JPH0312995Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、チエーン、ベルトのような巻掛伝動
装置に常時適正な緊張力を与えるための油圧式テ
ンシヨナに関する。

従来技術及びその問題点 一般に、動力伝達手段であるチエーンやベルト
には騒音や歯飛び防止（歯付ベルトの場合）のた
め、一定の緊張力を付与する必要がある。しか
し、その一方で、過大緊張力の解消にも対処しな
ければならない。

本出願人の先願である実願昭62−119784号で
は、前記過大張力発生の問題に対処する手段とし
て、オリフイスから油をリークさせる構造を提案
している。

しかしながら、このような構造では、例えば供
給油圧の低いアイドリング時やエンジン停止時の
ように、油の供給が少ない時、或いは無い時で
も、油室内の油がリークしてしまう。そのためエ
ンジン再始動時、アイドリング時にはプランジヤ
のバツクストツプがきかず、チエーン等がばたつ
き、騒音を発生する問題のあることが判明した。

問題点を解決するための手段 本考案は、内部に油室を設けたプランジヤをハ
ウジングに摺動自在に、且つスプリングによつて
突出方向に付勢するように取付け、前記ハウジン
グと油室との間に前記油室への油の流入を許し流
出を阻止するチエツクボール機構を設けた油圧チ
エツクボール式テンシヨナにおいて、前記油室と
連通して前記プランジヤ内に設けられた副油室内
に摺動自在に設けられたスリーブと該スリーブを
押込方向に付勢するスプリングと前記スリーブが
前記スプリングに抗して摺動したとき開く排出口
からなるリリーフバルブを有する構成によつて、
前記問題点を解決した。

作 用 プランジヤが、チエーン等の動力伝達手段から
スプリングの逆付勢方向に荷重を受けると、チエ
ツクボール機構が油の流出を阻止しているため、
油室内の油圧が上昇する。スリーブが摺動自在に
内接している副油室には、前記油室内と同等の油
圧が伝達され、スリーブの断面積に応じた油圧が
スプリングの付勢力より大きくなつた時、このス
リーブは徐々に後退する。更に油圧が上昇する
と、スリーブは外部と通じる排出口を開き、副油
室内から油を排出して油室内の過大油圧を解消す
る。

実施例 以下、図面を参照しながら本考案を説明する
と、図面は、本考案の実施例のテンシヨナ１０を
示す図である。ハウジング１２に摺動自在に取付
けられた一端に開口を有するシリンダ状プランジ
ヤ１４の内部にはハウジング１２との間にプラン
ジヤ１４を突出方向に付勢するスプリング１８が
嵌装され、この付勢力によつて端面２０がテンシ
ヨナシユー２２を押圧することにより、チエーン
２４に緊張力を付与する。

ハウジング１２には、プランジヤ１４の内部の
油室２６にオイルポンプ等の油圧発生源からの油
を供給するための油路２８が形成され、またボー
ルシート３０にも、ハウジング１２の油路２８と
油室２６を連通するための油路３２が形成されて
いる。チエツクボール３６は、リテーナ３８に一
端を接するコイルスプリング４０によつてボール
シート３０方向に付勢されており、このチエツク
ボール機構が油路３４と油室２６間において油の
流入を許し、逆に流出は阻止している。

なお、プランジヤ１４の外周面にラツクを形成
し、前記突出方向と逆方向にスプリングから付勢
力を受けるラチエツトにラツクを噛合わせ、ハウ
ジングに軸支したラチエツト機構を設けることが
できる。ラチエト機構は、前記先願のものに開示
されているように、油室２６内の油圧が低すぎる
場合でもいわゆるノーバツク機能を果させたい場
合に用いるものである。なお、このようなラチエ
ツト機構は、特願昭62−167890号に開示されてい
るような、ラツク１ピツチ前進直後においても、
従来より大きなバツクラツシユを有する構造のも
のが望ましい。

また、プランジヤ１４には、油室２６と連通す
る油路４６と、この油路を介して油室２６と通
じ、プランジヤ１４の他端をプラグ５４によつて
塞いで形成された副油室４８が設けられている。
副油室４８には、摺動自在に内接するスリーブ５
０と、このスリーブ５０とプラグ５４との間に嵌
装され、押込方向にスリーブ５０を付勢するスプ
リング５６が嵌装されている。プランジヤ１４に
は更に、油室２６内の油圧荷重によつてスリーブ
５０が逆付勢方向に押し戻されたときに、副油室
４８と通じる半径方向の排出口５８が設けられ、
これらによりリリーフバルブ機構を構成してい
る。

このリリーフバルブ機構において、油室２６と
副油室４８を連通する油路４６、或いは排出口５
８にオリフイスを設け、油室２６内の急激な油圧
の低下を防止するようにしてもよい。

また排出すべき油圧を所定値に設定するために
は、副油室４８内からスリーブ５０が受ける油圧
の荷重面積、スプリング５６のスプリング係数、
スリーブ５０のストロークと排出口５８の位置関
係を調節すればよい。

本考案のテンシヨナ１０では、エンジン駆動状
態において、チエーン２４の弛みが発生した場
合、スプリング１８の付勢力によつてプランジヤ
１４が突出し、同時にチエツクボール３６がボー
ルシート３０から離れ、ハウジング１２の油路２
８、及びボールシート３０の油路３４を介して、
油室２６内に油が供給され、チエーン２４の緊張
力を維持する。

エンジンの熱に起因するスプロケツトS₁，S₂の
軸間距離の伸び等によつて、チエーン２４に過大
緊張力が発生した場合には、プランジヤ１４がテ
ンシヨナシユー２２から逆付勢方向に押圧荷重を
受ける。このときチエツクボール機構は油室２６
内の油の流出を防止するように作用し、非圧縮性
流体である油室内の油が、プランジヤ１４の戻り
を阻止するが、副油室４８のスリーブ５０が油室
２６内に発生した油圧を受けて、スプリングの逆
付勢方向に摺動して僅かながら後退を許し、チエ
ーン２４に発生した過大緊張力を吸収する。更に
プランジヤ１４への押圧荷重が増大し、スリーブ
５０が後退すると、副油室４８と排出口５８が通
じて開弁し、油室２６及び副油室４８の油の排出
を許し、チエーン２４の過大緊張力を解消する。
この油の排出に伴い油圧が低下すれば、スリーブ
５０がスプリングの付勢力を受けて排出孔５８を
塞いで油室２６を所定に維持し、過剰に油圧が低
下すれば、チエツクボール機構が作用し、油室２
６内に油が流入して油圧を正常に戻す。

なお、スリーブ５０の移動直後に開弁する位置
に排出口５８を設ければ、過大油圧に対する応答
の素早いリリーフバルブとすることができる。

一旦正常な緊張力を達成したテンシヨナ１２
は、エンジンの停止、即ち油の供給の停止によつ
ても、油室２６の油圧が低下することなく、常時
一定したテンシヨナとしての機能を有する。

考案の効果 本考案のテンシヨナでは、リリーフバルブ機構
とチエツクバルブ機構の組合わせにより、チエー
ン等の動力伝達手段の弛み過ぎ、張り過ぎに追随
してプランジヤを正常に作動させ、緊張力を一定
に維持することができる。

更にエンジン停止時やアイドリング時におい
て、油室内の油がリークすることがないから、再
始動時にチエーン等がばたつくこともなく、騒音
が低く抑えられる。

しかも、油の排出にスリーブ式のリリーフバル
ブ機構を用いたため、バルブが閉じているときの
シール性や、開弁性の精度が良く、振動によつて
油がリークすることも少ない、という優れた効果
を有する。

そして、プランジヤにリリーフバルブ機構を設
けたので、テンシヨナ本体のスペースを節約で
き、コンパクトに設計できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例であるリリーフバルブ付
油圧テンシヨナをチエーンテンシヨナとして使用
した場合の断面図である。 １０……リリーフバルブ付油圧テンシヨナ、１
２……ハウジング、１４……プランジヤ、１８…
…スプリング、２６……油室、３０……ボールシ
ート、３４……油路、３６……チエツクボール、
４６……油路、４８……副油室、５０……スリー
ブ、５４……プラグ、５６……スプリング、５８
……排出口。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 内部に油室を設けたプランジヤをハウジングに
   摺動自在に、且つスプリングによつて突出方向に
   付勢するように取付け、前記ハウジングと油室と
   の間に前記油室への油の流入を許し流出を阻止す
   るチエツクボール機構を設けた油圧チエツクボー
   ル式テンシヨナにおいて、 前記油室と連通して前記プランジヤ内に設けら
   れた副油室内に摺動自在に設けられたスリーブと
   該スリーブを押込方向に付勢するスプリングと前
   記スリーブが前記スプリングに抗して摺動したと
   き開く排出口からなるリリーフバルブを有するこ
   とを特徴とする、 リリーフバルブ付油圧テンシヨナ。