JP2004050876A - 車両用前照灯 - Google Patents
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Abstract
【課題】主光源にＨＩＤバルブを用いると共に他の照明機能用の副光源を配置して一体化した灯具でありながら、これら複数の光源の配線や制御系の組み付けを簡素化することができる車両用前照灯を提供する。
【解決手段】ランプハウジング２と一つのアウターレンズ１とで形成された灯室３内に配置された主光源用ＨＩＤバルブ６と、主光源用ＨＩＤバルブ６を点灯制御するための点灯制御回路としてのＨＩＤ点灯ブロック１０を内蔵した安定器９と、灯室４内に配置された一つ以上の副光源としての副光源用ＨＩＤバルブ６と、安定器９に内蔵されて副光源用ＨＩＤバルブを照明制御するための照明ブロック１１とを備えている。
【選択図】 図１
【解決手段】ランプハウジング２と一つのアウターレンズ１とで形成された灯室３内に配置された主光源用ＨＩＤバルブ６と、主光源用ＨＩＤバルブ６を点灯制御するための点灯制御回路としてのＨＩＤ点灯ブロック１０を内蔵した安定器９と、灯室４内に配置された一つ以上の副光源としての副光源用ＨＩＤバルブ６と、安定器９に内蔵されて副光源用ＨＩＤバルブを照明制御するための照明ブロック１１とを備えている。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用前照灯、特にその光源にＨＩＤバルブを用いた車両用前照灯に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、車両用前照灯には、その光源にＨＩＤバルブを用いると共に、このＨＩＤバルブを安定器によって点灯制御するものが知られている（例えば、特開２００２−８４３６号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
一方、近年の車両用前照灯には、ヘッドランプ機能と、他の照明機能（例えば、ターンシグナルランプ機能、クリアランスランプ機能、コーナーリングランプ機能、フォグランプ機能）とを一つのアウターレンズで兼用したユニット化した車両用前照灯（以下、「ユニット式車両用前照灯」と称する）も知られている（例えば、特開２００１−３３２１０５号公報、特開平８−３３９７１２号公報等参照）。
【０００４】
このような複数の照明機能を備えたユニット式車両用前照灯は、一つのランプハウジング並びにアウターレンズとで形成した灯室内に各照明機能用の光源を独立して配置すると共に、各光源から出射された光束が互いの照明機能を阻害しないように灯室分割や配光規制をする必要がある。
【０００５】
ところで、上述した複数の照明機能を一つの車両用前照灯としてユニット化したものとしても、共用しているのは外側ケースを構成するランプハウジングとアウターレンズのみであり、照明機能が独立していることから、各光源への配線や点灯制御回路等は独自に設けられているのが実情であった。
【０００６】
他方、近年の車両用前照灯、特に、ヘッドランプにあっては、照明光量の確保や光源の寿命等を考慮して、上述したＨＩＤバルブを使用するものが多くなっている。
【０００７】
特に、ユニット式車両用前照灯にあっては、他の照明機能用の光源が一つのランプハウジングに直接、或いは、リフレクタ等を介して間接的に保持されていることから、光源の交換等のメンテナンスは少ない方が良い。
【０００８】
従って、照明機能として長時間点灯すると共に光量の確保等の観点から経年的な寿命が相対的に短くなってしまうヘッドランプ用の光源には、上述した寿命の長いＨＩＤバルブを用いることが好ましい。
【０００９】
しかしながら、ＨＩＤバルブの場合、上述したように、点灯制御用（イグナイタ、インバーター、トラスト等）の安定器が必要となるため、例え、ユニット式の車両用前照灯にＨＩＤバルブを用いると、他のヘッドランプ用光源（例えば、ハロゲンバルブ等）を用いた場合よりも灯具全体が大型化してしまうばかりでなく、一体化した他の照明機能用の配線や制御系との配置関係を考慮した組み付けが複雑化するといった問題が生じてしまう。
【００１０】
本発明は、上記問題を解決するため、主光源にＨＩＤバルブを用いると共に他の照明機能用の副光源を配置して一体化した灯具でありながら、これら複数の光源の配線や制御系の組み付けを簡素化することができる車両用前照灯を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
その目的を達成するため、請求項１に記載の車両用前照灯は、ランプハウジングと一つのアウターレンズとで形成された灯室内に配置された主光源用のＨＩＤバルブと、該ＨＩＤバルブを点灯制御するための点灯制御回路を内蔵した安定器と、前記灯室内に配置された一つ以上の副光源と、前記安定器に内蔵されて前記副光源を照明制御するための照明制御回路とを備えていることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項２に記載の車両用前照灯は、ランプハウジングと一つのアウターレンズとで形成された灯室内に配置された主光源用のＨＩＤバルブと、該ＨＩＤバルブを点灯制御するための点灯制御回路を内蔵した安定器と、前記灯室内に配置された一つ以上の副光源用のＨＩＤバルブと、前記安定器に内蔵されて前記点灯制御回路を共用すると共に前記副光源用のＨＩＤバルブを照明制御するための照明制御回路とを備えていることを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の車両用前照灯の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
（実施の形態１）
図１は、本発明の車両用前照灯の実施の形態１を示し、（Ａ）は車両用前照灯のブロック説明図、（Ｂ）は車両用前照灯の正面図である。
【００１５】
図１において、車両用前照灯１は、ランプハウジング２と、ランプハウジング２の前面開口（図示せず）を閉成する一つのアウターレンズ３とで形成された灯室４内に主光源用ＨＩＤバルブ５と副光源用ＨＩＤバルブ６とが配置されている（図１（Ａ）では便宜上のもので実際の配置関係を示したものではない。）。
【００１６】
これら各ＨＩＤバルブ５，６は、この実施の形態１では、灯室４内に設けられたリフレクタ７，８（一体・別体を問わない）によって各ＨＩＤバルブ５，６から出射された光束が照明機能として混ざらないように配光制御されており、一方の主光源用ＨＩＤバルブ５はヘッドランプ機能用として用いられ、他方の副光源用ＨＩＤバルブ６はコーナーリングランプ機能用として用いられている。
【００１７】
一方、主光源用ＨＩＤバルブ５は、ランプハウジング２の底面等に設けられた安定器９のＨＩＤ点灯ブロック（点灯制御回路）１０によって直接的にＯＮ・ＯＦＦ制御される。従って、車体側からは主点灯信号のみがＨＩＤ点灯ブロック１０に入力される。
【００１８】
他方、副光源用ＨＩＤバルブ６は、同一の安定器９に設けられてＨＩＤ点灯ブロック１０を共用するＨＩＤ照明ブロック（照明制御回路）１１によって調光等の照明制御がなされる。この、照明制御としては、図示を略するステアリングハンドルの回転角や操舵角の変化を考慮した照明制御等がある。従って、車体側からは副点灯信号並びに照明信号がＨＩＤ点灯ブロック１０に入力される。
【００１９】
尚、ＨＩＤ点灯ブロック１０は、車載バッテリを高電圧化（例えば、４２Ｖ）すると共に従前の車両用のＨＩＤバルブ（例えば、１２Ｖ用）を用いた際の点灯制御回路（変圧器等）を含むものとする。
【００２０】
安定器９には、主光源用ＨＩＤバルブ５とハーネス１２で接続されるコネクタ１３と、副光源用ＨＩＤバルブ６とハーネス１４で接続されるコネクタ１５と、車載灯具制御機器（例えば、点灯スイッチ等）や車載バッテリからの電源供給のための車両側ハーネス（図示せず）と接続されるコネクタ１６とを備える。
【００２１】
この際、各光源をＨＩＤバルブ５，６とすると共にＨＩＤ点灯ブロック１０を共用したことにより、光路効率を高くすることができ、回路発熱が抑制されて両方のＨＩＤバルブ５，６が同時に点灯している状態であったも自己発熱を低くすることが可能となる。また、ＨＩＤ点灯ブロック内に主副切り替え用スイッチ回路を設けることも可能である。
【００２２】
なお、安定器９をバラスト系とし、イグナイタ系等は各ＨＩＤバルブ５，６個々のバルブソケット５ａ，６ａに内蔵しても良い。
【００２３】
このように、一つの安定器９内に、主光源用ＨＩＤバルブ５の点灯制御用の点灯ブロック１０と、副光源用ＨＩＤバルブ６の照明制御用の照明ブロック１１とを設けると共に、副光源用ＨＩＤバルブ６の点灯制御を点灯ブロック１０で共用したことにより、各ＨＩＤバルブ５，６の配線や制御系の組み付けを簡素化することができる。
【００２４】
（実施の形態２）
図２は、本発明の車両用前照灯の実施の形態２を示し、車両用前照灯のブロック説明図である。
【００２５】
図２において、車両用前照灯２１は、ランプハウジング２２と、ランプハウジング２２の前面開口（図示せず）を閉成する一つのアウターレンズ２３とで形成された灯室２４内にＨＩＤバルブ２５とフィラメントバルブ２６とが配置されている（図２では便宜上のもので実際の配置関係を示したものではない。）。
【００２６】
主光源としてのＨＩＤバルブ２５はヘッドランプ機能用として用いられ、副光源としてのフィラメントバルブ２６はコーナーリングランプ機能用として用いられている。
【００２７】
一方、ＨＩＤバルブ２５は、ランプハウジング２２の底面等に設けられた安定器２７のＨＩＤ点灯ブロック（点灯制御回路）２８によって直接的にＯＮ・ＯＦＦ制御される。従って、車体側からは主点灯信号のみがＨＩＤ点灯ブロック２８に入力される。
【００２８】
他方、フィラメントバルブ２６は、同一の安定器２７に設けられた照明ブロック（照明制御回路）２９によって照明制御される。この、照明制御としては、図示を略するステアリングハンドルの回転角や操舵角の変化を考慮した照明制御等がある。従って、車体側からは副点灯信号並びに照明信号が照明ブロック２９に入力される。
【００２９】
このように、一つの安定器２７内に、主光源としてのＨＩＤバルブ２５の点灯制御用の点灯ブロック２８と、副光源としてのフィラメントバルブ２６用の照明制御用の照明ブロック２９とを設けたことにより、各バルブ２５，２６の配線や制御系の組み付けを簡素化することができる。
【００３０】
（実施の形態３）
図３は、本発明の車両用前照灯の実施の形態３を示し、車両用前照灯のブロック説明図である。
【００３１】
図３において、車両用前照灯３１は、ランプハウジング３２と、ランプハウジング３２の前面開口（図示せず）を閉成する一つのアウターレンズ３３とで形成された灯室３４内に複数の光源３５〜３８が配置されている（図３では便宜上のもので実際の配置関係を示したものではない。）。
【００３２】
各光源３５〜３８のうち、光源３５は主光源としてのＨＩＤバルブでヘッドランプ機能用として用いられ、光源３６は副光源としてのフィラメントバルブでフォグランプ機能用として用いられ、光源３７は副光源としてのＬＥＤでターンシグナルランプ機能用として用いられ、光源３８は副光源としてのクリアランスランプとして用いられている。
【００３３】
光源３５は、ランプハウジング３２の底面等に設けられた安定器３９のＨＩＤ点灯ブロック（点灯制御回路）４０によって直接的にＯＮ・ＯＦＦ制御される。従って、車体側からは主点灯信号のみがＨＩＤ点灯ブロック４０に入力される。
【００３４】
光源３６は、同一の安定器３９に設けられたフォグランプ照明ブロック（照明制御回路）４１によって点灯制御される。従って、車体側からはフォグランプ点灯信号がフォグランプ照明ブロック４１に入力される。
【００３５】
光源３７は、同一の安定器３９に設けられたターンシグナル照明ブロック（照明制御回路）４２によって点灯制御される。従って、車体側からはターンシグナル点灯信号がターンシグナル照明ブロック４２に入力される。
【００３６】
光源３８は、同一の安定器３９に設けられたクリアランスランプ照明ブロック（照明制御回路）４３によって点灯制御される。従って、車体側からはクリアランスランプ点灯信号がクリアランスランプ照明ブロック４３に入力される。
【００３７】
ところで、光源３７，３８はＬＥＤに変えてフィラメントバルブを用いても良いが、上述したような多種類の照明機能を一つのアウターレンズ３３で共用したユニット式車両用前照灯３１とした場合には、できるだけ光源を小さくすることが好ましいため、ＬＥＤを用いた。
【００３８】
この際、ＬＥＤは、フィラメントバルブのようにバッテリー電圧を直接印加することができないため、上述した各点灯ブロック４２，４３が必要となる。また、高電圧化した場合にはフィラメントバルブ（光源３６）であっても変圧器等の点灯ブロック４１が必要となる。
【００３９】
このように、一つの安定器３９内に、複数の光源３５〜３８の点灯制御用の点灯ブロック４０〜４３を設けたことにより、各光源３５〜３８までの配索距離を短くしつつ、複数の光源３５〜３８の配線や制御系の組み付けを簡素化することができる。
【００４０】
【発明の効果】
本発明の車両用前照灯にあっては、以上説明したように構成したことにより、主光源にＨＩＤバルブを用いると共に他の照明機能用の副光源を配置して一体化した灯具でありながら、これら複数の光源の配線や制御系の組み付けを簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１に係わる車両用前照灯を示し、（Ａ）は車両用前照灯のブロック説明図、（Ｂ）は車両用前照灯の正面図である。
【図２】本発明の実施の形態２に係わる車両用前照灯を示し、車両用前照灯のブロック説明図である。
【図３】本発明の実施の形態３に係わる車両用前照灯を示し、車両用前照灯のブロック説明図である。
【符号の説明】
１…車両用前照灯
２…ランプハウジング
３…アウターレンズ
４…灯室
５…主光源用ＨＩＤバルブ（主光源）
６…副光源用ＨＩＤバルブ（副光源）
９…安定器
１０…ＨＩＤ点灯ブロック（点灯制御回路）
１１…照明ブロック（照明制御回路）
２１…車両用前照灯
２２…ランプハウジング
２３…アウターレンズ
２４…灯室
２５…主光源用ＨＩＤバルブ（主光源）
２６…副光源用ＨＩＤバルブ（副光源）
２７…安定器
２８…ＨＩＤ点灯ブロック（点灯制御回路）
２９…照明ブロック（照明制御回路）
３１…車両用前照灯
３２…ランプハウジング
３３…アウターレンズ
３４…灯室
３５…光源（主光源）
３６…光源（副光源）
３７…光源（副光源）
３８…光源（副光源）
３９…安定器
４０…ＨＩＤ点灯ブロック（点灯制御回路）
４１…フォグランプ照明ブロック（照明制御回路）
４２…ターンシグナル照明ブロック（照明制御回路）
４３…クリアランスランプ照明ブロック（照明制御回路）
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用前照灯、特にその光源にＨＩＤバルブを用いた車両用前照灯に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、車両用前照灯には、その光源にＨＩＤバルブを用いると共に、このＨＩＤバルブを安定器によって点灯制御するものが知られている（例えば、特開２００２−８４３６号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
一方、近年の車両用前照灯には、ヘッドランプ機能と、他の照明機能（例えば、ターンシグナルランプ機能、クリアランスランプ機能、コーナーリングランプ機能、フォグランプ機能）とを一つのアウターレンズで兼用したユニット化した車両用前照灯（以下、「ユニット式車両用前照灯」と称する）も知られている（例えば、特開２００１−３３２１０５号公報、特開平８−３３９７１２号公報等参照）。
【０００４】
このような複数の照明機能を備えたユニット式車両用前照灯は、一つのランプハウジング並びにアウターレンズとで形成した灯室内に各照明機能用の光源を独立して配置すると共に、各光源から出射された光束が互いの照明機能を阻害しないように灯室分割や配光規制をする必要がある。
【０００５】
ところで、上述した複数の照明機能を一つの車両用前照灯としてユニット化したものとしても、共用しているのは外側ケースを構成するランプハウジングとアウターレンズのみであり、照明機能が独立していることから、各光源への配線や点灯制御回路等は独自に設けられているのが実情であった。
【０００６】
他方、近年の車両用前照灯、特に、ヘッドランプにあっては、照明光量の確保や光源の寿命等を考慮して、上述したＨＩＤバルブを使用するものが多くなっている。
【０００７】
特に、ユニット式車両用前照灯にあっては、他の照明機能用の光源が一つのランプハウジングに直接、或いは、リフレクタ等を介して間接的に保持されていることから、光源の交換等のメンテナンスは少ない方が良い。
【０００８】
従って、照明機能として長時間点灯すると共に光量の確保等の観点から経年的な寿命が相対的に短くなってしまうヘッドランプ用の光源には、上述した寿命の長いＨＩＤバルブを用いることが好ましい。
【０００９】
しかしながら、ＨＩＤバルブの場合、上述したように、点灯制御用（イグナイタ、インバーター、トラスト等）の安定器が必要となるため、例え、ユニット式の車両用前照灯にＨＩＤバルブを用いると、他のヘッドランプ用光源（例えば、ハロゲンバルブ等）を用いた場合よりも灯具全体が大型化してしまうばかりでなく、一体化した他の照明機能用の配線や制御系との配置関係を考慮した組み付けが複雑化するといった問題が生じてしまう。
【００１０】
本発明は、上記問題を解決するため、主光源にＨＩＤバルブを用いると共に他の照明機能用の副光源を配置して一体化した灯具でありながら、これら複数の光源の配線や制御系の組み付けを簡素化することができる車両用前照灯を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
その目的を達成するため、請求項１に記載の車両用前照灯は、ランプハウジングと一つのアウターレンズとで形成された灯室内に配置された主光源用のＨＩＤバルブと、該ＨＩＤバルブを点灯制御するための点灯制御回路を内蔵した安定器と、前記灯室内に配置された一つ以上の副光源と、前記安定器に内蔵されて前記副光源を照明制御するための照明制御回路とを備えていることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項２に記載の車両用前照灯は、ランプハウジングと一つのアウターレンズとで形成された灯室内に配置された主光源用のＨＩＤバルブと、該ＨＩＤバルブを点灯制御するための点灯制御回路を内蔵した安定器と、前記灯室内に配置された一つ以上の副光源用のＨＩＤバルブと、前記安定器に内蔵されて前記点灯制御回路を共用すると共に前記副光源用のＨＩＤバルブを照明制御するための照明制御回路とを備えていることを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の車両用前照灯の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
（実施の形態１）
図１は、本発明の車両用前照灯の実施の形態１を示し、（Ａ）は車両用前照灯のブロック説明図、（Ｂ）は車両用前照灯の正面図である。
【００１５】
図１において、車両用前照灯１は、ランプハウジング２と、ランプハウジング２の前面開口（図示せず）を閉成する一つのアウターレンズ３とで形成された灯室４内に主光源用ＨＩＤバルブ５と副光源用ＨＩＤバルブ６とが配置されている（図１（Ａ）では便宜上のもので実際の配置関係を示したものではない。）。
【００１６】
これら各ＨＩＤバルブ５，６は、この実施の形態１では、灯室４内に設けられたリフレクタ７，８（一体・別体を問わない）によって各ＨＩＤバルブ５，６から出射された光束が照明機能として混ざらないように配光制御されており、一方の主光源用ＨＩＤバルブ５はヘッドランプ機能用として用いられ、他方の副光源用ＨＩＤバルブ６はコーナーリングランプ機能用として用いられている。
【００１７】
一方、主光源用ＨＩＤバルブ５は、ランプハウジング２の底面等に設けられた安定器９のＨＩＤ点灯ブロック（点灯制御回路）１０によって直接的にＯＮ・ＯＦＦ制御される。従って、車体側からは主点灯信号のみがＨＩＤ点灯ブロック１０に入力される。
【００１８】
他方、副光源用ＨＩＤバルブ６は、同一の安定器９に設けられてＨＩＤ点灯ブロック１０を共用するＨＩＤ照明ブロック（照明制御回路）１１によって調光等の照明制御がなされる。この、照明制御としては、図示を略するステアリングハンドルの回転角や操舵角の変化を考慮した照明制御等がある。従って、車体側からは副点灯信号並びに照明信号がＨＩＤ点灯ブロック１０に入力される。
【００１９】
尚、ＨＩＤ点灯ブロック１０は、車載バッテリを高電圧化（例えば、４２Ｖ）すると共に従前の車両用のＨＩＤバルブ（例えば、１２Ｖ用）を用いた際の点灯制御回路（変圧器等）を含むものとする。
【００２０】
安定器９には、主光源用ＨＩＤバルブ５とハーネス１２で接続されるコネクタ１３と、副光源用ＨＩＤバルブ６とハーネス１４で接続されるコネクタ１５と、車載灯具制御機器（例えば、点灯スイッチ等）や車載バッテリからの電源供給のための車両側ハーネス（図示せず）と接続されるコネクタ１６とを備える。
【００２１】
この際、各光源をＨＩＤバルブ５，６とすると共にＨＩＤ点灯ブロック１０を共用したことにより、光路効率を高くすることができ、回路発熱が抑制されて両方のＨＩＤバルブ５，６が同時に点灯している状態であったも自己発熱を低くすることが可能となる。また、ＨＩＤ点灯ブロック内に主副切り替え用スイッチ回路を設けることも可能である。
【００２２】
なお、安定器９をバラスト系とし、イグナイタ系等は各ＨＩＤバルブ５，６個々のバルブソケット５ａ，６ａに内蔵しても良い。
【００２３】
このように、一つの安定器９内に、主光源用ＨＩＤバルブ５の点灯制御用の点灯ブロック１０と、副光源用ＨＩＤバルブ６の照明制御用の照明ブロック１１とを設けると共に、副光源用ＨＩＤバルブ６の点灯制御を点灯ブロック１０で共用したことにより、各ＨＩＤバルブ５，６の配線や制御系の組み付けを簡素化することができる。
【００２４】
（実施の形態２）
図２は、本発明の車両用前照灯の実施の形態２を示し、車両用前照灯のブロック説明図である。
【００２５】
図２において、車両用前照灯２１は、ランプハウジング２２と、ランプハウジング２２の前面開口（図示せず）を閉成する一つのアウターレンズ２３とで形成された灯室２４内にＨＩＤバルブ２５とフィラメントバルブ２６とが配置されている（図２では便宜上のもので実際の配置関係を示したものではない。）。
【００２６】
主光源としてのＨＩＤバルブ２５はヘッドランプ機能用として用いられ、副光源としてのフィラメントバルブ２６はコーナーリングランプ機能用として用いられている。
【００２７】
一方、ＨＩＤバルブ２５は、ランプハウジング２２の底面等に設けられた安定器２７のＨＩＤ点灯ブロック（点灯制御回路）２８によって直接的にＯＮ・ＯＦＦ制御される。従って、車体側からは主点灯信号のみがＨＩＤ点灯ブロック２８に入力される。
【００２８】
他方、フィラメントバルブ２６は、同一の安定器２７に設けられた照明ブロック（照明制御回路）２９によって照明制御される。この、照明制御としては、図示を略するステアリングハンドルの回転角や操舵角の変化を考慮した照明制御等がある。従って、車体側からは副点灯信号並びに照明信号が照明ブロック２９に入力される。
【００２９】
このように、一つの安定器２７内に、主光源としてのＨＩＤバルブ２５の点灯制御用の点灯ブロック２８と、副光源としてのフィラメントバルブ２６用の照明制御用の照明ブロック２９とを設けたことにより、各バルブ２５，２６の配線や制御系の組み付けを簡素化することができる。
【００３０】
（実施の形態３）
図３は、本発明の車両用前照灯の実施の形態３を示し、車両用前照灯のブロック説明図である。
【００３１】
図３において、車両用前照灯３１は、ランプハウジング３２と、ランプハウジング３２の前面開口（図示せず）を閉成する一つのアウターレンズ３３とで形成された灯室３４内に複数の光源３５〜３８が配置されている（図３では便宜上のもので実際の配置関係を示したものではない。）。
【００３２】
各光源３５〜３８のうち、光源３５は主光源としてのＨＩＤバルブでヘッドランプ機能用として用いられ、光源３６は副光源としてのフィラメントバルブでフォグランプ機能用として用いられ、光源３７は副光源としてのＬＥＤでターンシグナルランプ機能用として用いられ、光源３８は副光源としてのクリアランスランプとして用いられている。
【００３３】
光源３５は、ランプハウジング３２の底面等に設けられた安定器３９のＨＩＤ点灯ブロック（点灯制御回路）４０によって直接的にＯＮ・ＯＦＦ制御される。従って、車体側からは主点灯信号のみがＨＩＤ点灯ブロック４０に入力される。
【００３４】
光源３６は、同一の安定器３９に設けられたフォグランプ照明ブロック（照明制御回路）４１によって点灯制御される。従って、車体側からはフォグランプ点灯信号がフォグランプ照明ブロック４１に入力される。
【００３５】
光源３７は、同一の安定器３９に設けられたターンシグナル照明ブロック（照明制御回路）４２によって点灯制御される。従って、車体側からはターンシグナル点灯信号がターンシグナル照明ブロック４２に入力される。
【００３６】
光源３８は、同一の安定器３９に設けられたクリアランスランプ照明ブロック（照明制御回路）４３によって点灯制御される。従って、車体側からはクリアランスランプ点灯信号がクリアランスランプ照明ブロック４３に入力される。
【００３７】
ところで、光源３７，３８はＬＥＤに変えてフィラメントバルブを用いても良いが、上述したような多種類の照明機能を一つのアウターレンズ３３で共用したユニット式車両用前照灯３１とした場合には、できるだけ光源を小さくすることが好ましいため、ＬＥＤを用いた。
【００３８】
この際、ＬＥＤは、フィラメントバルブのようにバッテリー電圧を直接印加することができないため、上述した各点灯ブロック４２，４３が必要となる。また、高電圧化した場合にはフィラメントバルブ（光源３６）であっても変圧器等の点灯ブロック４１が必要となる。
【００３９】
このように、一つの安定器３９内に、複数の光源３５〜３８の点灯制御用の点灯ブロック４０〜４３を設けたことにより、各光源３５〜３８までの配索距離を短くしつつ、複数の光源３５〜３８の配線や制御系の組み付けを簡素化することができる。
【００４０】
【発明の効果】
本発明の車両用前照灯にあっては、以上説明したように構成したことにより、主光源にＨＩＤバルブを用いると共に他の照明機能用の副光源を配置して一体化した灯具でありながら、これら複数の光源の配線や制御系の組み付けを簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１に係わる車両用前照灯を示し、（Ａ）は車両用前照灯のブロック説明図、（Ｂ）は車両用前照灯の正面図である。
【図２】本発明の実施の形態２に係わる車両用前照灯を示し、車両用前照灯のブロック説明図である。
【図３】本発明の実施の形態３に係わる車両用前照灯を示し、車両用前照灯のブロック説明図である。
【符号の説明】
１…車両用前照灯
２…ランプハウジング
３…アウターレンズ
４…灯室
５…主光源用ＨＩＤバルブ（主光源）
６…副光源用ＨＩＤバルブ（副光源）
９…安定器
１０…ＨＩＤ点灯ブロック（点灯制御回路）
１１…照明ブロック（照明制御回路）
２１…車両用前照灯
２２…ランプハウジング
２３…アウターレンズ
２４…灯室
２５…主光源用ＨＩＤバルブ（主光源）
２６…副光源用ＨＩＤバルブ（副光源）
２７…安定器
２８…ＨＩＤ点灯ブロック（点灯制御回路）
２９…照明ブロック（照明制御回路）
３１…車両用前照灯
３２…ランプハウジング
３３…アウターレンズ
３４…灯室
３５…光源（主光源）
３６…光源（副光源）
３７…光源（副光源）
３８…光源（副光源）
３９…安定器
４０…ＨＩＤ点灯ブロック（点灯制御回路）
４１…フォグランプ照明ブロック（照明制御回路）
４２…ターンシグナル照明ブロック（照明制御回路）
４３…クリアランスランプ照明ブロック（照明制御回路）
Claims (2)
- ランプハウジングと一つのアウターレンズとで形成された灯室内に配置された主光源用のＨＩＤバルブと、該ＨＩＤバルブを点灯制御するための点灯制御回路を内蔵した安定器と、前記灯室内に配置された一つ以上の副光源と、前記安定器に内蔵されて前記副光源を照明制御するための照明制御回路とを備えていることを特徴とする車両用前照灯。
- ランプハウジングと一つのアウターレンズとで形成された灯室内に配置された主光源用のＨＩＤバルブと、該ＨＩＤバルブを点灯制御するための点灯制御回路を内蔵した安定器と、前記灯室内に配置された一つ以上の副光源用のＨＩＤバルブと、前記安定器に内蔵されて前記点灯制御回路を共用すると共に前記副光源用のＨＩＤバルブを照明制御するための照明制御回路とを備えていることを特徴とする車両用前照灯。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2002207682A JP2004050876A (ja) | 2002-07-17 | 2002-07-17 | 車両用前照灯 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002207682A JP2004050876A (ja) | 2002-07-17 | 2002-07-17 | 車両用前照灯 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004050876A true JP2004050876A (ja) | 2004-02-19 |
Family
ID=31932032
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002207682A Pending JP2004050876A (ja) | 2002-07-17 | 2002-07-17 | 車両用前照灯 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004050876A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008159458A (ja) * | 2006-12-25 | 2008-07-10 | Toyota Motor Corp | ランプ構造体 |
| JP2011025826A (ja) * | 2009-07-24 | 2011-02-10 | Panasonic Electric Works Co Ltd | 電力変換装置およびこれを用いた車両用点灯装置、車両用前照灯及び車両 |
-
2002
- 2002-07-17 JP JP2002207682A patent/JP2004050876A/ja active Pending
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