属塩のガソリンに対する溶解度に関しては脂
肪族炭化水素基の鎖長もまた重要である。
この基は炭素原子を２０〜２００有している。炭素原子
数２０未満の鎖を使用すると、カルボキシル基及びアル
カリ金属イオンにより分子は極性が強くなってガソリン
に溶解し得なくなり、一方、炭素原　　　　゛子数２０
０より長い鎖は芳香族タイプのガソリン中　　　　１で
は溶解度に問題があるであろう。溶解度の問題を完全に
回避するためには、炭素原子を３５〜・１５０有してい
る脂肪族炭化水素基が適している。置換基としてポリオ
レフィンを使用するときには、鎖長を平均分子Ｍ数で表
わづと便利である。例えば浸透圧計測で測定した置換Ｍ
の平均分子間が４００＝　２０００であるものが有利で
ある。
コハク酸誘導体は１つまたは両方のα−炭素原子に結合
した　１つ以１のＣ２０−２００脂肋族炭化水素基を有
し得る。好ましくは、］コハクはその１つのα−炭素原
子上にＣ２０−２００脂肪族炭化水素を右しているもの
である。他のα−炭素原子上には置換基がないか、又は
例えば０１〜Ｃ６の短い炭化水素基のみが結合している
と便利である。少者の基はＣ２０−２００の炭化水素基
と結合して環構造を形成し１ｎる。
置換コハク酸誘導体の製法は当業者には公知である。買
換Ｍとしてポリオレフィンを使用する場合には、例えば
英国特許第９４９，９８１号明細用に記載されているよ
うに、ポリイソブチレンのようなポリオレフィンをマレ
イン酸又は無水マレイン酸と混合し、混合物に塩素を通
し、塩酸とポリオレフィン置換コハク酸を産生させるこ
とにより置換コハク酸塩を製造するのが便利である。金
属水酸化物又は炭酸塩等で中和することにより、酸から
対応する金属塩が容易に得られる。
例えばオランダ特許出願用７４１２０５７　＠明細書は
、ポリオレフィンと無水マレイン酸を熱反応させること
により炭化水素置換した無水ロハク酸を製造する方法を
記載している。
置換コハク酸の金属塩を非常に少量ガソリン組成物中に
含有させると所望の効果が得られる。経済的観点から、
所望の効果が明らかに得られる範囲でその量をできるだ
け少なくする。本発明のガソリン組成物はコハク酸誘導
体のアルカリ金属又はアルカリ土類金属中に存在するア
ルカリ金属又はアルカリ土類金属を１〜１００重ｆ？ｉ
　ｐｐｍ含有するのがグＹ適である。
に）ボの置換コハク酸の金属ｊｕの他に、ガソリン組成
物は他の添加剤も同様に含有してもよい。抗ノック用添
加剤として鉛化合物を含有していてもよく、従って本発
明によるガソリン組成物は有鉛ど無鉛の両方のガソリン
を包含するものである。
上述の金属コハク酸塩を無鉛ガソリンに使用すると、驚
くべきことにエンジンの排気バルブシートで起る摩耗が
かなり減少するかあるいは完全になくなることが判明し
た。ガソリン組成物は、２．６−ジー［−ブチルフェノ
ールのようなフェノール類、あるいはＮ、Ｎ’−ジー５
ｅｃ−ブチル−ｐ−フェニレンジアミンのようなフェニ
レンジアミンといった酸化防止剤、８したは鉛化合物以
外の抗ノック用添加剤、例えば米国１３訂第４，４７７
．２６１号明細））及び欧州持晶１出願第１５１，６２
１号明細占に記載のポリエーテルアミン添加剤を含有し
ていてもよい。
本発明によりガソリン組成物用のコハクＭ　’Ｘ導体以
外の非常に好適な添加剤の組合せは米国特許第４．３５
７．１４８号明細書に記載されている。この添加剤の組
合せは油溶性脂肪族ポリアミンと炭化水素ポリマーとか
らなる。この添加剤の組合せはオクタン要求増加（ｏｃ
ｔａｎｅ　ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔ　１ｎｃｒｅａｓｅ
。
０ＲＩ）を減少させる。ＯＲＩの減少はスパーク点火エ
ンジンの燃焼室及び隣接表面での沈澱の形成を防ぎ、及
び／又はそこからそのような沈澱を除去することになる
。種々の型のポリアミンやポリマーが使用できるが、Ｃ
のアルキル又はアルケニル基含有ポリアミンと共に、七
ツマ−の炭素原子数が２〜６のポリオレフィンを使用す
るのが好ましい。即ち、本発明によるガソリン組成物は
このような組合せを含有するのが好ましい。
上記ポリオレフィンの中の非常に有利な種類は炭素原子
数２０〜１７５、特に３５〜１５０のポリイソブチレン
である。使用するポリアミンはＮ−ポリイソブチレンー
Ｎ’、Ｎ’　−ジメチル−１，３−ジアミノプロパンが
好ましい。本発明ガソリン組成物中のポリオレフィン及
びアルキル又はアルケニル含有ポリアミンの含量はそれ
ぞれ１００〜１２００重ｆｆＡ　ｐｐｍ及び５〜２００
　ｍｍｏｏｍが好ましい。組成物はアルキルフェノール
又はアルケニルアルコキシレートのような非イオン性表
面活性剤を更に含有すると好適である。このような表面
活性剤の好適な例はＣ〜Ｃアルキルフェノール及びＣ２
−６−アルキルエトキシレートまたはＣ〜アルキシブＣ
１ボキシレートあるいはその混合物である。表面活性剤
の量は１０〜１０００重吊ｐｐｍが有利である。
本発明のガソリン組成物はスパーク点火エンジンの使用
するのに適したガソリン（基礎燃料）が主成分である。
これはガソリンの沸点範囲である３０〜２３０℃で実質
的に沸騰する炭化水素基礎燃料を含んでいる。これらの
基礎燃料は飽和オレフィン性及び芳香族炭化水素混合物
を含んでいてもよい。それらは直留ガソリン、合成芳香
族炭化水素混合物、熱的あるいは触媒的に分解された炭
化水素加工原料、水素化分解した石油留分又は触媒的に
再生した炭化水素由来のものであってよい。基礎燃料の
オクタン価は臨界的ではなく、一般に６５より大きい。
ガソリン中、かなりの量まで炭化水素をアルコール、エ
ーテル、−ケトン又はエステルで置換し得る。当然、水
は良好な燃焼を阻害するので、基礎燃料は実質的に水を
含まないのが好適である。
上述の置換コハク酸のアルカリ又はアルカリ土類金属塩
は単独でガソリンに加えてもよいし、仙の添加剤と混合
して一緒にガソリンに加えてもよい。ガソリンにこれら
の塩を加える好適な方法は、まずこれらの塩のＤ厚物を
作り、次にガソリンにこの濃厚物を計算した所望量加え
ることである。
従って本発明は、ガソリンに相溶性の希釈剤と、希釈剤
の２０〜５０重最％のコハク酸誘導体のアルカリ金属又
はアルカリ土類金属塩とからなるガソリンに添加するの
に適した濃厚物にも係る。前記コハク酸誘導体は少なく
とも１つのα−炭素原子上に置換基として炭素原子数２
０〜２００の非置換又は置換脂肪族炭化水素基を有して
いるものであるか、またはα−炭素原子の１つの上に炭
素原子数１〜６の炭化水素部分により他のα−炭Ｍ原子
に結合して環構造を形成する炭素原子数２０〜２００の
非置換又は置換脂肪族炭化水素基を置換基として有して
いるものである。本明細書中で定義したようなポリオレ
フィンやポリアミンをガソリン組成物中に使用すること
が望ましいときには、濃厚物がさらに炭素原子を２〜６
有する七ツマ−のポリオレ　　　　□フィンを希釈剤２
０〜８０重邑％と、Ｃ２０−１５０アルキル又はアルケ
ニル基含有ポリアミンを希釈剤の１〜３０重量％含有す
るのが好ましい。好適なガソリンに相溶性の希釈剤は例
えば、ヘプタンのような炭化水素、メタノール、エタノ
ール、ブＯパノール、２−ブトキシェタノールのような
アルコールあるいはエーテルである。また希釈剤はトル
エン。
キシレン、それらの混合物またはアルコールとトルエン
あるいはキシレンの混合物のような芳香族炭化水素溶媒
であると好ましい。濃厚物は任意に脱濁剤（ｄｅｈａｚ
ｅｒ）　、特にポリエーテル型のエトキシル化アルキル
フェノール−ホルムアルデヒド樹脂を含有してもよい。
脱濁剤を使用する場合には、濃厚物中に希釈剤の０．０
１〜１重量％存在させるのが好適である。本発明は更に
、１つのα−炭素原子上に置換基として、炭素原子数１
〜６の炭化水素部分により他のα−炭素原子と結合して
環構造を形成する炭素原子数２０〜２００の非置換又は
置換脂肪族炭化水素基を有するコハク酸誘導体のアルカ
リ金属又はアルカリ土類金属塩も提供する。
これらの化合物はポリオレフィンと無水マレイン酸のデ
ィールス−アルダ−付加生成物を含むコハク酸誘導体の
金属塩を包含するものである。
ここで以下の実施例を参照して本発明を説明づる。
実施例１ 薄い混合物の火炎速度の改良を示すために、１３Ｉ！の
アス１〜う（八５ｔｒａ）エンジンを用いてテストを実
施した。アストラエンジンは窓付ブレートを用いてシリ
ンダの１つの燃焼室内を光学的に観察できるように改造
したものであった。テストで使用したシリンダの圧縮比
は５，８であった。はぼ化学量論的条件で２００Ｏｒｐ
ｍでエンジンを駆動した。
２時間駆動後、スパークブラグキパヤップから１０％の
距離にあるレーザービームへ火炎が移動する時間（Ｔ）
を何回か測定し、平均値（Ｔ）を決定した。この手法は
Ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ　ａｎｄ　Ｆｌａｍｅ　　４９：
１（１３）〜１６９　（１９８３）に記載されている。
このテストはカリウム添加剤を含まない無鉛ガソリンと
カリウムを５０、２０及び８ｐｐｍ含む無鉛ガソリンに
ついて実施した。カリウムはポリイソブチレン置換コハ
ク酸の２ｊ？Ａ基塩として添加した。このポリイソブチ
レン鎖の平均分子量数は浸透圧測定によると９３０であ
った。本実施例及び以下の実−側倒におけるポリイソブ
チレン置換コハクｌＬａ導体のｆＳ造はポリイソブチレ
ンとコハク酸のディールス−アルダ−付加生成物の構造
であった。
テストの結果を第１表に示す。
第１表 （重量ｐｐｍ）　　　（ミリ秒）　　　％−Ｌ５９　　
　　　　　　　− ５０　　　　　　　　１．３７　　　　　　　　１４２
０　　　　　　　　１．４５　　　　　　　９実施例２ 以下の実施例により、カリウム添加剤により生ずる改善
された火炎速度の燃料消費に対する効果を示す。条件を
整えるために２．０ＪのｒｏｒｄＰｉｎｔ。
エンジンをいくらかの時間駆動させた。加速は１６７５
ｐｐｍで開始し、２８ＱＯｒｐｍで終えた。これを１０
回行った。加速の間に消費した燃料と平均加速時間を測
定した。中間点（５０％蒸溜温１ｆＪ）で特性化される
蒸溜！或の異なる３つのガソリンについてこの手順を実
施した。中間点は１０１．１０９及び１２０℃であった
。使用した添加剤はポリイソブチレンコハク酸のｊＪリ
ウム塩であり、カリウム量は５０重陽１）Ｉ）ｌで、ポ
リイソブチレンの平均分子量数は１０００であった。
カリウム添加剤を使用したものと使用しなかったちのに
ついての結果を第■表に示す。
第　　■　　表 炸 中間点　添加剤なし　添加剤あり　変化率　添加剤なし
　添加剤あり　変化率１０９　　　２９．２　　　　２
８．０　　　−４．１　　１１．３０　　　１０．８４
　　−４．１２．０１の４気１？ｆｉＦｏｒｄ　５ｌｅ
ｒｒａエンジンで、負荷２．５８ｍ、　９００ｒｐｍで
２分間及び負荷５２Ｎｍ、　３０００ｒｐｍで２分間エ
ンジン駆動させることからなるテストザイクルを４２時
間にわたり実施した。テストの終了時に、シリンダの注
入バルブを取り除き、完全に清浄（１０，０）から非常
に汚れている（５．５）まで０．５単位間隔で種々の清
浄度を示す１０枚の写真からなるスケールにより視覚的
に評価した。
このテストでは有鉛ガソリンを使用した。使用した添加
剤は、添加剤工：浸透圧測定で平均分子母数６５０を有
するポリイソブチレン、添加剤■：ポリジイブチレン鎖
の平均分子母数７５０のＮ丁ポリイソブチレン−Ｎ’、
Ｎ’　−ジメチル−１，３−ジアミノプロパン、添加剤
■：ボリジイブヂレン鎖の平均分子母数が１０００であ
る、添加剤■と同様のもの、添加剤Ｉｖ：直鎖アルキル
鎖が１４〜１８の炭素原子を有するアルキルサリチル酸
ナトリウム、添加剤Ｖ：ポリジイブチレン鎖の平均分子
間数が９３０であるポリイソブチレンコハク酸カリウム
である。
第■表では、４つのバルブの平均評価と、（ｉｏ、ｏ−
添加剤なしの視覚評価） で表わされる平均改善率を示す。（添加剤■とＶの最は
アルカリ金属のｆｍ　Ｍ　ｐｐｍで表わしていることに
注意） 第　　■　　表 添加剤の量、重量　ｐｐｍ　　平−均評（ｉ　　平均改
善率７．７７　　　　　　　− ４００　１８　　−　　　−　　−　　　　８．７７　
　　　　　４５４００１８　　−　　　　４−　　　　
８．３７　　　　　　２７４００　１８　　−　　　２
０　−　　　　７．１３　　　　　−２９４００　　−
　　１６　　　−　　　４　　　９．０２　　　　　　
　５６４００　１８　　−　　　−　　２０　　　９．
３２　　　　　　７０第■表から、添加剤■と■を添加
すると良好な正常化性能が示され、これは添加剤Ｖでさ
らに改善されることが判る。添加剤■は添加剤工及び■
の有効な効果を減じる傾向にある。
Ｂ アルカリ金属含有添加剤の熱安定性を評価するために、
試験する添加剤１００ｇを直径５ｃｍのディスク内に置
き、２８０℃に維持したホットプレートに載置した。こ
の温度は実施例３に記載のテストのバルブ温度に等しい
ものである。２０分後にディスクを除去し、冷却してか
ら再ｉｔ　ｍｌ　Ｌで残存する内容物のパーセントを決
定した。
次に洗浄してエンジンの注入口でのガソリンの溶媒作用
をシュミレートした。ここで、５０重量％のキシレンと
５０重間％の石油エーテルの混合物（沸点８０〜１２０
℃）を用いてディスクをすすいだ。
残った沈澱を計吊し、最初の添加剤に夕・１してｔ１算
したこれらの沈澱のパーセントを決定した。
この結果を第■表に示す。
第　　■　　表 ２８０℃で　すすいだ後に 添加剤　　　　　　　　２０分加熱　残存する沈澱後（
重量χ）　　（ｆｆｉｆｆｉ％） Ｃ１４〜Ｃ１８のアルキル 鎖を有するアルキル　　　２５．１　　　１６．５サリ
チル酸カリウム 分子量９３０のポリイソ ブチレン鎖を有する　　２０．３　　　０．４５ポリイ
ソブチレンコハ ク酸カリウム この表から２８０℃に露出した後の沈澱は、アルキルサ
リチル酸塩に比べてコハク酸塩添加剤の方が少ないこと
が明らかである。更に、コハク酸塩ぐの沈澱は液体ガソ
リンで容易にづすぎ落される。
従って、アルキルサリチル酸塩添加剤よりもコハク酸塩
添加剤を使用した方が注入バルブの汚れがより少なくな
ることは明白である。
実施例５ 排気バルブシー１〜の摩耗の減少に対する本発明組成物
の効果を示すために、１０．０００マイル（１６，００
０ＫＪｎ）のロードテストを１．６１のＦｏｒｄ　５ｉ
ｅｒｒａ及び１．１ｆｆｉのＦｏｒｄ　ｒｉｅｓｔａで
実施した。第１のシリーズでは無鉛ガソリンで走行し、
もう　１つのシリーズでは、８千ｍ　ｐｐｍのカリウム
に相当する、実施例３の添加剤■を３０Φｆｆｌｐｐｍ
、添加剤■を４の重量ｐｐｍ及び添加剤Ｖを　１２９重
量　ｐｐｍ含右含有無鉛ガソリンで走行した。
無鉛ガソリンで１０，０００マイル走行した後、バルブ
シートはいくらか摩耗しでいた。本発明組成物を用いた
ものでは、１０．０００マイルの走行後にバルブシート
に摩、耗は認められなかった。
実施例６（環状構造を有するコハク酸カリウム誘導体の
製造） 窒素雰囲気下に、平均分子酢数１０００のポリイソブチ
レン１１０００ｐｂを反応器内に入れた。ここに無水マ
レインＢ　（１６７ｐｂＷ）を添加し、約１８０℃に熱
しながら混合物を撹拌した。７９ｐｂｗの塩素が導入さ
れるまで、５時間に亘り反応器内に塩素を通した。
反応混合物を４時間１８０°Ｃに維持した。次に蒸溜し
て過剰の未反応の無水マレ−イン酸を除去した。
冷却した後、コハク酸誘導体をキシレンに溶解し、メタ
ノール中３０％の水酸化カリウム溶液に混合した。ここ
で、コハク酸誘導体に対するカリウムの比は約２．０４
であった。混合物を還流温度（約７０℃）に３時間維持
した。次に、固形物があれば混合物を濾過して固形物゛
を除き、所望の塩を得た。（ｑられたｆイールスーアル
ダー付加生成物の環構造はＣ１Ｃ１３−Ｎで確認した。

Claims (15)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）主成分のスパーク添加エンジンに使用するのに適
    したガソリンと、少なくとも１つのα−炭素原子上に置
    換基として炭素原子数２０〜２００の非置換又は置換脂
    肪族炭化水素基を有するかあるいは１つのα−炭素原子
    上に炭素数１〜６の炭化水素部分により他のα−炭素原
    子と結合して環構造を形成する炭素原子数２０〜２００
    の非置換又は置換脂肪族炭化水素基を置換基として有す
    るコハク酸誘導体のアルカリ金属またはアルカリ土類金
    属塩少量とからなるガソリン組成物。
  2. （２）コハク酸誘導体の二塩基塩を使用する特許請求の
    範囲第１項に記載のガソリン組成物。
  3. （３）金属がアルカリ金属である特許請求の範囲第１項
    または第２項に記載のガソリン組成物。
  4. （４）脂肪族炭化水素基が炭素原子数が２〜６であるモ
    ノマーのポリオレフィン由来のものである特許請求の範
    囲第１項から第３項のいずれかに記載のガソリン組成物
    。
  5. （５）脂肪族炭化水素基がポリイソブチレン由来のもの
    である特許請求の範囲第４項に記載のガソリン組成物。
  6. （６）脂肪族炭化水素基が３５〜１５０の炭素原子を有
    するものである特許請求の範囲第１項から第５項のいず
    れかに記載のガソリン組成物。
  7. （７）コハク酸誘導体のアルカリ金属又はアルカリ土類
    金属塩中に存在するアルカリ金属又はアルカリ土類金属
    を１〜１００重量ｐｐｍ含有している特許請求の範囲第
    １項から第６項のいずれかに記載のガソリン組成物。
  8. （８）炭素原子が２〜６のモノマーのポリオレフィン及
    びＣ＿２＿０〜Ｃ＿１＿５＿０アルキル又はアルケニル
    基含有ポリアミンを少量含有している特許請求の範囲第
    １項から第７項のいずれかに記載のガソリン組成物。
  9. （９）ポリオレフィンがポリイソブチレンであり、アル
    キル基含有ポリアミンがＮ−ポリイソブチレン−Ｎ′，
    Ｎ′−ジメチル−１，３−ジアミノプロパンである特許
    請求の範囲第８項に記載のガソリン組成物。
  10. （１０）１００〜１２００重量ｐｐｍのポリオレフィン
    と５〜２００重量ｐｐｍのアルキル又はアルケニル基含
    有ポリアミンを含有している特許請求の範囲第８項また
    は第９項に記載のガソリン組成物。
  11. （１１）ガソリンに相溶性の希釈剤と、希釈剤に対して
    ２０〜５０重量％の少なくとも１つのα−炭素原子上に
    置換基として炭素原子数２０〜２００の非置換又は置換
    脂肪族炭化水素基を有するかあるいは一つのα−炭素原
    子上に炭素原子数１〜６の炭化水素部分により他のα−
    炭素原子と結合する炭素原子数２０〜２００の非置換又
    は置換脂肪族炭化水素基を置換基として有するコハク酸
    誘導体のアルカリ金属またはアルカリ土類金属塩とから
    なるガソリンに添加するのに適した濃厚物。
  12. （１２）希釈剤に対して２０〜８０重量％の炭素原子数
    ２〜６であるモノマーのポリオレフィンと１〜３０重量
    ％のＣ＿２＿０＿−＿１＿５＿０のアルキル又はアルケ
    ニル基含有ポリアミンをさらに含有する特許請求の範囲
    第１１項に記載の濃厚物。
  13. （１３）本明細書中特に実施例に記載された特許請求の
    範囲第１項に記載のガソリン組成物。
  14. （１４）特許請求の範囲第１項から第１０項及び第１３
    項のいずれかに記載のガソリン組成物をスパーク点火内
    燃エンジンに導入することからなる該エンジンの作動方
    法。
  15. （１５）１つのα−炭素上に炭素原子数１〜６の炭化水
    素部分により他のα−炭素と結合して環構造を形成する
    炭素原子数２０〜２００の非置換又は置換脂肪族炭化水
    素基を置換基として有するコハク酸誘導体のアルカリ金
    属又はアルカリ土類金属塩。
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