JPS5963657A - 自動車用ヘツドライトシステム - Google Patents

自動車用ヘツドライトシステム

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JPS5963657A
JPS5963657A JP58111132A JP11113283A JPS5963657A JP S5963657 A JPS5963657 A JP S5963657A JP 58111132 A JP58111132 A JP 58111132A JP 11113283 A JP11113283 A JP 11113283A JP S5963657 A JPS5963657 A JP S5963657A
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JP
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headlight
incandescent
gas discharge
discharge vessel
case
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JP58111132A
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ジエルジ−・セ−カ−チユ
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Egyesuelt Izzolampa es Villamossagi Rt
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Publication date
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    • H01J—ELECTRIC DISCHARGE TUBES OR DISCHARGE LAMPS
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    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • C09J7/10—Adhesives in the form of films or foils without carriers
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    • F21S41/10—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source
    • F21S41/14—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source characterised by the type of light source
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、少なくとも１つの、場合によってはいくつか
の、一般には２つのヘッドライトケースと、対応するヘ
ッドライトケース内に配置される少なくとも１つの照明
体とを有する自動車用ベッドライトシステムに関するも
のであって、より厳密にいえば、上記照明体が、ヘッド
ライトケースが気密に密閉されていない場合には、ガラ
スがらつくるのが合口的な透明な外側ペルジャー内に配
置され、ヘッドライトケースが気密に密閉されている場
合には、外側ペルジャー内にまたは外側ペルジャーなし
で自動車に配置されている前記ヘッドライトシステムに
関“するものである。本発明によるヘッドライトシステ
ムにより、走行中の視界的な諸条件を著しく改善するこ
とができ、同時に照明効果を高めることができる。
自動車のヘッドライトは、欧州式システムにょることも
並びに米国式システムによることもできるが、光を発す
る照明体として白熱コイルを使用する必要がある。欧州
式システムによるヘッドライトでは、１つまたは２つの
白熱コイルを具備する旧来の白熱電球またはハロゲン化
物で充填される白熱電球が使用される。これは、それに
よって光度と照明効果を改善することができるからであ
る。しかしながら、ハロゲン化物で充填される白熱電球
を使用すれば、自動車のバッテリーの負荷は著しく高く
なる。しがも、自動車のランプの電力が２００Ｗに達す
る場合があり、これは、電圧が１２ｖの通常のバッテリ
ーの場合はぼ１７Ａの負荷がかかつていることを意味す
る。
内側空間が気密に密閉されている米国式シールドビーム
によるヘッドライトでは、１つ！７）白熱コイルまたは
ハロゲン化物で充填される１つの白熱電球が使用される
。この場合、２つの白熱ジイルまたは白熱電球を取付け
ることも有利に考慮・できる。
欧州式ヘッドライトの白熱コイルは、ダブルビームによ
る、即ち走行ビームとすれ違いビームによる稼動態様を
実現するために、通常は軸線方向にかつ横断方向に配置
されて゛いる。旧来の白熱電球の特徴は、入力が４　’
５　Ｗないし５０’Ｗで光電流が７０”ＯＬｍないし４
’５０”ｅｍの２つの白熱コイルが設けられていること
、ハロゲン化物で充填される白熱電球σも特徴は、入力
が６０Ｗないし５５Ｗで光電流が１’６５’ＯＥｍない
し１０００　ｔ、＝ｍの２つの白熱コイルが設けられて
いることである。
ハロゲン化物で充填され、光□束密度が高く、サイズの
小さな白熱電球の白熱４イルを使用すれば、高集中光束
が得られる。しかしながら、集中光束は特にすれ違いビ
ームのｉに不都合である。というのも、光束が光媒体に
よって適当に拡散されるからである。公知の自動車用ヘ
ッドライトでは、この目的のため（・こ、ヘッドライト
の密閉ガラスのプリズム状に形成される部分が広く適用
されている。
走”；、、、＋７）安全性よいう観点ｉだ、ば、夜行時
、。
照明範囲が狭い集中光束は、運転手の視界が非常に限ら
れているという欠点をもっている。集中光束では、車道
の障害物が非常にはっきり見える反面、周囲の照明とい
う点ではその範囲がかなり限られており、このことは、
この種の障害物の迅速かつ完全な認識を困楚にさせる。
自動車を誘導するヘッドライトによって放射される光束
が集中的でありかつ広がりをもっている場合に、夜行時
の運転手の視界は良くなる。Ｊ、　Ｂ、ドベールとり、
　Ａ。
シュロイダーは、雑誌［光技術ｊ、１９６９年、第９号
で、自動車の照明技術という観点のもとに、ハロゲン化
物で充填される白熱電球の適用に関し分析を行なった。
この論文で強調されたことは、好適に照明される道路面
を広げるためには、ハロゲン化物で充填される白熱電球
の光度がより高いほうが適しているということである。
ハロゲン化物で充填される白熱電球を具備する旧来の照
明システムを使用すれば、いくつかの方向で比較的高い
光度を得ることができるが、光度の改善という点では比
較的狭い範囲に限られている。゛従って、好適に照明さ
れる道路面の範囲を広げることか望しいものの、このこ
とは、白熱電球を有する１１］来の公知のシステムに比
べてエネルギー消費ｌかかなり高くなることにつながる
。従ってこのような照明範囲の拡大は、発光効率が公知
のものよりも高いヘッドライトを適用することによって
得られる。同時に交通の安全性は、対向車のヘッドライ
トが運転手をまぶしくさせないように保証されるべきで
ある。
視界の拡大、道路照明の改善が、自動車にさらにヘッド
ライトを取付けることによって、及びヘッドライトによ
り高効率の白熱電球を使用することによって、並びに密
閉ガラスにプリズム領域を形成することによって得られ
ることは明白である。
その際プリズム領域は、より広い範囲への光束の散乱を
保証する。
自動用によって消費される電気エネルギーの節減という
観点から見ると、上記の解決法は目的に適うものではな
く、さらに各国の諸規定が、ヘッドライトに取付けられ
る白熱電球の電力を制限しているという事情もある。
従って本発明の課題は、自動車技術の範囲内で適用され
るヘッドライトシステムを次のような方針でさらに開発
すること、ａＵち照明範囲が広いことを特徴とする集中
光束の放射を保証し、そして対向車の運転手がまぶしく
ないようにするという方針でさらに開発することである
。
本発明の目的は、上記の課題を、効率を高めることを通
してヘッドライトシステムを対応的に形成することによ
って解決することである。
本発明の認識は、ヘッドライトシステムを高圧ガス放電
容器によっても形成することができるということにある
。
上記の課題は、本発明によれば次のような手段によって
解決される。即ち□、ヘッドライトシステ。
ムがミ少なくとも１つの、場合によってはいくつかの、
一般には２つのヘッドライトケニスと、対応するヘッド
ライトケース内に配置される少なく″とも′１つの照明
体とを有し、その際照明体が、ヘッドライトケースが気
密に密閉されていない場合には、ガラスからつく乞のが
合目的な透明な外側ペルジャー内に配置され、ヘッドラ
イトケースが気密に密閉されている場合に哄、外側ペル
ジャー内にまたは外側ペルジャーなしで配置されている
ことによつＣ％決される。そして、本発明によれば、照
明体はまたは少なくとも１つの照明体は、セラミックペ
ルジャーを具備する高圧ガス放電容器として形成されて
いる。　　　。
ガス放電容器は、外側ペルジャーを具備することもで、
きるが、、この場合にはガス放電容器は、自動式ガス放
電開始ランプを形成する。
説明の他の部分では単にガス放電容器として記、述され
る、セラミックペルジャーを具備するガス放電容器は、
ヘッドライトケース内に、軸線方向にも横断方向にも配
置することができる。
本発明によるヘッドライトシステムの１つの有利な実施
例は、セラミックベルジ、−！−を具備する放電容器と
してす、トリウム蒸気放電容器を適用することによって
形成される。　　　　　　。
ガス放電容器が電気的にまたは機械的に可動な１つまた
はいくつかの遮蔽要素を具備するのが有利であり、この
またはこれらの遮蔽要素は、走行ビームからすれ違いビ
ームへの切換え時に１１１動である。
ガス放電容器の加熱時間が比較的長いことを籍慮して、
少なくとも一つの照明体を使用するのが有利であり、し
かもガス放電容器の外側にさらに１つの白熱電球または
白熱体を、合目的には白熱コイルをヘッドライトシステ
ム内に設けるのが有利である。白熱電球または白熱体は
、ガス放電容器を加熱する間だけ光を放射し、その後そ
れ自体公知の適宜な回路によって切られる。白熱電球ま
たは白熱コイルは、ガス放電容器と共有のヘッドライト
ケース内に配置することも、並びにガス放電容器から離
して他のケース内に配置することもできる。第１の場合
には、もちろん光システムは次に、本発明゛によるヘッ
ドライトシステム゛の主な利点を要約する。　　　　　
　　　　　　□　・ガス放電容器の発光効率は、ハロゲ
ン化“物で充填される白熱電球の発光効率よりも高く、
従ってハロゲン化物゛電球によって形成されるヘッドラ
イトシステムに比べて、例えば入力が半分で光放射量が
２倍の、エネルギー節減的なヘッドライトシステムを形
成することができる。
発光効率が高いため、ヘッドライトから放射される光を
より簡単に役だてることができる。なぜなら、一定方向
での光度は、光束の幅が同時に減っても高くならないか
らである。
ガス放電容器の寿命は、白熱コイルを具備しハロゲン化
物で充填される白熱電球よりもかなり高いＯ 入力がより低いため、ヘッドライトはより低い温度を受
容し、このことは、プラスチック製ヘッドライトケース
の適用可能性を提供する。
本発明によるヘッドライトシステムの極めて重要な利点
は、セラミックペルジャーを具備するガス放電容器が、
セラミックの散乱透過特性により、ハロゲン化物で充填
される白熱電球によって放射される光束に比べてより幅
の広い、かつ均一な光束密度をもつ光束を放射すること
ができること、さらに自動車に使用されるガス放電管の
大きさにより、そして集中されるアークが高圧ガス放電
管の電極上にあるという事実により、光を通常の回でき
ることにある。このように、走行ビームもすれ違いビー
ムもより好適な状態で生じさせることができる。
本発明による解決法を適用することにより、光の分散が
非常に好適になり、従って光束をつくるためにヘッドラ
イトケースの労ラスをプリズム状ナトリウム蒸気ガス放
電ランプを使用する場合、黄金色が好都合である。とい
ルのも、この色は好ましい色であり、疲れを感じさせず
、霧のなかでも際立って有刺だからである。運転手の多
くは、黄色ランプをより好ましいと考える。経験によれ
ば、１黄色光はコントラストを良くするが、自熱電球の
場合、黄色光をつくると光源の効率を低下・させること
になる。高圧ナトリウム灯は、も′とより白色光ではな
く黄色光を放射し、その光スペクトルはあまり広くなく
、従ってロントラストを非常によくする。そして、その
効率は、ハロゲン化物で充填される白熱電球の３倍ない
し４倍である。
次に、本発明を添付の図面を用いて説明する。
第１図に図示された実施例では、ナトリウム灯２がヘッ
ドライトケ−ス１内に配置されている。
第１図は、Ｆ−ｍａ　　Ｂｏｓｃｈ有限会社のヘッドラ
イトケース１を横断面にて示したものである。ナトリウ
ム灯２は、ガラスペルジャー４を具備し、このガラスペ
ルジャー４内に、照明体を形成するガス放電管６が配置
されている。通常のヘッドライトの白熱電球の場合と同
様に、ナトリウム灯２には遮蔽要素５と定焦点板６が設
けかれている。さらにヘッドライトケース１内には、光
束をつくるために用いられる回転放物線面状の反射鏡７
が配置されている。ヘッドライトケース１は、ガラス製
の滑らかな閉じ板８によって閉じられている。
ガス放電管６は、ヘッドライトケース１内で軸Ｍ方向に
配置されている。
第２図に図示された実施例でも、ガス放電管３はヘッド
ライトケース１内に配置されているが、この場合ヘッド
ライトケース１は気密に形成され、シールドビーム型の
ものである。ガス放電管３は、横断方向に、精製された
窒素で充填されるヘッドライトケース１内に取付けられ
ている。
第３図の実施例では、ガス放電管６は軸線方向に配置さ
れ、そして遮蔽要素５を具備する。第３図には、回転放
物線面状の反射鏡７によってつくられる□光束を図式的
に示した。
第４図の実施例では、ガス放電管３の他に、白熱コイル
９がヘッドライトケース１内′に配置されている。ヘッ
ドライトケース−１は、゛電気接点１０゜１１．１２を
具備する。電気接点１１は白熱コイル９に、電気接点１
２はガス放電管乙に属し、電気接点１０は両者に共通で
ある。ガス放電管３の光度が比較的小さい場合または十
分でない場合に、ある一定の時間白熱コイル９に給電す
るために、自動車のバッテリーと電気接点１０，１１，
１２の間に接続されるそれ自体公知の電子回路が′設け
られている。ヘッドライト１は、気密に形成されたシ−
ルトビーム型のもので、窒素で充填されている。
カス放電管ろと白熱コイル９を別々のヘッドライトケー
ス１内に配置することも可能で、その際ヘッドライトケ
ース１は、気密に形成することも、非気密に形成するこ
とも可能である。ヘッドライトケース１か気密でない場
合には、白熱コイル９並びにカス放電管６も、ガラスか
らつくるのが合１」的な透明なペルジャー内に配置され
るべきことはもちろんであるが、その際ペルジャー内に
適宜にガスを充填する等の諾々の条件が、白熱電球の便
用にス・１しても並びに放電管の使用に対しても保証さ
れるべきである。
本発明によるヘッドライトシステムを使用することによ
り、自動車走行中の視界的な諸条件を著しく改善するこ
とができ、同時に照明効果を高めることができる。
４図面のｆＲｉ　ｒｉ＋、な説明 第１図は気密に密閉されていないヘッドライトカバーと
ナトリウム灯とを具備する本発明によるヘッドライトシ
ステムのヘッドライトの１つの実施例を示す図、第２図
は気密に密閉されたへ・ンドライトケースとナトリウム
灯とを具備する本発明によるヘッドライトシステムのヘ
ッドライトの１つの実施例を示す図、第６図は遮１ｆｔ
Ｗ　’１素及び軸線方向に配置されるガス放電管並びに
回転放物、腺面状の反射鏡をヘッドライトケース内に具
備しているヘッドライト内での光束を図式的に示した図
、第４図は共通のヘッドライトケース内にガス放電管と
白熱コイルを有している本発明によるヘッドライトシス
テムのヘッドライトの他の実施例を示した図である。
１・・・ヘッドライトケース　２・・・ナトリウム灼６
・・・ガス放電管　　　　　　４・・・ガラスペルジャ
ー５・・・遮蔽・ｌ素　　　　　　６・・・定焦点板７
・・・反射鏡　　　　　　　８・・・密閉板９・・・白
熱コイル １０．１１．１２・・・電気接点 第１　図 第　２　図 第３図 第　４　Ｎ

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）少なくとも１つの、場合によってはいくつかの、
    一般には２つのヘッドライトケースと、対応するヘッド
    ライトケース内に配置される少なくとも１つの照明体と
    を有する自動車用ヘッド−ライトシステムであって、そ
    の際照明体が、ヘッドライ、トケースが気密に密閉され
    ていない場合には透明な外側ペルジャー内に配置され、
    ヘッドライトケースが気密に密閉されている場合には、
    外側ペルジャー内にまたは外側ペルジャーなしで配置さ
    れている前記ヘッドライトシステムに於て、照明体がま
    たは少なくとも１つの照明体が、セラミックペルジャー
    を具備する高圧ガス放電容器として形成されていること
    を特徴とするヘッドライトシステム。
  2. （２）　　セラミックペルジャーを具備する高圧ガス放
    電容器がナトリウム蒸気放電容器であることを特徴とす
    る特許請求の範囲第１項に記載のヘッドライトシステム
    。
  3. （３）　　ガス放電容器が電気的にまたは機械的に可動
    な遮蔽要素を具備し、この遮蔽要素が走行ビームからす
    焚違いビー、ムへの切換え時に可動であることを特徴と
    する特許請求の範囲第１項または第２項に記載のヘッド
    ライトシステム。
  4. （４）　　ヘッドライトケースが、セラミックペルジャ
    ーを具備する高圧ガス放電容器の他に、少なくとも１つ
    の白熱電球または白熱体、合目的にはフィラメントを有
    していることを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし
    第３項のいずれか１つに記載のヘッドライトシステム。
  5. （５）白熱電球または白熱体が、セラミックペルジャー
    を具備する高圧ガス放電容器と共有のヘッドライトケー
    ス内に配置されていることを特徴とする特許請求の範囲
    第４項に記載のヘッドライトシステム。
  6. （６）白熱電球または白熱体と、セラミランベルジャ−
    を具備する高圧ガス放電容器が、異なるへラドライトケ
    ース内に配置されていることを特徴とする特許請求の範
    囲第４項に記載のヘッドライトシステム。
JP58111132A 1982-06-24 1983-06-22 自動車用ヘツドライトシステム Pending JPS5963657A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

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HU822042A HU186083B (en) 1982-06-24 1982-06-24 System of automobile headlights

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US (1) US4891541A (ja)
JP (2) JPS5963657A (ja)
AT (1) AT383410B (ja)
DE (1) DE3321939A1 (ja)
FR (1) FR2529297B1 (ja)
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