JPS58214557A

JPS58214557A - ジエツトル−ムの緯糸測長装置

Info

Publication number: JPS58214557A
Application number: JP9495582A
Authority: JP
Inventors: 一鈴木
Original assignee: Toyoda Jidoshokki Seisakusho KK; Toyoda Automatic Loom Works Ltd
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 1982-06-04
Filing date: 1982-06-04
Publication date: 1983-12-13

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、無杼＄１８１１１より詳しくは、エアジェツ
トルームまたはウォータージェットルーム、の緯糸副長
装置に関する。

製織作業の高速化をはかるために、測長した緯糸をジェ
ットノズルにより、上下経糸間に形成された杼口に緯入
れするエアジェツトルームまたはウォータージェットル
ームが使用されている。このような高速織機では、製織
速度が大きいので織機の停止による生産性低下への影響
が従来の織機より著しい。従って、ジェットルームにお
いては停台時間はできるだけ短いことが望ましい。一方
、ジェットルームにおいては、従来の有杼ＩＩ／Ａ機と
異なり、杼を用いることなく緯糸を空気または水のよう
な流体によって杼口を飛走させているので有杼轡機に比
べ緯入れミスが生じ易い。すなわち、ジェットノズルか
ら緯糸が供給されない、所謂、緯糸供給ミスを生じたり
、ジェットノズルから供給はされたがジェットノズルの
反対側の耳糸まで緯糸が到達しない、所謂、搬送ミスを
生じることがある。

また、高速度で作動しているジエン１〜ルームにおいて
は、緯入れミスを発見した直後に織機の駆動を停止した
としても、織機の各部が過大な減速度により破壊するこ
とを防止するために、緯入れミス検出後、約１サイクル
程度慣性作動した後に機台が停止するようにタイミング
選定されている。

そのため、従来緯入れミス信号によりジェットルームが
停止した場合には、停台する前にその次の緯入れサイク
ルが遂行されてしまう。従って、機台を逆転してその緯
入れミスの光生じた緯糸のみならず、その緯入れミス後
のサイクルにおいて緯入れされた緯糸をも除去する必要
がある。ところが緯入れミス直後に緯入れされた緯糸は
通常の緯糸と同様に筬打ちされ織布にしっかりと保持さ
れているので、容易に除去できず、その除去作業が極め
て炉頂である。しかも、上述の逆転時に、緯入れミスの
修復および織機の再始動のために複雑な作業手順に従い
織機の各部を操作して機台を逆転する必要があり、多大
な熟練を要している。

また、織成作業中に経糸（耳糸を含む）が切断し１こり
、人為操作によって１Ｍ機のスイッチが切られたりする
と、前述した理由と同様な理由により織機は慣性で１サ
イクル程度作動した後に停止する。織布に織段等の欠点
が生じることを防止するために、この慣性運動中に緯入
れされた緯糸を除去しようとすると、前述したと同様な
理由により、その除去が容易でない。

本出願人は、緯入れミス時、経糸切れ時、人為操作によ
る停台時等のジェットルームの修復を容易に、且つ、熟
練を要することなく行えるジェットルームのミス糸（す
なわち、緯入れミスされた緯糸、糸切れした経糸等）の
処理方法として、測長した緯糸をジェットノズルにより
、上下経糸間に形成された杼口に緯入れするジェットル
ームにおいて、織機の異常停止信号を検出すると、機台
が停止するまでの間の緯入れを阻止しつつ機台を制動し
、次いで杼口への緯糸の供給を行うことなく、前記異常
停止信号を発信させたミス糸の処理が可能な状態まで、
′機台を逆転するジェットルームにおけるミス糸処理方
法を先に提案した。このような方法の実施に際しては、
例えば、異常停止信号を検出後、機台が停止するまでの
間の緯入れを阻止したり、また、前記異常停止信号が緯
入れミスによる信号である場合には、該緯入れミス信号
発信時に緯入れされた緯糸の抜取りが可能な開口状態ま
で機台を逆転したりする。更にまた、機台の再起動に先
立ち、１ビック分の緯糸を緯入れ（これを「１ショツＩ
−緯入れ」と呼ぶ）する場合には、クランクシャフトの
作動と独立にこの１ショット緯入れ用の緯糸を予め貯留
しておく必要がある。このため、緯入れ阻止時や機台逆
転時に緯糸の副長装置が機台のクランクシャフトと独立
に作動できることが必要になる。一方、クランクシャフ
トの作動と独立に緯糸副長装置の作動を停止すると、所
謂ドラム式副長装置ではその構造上、クランクシャフト
と副長装置とに位相が変化し、機台の再起動時までに位
相ずれを修正する必要がある。

本発明はこのような必要を満たすことを目的としており
、この目的を、緯糸測長ドラムを伝動部材およびクラッ
チ部材を介して、機台のクランクシャツ］〜、および該
クランクシャフトと独立に作動可能な補助モータに連結
可能とし、前記クラッチ部材は、それぞれクランクシャ
ツ１−および補助モータに連結した２つの入力軸並びに
副長ドラムに連結した１つの出力軸を有し、該２つの入
力軸の一方を選択的に出力軸に連結するようになってい
るジェットルームの緯糸測長装置により達成する。

以下添付図面を参照して、本発明の詳細な説明する。第
１図は本発明に係るエアジェツトルームの駆動系の概要
を示す側面図であり、従来公知な装置と同様に駆動モー
タ１１からＶベルト１３のような伝動部材を介してクラ
ンクシャフト１５に動力が伝達される。クランクシャフ
ト１５は変速機１７を介してＶ−ンビーム１９を駆動し
て経糸２１を繰り出し、またサーフェスローラ３１によ
り巻取ローラ３２を摩擦駆動して織布３３を巻取ってい
る。上記変速機１７はテンションローラ２３の変位に応
じて変速比が調整され、バックローラ２２を経て繰り出
される経糸張力を所定値にする。クランクシャフト１５
は更に綜絖枠２４を上下動させ、経糸２１に所要の開口
運動を行わせ、また、ロッキングシャフト２９にスレー
ソード２８を介して支承されたスレー２７に取着した筬
２５および緯入れガイド２６を実線位置および破線位置
間で移動させ、締入れされた緯糸を筬打ちするようにな
っている。以上の構成は従来のエアジェツトルームと同
じである。

本発明の実施例では、異常停止信号発信時に、緯糸副長
装置をクランクシャフトから独立させて不作動状態とす
る。これにより、機台が停止するまでの間の緯入れを明
止して、異常信号発信後に緯入れされる緯糸数を減少し
、または全くなくす。

従って、異常信号発信後に緯入れされた緯糸の除去を全
く不要とし、または容易とする。更に、クランクシャフ
トと独立に副長装置を作動し、１ショット緯入れ用の緯
糸を予め測長し貯留する。

以下、第２図から第４図を参照して、本発明の第一実施
例を説明する。第２図において、チーズ副長機構により
測長される。すなわち、機台にブラケッ１−７４を突設
し、該ブラケット１４に回転軸８０を回転可能に支承し
、その右端にボールヘアリング（図示せず）を介して回
転軸８０と相対回転可能に副長ドラム７９を支承してい
る。回転軸８０の左端に歯付きプーリ７５を止着してお
り、歯付きプーリ７５は歯付きベルト７６を介して電磁
クラッチ９６（第３図）の出力軸に連結している。電磁
クラッチ９６は、それぞれクランクシャフト１５または
プーリ９５に連なる２つの入力軸を有しており、該電磁
クラッチ９６の連結を切換えて、出力軸をクランクシャ
フト１５または補助モータ９３に選択的に連結して回転
可能である。また、回転軸８０は中空軸であり、その中
空部に連通した巻付ガイド７７が取着されている。巻付
ガイド１７の先端には、測長ドラム７９の周面の近傍に
位置するガイド孔１８が取付けられている。クランクシ
ャフトの回転に同期して回転軸８０が回転され、回転軸
８０の回転とともに巻付ガイド７７およびガイド孔１８
が測長ドラム７９の周りに回転して緯糸を測長ドラム７
９に巻付は貯留する。

測長ドラム７９へ供給される緯糸の長さおよび測長ドラ
ム７９から解舒される緯糸の長さを制御して副長ドラム
７９周面において測長され貯留される緯糸の長さを所定
量とするために解舒制御部材７１゜７２が設けられてい
る。第３図において、解舒制御部材７１．７２はビン８
６の周りに回動可能に支持されており、アーム９１．９
２およびロッキングレバー８７．８８を介してカム８９
．９０により往復動され、その先端が副長ドラム７９の
同面に形成された凹部に出没可能である。カム８９．９
０は軸８４に止着されている。カム８９．９０はタイミ
ングベルト５６．９８を経て前述の電磁クラッチ９６に
連結している。

更に、第２図に示すように、メインエアジェツトノズル
４９の反対側の耳糸の近傍に、緯糸４４が確実に緯入れ
されたか否かを、検出する光電式、機械式または流体式
等の適宜な形式の検出器５１．５２が設けられている。

メインエアジェツトノズル４９と測長ドラム７９との間
には光電式、機械式または流体式のフィーラフ３が設け
られており、メインエアジェツトノズル４９へ緯糸４４
が確実に供給されていることを検出する。また、クラン
クシャフト１５（第１図）に連動して緯糸の供給を制御
するグリッパ（降水せず）を、メインエアジェツトノズ
ル４９と測長ドラム１９との間に設けてもよい。

第１図に示した綜絖枠２４を開口運動させて、上下経糸
２１間に形成された杼口に緯糸４４を緯入れする。すな
わち、第２図に示すように、チーズ４１からテンサー４
２を経て解舒された緯糸４４は、歯付きプーリ７５、歯
付きベルト７６および回転軸８０を介してクランクシャ
フト１５（第３図）の回転に応じて回転する巻付ガイド
７７により測長ドラム１９の周りに巻付けられ、一方、
タイミングベルト５６．５７およびカム８９．９０を介
して往復動する解舒制御部材７１、７２により測長ドラ
ムＩ９からの解舒が制御され、所定量の緯糸が測長され
、メインエアジェツトノズル４９へ供給される。メイン
エアジェツトノズル４９をクランクシャフト１５（第１
図）の回転に同期して作動制御して、メインエアジェツ
トノズル４９から噴射される圧縮空気により、緯糸副長
機構から供給された緯糸４４を、上下経糸２１間に形成
された杼口に緯入れする。

メインエアジェツトノズル４９と反対側の耳糸近傍に設
置された検出器５１．５２は、経糸２１のほぼ閉口時（
りうンク角度２５０〜３００度）に緯入れ状態をチェッ
クし、何らかの原因により杼口に緯入れされた緯糸がメ
インエアジェツトノズル４９の反対側の耳糸まで到達し
ないと、検出器５１．５２が緯入れミス信号を発する。

この緯入れミス信号を受けると、電磁クラッチ９６の連
結を切換え、クランクシャフト１５に代えて停止中の補
助モータ９３に連結することにより、回転軸８０および
カム８９．９０の回転を停止する。従って、クランクシ
ャフト１５の運動が回転軸８０および解舒制御部材７１
．７２に伝達されず、しかも緯糸副長機構は停止した補
助モータ９３により制動されて不作動状態となる。この
際に、メインエアジェツトノズル４９も不作動状態とす
ることが好ましい。

緯入れミス信号により、緯糸副長機構を不作動とすると
同時に機台を駆動するモータ１１（第１図）慣性運転し
ていた機台は約１サイクル動いた後、経糸２１がほぼ閉
口した状態（クランク角度約３００度）で停止する。

次いで、逆転準備に入る。すなわち、グリッパが設けら
れている場合には、グリッパを閉じ続ける。この状態で
駆動モータ１１（第１図）を直接逆転するか、あるいは
、駆動モータ１１と別に設けた補助モータ（図示せず）
を作動して、機台を約４８０度逆転し、経糸２１を開口
状態とする（クランク角度約１８０度）。

この開口状態において、人手により緯入れミスした緯糸
４４を除去してスイッチをオンすることにより、または
機械により自動的に緯入れミスした緯糸を除去してスイ
ッチオンすることにより、筬打ち前で且つ経糸２１が閉
口した状態（クランク角度約２１０度）まで、機台を約
２１０度逆転してエアジェツトルームの起動に適当なよ
うにする。

なお、１ショット緯入れを行うときには、ミス糸を抜取
った後にメインエアジェツトノズル４９おょＩＩＩ助ノ
ズルを定常運転状態と異なるタイミングで作動させると
ともに、補助モータ９３を起動して、その回転を電磁ク
ラッチ９６から回転軸８０およびカム８９．９０へ伝達
し、緯糸測長機構を作動状態とする。更にグリッパが設
けられているときには、グリッパを開く。この状態で１
ショット緯入れし、次いで経糸が開口した状態（クラン
ク角度約２７０度）まで機台を約９０度正転する。なお
、上述のように緯入れミス信号等により電磁クラッチを
作動して、例えば、慣性運転中に緯糸副長装置とクラン
クシャフトとの連動を絶つことによって緯糸副長装置と
クランクシャフトとの位相が変化し、そのまま機台の運
転を再開すると緯糸測長＠置のタイミングがずれてしま
う。しかし、本実施例によれば、電磁クラッチ９６によ
り緯糸測長装置を補助モータ９３に連結し、運転再開に
先立ち補助モータ９３により緯糸測長装置を駆動し、該
緯糸副長装置とクランクシャフトとを所定の位相とする
ことにより、緯糸測長装置のタイミングずれの問題を解
消できる。

次イテ、この状態でエアジェツトルームの運転を再開す
る。

以上ノように、本実施例では緯糸副長装置をクランクシ
ャフトと独立に作動、停止させることができる。従って
、緯糸副長装置を自動的に停止して、緯糸の抜取りが可
能な開口状態まで機台を逆転させ、異常信号発信後に緯
入れされた緯糸を容易に除去することができる。また、
運転再開に先立ち、緯糸副長装置とクランクシャフトと
を定常の位相関係に戻すことができる。更に、必要に応
じ、停台中に補助モータ９３を回転して１ピック分の緯
糸を副長貯留することが可能である。

次に第５図を参照して本発明の第二実施例の緯入れ機構
を説明する。クランクシャフト１５と電磁クラッチ９６
の定常運転用入力軸の間にタイミングベルト５７が張架
されている。電磁クラッチ９６の非定常運転用入力軸と
補助モータ９３との間にタイミングベルト５８が張架さ
れている。１１ｊ！ｉｖＡクラツチ９６の出力軸と測長
ドラム５０のプーリ５５との間にタイミングベルト５６
が張架されている。電磁クラッチ９６は、公知の型式の
電磁クラッチであり、後述の如く副長ドラム５０ヘクラ
ンクシヤフト１５または補助モータ９３の運動を選択的
に伝達する。

フィードローラ４３は、アーム８３の先端に回転可能に
支承されており、該アーム８３は、ビン８１の回りに回
動可能に支承されている。図示したアーム８３のフィー
ドローラ４３支承端と反対側の端部にはスプリング８５
が張架されている。従って、アーム８３は、スプリング
８５のばね力により測長ドラム５゜に常時押圧されてい
る。電磁クラッチ９６の作用により、フィードローラ４
３は次の２つの状態をとることができる。

１）第１の状態では、副長ドラム５０がクランクシャフ
ト１５に連動するよう電磁クラッチ９６が連結されてい
て、フィードローラ４３は測長ドラム５゜によりクラン
クシャフト１５に連動して摩擦駆動される。

２）第２の状態では、電磁クラッチ９６の連結が切換え
られ、クランクシャフト１５の運動ではなく、補助モー
タ９３の運動が測長ドラム５ｏに伝達され、イードロー
ラ４３は補助モータの運動に応じて駆動される。

上述の第１の状態で、クランクシャフト１５（第１図）
に連結された副長ドラム５０はフィードローラ４３を摩
擦駆動し、緯糸４４は、チーズ４１からテンサー４２を
経て、フィードローラ４３により解舒され、クランクシ
ャフト１５（第１図）の回転に応じて所定長の緯糸４４
がフィードローラ４３により測長され、エアノズル４５
に供給され、エアノズル４５によりプールパイプ４Ｇ内
に貯留される。また、上述の第２の状態では、補助モー
タ９３に連結された副長ドラム５０はフィードローラ４
３を摩擦駆動し、緯糸４４は、チーズ４１からテンサー
４２を経て、フィードローラ４３により解舒され、該補
助モータ９３の回転に応じて所定長の緯糸４４がフィー
ドローラ４３により測長され、エアノズル４５に供給さ
れ、エアノズル４５によりプールパイプ４６内に貯留さ
れる。プールパイプ４６はその一側に軸方向のスリット
４１を有しており、プールパイプ４６内に貯留した緯糸
４４をそのスリット４７から取出し可能である。

プールバイブ４６およびメインエアジェツトノズル４９
間にグリッパ４８が設けられ、プールバイブ４６からメ
インエアジエン１−ノズル４９への緯糸４４の供給を制
御している。すなわち、本実施例のグリッパ４８は、従
来のカム駆動方式に代え、第６図に示すように、昇降可
能なロッド６５を電磁ソレノイド６３のアーマチュアと
して構成し、制御器６１により電磁ソレノイド６３の励
磁を制御したり、または第７図に示すように、昇降可能
なロッド６５の端部にエアシリンダのピストンまたは電
磁ソレノイドのアーマチュア等の往復動部材６９を当接
し、該往復動部材６９に接続した切換え弁６８を制御器
６７により制御する。なお、６４はＯラド６５を押し下
げるスプリングである。

第５図において、メインエアジェツトノズル４９は、切
換え弁６１、制御器６２に接続しており、該制御器６２
の作動によりエアジェツトルームの定常運転時にはメイ
ンエアジェツトノズル４９がクランクシャフト１５（第
１図）の回転に同期して圧縮空気を噴射するよう切換え
弁６１が開閉し、上下経糸２１問に形成された杼口へ緯
糸４４を緯入れし、そして筬２５により緯糸４４を筬打
ちする。また、機台逆転時には、制御器６２により切換
え弁６１をオフしてメインエアジェツトノズル４９から
の圧縮空気の噴射を停止する。

メインエアジェツトノズル４９の反対側の耳糸の近傍に
、例えば、特公昭５４−２１４７５号公報記載の方法に
従い緯糸４４が確実に緯入れされたか否かを検出する光
電式、機械式または流体式等の適宜な形式の検出器５１
．５２が設けられている。１３は光電式、機械式または
流体式のフィーラであり、メインエアジェツトノズル４
９へ緯糸４４が確実に供給されていることを検出する。

次に第５図を参照して本発明の第二実施例の作動を説明
する。なお、第二実施例のフローチャートは、前述した
第一実施例につき図示した第４図と同じであるので省略
する。綜絖枠２４を開口運動させて、上下経糸２１間に
形成された杼口に緯糸４４を緯入れする。すなわち、第
５図において、電磁クラッチ９６を連結して、チーズ４
１からテンサー４２を経て解舒された緯糸４４は、クラ
ンクシャフト１５（第１図）の回転に応じて摩擦駆動さ
れるノイードローラ４３により測長された侵、エアノズ
ル４５（第５図）によってプールパイプ４６内に貯留さ
れる。プールパイプ４６とメインエアジェツトノズル４
９との間に設【ノたグリッパ４８およびメインエアジェ
ツトノズル４９をクランクシャフト１５（第１図）のり
転に同期して作動制御する。メインエアジェツトノズル
４９から噴射される圧縮空気により、前記プールパイプ
４６内に貯留された緯糸４４を、上下経糸２１間に形成
された杼口に緯入れする。

メインエアジェツトノズル４９と反対側の耳糸近傍に設
置された検出器５ｉ、　５２は、経糸２１のほぼ閉口時
（クランク角度２５０〜３００度）に緯入れ状態をチェ
ックし、何らかの原因により杼口に緯入れされた緯糸が
メインエアジェツトノズル４９の反対側の耳糸まで到達
しない、緯入れミスが生じると、検出器５１．５２が緯
入れミス信号を発する。この緯入れミス信号により機台
を駆動するモータ１１（第１図）の運転が停止され、慣
性運転に入る。

また、緯入れミス信号が発信されると、Ｎ１１クラツチ
９Ｇの連結を切換え、測長ドラム５ｏとクランクシャツ
１−１５との連動を絶ち、副長ドラム５ｏを停止状態の
補助モータに連結して緯入れ供給機構を不作動とする。

また、第６図あるいは第７図に示した制御器６１により
グリッパ４８が閉じ続けられ、緯糸４４がグリッパ４８
により把持され続ける。従って、緯糸４４が杼口に緯入
れされることは阻止される。グリッパ４８への閉鎖信号
と同時にメインエアジェツトノズル４９に接続した切換
え弁６１を制御器６２により閉じ、メインエアジェツト
ノズル４９がらの圧縮空気の噴射を停止することが好ま
しい。

慣性運転していた機台は約１サイクル動いた後、経糸２
１がほぼ閉口した状態（クランク角度約３００度）で停
止する。

次いで、逆転準備に入るが、前述のように、この実施例
の場合緯入れミス信号の発生と同時に緯糸供給機構が不
作動状態になるため、既に逆転準備が完了している。こ
の状態で駆動モータ１１（第１図）を直接逆転するか、
あるいは、駆動モータ１１とは別に設けた補助モータ（
図示せず）を作動することによって、機台を約４８０度
逆転し、経糸２１を開口状態とする（クランク角度約１
８０度）。

この開口状態において、人手により緯入れミスした緯糸
４４を除去し、次いでスイッチをオンすることにより、
または機械により自動的に緯入れミスした緯糸を除去し
てスイッチオンすることにより、機台の再起動を行う。

すなわち、緯入れミスした緯糸を抜取った後、経糸２１
が閉口した状態（クランク角度約２７０度）まで機台を
約２１０度逆転してエアジェツトルームの起動に適当な
ようにする。

この状態で起動に必要な準備が自動的に行われる。すな
わち、メインエアジェツトノズル４９に接続した制御器
６２により、メインエアジェツトノズル４９を定常運転
時の作動状態とする。更に、Ｎ磁りラッチ９６により緯
糸供給機構をクランクシャフトに連結する。この状態で
エアジェツトルームの運転を再開する。

以上のように、本実施例では緯糸測長装置の作動をクラ
ンクシャフトの作動と独立に停止することができ、緯糸
の抜取りが可能な開口状態まで機台を逆転させ、異常信
号発信後に緯入れされた緯糸を容易に除去することがで
きる。また、本実施例においても、電磁クラッチにより
緯糸測長装置を補助モータ９３に連結し、運転再開に先
立ち補助モータ９３により緯糸副長装置を駆動し、該緯
糸副長装置とクランクシャフトとを所定の位相とするこ
とにより、緯糸副長装置のタイミングずれの問題を解消
できる。

以上のように、本発明では緯糸副長装置をクランクシャ
フトと独立に作動、停止させることができる。従って、
緯糸測長装置を自動的に停止して、慣性運転中の緯入れ
を阻止できるとともに、緯糸の抜取りが可能な開口状態
まで機台を逆転させ、異常信号発信後に緯入れされた緯
糸を容易に除去す゛ることができる。また、運転再開に
先立ち、緯糸測長装置とクランクシャフトとを定常の位
相関係に戻すこともできる。更に、必要に応じ、停台中
に補助モータ９３を回転して１ビック分の緯糸ヲ副長貯
留することが可能である。

本発明により、緯入れミス時、経糸切れ時、人為操作に
ょる停台時等のジェットルームノ修復ヲ容易に、且つ、
熟練を要することなく行える。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るエアジェツトルームの駆動系の概
要を示す側面図、第２図は本発明の緯入れ機構の第一実
施例の概略側面図、第３図は第２図の部分正面図、第４
図は本発明の実施例のフローチャート、第５図は本発明
の緯入れ機構の第二実施例の概略平面図、第６図は本発
明の第二実施例に用いるグリッパの断面図、第７図は本
発明の第二実施例に用いるグリッパの他の態様の断面図
である。１１・・・駆動モータ、　　　１５・・・クランクシャ
フト、２４・・・綜絖枠、　　　　　２５・・・筬、２
６・・・紳入れガイド、　　４３・・・測長ローラ、４
４・・・緯糸、　　　　　　４６・・・・・・プールパ
イプ、４８・・・グリッパ、　　　　５０・・・測長ド
ラム、５１．５２・・・検出器、　　　６１・・・切換
え弁、６２・・・制御器、　　　　　６３・・・Ｎ磁ソ
レノイド、６４・・・スプリング、　　　６５・・・ロ
ッド、７１、７２・・・解除制御部材　７５・・・歯付
プーリ、１６・・・歯付ベルト、　　　７１・・・巻付
ガイド、８０・・・回転軸、　　　　　８３・・・アー
ム、８５・・・スプリング、　　　８６・・・エアシリ
ンダ、９６・・・電磁クラッチ。特許出願人株式会社　豊田自動織機製作所特許出願代理人弁理士　　三　中　英　治第３図第５図第６図５第７図１只

Claims

【特許請求の範囲】１、緯糸測長ドラムを伝動部材およびクラッチ部材を介
して、機台のクランクシャフト、および該クランクシャ
フトと独立に作動可能な補助モータに連結可能とし、前
記クラッチ部材は、それぞれクランクシャフトおよび補
助モータに連結した２つの入力軸並びに副長ドラムに連
結した１つの出力軸を有し、該２つの入力軸の一方を選
択的に出力軸に連結するようになっていることを特徴と
するジェットルームの緯糸測長装置。２、前記緯糸副長ドラムが、緯糸副長用フィードローラ
を摩擦駆動して、緯糸貯留用パイプへ緯糸を供給する特
許請求の範囲第１項記載のジェットルームの緯糸測長装
置。３、前記緯糸測長ドラムの円面に緯糸を周回して貯留す
る特許請求の範囲第１項記載のジェットルームの緯糸副
長装置。