JP2020132040A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、本発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤを示すタイヤ子午線方向の断面図である。図1は、タイヤ径方向の片側領域の断面図を示している。また、図1は、空気入りタイヤの一例として、乗用車用ラジアルタイヤを示している。
図2は、図1に示す空気入りタイヤ10のトレッドパターンの例を示す展開図である。図1および図2において、符号Tは、タイヤ接地端を示す。
図3は、サイプ16の例を示す平面図である。図3において、サイプ16の一端は周方向主溝11Aに接続され、他端は周方向主溝12Aに接続される。図3を参照すると、本例のサイプ16は、直線部ST1、ST2およびST3と、屈曲部C1およびC2とから構成される。直線部ST1は、周方向主溝11A側すなわちタイヤ幅方向内側に配置されている。直線部ST1は、陸部Rmのタイヤ幅方向内側のエッジに接続される。直線部ST3は、周方向主溝12A側すなわちタイヤ幅方向外側に配置されている。直線部ST3は、陸部Rmのタイヤ幅方向外側のエッジに接続される。直線部ST1の延在方向の長さは、直線部ST3の延在方向の長さよりも短い。
図9は、図3のサイプ16の延在方向に沿った断面図である。周方向主溝11Aの溝深さDgに対する、サイプ16の溝深さDSの比DS/Dgが0.50以上0.85以下であることが好ましい。比DS/Dgが0.85よりも大きいとブロック剛性が低下し、耐摩耗性能が低下するため好ましくない。比DS/Dgが0.50よりも小さいとスノー性能が低下するため好ましくない。
表1から表5は、本発明にかかる空気入りタイヤの性能試験の結果を示す表である。この性能試験では、相互に異なる空気入りタイヤについて、耐チッピング性能、スノー制動性能、スノーハンドリング性能、および、排水性能に関する評価が行われた。これらの性能試験では、225/65R17 102Hのサイズの試験タイヤがリムサイズ17×7.0Jのリムに装着され、空気圧230[kPa]が付与された。また、試験車両として、排気量2500[cc]のFF(Front engine Front drive)のSUV(Sport Utility Vehicle)車両が用いられた。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 カーカス層
5 ビードコア
6 ビードフィラー
7 ベルト層
8 ベルトカバー層
10 タイヤ
11A、11B、12A、12B 周方向主溝
13、14A、14B ラグ溝
15、16、16A〜16D、17 サイプ
18 装飾溝
21、22 角部
160 底上げ部
C1、C2 屈曲部
CL タイヤ赤道面
K1、K2 端点
Rc センター陸部
RL 中心線
Rm ミドル陸部
Rs ショルダー陸部
ST1、ST2、ST3 直線部
T タイヤ接地端
Claims (15)
- トレッドパターンを有する空気入りタイヤであって、
前記トレッドパターンは、
タイヤ周方向に延在する、3本以上の周方向主溝と、
前記3本以上の周方向主溝のうちの、2本の前記周方向主溝によって区画された陸部と、
前記陸部に設けられた複数のラグ溝と、
前記陸部に設けられ、かつ、隣り合う前記ラグ溝の間に設けられたサイプと、
を含み、
前記陸部のタイヤ幅方向外側のエッジは、タイヤ幅方向の位置が周期的に変化する凹凸を有するジグザグ形状であり、前記陸部のタイヤ幅方向内側のエッジはストレート形状であり、
前記サイプは、前記タイヤ幅方向外側のエッジから前記タイヤ幅方向内側のエッジまで連続して延在する貫通サイプであり、
前記サイプは、2つの屈曲部を有するZ字形状を有し、
前記2つの屈曲部のうち、前記陸部のタイヤ幅方向の中点位置を通る中心線に近い方の屈曲部と前記中心線とのタイヤ幅方向の距離の、前記陸部のタイヤ幅方向の幅に対する比が0以上0.40以下である空気入りタイヤ。 - 前記サイプは、前記タイヤ幅方向内側のエッジに接続する内側直線部を有し、
前記陸部のタイヤ幅方向の幅に対する、前記内側直線部のタイヤ幅方向の長さの比が0.10以上0.40以下である請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - 隣り合う前記ラグ溝の間のジグザグ形状のエッジのタイヤ周方向の長さに対する、前記ジグザグ形状の凸部間のタイヤ周方向の距離の比が0.15以上0.55以下である請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記陸部のタイヤ幅方向の幅に対する、前記ジグザグ形状のタイヤ幅方向の振幅の2倍の幅の比が0.03以上0.15以下である請求項1から請求項3のいずれか1つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記サイプは、前記タイヤ幅方向外側のエッジに接続する外側直線部を有し、
隣り合うラグ溝の間のジグザグ形状のエッジのタイヤ周方向の長さに対する、前記サイプの前記タイヤ幅方向内側の前記周方向主溝との接続点から前記外側直線部の前記タイヤ幅方向内側の端点までのタイヤ周方向の距離の比が0.15以上0.45以下である請求項1から請求項4のいずれか1つに記載の空気入りタイヤ。 - 前記陸部のタイヤ幅方向の幅に対する、前記サイプの前記タイヤ幅方向内側の前記周方向主溝との接続点から前記外側直線部の前記タイヤ幅方向内側の端点までのタイヤ周方向の距離の比が0.15以上0.65以下である請求項5に記載の空気入りタイヤ。
- 前記サイプは、前記タイヤ幅方向内側のエッジに接続する内側直線部を有し、
前記内側直線部のタイヤ幅方向の長さに対する、前記ジグザグ形状のタイヤ幅方向の振幅の2倍の幅の比が0.15以上0.45以下である請求項1から請求項6のいずれか1つに記載の空気入りタイヤ。 - 前記サイプを複数有し、
複数の前記サイプがそれぞれ有する直線部は、互いに平行である請求項1から請求項7のいずれか1つに記載の空気入りタイヤ。 - 前記サイプは、隣り合う前記ラグ溝の間に2本以上設けられており、
隣り合う前記ラグ溝の間に、前記ジグザグ形状の凸部が3つ以上設けられている請求項1から請求項8のいずれか1つに記載の空気入りタイヤ。 - 前記ジグザグ形状の凸部間の距離の最大値に対する、前記ジグザグ形状の凸部間の距離の最小値の比が0.50以上である請求項1から請求項9のいずれか1つに記載の空気入りタイヤ。
- 隣り合う前記ラグ溝の間に設けられた複数の前記サイプの前記タイヤ幅方向内側の周方向主溝への接続部間のタイヤ周方向の距離をLs1、Ls2、…、Lsn(nは3以上の自然数)としたとき、Ls1<Lsnである請求項1から請求項10のいずれか1つに記載の空気入りタイヤ。
- 隣り合う前記ラグ溝の間に設けられた複数の前記サイプの前記タイヤ幅方向内側の周方向主溝への接続部間のタイヤ周方向の距離をLs1、Ls2、…、Lsn(nは3以上の自然数)とし、
隣り合う前記ラグ溝の間に設けられた複数の前記サイプの前記タイヤ幅方向外側の周方向主溝への接続部の凸部間のタイヤ周方向の距離をLz1、Lz2、…、Lzn(nは3以上の自然数)とした場合において、Ls1<Lz1であり、かつ、Lsn>Lznである請求項1から請求項11のいずれか1つに記載の空気入りタイヤ。 - 前記周方向主溝の溝深さに対する、前記サイプの溝深さの比が0.50以上0.85以下である請求項1から請求項12のいずれか1つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記サイプの前記タイヤ幅方向内側の溝底に設けられた底上げ部を有し、
前記サイプの溝深さに対する、前記底上げ部における前記サイプの溝深さの比が0.40以上0.70以下である請求項1から請求項13のいずれか1つに記載の空気入りタイヤ。 - 前記ジグザグ形状のエッジのタイヤ幅方向の最大振幅位置に、前記サイプが接続される請求項1から請求項14のいずれか1つに記載の空気入りタイヤ。
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