JPH0968144A - 車両用冷却水温度制御システム - Google Patents
車両用冷却水温度制御システムInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンが停止した後、より高温の冷却水を
エンジンから保温容器に回収して保温することのできる
車両用冷却水温度制御システムを提供する。 【解決手段】 エンジン停止後の冷却水温度Ｔｗを水温
センサで検出（ステップＳ３）し、その水温Ｔｗと前回
（１回前）に検出した水温Ｔw-1 との温度差から温度上
昇量ΔＴｗを算出（ステップＳ４）して、その温度上昇
量ΔＴｗに基づいてエンジン停止後の冷却水温度が略最
高温度に達したか否かを判定（ステップＳ５）する。具
体的には、温度上昇量ΔＴｗと予め設定された設定温度
上昇量ΔＴとを比較して、ΔＴｗ＞ΔＴの場合は温度上
昇が大きく、まだ水温が上昇することから冷却水の回収
は行わない（ステップＳ９）。一方、ΔＴｗ≦ΔＴの場
合は、温度上昇量が小さく、この当たりが略最高温度と
なることから、電動ポンプを作動させて冷却水の回収を
実行する（ステップＳ７）。
エンジンから保温容器に回収して保温することのできる
車両用冷却水温度制御システムを提供する。 【解決手段】 エンジン停止後の冷却水温度Ｔｗを水温
センサで検出（ステップＳ３）し、その水温Ｔｗと前回
（１回前）に検出した水温Ｔw-1 との温度差から温度上
昇量ΔＴｗを算出（ステップＳ４）して、その温度上昇
量ΔＴｗに基づいてエンジン停止後の冷却水温度が略最
高温度に達したか否かを判定（ステップＳ５）する。具
体的には、温度上昇量ΔＴｗと予め設定された設定温度
上昇量ΔＴとを比較して、ΔＴｗ＞ΔＴの場合は温度上
昇が大きく、まだ水温が上昇することから冷却水の回収
は行わない（ステップＳ９）。一方、ΔＴｗ≦ΔＴの場
合は、温度上昇量が小さく、この当たりが略最高温度と
なることから、電動ポンプを作動させて冷却水の回収を
実行する（ステップＳ７）。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン停止後の
冷却水を保温する保温容器を備えた車両用冷却水温度制
御システムに関する。
冷却水を保温する保温容器を備えた車両用冷却水温度制
御システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】本出願人は、エンジン停止時にエンジン
から保温容器へ冷却水（温水）を回収し、エンジン始動
時に保温容器内に保温されていた温水をエンジン内へ戻
すことでエンジンの即効暖機を行う暖機システムを提案
した（特願平７−８６１１）。この暖機システムでは、
エンジンから保温容器へ冷却水を回収する時（または保
温容器からエンジンへ冷却水を戻す時）に、保温容器内
の空気をエンジン内へ（またはエンジン内の空気を保温
容器内へ）送り込むための空気抜き通路が設けられてお
り、エンジンと保温容器との間で冷却水と空気との入れ
換えを行うことができるため、効率良く即効暖機を行う
ことができる。
から保温容器へ冷却水（温水）を回収し、エンジン始動
時に保温容器内に保温されていた温水をエンジン内へ戻
すことでエンジンの即効暖機を行う暖機システムを提案
した（特願平７−８６１１）。この暖機システムでは、
エンジンから保温容器へ冷却水を回収する時（または保
温容器からエンジンへ冷却水を戻す時）に、保温容器内
の空気をエンジン内へ（またはエンジン内の空気を保温
容器内へ）送り込むための空気抜き通路が設けられてお
り、エンジンと保温容器との間で冷却水と空気との入れ
換えを行うことができるため、効率良く即効暖機を行う
ことができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、先願のシス
テムに限らず、保温容器に冷却水を貯留して保温するシ
ステムでは、保温容器と言えどもある程度の温度降下は
避けられないため、エンジン始動時の暖機効果を高める
ためには、より高温の冷却水を保温することが望まれ
る。しかし、先願のシステムでは、例えばイグニッショ
ンスイッチのＯＦＦ信号を検知した時に冷却水の回収が
行われるため、必ずしもその時の冷却水温度が最も高い
とは言えない。即ち、車両走行後にエンジンを停止した
場合は、大なり小なり冷却水温度が上昇する現象（所謂
デッドソーク）が生じるため、エンジン停止時（イグニ
ッションスイッチ：ＯＦＦ）の冷却水温度が最も高いと
は言えず、先願のシステムではエンジン停止時より高温
の冷却水を保温容器に保温することができないという問
題があった。本発明は、上記事情に基づいて成されたも
ので、その目的は、エンジンが停止した後、より高温の
冷却水をエンジンから保温容器に回収して保温すること
のできる車両用冷却水温度制御システムを提供すること
にある。
テムに限らず、保温容器に冷却水を貯留して保温するシ
ステムでは、保温容器と言えどもある程度の温度降下は
避けられないため、エンジン始動時の暖機効果を高める
ためには、より高温の冷却水を保温することが望まれ
る。しかし、先願のシステムでは、例えばイグニッショ
ンスイッチのＯＦＦ信号を検知した時に冷却水の回収が
行われるため、必ずしもその時の冷却水温度が最も高い
とは言えない。即ち、車両走行後にエンジンを停止した
場合は、大なり小なり冷却水温度が上昇する現象（所謂
デッドソーク）が生じるため、エンジン停止時（イグニ
ッションスイッチ：ＯＦＦ）の冷却水温度が最も高いと
は言えず、先願のシステムではエンジン停止時より高温
の冷却水を保温容器に保温することができないという問
題があった。本発明は、上記事情に基づいて成されたも
ので、その目的は、エンジンが停止した後、より高温の
冷却水をエンジンから保温容器に回収して保温すること
のできる車両用冷却水温度制御システムを提供すること
にある。
【０００４】
（請求項１の構成）水冷式エンジンと、このエンジンと
冷却水回収通路により接続されて、その冷却水回収通路
を通って前記エンジンより回収された冷却水を貯留して
保温する保温容器と、前記冷却水回収通路に前記エンジ
ンから前記保温容器へ向かって冷却水を流すポンプと、
前記エンジン停止後の冷却水温度を検出する水温検出手
段と、この水温検出手段の検出値に基づいて前記エンジ
ン停止後の冷却水温度が略最高温度に達したか否かを判
定する最高温度判定手段と、この最高温度判定手段で前
記冷却水温度が略最高温度に達したと判定された時に前
記ポンプを起動させる制御装置とを備える。
冷却水回収通路により接続されて、その冷却水回収通路
を通って前記エンジンより回収された冷却水を貯留して
保温する保温容器と、前記冷却水回収通路に前記エンジ
ンから前記保温容器へ向かって冷却水を流すポンプと、
前記エンジン停止後の冷却水温度を検出する水温検出手
段と、この水温検出手段の検出値に基づいて前記エンジ
ン停止後の冷却水温度が略最高温度に達したか否かを判
定する最高温度判定手段と、この最高温度判定手段で前
記冷却水温度が略最高温度に達したと判定された時に前
記ポンプを起動させる制御装置とを備える。
【０００５】（請求項１の作用および効果）エンジン停
止後の冷却水温度が略最高温度に達した場合にポンプを
駆動してエンジンから保温容器へ冷却水を回収すること
ができる。即ち、従来システムと比べて、より高温の冷
却水を保温容器に回収して保温することができる。
止後の冷却水温度が略最高温度に達した場合にポンプを
駆動してエンジンから保温容器へ冷却水を回収すること
ができる。即ち、従来システムと比べて、より高温の冷
却水を保温容器に回収して保温することができる。
【０００６】（請求項２の構成）請求項１に記載した車
両用冷却水温度制御システムにおいて、前記水温検出手
段の検出値から設定時間当たりの温度上昇量を算出する
温度上昇量算出手段を備え、前記最高温度判定手段は、
前記温度上昇量算出手段で算出された温度上昇量が設定
温度上昇量以下となった時に前記冷却水温度が略最高温
度に達したと判定することを特徴とする。
両用冷却水温度制御システムにおいて、前記水温検出手
段の検出値から設定時間当たりの温度上昇量を算出する
温度上昇量算出手段を備え、前記最高温度判定手段は、
前記温度上昇量算出手段で算出された温度上昇量が設定
温度上昇量以下となった時に前記冷却水温度が略最高温
度に達したと判定することを特徴とする。
【０００７】（請求項２の作用および効果）エンジン停
止後の冷却水温度が略最高温度に達したか否かの判定
は、エンジン停止後の冷却水温度の上昇率（設定時間当
たりの温度上昇量の変化度合い）によって容易に判定す
ることができる。具体的には、エンジン停止後の冷却水
温度の上昇率が大きい時（設定時間当たりの温度上昇量
が設定温度上昇量より大きい時）は、まだ冷却水温度が
上昇すると言える。そこで、冷却水温度の上昇率が小さ
くなって設定時間当たりの温度上昇量が設定温度上昇量
以下となった時に、エンジン停止後の冷却水温度が略最
高温度に達したと判定することができる。
止後の冷却水温度が略最高温度に達したか否かの判定
は、エンジン停止後の冷却水温度の上昇率（設定時間当
たりの温度上昇量の変化度合い）によって容易に判定す
ることができる。具体的には、エンジン停止後の冷却水
温度の上昇率が大きい時（設定時間当たりの温度上昇量
が設定温度上昇量より大きい時）は、まだ冷却水温度が
上昇すると言える。そこで、冷却水温度の上昇率が小さ
くなって設定時間当たりの温度上昇量が設定温度上昇量
以下となった時に、エンジン停止後の冷却水温度が略最
高温度に達したと判定することができる。
【０００８】（請求項３の構成）請求項１または２に記
載した車両用冷却水温度制御システムにおいて、前記エ
ンジン始動時に前記保温容器に保温されている冷却水を
前記エンジンへ供給する冷却水供給手段を備えているこ
とを特徴とする。 （請求項３の作用および効果）エンジン始動時には、従
来システムと比べてより高温の冷却水を保温容器からエ
ンジンへ供給して即効暖機を行うことができるため、エ
ンジン始動性が向上する。
載した車両用冷却水温度制御システムにおいて、前記エ
ンジン始動時に前記保温容器に保温されている冷却水を
前記エンジンへ供給する冷却水供給手段を備えているこ
とを特徴とする。 （請求項３の作用および効果）エンジン始動時には、従
来システムと比べてより高温の冷却水を保温容器からエ
ンジンへ供給して即効暖機を行うことができるため、エ
ンジン始動性が向上する。
【０００９】
【実施例】次に、本発明の車両用冷却水温度制御システ
ムの実施例を説明する。図１は車両用冷却水温度制御シ
ステムの全体構成図である。車両用冷却水温度制御シス
テムＳ（以下、本システムＳと言う）は、水冷式エンジ
ン１、このエンジン１を通って冷却水が循環する冷却水
回路２、内部に貯留した冷却水を保温する保温容器３、
冷却水回路２を通じてエンジン１と保温容器３とを連絡
する冷却水通路４と空気抜き通路５、冷却水通路４に介
在された電動ポンプ６、および本システムＳを制御する
制御装置７（図２参照）等より構成されている。
ムの実施例を説明する。図１は車両用冷却水温度制御シ
ステムの全体構成図である。車両用冷却水温度制御シス
テムＳ（以下、本システムＳと言う）は、水冷式エンジ
ン１、このエンジン１を通って冷却水が循環する冷却水
回路２、内部に貯留した冷却水を保温する保温容器３、
冷却水回路２を通じてエンジン１と保温容器３とを連絡
する冷却水通路４と空気抜き通路５、冷却水通路４に介
在された電動ポンプ６、および本システムＳを制御する
制御装置７（図２参照）等より構成されている。
【００１０】エンジン１は、シリンダブロックおよびシ
リンダヘッドの内部に冷却水回路２に通じるウォータジ
ャケット（図示しない）が設けられて、このウォータジ
ャケットを流れる冷却水によって冷却される。冷却水回
路２は、エンジン１により駆動される機械式のメインポ
ンプ８、エンジン１を冷却して加熱された冷却水の熱を
クーリングファン（図示しない）の送風を受けて大気に
放出するラジエータ９、高温の冷却水を熱源として通過
する空気（車室内へ送風される空気）を加熱するヒータ
コア１０が設けられている。
リンダヘッドの内部に冷却水回路２に通じるウォータジ
ャケット（図示しない）が設けられて、このウォータジ
ャケットを流れる冷却水によって冷却される。冷却水回
路２は、エンジン１により駆動される機械式のメインポ
ンプ８、エンジン１を冷却して加熱された冷却水の熱を
クーリングファン（図示しない）の送風を受けて大気に
放出するラジエータ９、高温の冷却水を熱源として通過
する空気（車室内へ送風される空気）を加熱するヒータ
コア１０が設けられている。
【００１１】保温容器３は、内部に所定量（例えば約３
リットル）の冷却水を貯留して長時間保温することがで
きる。具体的には、外気温０℃の時に、約８５℃の冷却
水を１２時間経過後に約７８℃まで保温できる。冷却水
通路４は、一端が電磁弁１１を介して冷却水回路２のラ
ジエータ９より下流に接続されて、他端が保温容器３内
に開口する。但し、この冷却水通路４は、エンジン１か
ら保温容器３へ冷却水を回収するための冷却水回収通路
（図中実線矢印で示す通路）と、保温容器３からエンジ
ン１へ冷却水を戻すための冷却水リターン通路（図中破
線矢印で示す通路）とを構成し、前記の電磁弁１１と冷
却水通路４に介在された２個の電磁弁１２、１３により
冷却水回収通路と冷却水リターン通路とが切り替えられ
る。
リットル）の冷却水を貯留して長時間保温することがで
きる。具体的には、外気温０℃の時に、約８５℃の冷却
水を１２時間経過後に約７８℃まで保温できる。冷却水
通路４は、一端が電磁弁１１を介して冷却水回路２のラ
ジエータ９より下流に接続されて、他端が保温容器３内
に開口する。但し、この冷却水通路４は、エンジン１か
ら保温容器３へ冷却水を回収するための冷却水回収通路
（図中実線矢印で示す通路）と、保温容器３からエンジ
ン１へ冷却水を戻すための冷却水リターン通路（図中破
線矢印で示す通路）とを構成し、前記の電磁弁１１と冷
却水通路４に介在された２個の電磁弁１２、１３により
冷却水回収通路と冷却水リターン通路とが切り替えられ
る。
【００１２】空気抜き通路５は、一端が保温容器３内に
開口し、他端が冷却水回路２のラジエータ９より上流に
接続されて、冷却水通路４を通ってエンジン１から保温
容器３へ冷却水を回収する際、および保温容器３からエ
ンジン１へ冷却水を戻す際に、冷却水の流れ方向と逆向
きに空気が流れる。つまり、冷却水通路４（冷却水回収
通路）を通ってエンジン１から保温容器３へ冷却水を回
収する際には、保温容器３内の空気が空気抜き通路５を
通ってエンジン１へ送り込まれ、冷却水通路４（冷却水
リターン通路）を通って保温容器３からエンジン１へ冷
却水を戻す際には、エンジン１内の空気が空気抜き通路
５を通って保温容器３へ送り込まれる。また、この空気
抜き通路５には、空気抜き通路５を開閉する電磁弁１４
が設けられている。
開口し、他端が冷却水回路２のラジエータ９より上流に
接続されて、冷却水通路４を通ってエンジン１から保温
容器３へ冷却水を回収する際、および保温容器３からエ
ンジン１へ冷却水を戻す際に、冷却水の流れ方向と逆向
きに空気が流れる。つまり、冷却水通路４（冷却水回収
通路）を通ってエンジン１から保温容器３へ冷却水を回
収する際には、保温容器３内の空気が空気抜き通路５を
通ってエンジン１へ送り込まれ、冷却水通路４（冷却水
リターン通路）を通って保温容器３からエンジン１へ冷
却水を戻す際には、エンジン１内の空気が空気抜き通路
５を通って保温容器３へ送り込まれる。また、この空気
抜き通路５には、空気抜き通路５を開閉する電磁弁１４
が設けられている。
【００１３】電動ポンプ６は、モータ（図示しない）に
より回転駆動される遠心式ポンプで、冷却水通路４に冷
却水の流れ（図１に矢印で示す）を発生させる。制御装
置７は、下記の運転モード毎に、電動ポンプ６、電磁弁
１１〜１４の作動を制御する（図２参照）。運転モード
は、車両走行中におけるエンジン１の負荷状態が低い時
の低負荷モード、エンジン１の負荷状態が高い時の中・
高負荷モード、エンジン停止後にエンジン１から保温容
器３へ冷却水を回収する冷却水回収モード、およびエン
ジン始動時に保温容器３からエンジン１へ冷却水を戻す
冷却水リターンモードが設定されている。
より回転駆動される遠心式ポンプで、冷却水通路４に冷
却水の流れ（図１に矢印で示す）を発生させる。制御装
置７は、下記の運転モード毎に、電動ポンプ６、電磁弁
１１〜１４の作動を制御する（図２参照）。運転モード
は、車両走行中におけるエンジン１の負荷状態が低い時
の低負荷モード、エンジン１の負荷状態が高い時の中・
高負荷モード、エンジン停止後にエンジン１から保温容
器３へ冷却水を回収する冷却水回収モード、およびエン
ジン始動時に保温容器３からエンジン１へ冷却水を戻す
冷却水リターンモードが設定されている。
【００１４】なお、エンジン１の負荷状態は、例えばイ
ンテークマニホールド（図示しない）の圧力変化を電圧
変化に置き換えて検出するプレッシャセンサ１５（図２
参照）の検出信号に基づいて判定することができる。ま
た、冷却水回収モードは、保温容器３内に回収された冷
却水の水位が予め設定された上限水位に達した時点で終
了する。一方、冷却水リターンモードは、保温容器３内
の水位が予め設定された下限水位まで低下した時点で終
了する。冷却水の水位は、水位センサ１６（図２参照）
で検知することができる。
ンテークマニホールド（図示しない）の圧力変化を電圧
変化に置き換えて検出するプレッシャセンサ１５（図２
参照）の検出信号に基づいて判定することができる。ま
た、冷却水回収モードは、保温容器３内に回収された冷
却水の水位が予め設定された上限水位に達した時点で終
了する。一方、冷却水リターンモードは、保温容器３内
の水位が予め設定された下限水位まで低下した時点で終
了する。冷却水の水位は、水位センサ１６（図２参照）
で検知することができる。
【００１５】ここで、各運転モード毎のメインポンプ
８、電動ポンプ６、各電磁弁１１〜１４の作動状態を下
記の表１に示す。
８、電動ポンプ６、各電磁弁１１〜１４の作動状態を下
記の表１に示す。
【表１】
【００１６】次に、冷却水回収モードと冷却水リターン
モードについて説明する。 イ）冷却水回収モード エンジン停止後、各電磁弁１１〜１４の作動を表１に示
すように制御するとともに、電動ポンプ６を作動させて
エンジン１内の冷却水を保温容器３内へ回収する。この
時、冷却水が保温容器３内へ回収されるに従って保温容
器３内の空気が押し出され、空気抜き通路５を通ってエ
ンジン１内（特にシリンダヘッド内のウォータジャケッ
ト）へ送り込まれる。これにより、保温容器３内には高
温の冷却水が貯留されて、エンジン１内のウォータジャ
ケットは空気通路（空気槽）となっている。但し、この
冷却水回収モードでは、より高温の冷却水を保温容器３
に回収させる目的で、エンジン停止後に冷却水温度が上
昇する所謂デッドソーク現象（図４参照）における冷却
水の最高温度域を判定して、その最高温度域に達した冷
却水が回収される（この時の作動は後述する）。
モードについて説明する。 イ）冷却水回収モード エンジン停止後、各電磁弁１１〜１４の作動を表１に示
すように制御するとともに、電動ポンプ６を作動させて
エンジン１内の冷却水を保温容器３内へ回収する。この
時、冷却水が保温容器３内へ回収されるに従って保温容
器３内の空気が押し出され、空気抜き通路５を通ってエ
ンジン１内（特にシリンダヘッド内のウォータジャケッ
ト）へ送り込まれる。これにより、保温容器３内には高
温の冷却水が貯留されて、エンジン１内のウォータジャ
ケットは空気通路（空気槽）となっている。但し、この
冷却水回収モードでは、より高温の冷却水を保温容器３
に回収させる目的で、エンジン停止後に冷却水温度が上
昇する所謂デッドソーク現象（図４参照）における冷却
水の最高温度域を判定して、その最高温度域に達した冷
却水が回収される（この時の作動は後述する）。
【００１７】ロ）冷却水リターンモード エンジン１の始動とともに各電磁弁１１〜１４の作動を
表１に示すように制御し、電動ポンプ６を作動させて、
保温容器３内に貯留されていた高温の冷却水をエンジン
１へ戻す。この時、冷却水がエンジン１内へ戻るのに従
ってエンジン１内の空気が押し出され、空気抜き通路５
を通って保温容器３内へ送り込まれるため、エンジン１
内は高温の冷却水で満たされ、保温容器３内は略空の状
態となる。なお、本発明の冷却水供給手段は、冷却水通
路４（冷却水リターン通路）と電動ポンプ６から成る。
表１に示すように制御し、電動ポンプ６を作動させて、
保温容器３内に貯留されていた高温の冷却水をエンジン
１へ戻す。この時、冷却水がエンジン１内へ戻るのに従
ってエンジン１内の空気が押し出され、空気抜き通路５
を通って保温容器３内へ送り込まれるため、エンジン１
内は高温の冷却水で満たされ、保温容器３内は略空の状
態となる。なお、本発明の冷却水供給手段は、冷却水通
路４（冷却水リターン通路）と電動ポンプ６から成る。
【００１８】次に、冷却水回収モードを行う時の作動を
図３に示すフローチャートに従って説明する。まず、エ
ンジン１が運転状態であるか停止状態であるかを判定す
る。具体的には、イグニッション信号（ＩＧ信号）を検
出し（ステップＳ１）、その検出されたＩＧ信号のＯＮ
／ＯＦＦ状態を判定する（ステップＳ２）。この判定で
ＩＧ信号がＯＦＦの場合（判定結果：ＮＯ）、即ちエン
ジン１が運転状態にある場合は、エンジン冷却のために
冷却水を保温容器３へ回収することはできない。従っ
て、電動ポンプ６は停止（ステップＳ８）となり、冷却
水の回収は行われない（ステップＳ９）。
図３に示すフローチャートに従って説明する。まず、エ
ンジン１が運転状態であるか停止状態であるかを判定す
る。具体的には、イグニッション信号（ＩＧ信号）を検
出し（ステップＳ１）、その検出されたＩＧ信号のＯＮ
／ＯＦＦ状態を判定する（ステップＳ２）。この判定で
ＩＧ信号がＯＦＦの場合（判定結果：ＮＯ）、即ちエン
ジン１が運転状態にある場合は、エンジン冷却のために
冷却水を保温容器３へ回収することはできない。従っ
て、電動ポンプ６は停止（ステップＳ８）となり、冷却
水の回収は行われない（ステップＳ９）。
【００１９】ステップＳ２の判定でＩＧ信号がＯＮの場
合（判定結果：ＹＥＳ）、即ちエンジン１が停止状態の
場合は、冷却水回路２に設けられた水温センサ１７（図
１参照）により冷却水温度（水温Ｔｗ）を検出する（ス
テップＳ３）。続いて、エンジン停止後の冷却水温度の
上昇量を算出する（ステップＳ４・本発明の温度上昇量
算出手段）。具体的には、ステップＳ３で検出した水温
Ｔｗと１回前に検出した水温Ｔw-1 との温度差（Ｔｗ−
Ｔw-1 ）を温度上昇量ΔＴｗ（図４参照）として算出す
る。なお、図４に示すグラフは、エンジン停止後の冷却
水温度の変化を示したものである。
合（判定結果：ＹＥＳ）、即ちエンジン１が停止状態の
場合は、冷却水回路２に設けられた水温センサ１７（図
１参照）により冷却水温度（水温Ｔｗ）を検出する（ス
テップＳ３）。続いて、エンジン停止後の冷却水温度の
上昇量を算出する（ステップＳ４・本発明の温度上昇量
算出手段）。具体的には、ステップＳ３で検出した水温
Ｔｗと１回前に検出した水温Ｔw-1 との温度差（Ｔｗ−
Ｔw-1 ）を温度上昇量ΔＴｗ（図４参照）として算出す
る。なお、図４に示すグラフは、エンジン停止後の冷却
水温度の変化を示したものである。
【００２０】続いて、ステップＳ４で算出された温度上
昇量ΔＴｗと予め設定された設定温度上昇量ΔＴとを比
較判定する（ステップＳ５・本発明の最高温度判定手
段）。この判定でΔＴｗ＞ΔＴの場合（判定結果：Ｎ
Ｏ）は、「温度上昇量が大きく、まだ水温は上昇する」
と判断して、電動ポンプ６を作動させることなく、ステ
ップＳ１へリターンして再度ステップＳ１以下の処理を
繰り返す。一方、ステップＳ５の判定でΔＴｗ≦ΔＴの
場合（判定結果：ＹＥＳ）は、「温度上昇量が小さく、
この当たりが略最高温度である」と判断し、電動ポンプ
６を作動（ステップＳ６）させて冷却水の回収を実行す
る（ステップＳ７）。
昇量ΔＴｗと予め設定された設定温度上昇量ΔＴとを比
較判定する（ステップＳ５・本発明の最高温度判定手
段）。この判定でΔＴｗ＞ΔＴの場合（判定結果：Ｎ
Ｏ）は、「温度上昇量が大きく、まだ水温は上昇する」
と判断して、電動ポンプ６を作動させることなく、ステ
ップＳ１へリターンして再度ステップＳ１以下の処理を
繰り返す。一方、ステップＳ５の判定でΔＴｗ≦ΔＴの
場合（判定結果：ＹＥＳ）は、「温度上昇量が小さく、
この当たりが略最高温度である」と判断し、電動ポンプ
６を作動（ステップＳ６）させて冷却水の回収を実行す
る（ステップＳ７）。
【００２１】（本実施例の効果）エンジン停止後の冷却
水温度が略最高温度に達した時（ΔＴｗ≦ΔＴ）に電動
ポンプ６を駆動してエンジン１から保温容器３へ冷却水
を回収することができる。即ち、エンジン１が停止した
後、最も高温となった冷却水を保温容器３に回収して保
温できる。従って、エンジン始動時には、従来システム
と比べてより高温の冷却水を保温容器３からエンジン１
へ供給できるため、エンジン始動性が向上する。また、
本システムＳでは、冷却水回収モードにおいてエンジン
１内の冷却水と保温容器３内の空気とを入れ換えてエン
ジン１内のウォータジャケットを空気通路（空気槽）と
することができる。このため、エンジン始動時に保温容
器３に貯留されていた高温の冷却水をエンジン１内へ戻
した時に、エンジン１の壁温（特に燃焼室の壁温）上昇
が早く、且つ壁温が高くなる。従って、エンジン始動と
ともに瞬時に即効暖機を行うことができるため、燃焼状
態が改善されて排気ガスの低減および低燃費化を図るこ
とができる。
水温度が略最高温度に達した時（ΔＴｗ≦ΔＴ）に電動
ポンプ６を駆動してエンジン１から保温容器３へ冷却水
を回収することができる。即ち、エンジン１が停止した
後、最も高温となった冷却水を保温容器３に回収して保
温できる。従って、エンジン始動時には、従来システム
と比べてより高温の冷却水を保温容器３からエンジン１
へ供給できるため、エンジン始動性が向上する。また、
本システムＳでは、冷却水回収モードにおいてエンジン
１内の冷却水と保温容器３内の空気とを入れ換えてエン
ジン１内のウォータジャケットを空気通路（空気槽）と
することができる。このため、エンジン始動時に保温容
器３に貯留されていた高温の冷却水をエンジン１内へ戻
した時に、エンジン１の壁温（特に燃焼室の壁温）上昇
が早く、且つ壁温が高くなる。従って、エンジン始動と
ともに瞬時に即効暖機を行うことができるため、燃焼状
態が改善されて排気ガスの低減および低燃費化を図るこ
とができる。
【００２２】（変形例）本システムＳでは、ラジエータ
９へ流れる冷却水流量を電磁弁１１の作動によって制御
しているが、冷却水回路２にラジエータ９をバイパスす
るバイパス水路と、ラジエータ９への水路を開閉するサ
ーモスタットを設けて、このサーモスタットによりラジ
エータ９へ流れる冷却水流量を制御しても良い。この場
合、電磁弁１１を廃止できることは言うまでもない。本
システムＳでは、冷却水通路４に遠心式の電動ポンプ６
を設けたが、冷却水回収モード時と冷却水リターンモー
ド時とで逆回転することにより冷却水の流れ方向を反転
できるポンプ（例えばギヤポンプ）を用いても良い。こ
の場合、冷却水回収通路と冷却水リターン通路とを共通
化して冷却水通路４を簡素化できる。
９へ流れる冷却水流量を電磁弁１１の作動によって制御
しているが、冷却水回路２にラジエータ９をバイパスす
るバイパス水路と、ラジエータ９への水路を開閉するサ
ーモスタットを設けて、このサーモスタットによりラジ
エータ９へ流れる冷却水流量を制御しても良い。この場
合、電磁弁１１を廃止できることは言うまでもない。本
システムＳでは、冷却水通路４に遠心式の電動ポンプ６
を設けたが、冷却水回収モード時と冷却水リターンモー
ド時とで逆回転することにより冷却水の流れ方向を反転
できるポンプ（例えばギヤポンプ）を用いても良い。こ
の場合、冷却水回収通路と冷却水リターン通路とを共通
化して冷却水通路４を簡素化できる。
【００２３】本システムＳは、保温容器３に貯留された
冷却水の熱エネルギを、エンジンオイルの温度制御、自
動変速機に用いられる作動油の温度制御、スロットルボ
ディでの凍結防止、吸気温制御等に利用することもでき
る。上記実施例では、冷却水回収モードおよび冷却水リ
ターンモードの際に、保温容器３内の水位を水位センサ
１６で検知する例を説明したが、冷却水の回収およびリ
ターンに要する時間を予め計測しておき、その所要時間
に基づいて各モード毎の作動時間をタイマで設定して行
っても良い。
冷却水の熱エネルギを、エンジンオイルの温度制御、自
動変速機に用いられる作動油の温度制御、スロットルボ
ディでの凍結防止、吸気温制御等に利用することもでき
る。上記実施例では、冷却水回収モードおよび冷却水リ
ターンモードの際に、保温容器３内の水位を水位センサ
１６で検知する例を説明したが、冷却水の回収およびリ
ターンに要する時間を予め計測しておき、その所要時間
に基づいて各モード毎の作動時間をタイマで設定して行
っても良い。
【図１】車両用冷却水温度制御システムの全体構成図で
ある。
ある。
【図２】本実施例の制御系の回路図である。
【図３】冷却水回収モードに係わるフローチャートであ
る。
る。
【図４】エンジン停止後の冷却水温度の変化を示すグラ
フである。
フである。
１ エンジン ３ 保温容器 ４ 冷却水通路（冷却水回収通路／冷却水供給手段）） ６ 電動ポンプ（ポンプ／冷却水供給手段） ７ 制御装置 １７ 水温センサ（水温検出手段） Ｓ 車両用冷却水温度制御システム
Claims (3)
- 【請求項１】水冷式エンジンと、 このエンジンと冷却水回収通路により接続されて、その
冷却水回収通路を通って前記エンジンより回収された冷
却水を貯留して保温する保温容器と、 前記冷却水回収通路に前記エンジンから前記保温容器へ
向かって冷却水を流すポンプと、 前記エンジン停止後の冷却水温度を検出する水温検出手
段と、 この水温検出手段の検出値に基づいて前記エンジン停止
後の冷却水温度が略最高温度に達したか否かを判定する
最高温度判定手段と、 この最高温度判定手段で前記冷却水温度が略最高温度に
達したと判定された時に前記ポンプを起動させる制御装
置とを備えた車両用冷却水温度制御システム。 - 【請求項２】前記水温検出手段の検出値から設定時間当
たりの温度上昇量を算出する温度上昇量算出手段を備
え、 前記最高温度判定手段は、前記温度上昇量算出手段で算
出された温度上昇量が設定温度上昇量以下となった時に
前記冷却水温度が略最高温度に達したと判定することを
特徴とする請求項１に記載した車両用冷却水温度制御シ
ステム。 - 【請求項３】前記エンジン始動時に前記保温容器に保温
されている冷却水を前記エンジンへ供給する冷却水供給
手段を備えていることを特徴とする請求項１または２に
記載した車両用冷却水温度制御システム。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22282195A JP3555269B2 (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | 車両用冷却水温度制御システム |
| US08/696,512 US5701852A (en) | 1995-08-31 | 1996-08-14 | Coolant temperature control system for vehicles |
| DE19635044A DE19635044A1 (de) | 1995-08-31 | 1996-08-29 | Kühlmitteltemperatur-Regelsystem für Fahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22282195A JP3555269B2 (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | 車両用冷却水温度制御システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0968144A true JPH0968144A (ja) | 1997-03-11 |
| JP3555269B2 JP3555269B2 (ja) | 2004-08-18 |
Family
ID=16788444
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22282195A Expired - Fee Related JP3555269B2 (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | 車両用冷却水温度制御システム |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5701852A (ja) |
| JP (1) | JP3555269B2 (ja) |
| DE (1) | DE19635044A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003035142A (ja) * | 2001-07-26 | 2003-02-07 | Mitsubishi Motors Corp | エンジン冷却水制御装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09261617A (ja) * | 1996-01-19 | 1997-10-03 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | オンデマンド通信システム |
| FR2771771B1 (fr) * | 1997-12-03 | 2000-01-14 | Renault | Circuit de refroidissement a stockage de chaleur pour moteur a combustion interne |
| DE19809123B4 (de) * | 1998-03-04 | 2005-12-01 | Daimlerchrysler Ag | Wasserpumpe für den Kühlkreislauf einer Brennkraftmaschine |
| US6128948A (en) * | 1999-02-16 | 2000-10-10 | General Motors Corporation | Methodology for diagnosing engine cooling system warm-up behavior |
| DE19921421A1 (de) * | 1999-05-08 | 2000-11-09 | Behr Gmbh & Co | Pumpe für einen Kühl- oder Heizkreislauf in einem Kraftfahrzeug |
| DE19948890A1 (de) * | 1999-10-11 | 2001-04-19 | Reinz Dichtungs Gmbh | Oszillierender Kühlwasserkeislauf |
| JP2002097956A (ja) * | 2000-09-25 | 2002-04-05 | Aisin Seiki Co Ltd | エンジン冷却装置 |
| FR2821120B1 (fr) * | 2001-02-19 | 2003-04-18 | Renault | Dispositif et procede de refroidissement d'un organe de commande d'un moteur thermique |
| JP2003063237A (ja) * | 2001-08-22 | 2003-03-05 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| JP3757892B2 (ja) * | 2002-04-03 | 2006-03-22 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド車輌用温水式蓄熱装置 |
| DE10228355A1 (de) * | 2002-06-25 | 2004-01-15 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren zur Wärmeregulierung einer Brennkraftmaschine |
| DE10344018B4 (de) * | 2003-09-15 | 2016-12-22 | Mahle International Gmbh | Kühlsystem eingerichtet für einen Verbrennungsmotor mit einem Heißwasserspeicher |
| GB2475079B (en) | 2009-11-05 | 2015-02-18 | Ford Global Tech Llc | Cooling systems |
| CN103174504B (zh) * | 2010-03-03 | 2015-11-18 | 株式会社电装 | 用于发动机冷却系统的控制器 |
| DE102010013047B4 (de) * | 2010-03-27 | 2014-08-28 | Innovationsschatz Gmbh | Verfahren zur Nutzung der Abwärme eines Verbrennungsmotors, insbesondere eines Verbrennungsmotors der Kolbenbauart, mittels eines Wärmespeichers und Kühlsystem zur Durchführung des Verfahrens |
| CN103097704B (zh) * | 2010-09-08 | 2015-02-11 | 丰田自动车株式会社 | 发动机的控制装置及控制方法 |
| JP5257713B2 (ja) * | 2011-02-10 | 2013-08-07 | アイシン精機株式会社 | 車両用冷却装置 |
| JP5257712B2 (ja) | 2011-02-10 | 2013-08-07 | アイシン精機株式会社 | エンジン冷却装置 |
| CN102812219B (zh) | 2011-03-18 | 2014-12-10 | 丰田自动车株式会社 | 发动机的冷却系统 |
| FR3009018B1 (fr) * | 2013-07-25 | 2019-06-21 | Renault S.A.S | Circuit de refroidissement d'un moteur thermique de vehicule automobile et procede de gestion associe |
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| CN106014750A (zh) * | 2016-06-30 | 2016-10-12 | 山东文捷智能动力有限公司 | 具有加热装置的汽车散热器 |
| DE102016012629A1 (de) * | 2016-10-21 | 2018-04-26 | Man Truck & Bus Ag | Kühlkreislauf für ein Kraftfahrzeug |
| JP6581129B2 (ja) * | 2017-02-14 | 2019-09-25 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の冷却装置 |
| US10626838B2 (en) * | 2017-08-15 | 2020-04-21 | Denso International America, Inc. | Thermal storage expansion tank |
| US11085356B2 (en) * | 2018-03-01 | 2021-08-10 | Nio Usa, Inc. | Thermal management coolant valves and pumps modular combination |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2913650A1 (de) * | 1979-04-05 | 1980-10-16 | Porsche Ag | Kuehlmittelkreislauf fuer eine fluessigkeitsgekuehlte brennkraftmaschine |
| JPS58133415A (ja) * | 1982-02-02 | 1983-08-09 | Yoshinao Ezoe | 原動機の冷却装置 |
-
1995
- 1995-08-31 JP JP22282195A patent/JP3555269B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-08-14 US US08/696,512 patent/US5701852A/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-08-29 DE DE19635044A patent/DE19635044A1/de not_active Ceased
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| JP2003035142A (ja) * | 2001-07-26 | 2003-02-07 | Mitsubishi Motors Corp | エンジン冷却水制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19635044A1 (de) | 1997-03-06 |
| JP3555269B2 (ja) | 2004-08-18 |
| US5701852A (en) | 1997-12-30 |
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