JP2000213608A - フリ―ピストン型オ―トテンショナ - Google Patents

フリ―ピストン型オ―トテンショナ

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JP2000213608A JP11183850A JP18385099A JP2000213608A JP 2000213608 A JP2000213608 A JP 2000213608A JP 11183850 A JP11183850 A JP 11183850A JP 18385099 A JP18385099 A JP 18385099A JP 2000213608 A JP2000213608 A JP 2000213608A
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宏仁 寺島
Katsumi Hirabayashi
勝美 平林
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 アイドラを押圧するロッドを可及的に短くす
ることが可能なフリーピストン型オートテンショナを提
供すること。 【解決手段】 円筒状のボデー内周に往復動可能にボデ
ー内に配設され、ボデーから突出してアイドラを介して
帯状動力伝達部材を押圧するロッドと、ボデー内周に形
成され、ロッドを摺動可能に支持し且つロッドとともに
作動油を貯留する第１油室を構成し、ピストンとともに
作動油を貯留する第２油室を構成し、第１油室と第２油
室とを連通する油路を有する油室ブロックと、ロッドを
ボデーから突出する方向に付勢する中空円筒状の第１弾
性部材と、第２油室を加圧する方向にピストンを付勢す
る円筒状の第２弾性部材と、第１油室と第２油室の間で
の作動油の流動を制御し帯状動力伝達部材の張力が低下
時にアイドラの推進運動を即座に許容させ帯状動力伝達
部材の張力が上昇時にはアイドラの後退運動を徐々に許
容させてアイドラの移動を減衰させる減衰手段と、を備
えるフリーピストン型オートテンショナ。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン用タイミ
ングベルトのノイズ対策、或いはタイミングベルトの長
寿命化のためにベルトの張力を適正に保持するオートテ
ンショナに関するものであり、特にボデー内でピストン
を摺動させるフリーピストン型オートテンショナに関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の技術として、実開昭６３−１５７
５５８号公報に開示されるフリーピストン型オートテン
ショナがある。図１１に上記公報のフリーピストン型オ
ートテンショナ３０を示す。この公報には、ボデー３１
と、ボデー３１内を摺動するプランジャー３２と、プラ
ンジャー３２と一体に形成されボデー３１から突出する
ロッド部３３と、ボデー３１の内周とロッド部３３の外
周の間にそれぞれシール３４、３５を介して摺動可能に
挿入されるピストン３６と、ピストン３６をプランジャ
ー３２に向けて押圧する弾性部材３７とを備え、ピスト
ン３６とプランジャー３２の間の油室３８を加圧するフ
リーピストン型のオートテンショナ３０が開示されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】オートテンショナはア
イドラを介してベルトの張力を適正に保持すべく、ロッ
ドの一端がアイドラに取付けられているが、車両への取
付後の経時変化によってベルトが伸びたり、温度変化に
よってベルトの張力が変化するので、ロッドの軸方向と
垂直方向の力がロッドに加わらないような理想的な位置
でオートテンショナを作動させることは不可能である。
ロッドの軸方向と垂直な方向に非常に大きな力が加わる
場合には、ロッドが折損する可能性がある。ロッドが折
損するとベルトの張力を適正化することができなくなっ
て、ベルトがばたついて異音が発生したり、ベルトが目
飛びする怖れがあり、好ましくない。
【０００４】しかしながら上記の従来技術では、ピスト
ン３６がロッド部３３の外周を摺動するように構成され
ているために、少なくともピストン３６の軸方向長さ分
とピストン３６のストローク分と弾性体３７の長さ分を
合わせた長さだけロッド部３３の長さが必要であり、ロ
ッドの折損を回避するためにロッド部３３を短縮するこ
とが困難である。
【０００５】そこで本発明は、上記問題点を解決すべく
アイドラを押圧するロッドを可及的に短くすることが可
能なフリーピストン型オートテンショナを提供すること
を技術的課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１の発明は、帯状動力伝達部材に常時適正な緊
張力を与えるフリーピストン型オートテンショナにおい
て、円筒状のボデーと、ボデーの軸方向に往復動可能に
ボデー内に配設され、ボデーから突出してアイドラを介
して帯状動力伝達部材を押圧するロッドと、ボデー内周
に形成され、一端側でロッドを介して作動油を貯留する
第１油室を構成し、他端側でピストンとともに作動油を
貯留する第２油室を構成し、第１油室と第２油室とを連
通する油路を有する油室ブロックと、ロッドをボデーか
ら突出する方向に付勢する中空円筒状の第１弾性部材
と、第２油室を加圧する方向にピストンを付勢する円筒
状の第２弾性部材と、第１油室と第２油室の間での作動
油の流動を制御し帯状動力伝達部材の張力が低下したと
きには第１弾性部材によるアイドラの推進運動を即座に
許容させまた帯状動力伝達部材の張力が上昇したときに
は第１弾性部材に抗したアイドラの後退運動を徐々に許
容させる減衰手段と、を備えた。
【０００７】請求項１によると、ピストンをロッドと反
対側に配設したことによって、ロッドの外周でピストン
を摺動させる必要がなくなり、従来の技術に比べてロッ
ドを短縮することが可能になる。また、ピストンの摺動
接触面はピストンの外周面のみであるので、従来のフリ
ーピストン型オートテンショナに対してピストンをシー
ルする部位が少なくなり、部品点数の減少、低コスト化
及び信頼性の面で好適である。
【０００８】請求項２の発明は、請求項１における減衰
手段の具体的な構成を示しており、油室ブロック内に設
けられ第２油室から第１油室への作動油の流入を許容し
第１油室から第２油室への作動油の流入を禁止する逆止
弁を介して第１油室と第２油室の間を連通可能な油路
と、油室ブロックの一端側とロッドとの摺動部分を介し
て第１油室と第２油室の間を連通可能な摺動隙間と、を
備えるようにした。
【０００９】請求項２によると、帯状動力伝達部材の張
力が低下すると第１弾性部材の付勢力によりロッドがア
イドラの推進運動に向ってボデーから突出しようとす
る。このとき、ロッドが油室ブロックの一端側を摺動し
て第１油室に負圧が発生し、逆止弁により第２油室から
第１油室への作動油の流入が許容され、ロッドは素早く
ボデーから突出してアイドラの推進運動が即座に許容さ
れる。また、帯状動力伝達部材の張力が高くなると第１
弾性部材の付勢力に抗して第１油室の容積を減少する方
向にロッドが摺動する。このとき逆止弁により第１油室
から第２油室への作動油の流入が禁止されるので第１油
室は高圧になり、第１油室内の作動油は摺動隙間から第
２油室に向って流出し、ロッドは徐々に摺動してアイド
ラの後退運動が徐々に許容されアイドラの移動を減衰さ
せる。
【００１０】このように、帯状動力伝達部材の張力の変
化に応じてロッドを減衰動作させるので、帯状動力伝達
部材の張力を常時適切に保持することが可能になる。
【００１１】請求項３の発明は、請求項２において、逆
止弁は、油室ブロックと別体に構成されるシート部材
と、シート部材の着座面に着座可能に配されるチェック
ボールと、チェックボールの第１油室側に形成されると
ともにチェックボールの移動量を規制するリテーナとを
備えた。
【００１２】ここで、油室ブロックはロッドを保持して
いるため、チェックボールの着座面は油室ブロックの奥
深い位置になる。したがって、油室ブロック自体にチェ
ックボールの着座面を構成した場合には、着座面を加工
する際に刃具がぶれてしまい、寸法精度を確保すること
が困難になる。請求項３ではシート部材を油室ブロック
と別体で設けたので、着座面の加工の寸法精度を確保す
ることが可能になる。更に、チェックボールの着座面は
耐摩耗性を要する箇所であるために熱処理等の耐摩耗性
を向上するための処理を施す必要があるが、油室ブロッ
クとロッドとの摺動部分には着座面ほどの耐摩耗性を必
要とせず、油室ブロックと着座面とが一体の部材で構成
されている場合には油室ブロック全体を熱処理しなけれ
ばならかったが、請求項３ではシート部材を油室ブロッ
クと別体で設けたので、耐摩耗性を向上するための熱処
理を施すのはシート部材だけでよく、油室ブロック全体
を熱処理する必要がなくなる。
【００１３】請求項４の発明は、請求項３において、シ
ート部材の外周側寸法を油室ブロックの内周側寸法より
小さくした。
【００１４】請求項４によると、リテーナによってチェ
ックボール及びシート部材が第１油室側へは移動しない
ように構成されているので、シート部材の外径側寸法を
油室ブロックの内径側寸法より小さくすることが可能に
なる。これによってシート部材の外径側寸法を高精度に
加工する必要がなくなり、製造上好適である。
【００１５】請求項５の発明は、請求項１乃至請求項４
において、第１油室を形成する油室ブロックの外周とボ
デーの内周との間に第１弾性部材を配設した。
【００１６】請求項５によると、第１弾性部材の外径を
ボデー内径まで設定することができるので、第１弾性部
材の付勢力の調整範囲が広くなり、好適である。
【００１７】請求項６の発明は、請求項１乃至請求項５
において、第２弾性部材の外径を第１弾性部材の内径よ
り小さくした。
【００１８】請求項６によると、請求項７に示すように
第１弾性部材と第２弾性部材とを軸方向に関して並列に
配設することができ、オートテンショナ全体の軸方向長
さを短くすることができる。
【００１９】請求項８の発明は、請求項１乃至請求項７
において、第２油室をピストンとボデー内周面と油室ブ
ロックの他端側とで規定された空間により構成し、ピス
トンがボデー内周面を摺動するようにした。
【００２０】請求項９の発明は、請求項８において、油
室ブロックをボデー内周面の径方向に対して移動可能に
配設した。
【００２１】請求項９によると、油室ブロックに配設さ
れたロッドの軸心とロッドの径方向位置をガイドする部
材の軸心とが一致しない場合には、油室ブロックがボデ
ーに対して径方向に移動可能なため、油室ブロックに配
設されたロッドの軸心はロッドの径方向位置をガイドす
る部材の軸心に必然的に一致する、したがって、ロッド
の摺動時にロッドが拗れることなく滑らかに摺動するこ
とが可能になる。
【００２２】請求項１０の発明は、請求項９において、
ピストンは中心部分に薄肉部を有し、油室ブロックの油
路部分がピストンの薄肉部に向かって突出する突出部を
構成したことである。尚、ピストンの薄肉部とは、ピス
トンの軸方向長さよりも肉厚の薄い部分のことである。
【００２３】請求項１０によると、油室ブロックの端面
で肉厚の必要な油路部分は突出部を構成して充分な肉厚
を確保し、この突出部をピストンの薄肉部に向かって延
在させるので、オートテンショナの軸方向長さは突出部
の軸方向長さに影響されることがなく、オートテンショ
ナ全体の長さを短縮することが可能になる。
【００２４】請求項１１の発明は、請求項１乃至請求項
７において、第２油室をピストンと油室ブロックの他端
側の円筒状の筒状部とで規定された空間により構成し、
ピストンが筒状部内周を摺動するようにした。
【００２５】請求項１２の発明は、請求項１乃至請求項
１１において、第１弾性部材がロッドの径方向外方に延
在するフランジ部と油室ブロックとの間に配設され、フ
ランジ部及び油室ブロックの少なくとも一方における第
１弾性部材を支持する箇所にテーパ面を形成した。
【００２６】請求項１２によると、フランジ部及び油室
ブロックの少なくとも一方に第１弾性部材を支持するテ
ーパ面を形成したことにより、油室ブロックに対する第
１弾性部材の中心位置が規定される。これによって第１
弾性部材がロッド、油室ブロック或いはボデーと摺接す
ることを防ぐことが可能になり、耐久性及び信頼性の面
で好適である。
【００２７】請求項１３の発明は、請求項１乃至請求項
１２において、ロッドの第１油室側に油室ブロックの内
周を摺動可能な摺動部材をロッドと別体で配設した。
【００２８】請求項１３によると、ロッドの往復動時に
は摺動部材が油室ブロックの内周を摺動する。したがっ
て、ロッドの軸方向と垂直な方向に荷重が加わる場合で
あっても、摺動部材にはこの荷重が伝達されないので、
油室ブロックの内周の摩耗が低減され、耐久性の面から
好適である。更に、油室ブロックの内周寸法に合わせて
ロッドの外周寸法を高精度に加工する必要がなくなるの
で、製造上好適である。
【００２９】請求項１４の発明は、請求項１３を具体的
に示すものであり、摺動部材を球体とした。
【００３０】請求項１４によると、摺動部材が球体であ
るので油室ブロックと球体との間では転がり接触とな
り、球体と油室ブロックとの間の摩耗が更に低減され、
好適である。更に、一般的に球体は円柱状の部材に比べ
て精度良く加工できるので、油室ブロック側の寸法精度
を上げる必要がなくなり、油室ブロックと球体とのクリ
アランスの管理が容易になる。
【００３１】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面を参照
して説明する。図１〜図３は本実施の形態のフリーピス
トン型オートテンショナ１の断面図及びその作動を示す
図である。本実施の形態におけるフリーピストン型オー
トテンショナ１は、エンジンのクランク軸（図示省略）
の動力をカム軸（図示省略）に伝達する帯状動力伝達部
材であるタイミングベルトＶに常時適正な緊張力を与え
るために用いられており、タイミングベルトＶに外周が
係合するアイドラ４を介してタイミングベルトＶに張力
を付与している。
【００３２】本実施の形態におけるフリーピストン型オ
ートテンショナ１は、円筒状のボデー２と、ボデー２の
軸方向に往復動可能にボデー２内に配設されボデー２か
ら突出してタイミングベルトＶを押圧するロッド３と、
ボデー２の内周に形成され、一端側でロッド３を摺動可
能に配設し且つロッド３とともに作動油を貯留する第１
油室７を構成し、他端側でピストン６とともに作動油を
貯留する第２油室８を構成し、第１油室７と第２油室８
とを連通する油路９を有する油室ブロック５と、第１油
室７を形成する油室ブロック５の外周とボデー２の内周
との間に配設されてロッド３をボデー２から突出する方
向に付勢する中空円筒状の第１弾性部材１０と、第２油
室８を加圧する方向にピストン６を付勢する円筒状の第
２弾性部材１１と、第１油室７と第２油室８の間での作
動油の流動を制御してアイドラ４を移動させる減衰手段
と、を備える。
【００３３】ロッド３は径方向外方に延在するフランジ
部３ａを有しており、フランジ部３ａと油室ブロック５
の間に第１弾性部材１０を配設することによって、ロッ
ド３は常にボデー２から突出する方向に付勢される。ま
た、作動油が外部へ漏出するのを防止するためにボデー
２とロッド３の間にシール１４が設けられている。更
に、シール１４の下部にはロッド３の径方向位置を規制
するためのガイド１５が配設されている。
【００３４】油室ブロック５はボデー２に対して摺動不
能にボデー２内周に圧入されており、第１油室７と第２
油室８の間を連通可能な油路９と、油路９内に配設され
第２油室８から第１油室７への作動油の流入を許容し第
１油室７から第２油室８への作動油の流入を禁止する逆
止弁１２と、ロッド３との摺動隙間１３と、により減衰
手段を構成している。尚、摺動隙間１３の流路面積は油
路９の流路面積に比べて非常に小さく、第１油室７が高
圧になると摺動隙間１３から徐々に作動油が漏出するよ
うになっている。
【００３５】ピストン６は、ピストン端面と油室ブロッ
ク５の筒状部５ａとで規定された空間により第２油室８
を構成している。本発明の構成ではピストン６をロッド
３の反対側に配設することで、ロッド３がピストン６を
貫通しない構成をとっているので、ピストン６に取付け
られるシールは、油室ブロック５の筒状部５ａとの摺動
面に設けられるシールリング１６だけでよく、従来のフ
リーピストン型オートテンショナ１に比べてピストン６
に取付けるシールが少なくなり、部品点数が減少してコ
ストを抑えることができる。
【００３６】第２弾性部材１１の外径は第１弾性部材１
０の内径より小さく設定され、第１弾性部材１０と第２
弾性部材１１とが軸方向に関して並列に配設される。こ
の構成によりフリーピストン型オートテンショナ１の全
長が短くなる。
【００３７】次に、上記したフリーピストン型オートテ
ンショナ１の作動について説明する。
【００３８】タイミングベルトＶの張力が増大すると、
ロッド３が図２に示す矢印方向に移動して、第１油室７
内の油圧が上昇する。このとき、油路９を介する第１油
室から第２油室への作動油の流通は逆止弁１２の作用に
より禁止されているので、第１油室７内の作動油は油室
ブロック５とロッド３の摺動隙間１３を通って、シール
１４、ボデー２の内周、油室ブロック５、ピストン６に
より規定される内部空間１７に徐々に流れ込む。内部空
間１７は第２油室８と連通しており、ロッド３が内部空
間１７に浸入した分だけピストン６が下降する。これに
よりタイミングベルトＶは弛緩し、タイミングベルトＶ
の張力の増大は緩徐に吸収される。この状態ではロッド
３の位置は図２に示す位置になっている。
【００３９】次に、タイミングベルトＶの張力が減少す
ると、第１弾性部材１０によりロッド３が図３の矢印方
向に押し上げられて、タイミングベルトＶの張力の減少
分は敏速に吸収される。ロッド３が押し上げられると第
１油室７内の油圧は第２油室８内の油圧より低くなり、
第２油室８内の作動油は逆止弁１２を介して油路９から
第１油室７内に導入される。このとき、ピストン６はス
プリング１１に付勢されて内部空間１７からロッド３が
退出した分だけ上昇する。この状態ではロッド３の位置
は図１及び図３に示す位置になっている。
【００４０】上述した作動によると、タイミングベルト
Ｖの弛みに対してはアイドラ４の移動が敏速になり、ま
たタイミングベルトＶの張りに対してはアイドラ４の移
動が緩徐とされアイドラ４の移動が減衰されて、タイミ
ングベルトＶの緊張力が的確に調整される。
【００４１】次に、本発明の第２の実施の形態について
説明する。図４は第２の実施の形態におけるフリーピス
トン型オートテンショナ２０の断面図である。第２の実
施の形態は第１の実施の形態に対して油室ブロック２５
及びピストン２６の保持が異なるものであり、それ以外
の構成および作動については第１の実施の形態と同じで
あるので、説明を省略する。
【００４２】第２の実施の形態では、ピストン２６とボ
デー２２の内周面と油室ブロック２５の他端側とで規定
された空間により第２油室２８を構成し、ピストン２６
はボデー２２の内周面を摺動している。尚、油室ブロッ
ク２５はボデー４２内周との接触面から油路２９に向か
って複数のスリットが形成されており、このスリットに
よって第１油室から流出した作動油がピストン２６と対
向する第２油室に流れ込むように構成されている。この
構成では第１の実施の形態に比べて油室ブロック２５が
簡素化され、油室ブロック２５の加工工数が減少するも
のである。
【００４３】また、第２の実施の形態では油室ブロック
２５はボデー２２の内周面の径方向に対して移動可能と
なるように、油室ブロック２５の外径はボデー２２の内
径より小さく構成されている。この構成により、ロッド
２３の軸心とガイド２４の軸心とが一致しない場合に
は、油室ブロック２５がボデー２２に対して径方向に移
動可能なため、ロッド２３の軸心はガイド２４の軸心に
必然的に一致する、これによってロッド２３の摺動方向
とボデー２２の軸心が平行となり、ロッド２３は油室ブ
ロック２５に対して滑らかに摺動することができる。
【００４４】次に、本発明の第３の実施の形態について
説明する。図５は第３の実施の形態におけるフリーピス
トン型オートテンショナ４０の断面図である。第３の実
施の形態は、第２の実施の形態と同様に第１の実施の形
態に対して油室ブロック２５及びピストン２６の保持が
異なるものであり、第２の実施の形態に対して油室ブロ
ック４５の端面側にスリットを形成していない点で異な
るものであり、それ以外の構成および作動については第
２の実施の形態と同じであるので、説明を省略する。
【００４５】第３の実施の形態では、油室ブロック４５
の端面にはスリットが設けられず、油室ブロック４５の
ボデー４２内周との接触面のみに複数のスリット４５Ａ
が形成されているだけである。このスリット４５Ａはピ
ストン４６の外径よりも径方向内側に形成され、ピスト
ン４６と対向する第２油室４８と連通する。この構成で
は、油室ブロック４５端面には油路４９に通じるスリッ
トが設けられていないので、油室ブロック４５の軸方向
における肉厚を薄くすることができ、オートテンショナ
４０全体の軸方向長さを短縮できる。
【００４６】次に、本発明の第４の実施の形態について
説明する。図６は第４の実施の形態におけるフリーピス
トン型オートテンショナ６０の断面図である。第４の実
施の形態は、第３の実施の形態に対して油室ブロック及
びピストンの形状が異なるものであり、それ以外の構成
および作動については第３の実施の形態と同じであるの
で、説明を省略する。
【００４７】第４の実施の形態では、ピストン６６の中
心部分の薄肉部６６Ａ、ボデー６２の内周面、及び油室
ブロック６５により第２油室６８が規定され、油室ブロ
ック６５の油路６９がピストン６６の薄肉部６６Ａに向
かって軸方向に延在している。油室ブロック６５は、第
３の実施の形態で示すようにボデー６２内周との接触面
に複数のスリット６５Ａが設けられており、ピストン６
６と対向する第２油室６８と連通する。この構成では、
油室ブロック６５の端面には油路６９に通じるスリット
が設けられておらず、油室ブロック６５端面の肉厚を要
する油路６９に関しては軸方向に突出部６５Ｂを設けて
厚肉としている。しかしながら、突出部６５Ｂは薄肉部
６６Ａに延在してピストン６６の軸方向と重なっている
ので、突出部６５Ｂを設けたことによりオートテンショ
ナ６０全体の長さが長くなることはなく、オートテンシ
ョナ６０全体の軸方向長さを短縮できる。
【００４８】次に、本発明の第５の実施の形態について
説明する。図７は第５の実施の形態におけるフリーピス
トン型オートテンショナ８０の断面図、図８は図７の主
要拡大図である。第５の実施の形態は、第３の実施の形
態に対して逆止弁の構成が異なるものであり、それ以外
の構成および作動については第３の実施の形態と同じで
あるので、説明を省略する。
【００４９】第５の実施の形態では、逆止弁９２が油室
ブロック８５と別体に構成されるシート部材９２Ａと、
シート部材９２Ａの着座面９２Ａ１に着座可能に配され
るチェックボール９２Ｂと、チェックボール９２Ｂの第
１油室８７側に形成されるとともにチェックボール９２
Ｂの移動量を規制するリテーナ９２Ｃとを備えており、
シート部材９２Ａの外周側寸法（外径）は油室ブロック
８５の内周側寸法（内径）より小さく設定されている。
リテーナ９２Ｃには、チェックボール９２Ｂが着座面９
２Ａ１に着座していないときに第１油室８７側へ作動油
が流れるように外周部にスリット９２Ｃ１が形成されて
いる。この構成によると、シート部材９２Ａと油室ブロ
ック８５とが別体で設けられているので、着座面９２Ａ
１の加工の寸法精度を確保することができる。また、リ
テーナ９２Ｃを油室ブロック８５に圧入することによっ
てシート部材９２Ａの軸方向端面のシール性が保持さ
れ、且つチェックボール９２Ｂ及びシート部材９２Ａは
リテーナ９２Ｃによって第１油室８７側への移動が禁止
されているので、シート部材９２Ａの外径側寸法を油室
ブロック８５の内径側寸法より小さくすることができ、
シート部材９２Ａの外径側寸法を高精度に加工する必要
がなくなって、製造上好適であるとともに、シート部材
９２Ａの組付けも容易であり、好適である。
【００５０】次に、本発明の第６の実施の形態について
説明する。図９は第６の実施の形態におけるフリーピス
トン型オートテンショナ１００の断面図である。第６の
実施の形態は、第３の実施の形態に対して第１弾性部材
の支持構造が異なるものであり、それ以外の構成および
作動については第３の実施の形態と同じであるので、説
明を省略する。
【００５１】第６の実施の形態では、フランジ部１０３
ａ及び油室ブロック１０５の第１弾性部材１１０を支持
する箇所にはそれぞれテーパ面１０３ｂ、１０５ｂが形
成され、このテーパ面１０３ｂ、１０５ｂの間に第１弾
性部材１１０が挟持されることで油室ブロック１０５に
対する第１弾性部材１１０の中心位置が規定される。し
たがって、第１弾性部材１１０がロッド１０３、油室ブ
ロック１０５或いはボデー１０２の内周面と摺接するこ
とを防ぐことが可能になり、耐久性及び信頼性が向上す
る。尚、第１弾性部材１１０の中心位置を規定するため
のテーパ面１０３ｂ、１０５ｂは、必要に応じてフラン
ジ部１０３ａ或いは油室ブロック１０５のどちらか一方
のみに形成するだけでもよい。
【００５２】次に、本発明の第７の実施の形態について
説明する。図１０は第７の実施の形態におけるフリーピ
ストン型オートテンショナ１２０の断面図である。第７
の実施の形態は、第３の実施の形態に対してロッド及び
第１油室の構成が異なるものであり、それ以外の構成お
よび作動については第３の実施の形態と同じであるの
で、説明を省略する。
【００５３】第７の実施の形態では、ロッド１２３の第
１油室１２７側に油室ブロック１２５の内周を摺動可能
な摺動部材としての球体１３８をロッド１２３と別体に
配設している。球体１３８はロッド１２３の端部に対し
て固定されておらず、タイミングベルトＶの張力及びス
プリング１３９によって球体１３８は常にロッド１２３
に向けて付勢されて両者が接触した状態になっている。
この構成によると、ロッド１２３の往復動時にロッド１
２３の軸方向と垂直な方向に荷重が加わる場合であって
も、球体１３８にはこの荷重が伝達されないので、油室
ブロック１２５の内周の摩耗が低減され、耐久性が向上
する。更に、油室ブロック１２５の内周寸法に合わせて
ロッド１２３の外周寸法を高精度に加工する必要がなく
なるので、製造上有利である。また、油室ブロック１２
５と球体１３８との間は転がり接触となり、球体と油室
ブロックとの間の摩耗は可及的に低減される。
【００５４】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明は上述した実施の形態に限定される意図は
なく、本発明の主旨に沿った形態のフリーピストン型オ
ートテンショナであれば、どのような形態であってもよ
い。
【００５５】
【発明の効果】請求項１によると、ピストンをロッドと
反対側に配設したことによって、ロッドの外周でピスト
ンを摺動させる必要がなくなり、従来の技術に比べてロ
ッドを短縮することが可能になる。また、ピストンの摺
動接触面はピストンの外周面のみであるので、従来のフ
リーピストン型オートテンショナに対してピストンがロ
ッドをシールしなくてもよく、部品点数の減少、低コス
ト化及び信頼性向上の面で好適である。
【００５６】請求項２によると、帯状動力伝達部材の張
力の変化に応じてロッドを減衰動作させるので、帯状動
力伝達部材の張力を常時適切に保持することが可能にな
る。
【００５７】請求項３によると、シート部材を油室ブロ
ックと別体で設けたので、着座面の加工の寸法精度を確
保することが可能になる。また、油室ブロックとシート
部材とを異なる材料で製造することができ、耐摩耗性を
向上するための熱処理を施すのはシート部材だけでよ
く、油室ブロック全体を熱処理する必要がなくなる。
【００５８】請求項４によると、シート部材の外径側寸
法を高精度に加工する必要がなくなり、製造上好適であ
る。
【００５９】請求項５によると、第１弾性部材の外径を
ボデー内径まで設定することができるので、第１弾性部
材の付勢力の調整範囲が広くなり、好適である。
【００６０】請求項６及び請求項７によると、第１弾性
部材と第２弾性部材とを軸方向に関して並列に配設する
ことができ、オートテンショナ全体の軸方向長さを短く
することができる。
【００６１】また、請求項９によると、油室ブロックに
配設されたロッドの軸心とロッドの径方向位置をガイド
する部材の軸心とが一致しない場合には、油室ブロック
がボデーに対して径方向に移動可能なため、油室ブロッ
クに配設されたロッドの軸心はロッドの径方向位置をガ
イドする部材の軸心に必然的に一致する、この為、ロッ
ドの摺動時にロッドが拗れることなく滑らかに摺動する
ことが可能になる。
【００６２】請求項１０によると、油室ブロックの端面
で肉厚の必要な油路部分は突出部を構成して充分な肉厚
を確保し、この突出部をピストンの薄肉部に向かって延
在させるので、オートテンショナの軸方向長さは突出部
の軸方向長さに影響されることがなく、オートテンショ
ナ全体の長さを短縮することが可能になる。
【００６３】請求項１２によると、フランジ部及び油室
ブロックの少なくとも一方に第１弾性部材を支持するテ
ーパ面を形成したことにより、油室ブロックに対する第
１弾性部材の中心位置が規定される。これによって第１
弾性部材がロッド、油室ブロック或いはボデーと摺接す
ることを防ぐことが可能になり、耐久性及び信頼性の面
で好適である。
【００６４】請求項１３によると、ロッドの往復動時に
は摺動部材が油室ブロックの内周を摺動する。したがっ
て、ロッドの軸方向と垂直な方向に荷重が加わる場合で
あっても、摺動部材にはこの荷重が伝達されないので、
油室ブロックの内周の摩耗が低減され、耐久性の面から
好適である。更に、油室ブロックの内周寸法に合わせて
ロッドの外周寸法を高精度に加工する必要がなくなるの
で、製造上好適である。
【００６５】請求項１４によると、摺動部材が球体であ
るので油室ブロックと球体との間では転がり接触とな
り、球体と油室ブロックとの間の摩耗が更に低減され、
好適である。更に、一般的に球体は円柱状の部材に比べ
て精度良く加工できるので、油室ブロック側の寸法精度
を上げる必要がなくなり、油室ブロックと球体とのクリ
アランスの管理が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施の形態におけるオートテンシ
ョナの断面図である。
【図２】第１の実施の形態の作動を示す図である。
【図３】第１の実施の形態の作動を示す図である。
【図４】本発明の第２実施の形態におけるオートテンシ
ョナの断面図である。
【図５】本発明の第３実施の形態におけるオートテンシ
ョナの断面図である。
【図６】本発明の第４実施の形態におけるオートテンシ
ョナの断面図である。
【図７】本発明の第５実施の形態におけるオートテンシ
ョナの断面図である。
【図８】図７の主要拡大図である。
【図９】本発明の第４実施の形態におけるオートテンシ
ョナの断面図である。
【図１０】本発明の第５実施の形態におけるオートテン
ショナの断面図である。
【図１１】従来のオートテンショナの断面図である。
【符号の説明】
１、２０、４０、６０、８０、１００、１２０・・・フ
リーピストン型オートテンショナ ２、２２、４２、６２、１０２・・・ボデー ３、２３、８３、１０３、１２３・・・ロッド ４・・・アイドラ ５、２５、４５、６５、８５、１０５、１２５・・・油
室ブロック ６、２６、４６、６６・・・ピストン ７、８７、１２７・・・第１油室 ８、２８、４８、６８・・・第２油室 ９、４９、６９・・・油路 １０、１１０・・・第１弾性部材 １１・・・第
２弾性部材 １２、９２・・・逆止弁 １３・・・摺
動隙間 １４・・・シール １５・・・ガ
イド １６・・・シールリング １７・・・内
部空間 １３８・・・球体（摺動部材） Ｖ・・・タイミングベルト（帯状動力伝達部材）

Claims (14)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 帯状動力伝達部材に常時適正な緊張力を
    与えるオートテンショナであって、 円筒状のボデーと、 該ボデーの軸方向に往復動可能にボデー内に配設され、
    前記ボデーから突出してアイドラを介して前記帯状動力
    伝達部材を押圧するロッドと、 前記ボデー内周に形成され、一端側で前記ロッドを介し
    て作動油を貯留する第１油室を構成し、他端側でピスト
    ンとともに作動油を貯留する第２油室を構成し、前記第
    １油室と第２油室とを連通する油路を有する油室ブロッ
    クと、 前記ロッドを前記ボデーから突出する方向に付勢する中
    空円筒状の第１弾性部材と、 前記第２油室を加圧する方向に前記ピストンを付勢する
    円筒状の第２弾性部材と、 前記第１油室と第２油室の間での作動油の流動を制御し
    前記帯状動力伝達部材の張力が低下したときには前記第
    １弾性部材による前記アイドラの推進運動を即座に許容
    させまた前記帯状動力伝達部材の張力が上昇したときに
    は前記第１弾性部材に抗した前記アイドラの後退運動を
    徐々に許容させる減衰手段と、 を備えるフリーピストン型オートテンショナ。
  2. 【請求項２】 前記減衰手段は、油室ブロック内に設け
    られ前記第１油室と第２油室の間を連通可能な油路と、
    該油路内に配設され前記第２油室から第１油室への作動
    油の流入を許容し前記第１油室から第２油室への作動油
    の流入を禁止する逆止弁と、前記第１油室と第２油室の
    間を連通可能な前記油室ブロックの一端側とロッドとの
    摺動隙間と、により構成されることを特徴とする、請求
    項１のフリーピストン型オートテンショナ。
  3. 【請求項３】 前記逆止弁は、前記油室ブロックと別体
    に構成されるシート部材と、該シート部材の着座面に着
    座可能に配されるチェックボールと、該チェックボール
    の前記第１油室側に形成されるとともに前記チェックボ
    ールの移動量を規制するリテーナと、を備えることを特
    徴とする、請求項２のフリーピストン型オートテンショ
    ナ。
  4. 【請求項４】 前記シート部材の外周側寸法は前記油室
    ブロックの内周側寸法より小さいことを特徴とする、請
    求項３のフリーピストン型オートテンショナ。
  5. 【請求項５】 前記第１弾性部材は前記第１油室を形成
    する油室ブロックの外周と前記ボデーの内周との間に配
    設されることを特徴とする、請求項１乃至請求項４のフ
    リーピストン型オートテンショナ。
  6. 【請求項６】 前記第２弾性部材の外径は前記第１弾性
    部材の内径より小さいことを特徴とする、請求項１乃至
    請求項５のフリーピストン型オートテンショナ。
  7. 【請求項７】 前記第１弾性部材と第２弾性部材とは軸
    方向に関して並列に配設されることを特徴とする、請求
    項６のフリーピストン型オートテンショナ。
  8. 【請求項８】 前記第２油室はピストンとボデー内周面
    と油室ブロックの他端側とで規定された空間により構成
    され、前記ピストンはボデー内周面を摺動することを特
    徴とする、請求項１乃至請求項７のフリーピストン型オ
    ートテンショナ。
  9. 【請求項９】 前記油室ブロックは、ボデー内周面の径
    方向に対して移動可能に配設されることを特徴とする、
    請求項８のフリーピストン型オートテンショナ。
  10. 【請求項１０】 前記ピストンは中心部分に薄肉部を有
    し、前記油室ブロックの油路部分が前記ピストンの薄肉
    部に向かって突出する突出部を構成することを特徴とす
    る、請求項９のフリーピストン型オートテンショナ。
  11. 【請求項１１】 前記第２油室はピストンと油室ブロッ
    クの他端側の円筒状の筒状部とで規定された空間により
    構成され、前記ピストンは筒状部内周を摺動することを
    特徴とする、請求項１乃至請求項７のフリーピストン型
    オートテンショナ。
  12. 【請求項１２】 前記第１弾性部材は前記ロッドの径方
    向外方に延在するフランジ部と前記油室ブロックとの間
    に配設され、前記フランジ部及び油室ブロックの少なく
    とも一方における前記第１弾性部材を支持する箇所には
    テーパ面が形成されることを特徴とする、請求項１乃至
    請求項１１のフリーピストン型オートテンショナ。
  13. 【請求項１３】 前記ロッドの前記第１油室側には前記
    油室ブロックの内周を摺動可能な摺動部材が前記ロッド
    と別体で配設されていることを特徴とする、請求項１乃
    至請求項１２のフリーピストン型オートテンショナ。
  14. 【請求項１４】 前記摺動部材は球体であることを特徴
    とする、請求項１３のフリーピストン型オートテンショ
    ナ。
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