JPH1120412A - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 隣り合う細縦溝と広縦溝との間に配されるブ
ロックの広縦溝側部分の剛性を細縦溝側部分に比して高
め、ブロックの動きを均一化させることによって偏摩耗
等を抑制し、使用全般に亘って氷雪性能を維持しうる。 【解決手段】 トレッド面５Ｓに、溝巾Ｗｍ２が２．０
ｍｍ以上かつ４．０ｍｍ未満の細縦溝Ｇ２と、溝巾Ｗｍ
１が４．０ｍｍ以上かつ２０．０ｍｍ以下の広縦溝Ｇ１
とを含む複数の縦溝Ｇを併設し、隣り合う細縦溝Ｇ２と
広縦溝Ｇ１とに挟まれる縦溝間の領域Ｒに、この領域Ｒ
を複数のブロックＢ１に区分する横溝群を形成する。前
記横溝群は、広縦溝側の開口端１０から細縦溝側の開口
端１１に向かって横溝巾Ｗｙを増加した変化巾横溝Ｙ１
を含む。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、特に冬用タイヤと
して好適に使用でき、ブロックにおける偏摩耗及び初期
摩耗を抑制し、該摩耗に原因する氷雪性能の低下を防止
しうる重荷重用空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】氷雪路走行用の例えば、スノータイヤ、
スタッドレスタイヤ等の冬用タイヤにあっては、一般
に、トレッド面に縦溝及び横溝で区画したブロックパタ
ーンを形成し、溝内に噛込まれかつ踏み固められた雪柱
から剪断力を得ることによって雪上性能を高めている。
他方、氷上性能に対しては、トレッド部を軟らかいゴム
材で形成するとともに、各ブロックにタイヤ軸方向のサ
イピングを形成し、氷路面との粘着摩擦力及びサイピン
グエッジ等による氷路面引っかき効果を夫々高めること
が行われている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな冬用タイヤのブロックでは、サイピング及び軟らか
いトレッドゴムの採用等により剛性が比較的低いため、
ブロックの動きが大きくなり、特定のトレッドパターン
のブロックに偏摩耗、早期摩耗等を引き起こし、当初設
定した氷雪性能が維持できずに氷雪性能の低下を招くこ
とがあった。

【０００４】このような状況に鑑み、本発明者が研究し
た結果、前記ブロックの偏摩耗等は、特に巾の広い縦溝
（広縦溝）と狭い縦溝（細縦溝）とで挟まれたブロック
に顕著に表れ、該ブロックの広縦溝側部分が細縦溝側部
分に比して摩耗が進行することが判明した。

【０００５】そこで本発明は、細縦溝と広縦溝との間を
ブロックに区画する横溝の群の中に、広縦溝側の開口端
から細縦溝側の開口端に向かって溝巾を増加した変化巾
横溝を含めることを基本として、ブロックの広縦溝側部
分の剛性を細縦溝側部分に比して高め、ブロックの動き
を均一化させることによって偏摩耗等を抑制し、使用全
般に亘って氷雪性能を維持しうる重荷重用空気入りタイ
ヤの提供を目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の重荷重用空気入りタイヤは、トレッド面
に、周方向に連続してのびかつ溝巾Ｗｍ２が２．０ｍｍ
以上かつ４．０ｍｍ未満の細縦溝と、溝巾Ｗｍ１が４．
０ｍｍ以上かつ２０．０ｍｍ以下の広縦溝とを含む複数
の縦溝を併設し、隣り合う細縦溝と広縦溝とに挟まれる
縦溝間の領域に、この領域を横切ることによりこの領域
を周方向に並ぶ複数のブロックに区分する複数の横溝か
らなる横溝群を形成するとともに、前記横溝群は、溝巾
を前記横溝が広縦溝で開口する広縦溝側の開口端から細
縦溝側の開口端に向かって増加した変化巾横溝を含むこ
とを特徴としたものであります。

【０００７】なおこの変化巾横溝は、雪の噛込み性及び
排水性に劣る傾向があり、従って、横溝群に、横溝巾を
一定とした定巾横溝を含めることが、雪上性能及び排水
性を補足する上で好ましく、特に変化巾横溝と定巾横溝
とを交互に配することにより、変化巾横溝による偏摩耗
抑制効果を保ちながら雪上性能及び排水性をバランス良
く向上できる。

【０００８】又高い氷上性能を得るために、ブロックに
サイピングを設けることが好ましく、又このサイピング
の実長さＬ１を、サイピング両端間の直線長さＬ２の
１．０〜３．０倍とすることが、ブロック欠けを抑制し
ながら氷路面引っかき効果をさらに高めより優れた氷上
性能を発揮する上で好ましい。

【０００９】又氷雪性能、ドライグリップ性能、及び排
水性に基づくウエットグリップ性能をバランス良く発揮
させるために、２本以上の細縦溝と３本以上の広縦溝と
を交互に配することが好ましい。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
示例とともに説明する。図１において重荷重用空気入り
タイヤ１（以下タイヤ１という）は、本例では、タイヤ
サイズが１１Ｒ２２．５の冬用タイヤであって、ビード
コア２が通る両側のビード部３、３と、各ビード部３か
らタイヤ半径方向外向きにのびるサイドウォール部４
と、その上端間を継ぐトレッド部５とを具える。又前記
タイヤ１には、前記ビード部３、３間にカーカス６が架
け渡されるとともに、このカーカス６の外側かつトレッ
ド部５内方にはベルト層７が周方向に巻装される。

【００１１】前記カーカス６は、カーカスコードをタイ
ヤ赤道Ｃに対して７０〜９０゜の角度で配列した１枚以
上のカーカスプライから形成され、各カーカスプライ
は、前記トレッド部５からサイドウォール部４をへてビ
ード部３のビードコア２の廻りで内側かつ外側に折返さ
れて係止される。前記カーカスコードとして、ナイロ
ン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド繊維等
からなる有機繊維コードの他、スチール繊維等からなる
無機繊維コードが使用しうる。本例では、カーカス６
は、スチール製のカーカスコードを略９０°の角度で配
列した１枚のカーカスプライ６Ａから形成されたものを
示している。

【００１２】前記ベルト層７は、複数のベルトプライ、
本例では、スチール製のベルトコードをタイヤ赤道Ｃに
対して、例えば６０±１０°程度のコード角度で傾けた
最内となる第１のベルトプライ７Ａと、タイヤ赤道Ｃに
対してベルトコードを３０°以下の小なコード角度で傾
けた第２〜第４のベルトプライ７Ｂ、７Ｃ、７Ｄとを具
え、前記ベルトコードがプライ間で互いに交差するよう
にコード角度若しくはコードの傾き方向を違えて重ね合
わせている。

【００１３】又前記トレッド部５の外表面であるトレッ
ド面５Ｓには、図２に示すように、周方向に連続しての
びる縦溝Ｇと、これに交わる方向の横溝Ｙとによって区
割されるブロックパターンが形成される。

【００１４】前記縦溝Ｇは、タイヤ軸方向の溝巾Ｗｍ２
が２．０ｍｍ以上かつ４．０ｍｍ未満の細縦溝Ｇ２と、
溝巾Ｗｍ１が４．０ｍｍ以上かつ２０．０ｍｍ以下の広
縦溝Ｇ１とを含む。本例では、前記縦溝Ｇは、２本の細
縦溝Ｇ２と、３本の広縦溝Ｇ１と、溝巾Ｗｍ３が２．０
ｍｍ未満の２本の極細縦溝Ｇ３とから形成されるととも
に、前記細縦溝Ｇ２と広縦溝Ｇ１とが交互に配される場
合が示されている。より詳しくは、広縦溝Ｇ１として、
タイヤ赤道Ｃ上を通る中の広縦溝Ｇ１ａとその両側の外
の広縦溝Ｇ１ｂとが設けられるとともに、この中、外の
広縦溝Ｇ１ａ、Ｇ１ｂ間に前記細縦溝Ｇ２が、又外の広
縦溝Ｇ１ｂとトレッド縁Ｔｅとの間に前記極細縦溝Ｇ３
が配される。

【００１５】なお前記広縦溝Ｇ１は、前記縦溝Ｇ及び横
溝Ｙのうちで最も深い溝深さＨｇ１を有する、本例で
は、ジグザグ溝であって、縦溝巾をジグザグピッチに準
じて周期的に変化しながら周方向に連続する。従って、
広縦溝Ｇ１の最小巾及び最大巾の双方が前記４．０〜２
０．０ｍｍの範囲内であって、本例では、例えば最小巾
７ｍｍ、最大巾１３ｍｍ、溝深さＨｇ１を１８〜２１ｍ
ｍで形成している。

【００１６】又前記細縦溝Ｇ２及び極細縦溝Ｇ３は、本
例では、溝巾略一定のジグザグ溝として形成するが、前
記広縦溝Ｇ１と同様に、溝巾を変化させて形成しても良
く、かかる場合には、その最小巾及び最大巾を前記範囲
とする。なお細縦溝Ｇ２及び極細縦溝Ｇ３の溝深さは、
広縦溝Ｇ１の前記溝深さＨｇ１以下であって、本例で
は、１０〜１３ｍｍで形成している。

【００１７】なお全縦溝Ｇが広縦溝Ｇ１で形成された際
には、トレッド面５Ｓの全面積Ｓｏに対する、前記縦溝
Ｇ及び横溝Ｙからなる溝面積の総和Ｓｓの比である海面
積比Ｓｓ／Ｓｏが過大となって、氷上性能及びドライ走
行性能に加えて耐摩耗性、耐偏摩耗性が著しく低下し、
逆に全縦溝Ｇが細縦溝Ｇ２で形成された際には、必要な
雪上性、排水性が得られ難い。従って、これら広縦溝Ｇ
１と細縦溝Ｇ２とを併用することが必要であり、特に交
互に配することが好ましい。

【００１８】又前記トレッド縁Ｔｅ、Ｔｅ間であるトレ
ッド巾ＴＷの０．６倍の巾領域として定義される接地圧
の高いトレッド中央域Ｔｃに、各広縦溝Ｇ１を配するこ
とが、排水性を高める上で好ましい。

【００１９】ここで前記トレッド面５Ｓは、タイヤ子午
断面において、タイヤ赤道面に中心を有する円弧状など
の凸曲線をなし、前記トレッド縁Ｔｅは、このトレッド
面５Ｓとサイドウオール部外側面との交わり点として定
義される。本例では、ワンダリング性能を改善するた
め、トレッド面５Ｓ両端部分が斜面で形成されたテーパ
ーショルダ構造をなし、従って、この斜面とサイドウオ
ール部外側面との交点により前記トレッド縁Ｔｅを構成
する。なおトレッド部５は、前記斜面を排除したスクエ
アショルダ構造の他にも、トレッド面５Ｓ両端部分が円
弧面で形成されたラウンドショルダ構造を採用すること
もでき、かかる場合には、この円弧面とサイドウオール
部外側面との交点又は接点により前記トレッド縁Ｔｅを
構成する。

【００２０】又隣り合う細縦溝Ｇ２と広縦溝Ｇ１とに挟
まれる縦溝間の各領域Ｒに、この領域Ｒを横切ることに
よりこの領域Ｒを周方向に並ぶ複数のブロックＢ１に区
分する前記横溝Ｙからなる横溝群を形成している。

【００２１】なお図３に、中の広縦溝Ｇ１ａと細縦溝Ｇ
２との間の領域Ｒａに配される横溝群、及びこの細縦溝
Ｇ２と外の広縦溝Ｇ１ｂとの間の領域Ｒｂに配される横
溝群を示す。各横溝群は、広縦溝Ｇ１ａ側の開口端１０
から細縦溝Ｇ２ａ側の開口端１１に向かって横溝巾Ｗｙ
を増加した変化巾横溝Ｙ１を少なくとも含み、本例で
は、各横溝群は、この変化巾横溝Ｙ１と横溝巾Ｗｙが一
定の定巾横溝Ｙ２とから形成されるとともに、この変化
巾横溝Ｙ１と定巾横溝Ｙ２とを交互に配置している。な
お、前記横溝巾Ｗｙは、タイヤ周方向の巾で定義する。

【００２２】この横溝群の各横溝Ｙは、タイヤ軸方向に
対して浅い角度でのびる、本例では、直線状の溝であっ
て、その溝中心のタイヤ軸方向に対する角度αを３０度
以下、好ましくは２０度以下、さらに好ましくは１５度
以下とすることがグリップ性能の点で好ましい。なお横
溝Ｙを曲線状及び折れ線状に形成しても良く、この時、
開口端１０、１１での溝中心を結んだ直線の角度αを前
記範囲とする。

【００２３】前記変化巾横溝Ｙ１は、本例では、前記開
口端１０から開口端１１に向かって横溝巾Ｗｙを略一定
比率で連続的に増加してなり、前記開口端１１での横溝
巾Ｗｙ１と開口端１０での横溝巾Ｗｙ０との差（Ｗｙ１
−Ｗｙ０）を０．５〜２．５ｍｍ程度、若しくは変化巾
横溝Ｙ１の長さＫｙの０．０２〜０．２倍としている。
又前記変化巾横溝Ｙ１は、横溝巾Ｗｙを断続的に増加さ
せる他、増加の割合を変化させても良いが、一定比率で
連続的に増加することが偏摩耗抑制の点で好ましい。な
お定巾横溝Ｙ２の横溝巾の平均値（Ｗｙ１＋Ｗｙ０）／
２は、４．０ｍｍ以上、さらには５．０ｍｍ以上が好ま
しい。

【００２４】又前記定巾横溝Ｙ２は、前記変化巾横溝Ｙ
１と略平行に形成され、本例では、その横溝巾Ｗｙを、
前記変化巾横溝Ｙ１の横溝巾の平均値（Ｗｙ１＋Ｗｙ
０）／２の０．７〜１．５倍の範囲で形成している。

【００２５】このように、横溝群は、変化巾横溝Ｙ１を
具えているため、ブロックＢ１の広縦溝Ｇ１側のタイヤ
周方向のブロック長さを、細縦溝Ｇ２側のタイヤ周方向
のブロック長さに比して増加させることができ、広縦溝
Ｇ１と細縦溝Ｇ２とで挟まれることに原因して不均一化
するブロックＢの周方向剛性を均一に補正し、その偏摩
耗等の発生を抑制しうる。なお横溝群中に変化巾横溝Ｙ
１を１本以上、例えば全部の横溝を変化巾横溝Ｙ１で構
成してもよく、又定巾横溝Ｙ２とランダムに配列しても
よい。

【００２６】しかし、変化巾横溝Ｙ１は、雪の噛込み性
及び排水性に劣る傾向があり、従って、本例の如く、雪
の噛込み性及び排水性に優れる定巾横溝と交互に配置す
ることにより、各ブロックＢ１に対して偏摩耗抑制効果
を発揮しながら、雪上性能及び排水性をバランス良く向
上できる。

【００２７】このような変化巾横溝Ｙ１を含む横溝群
は、前述の如く、接地圧が高い前記トレッド中央域Ｔｃ
に配されることにより、より高い効果が発揮できる。

【００２８】又前記領域Ｒａ、Ｒｂに配される各ブロッ
クＢ１には、必要な氷上性能を得るために、前記縦溝Ｇ
１、Ｇ２間をつなぎタイヤ軸方向にのびるサイピング１
５が設けられる。このサイピング１５は、接地に際して
溝巾を実質的に閉じる切り溝状をなし、サイプ巾を０．
４〜１．０ｍｍとするとともに、そのサイプ深さを前記
広縦溝Ｇ１の溝深さＨｇ１の０．４〜０．７倍かつ細縦
溝Ｇ２の溝深さ以下としている。なおサイピング１５
は、ブロック毎に１本形成されるとともに、その実長さ
Ｌ１を、このサイピング１５の両端１９、２０間の直線
長さＬ２の１．０〜３．０倍としている。なおブロック
毎のサイピング数が１本を越えた時、及び比Ｌ１／Ｌ２
が３．０を越えたとき、重荷重用タイヤとしてのブロッ
ク剛性が不足し、又ブロック欠けなどを誘発させる。

【００２９】本例では、前記サイピング１５は、図４に
模型的に略示する如く、一方の端部１９からブロックＢ
１内にのびる第１のサイピング片１５ａと、他方の端部
２０からのびる第２のサイピング片１５ｂと、このサイ
ピング片１５ａ、１５ｂ間を結ぶ中央傾斜部１５ｃとか
らなる略Ｚ字状をなす。又前記中央傾斜部１５ｃは、端
部１９、２０間を結ぶ仮想の基準直線ＶＬに対して３０
〜８３度の角度θで傾くとともに、本例では、この基準
直線ＶＬは、前記横溝Ｙに対して±５度以下の実質的に
平行に配されている。

【００３０】さらにサイピング１５は、前記サイピング
片１５ａ、１５ｂの前記基準直線ＶＬと平行な平行成分
の長さＪ１、Ｊ２の和（Ｊ１＋Ｊ２）が、前記直線長さ
Ｌ２よりも大であり、これによって、前記平行成分が重
なる重なり部１６を形成している。

【００３１】このような略Ｚ字状のサイピング１５は、
前記実長さＬ１を、前記直線長さＬ２の３．０倍以下の
範囲で高めているため、軸方向エッジ成分が増加し、氷
上性能を大巾に向上しうる。しかもブロックＢ１にサイ
ピング１５と直交する方向のせん断力が作用しても、こ
のサイピング１５で分断されたブロック小片Ｂｆ、Ｂｒ
が相互にかみ合い、サイピング１５の開きを抑制しう
る。その結果、ブロック欠けなどの損傷を防止しうると
ともに、ブロック剛性の低下や接地面積の減少などを防
止でき、氷上性能とドライ路面での操縦安定性能を向上
しうる。

【００３２】又前記ブロック小片Ｂｆ、Ｂｒの相互のか
み合いにより、走行時、ブロックＢ１が全体として略均
一にタイヤ周方向に倒れ込み、ブロックＢ１の接地圧を
均一となしうる。したがって、サイピングに起因するヒ
ールアンドトウ摩耗などの偏摩耗を抑制でき、耐摩耗性
能をも向上しうる。

【００３３】このために、前記重なり部１６の長さＶ
と、サイピング片１５ａ、１５ｂの前記平行成分の長さ
Ｊ１、Ｊ２との各比（Ｖ／Ｊ１）、（Ｖ／Ｊ２）を、そ
れぞれ０．１〜０．９とするのが望ましい。もし０．１
を下回ると、前記効果が不充分となりかつサイピング底
に亀裂が生じ易くなり、逆に０．９を上回ると、サイピ
ング片１５ａ、１５ｂと中央傾斜部１５ｃとが交わる鋭
角側の交差角β１、β２が過小となって、この交わり位
置のサイピング底などにクラックが生じ易くなる。従っ
て、このような観点から、前記交差角β１、β２は、１
６度以上、さらには２４度以上が好ましく、又上限は７
０度以下がよい。

【００３４】又本例では、タイヤ１は、前記外の広縦溝
Ｇ１ｂと前記極細縦溝Ｇ３との間の領域Ｑａ、及びこの
極細縦溝Ｇ３とトレッド縁Ｔｅとの間の領域Ｑｂにも、
各領域Ｑａ、ＱｂをブロックＢ２に区分する横溝群が形
成されるとともに、各ブロックＢ２に前記１本のサイピ
ング１５が形成される。

【００３５】又前記領域Ｑａの横溝群は、本例では前記
領域Ｒａ、Ｒｂの横溝群と同様に、広縦溝Ｇ１側の開口
端１０から極細縦溝Ｇ３側の開口端１２に至り横溝巾Ｗ
ｙを増加した変化巾横溝Ｙ１と、横溝巾一定の定巾横溝
Ｙ２とを交互に配列している。なお細外の領域Ｑｂに
は、グリップ性をさらに高めかつ走行中のトレッド縁側
の温度上昇を抑制するため、広横溝Ｙ３ａ及び細横溝Ｙ
３ｂを交互に配している。

【００３６】又図５に、本願に用いうるブロックパター
ンの他の例を開示する。図において、トレッド面５Ｓに
は、前記トレッド中央域Ｔｃに配される２本の広縦溝Ｇ
１と、この広縦溝Ｇ１、Ｇ１間の３本の細縦溝Ｇ２及び
広縦溝Ｇ１とトレッド縁Ｔｅとの間の細縦溝Ｇ２の合計
５本の細縦溝Ｇ２とを具る。各縦溝Ｇ１、Ｇ２は、本例
では、溝巾一定の直線状に形成している。なお直線状、
ジグザグ状、及び波状の縦溝を併用しても良い。

【００３７】又隣り合う細縦溝Ｇ２と広縦溝Ｇ１とに挟
まれる合計４つの領域Ｒに、変化巾横溝Ｙ１と定巾横溝
Ｙ２とを交互に配した横溝群を設けている。又トレッド
面５Ｓ上の各ブロックＢには、横溝Ｙ１、Ｙ２と略平行
な直線状のサイピング１５が形成される。従って、本例
では、サイピング１５の実長さＬ１は、その直線長さＬ
２と等く設定される。なお直線状のサイピング、前記Ｚ
字状のサイピング、さらにはその他のサイピングを設け
たブロックを、混在させても良い。

【００３８】又隣り合う細縦溝Ｇ２、Ｇ２間で挟まれる
領域Ｐには、定巾横溝Ｙ２からなる横溝群を設けている
が、この領域Ｐには要求により、変化巾横溝Ｙ１と定巾
横溝Ｙ２とを交互に配しても良い。

【００３９】

【実施例】図１の構成を有するタイヤサイズが１１Ｒ２
２．５のタイヤを表１、２の仕様に基づき試作するとと
もに、各試供タイヤにおける氷雪性能、偏摩耗性、耐摩
耗性についてテストし、これらを比較した。なおタイヤ
構造は、表３に示す如く、各タイヤ共通である。

【００４０】テストは、試供タイヤを７．５０×２２．
５のリムにリム組みし（内圧８．０kgf/cm² ）、２／２
−Ｄ車両（積載荷重１０トン積み）の全輪に装着すると
ともに、次の内容で行った。

【００４１】・氷雪性能 氷雪性能として、制動テストと発進テストとを行い、制
動テストとしては、氷雪路において、速度３０km／ｈか
らロック急制動をかけて制動距離を調べるとともに、比
較例１を１００とする指数で表示している。数値が大き
いほど制動距離が短く氷雪制動性に優れる。又発進テス
トは、前記氷雪路で車両を発進させたり走行中に加速さ
せ、その時のトラクション性能をドライバーのフィーリ
ングにより比較例Ａ１、Ｂ１を１００とする指数で表示
している。数値が大きいほどトラクション性能に優れ発
進性が良い。

【００４２】・耐偏摩耗性 前記車輌を用いて、乾燥舗装路を５０００ｋｍ走行さ
せ、各ブロックにおける広縦溝側部分と細縦溝側部分と
の間の摩耗量の差（偏摩耗量）を測定した。

【００４３】・耐摩耗性 前記車輌を用い、タイヤローテーションをしながら乾燥
舗装路を３００００ｋｍ走行させ、各ブロックにおける
摩耗量を測定し、摩耗量の平均値に対する走行距離の比
で比較した。値が大なほど耐摩耗性に優れている。

【００４４】・総合評価 これら氷雪性能、偏摩耗性、耐摩耗性を、総合評価し、
比較例Ａ１、Ｂ１を１００とする指数で表示している。
数値が大きいほど冬用タイヤとして優れている。

【００４５】

【表１】

【００４６】

【表２】

【００４７】

【表３】

【００４８】表１の如く、実施例Ａ１は、横溝を定巾横
溝のみで形成した比較例Ａ１のタイヤに比して、新品時
には氷雪発進性にやや劣るものの、耐偏摩耗性及び耐摩
耗性に優れ、従って、摩耗の初期から終期に亘って氷雪
性能を安定して発揮できるのがわかる。又変化巾横溝を
逆向き、すなわち広縦溝側から細縦溝側に溝巾を減じた
逆変化巾横溝Ｙ１’を設けた比較例Ａ２では、ブロック
の広縦溝側での偏摩耗が促進されるため、耐偏摩耗性及
び耐摩耗性をさらに低下し、新品時では氷雪性能に優れ
るものの、使用とともにその氷雪性能を著しく低下させ
るのがわかる。なお逆変化巾横溝Ｙ１’は、ブロック欠
けを誘発する恐れもある。

【００４９】又表２に示すごとく、ジグザグ状の広縦溝
と細縦溝とを交互に配した実施例Ｂ１においても、その
変化巾横溝Ｙを逆変化巾横溝Ｙ′に代えた比較例Ｂ１と
比較して、氷雪性能、耐偏摩耗性及び耐摩耗性を向上し
ているのがわかる。

【００５０】

【発明の効果】叙上の如く本発明は構成しているため、
ブロックの広縦溝側部分の剛性を細縦溝側部分に比して
高め、ブロックの動きを均一化させることによって偏摩
耗等を抑制でき、使用全般に亘って氷雪性能を維持しう
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例のタイヤの断面図である。

【図２】そのトレッドパターンを示す展開図である。

【図３】変化巾横溝と定巾横溝とを拡大して示す線図で
ある。

【図４】サイピングを模型的に誇張して示す略図であ
る。

【図５】トレッドパターンの他の例を示す展開図であ
る。

【図６】(A) 、(B) 、(C) 、は表１で示す比較例のタイ
ヤのトレッドパターンを示す展開図である。

【符号の説明】

５Ｓ トレッド面 １０、１１ 開口端 １５ サイピング Ｂ１ ブロック Ｇ 縦溝 Ｇ１、Ｇａ、Ｇｂ 広縦溝 Ｇ２ 細縦溝 Ｒ、Ｒａ、Ｒｂ 縦溝間の領域 Ｙ 横溝 Ｙ１ 変化巾横溝 Ｙ２ 定巾横溝

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド面に、周方向に連続してのびかつ
   溝巾Ｗｍ２が２．０ｍｍ以上かつ４．０ｍｍ未満の細縦
   溝と、溝巾Ｗｍ１が４．０ｍｍ以上かつ２０．０ｍｍ以
   下の広縦溝とを含む複数の縦溝を併設し、 隣り合う細縦溝と広縦溝とに挟まれる縦溝間の領域に、
   この領域を横切ることによりこの領域を周方向に並ぶ複
   数のブロックに区分する複数の横溝からなる横溝群を形
   成するとともに、 前記横溝群は、溝巾を前記横溝が広縦溝で開口する広縦
   溝側の開口端から細縦溝側の開口端に向かって増加した
   変化巾横溝を含むことを特徴とする重荷重用空気入りタ
   イヤ。
2. 【請求項２】前記横溝群は、広縦溝側の開口端から細縦
   溝側の開口端まで横溝巾を一定とした定巾横溝を含むこ
   とを特徴とする請求項１記載の重荷重用空気入りタイ
   ヤ。
3. 【請求項３】前記横溝群は、前記変化巾横溝と定巾横溝
   とが交互に配されることを特徴とする請求項２記載の重
   荷重用空気入りタイヤ。
4. 【請求項４】前記ブロックは、縦溝間をつなぎタイヤ軸
   方向にのびるサイピングを具えることを特徴とする請求
   項１記載の重荷重用空気入りタイヤ。
5. 【請求項５】前記サイピングは、各ブロックに１本形成
   されるとともに、該サイピングは、その実長さＬ１を、
   このサイピングの両端間の直線長さＬ２の１．０〜３．
   ０倍としたことを特徴とする請求項４記載の重荷重用空
   気入りタイヤ。
6. 【請求項６】前記縦溝は、２本以上の細縦溝と３本以上
   の広縦溝とを具え、この細縦溝と広縦溝とが交互に配さ
   れることを特徴とする請求項１記載の重荷重用空気入り
   タイヤ。