JPS5825175B2 - 自動変速機の油圧制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車輛用自動変速機の油圧制御装置に係り、特に
そのアップシフト時及びダウンシフト時に於ける変速特
性に関する改良に係る。

流体式トルクコンバータと、幾つかの変速段を得るため
の複数個の摩擦係合装置を備えた歯車変速機構とを含む
車輛用自動変速機に於ては、車輛の運転状態に応じて前
記摩擦係合装置の作動を種種に切換え、前記歯車変速機
構をそのときの車輛の運転状態に対し最も適した変速状
態に制御することが自動的に行なわれるようになってい
る。

かかる摩擦係合装置の切換制御は、通常油圧制御装置に
よって行なわれており、かかる油圧制御装置には、アク
セルペダルの踏込量即ち吸気スロットル開度に応じて変
化するスロットル油圧と車速に応じて変化するガバナ油
圧の平衡関係に応じて切換作動される変速弁が組込まれ
ており、スロットル油圧とガバナ油圧即ちアクセルペダ
ル踏込量と車速の対比関係に基いて歯車変速機構の変速
段を選定するようになっている。

この場合、変速弁は一つの低速段用摩擦係合装置をライ
ン油圧供給油路へ接続すると共に一つの高速段用摩擦係
合装置をドレーン油路へ接続する第一の切換位置と、前
記高速段用摩擦係合装置をライン油圧供給油路へ接続す
ると共に前記低速段用摩擦係合装置をドレーン油路へ接
続する第二の切換位置の間で切換作動されるようになっ
ており、またかかる低速段用摩擦係合装置と高速段用摩
擦係合装置に対する油圧供給の切換えに適当なオーバラ
ップを与え変速切換を滑らかに行なわせるために、前記
低速及び高速段用摩擦係合装置の油圧供給油路には各々
低速段用アキュームレータ及び高速段用アキュームレー
タが接続されている。

かかる車輛用自動変速機に於ては、変速に際して一方の
摩擦係合装置が解除されるに伴って他方の摩擦係合装置
が係合される時の両摩擦係合装置に於る油圧の相対的経
過関係が変速特性を左右し、これによって変速特性の良
否が決定される。

特に高速段より低速段への変速が行なわれるダウンシフ
ト時に於て、高速段用摩擦係合装置の解除に対し低速段
用摩擦係合装置の係合が相対的に早すぎると、その間に
エンジン回転数の必要な増大が得られず、変速に際して
出力軸トルクが大きく低下して負の値となり、エンジン
ブレーキ状態となって大きな変速ショックを生ずること
となる。

また逆に高速段用摩擦係合装置の解除に対して低速段用
摩擦係合装置の係合が相対的に遅すぎると、変速時にエ
ンジンの吹上りを生ずることとなる。

かかるダウンシフト時に於る高速段用摩擦係合装置の解
除と低速段用摩擦係合装置の係合の間のタイミング調整
の困難に対処し、ダウンシフトに際して高速段用摩擦係
合装置に対する供給油圧を一旦該高速段用摩擦係合装置
に半クラツチ状態を生ずる如き中間的油圧迄おとすと同
時に低速段用摩擦係合装置に対する供給油圧を該低速段
用摩擦係合装置に半クラツチ状態を生ずる中間的油圧迄
上げ、両摩擦係合装置を半クラツチ状態に保つ過程を経
て高速段用摩擦係合装置より低速段用摩擦係合装置への
係合切換を行い、これによって敏感なタイミング調整を
必要とすることなく滑らかなダウンシフトを達成するこ
とを、本件発明者等は本件出願人と同一の出願人による
先の出願即ち特願昭５２−１４７４９号に於て提案した
。

一方、アキュームレータ特に低速段用アキュームレータ
を備えた油圧制御装置により自動変速機のアップシフト
が行なわれる場合に、高速段用摩擦係合装置が実質的な
係合を生じた後にも低速段用アキュームレータの影響に
よって低速段用摩擦係合装置の油圧が直ちに零迄低下せ
ず、そのためアップシフトに際して両摩擦係合装置の間
に必要以上のオーバーラツプを生じ、変速時の出力軸ト
ルクの低下を生じて変速時のフィーリングを悪化させる
と共に摩擦係合部材の消耗を増大させると言う問題があ
ったことに対処し、本件出願人と同一の出願人による先
の出願である特願昭５１＝１０８７２８号に於ては、高
速段用摩擦係合装置の油圧が所定値以上に高いときには
低速段用摩擦係合装置の油圧供給油路より低速段用アキ
ュームレータを切離すことが提案されている。

しかし、かかる先の提案に於る如く、高速段用摩擦係合
装置の油圧が所定値以上のと基低速段用摩擦係合装置の
油圧供給油路より低速段用アキュームレータが切離され
るようになっていると、前記特願昭５２−１４７４９号
に於て提案した如くタウンシフト時に低速段用アキュー
ムレータの作動に修正を加えることによりダウンシフト
の途中に於て低速段用摩擦係合装置を半クラツチ状態に
保つ作用が行なわれなくなると言う不便がある。

本発明は前記特願昭５１−１０８７２８号及び特願昭５
２−１４７４９号に係る発明思想を同時に組込むことに
より自動変速機のアップシフト時及びダウンシフト時の
両方に於る変速特性をいづれも有効に達成せんとするた
めの油圧制御装置の改良を提案するものである。

以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。

第１図は本発明による車輛用自動変速機の油圧制御装置
の一つの実施例をその要部に於てのみ示す油圧回路図で
ある。

図に於て１は高速段用摩擦係合装置（バイクラッチ）、
２は低速段用摩擦係合装置（ロークラッチ）であり、こ
れらは変速弁３を経て選択的に油圧を供給され或はその
供給された油圧を排出されることにより係合或は解除さ
れるようになっている。

変速弁３は圧縮コイルばね４によって図にて下方へ押圧
された弁要素５を含んでおり、該弁要素の上端にはポー
ト６よりスロットル油圧（Ｐｔｈ）が、またその下端に
はポート７よりガバナ油圧（Ｐｇｏ）が作用され、これ
らスロットル油圧とガバナ油圧の平衡関係に基いて図に
て上下方向へ切換作動されるようになっている。

弁要素５が上方への切換位置にあるときには、そのポー
ト８に油路９を経て供給されたライン油圧（Ｐｇ ）は
ポート１０より油路１１を経てバイクラッチ１へ供給さ
れ、また弁要素が図にて下方へ切換えられると、ポート
８に供給されたライン油圧はポート１２より油路１３を
経てロークラツチ２へ供給されるようになっている。

また変速弁３が下方への切換位置にあるときには、バイ
クラッチ１の油圧は油路１１、ポート１０及び１６、油
路１７を経てドレーンされ、また変速弁が上方への切換
位置にあるときには、ロークラッチ２の油圧は油路１３
、ポート１２及び１９を経てドレーン油路２０ヘトレー
ンされるようになっている。

３３及び３４はそれぞれバイクラッチ及びロークラッチ
に対する油路１１及び１３に接続された高速段用アキュ
ームレータ及び低速段用アキュームレータである。

これらのアキュームレータはそれぞれ圧縮コイルばね３
５及び３６によって図にて上方へ押圧されたピストン３
７及び３８を含んでおり、それらの背圧室３９及び４０
には油路７３及び８０を経て背圧用の油圧が供給される
ようになっている。

バイクラッチに対する油路１１には絞り要素４３と逆止
弁４５の並列回路が接続されており、またロークラッチ
に対する油路１３には絞り要素４４と逆止弁４６の並列
回路が接続されている。

制御弁６０は高速段用アキュームレータ３３の背圧供給
を制御すると共にロークラッチ２への油圧供給路の一部
を制御する制御弁である。

制御弁６０はばね６２によって図にて上方へ押圧された
弁要素６３を有しており、該弁要素の切換えによってポ
ート６４と６５の間の連通或は遮断及びポート８５と８
６の間の連通及び遮断が制御されるようになっている。

弁要素６３は油路６６を経てポート６７に作用されるロ
ークラッチ油圧によって切換作動されるようになってい
る。

制御弁６１は低速段用アキュームレータ３４に対する背
圧ドレーンを制御すると共にロークラッチへの油圧供給
路の一部を制御する制御弁である。

制御弁６１は圧縮コイルばね７４によって図にて上方へ
押圧された弁要素７５を含んでおり、該弁要素の切換え
によってポート８７をポート７６または８８のいずれか
へ切換接続する作用をなすと共にポート９４と９５の間
の連通または遮断を制御するようになっている。

ポート６８には常時ライン油圧が供給されており、該ラ
イン油圧は絞り要素６９及び７０を含む油路−７−１−
及び７２を経てそれぞれ制御弁６０のポート６４及び６
５へ接続されている。

制御弁６１のポート８８は絞り要素８９を含むドレーン
通路９０へ接続されている。

制御弁６１のポート９４は絞り要素９７を含む油路９６
を経てロークラッチ２に対する油圧供給油路１３に於る
絞り要素４４の上流側に接続されており、またポート９
５は油路９８を経て前記絞り要素４４の下流側にて油路
１３に接続されている。

制御弁６１のポート９３は油路９２を経て変速弁３に於
るドレーン油路１７の絞り要素９１の上流側と接続され
ている。

アキュームレータ３４の油室４０へ通じる油路８０は油
路１０２を経て油路６８に接続されており、該油路１０
２の途中には絞り要素１０３が設けられている。

これによって油路８０は絞り要素１０３を経て常時ライ
ン油圧を供給されており、絞り要素１０３より背圧室４
０の側にて制御弁６１のポート８７及び８８を経て選択
的にドレーン通路９０へ接続されるようになっている。

この場合、制御弁６１が図にて上方の位置へ切換えられ
、ポート８７がポー斗７６へ連通しているときには通路
１０２は実質的に作用せず、アキュームレーク３４の背
圧室４０は油路８０、ポート８７及び７６を経てライン
油圧供給油路６８に直接連通した状態にあり、背圧室４
０へはかかる油路を経て実質的にライン油圧が供給され
、これに対し制御弁６１が図にて下方へ切換えられ、ポ
ート８７がポート７６より遮断されてポート８８へ接続
されると、油路６８を経て供給されるライン油圧に於る
油はその一部が絞り１０３を含む油路１０２を通りこれ
よりポート８７．８８を経てドレーン通路９０へ逃され
るようになっている。

絞り要素１０３の絞り度は充分高く設定されており、従
って制御弁６１が図にて下方へ切換えられ、ポート８７
がポート８８へ通じているときには、油路８０内は実質
的にドレーンされた状態とされるようになっている。

これは油路８０をドレーンすべきときに、該油路を直接
ドレーン通路９０へ接続すると、ドレーン通路より油路
８０へ空気が侵入する危険を防止するためのものである
。

１０４は低速段用摩擦係合装置２の油圧供給油路に対す
る低速段用アキュームレータ３４の接続を制御するため
の制御弁である。

制御弁１０４は弁要素１０５及びピストン要素１０６を
含んでおり、これら弁要素とピストン要素の間に圧縮コ
イルばね１０７が設けられている。

ピストン要素１０６は、変速弁３が図にて下方の位置へ
切換えられ、そのポート１２ヘライン油圧が供給される
と、該ライン油圧が油路１０８を経てポート１０９へ加
えられることにより図にて下方へ駆動されるようになっ
ている。

ポート１０９にライン油圧が作用していないときには、
ピストン１０６は圧縮コイルばね１０７の作用により図
にて上方ノ終端位置に位置している。

このようにピストン要素１０６が上昇位置にあるときに
は、弁要素１０５はポート１１０に油路１１１を経て加
えられるハイクラッチ１の油圧の大小によって上下方向
へ切換えられ、即ちポート１１０に作用するハイクラッ
チ油圧がある所定レベル以下の時には弁要素１０５は下
方への切換位置にあり、ポート１１０に作用するハイク
ラッチ油圧が所定レベルを越えて上昇すると弁要素１０
５は図にて上方へ移動する。

かかる弁要素１０５の上下方向の移動によって、ポート
１１２と１１３の間は連通され或は遮断されるようにな
っている。

但し、このようにポート１１０に作用するハイクラッチ
油圧の大小によって弁要素１０５の切換えが生ずるのは
、ポート１０９にライン油圧が作用していないときであ
り、ポート１０９にライン油圧が作用すると、ピストン
要素１０６が下方へ押圧されることにより、弁要素１０
５はポート１１０に作用するハイクラッチ油圧の如何に
拘らず図にて下方へ切換えられ、ポート１１２と１１３
の間を連通ずるようになっている。

尚、ポート１１４には油路１１５を経てスロットル油圧
が供給されており、これによって制御弁１０４の切換え
を生ずるハイクラッチの油圧のレベルがスロットル油圧
の大小によって修正されるようになっている。

次に第１図に示す油圧制御装置の作動を第２図を参照し
てダウンシフトの場合について説明する。

尚、第２図は前述の特願昭５２−１４７４９号に於る第
４図と同じ図である。

変速弁３が図に於る上方の切換位置より下方の切換位置
へ切換えられると、これよりダウンシフトが開始される
。

かかる変速弁３の切換によってそれまでハイクラッチ１
へ供給されていた油圧は油路１１、ポート１０及び１６
、ドレーン油路１７を経て排出され始める。

かかるダウンシフトの初期に於ては、ドレーン通路１７
に於る絞り要素９１の上流側の油圧は充分高く、かかる
油圧が油路９２を経て制御弁６１のポート９３に作用す
ることにより、制御弁６１は図にて下方の位置へ切換え
られ、そのポート８７はダレーンポート８８へ連通され
る。

またかかるダウンシフトの初期に於ては、ロークラッチ
２に対する供給油圧は未だ上昇していないので、制御弁
６０は図にて上方位置へ切換えられている。

ハイクラッチ１の油圧は上述の如くドレーン油路１７を
経て直ちに排出され始めるが、アキュームレータ３３の
ピストン３７が直ちに上昇運動を開始して油圧の低下を
補うので、ハイクラッチ油圧）は第２図に於るハイクラ
ッチ油圧曲線Ａの領域αの如き経過をとり、暫時ある一
定のアキュームレータ設定油圧に留る。

このアキュームレータ設定油圧は油路６８より絞り要素
６９及び７０の並列回路及び油路７３を経てその背圧室
３９へ供給さ：れる油圧及びピストン３７のランド差に
よって定まる。

一方この間、ロークラッチ２へは油路１３を経てライン
油圧が供給される。

ロークラッチがその遊び領域を移動し終ると、第２図に
於てロークラッチ油圧曲線Ｂのｈ点に達し、ロークラッ
チの油圧は上昇してくる。

ロークラッチ油圧がｈ点に達するまでは制御弁６０は図
にて上方へ切換えられた位置にあり、ロークラッチ２へ
の油圧の供給は主として制御弁６０に於るポート８５及
び８６を通る経路を経て速やかに行なわれるが、ローク
ラッチ油圧がｈ点に達すると、該油圧によって制御弁６
０は図にて下方へ切換えられ、ポート８５及び８６の間
の連通が遮断されるので、それ以後のロークラッチへの
油圧の供給は絞り要素４４を通る経路を経てのみ行なわ
れ、従ってそれ以後のロークラッチの油圧の上昇は緩や
かとなり、第２図に於るγ領域の如く変化する。

このγ領域は、低速段用アキュームレータ３４がこの時
制御弁１０４を経てロークラッチ２に接続されているこ
とにより、低速段用アキュームレータ３４の作用によっ
て得られ、この時その背圧室４０は制御弁６１が下方へ
切換えられていることにより前述の如く実質的にドレー
ンされているため、かかるγ領域に於けるロークラッチ
油圧は低い値に維持される。

また制御弁６０が下方へ切換えられることにより、ポー
ト６４と６５の間の連通が遮断されるので、高速段用ア
キュームレータ３３の背圧室３９に対する油圧の供給は
絞り要素６９のみを通る経路によって行なわれるように
なり、アキュームレータの設定圧が格段に低下すること
により、第２図に示す如くハイクラッチ油圧はｈ点に対
応するｉ点より格段に低下し、それ以後β領域に示ス如
く低いレベルに沿って変化する。

ハイクラッチはα領域に於ては係合状態にあるが、β領
域に於ては滑り係合状態にある。

またロークラッチはγ領域に於ては滑り係合状態にあり
、かくして両クラッチが滑り係合するβ及びγ領域に於
てハイクラッチからロークラッチへの滑らかなりラッチ
切換えが行なわれ、β及びγ領域の終端近くにてクラッ
チは実質的にハイクラッチ側よりロークラッチ側の保合
へ切換えられる。

以上の作動に関して、制御弁６０、絞り要素６９．７０
、高速段用アキュームレータ３３、油路６６．７１，７
２，７３等はロークラッチ２の油圧に関連して制御され
て該油圧が所定レベルまで上昇した時ハイクラッチ１の
油圧を低下せしめる第一の油圧制御回路部を構成する。

アキュームレータ３３に於るピストン３７が上昇運動の
終端に達すると、ハイクラッチ油圧は格段に低下してく
るので、制御弁６１のポート９３に作用する油圧の低下
によって制御弁６１は図にて上方へ切換えられる。

これは第２図に於る１点である。

制御弁６１が上方へ切換えられると、ポート８７にはラ
イン油圧が供給され、該ライン油圧がアキュームレータ
３４の背圧室４０へ加えられるので、その設定圧はｊ点
に対応するに点よりγ領域に於る比較的低い値からβ領
域に於る比較的高い値まで格段に上昇する。

そしてその途中に於る４点にてロークラッチの確実な係
合が達成される。

（但し実質的なダウンシフトは前述の如くβ、γ両領域
の重なり部の途中にて既に完了している。

）かくしてハイクラッチ油圧が曲線Ａにて示す如き経過
をたどって低下し、ロークラッチ油圧が曲線Ｂにて示す
如き経過をたどって上昇する過程に於て、高速段より低
速段への滑らかなダウンシフトが行なわれる。

以上の作動に関して、制御弁６１、絞り要素９１．１０
３、低速段用アキュームレータ３４、油路１１，１７，
６８，８０，８７，９０，１０２等はハイクラッチ１の
油圧に関連して制御されて該油圧が所定レベルまで低下
した時ロークラッチ２の油圧を増大せしめる第二の油圧
制御回路部を構成する。

次に第３図を参照して第１図に示す油圧制御装置のアッ
プシフト時の作動を説明する。

変速弁が図に於る下方の切換位置より上方の切換位置へ
切換えられると、これよりアップシフトが開始される。

かかる変速弁３の切換えによって、それまでロークラッ
チ２へ供給されていた油圧は逆止弁４６を順方向に通り
、油路１３よりポート１２゜１９を経てドレーン油路２
０へ排出される。

尚、ドレーン油路２０には絞り要素１１６が設けられて
おり、油圧の排出速度を制御するようになっている。

アップシフト時には制御弁６１は図にて上方へ切換えら
れた位置にあるので、低速段用アキュームレータ３４の
背圧室４０にはライン油圧が供給されている。

ロークラッチ油圧が第３図に於る６点の油圧まで低下す
ると、低速段用アキュームレータ３４のピストン３８が
上方への移動を開始するので、それ以後ロークラッチ油
圧は領域α′に於る如く低速段用アキュームレータの設
定油圧にほぼ一定に維持される。

一方、ハイクラッチ１には変速弁３の上方への切換えに
よってその直後からポート１０より絞り要素４３を含む
油路１１を経てライン油圧が供給される。

ハイクラッチ１がその遊び量を打消すだけ移動すると、
ハイクラッチ油圧はｍ点より急速に上昇を始め、ｎ点に
達するとハイクラッチの実質的な係合が生ずる。

ハイクラッチ油圧がｎ点のレベルに達すると、制御弁１
０４は図にて上方の位置へ切換えられ、ポート１１２と
１１３の間が遮断される。

これによって低速段用アキュームレータ３４はロークラ
ッチへの油圧供給油路より切離される。

従ってｎ点に対応する０点より、ロークラッチ油圧はア
キュームレークによる支持を失って急速に零へ向けて低
下する。

一方、ハイクラッチ油圧はｎ点を越えて上昇するが、該
油圧がｐ点のレベルに達すると、高速段用アキュームレ
ータ３３のピストン３７がその上昇位置より図にて下方
へ移動を開始し、これより暫時領域β′にて示す如くハ
イクラッチ油圧はアキュームレータ設定圧に維持される
。

領域β′を終り、即ち高速段用アキュームレータ３３の
ピストン３７が下端位置まで移動し終ると、ハイクラッ
チ油圧は更に上昇して最終的にライン油圧に達する。

以上の作動に関して、制御弁１０４、油路１１１．６６
等はハイクラッチ１の油圧に関連して制御されて該油圧
が所定レベルまで増大した時ロークラッチ２の油圧供給
油路より低速段用アキュームレータ３４を切離す第３の
油圧制御回路部を構成する。

尚、既に制御弁１０４の構成に関する説明に於て明らか
にしたとおり、変速弁３が図にて下方へ切換えられてい
る時には、そのポート１２に現われる油圧が油路１０８
を経て制御弁１０４のポート１０９に加えられるので、
変速弁３が図にて下方へ即ち低速側に切換えられている
時には、制御弁１０４の弁要素１０５はポート１１０に
作用する油圧の如何に拘らず図にて下方へ切換えられた
位置にある。

従って以上の作動に関して、制御弁１０４のピストン要
素１０６及びポート１０９、変速弁３のポート１２、油
路１０８等は変速弁３が低速側の切換位置にある時前記
第三の油圧制御回路部に優先して該油圧制御回路部によ
る低速段用アキュームレータの切離し作動を阻止する第
四の油圧制御回路部を構成する。

かかるバイクラッチ油圧及びロークラッチ油圧の上昇及
び低下による摩擦係合装置間の切換えに際して、エンジ
ン回転数及び出力軸トルクはそれぞれ第３図に示す如く
変化する。

この図に示す如く、アップシフトに際しての出力軸トル
クの変動は比較的緩やかであり、アップシフトに際して
不快なショックを生ずることなく滑らかなアップシフト
が達成される。

かくして本発明によれば、ダウンシフト時には低速段用
摩擦係合装置をロークラッチへの油圧供給油路に確実に
接続した状態に保ち、これによって第３図に示す如き半
クラツチ状態による謂ゆるクラッチ・ツー・クラッチに
よる滑らかなダウンシフトを達成すると共に、アップシ
フト時にはバイクラッチ油圧がバイクラッチの実質的な
係合を生ずるレベルまで上昇したとき低速段用アキュー
ムレークをロークラッチの油圧供給油路より切離し、こ
れによってバイクラッチの保合が生ずると同時にローク
ラッチ油圧を速やかに零に向けて降下させ、アップシフ
トに際してロークラッチの切れが悪いことによる不快な
変速ショックの発生を防止すると同時に摩擦係合装置の
不必要な摩耗を回避することができる。

以上に於ては本発明を一つの実施例について詳細に説明
したが、本発明がかかる実施例にのみ限られるものでは
なく、本発明の範囲内にて種々の修正が可能であること
は当業者にとって明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による油圧制御装置の一つの実施例を示
す要部の油圧回路図、第２図及び第３図はそれぞれ第１
図に示す油圧制御装置のダウンシフト時及びアップシフ
ト時に於る作動を説明するための油圧、エンジン回転数
及び出力軸トルクの変化を示すグラフである。 １・・・バイクラッチ、２・・・ロークラッチ、３・・
・変速弁、３３・・・高速段用アキュームレータ、３４
・・・低速段用アキュームレータ、６０，６Ｌ１０４・
・・制御弁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 低速段用摩擦係合装置と高速段用摩擦係合装置を含
   みこれらの二つの摩擦係合装置の間の係合を切換えるこ
   とにより変速段の切換えを行う自動変速機用歯車変速機
   構のための油圧制御装置に於て、前記低速段用摩擦係合
   装置をライン油圧供給油路へ接続すると共に前記高速段
   用摩擦係合装置をドレーン油路へ接続する第一の切換位
   置と前記高速段用摩擦係合装置をライン油圧供給油路へ
   接続すると共に前記低速段用摩擦係合装置をドレーン油
   路へ接続する第二の切換位置の間で切換作動する変速弁
   と、前記低速段用及び高速段用摩擦係合装置の油圧供給
   路に各々接続された低速段用アキュームレータ及び高速
   段用アキュームレータと、前記低速段用摩擦係合装置の
   油圧に関連して制御されて該油圧が所定レベルまで上昇
   したとき前記高速段用摩擦係合装置の油圧を低下せしめ
   る第一の油圧制御回路部と、前記高速段用摩擦係合装置
   の油圧に関連して制御されて該油圧が所定レベルまで低
   下したとき前記低速段用摩擦係合装置の油圧を増大せし
   める第二の油圧制御回路部と、前記高速段用摩擦係合装
   置の油圧に関連して制御されて該油圧が所定レベルまで
   増大したとき前記低速段用摩擦係合装置の油圧供給油路
   より前記低速段用アキュームレータを切離す第三の油圧
   制御回路部と、前記変速弁が前記第一の切換位置にある
   とき前記第三の油圧制御回路部に優先して該油圧制御回
   路部による前記低速段用アキュームレータの切離し作動
   を阻止する第四の油圧制御回路部とを有することを特徴
   とする油圧制御装置。