JPH0241948A - 車輌用照明装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は車輌の照明装置に関する。

従来の技術 従来の車輌用照明装置は主として第５図に示すようなも
のである。第５図において１は車輌の１種である自動車
、２は前照灯、３は方向指示灯、４はブレーキ灯、５は
後退灯、６は車内灯、７は車内灯６のスイッチである。

前照灯２から車内灯＼ 一部６までの各種照明装置は小形の白熱電球と反射鏡お
よびレンズから構成されており、それぞれにバッテリー
から電ｕＩ七通して電流が供給されている。

各照明装置のスイッチは運転席の近傍に設置されている
。車内灯６はその本体にスイッチ７が設けである。

発明が解決しようとする課題 しかしながら、上記のような構成では、各照明装置に光
源である白熱電球が組み込まれるため、その分照明装置
が大きくなり、さらに、白熱電球の大きさに合わせて、
器具の光学系の構成上より照明装置が大きくなるという
問題があり、自動車のデザイン上だけでなく使用者にと
っても照明装置がじゃまになったり、まぶしさを感じた
りするなどの不都合になっていた。また、白熱電球以外
の放電ランプなどの光源を使用する場合、効率をあげる
ため、電子安定器を使用するとさらに照明装置が大きく
なる。それを避けるため、照明器具から電子安定器を離
して設置すると、その間の電線から電波ノイズが発生し
てじゃまになる場合があるという問題があった。

課題を解決するための手段 本発明は前記課題を解決するため、光源と、前記光源を
点灯する点灯装置と、車輌の照明部または表示部と、前
記光源の光を前記照明部または表示部へ導く光導体と、
前記光源と前記照明部または表示部の光放射口との間に
設けて前記光源の光を遮断または減少させる光スイッチ
とから構成した車輌用照明装置である。

作用 本発明は前記した構成により、光源から発生した光を各
照明部または表示部へ導き、各照明部から照明するとと
もに表示を行なう。　実施例以下、本発明の第一の実施
例を添付図面に基づいて説明する。第１図は、本発明の
車輌用照明装置の構成図である。第１図において、８は
車輌、１２はレンズ９と光の出射口１０，１．１とから
なる前照灯、１３は方向指示灯、１４はブレーキ灯、１
５は後退灯、１６はトランク灯、１７はブレーキ灯、１
８．１９は車内灯、２０はインスツルメントパネル、２
１はフロントガラス２２の上下端に設けたフロントガラ
ス２２に光を出射する出射口兼導光体、２６は光源であ
る高圧放電ランプ２３と反射鏡２５とからなり導光体で
ある光ファイバ２９に光を入射する光源ボックス、２４
は高圧放電ランプ２３に電流を供給する点灯装置である
電子安定器、２７．２８は運転席の指示により光ファイ
バ２９の光をオン・オフまたは減光する光スイッチであ
る。前照灯１２から車内灯１９までとフロントガラス２
２は照明部であり、インスツルメントパネル２０は表示
部である。第１図において、電子安定器２４から高周波
電流を供給されて高圧放電ランプ２３が点灯し、光を発
生する。

発生した光は直接または反射鏡２５で反射されて、また
は、光源ボックス２６内で反射されて光フアイバ群２９
に入射され、光スイッチ２７．２８を介して各照明部へ
導かれる。

すなわち、光フアイバ２９内を導かれた光は前照灯１２
において出射口１０．１１から出射される。このとき、
光スイッチ２８により、出射口１０．１１の内、どちら
かの出射口からだけ光が出射されるようにする。出射口
１０．１１はそれぞれレンズ９を介して前照灯１２の上
向ビームと下向ビームに対応する位置に設置するので光
スイッチ２８により上向ビームと下向ビームの切換が簡
単にできる。この場合、たとえば、レンズ９の焦点近傍
に下向ビーム用の出射口１１を設け、配光規制をより厳
密に行なうとともに、上向ビーム用の出射口１０を出射
口１１の下ＩＪｌＩＩに配置することにより１つのレン
ズ９で上向ビームと下向ビームを簡単に実現できる。ま
た、この場合、出射口１０．１１は小さくでき、レンズ
９の焦点近傍に設置できるので、前照灯の各ビームの配
光を精密に制御でき、対向車に休して眩惑を与えないよ
うにできるとともに器具効率をよくできる。さらに、発
光部が小さくできるのでレンズ９の口径を小さくでき、
同時に前照灯を小さく軽くでき、デザイン上自由度を増
加できる。

次に、光フアイバ２９内を導かれた光は方向指示灯１３
、ブレーキ灯１４、後退灯１５、トランク灯１６、ハイ
マウントブレーキ灯］７、車内灯１８．１９へ導かれる
。各照明部において、光ファイバ２９の出射口から出射
された光は、反射鏡およびレンズを介して各照明部の必
要配光に制傅されて各部を照明する。各照明部のオン・
オフは光スイッチ２７．２８によってなされる。各照明
部は、白熱電球を持たないので従来よりも小形にできる
とともに器具効率をよくでき、配光もより細かくできる
。そのため、照明部自体を小さくでき、インテリア上も
より自由度を増加できる。たとえば、光ファイバ２９の
出射口に小形のレンズを設置するだけで簡単に配光を任
意に制御できる。そのため、従来、大きさや重量の制約
のため取付られなかった部分にも取り付けることができ
、よりきめ細かな照明ができ、かつ、安全も増す。また
、車内灯１８．１９の場合は、光スイッチを照明部自体
に設けて手元で操作するようにもできる。

次に、光フアイバ２９内を導かれた光は表示部であるイ
ンスツルメントパネル２０に導かれる。

この場合、従来インスツルメントパネル２０に個別に用
いられていた白熱電球やエレクトロルミネッセント素子
やＬＥＤや蛍光表示管などを省くことができ、非常に安
価にできる。さらに、表示部の輝度を光スイッチにより
非常に高くにも低くにも簡単にでき、見やすくでき安全
性を増加できる。

次に、光フアイバ２９内を導かれた光は導光体兼出射口
２１を介してフロントガラス２２に導かれる。この説明
を第２図に基づいて行なう。第２図はドアガラスを照明
部とした場合の構成図である。第２図において、３０は
ドア、３１はドアガラス、３２．３３は光スイッチ２７
に一方を接続し他方を導光体兼出射口３４．３５に接続
した光ファイバである。光スイッチ２７から光ファイバ
３２．３３によって導かれた光は導光体兼出射口３５．
３４にそれぞれ導かれ、ドアガラス３１に出射される。

ドアガラス３１の屈折率は一般に空気の屈折率よりも大
きく、第２図に示したように２つの物質の屈折率ｎＬｎ
２がｎ　ｌ　＜　ｎ　２の時、ｎ２からの光線の入射角
θ２が ｓｉｎθａ＝ｎｌ／ｎ２ であるθａよりも大きいとき、光線は２つの物質の境界
で大部分が反射される。すなわち、ドアガラス３１に入
射した光は、第２図のようにドアガラス３１と空気との
境界で入射角θ２がθａよりも小さいものはドアガラス
３１の外である車内および車外に出射され、残りのθ２
がθａよりも大きい光線は境界で反射されドアガラス３
１の中を伝搬する。このとき、一般にドアガラス３１の
表面は多少の凹凸があり、また、ドアガラス３１の内部
に多少の不純物や屈折率の変化等があるため、光は伝搬
しているうちにドアガラス３１の外へ出射される。すな
わち、ドアガラス３１の全面が光を発する。このとき、
故意にドアガラス３１の表面の凹凸やドアガラス３１の
内部の不純物や屈折率の変化等をつけてより全面が均等
に光るようにしてもよい。フロントガラス２２も同様に
して全面が光るようにできる。第１図においてフロント
ガラス２２を光るようにしたことにより、駐車中に車の
存在およびその輪郭をを他の車に知らせることができ、
より安全性を増加できる。特に、降雨時や夜間の高速道
路での緊急停止時に非常に役立つ。なお、第１図におい
てフロントガラス２２だけを照明部としたが、ドアガラ
スやリアガラスも同様に照明部にできる。特にリアガラ
スを照明部とした場合、後続車に対して車の存在を明確
にでき追突事故を防止できる。また、これらの照明部を
光スイッチ２７．２８により点滅動作をさせればより注
意を向けさせることができる。また、この光は車内にも
出射されるため、車内照明としても利用できる。

次に、本実施例においては高圧放電ランプ２３を用いて
いるため、白熱電球に比べ効率が３〜１０倍良く、バッ
テリーの消費を少なくでき、また、電子安定器２４を用
いているため、さらに効率よくできる。また、車内にラ
ンプが一つだけでよいため、構成が簡単で安価にできる
。また、その設置場所は一カ所でよいため、車輌のデザ
インもしやすく、また、電子安定器２５と高圧放電ラン
プ２３とをすぐそばに設置できるため、高周波点灯して
も電波ノイズは小さくまたその遮蔽を簡単にかつ完璧に
できる。また、高圧放電ランプ２３は光源ボックス２６
に入っているため、電波ノイズが出にくく、器具効率も
よい。また、光スイッチ２７．２８は機械式スイッチで
もＰＬＺＴなとの光学素子や電気光学的光変調素子でも
よい。この光スイッチ２７．２８を設けているため、た
とえば、曲照灯１２からの光を高周波領域で変調して障
害物の検出や外部との情報伝達手段として簡単にかつ安
価に用いることができる。

なお光スイッチ２７．２８は運転者の操作によって動作
してもよいし、自動車のコンピータなどからの制御によ
って動作してもよい。また、照明部は自動車内のどこに
あってもよい。また、光源ボックス２６は箱にしたが形
はどのようでもよく内部に白色などの拡散性を持たせて
もよい。また、この場合、反射鏡はあってもなくてもよ
い。また、高圧放電ランプ２３は白熱電球など他のもの
でもよい。また、電子安定器２５は高周波点灯用でなく
ても、低周波の矩形波や直流点灯用でもよく、さらに単
なる抵抗や他のインピーダンス素子でもよい。

次に、本発明の光源ボックスの第２の実施例を添付図面
に基づいて説明する。第３図は、本発明の第２の実施例
の光源ボックス２６の構成図である。第３図において、
３６．３７．３８は光ファイバ、３９は高圧放電ランプ
４０の発光管、４１は焦点Ａ、Ｂの回転楕円面反射鏡、
４１は光源ボックスである。第３図において、光ファイ
バ３６は前照灯用とする。また、焦点Ｂは発光管３９の
中心にあり、他の焦点Ａは光ファイバ３６の入射口近傍
にある。また、光ファイバ３７は高圧放電４０からの直
射光が入るが反射鏡３９からの反射光の入らない位置に
配置し、光ファイバ３８は高圧放電４０からの直射光も
反射鏡３９からの反射光も入らない位置に配置に配置す
る。すなわち、光ファイバ３６には反射鏡からの光とと
高圧放電ランプ４０からの直射光とが入射され、その入
射角は焦点Ａを反射鏡４１が覆う角度になり、入射角を
正確に設定できる。そのため、光ファイバ３６の出射口
の配光も正確に制御でき照明装置の効率をよくできると
ともに前照灯１２の配光制御を正確にできる。また、こ
の焦点Ａ近傍に設置する光ファイバは同様に配光制御の
厳しい照明部に使用して照明部を簡単にできるとともに
照明特性をよくできる。また、この部分は特に光の強度
の強い照明部に使用できる。次に、光ファイバ３７は配
光は厳密でなくてもよいが光の強度の比較的弱い照明部
へ導く光を入射できる。すなわち、減光するためのフィ
ルタなどが不要にできる。次に、光ファイバ３８はさら
に弱い光を必要とする照明部に使用でき光ファイバ３７
と同様に減光装置を不要にできる。

なお、本実施例においては、反射鏡として回転楕円面鏡
を用いたが、回転放物面鏡や平面鏡やその組合せでもよ
い。

次に、本発明の可動部における照明部の第３の実施例を
添付図面に基づいて説明する。第４図は、本発明の第３
の実施例の可動部における照明部の構成図である。第４
図において、 ４３は自動車の本体、４４は高圧放電ランプ、４５は高
圧放電ランプ４４の電子安定器、４６は光源ボックス、
４７は光スイッチ、４８はボンネット４９を経由して車
幅灯５２へ光を導く光ファイバ、５０は自動車の可動部
であるボンネット４９にエンジンルームを照明するごと
く設けられた照明部兼光コネクタ、５１は光コネクタ５
０の本体側の光コネクタ、５３は自動車の可動部である
ドア、５４はドア５３を経由して後部の照明部へ光を導
く光ファイバ、５５はドアの端部にドアの下部周囲を照
明するごとく設けられた照明部兼光コネクタ、５６は光
コネクタ５５の本体側の光コネクタである。第４図にお
いて、高圧放電ランプ４４から発生した光は光スイッチ
４７を介して光ファイバ４８を通る。ボンネット４９が
閉じている時、光コネクタ５０と５１は密着しており、
光コネクタ５０から出射された光は光コネクタ５１に全
て入射され光ファイバ４８を通って車幅灯５２へ到達す
る。次に、ボンネット４９が開いている時、光コネクタ
５０と５１は離れており、光コネクタ５０から出射され
た光はエンジンルームを照明する。このとき、光コネク
タ５０の構成を光ファイパ４８の出射口に小形のレンズ
を設けるだけの簡単な構成とでき、その配光も所定のも
のにできる。

同様に、光ファイバ５４を通る光はドア５３が閉じてい
るときは、光コネクタ５５．５６が密着しているため光
コネクタ５５．５６を介して後部の照明部へ到達する。

次に、ドア５３が開いているとき、光コネクタ５５．５
６は離れており、ドアの端部光コネクタ５５から出射さ
れた光はドアの下部周囲を照明する。

以上のように本実施例では、可動部の照明部に本体の照
明部に光を導く光ファイバの途中に脱着可能な光コネク
タを設けてその一方を照明部としたので、この照明部に
対する光スイッチ４７のスイッチ部を省くことができ構
成が簡単にできる。

また、そのスイッチ動作も単に可動部を動かすだけなの
でセンサなどの部品を省くことができる。

なお、以上の本発明の第１から第３の実施例において、
光スイッチ２７，２８．４７は光源ボックス２６．４６
のすぐ近くに設置したがどこにあってもよい。また、す
ぐ近くに設置した場合、高圧放電ランプ２３．４４から
の光が光ファイバのなかを通る割合が減るので光ファイ
バの劣化を防ぐことができる。また、光源ボックス２６
．４６において高圧放電ランプ２３．４４からの光を光
ファイバの中へ直接入射したが、高圧放電ランプ２３．
４４と光ファイバの入射口との間に紫外線や熱線フィル
タを設けて光ファイバの劣化を防ぐことができる。さら
に、色温度変換フィルタや色フィルタを設けて各照明部
に必要な光を作ることもできる。また、蛍光体を反射面
などに塗布することにより、より効率を向上できる。ま
た、本実施例では光源を１つだけにしたが、高圧放電ラ
ンプと蛍光ランプと白熱電球など２つ以上設けて、それ
ぞれの照明部に適合するものを使い分けることもできる
。すなわち、前照灯は光量の多い高圧放電ランプを用い
、車内灯は光量の中程度で明かるい雰囲気を得られる蛍
光ランプと落ち着いた雰囲気を得られる白熱電球を用い
て場合に応じて切換るようにして望の状況が得られる。

発明の詳細 な説明したように、本発明は、簡単・安価な構成で効率
よく他に障害を及ぼすことなく車輌の照明ができる車輌
用照明装置を実現できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１の実施例の構成図、第２図は第１
の実施例の説明図、第３図は本発明の第２の実施例の構
成図、第４図は第３の実施例の構成図、第５図は従来の
車両用照明装置の構成図である。 １．８．４３・・・自動車、１２・・・前照灯用、２３
．４４・・・高圧放電ランプ、２４．４５・・・電子安
定器、２６．４６・・・光源ボックス、２７，２８．４
７・・・光スイッチ、２９，３２，３３，３６．３７，
３８．４８゜５４・・・光ファイバ 代理人の氏名　弁理士　粟野重孝　ばか１名第 ！ｒ 城 図 第 図

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. （１）光源と、前記光源を点灯する点灯装置と、車輌の
   照明部または表示部と、前記光源の光を前記照明部また
   は表示部へ導く光導体と、前記光源と前記照明部または
   表示部の光の出射口との間に設けて前記光源の光を遮断
   または減少させる光スイッチとから構成した車輌用照明
   装置。
2. （２）光導体の出射口を車輌の窓面を構成する光透過体
   の端部に接続した特許請求の範囲第１項記載の車両用照
   明装置。
3. （３）光源が分光分布の異なる２種類以上の光源である
   特許請求の範囲第１項または第２項記載の車輌用照明装
   置。
4. （４）光源が高圧放電ランプであり、前記高圧放電ラン
   プの一部または全部を覆い光導体に光を入射するごとく
   設けた反射部を有する特許請求の範囲第１項から第３項
   のいずれかに記載の車輌用照明装置。
5. （５）車輌本体から可動部を介して照明部または表示部
   へ設けた光導体と、前記光導体を前記車輌本体と可動部
   との間で分離する光コネクタを設けた特許請求の範囲第
   １項から第４項のいずれかに記載の車輌用照明装置。
6. （６）照明部が車両用前照灯であり、前記車両用前照灯
   に上向ビームと下向ビームになるごとく光導体の出射口
   を２つ配置した特許請求の範囲第１項から第５項のいず
   れかに記載の車輌用照明装置。