JPH11325202A - 液圧テンショナ - Google Patents

液圧テンショナ

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JPH11325202A
JPH11325202A JP11110598A JP11059899A JPH11325202A JP H11325202 A JPH11325202 A JP H11325202A JP 11110598 A JP11110598 A JP 11110598A JP 11059899 A JP11059899 A JP 11059899A JP H11325202 A JPH11325202 A JP H11325202A
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JP
Japan
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valve
piston
hydraulic tensioner
seat member
fluid
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JP11110598A
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English (en)
Inventor
Franklin R Smith
フランクリン・アール・スミス
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BorgWarner Inc
Original Assignee
Borg Warner Automotive Inc
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Publication date
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    • F16H7/0848—Means for varying tension of belts, ropes, or chains with means for impeding reverse motion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 プレッシャーリリーフバルブを通る流量の調
整をより細やかに行えるようにする。 【解決手段】 スライド可能なピストン１３０と、該ピ
ストンを突出方向に付勢するピストンスプリング１７０
と、チャンバ１８０内に向かう流体の流れのみを許容す
る吸入チェックバルブ２００と、ピストン上端内部に配
置され、特定の圧力状態下で流体チャンバ１８０からの
流路を許容するプレッシャーリリーフバルブ３００とを
設ける。バルブ３００は、シート部材３０６とシート部
材内部で軸方向移動可能なバルブ部材３０２から構成さ
れている。バルブスプリング３１２は、バルブ部材３０
２に沿って配置されたリテーナワッシャー３１０とシー
ト部材３０６との間に設けられ、バルブ部材３０２をシ
ート部材３０６側に付勢している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、液圧テンショナに
関し、詳細には、その構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術およびその課題】発明の背景 本件出願は、１９９８年４月２０日に出願された米国仮
出願第60/082,459号の利益を主張する。また、「プレッ
シャーリリーフバルブ付液圧テンショナ」という名称の
米国特許第 5,577,970号および「プレッシャーリリーフ
バルブ付一体型吸入チェックバルブを備えた液圧テンシ
ョナ」という名称の米国特許第 5,707,309号が参照され
るべきである。これら両米国特許は本件出願の譲受人に
よって所有されており、引用することによって本件出願
の中に含まれる。また、これらは本願発明の主題に関係
している。
【０００３】液圧テンショナのようなテンショニング装
置が、複数のスプロケット間をチェーンが走行するとき
の動力伝達用チェーンや同様の動力伝達装置のための制
御装置として用いられている。これらの装置では、チェ
ーンが駆動スプロケットから従動スプロケットに動力を
伝達している。スプロケット間におけるチェーンスパン
の一方の部分は張った状態すなわち緊張力が作用した状
態にあり、他方の部分は弛んだ状態にある。一般に、歯
付チェーンの場合、ノイズやスリップ、噛合不良を防止
するために、チェーンの弛み部分にある程度の緊張力を
与えてこれを維持することは重要なことである。
【０００４】このようなスリップの防止は、内燃機関に
おいてチェーン駆動のカムシャフトの場合にとくに重要
である。というのは、歯飛びがカムシャフトのタイミン
グをずらし、エンジンに損傷を与えたりエンジンを作動
不良にしたりするかもしれないからである。一方、内燃
機関がおかれる厳しい環境下では、種々の要因がチェー
ン緊張力の変動を生じさせる。
【０００５】たとえば、温度の幅広い変化やエンジンの
種々の部品の熱膨張が、チェーンの緊張力を非常に高い
値と低い値の間で変化させる。また、長期間の使用中に
おいて動力伝達システムの構成部品の摩耗がチェーンの
緊張力を低下させる。さらに、カムシャフトおよびクラ
ンクシャフトにより生じるねじり振動がチェーン緊張力
を著しく変化させる。また、たとえばエンジンの停止時
やエンジンの始動不良時に発生するエンジンへの逆トル
クもまたチェーン緊張力を変動させる。このような理由
により、チェーンの張り側において過剰な緊張力を除去
するとともに、チェーンの弛み側において必要な緊張力
を確保するための機構が必要になる。
【０００６】液圧テンショナは、適切なチェーン緊張力
を維持するためのよく知られた手段である。一般に、こ
の機構は、動力伝達システムの弛み側においてチェーン
を押圧するレバーアームを採用している。このレバーア
ームは、チェーンの弛み時にチェーンを押圧してチェー
ンに緊張力を作用させるとともに、チェーンの緊張時に
は後退しなければならない。
【０００７】このため、一般に、液圧テンショナは、テ
ンショナスプリングによってチェーン側に付勢された中
空ピストンまたはプランジャを備えている。プランジャ
は、一端が開口する内部空間を備えたテンショナボディ
またはハウジング内の円柱状の穴内に収容されている。
穴と中空ピストンの内部との間において、穴の内部空間
には流体チャンバが形成されている。流体チャンバは、
リザーバまたは外部の液圧流体源を通じて流体を受け入
れている。
【０００８】一般に、圧力チャンバに対する流体の流入
および流出を調整するために、二種類のバルブ、すなわ
ち、吸入チェックバルブおよびプレッシャーリリーフバ
ルブが採用されている。
【０００９】典型的な吸入チェックバルブは、プランジ
ャの外方への移動により流体チャンバ内の圧力が減少し
たときに、チャンバ内への流体の流入を許容するように
開くボールチェックバルブを有している。圧力チャンバ
内の液圧が十分に高い場合には、吸入チェックバルブが
閉じ、流体が圧力チャンバから流出するのを阻止する。
その結果、ピストンが縮退するのが防止され、これによ
り、いわゆる「逆止機能」が達成される。
【００１０】プレッシャーリリーフバルブは、チャンバ
内の圧力が所定の最大値を超えたときに、その機能を発
揮する。プレッシャーリリーフバルブは、チェーン緊張
力の大きな増加（およびこれに関連する液圧）に反応し
て、流体がチャンバから流出するのを許容するように開
き、これによりテンショナが縮退できるようにする。典
型的なプレッシャーリリーフバルブは、スプリングによ
り付勢されたチェックバルブを備えている。
【００１１】運転中には、チェーンからピストンに作用
する内方への力が、テンショナスプリングから外方に作
用するばね力および作動流体の反力と釣り合っている。
チェーンの緊張力が増加すると、チェーンからプランジ
ャに作用するプランジャ縮退方向の力が増加する。プラ
ンジャが縮退方向に押圧されると、圧力チャンバ内の液
圧が増加するが、吸入チェックバルブにより、圧力チャ
ンバから流体が流出するのが阻止される。圧力チャンバ
内の圧力が所定の最大値を超えると、プレッシャーリリ
ーフバルブが開いて、圧力チャンバからの流体の流出を
許容する。
【００１２】プレッシャーリリーフバルブの例は、上述
の米国特許第 5,577,970号および米国特許第 5,707,309
号に示されている。米国特許第 5,577,970号におけるプ
レッシャーリリーフバルブは、流体が高圧チャンバから
流出するのを許容するように開くリードバルブの形態を
とっている。米国特許第 5,707,309号におけるプレッシ
ャーリリーフバルブは、吸入チェックバルブと一体にな
っている。
【００１３】本発明の目的は、吸入チェックバルブおよ
びプレッシャーリリーフバルブを備えた新規な構成にな
る液圧テンショナにおいて、プレッシャーリリーフバル
ブを通る流量の調整をより細やかに行うことができる液
圧テンショナを提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係る液
圧テンショナは、概略円柱状の穴を有するハウジング
と、前記穴内にスライド可能に受け入れられるととも
に、上端および下端を有し、前記下端が前記穴内に受け
入れられて前記穴とで流体チャンバを形成する中空ピス
トンと、前記ピストン内に配置され、前記ピストンを前
記穴から軸方向外方に付勢するスプリングと、前記流体
チャンバおよび加圧流体源間の流路に配置され、前記流
体チャンバ内への流体の流れを許容しかつ逆方向の流体
の流れを阻止するチェックバルブと、前記ピストンの上
端内部に配置されるとともに、特定の圧力状態下で前記
流体チャンバからの流路を許容するよう流体により前記
流体チャンバと連絡する通路を有するプレッシャーリリ
ーフバルブとを備えている。また、前記プレッシャーリ
リーフバルブがシート部材およびバルブ部材を有し、前
記バルブ部材が前記シート部材の内部で軸方向に移動可
能になっている。バルブスプリングが、前記シート部材
と前記バルブ部材に沿って配置された保持部材との間に
配置され、前記バルブ部材を前記シート部材側および前
記流体チャンバに向かう軸方向に付勢しており、前記バ
ルブ部材が、前記特定の圧力状態が前記流体チャンバ内
で得られたときに、前記バルブ部材および前記シート部
材間で流体の流れを許容するよう、前記シート部材から
離れる側に移動するようになっている。
【００１５】請求項２の発明に係る液圧テンショナは、
請求項１において、前記バルブ部材が、ステム部および
テーパ状端部を有しており、前記テーパ状端部が前記シ
ート部材のテーパ状端部に着座していることを特徴とし
ている。
【００１６】請求項３の発明に係る液圧テンショナは、
請求項２において、前記バルブスプリングが、前記ステ
ム部から半径方向外方において前記シート部材と軸方向
同心に配置されていることを特徴としている。
【００１７】請求項４の発明に係る液圧テンショナは、
請求項３において、前記シート部材が第１の段付面を有
し、前記ピストンが前記上端に内側段付面を有してお
り、前記第１の段付面が前記ピストンの前記内側段付面
と接触するように形成されていることを特徴としてい
る。
【００１８】請求項５の発明に係る液圧テンショナは、
請求項４において、前記第１の段付面および内側段付面
間に、これらの間の流路を制限するためのガスケット部
材が挿入されていることを特徴としている。
【００１９】請求項６の発明に係る液圧テンショナは、
請求項２において、前記保持部材が、前記ステム部の軸
方向外方への移動を制限するために、前記シート部材の
底面に隣接していることを特徴としている。
【００２０】請求項７の発明に係る液圧テンショナは、
請求項１において、前記バルブ部材がボールであること
を特徴としている。
【００２１】請求項８の発明に係る液圧テンショナは、
請求項７において、バルブスプリングが、前記シート部
材の内部に設けられたプラグ部材を付勢していることを
特徴としている。
【００２２】請求項９の発明に係る液圧テンショナは、
請求項８において、前記プラグ部材が、該プラグ部材お
よび前記シート部材間での流路を許容する凹状の側面を
有していることを特徴としている。
【００２３】請求項１０の発明に係る液圧テンショナ
は、請求項２において、前記シート部材およびステム部
間に所定の大きさのクリアランスが形成されていること
を特徴としている。
【００２４】請求項１１の発明に係る液圧テンショナ
は、請求項２において、前記バルブ部材およびピストン
上端間に流体リザーバが形成されていることを特徴とし
ている。
【００２５】本発明に係る液圧テンショナでは、プレッ
シャーリリーフバルブがシート部材およびバルブ部材か
ら構成されており、特定の圧力状態が流体チャンバ内に
発生したとき、バルブ部材がシート部材から離れる側に
移動することによって、バルブ部材およびシート部材間
で流体の流れが生じて、流体チャンバ内の圧力が減少す
るようになっている。
【００２６】また、この場合には、バルブ部材がシート
部材の内部で軸方向に移動可能になっている。したがっ
て、バルブ部材およびシート部材間を通る流量は、バル
ブ部材をシート部材側に付勢するバルブスプリングのば
ね定数のみならず、バルブ部材およびシート部材間のク
リアランスによっても調整することができる。さらに、
バルブ部材に設けられた保持部材によりバルブ部材の移
動量を規制することによって、流量調整を行うこともで
きる。このようにして、プレッシャーリリーフバルブを
通る流量の調整をより細やかに行えるようになる。
【００２７】
【発明の実施の形態】発明の要約 本発明の一つの特徴によれば、一対のスプロケットのよ
うな少なくとも二つの回転部材を連結する動力伝達用チ
ェーンに緊張力を作用させるためのテンショナが設けら
れている。また、中空ピストンがピストンハウジングの
穴にスライド可能に装着されており、流体チャンバを構
成している。流体チャンバ内には、ピストンを穴から外
方に付勢するスプリングが配置されている。吸入チェッ
クバルブは、加圧流体源またはリザーバから流体チャン
バ内への流体の流れを許容し、流体チャンバから流出す
る逆方向の流体の流れを阻止している。
【００２８】プレッシャーリリーフバルブは、ピストン
の先端に配置されている。このバルブは、圧力チャンバ
内の圧力がある特定の限界値に達したとき、あるいは限
界値を超えたときに、高圧流体チャンバから流体が流出
するのを許容する。バルブ部材は、シート部材を閉じる
球状部とステムとを有している。シート部材およびリテ
ーナ部材間に配置されたバルブスプリングは、バルブ部
材をシート部材側の閉塞位置に付勢している。所定の最
大圧力値に達すると、バルブスプリングによる抗力より
も圧力が大きくなり、その結果、スプリングが収縮し
て、バルブ部材がシート部材側から移動する。シート部
材は、固定されているか、あるいはピストンスプリング
によってピストン先端側に付勢されている。
【００２９】本発明のこれらおよびその他の特徴・目的
をよく理解するためには、添付図面に関連して以下の詳
細な記述が参照されるべきである。
【００３０】好ましい実施態様の詳細な説明 以下、本発明の実施態様を添付図面に基づいて説明す
る。本発明は、液圧テンショナのためのプレッシャーリ
リーフバルブを提供しようとしている。プレッシャーリ
リーフバルブは、テンショナピストンの先端すなあち上
端に配置されている。
【００３１】図１は、従来の吸入チェックバルブおよび
プレッシャーリリーフバルブを備えた液圧テンショナを
示している。動力伝達用チェーンシステム１０は、二つ
のスプロケット１４，１６間で運転されるチェーン１２
を有している。枢支部２０に取り付けられたテンショナ
アーム１８またはチェーンガイドは、チェーン１２が緊
張力を維持するように該チェーン１２を押圧している。
液圧テンショナ１００はピストン１１０を有しており、
該ピストン１１０は、レバーアーム１８に外力を作用さ
せている。
【００３２】このテンショナの吸入チェックバルブおよ
びプレッシャーリリーフバルブは、米国特許第 5,707,3
09号に記述されている。なお、図１のテンショナ１００
は、吸入チェックバルブおよびプレッシャーリリーフバ
ルブを図示するために誇張して描かれている。
【００３３】図２は、本発明の一実施態様によるプレッ
シャーリリーフバルブを備えたテンショナの側面断面図
である。テンショナ１００は、内周面１０６を有する円
柱状の穴１０４が形成されたハウジング１０２を有して
いる。ハウジング１０２は、穴１０４の閉塞端１１０側
に開口１０８を有している。この開口１０８は、リザー
バまたは図示しない外部の加圧流体源に接続されてい
る。
【００３４】穴１０４内には、円筒状の中空ピストン１
３０がスライド可能に組み立てられている。ピストン１
３０は、閉塞された上端部または先端部１３４を備えた
中空の本体部１３２を有している。いくつかの実施態様
では、ピストン１３０の外周面１３９に形成された溝１
３８にシールリング１３６が嵌め込まれている。このシ
ールリング１３６は、ピストン１３０の外周面１３９お
よび穴１０４の内周面１０６間において、部分的なシー
ル状態または流量の制限状態を形成している。
【００３５】ピストン１３０の内部に同心に組み立てら
れているのは、ピストンスプリング１７０である。ピス
トンスプリング１７０は、ピストン先端部１３４の上端
のピストン先端１３１がレバーアーム１８（図１）およ
びこれに関連するチェーンを押圧するように、ピストン
１３０をハウジング１０２の外側に付勢している。
【００３６】ピストンスプリング１７０内に同心にまた
は放射状に組み立てられているのは、吸入チェックバル
ブ２００である。吸入チェックバルブ２００は、閉塞端
および開口端を備えた概略円筒状のハウジング２０２を
有している。閉塞端は、流体の通路用の開孔２１２を有
している。
【００３７】好ましい実施態様においては、吸入チェッ
クバルブ２００は、バルブハウジング２０２と、ボール
２１４と、ボール２１４をハウジング２０２から離れる
側に移動させるバルブスプリング２１６とを備えた一般
的なボールチェックバルブから構成されている。ボール
チェックバルブは、ボール２１４がバルブ内外の圧力差
によってバルブシート２１８側から移動したときに、ピ
ストン１３０内部の流体チャンバ１８０への流体の流れ
を許容する。またボールチェックバルブは、ボール２１
４がバルブシート２１８に着座しているときには、逆方
向の流体の流れを阻止する。
【００３８】中空ピストン１３０および穴１０４の内部
には、高圧流体チャンバ１８０が形成されている。高圧
流体チャンバ１８０は環状に形成されており、その外周
面は、ピストン１３０の内周面１３７およびピストンハ
ウジング穴１０４の内周面１０６によって形成されてい
る。シールリング１３６は、ピストン１３０およびピス
トンハウジング１０２間のクリアランスを通って高圧流
体チャンバ１８０から漏出する流量を最小限に抑えてい
る。
【００３９】図２により明確に示されるように、ピスト
ン１３０の先端部１３４には、プレッシャーリリーフバ
ルブ３００が配置されている。プレッシャーリリーフバ
ルブ３００は、液圧がある特定の最大値に達したときに
圧力を解放するだけの目的で設けられており、高圧流体
チャンバ１８０から流体が流出するのを許容する。
【００４０】バルブ３００は、バルブシート部材３０６
に保持された円形状またはテーパ状の端部３０５とバル
ブステム３０４とから構成されるバルブ部材３０２を有
している。バルブステム３０４には、バルブ部材３０２
に対する軸方向位置が固定されるように、バルブリテー
ナワッシャーまたはリテーナ部材３１０が組み立てられ
ている。バルブリテーナワッシャー３１０の上には、プ
レッシャーリリーフスプリング３１２が配置されてバル
ブステム３０４を囲繞している、あるいはバルブステム
３０４と同心になっている。
【００４１】環状のプレッシャーリリーフディスク部材
またはバルブシート部材３０６は、ピストン本体部１３
２内に同心に配置され、バルブステム３０４から半径方
向外方に延びている。プレッシャーリリーフスプリング
３１２の一端はバルブシート部材３０６のベース３１６
側に付勢されており、他端はリテーナワッシャー３１０
側に付勢されている。このようにして、固定されたバル
ブリテーナワッシャー３１０で支持されたプレッシャー
リリーフスプリング３１２は、バルブシート部材３０６
のテーパ状端部３１８の側にバルブ部材３０２を付勢し
ている。
【００４２】圧力流体チャンバ内の圧力がある特定の最
大値を超えると、バルブ部材３０２のテーパ状端部３０
５がバルブシート部材３０６のテーパ状端部３１８から
離れる側に移動し、これにより、高圧流体チャンバ内の
流体を流出させて圧力を減少させる。
【００４３】バルブシート部材３０６側に付勢された状
態で、プレッシャーリリーフバルブ部材３０２がバルブ
シート部材３０６のテーパ状端部３１８に着座してい
る。プレッシャーリリーフバルブシート部材３０６は、
ピストン本体部１３２の先端部１３４内に装着された部
材である。
【００４４】外側段付面３２０は、ピストン本体部１３
２の内側段付部３２２に隣接している。これら段付面間
には、当該部分においてシートおよびピストン本体部間
を通る流量を制限し、あるいは最小限に抑え、または流
量を無くすために、ガスケット３２４が配置されてい
る。あるいは、外側段付面３２０とピストン本体部１３
２の内側段付部３２２との間の制限されたクリアランス
が、制限された流体の流れを許容し、空気の流れのため
の通気機構としても機能する。
【００４５】プレッシャーリリーフバルブシート部材３
０６は、ピストンスプリング１７０によってピストン本
体部１３２に保持されていてもよく、あるいは、ピスト
ン先端部１３４の上端に圧入されて固定されていてもよ
い。図２には本発明の好ましい構造が示されているが、
プレッシャーリリーフバルブシート部材３０６は、ピス
トン本体部１３２に固定されかつプレッシャーリリーフ
バルブ部材３０２との間でシール状態を形成できる部材
であれば、いかなる部材でもよい。
【００４６】プレッシャーリリーフバルブ３００を通る
流体の流れは、多くの調整機構または流路によって調整
される。プレッシャーリリーフスプリング３１２のばね
定数は、このような調整機構の一つを提供する。同様
に、バルブ部材３０２のカップ状部分（テーパ状端部）
３０５およびシート部材３０６間のテーパ状接触部（端
部）３１８の表面は、もう一つの調整機構を提供してい
る。また、バルブ部材３０２のステム３０４とバルブシ
ート部材３０６中央の開孔の内面３２６との間のクリア
ランスもまた調整機構を提供する。バルブリテーナワッ
シャー３１０がバルブシート部材３０６の底面３２８に
隣接するまで軸方向に移動できる距離もまた、プレッシ
ャーリリーフバルブ部材３０２の開口を制限する。
【００４７】このようにして、プレッシャーリリーフバ
ルブ３００を通る流量の調整をより細やかに行うことが
できるようになる。
【００４８】ピストン先端部１３４においてバルブ部材
３０２の上部には、小さな流体リザーバ３３０が形成さ
れている。この小さな流体リザーバ３３０は、バルブ部
材３０２がシート部材３０６側に移動して閉じる際の流
体逆流時にテンショナ１００内へのエアの導入を阻止す
るように作用する。
【００４９】プレッシャーリリーフバルブ３００の他の
構造が図３に示されている。同図にはピストン４００の
上部のみが示されている。この実施態様では、軸方向に
移動可能なバルブ部材が、スプリングにより付勢された
ボール４０２の形態をとっている。プレッシャーリリー
フバルブシート部材４０６は、ピストンスプリング４０
８によってピストン内に圧入されまたは保持されてい
る。ボール４０２は、スプリング４０９によって、プレ
ッシャーリリーフバルブシート部材４０６のベース４１
４内の開孔４１２に隣接するテーパ状面４１０側に付勢
されている。所定の最大圧力値において、ボール４０２
は、テーパ状面４１０を離れ、これにより、流体がバル
ブの開孔４１２を通って流出して、圧力が解放される。
【００５０】好ましくは、バルブ部材はボールである
が、種々の幾何学的形状をとり得る。たとえば、バルブ
部材は、テーパ状ディスクまたはテーパ状プラグ（図示
せず）であってもよい。正確な形状は、当然のことなが
ら、要求される動的応答特性による。たとえば、中実の
ボールは、小さな軽量のディスクや中空の金属製ボール
に比べると、質量が大きく、このため応答時間が遅く、
固有振動数が低い。バルブ部材はまた、セラミックある
いはポリイミドのようなエンジニアリングプラスチック
から構成されていてもよい。
【００５１】プレッシャーリリーフバルブスプリング４
０９は、粉末金属材料から構成されており、図３に示す
ように、プラグ部材４１６を付勢している。プラグ部材
４１６は、バルブ組立時においてボール４０２の挿入後
にバルブシート部材４０６内に挿入されている。
【００５２】他の構造によるプラグ部材が図４に示され
ている。プラグ部材５１６は、シート部材４０６の中心
部４２０を通る流体の流れを許容する溝５１８を有して
いる。シート部材４０６の中心を通る流体の流れを許容
することにより、シート部材４０６がピストン４００に
ねじ止め固定されている。
【００５３】運転中において、ピストン１３０が穴から
離れる側に移動して高圧流体チャンバ１８０内の圧力が
十分に低下すると、吸入チェックバルブ２００がシート
面から離れる。すると、高圧流体チャンバ１８０内に流
体が流入する。このようにして、吸入チェックバルブ２
００が、外部の加圧流体源から高圧流体チャンバ１８０
内に流体が流入するのに必要な圧力を設定する。
【００５４】圧力解放機能は、プレッシャーリリーフバ
ルブ部材３０２がプレッシャーリリーフバルブシート部
材３０６から離れて移動するときに発揮される。典型的
な状態下では、プレッシャーリリーフバルブ３００は、
流体が高圧流体チャンバ１８０から流出するのを阻止す
る。流体によってプレッシャーリリーフバルブ部材３０
２の外側および該プレッシャーリリーフバルブ部材３０
２に作用する液圧は、バルブ部材３０２がプレッシャー
リリーフバルブシート部材３０６から離れる際にプレッ
シャーリリーフバルブ３００を開かせる。この力は、プ
レッシャーリリーフスプリング３１２により抗力を受け
る。
【００５５】高圧流体チャンバ１８０内部からの圧力が
高くなりすぎ、プレッシャーリリーフバルブ部材３０２
がシート面から離れると、流体が高圧流体チャンバ１８
０からバルブシート部材３０６のベース３１６の開口を
通り、さらにバルブ部材３０２の外周面およびシート部
材３０６の内周面３２６間のスペースを通って大気中に
出る。
【００５６】図５は、テンショナハウジング５００がス
リーブ５０２を保持している本発明の他の実施態様を示
している。ピストン５０４は、スリーブ５０２内をスラ
イドする。ピストンスプリング５０６は、ピストン５０
４をハウジング５００から離れる方向に付勢している。
スリーブ５０２のベースに形成された吸入チェックバル
ブ５１０は、ボール５１２およびバルブシート５１４を
有している。
【００５７】プレッシャーリリーフバルブ５２０は、ピ
ストンスプリング５０６によってシール面５２２側に付
勢されている。シール面５２２は、エア漏出用の曲がり
くねった通気通路をその上面に有している。プレッシャ
ーリリーフバルブ５２０は、バルブシート５２６内に圧
入された粉末合金製のプラグ部材５２４を有している。
バルブのベースに配置されたボール５２８は、バルブス
プリング５３２によってシートの開孔５３０に保持され
ている。
【００５８】図６および図７は、プレッシャーリリーフ
バルブ５２０をさらに詳細に示している。プラグ部材５
２４はシート５２６内に圧入されている。図７に示すよ
うに、プラグ部材５２４の上部は、該プラグ部材５２４
およびシート５２６を通る流路を提供する凹部５４０，
５４２を有している。
【００５９】本発明が関連する技術分野の当業者は、と
くに上述の教示内容を考慮するとき、本発明の精神ある
いは本質的な特徴から外れることなく、本発明の原理を
採用する種々の変形例やその他の実施態様を構築し得
る。上述の実施態様はあらゆる点で単なる例示としての
みみなされるべきものであり、限定的なものではない。
【００６０】それゆえ、本発明の範囲は、上記記述内容
よりもむしろ添付の請求の範囲に示されている。したが
って、本発明が個々の実施態様に関連して説明されてき
たものの、構造、順序、材料その他の変更は、本発明の
範囲内においてではあるが、当該分野の当業者にとって
明らかであろう。
【００６１】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明に係る液圧
テンショナによれば、プレッシャーリリーフバルブがバ
ルブ部材およびシート部材から構成され、バルブ部材が
シート部材の内部で軸方向に移動可能になっているの
で、バルブ部材およびシート部材間を通る流量は、バル
ブ部材をシート部材側に付勢するバルブスプリングのば
ね定数のみならず、バルブ部材およびシート部材間のク
リアランスによっても調整することができる。これによ
り、プレッシャーリリーフバルブを通る流量の調整をよ
り細やかに行えるようになる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】吸入チェックバルブおよびプレッシャーリリー
フバルブを備えた従来のテンショナの側面図であって、
動力伝達用チェーンに緊張力を作用させている状態を示
している。
【図２】ピストン先端にプレッシャーリリーフバルブを
備えた本発明の一実施態様によるテンショナの側面断面
図である。
【図３】本発明の他の実施態様によるプレッシャーリリ
ーフバルブの側面断面図である。
【図４】プラグ部材の他の実施態様の平面図である。
【図５】本発明によるテンショナおよびプレッシャーリ
リーフバルブの他の実施態様の側面断面図である。
【図６】図５のリリーフバルブシートおよびプラグ部材
の側面断面図である。
【図７】図６のバルブおよびプラグ部材の平面図であ
る。
【符号の説明】
１００ 液圧テンショナ １０２ ハウジング １０４ 穴 １３０ 中空ピストン １７０ （ピストン）スプリング １８０ 流体チャンバ ２００ （吸入）チェックバルブ ３００ プレッシャーリリーフバルブ ３０２ （プレッシャーリリーフ）バルブ部材 ３０４ バルブステム（ステム部） ３０５ テーパ状端部 ３０６ バルブシート部材（シート部材） ３１０ バルブリテーナワッシャー（保持部材） ３１２ プレッシャーリリーフスプリング（バルブス
プリング）
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１１年６月１８日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１２】 請求項１記載の液圧テンショナにおい
て、 前記プレッシャーリリーフバルブおよび前記ピストン上
端の間には、中央に貫通孔を有する部材が挿入されてお
り、前記部材には、エア漏出用の曲がりくねった通気通
路が形成されている、ことを特徴とする液圧テンショ
ナ。 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１１年７月３０日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正内容】
【図５】
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図６
【補正方法】変更
【補正内容】
【図６】
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図７
【補正方法】変更
【補正内容】
【図７】

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 液圧テンショナであって、 概略円柱状の穴を有するハウジングと、 前記穴内にスライド可能に受け入れられるとともに、上
    端および下端を有し、前記下端が前記穴内に受け入れら
    れて前記穴とで流体チャンバを形成する中空ピストン
    と、 前記ピストン内に配置され、前記ピストンを前記穴から
    軸方向外方に付勢するスプリングと、 前記流体チャンバおよび加圧流体源間の流路に配置さ
    れ、前記流体チャンバ内への流体の流れを許容しかつ逆
    方向の流体の流れを阻止するチェックバルブと、 前記ピストンの上端内部に配置されるとともに、特定の
    圧力状態下で前記流体チャンバからの流路を許容するよ
    う流体により前記流体チャンバと連絡する通路を有する
    プレッシャーリリーフバルブとを備え、 前記プレッシャーリリーフバルブがシート部材およびバ
    ルブ部材を有し、前記バルブ部材が前記シート部材の内
    部で軸方向に移動可能になっており、 バルブスプリングが、前記シート部材と前記バルブ部材
    に沿って配置された保持部材との間に配置され、前記バ
    ルブ部材を前記シート部材側および前記流体チャンバに
    向かう軸方向に付勢しており、前記バルブ部材が、前記
    特定の圧力状態が前記流体チャンバ内で得られたとき
    に、前記バルブ部材および前記シート部材間で流体の流
    れを許容するよう、前記シート部材から離れる側に移動
    するようになっている、ことを特徴とする液圧テンショ
    ナ。
  2. 【請求項２】 請求項１記載の液圧テンショナにおい
    て、 前記バルブ部材が、ステム部およびテーパ状端部を有し
    ており、前記テーパ状端部が前記シート部材のテーパ状
    端部に着座している、ことを特徴とする液圧テンショ
    ナ。
  3. 【請求項３】 請求項２記載の液圧テンショナにおい
    て、 前記バルブスプリングが、前記ステム部から半径方向外
    方において前記シート部材と軸方向同心に配置されてい
    る、ことを特徴とする液圧テンショナ。
  4. 【請求項４】 請求項３記載の液圧テンショナにおい
    て、 前記シート部材が第１の段付面を有し、前記ピストンが
    前記上端に内側段付面を有しており、前記第１の段付面
    が前記ピストンの前記内側段付面と接触するように形成
    されている、ことを特徴とする液圧テンショナ。
  5. 【請求項５】 請求項４記載の液圧テンショナにおい
    て、 前記第１の段付面および内側段付面間には、これらの間
    の流路を制限するためのガスケット部材が挿入されてい
    る、ことを特徴とする液圧テンショナ。
  6. 【請求項６】 請求項２記載の液圧テンショナにおい
    て、 前記保持部材が、前記ステム部の軸方向外方への移動を
    制限するために、前記シート部材の底面に隣接してい
    る、ことを特徴とする液圧テンショナ。
  7. 【請求項７】 請求項１記載の液圧テンショナにおい
    て、 前記バルブ部材がボールである、ことを特徴とする液圧
    テンショナ。
  8. 【請求項８】 請求項７記載の液圧テンショナにおい
    て、 バルブスプリングが、前記シート部材の内部に設けられ
    たプラグ部材を付勢している、ことを特徴とする液圧テ
    ンショナ。
  9. 【請求項９】 請求項８記載の液圧テンショナにおい
    て、 前記プラグ部材が、該プラグ部材および前記シート部材
    間での流路を許容する凹状の側面を有している、ことを
    特徴とする液圧テンショナ。
  10. 【請求項１０】 請求項２記載の液圧テンショナにおい
    て、 前記シート部材およびステム部間には、所定の大きさの
    クリアランスが形成されている、ことを特徴とする液圧
    テンショナ。
  11. 【請求項１１】 請求項２記載の液圧テンショナにおい
    て、 前記バルブ部材およびピストン上端間には、流体リザー
    バが形成されている、ことを特徴とする液圧テンショ
    ナ。
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