JPH0979353A - デファレンシャル装置 - Google Patents

デファレンシャル装置

Info

Publication number
JPH0979353A
JPH0979353A JP7235651A JP23565195A JPH0979353A JP H0979353 A JPH0979353 A JP H0979353A JP 7235651 A JP7235651 A JP 7235651A JP 23565195 A JP23565195 A JP 23565195A JP H0979353 A JPH0979353 A JP H0979353A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
differential
lock
gear
clutch mechanism
lock member
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP7235651A
Other languages
English (en)
Other versions
JP3830992B2 (ja
Inventor
Masao Teraoka
正夫 寺岡
Shinji Yamazaki
伸司 山崎
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GKN Driveline Japan Ltd
Original Assignee
Tochigi Fuji Sangyo KK
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Tochigi Fuji Sangyo KK filed Critical Tochigi Fuji Sangyo KK
Priority to JP23565195A priority Critical patent/JP3830992B2/ja
Priority to US08/689,900 priority patent/US5749803A/en
Priority to GB9619235A priority patent/GB2305224B/en
Priority to DE19637456A priority patent/DE19637456C2/de
Publication of JPH0979353A publication Critical patent/JPH0979353A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP3830992B2 publication Critical patent/JP3830992B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
    • F16H48/10—Differential gearings with gears having orbital motion with orbital spur gears
    • F16H48/11—Differential gearings with gears having orbital motion with orbital spur gears having intermeshing planet gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
    • F16H48/10—Differential gearings with gears having orbital motion with orbital spur gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
    • F16H48/24—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using positive clutches or brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
    • F16H48/30—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
    • F16H48/30—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means
    • F16H48/34—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means using electromagnetic or electric actuators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
    • F16H48/10—Differential gearings with gears having orbital motion with orbital spur gears
    • F16H2048/106—Differential gearings with gears having orbital motion with orbital spur gears characterised by two sun gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
    • F16H2048/204—Control of arrangements for suppressing differential actions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
    • F16H2200/203—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes
    • F16H2200/2071—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes using three freewheel mechanism
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
    • F16H48/30—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means
    • F16H48/32—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means using fluid pressure actuators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/38—Constructional details
    • F16H48/40—Constructional details characterised by features of the rotating cases

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アクチュエ−タを大型にせず、確実な差動ロ
ックを可能にする。 【解決手段】 エンジンの駆動力によって回転駆動され
るデフケ−ス３と、その内部に支承された出力側ヘリカ
ルサイドギヤ１７、１９と、ギヤ１９、１７を連結する
ヘリカルピニオンギヤ３９、４１と、ギヤ３９、４１を
摺動回転自在に収納する収納孔３５、３７と、ギヤ１９
に連結された被ロック部材６１と、デフケ−ス３と一体
に回転するロック部材６３と、各部材６１、６３の間に
形成され、差動回転をロックするクラッチ機構５５と、
クラッチ機構５５を連結操作するアクチュエ−タ５９
と、クラッチ機構５５が連結されると差動トルクを受け
てクラッチ機構５５の連結力を増大させるカム機構５７
とを備えた。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両に用いられ
るデファレンシャル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】特開平６−３４４７８３号公報に図９、
１０のようなデファレンシャル装置２０１、２０５が記
載されている。
【０００３】これらのデファレンシャル装置２０１、２
０５は、それぞれデフケ−ス２０７、２１１、出力側の
ヘリカルサイドギヤ２１３、２１５、２２１、２２３、
各サイドギヤを連結する一対のヘリカルピニオンギヤ２
２５、２２７、２３３、２３５からなるピニオンギヤ
組、差動をロックする差動ロック機構２３７、２４１、
各差動ロック機構をロック操作するアクチュエ−タなど
を備えている。
【０００４】差動ロック機構２３７は、ロック部材２４
３がヘリカルギヤであるサイドギヤ２１５と直接噛み合
うように構成されており、差動ロック機構２４１では、
サイドギヤ２２３にロック部材２４７と噛み合うための
スパ−ギヤ２４９が形成されている。
【０００５】このように構成されたデファレンシャル装
置２０１、２０５では、デフケ−スを回転させるエンジ
ンの駆動力は、ピニオンギヤからサイドギヤを介して車
輪側に伝達され、悪路などで車輪間に駆動抵抗差が生じ
ると、エンジンの駆動力はピニオンギヤの自転によって
各車輪側に差動分配される。
【０００６】このとき、各ギヤとデフケ−スとの間で発
生する噛み合い反力やヘリカルギヤの噛み合いスラスト
力によって摩擦抵抗が発生し、差動制限力が得られる。
【０００７】ところが、このような摩擦抵抗によって得
られる差動制限力はあまり強いものではなく、車輪が空
転するような悪路での走破性や脱出性が不充分である。
しかし、摩擦抵抗による差動制限力を強化するためにヘ
リカルギヤの捩じれ角を大きくしても、ギヤの加工性と
耐久性とが急激に低下する上に、差動をロックする程の
大きな差動制限力は得られず、更に、良路走行時の直進
性が強すぎて旋回時の円滑さが損なわれ、車両の挙動が
不安定になり、タイヤの摩耗や騒音を増大させる。
【０００８】そこで、上記のように、差動ロック機構２
３７、２４１を設けて差動をロックすることにより、悪
路での車両の脱出性や走破性を大きく改善させている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかし、差動ロック機
構２３７では、上記のように、ロック部材２４３をヘリ
カルギヤサイドギヤ２１５に直接噛み合わせているか
ら、サイドギヤ２１５が受けるトルクの方向によって
は、ロック部材２４３にロック解除方向の噛み合いスラ
スト力が掛かることがある。
【００１０】従って、この場合は、差動のロック状態を
維持したいときにロックが解除されないように、アクチ
ュエ−タを大型にする必要がある。
【００１１】又、差動ロック機構２４１では、上記のよ
うに、ロック部材２４７がサイドギヤ２２３側のスパ−
ギヤ２４９と噛み合っているから、噛み合いスラスト力
による不都合なロック解除の問題はないが、この場合で
も、ロック操作時の応答性を高めるためには、アクチュ
エ−タを大型にする必要がある。
【００１２】更に、例えばデファレンシャル装置２０５
のように、差動ロック機構２４１を構成するためには、
サイドギヤ２２３にスパ−ギヤ２４９を一体形成する必
要がある。一般に、デファレンシャル装置に差動ロック
機構を組み込むためには、変更箇所が多く、差動ロック
機能を持たない通常のデファレンシャル装置との互換性
が失われ易い。
【００１３】そこで、この発明は、アクチュエ−タを大
型にせずに、迅速な差動ロック及び確実なロック状態の
維持が可能であり、通常のデファレンシャル装置との互
換性が高い差動ロック機能付きデファレンシャル装置の
提供を目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】請求項１のデファレンシ
ャル装置は、エンジンの駆動力により回転駆動されるデ
フケ−スと、デフケ−スの内部で回転自在に支承された
一対の出力側サイドギヤと、これらサイドギヤの径方向
外側に配置されサイドギヤと各別に噛み合う第１ギヤ部
及び互いに噛み合う第２ギヤ部を有する少なくとも一対
のピニオンギヤと、デフケ−スに形成され各ピニオンギ
ヤを摺動回転自在に収納する収納孔と、デフケ−スに対
する差動回転部材に回転方向に連結された被ロック部材
と、デフケ−スと一体に回転するロック部材と、これら
被ロック部材とロック部材との間に形成され、ロック部
材を介して被ロック部材をデフケ−スにロックし、差動
回転をロックするクラッチ機構と、クラッチ機構を連結
操作するアクチュエ−タと、クラッチ機構が連結される
と差動トルクを受けてクラッチ機構の連結力を増大させ
るカム機構とを備えたことを特徴とする。
【００１５】デフケ−スを回転させるエンジンの駆動力
は、ピニオンギヤからサイドギヤを介して各車輪に分配
され、悪路などを走行中、車輪間に駆動抵抗差が生じる
とピニオンギヤの自転によってエンジンの駆動力は各車
輪側に差動分配される。
【００１６】又、このようにトルクを伝達している間、
ピニオンギヤの噛み合い反力や、ヘリカルギヤ構成の場
合の噛み合いスラスト力によって摩擦抵抗が発生し、ト
ルク感応型の差動制限機能が得られる。
【００１７】ここで、差動回転部材側の被ロック部材と
デフケ−ス側のロック部材との間に設けられたクラッチ
機構を連結させると、差動回転部材の回転がロックされ
ることによって差動がロックされ、車両の悪路脱出性や
悪路走破性が大きく改善される。
【００１８】又、クラッチ機構が連結されるとカム機構
が作動し、そのカム力がクラッチ機構の連結力を強化
し、セルフロック状態にする。
【００１９】このように本発明は、ロック部材がサイド
ギヤと直接噛み合う従来例と異なり、差動回転部材にこ
れと別体の被ロック部材を噛み合わせ、この被ロック部
材にロック部材を噛み合わせるように構成したから、各
ギヤをヘリカルギヤにした場合でも、差動ギヤの噛み合
いスラスト力と、クラッチ機構やカム機構などからなる
差動ロック機構との相互の悪影響が防止される。
【００２０】これに加えて、上記のようにカム機構によ
るセルフロック機能が得られるから、アクチュエ−タや
クラッチ機構などを大型にしないでも、応答性のよい迅
速な差動ロック操作が可能であると共に、差動ロック状
態での不都合なロック解除が防止され、差動ロック状態
が正常に維持される。
【００２１】請求項２のデファレンシャル装置は、請求
項１のデファレンシャル装置において、デフケ−スにロ
ック部材の貫通孔が設けられ、カム機構がこの貫通孔と
ロック部材との間に形成されたものであり、請求項１の
デファレンシャル装置と同様に、アクチュエ−タやクラ
ッチ機構などを大型にせずに、応答性のよい差動ロック
操作が可能になると共に、差動ロックが必要なときの不
都合なロック解除が防止され、安定な差動ロック状態を
維持できる。
【００２２】これに加えて、デフケ−スに開口した既存
の潤滑孔をロック部材用の貫通孔に利用すれば、クラッ
チ機構やカム機構などを組み込むために、デフケ−スを
新規に加工する必要がなく、デフケ−スの強度低下と加
工コストの上昇とが避けられる。
【００２３】又、差動ロック機構を取り外せば、差動ロ
ック機能を持たない通常のデファレンシャル装置になる
から、通常のデファレンシャル装置との互換性が維持さ
れる。
【００２４】請求項３のデファレンシャル装置は、請求
項２のデファレンシャル装置において、被ロック部材
が、差動回転部材であるサイドギヤと噛み合って連結さ
れると共にピニオンギヤの端部と対向しながらデフケ−
ス内壁の外側に配置され、ロック部材のクラッチ部が貫
通孔の内側にあり、カム機構が、貫通孔の回転方向壁面
とロック部材の回転方向側面との間に形成されたもので
あり、請求項２のデファレンシャル装置と同様に、アク
チュエ−タやクラッチ機構などを大型にせずに、応答性
のよい差動ロック操作が可能になると共に、差動ロック
が必要なときの不都合なロック解除が防止され、安定な
差動ロック状態を維持できる。
【００２５】これに加えて、被ロック部材を別体のサイ
ドギヤと噛み合わせたから、各ギヤをヘリカルギヤにし
た場合でも、各ギヤの噛み合いスラスト力と差動ロック
機構相互の悪影響が防止される。
【００２６】又、差動ロックの状態では、クラッチ機構
の噛み合い反力が被ロック部材を介してピニオンギヤを
デフケ−スに押圧するから、この摩擦抵抗が差動ロック
時にピニオンギヤの制止力として働き、迅速にロック状
態を得ることができる。またロック状態を維持する場合
にも、この摩擦抵抗による差動制止力が加わるので、す
なわちトルク感応型の差動制限力が強化され、ロック状
態の維持力を高めることができる。
【００２７】又、被ロック部材はデフケ−スの内壁より
外側に配置されているから、ピニオンギヤのスラスト力
は、この内壁に掛かり被ロック部材には入力しない。従
って、差動ロックが解除された状態では、差動ロック機
構と差動制限特性相互の悪影響が避けられる。
【００２８】請求項４のデファレンシャル装置は、請求
項１のデファレンシャル装置において、デフケ−スが、
径方向部分を持ったケ−シング本体と軸方向部分を持っ
たカバ−とを有し、被ロック部材とロック部材とがデフ
ケ−スの内壁より内側に配置され、カム機構が、前記ケ
−シング本体又はカバ−の壁面とロック部材の回転方向
側面との間で形成され、被ロック部材のクラッチ部がサ
イドギヤと一体回転するフランジ部に形成され、デフケ
−スの外部に配置されたアクチュエ−タが、操作部材を
介してロック部材を移動操作しクラッチ機構を連結操作
するように構成したものであり、請求項１のデファレン
シャル装置と同様に、アクチュエ−タやクラッチ機構な
どを大型にせずに、応答性のよい差動ロック操作が可能
になると共に、差動ロックが必要なときの不都合なロッ
ク解除が防止され、安定な差動ロック状態を維持でき
る。
【００２９】これに加えて、被ロック部材とロック部材
とをデフケ−スの内壁より内側に配置し、アクチュエ−
タがデフケ−スの外部から操作部材を介してロック部材
を移動操作するように構成した。
【００３０】こうして、クラッチ機構とカム機構とをデ
フケ−スの内部に配置したから、デフケ−ス外部への突
き出し部が少なく、収納容器への収納やレイアウトがそ
れだけ容易になる。
【００３１】又、サイドギヤにフランジ部を設けたこと
によって摺動面積が増大したから、噛み合いスラスト力
によるトルク感応型の差動制限力が大きく強化される。
【００３２】請求項５のデファレンシャル装置は、請求
項４のデファレンシャル装置において、操作部材がロッ
ドであり、このロッドが、デフケ−スに貫入し、ピニオ
ンギヤの中心に形成された貫通孔を通ってアクチュエ−
タの操作力をロック部材に伝えるように構成したもので
あり、請求項４のデファレンシャル装置と同様に、アク
チュエ−タやクラッチ機構などを大型にせずに、応答性
のよい差動ロック操作が可能になると共に、不都合なロ
ック解除が防止され、安定な差動ロック状態を維持でき
る。
【００３３】これに加えて、中心を貫通する操作ロッド
によってピニオンギヤが支持されるからデファレンシャ
ル装置の耐久性が向上する。又、ピニオンギヤを中空に
したことにより、それだけデファレンシャル装置が軽量
化し、燃費向上などの面で有利になる。
【００３４】又、ピニオンギヤの貫通孔と操作ロッドの
間でギヤの噛み合い反力による摩擦抵抗が得られるか
ら、この摩擦抵抗によってトルク感応型の差動制限力が
強化される。
【００３５】請求項６のデファレンシャル装置は、請求
項１ないし５のいずれかのデファレンシャル装置におい
て、クラッチ機構の連結が解除されると、ロック部材を
クラッチ機構の連結解除側に移動させる付勢部材を設け
たものであり、請求項１ないし５のデファレンシャル装
置と同様に、アクチュエ−タやクラッチ機構などを大型
にせずに、応答性のよい差動ロック操作が可能になると
共に、差動ロックが必要なときの不都合なロック解除が
防止され、安定な差動ロック状態を維持できる。
【００３６】これに加えて、差動ロックを解除した状態
（クラッチ機構の連結を解除した状態）では、付勢部材
によってロック部材と被ロック部材とが切り離されるか
ら、アクチュエ−タが作動していないときの差動ロック
が防止される。又、被ロック部材が連結されている差動
回転部材のスラスト力によって被ロック部材が多少移動
しても、クラッチ機構が無用に連結されることが防止さ
れる。こうして、差動ロック機構の信頼性が高く保たれ
る。
【００３７】請求項７のデファレンシャル装置は、請求
項１ないし６のデファレンシャル装置において、各ギヤ
をヘリカルギヤにしたものであり、請求項１ないし６の
いずれかのデファレンシャル装置と同様な効果を得る。
【００３８】これに加えて、トルク感応型の差動制限力
がヘリカルギヤの噛み合いスラスト力によって強化され
る上に、ヘリカルギヤ構成であっても、本発明によれ
ば、従来例と異なって、ヘリカルギヤの噛み合いスラス
ト力が差動ロックの解除方向に働くことがない。従っ
て、差動をロックしたいときにロックが解除されること
が防止され、アクチュエ−タを大型にせずに安定な差動
ロック状態を維持できる。
【００３９】
【発明の実施の形態】図１ないし図６により本発明の第
１実施形態を説明する。この実施形態は請求項１、２、
３、６、７の特徴を備えており、図１はこの実施形態の
デファレンシャル装置１を示している。なお、左右の方
向は図１での左右の方向であり、符号を与えていない部
材等は図示されていない。
【００４０】デファレンシャル装置１は車両の前輪側又
は後輪側の車軸上に配置される。
【００４１】図１のように、デファレンシャル装置１の
デフケ−ス３は、ケ−シング本体５の左側にカバ−７を
ボルトで固定し、右側にカバ−９をボルト１１で固定し
て構成されている。デフケ−ス３にはリングギヤが固定
されており、このリングギヤはエンジンの駆動力を伝達
する動力伝達系の出力ギヤと噛み合っている。こうし
て、デフケ−ス３はエンジンの駆動力によって回転駆動
される。
【００４２】デファレンシャル装置１はデフキャリヤの
内部に配置されており、デフケ−ス３のボス部１３、１
５はベアリングを介してデフキャリヤに支承されてい
る。デフキャリヤにはオイル溜りが設けられており、デ
ファレンシャル装置１は、静止状態では下部がこのオイ
ル溜りに浸されており、回転するとオイル溜りからオイ
ルを撥ね上げる。
【００４３】デフケ−ス３の内部には、それぞれヘリカ
ルギヤで構成された出力側のサイドギヤ１７、１９が配
置されている。各サイドギヤ１７、１９の中空のボス部
２１、２３はデフケ−ス３の支承部２５、２７によって
回転自在に支承されている。サイドギヤ１７のボス部２
１は左の車軸（出力軸）にスプライン連結され、サイド
ギヤ１９のボス部２３は右の車軸（出力軸）にスプライ
ン連結されている。
【００４４】サイドギヤ１７、１９とデフケ−ス３との
間にはそれぞれスラストワッシャ２９、３１が配置さ
れ、サイドギヤ１７、１９の間にはスラストワッシャ３
３が配置されている。
【００４５】デフケ−ス３には４組の収納孔３５、３７
が周方向に形成されている。これらの収納孔３５、３７
にはそれぞれヘリカルギヤで構成された長短のピニオン
ギヤ３９、４１が摺動回転自在に収納されている。
【００４６】長いピニオンギヤ３９は、第１と第２のギ
ヤ部４３、４５とこれらを連結する小径の軸部４７とか
らなり、第１ギヤ部４３はサイドギヤ１９と噛み合って
いる。又、短いピニオンギヤ４１は、互いの間に軸部を
持たない第１と第２のギヤ部４９、５１からなり、第１
ギヤ部４９はサイドギヤ１７と噛み合っている。又、各
ギヤ３９、４１の第２ギヤ部４５、５１はサイドギヤ１
７、１９の軸方向左側で互いに噛み合っている。
【００４７】デフケ−ス３を回転させるエンジンの駆動
力は、ピニオンギヤ４１、３９からサイドギヤ１７、１
９を介して左右の車輪に分配され、悪路走行中などに、
車輪間に駆動抵抗差が生じると各ピニオンギヤ４１、３
９の自転によってエンジンの駆動力は左右の車輪に差動
分配される。
【００４８】トルクの伝達中、各ピニオンギヤ３９、４
１の歯先はサイドギヤ１９、１７との噛み合い反力によ
り収納孔３５、３７の壁面に押し付けられて摩擦抵抗が
発生する。又、ヘリカルギヤの噛み合いスラスト力によ
って各ピニオンギヤ３９、４１とデフケ−ス３との間で
摩擦抵抗が発生すると共に、スラストワッシャ２９、３
１を介してサイドギヤ１７、１９とデフケ−ス３との間
で、又、スラストワッシャ３３を介してサイドギヤ１
７、１９の間でそれぞれ摩擦抵抗が発生する。
【００４９】これらの摩擦抵抗により、トルク感応型の
差動制限機能が得られる。
【００５０】図１のように、デフケ−ス３の右カバ−９
側（サイドギヤ１７、１９の軸方向右側）には、差動ロ
ック機構５３が配置されている。この差動ロック機構５
３は、クラッチ機構５５とカム機構５７とアクチュエ−
タ５９などから構成されている。
【００５１】クラッチ機構５５は、ロックギヤ６１（被
ロック部材）とロック部材６３とから構成されている。
【００５２】ロックギヤ６１はリング状の部材であり、
その内周は右のサイドギヤ１９（差動回転部材）と噛み
合い、その外周はカバ−９に形成された支承部６５の内
周に回転自在に支承されている。又、ロックギヤ６１の
左端面６７は、ピニオンギヤ３９の右端面と摺動可能で
あると共に、この左端面６７はカバ−９の内壁６９より
右側（軸方向外側）まで、サイドギヤ１９上を移動可能
である。
【００５３】又、ロック部材６３は、リング状の基部７
１と、この基部７１と一体に形成された４本の脚部７３
とからなっている。図２のように、カバ−９には４個の
潤滑用の貫通孔７５が設けられており、ロック部材６３
の脚部７３はそれぞれこれらの貫通孔７５からデフケ−
ス３の内部に貫入している。
【００５４】図１、４、５、６のように、ロックギヤ６
１とロック部材６３には、互いに噛み合うギヤ部７７、
７９（クラッチ部）が設けられている。ロック部材６３
のギヤ部７９は貫通孔７５の内側に突き出ており、ロッ
ク部材６３が、図１の位置から図３の位置まで左方に移
動すると、これらのギヤ部７７、７９が噛み合ってクラ
ッチ機構５５が連結される。クラッチ機構５５が連結さ
れると、サイドギヤ１９の回転がロックされ、デファレ
ンシャル装置１の差動がロックされる。
【００５５】カム機構５７は、図４、５、６のように、
ロック部材６３の回転方向側部と貫通孔７５の回転方向
壁面との間で回転方向両側に形成されている。クラッチ
機構５５が連結されると、カム機構５７にはサイドギヤ
１９からのトルクが入力し、図５のような、カム力Ｆ１
でロック部材６３をロックギヤ６１の方向に押圧する。
一方、ギヤ部７７、７９には、カム角による噛み合い反
力Ｆ２が生じ、ロック部材６３を押し返すが、カム機構
５７のカム力Ｆ１はこの噛み合い反力Ｆ２より大きい。
【００５６】従って、クラッチ機構５５が一旦連結され
ると、クラッチ機構５５はカム力Ｆ１によってセルフロ
ック状態になり、図６のように、ギヤ部７７、７９は完
全に噛み合って差動ロック状態が維持される。
【００５７】アクチュエ−タ５９はリング状であって、
デフケ−ス３のボス部１５の周囲に配置されている。ア
クチュエ−タ５９は、圧力室８１を構成する固定部材８
３及びダイヤフラム８５と、押圧部材８７とからなって
いる。固定部材８３はデフキャリヤ側に固定されてお
り、押圧部材８７はリベット８９でダイヤフラム８５に
固定されている。押圧部材８７はボルト９１でロック部
材６３に固定された摺動部材９３と対向している。
【００５８】この摺動部材９３とカバ−９との間にはリ
テ−ナ９５、９７を介してコイルばね９９（付勢部材）
が配置されている。このコイルばね９９はロック部材６
３をクラッチ機構５５の連結解除側（右方）に付勢して
いる。
【００５９】アクチュエ−タ５９の圧力室８１にエア圧
を供給すると、図３のように圧力室８１が膨張し、押圧
部材８７が、コイルばね９９を撓めながら、摺動部材９
３を介してロック部材６３を左方へ移動させ、クラッチ
機構５５を連結して差動をロックする。上記のように、
このロック状態はカム機構５７のセルフロック機能によ
って維持される。
【００６０】エア圧の供給を停止すると、コイルばね９
９の付勢力によってクラッチ機構５５の連結と差動ロッ
クとが解除される。このとき、図４のように、ロック部
材６３はロックギヤ６１から完全に切り離される。
【００６１】デフケ−ス３には、図１のように、カバ−
９の貫通孔７５の他にカバ−７にも貫通孔１０１が設け
られており、デフケ−ス３の回転時と回転停止時とを問
わず、オイル溜りのオイルはこれらの貫通孔７５、１０
１からデフケ−ス３の内部に流入する。流入したオイル
は、収納孔３５、３７、各ギヤの噛み合い部、トルク感
応型の差動制限力が発生する各摺動部、クラッチ機構５
５やカム機構５７などに供給され、これらを潤滑する。
【００６２】こうして、デファレンシャル装置１が構成
されている。
【００６３】デファレンシャル装置１を搭載した車両
は、そのトルク感応型の差動制限機能によって、発進時
や加速時のように大きなトルクが掛かった時の車体の挙
動が向上する。
【００６４】又、悪路などで一側車輪が空転したとき
は、差動ロック機構５３によって差動をロックすれば、
空転車輪からの駆動トルクの逃げが防止され、他側車輪
に大きな駆動力が送られて、悪路の脱出性と走破性とが
大きく向上する。
【００６５】上記のように、デファレンシャル装置１
は、サイドギヤ１９に別体のロックギヤ６１を噛み合わ
せ、このロックギヤ６１にロック部材６３を噛み合わせ
る構成であり、従来例のようなヘリカルサイドギヤにロ
ック部材を直接噛み合わせる構成ではない。従って、各
ギヤをヘリカルギヤで構成したデファレンシャル装置１
でも、ロック解除方向の噛み合いスラスト力が差動ロッ
ク機構５３に入力することがない。又、ロックギヤ６１
がサイドギヤ１９と別体であるから、ロックギヤ６１に
生じた噛み合いスラスト力が差動制限特性に悪影響を与
えることも避けられる。
【００６６】このようにロック解除方向の力が差動ロッ
ク機構５３に掛からないことに加えて、カム機構５７に
よるセルフロック機能が得られるから、アクチュエ−タ
５９やクラッチ機構５５などを大型にしないでも、応答
性のよい差動ロック操作が行えると共に、悪路などでの
不都合なロック解除が防止され、悪路脱出性と悪路走破
性などが正常に維持される。
【００６７】貫通孔７５はデフケ−ス３に設けられてい
る既存の潤滑孔であり、この貫通孔７５をロック部材６
３用の貫通孔に利用したから、差動ロック機構５３を組
み込むために、デフケ−ス３に新規の加工を施す必要が
ない。従って、デフケ−ス３の強度低下と加工コストの
上昇とが避けられる。
【００６８】又、ロックギヤ６１の外周がデフケ−ス３
の支承部６５に支承され、ロック部材６３との位置合わ
せが行われているから、クラッチ機構５５の噛み合い不
良と抜け不良とが防止され、差動ロックとロック解除と
が常に円滑に行われる。
【００６９】差動をロックしたときは、ロックギヤ６１
に掛かるクラッチ機構５５の噛み合い反力Ｆ２が、図１
のように、ピニオンギヤ３９をデフケ−ス３に押圧する
から、この摩擦抵抗が差動ロック時にピニオンギヤの制
止力として働き、迅速にロック状態を得ることができ
る。またロック状態を維持する場合にも、この摩擦抵抗
による差動制止力が加わるので、すなわちトルク感応型
の差動制限力が強化され、ロック状態の維持力を高める
ことができる。
【００７０】又、ロックギヤ６１はカバ−９の内壁６９
の右側まで移動可能であるから、ピニオンギヤ３９の噛
み合いスラスト力は、この内壁６９に掛かりロックギヤ
６１には入力しない。従って、差動ロックを解除した状
態で、差動ロック機構５３と差動制限特性相互の悪影響
が避けられる。
【００７１】更に、差動ロックを解除した状態では、コ
イルばね９９がロック部材６３をロックギヤ６１から切
り離すから、アクチュエ−タ５９が作動していないとき
の差動ロックが防止される。又、サイドギヤ１９のスラ
スト力によってロックギヤ６１が多少移動しても、必要
がないときにクラッチ機構５５が無用に連結されること
が防止される。こうして、差動ロック機構５３の信頼性
が高く保たれる。
【００７２】又、各ピニオンギヤ３９、４１の第２ギヤ
部４５、５１と差動ロック機構５３とをサイドギヤ１
７、１９のそれぞれ軸方向左側と右側とに配置したか
ら、これらを両方ともサイドギヤ１７、１９の軸方向一
側に配置した構成と較べて、デファレンシャル装置１が
軸方向に大型化することが避けられ、デフキャリヤへの
収納やレイアウトが容易になる。
【００７３】デファレンシャル装置１は、差動ロック機
構５３を取り外せば、差動ロック機能を持たない通常の
デファレンシャル装置になる。又、上記のように、既存
の潤滑孔を利用して差動ロック機構５３を組付ければ通
常のデファレンシャル装置に差動ロック機能を付加する
ことが容易である。こうして、通常のデファレンシャル
装置との互換性が維持される。
【００７４】次に、図７、８により本発明の第２実施形
態を説明する。この実施形態は請求項１、４、５、６、
７の特徴を備えており、図７はこの実施形態のデファレ
ンシャル装置１０３を示している。左右の方向は図７で
の左右の方向であり、符号を与えていない部材等は図示
されていない。なお、これらの図面と以下の説明の中
で、第１実施形態（デファレンシャル装置１）の部材と
同機能の部材には同一の符号を与えると共に、これら同
機能部材の説明は省いている。
【００７５】デファレンシャル装置１０３は車両の前輪
側又は後輪側の車軸上に配置される。
【００７６】図７のように、デファレンシャル装置１０
３のデフケ−ス１０５は、ケ−シング本体１０７の左側
にカバ−１０９を、右側にストッパ−リング１１１をそ
れぞれボルトで固定して構成されている。デフケ−ス１
０５にはリングギヤが固定されており、このリングギヤ
はエンジンの駆動力を伝達する動力伝達系の出力ギヤと
噛み合っている。こうして、デフケ−ス１０５はエンジ
ンの駆動力によって回転駆動される。
【００７７】デファレンシャル装置１０３のボス部１１
３、１１５はベアリングを介してデフキャリヤの内部に
支承されている。デフキャリヤにはオイル溜りが設けら
れている。
【００７８】デフケ−ス１０５の内部には、ヘリカルギ
ヤで構成された出力側のサイドギヤ１１７、１１９が配
置されている。サイドギヤ１１７の中空のボス部１２１
にはフランジ部１２３が一体に形成されている。又、サ
イドギヤ１１９の中空のボス部１２５はデフケ−ス１０
５の支承部１２７によって回転自在に支承されている。
サイドギヤ１１７、１１９は互いの間に形成された支承
部１２９で自由端を支持しあい、センタ−リングしてい
る。
【００７９】これらのボス部１２１、１２５はそれぞれ
左と右の車軸（出力軸）にスプライン連結されている。
【００８０】フランジ部１２３とデフケ−ス１０５との
間にはスラストワッシャ１３１が配置され、サイドギヤ
１１９とデフケ−ス１０５との間にはスラストワッシャ
１３３が配置され、サイドギヤ１１７、１１９の間には
スラストワッシャ１３５が配置されている。
【００８１】デフケ−ス１０５には複数組の収納孔１３
７、１３９が周方向に形成されている。これらの収納孔
１３７、１３９にはそれぞれヘリカルギヤで構成された
長短のピニオンギヤ１４１、１４３が摺動回転自在に収
納されている。
【００８２】長いピニオンギヤ１４１は、第１と第２の
ギヤ部１４５、１４７とこれらを連結する小径の軸部１
４９とからなり、第１ギヤ部１４５はサイドギヤ１１７
と噛み合っている。又、短いピニオンギヤ１４３は、互
いの間に軸部を持たない第１と第２のギヤ部１５１、１
５３からなり、第１ギヤ部１５１はサイドギヤ１１９と
噛み合っている。又、各ギヤ１４１、１４３の第２ギヤ
部１４７、１５３はサイドギヤ１１７、１１９の軸方向
右側で互いに噛み合っている。
【００８３】長いピニオンギヤ１４１の中心には貫通孔
１５５が形成されている。デフケ−ス１０５の外部から
ストッパ−リング１１１とこの貫通孔１５５を、後述
の、操作ロッド１５７が貫通している。ピニオンギヤ１
４１は、歯先が収納孔１３７に支承されると共に、この
操作ロッド１５７によって貫通孔１５５が支持されてい
る。
【００８４】デフケ−ス１０５を回転させるエンジンの
駆動力は、ピニオンギヤ１４１、１４３からサイドギヤ
１１７、１１９を介して左右の車輪に分配され、悪路走
行中などに、車輪間に駆動抵抗差が生じると各ピニオン
ギヤ１４１、１４３の自転によってエンジンの駆動力は
左右の車輪に差動分配される。
【００８５】トルクの伝達中、噛み合い反力により各ピ
ニオンギヤ１４１、１４３の歯先と収納孔１３７、１３
９の間で摩擦抵抗が発生し、ピニオンギヤ１４１の貫通
孔１５５と操作ロッド１５７の間で摩擦抵抗が発生す
る。
【００８６】又、ヘリカルギヤの噛み合いスラスト力に
より、各ピニオンギヤ１４１、１４３の端面とデフケ−
ス１０５の間で摩擦抵抗が発生し、スラストワッシャ１
３１を介してフランジ部１２３とデフケ−ス１０５との
間で、又スラストワッシャ１３３を介してサイドギヤ１
１９とデフケ−ス１０５との間で摩擦抵抗が発生し、ス
ラストワッシャ１３５を介してサイドギヤ１１７、１１
９の間で摩擦抵抗が発生する。
【００８７】これらの摩擦抵抗により、トルク感応型の
差動制限機能が得られる。
【００８８】デファレンシャル装置１０３において、差
動ロック機構１５９はクラッチ機構１６１とカム機構１
６３とアクチュエ−タ５９などから構成されている。図
７のように、クラッチ機構１６１とカム機構１６３はサ
イドギヤ１１７、１１９の軸方向左側に配置され、アク
チュエ−タ５９はデフケ−ス１０５の右側外部に配置さ
れている。
【００８９】クラッチ機構１６１は、ロックギヤ１６５
（被ロック部材）とリング状のロック部材１６７とから
構成されている。
【００９０】ロックギヤ１６５は、左サイドギヤ１１７
（差動回転部材）のフランジ部１２３に形成されてい
る。又、ロック部材１６７は、図７のように、ピニオン
ギヤ１４１の第１ギヤ部１４５とロックギヤ１６５との
間に配置されており、右端側を操作ロッド１５７に対向
させている。
【００９１】このように、クラッチ機構１６１とカム機
構１６３はデフケ−ス１０５の内側に配置されている。
【００９２】図７、８のように、ロック部材１６７に
は、ロックギヤ１６５と噛み合うギヤ部１６９（クラッ
チ部）が設けられている。ロック部材１６７が左方に移
動すると、ギヤ部１６９がロックギヤ１６５と噛み合っ
てクラッチ機構１６１が連結され、サイドギヤ１１７の
回転ロックによりデファレンシャル装置１０３の差動が
ロックされる。
【００９３】ロックギヤ１６５が形成されたフランジ部
１２３とロック部材１６７の各外周は、デフケ−ス１０
５の支承部１７１でガイドされ、クラッチ機構１６１の
係脱を円滑にしている。
【００９４】カム機構１６３は、図７、８のように、ロ
ック部材１６７とケ−シング本体１０７との間に形成さ
れている。クラッチ機構１６１が連結されると、カム機
構１６３にはサイドギヤ１１７からのトルクが入力し、
カム力Ｆ１でロック部材１６７をロックギヤ１６５の方
向に押圧する。一方、クラッチ機構１６１にはロックギ
ヤ１６５とギヤ部１６９のカム角によって噛み合い反力
Ｆ２が生じ、ロック部材１６７を押し返すが、カム機構
１６３のカム力Ｆ１はこの噛み合い反力Ｆ２より大き
い。
【００９５】従って、一旦クラッチ機構１６１が連結さ
れると、クラッチ機構１６１はカム力Ｆ１によってセル
フロック状態になり、差動ロック状態が維持される。
【００９６】ロックギヤ１６５とロック部材１６７との
間にはコイルばね１７３（付勢部材）が配置されてい
る。このコイルばね１７３はロック部材１６７をクラッ
チ機構１６１の連結解除側（右方）に付勢している。
【００９７】リング状のアクチュエ−タ５９は、デフケ
−ス１０５のボス部１１５の周囲に配置され、その固定
部材８３はデフキャリヤ側に固定されている。ピニオン
ギヤ１４１を貫通する操作ロッド１５７はリング状の基
部１７５と一体に形成されており、この基部１７５の右
端部には摺動部材９３がボルト１７７で固定されてい
る。アクチュエ−タ５９の押圧部材８７はこの摺動部材
９３と対向している。
【００９８】アクチュエ−タ５９の圧力室８１にエア圧
を供給すると、押圧部材８７が、コイルばね１７３を撓
めながら、摺動部材９３と操作ロッド１５７とを介して
ロック部材１６７を左方へ移動させ、クラッチ機構１６
１を連結して差動をロックする。このロック状態は、上
記のように、カム機構１６３のセルフロック機能によっ
て維持される。
【００９９】エア圧の供給を停止すると、コイルばね１
７３の付勢力によってクラッチ機構１６１の連結と差動
ロックとが解除される。このとき、ロック部材１６７は
ロックギヤ１６５から完全に切り離される。
【０１００】デフケ−ス１０５には貫通孔が設けられて
おり、デフケ−ス１０５の回転時と回転停止時とを問わ
ず、オイル溜りのオイルがこれらの貫通孔から内部に流
入し、流入したオイルは、収納孔１３７、１３９、各ギ
ヤの噛み合い部、トルク感応型の差動制限力が発生する
各摺動部、クラッチ機構１６１やカム機構１６３などに
供給され、これらを潤滑する。
【０１０１】こうして、デファレンシャル装置１０３が
構成されている。
【０１０２】デファレンシャル装置１０３を搭載した車
両は、そのトルク感応型の差動制限機能によって、発進
時や加速時のように大きなトルクが掛かった時の車体の
挙動が向上する。
【０１０３】又、悪路などで一側車輪が空転したとき
は、差動ロック機構１５９によって差動をロックすれ
ば、空転車輪からの駆動トルクの逃げが防止され、他側
車輪に大きな駆動力が送られて、悪路の脱出性と走破性
とが大きく向上する。
【０１０４】デファレンシャル装置１０３は、上記のデ
ファレンシャル装置１と同様に、ヘリカルサイドギヤに
ロック部材を直接噛み合わせる従来例のような構成では
ないから、各ギヤをヘリカルギヤで構成しても、ロック
解除方向の噛み合いスラスト力が差動ロック機構１５９
に掛からない。これに加えて、カム機構１６３によるセ
ルフロック機能が得られる。
【０１０５】従って、アクチュエ−タ５９やクラッチ機
構１６１などを大型にしないでも、応答性のよい差動ロ
ック操作が行えると共に、悪路などでの不都合なロック
解除が防止され、悪路脱出性と悪路走破性などが正常に
維持される。
【０１０６】上記のように、クラッチ機構１６１を構成
するロックギヤ１６５（フランジ部１２３）とロック部
材１６７がデフケ−ス１０５の支承部１７１にガイドさ
れているから、差動ロックとロック解除（クラッチ機構
１６１の連結と連結解除）は常に円滑に行われる。
【０１０７】差動ロックを解除した状態で、コイルばね
１７３の付勢力はロック部材１６７を介してデフケ−ス
１０５の受圧面１７９に掛かるから、差動制限特性への
悪影響が避けられる。
【０１０８】更に、差動ロックを解除した状態では、コ
イルばね１７３によってロック部材１６７がロックギヤ
１６５から切り離されるから、アクチュエ−タ５９が作
動していないときの無用な差動ロックが避けられる。
又、噛み合いスラスト力によってサイドギヤ１１７と共
にロックギヤ１６５が多少移動しても、必要がないとき
クラッチ機構１６１が不意に連結されることが防止され
る。こうして、差動ロック機構１５９の信頼性が高く保
たれる。
【０１０９】更に、各ピニオンギヤ１４１、１４３の第
２ギヤ部１４７、１５３と差動ロック機構１５９のクラ
ッチ機構１６１とカム機構１６３とをサイドギヤ１１
７、１１９の軸方向右側と左側とにそれぞれ配置したか
ら、これらを両方ともサイドギヤ１１７、１１９の軸方
向一側に配置した構成と較べて、デファレンシャル装置
１０３が軸方向に大型化することが避けられ、デフキャ
リヤへの収納やレイアウトが容易になる。
【０１１０】デファレンシャル装置１０３から差動ロッ
ク機構１５９を取り外せば、差動ロック機能を持たない
通常のデファレンシャル装置になる。こうして、通常の
デファレンシャル装置との互換性が維持される。
【０１１１】これに加えて、上記のように、クラッチ機
構１６１とカム機構１６３とをデフケ−ス１０５の内部
に配置したから、デフケ−ス１０５外部への突き出し部
が少なく、デフキャリヤへの収納やレイアウトが更に容
易になる。
【０１１２】又、ピニオンギヤ１４１の中心を操作ロッ
ド１５７が貫通することによってピニオンギヤ１４１の
支持性が向上し、デファレンシャル装置１０３の耐久性
が向上する。又、ピニオンギヤ１４１を中空にしただ
け、デファレンシャル装置１０３が軽量化し、車両の燃
費が向上する。
【０１１３】更に、この貫通孔１５５と操作ロッド１５
７の間で噛み合い反力による摩擦抵抗が得られ、この摩
擦抵抗によってトルク感応型の差動制限力が強化されて
いる。
【０１１４】これに加えて、サイドギヤ１１７にフラン
ジ部１２３を設けスラストワッシャ１３１との摺動面積
を増大させたから、噛み合いスラスト力によるトルク感
応型の差動制限力が大きく強化されている。
【０１１５】なお、請求項４の構成で、カム機構をデフ
ケ−スのカバ−とロック部材との間に形成してもよい。
【０１１６】又、本発明において、ピニオンギヤとサイ
ドギヤはヘリカルギヤでなくスパ−ギヤで構成してもよ
い。
【０１１７】更に、本発明において、一対のピニオンギ
ヤは、第２ギヤ部がサイドギヤの内側で噛み合う等長の
ピニオンギヤでも、あるいは、両端に設けられた第２ギ
ヤ部がサイドギヤの軸方向両側で噛み合う等長のピニオ
ンギヤでもよい。
【０１１８】本発明のデファレンシャル装置は、フロン
トデフ（前輪側の車軸上に配置されたデファレンシャル
装置）、リヤデフ（後輪側の車軸上に配置されたデファ
レンシャル装置）、センタ−デフ（エンジンの駆動力を
前輪側と後輪側に分配するデファレンシャル装置）のい
ずれにも用いることができる。
【０１１９】
【発明の効果】請求項１のデファレンシャル装置は、差
動回転部材に連結された被ロック部材と、デフケ−スと
一体に回転するロック部材との間に設けられたクラッチ
機構と、クラッチ機構を連結操作するアクチュエ−タ
と、クラッチ機構が連結されると差動トルクを受けてク
ラッチ機構の連結力を増大させるカム機構とを備えてお
り、トルクの伝達中、ピニオンギヤの噛み合い反力やヘ
リカルギヤ構成の場合の噛み合いスラスト力によって摩
擦抵抗が発生し、トルク感応型の差動制限機能が得られ
る。
【０１２０】又、クラッチ機構を連結させると差動がロ
ックされ、クラッチ機構が連結されると、カム機構が作
動してクラッチ機構をセルフロック状態にする。こうし
て、車両の悪路脱出性や悪路走破性が大きく改善され
る。
【０１２１】このように、ロック部材がサイドギヤと直
接噛み合う従来例と異なり、差動回転部材に別体の被ロ
ック部材を噛み合わせ、この被ロック部材にロック部材
を噛み合わせるように構成したから、ヘリカルギヤ構成
の場合でも噛み合いスラスト力と差動ロック機構相互の
悪影響が防止される。
【０１２２】更に、上記のようにカム機構によるセルフ
ロック機能が得られるから、アクチュエ−タやクラッチ
機構などを大型にしないでも、応答性のよいロック操作
が可能であると共に、差動ロック状態での不都合なロッ
ク解除が防止され、ロック状態が正常に維持される。
【０１２３】請求項２のデファレンシャル装置は、請求
項１のデファレンシャル装置と同様に、アクチュエ−タ
やクラッチ機構などを大型にせずに、応答性のよいロッ
ク操作が可能になると共に、差動ロックが必要なときの
不都合なロック解除が防止され、安定な差動ロック状態
を維持できる。
【０１２４】これに加えて、デフケ−スに開口した既存
の潤滑孔をロック部材用の貫通孔に利用したから、クラ
ッチ機構やカム機構などを組み込むために、デフケ−ス
を新規に加工する必要がなく、デフケ−スの強度低下と
加工コストの上昇とが避けられる。
【０１２５】又、差動ロック機構を取り外せば、差動ロ
ック機能を持たない通常のデファレンシャル装置にな
り、通常のデファレンシャル装置との互換性が維持され
る。
【０１２６】請求項３のデファレンシャル装置は、請求
項２のデファレンシャル装置と同様に、アクチュエ−タ
やクラッチ機構などを大型にせずに、応答性のよいロッ
ク操作が可能になり、差動ロックが必要なときの不都合
なロック解除が防止され、安定な差動ロック状態を維持
できる。又、ヘリカルギヤ構成の場合でも噛み合いスラ
スト力と差動ロック機構相互の悪影響が防止される。
【０１２７】又、クラッチ機構の噛み合い反力により、
被ロック部材を介してピニオンギヤがデフケ−スに押圧
されるので、この摩擦抵抗が差動ロック時にピニオンギ
ヤの制止力として働き、迅速にロック状態を得ることが
できる。またロック状態を維持する場合にも、この摩擦
抵抗による差動制止力が加わるので、すなわちトルク感
応型の差動制限力が強化され、ロック状態の維持力を高
めることができる。
【０１２８】被ロック部材をデフケ−ス内壁の外側に配
置したから、ピニオンギヤのスラスト力は、この内壁に
掛かり被ロック部材には入力しない。従って、差動ロッ
ク機能と差動制限特性相互の悪影響が避けられる。
【０１２９】請求項４のデファレンシャル装置は、請求
項１のデファレンシャル装置と同様に、アクチュエ−タ
やクラッチ機構などを大型にせずに、応答性のよいロッ
ク操作が可能になると共に、差動ロックが必要なときの
不都合なロック解除が防止され、安定なロック状態を維
持できる。又、ヘリカルギヤ構成の場合でも噛み合いス
ラスト力と差動ロック機構相互の悪影響が防止される。
【０１３０】これに加えて、クラッチ機構とカム機構と
をデフケ−スの内部に配置したから、デフケ−ス外部へ
の突き出し部が少なく、収納容器への収納やレイアウト
が更に容易になる。
【０１３１】又、サイドギヤにフランジ部を設けたこと
によって摺動面積が増大し、噛み合いスラスト力による
トルク感応型の差動制限力が大きく強化される。
【０１３２】請求項５のデファレンシャル装置は、請求
項４のデファレンシャル装置と同様に、アクチュエ−タ
やクラッチ機構などを大型にせずに、応答性のよいロッ
ク操作が可能になると共に、不都合なロック解除が防止
され、安定なロック状態を維持できる。又、ヘリカルギ
ヤ構成の場合でも噛み合いスラスト力と差動ロック機構
相互の悪影響が防止される。
【０１３３】これに加えて、中心を貫通する操作ロッド
によりピニオンギヤが支持されて耐久性が向上し、ピニ
オンギヤを中空にしただけデファレンシャル装置が軽量
化し燃費が向上する。
【０１３４】又、ピニオンギヤの貫通孔と操作ロッドの
間でギヤの噛み合い反力による摩擦抵抗が得られ、この
摩擦抵抗によってトルク感応型の差動制限力が強化され
る。
【０１３５】請求項６のデファレンシャル装置は、請求
項１ないし５のいずれかのデファレンシャル装置と同様
に、アクチュエ−タやクラッチ機構などを大型にせず
に、応答性のよいロック操作が可能になると共に、差動
ロックが必要なときの不都合なロック解除が防止され、
安定なロック状態を維持できる。又、ヘリカルギヤ構成
の場合でも噛み合いスラスト力と差動ロック機構相互の
悪影響が防止される。
【０１３６】これに加えて、差動ロックを解除した状態
では、付勢部材がロック部材と被ロック部材とを切り離
すから、アクチュエ−タが作動していないときの無用な
差動ロックが防止されると共に、差動回転部材のスラス
ト力によって被ロック部材が多少移動しても、クラッチ
機構が不意に連結されることが防止される。こうして、
差動ロック機構の信頼性が高く保たれる。
【０１３７】請求項７のデファレンシャル装置は、請求
項１ないし６のいずれかのデファレンシャル装置と同様
な効果を得ると共に、ヘリカルギヤの噛み合いスラスト
力によってトルク感応型の差動制限力が強化され、更
に、ヘリカルギヤの噛み合いスラスト力が差動ロックの
解除方向に働くことがないから、アクチュエ−タを大型
にしないでも、差動をロックしたいときにロックが解除
されることが防止され、安定な差動ロック状態を維持で
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す断面図である。
【図２】図１のＡ矢視図であり、カバ−９の正面図であ
る。
【図３】第１実施形態に用いられた差動ロック機構の断
面図である。
【図４】第１実施形態に用いられたクラッチ機構とカム
機構の展開図であり、差動ロックの解除状態を示す。
【図５】第１実施形態に用いられたクラッチ機構とカム
機構の展開図であり、クラッチ機構が連結され、カム機
構が作動を開始した状態を示す。
【図６】第１実施形態に用いられたクラッチ機構とカム
機構の展開図であり、カム機構のカム力によるクラッチ
機構のセルフロック状態を示す。
【図７】本発明の第２実施形態を示す断面図である。
【図８】第２実施形態に用いられたクラッチ機構とカム
機構の展開図であり、図７のＢ−Ｂ断面図である。
【図９】第１の従来例の断面図である。
【図１０】第２の従来例の断面図である。
【符号の説明】
１、１０３ デファレンシャル装置 ３、１０５ デフケ−ス １７、１１９ 出力側サイドギヤ １９、１１７ 出力側サイドギヤ（差動回転部材） ３５、３７、１３７、１３９ 収納孔 ３９、４１、１４１、１４３ ピニオンギヤ ４３、４９、１４５、１５１ 第１ギヤ部 ４５、５１、１４７、１５３ 第２ギヤ部 ４７、１４９ 軸部 ５５、１６１ クラッチ機構 ５７、１６３ カム機構 ５９ アクチュエ−タ ６１、１６５ ロックギヤ（被ロック部材） ６３、１６７ ロック部材 ６５ 支持部 ６９ 内壁 ７５ デフケ−スの貫通孔 ７７、７９、１６９ ギヤ部（クラッチ部） ９９、１７３ コイルばね（付勢部材） １０７ ケ−シング本体 １０９ カバ− １２３ フランジ部 １５５ ピニオンギヤの貫通孔 １５７ 操作ロッド（操作部材）

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンの駆動力により回転駆動される
    デフケ−スと、デフケ−スの内部で回転自在に支承され
    た一対の出力側サイドギヤと、これらサイドギヤの径方
    向外側に配置されサイドギヤと各別に噛み合う第１ギヤ
    部及び互いに噛み合う第２ギヤ部を有する少なくとも一
    対のピニオンギヤと、デフケ−スに形成され各ピニオン
    ギヤを摺動回転自在に収納する収納孔と、デフケ−スに
    対する差動回転部材に回転方向に連結された被ロック部
    材と、デフケ−スと一体に回転するロック部材と、これ
    ら被ロック部材とロック部材との間に形成され、ロック
    部材を介して被ロック部材をデフケ−スにロックし、差
    動回転をロックするクラッチ機構と、クラッチ機構を連
    結操作するアクチュエ−タと、クラッチ機構が連結され
    ると差動トルクを受けてクラッチ機構の連結力を増大さ
    せるカム機構とを備えたことを特徴とするデファレンシ
    ャル装置。
  2. 【請求項２】 デフケ−スにロック部材の貫通孔が設け
    られ、カム機構がこの貫通孔とロック部材との間に形成
    された請求項１のデファレンシャル装置。
  3. 【請求項３】 被ロック部材が、差動回転部材であるサ
    イドギヤと噛み合って連結されると共にピニオンギヤの
    端部と対向しながらデフケ−ス内壁の外側に配置され、
    ロック部材のクラッチ部が貫通孔の内側にあり、カム機
    構が、貫通孔の回転方向壁面とロック部材の回転方向側
    面との間に形成された請求項２のデファレンシャル装
    置。
  4. 【請求項４】 デフケ−スが、径方向部分を持ったケ−
    シング本体と軸方向部分を持ったカバ−とを有し、被ロ
    ック部材とロック部材とがデフケ−スの内壁より内側に
    配置され、カム機構が、前記ケ−シング本体又はカバ−
    の壁面とロック部材の回転方向側面との間で形成され、
    被ロック部材のクラッチ部がサイドギヤと一体回転する
    フランジ部に形成され、デフケ−スの外部に配置された
    アクチュエ−タが、操作部材を介してロック部材を移動
    操作しクラッチ機構を連結操作する請求項１のデファレ
    ンシャル装置。
  5. 【請求項５】 操作部材が、デフケ−スに貫入し、ピニ
    オンギヤの中心に形成された貫通孔を通ってアクチュエ
    −タの操作力をロック部材に伝えるロッドである請求項
    ４のデファレンシャル装置。
  6. 【請求項６】 クラッチ機構の連結が解除されると、ロ
    ック部材をクラッチ機構の連結解除側に移動させる付勢
    部材を設けた請求項１ないし５のいずれかのデファレン
    シャル装置。
  7. 【請求項７】 各ギヤが、ヘリカルギヤである請求項１
    ないし６のいずれかのデファレンシャル装置。
JP23565195A 1995-09-13 1995-09-13 デファレンシャル装置 Expired - Fee Related JP3830992B2 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP23565195A JP3830992B2 (ja) 1995-09-13 1995-09-13 デファレンシャル装置
US08/689,900 US5749803A (en) 1995-09-13 1996-08-15 Differential apparatus
GB9619235A GB2305224B (en) 1995-09-13 1996-09-13 Differential apparatus
DE19637456A DE19637456C2 (de) 1995-09-13 1996-09-13 Sperrbares Ausgleichsgetriebe

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP23565195A JP3830992B2 (ja) 1995-09-13 1995-09-13 デファレンシャル装置

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2005317427A Division JP2006052860A (ja) 2005-10-31 2005-10-31 デファレンシャル装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH0979353A true JPH0979353A (ja) 1997-03-25
JP3830992B2 JP3830992B2 (ja) 2006-10-11

Family

ID=16989179

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP23565195A Expired - Fee Related JP3830992B2 (ja) 1995-09-13 1995-09-13 デファレンシャル装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US5749803A (ja)
JP (1) JP3830992B2 (ja)
DE (1) DE19637456C2 (ja)
GB (1) GB2305224B (ja)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6394927B1 (en) * 2000-10-17 2002-05-28 Arb Corporation Limited Locking differential with improved tooth meshing configuration
WO2012014634A1 (ja) * 2010-07-30 2012-02-02 Ntn株式会社 電気自動車用減速差動装置
JP2017125535A (ja) * 2016-01-13 2017-07-20 株式会社ジェイテクト 差動装置
WO2017208385A1 (ja) * 2016-06-01 2017-12-07 Ｇｋｎ ドライブライン ジャパン株式会社 ヘリカルｌｓｄ用クラッチ付キャップ
CN111742165A (zh) * 2018-04-06 2020-10-02 沃尔沃卡车集团 用于车辆的差速器单元的组件

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6106429A (en) * 1999-05-17 2000-08-22 Caterpillar Inc. Thrust washer for a planetary gear assembly
JP2002147570A (ja) * 2000-11-09 2002-05-22 Fuji Heavy Ind Ltd ディファレンシャル装置の差動制限装置
US7056256B2 (en) * 2003-03-07 2006-06-06 Tochigi Fuji Sangyo Kabushiki Kaisha Differential apparatus
US20060160652A1 (en) * 2005-01-14 2006-07-20 Team Industries, Inc. Spur gear differential
US7582038B2 (en) * 2006-12-13 2009-09-01 Taiwan Gloden Bee Co., Ltd. Differential gear train for wheeled vehicle
US20080242469A1 (en) * 2007-03-26 2008-10-02 Randy's Ring & Pinion Lockable differentials
US7824296B2 (en) * 2008-01-31 2010-11-02 Ring And Pinion Service, Inc. Locking differential having a split-center driver
US7946946B2 (en) * 2008-03-17 2011-05-24 Randy's Ring & Pinion Preloaded differentials
US20100093481A1 (en) * 2008-10-10 2010-04-15 Randy's Ring & Pinion Locking differential having improved clutch teeth
US8117946B2 (en) * 2008-10-31 2012-02-21 Ring And Pinion Service, Inc. Locking differential with shear pin/spring assembly
US9500268B2 (en) 2014-12-03 2016-11-22 American Axle & Manufacturing, Inc. Locking differential assembly
CN108397535B (zh) * 2017-02-04 2021-03-02 上海汽车集团股份有限公司 反向传动装置以及差速器
CN110206865A (zh) * 2019-05-29 2019-09-06 郭放 一种差速锁止机构

Family Cites Families (67)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1389580A (en) * 1918-01-25 1921-09-06 Francis W Davis Differential gear
US1389720A (en) * 1919-07-01 1921-09-06 Charles A Ward Lubricating means and process
CH98134A (de) * 1921-11-04 1923-03-01 Blumer Heinrich Zahnrädergetriebe.
US2269734A (en) * 1939-09-18 1942-01-13 Lyman S Powell Differential
US2791919A (en) * 1950-06-27 1957-05-14 Wildhaber Ernest Locking differential
FR1105103A (fr) * 1953-09-21 1955-11-28 Saurer Ag Adolph Compresseur rotatif équipé de rotors à denture héliocoïdale
DE1164187B (de) * 1955-06-21 1964-02-27 Pfauter Fa Hermann Geraeuscharmes Zahnradgetriebe
US2869399A (en) * 1957-12-11 1959-01-20 Everett G Miles Differential transmission
US3071314A (en) * 1959-11-12 1963-01-01 Fairchild Stratos Corp Screw compressor seal
US3251244A (en) * 1962-02-02 1966-05-17 Claude H Nickell Torque divided hydraulically proportioned output differential
US3412632A (en) * 1966-09-23 1968-11-26 Pitney Bowes Inc Differential mechanism
GB1256990A (ja) * 1970-11-06 1971-12-15
US3706239A (en) * 1971-02-09 1972-12-19 Boise Cascade Corp Pinion differential mechanism having internal bias torque
US3768336A (en) * 1971-06-29 1973-10-30 Illinois Tool Works Differential
DE2305305A1 (de) * 1973-02-03 1974-08-08 H & H Licensing Corp Verfahren und vorrichtung zum einbringen von oel in den arbeitsraum von schraubenkompressoren
JPS51144637A (en) * 1975-06-06 1976-12-11 Canon Inc Photo-divider
JPS5454765A (en) * 1977-10-07 1979-05-01 Masukazu Mashita Double air bank mattress
JPS5469257A (en) * 1977-11-12 1979-06-04 Tomizou Okamoto Working glove with brush and method of producing same
JPS553058A (en) * 1978-06-23 1980-01-10 Hitachi Maxell Operation informing system
DE2848206A1 (de) * 1978-11-07 1980-05-14 Bosch Gmbh Robert Im eingriff miteinander stehende zahnraeder
JPS6022698B2 (ja) * 1978-11-08 1985-06-03 日曹油化工業株式会社 ジアルキル炭酸エステルの製法
JPS59141254A (ja) * 1983-01-31 1984-08-13 Mitsubishi Electric Corp 車両用電気装置箱
GB8317911D0 (en) * 1983-07-01 1983-08-03 Quaife R T Differential mechanism
FR2553169B1 (fr) * 1983-10-05 1989-03-24 Chausson Usines Sa Dispositif pour la lubrification de mecanisme a engrenages du genre differentiel et analogue
JPS6081275A (ja) * 1983-10-10 1985-05-09 Sumikurosu Kogyo Kk 圧着型接着性構造物
NO158074C (no) * 1984-04-26 1988-07-06 Arne Bruun Hydraulisk bremse- og/eller sperreinnretning samt anvendelse av innretningen bl.a. som differensial-brems og/eller differensial-sperre.
EP0198023A1 (en) * 1984-10-19 1986-10-22 COOMBS, Barry Wallace Limited slip differential
JPS62126645A (ja) * 1985-11-28 1987-06-08 Ricoh Co Ltd Ｌｓｉチツプ実装方法
US4677875A (en) * 1985-12-09 1987-07-07 American Motors Corporation Transfer case for multiple drive axle vehicle
JPS62200071A (ja) * 1986-02-27 1987-09-03 Toyota Motor Corp 高強度歯車の製造方法
US4776234A (en) * 1986-03-20 1988-10-11 Dana Corporation Modulating bias control for limited slip differential axle
JPS63130961A (ja) * 1986-11-19 1988-06-03 Kiyouiku Haguruma Kogyo Kk 無背隙歯車
SU1442772A1 (ru) * 1987-01-15 1988-12-07 Завод-втуз при Московском автомобильном заводе им.И.А.Лихачева Зубчатое колесо волновой передачи
US4781078A (en) * 1987-02-02 1988-11-01 Dana Corporation Locking differential with electromagnetic actuated clutch
DE3861591D1 (de) * 1987-03-21 1991-02-21 Zahnradfabrik Friedrichshafen Anordnung einer elektromagnet-zahnkupplung.
SU1421933A1 (ru) * 1987-03-25 1988-09-07 Ростовский институт инженеров железнодорожного транспорта Зубчатое колесо
US4777838A (en) * 1987-09-02 1988-10-18 Sundstrand Corporation System for lubricating gear end faces
US4838118A (en) * 1988-03-10 1989-06-13 Eaton Corporation Anti-spin differential
JPH0618083Y2 (ja) * 1988-03-31 1994-05-11 株式会社ゼクセル ウォームギア式ディファレンシャルの潤滑装置
DE68910885T2 (de) * 1988-06-15 1994-03-17 Group Lotus Plc Norwich Differentialeinheit.
DE3918565A1 (de) * 1989-06-07 1990-12-13 Gkn Automotive Ag Differentialgetriebe
JPH0368634A (ja) * 1989-08-08 1991-03-25 Mitsubishi Rayon Co Ltd 熱収縮性ポリエステルフィルム
IT1240554B (it) * 1989-09-22 1993-12-17 Voith Gmbh J M Differenziale a bloccaggio automatico
US5102378A (en) * 1989-10-27 1992-04-07 Ste Pierre Ferry Limited slip differential
DE4013196A1 (de) * 1990-04-25 1991-10-31 Viscodrive Gmbh Differentialgetriebe
JP2525611Y2 (ja) * 1990-06-05 1997-02-12 栃木富士産業株式会社 電磁多板クラッチ
US5269730A (en) * 1990-06-05 1993-12-14 Tochigifujisangyo Kabushiki Kaisha Differential gear device for vehicle
US5019021A (en) * 1990-07-02 1991-05-28 Eaton Corporation Modulating limited slip differential
JPH0464747A (ja) * 1990-07-04 1992-02-28 Tochigi Fuji Ind Co Ltd 差動制限装置
DE4027368A1 (de) * 1990-08-30 1992-03-12 Gkn Automotive Ag Differentialgetriebe
JPH04185941A (ja) * 1990-11-20 1992-07-02 Tochigi Fuji Ind Co Ltd デファレンシャル装置
RU2010145C1 (ru) * 1991-01-22 1994-03-30 Беспалов Валерий Валентинович Зубчатое колесо
US5078660A (en) * 1991-04-23 1992-01-07 New Venture Gear, Inc. Transfer case limited slip planetary differential
US5122101A (en) * 1991-07-25 1992-06-16 Zexel-Gleason Usa, Inc. Parallel-axis combination gear differential
US5169370A (en) * 1991-07-25 1992-12-08 Zexel-Gleason Usa, Inc. End-thrust design for parallel-axis differential
US5176590A (en) * 1991-07-29 1993-01-05 Dana Corporation Planetary locking differential
JP3002040B2 (ja) * 1991-11-19 2000-01-24 栃木富士産業株式会社 デファレンシャル装置
JP2747165B2 (ja) * 1992-05-06 1998-05-06 栃木富士産業株式会社 デファレンシャル装置
DE4223374C2 (de) * 1992-07-16 1994-09-15 Viscodrive Gmbh Differentialgetriebe
US5458547A (en) * 1992-07-17 1995-10-17 Tochigifujisangyo Kabushiki Kaisha Differential apparatus with speed and torque sensitive differential limiting forces
US5362284A (en) * 1992-09-14 1994-11-08 Zexel-Gleason Usa, Inc. Three-stage torque proportioning differential
US5310389A (en) * 1992-11-17 1994-05-10 Zexel-Gleason Usa, Inc. Parallel-axis differential gear tooth modification
US5295923A (en) * 1992-11-17 1994-03-22 Zexel-Gleason Usa, Inc. Lubrication modification for parallel-axis differential
US5322484A (en) * 1992-12-22 1994-06-21 Dana Corporation Locking differential with clutch activated by electrorheological fluid coupling
JPH0798051A (ja) * 1993-04-28 1995-04-11 Tochigi Fuji Ind Co Ltd デファレンシャル装置
JPH06344783A (ja) * 1993-06-08 1994-12-20 Tochigi Fuji Ind Co Ltd デファレンシャル装置
US5415601A (en) * 1993-06-10 1995-05-16 Zexel-Gleason Usa, Inc. Parallel-axis differential with restrained center washer

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6394927B1 (en) * 2000-10-17 2002-05-28 Arb Corporation Limited Locking differential with improved tooth meshing configuration
WO2012014634A1 (ja) * 2010-07-30 2012-02-02 Ntn株式会社 電気自動車用減速差動装置
JP2017125535A (ja) * 2016-01-13 2017-07-20 株式会社ジェイテクト 差動装置
WO2017208385A1 (ja) * 2016-06-01 2017-12-07 Ｇｋｎ ドライブライン ジャパン株式会社 ヘリカルｌｓｄ用クラッチ付キャップ
US10801597B2 (en) 2016-06-01 2020-10-13 Gkn Automotive Ltd. Cap with clutch for helical LSD
CN111742165A (zh) * 2018-04-06 2020-10-02 沃尔沃卡车集团 用于车辆的差速器单元的组件

Also Published As

Publication number Publication date
DE19637456A1 (de) 1997-03-20
GB9619235D0 (en) 1996-10-23
GB2305224B (en) 1998-01-21
GB2305224A (en) 1997-04-02
JP3830992B2 (ja) 2006-10-11
DE19637456C2 (de) 2003-03-20
US5749803A (en) 1998-05-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH0979353A (ja) デファレンシャル装置
JP3445070B2 (ja) デファレンシャル装置
US6074321A (en) Transaxle assembly
JPS627419B2 (ja)
JP2006052860A (ja) デファレンシャル装置
JP2006266373A (ja) デファレンシャル装置
JPH0979350A (ja) デファレンシャル装置
JP2007303505A (ja) トルク伝達装置
JPH10246308A (ja) デファレンシャル装置
CN108626327B (zh) 带推力轴承的结构体
JP3568968B2 (ja) デファレンシャル装置
JPH11210863A (ja) デファレンシャル装置
JP4145817B2 (ja) 差動制限機構付き差動装置
JPH10148250A (ja) ディファレンシャル装置
JP2001107983A (ja) クラッチ装置およびこれを用いたデファレンシャル装置
JPH1016602A (ja) ディファレンシャル装置
JPH0893882A (ja) デファレンシャル装置
US5637051A (en) Power transmission
JP4598288B2 (ja) トランスファ装置
JPH0158786B2 (ja)
JPH09286254A (ja) ディファレンシャル装置
JP4516655B2 (ja) 発進クラッチ
JPH06344783A (ja) デファレンシャル装置
JPH0632802U (ja) 動力伝達装置
JP4009336B2 (ja) デファレンシャル装置

Legal Events

Date Code Title Description
A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20050118

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20050322

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20050830

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20051031

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20060704

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20060713

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090721

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100721

Year of fee payment: 4

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100721

Year of fee payment: 4

S531 Written request for registration of change of domicile

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531

S533 Written request for registration of change of name

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100721

Year of fee payment: 4

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110721

Year of fee payment: 5

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120721

Year of fee payment: 6

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120721

Year of fee payment: 6

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130721

Year of fee payment: 7

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees