JP5257713B2

JP5257713B2 - 車両用冷却装置

Info

Publication number: JP5257713B2
Application number: JP2011027571A
Authority: JP
Inventors: 正宣松坂; 忠祐佐藤; 裕久高野
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2011-02-10
Filing date: 2011-02-10
Publication date: 2013-08-07
Anticipated expiration: 2031-02-10
Also published as: EP2674587A4; JP2012167573A; EP2674587B1; EP2674587A1; CN103403317A; US20130240174A1; CN103403317B; BR112013019956B1; BR112013019956A2; WO2012108225A1; US9109497B2

Description

本発明は、エンジン等の冷却系に使用される車両用冷却装置に関する。

車両用冷却装置は、例えば、電動式のポンプと、冷却対象であるエンジンと、熱交換器と、ポンプの駆動によりエンジンと熱交換器とに亘って冷却液を循環させる循環路と、この循環路を開閉可能なソレノイド弁とを備える。ソレノイド弁としては、ソレノイドへの非通電時には、付勢部材の付勢力で弁体が弁座に当接して閉弁状態に切換えられ、ソレノイドへの通電により弁体を付勢部材の付勢力に抗して移動させて開弁状態に切換えるもの（例えば、特許文献１参照）が装備されている。このため、冷却対象と熱交換器とに亘って冷却液を循環させるためには、ソレノイドへ通電して弁体を付勢部材の付勢力に抗して移動させ、かつ、その通電状態を維持する必要がある。

特許２８４９７９１号公報（段落番号〔００１２〕、〔００１３〕、図４）

このため、従来の車両用冷却装置には、ソレノイドへの通電で弁体を付勢部材の付勢力に抗して開弁位置に移動させ得る大きな駆動力を有するソレノイド弁が必要となり、装置が大型化するおそれがある。
また、循環路に冷却液を循環させるために、ソレノイド弁のソレノイドへの通電状態を維持する必要があり、電力消費が増大するおそれがある。

発明は、上記実情に鑑みなされたものであって、装置の小型化を図り易く、電力消費も増大し難い車両用冷却装置を提供することを目的とする。

本発明の車両用冷却装置の第１特徴構成は、ポンプと、前記ポンプに接続され、車両用冷却対象と熱交換器とに亘って冷却液を循環させる複数の循環路と、前記複数の循環路の少なくとも１つを開閉可能なソレノイド弁と、前記ポンプの作動を制御する制御部とを備え、前記ソレノイド弁が、弁座から離間する位置と当該弁座に当接する位置とに移動可能で、かつ、前記弁座に当接するように保持された弁体と、前記弁体と前記弁座との当接を通電により維持可能なソレノイドとを備え、前記弁体が、前記ソレノイドが非通電状態にあって前記ポンプが駆動時において、前記冷却液の流体圧により前記弁座から離間する位置に移動可能に設けられ、前記制御部が、前記ソレノイド弁が配置された循環路において、前記冷却液の循環が停止可能な状態と判定すると、前記ポンプを停止し、前記ソレノイドへの通電を開始するように制御可能に構成された点にある。

本構成の車両用冷却装置は、ソレノイド弁が、弁座から離間する位置と当該弁座に当接する位置とに移動可能で、かつ、弁座に当接するように保持された弁体と、弁体と弁座との当接を通電により維持可能なソレノイドとを備えている。このため、弁体と弁座との当接によるソレノイド弁の閉じ状態をソレノイドへの通電により維持することができる。
また、弁体は、ソレノイドが非通電状態にあってポンプが駆動時に、冷却液の流体圧により弁座から離間する位置に移動可能に設けられている。このため、ポンプの駆動時においてソレノイドが非通電状態になると、冷却液の流体圧が弁体に作用してソレノイド弁は開き状態に切換えられ、かつ、その開き状態を維持することができる。

例えば、ポンプに単一の冷却用循環路が接続されている場合、仮に冷却用循環路における冷却液の循環を停止させたいときには、ポンプを停止させるとよい。しかしながら、ポンプに複数の冷却用循環路が接続されている場合に、そのうちの１つの冷却用循環路が停止可能な状態となったとしても、他の冷却用循環路に冷却液を循環させる必要がある限り、ポンプの駆動は継続される。そうなると、冷却が不要な循環路にも冷却液を循環し続けることになる。

ここで、停止可能な状態の冷却用循環路にソレノイド弁が配置されている場合には、ソレノイドに通電してソレノイド弁を閉じ状態にすることで、個別に冷却液の循環を停止することは可能である。ただ、ポンプが駆動中であるので、冷却液の流体圧により弁体は弁座から離間している。この状態から弁体を弁座に当接させるためには大きな電磁力を発生するソレノイドが必要となる。

これに対し、本構成の車両用冷却装置では、ポンプの作動を制御する制御部が、ソレノイド弁が配置された循環路において、冷却液の循環が停止可能な状態と判定すると、ポンプを停止し、ソレノイドへの通電を開始する制御が可能に構成されている。
このため、ポンプが作動中に複数の循環路のうち、冷却液の循環を停止可能な循環路が存在する場合には、一旦ポンプを停止して、冷却液の流体圧を弁体が受けない状態にする。その後、ソレノイドに通電して弁体と弁座を当接させ、ソレノイド弁を閉じ状態にする。

すなわち、本構成の車両用冷却装置であれば、駆動力が小さく、電力消費も少ない小型のソレノイド弁によって、ソレノイドへの通電による閉じ状態と、冷却液の流体圧による開き状態との切換えが確実に行える。その結果、車両用冷却装置の小型化を図り易く、電力消費を抑制することができる。また、ポンプに接続された複数の冷却用循環路に冷却液を循環させている状態から、ソレノイド弁を閉じ状態に切換えて冷却用循環路の不要な冷却液の循環を停止でき、燃費の向上を図ることができる。

本発明の車両用冷却装置の第２特徴構成は、前記車両用冷却対象がシリンダヘッドとエンジンブロックとで構成され、前記ソレノイド弁を前記エンジンブロックと前記熱交換器とに亘って冷却液を循環させる循環路に設けてある点にある。

車両用冷却対象がシリンダヘッド及びエンジンブロックである場合、両者のうち、シリンダヘッドはエンジン作動後、短時間で高温となるため、冷却液を早急に循環させる必要がある。一方、エンジンブロックはシリンダヘッドに比べて温度上昇に時間を要するため、早急に冷却液を循環させる必要はない。そこで、本構成の如く、ソレノイド弁をエンジンブロックと前記熱交換器とに亘って冷却液を循環させる循環路に設けると、シリンダヘッドに対してはポンプの作動によりすぐに冷却液を循環でき、エンジンブロックに対してはポンプの作動に加えて、ソレノイド弁のソレノイドの通電停止により冷却液を循環できる。その結果、エンジンブロックへの不要な冷却液の循環を停止でき、燃費の向上を図ることができる。

本発明の車両用冷却装置の第３特徴構成は、前記制御部が、前記ポンプを停止後の所定時間の経過により再作動するよう制御可能に構成された点にある。

複数の循環路に配置されたソレノイド弁を一旦閉じ状態にするためにポンプを一旦停止する場合、ソレノイド弁が配置されていない循環路等は高温であることが多い。よって、ポンプの停止時間は短いことが望ましい。ところが、ポンプを停止しソレノイド弁を閉じ状態にしてから、仮に、複数の循環路において再度の作動要求があってからポンプを再起動する場合には、その処理に時間を要することや、制御エラーによりポンプが再起動しないことが起こりうる。
これに対し、本構成のように、制御部が、ポンプを停止後の所定時間の経過により再作動するよう制御可能に構成されていると、複数の循環路のうち冷却液の循環がより必要な循環路への冷却液の循環が確実に再開される。また、所定時間をソレノイド弁の閉じ状態が完了する時間に設定することで、循環路への冷却液の循環をより迅速に再開できる。

本発明の車両用冷却装置の第４特徴構成は、ポンプと、前記ポンプに接続され、車両用冷却対象と熱交換器とに亘って冷却液を循環させる複数の循環路と、前記複数の循環路の少なくとも１つを開閉可能なソレノイド弁と、前記ポンプの作動を制御する制御部とを備え、前記ソレノイド弁が、弁座から離間する位置と当該弁座に当接する位置とに移動可能で、かつ、前記弁座に当接するように保持された弁体と、前記弁体と前記弁座との当接を通電により維持可能なソレノイドとを備え、前記弁体が、前記ソレノイドが非通電状態にあって前記ポンプが駆動時において、前記冷却液の流体圧により前記弁座から離間する位置に移動可能に設けられ、前記制御部が、前記ソレノイド弁が配置された循環路において、前記冷却液の循環が停止可能な状態と判定すると、前記ポンプが始動される前に、前記ソレノイドへの通電を開始するように制御可能に構成された点にある。

本構成の車両用冷却装置では、ポンプの作動を制御する制御部が、ソレノイド弁が配置された循環路において、冷却液の循環が停止可能な状態と判定すると、ポンプが始動される前に、ソレノイドへの通電を開始する制御が可能に構成されている。
このため、冷却液の循環を停止可能な循環路が存在する場合には、ポンプが始動される前の冷却液の流体圧を弁体が受けない状態において、ソレノイドに通電して弁体と弁座を当接させてソレノイド弁を閉じ状態にする。

すなわち、本構成の車両用冷却装置であれば、駆動力が小さく、電力消費も少ない小型のソレノイド弁によって、ソレノイドへの通電による閉じ状態と、冷却液の流体圧による開き状態との切換えが確実に行える。その結果、車両用冷却装置の小型化を図り易く、電力消費を抑制することができる。

車両用冷却装置を模式的の示す説明図である。ソレノイド弁を示し、（ａ）は閉じ状態における縦断面図、（ｂ）は開き状態における縦断面図である。制御部の制御フローチャートである。エンジン水温とポンプ及びソレノイド弁の作動状態の関係図である。第２実施形態における制御部の制御フローチャートである。第３実施形態における制御部の制御フローチャートである。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の車両用冷却装置を示す。車両用冷却装置は、シリンダヘッド１Ａとエンジンブロック１Ｂとを有する車両走行用のエンジン１と、電動式のウォーターポンプ２と、熱交換器としてのラジエータ３及び車室暖房用のヒータコア４と、第１循環路Ｒ１と、第２循環路Ｒ２とを備える。第１循環路Ｒ１は、ウォーターポンプ２の駆動によりエンジン１のシリンダヘッド１Ａとラジエータ３又はヒータコア４とに亘って冷却液を循環させる。第２循環路Ｒ２は、ウォーターポンプ２の駆動によりエンジン１のエンジンブロック１Ｂとラジエータ３又はヒータコア４とに亘って冷却液を循環させる。また、車両用冷却装置は、第１循環路Ｒ１及び第２循環路Ｒ２に接続されるサーモスタットバルブ５と、第２循環路Ｒ２を開閉可能なソレノイド弁６と、ウォーターポンプ２の作動を制御する制御部７とを備えている。

サーモスタットバルブ５は、ラジエータ３の冷却液流出ポート３ｂとウォーターポンプ２の冷却液流入ポート２ａとの間の循環路部分に接続されている。このため、エンジン１（シリンダヘッド１Ａ及びエンジンブロック１Ｂ）からラジエータ３への循環路は、サーモスタットバルブ５の開度によって冷却液の流量が制御される。ヒータコア４の冷却液流出ポート４ｂは、サーモスタットバルブ５のハウジングに形成された流路（図示せず）を介して、ウォーターポンプ２の冷却液流入ポート２ａに接続されている。

ソレノイド弁６は、エンジンブロック１Ｂの冷却液流出ポート（図示せず）近傍の第２循環路Ｒ２に接続されている。図２（ａ）は閉じ状態のソレノイド弁６を示し、図２（ｂ）は開き状態のソレノイド弁６を示す。ソレノイド弁６は、ハウジング８と、弁座９から離間する位置と当該弁座９に当接する位置とに移動可能に支持された弁体１０と、弁体１０を付勢して当該弁体１０が弁座９に当接するように保持する付勢部材１１と、弁体１０と弁座９との当接を通電により維持可能なソレノイド１２とを備えている。

ハウジング８は、冷却液流入路１３と、冷却液流出路１４と、冷却液流入路１３に対して同芯状に対向するように形成された開口部１５と、開口部１５を密閉するカバー１６とを備え、冷却液流出路１４は冷却液流入路１３に対して直交する方向に沿わせて設けられている。

ソレノイド１２は、図示しないコネクタにより駆動回路に電気的に接続され、鉄等の磁性体により外径部１７及び内径部１８を備えた二重筒状に形成されたボディ１９と、ボディ１９の内部に同芯状に装着された絶縁材料製のボビン２０と、ボビン２０に巻き付けられた絶縁銅線２１とを備えている。ボディ１９は、内径部１８の内側に冷却液流入路１３が同芯状に入り込むようにハウジング８に装着されている。

弁座９は、ボディ１９のカバー１６の側に臨む端面に形成されている。弁体１０は、例えばカバー１６に形成された筒状の軸受け部２２によって、弁座９から離間する位置と当該弁座９に当接する位置とに亘って移動可能に支持されている。弁体１０が弁座９に当接するように保持する付勢部材１１は、カバー１６と弁体１０との間に装着された圧縮コイルスプリングで構成されている。

弁体１０は鉄等の磁性体で形成され、ソレノイド１２が通電により励磁されるとボディ１９に形成された弁座９に吸着されて、弁体１０と弁座９との当接が維持された閉じ状態に切換えられる。ソレノイド１２が非通電状態にあるときは、圧縮コイルスプリング（付勢部材）１１の付勢力で弁体１０が弁座９に当接している。
したがって、ソレノイド１２が非通電状態にあるときにウォーターポンプ２が駆動状態であると、冷却液流入路１３に流入する冷却液の流体圧により弁体１０が圧縮コイルスプリング１１の付勢力に抗して弁座９から離間する位置に移動し、ソレノイド弁６が開き状態となる。その結果、冷却液が冷却液流出路１４から流出して、ヒータコア４の冷却液流入ポート４ａに流入する。

ウォーターポンプ２は、第１循環路Ｒ１及び第２循環路Ｒ２を流通する冷却液を搬送するために設けられている。本実施形態では、第１循環路Ｒ１と第２循環路Ｒ２とが流路の一部を共有しており、ウォーターポンプ２が、その共有部分であるエンジン１の冷却液導入口近くに設けられている。また、ウォーターポンプ２は電動式ポンプであるので、エンジン１の駆動状態に関係なく独立して動作させることができる。このため、エンジン１の停止時においても、ウォーターポンプ２を駆動させることにより、第１循環路Ｒ１あるいは、第１循環路Ｒ１及び第２循環路Ｒ２に冷却液を搬送することができる。

制御部７は、例えば、シリンダブロック１Ａの冷却液出口付近に設けられた図示しない水温センサからの信号を受けてウォーターポンプ２及びソレノイド弁６の動作を制御している。以下、制御部７による制御動作を図３及び図４を参照しながら説明する。

図４は、エンジン１のシリンダー１Ａ側水温（以下、エンジン水温）とウォーターポンプ２及びソレノイド弁６の動作との関係を示す。図４に示されるように、エンジン水温が温度Ｔ１より低いときは、ウォーターポンプ２は停止状態であり、ソレノイド弁６は閉じ状態である。したがって、エンジン１のシリンダヘッド１Ａ及びエンジンブロック１Ｂのいずれにも冷却液は供給されない（全停止）。

エンジン水温が温度Ｔ１より高く温度Ｔ２未満であると、ウォーターポンプ２が作動状態となるが、ソレノイド弁６はソレノイド１２に通電されて閉じ状態が維持される。したがって、エンジン１のシリンダヘッド１Ａ及びエンジンブロック１Ｂのうち、シリンダヘッド１Ａのみに冷却液が供給される（ブロック停止）。

エンジン水温がさらに上昇し温度Ｔ２を越えると、ソレノイド１２に通電されなくなりソレノイド弁６が開き状態となる。したがって、エンジン１のシリンダヘッド１Ａ及びエンジンブロック１Ｂの両方に冷却液が供給される（全流し）。

図３のフローチャートに示されるように、イグニッションキーがキーシリンダに差し込まれてイグニッションがＯＮ操作（ステップ♯１）されると、まず、ウォーターポンプ２は停止状態が維持され（ステップ♯２）、ソレノイド弁６のソレノイド１２への通電を開始する（ステップ♯３）。このソレノイド１２への通電により、弁体１０が弁座９に吸着されて、ソレノイド弁は弁体１０と弁座９との当接が維持された閉じ状態に切換えられる。

次に、ウォーターポンプ２とソレノイド１２の作動を制御する上で、エンジン水温が所定の温度（Ｔ１，Ｔ２）を超えているか否かが判断される。
エンジン温度がＴ１未満である場合には、ステップ♯４において「エンジン温度はＴ２未満」（Ｎｏ）と判断し、ステップ♯５において「エンジン温度はＴ１未満」（Ｎｏ）と判断して、ウォーターポンプ２を停止状態にする（ステップ♯６）。すなわち、ウォーターポンプ２が停止状態であるため、シリンダヘッド１Ａの第１循環路Ｒ１及びエンジンブロック１Ｂの第２循環路Ｒ２のいずれにも冷却液は循環しない（全停止）。

エンジン温度がＴ１を越えＴ２未満である場合には、ステップ♯４において「エンジン温度はＴ２未満」（Ｎｏ）と判断し、ステップ♯５において「エンジン温度はＴ１より大きい」（Ｎｏ）と判断して、ウォーターポンプ２を作動状態にする（ステップ♯７）。すなわち、ウォーターポンプ２の作動により、シリンダヘッド１Ａの第１循環路Ｒ１には冷却液が循環する。しかし、エンジンブロック１Ｂの第２循環路Ｒ２では、ソレノイド１２への通電状態であるためソレノイド弁６の閉じ状態が維持されており、冷却液は循環しない（ブロック停止）。

エンジン温度がＴ２を越えると、ステップ♯４において「エンジン温度はＴ２より大きい」（Ｙｅｓ）と判断し、ウォーターポンプ２が作動状態となり（ステップ♯８）、ソレノイド１２への通電を停止する（ステップ♯９）。そうなると、ソレノイド弁６が流体圧により開き状態となって、シリンダヘッド１Ａの第１循環路Ｒ１及びエンジンブロック１Ｂの第２循環路Ｒ２のいずれにも冷却液が循環する（全流し）。

この全流しの状態、すなわちエンジン水温がＴ２を越えた状態から、Ｔ２より低い状態に移行した場合には、ステップ♯８のソレノイド弁６の開き状態から所定の時間経過（ステップ♯１０）後に、ステップ♯１１において「エンジン温度はＴ２未満」（Ｙｅｓ）と判断（第２循環路Ｒ２への冷却液の循環が停止可能な状態と判定）し、ステップ♯２の前に戻る。そして、ウォーターポンプ２が停止状態（ステップ♯２）となり、ソレノイド１２への通電が開始され（ステップ♯３）、ソレノイド弁６が再び閉じ状態となる。次に、ステップ♯４、ステップ♯５によって、再度、エンジン水温とＴ１，Ｔ２とが比較されて、ウォーターポンプ２とソレノイド弁６の作動が制御される。例えば、エンジン温度がＴ１を越えＴ２未満である状態が維持されていると、ステップ♯４において「エンジン温度はＴ２未満」（Ｎｏ）と判断し、ステップ♯５において「エンジン温度はＴ１より大きい」（Ｎｏ）と判断して、ウォーターポンプ２を作動状態にする（ステップ♯７）。すなわち、第１循環路Ｒ１に冷却液が循環し、第２循環路Ｒ２に冷却液が循環しない、いわゆる「ブロック停止」の状態となる。

上記のように本構成の車両用冷却装置では、ウォーターポンプ２の作動を制御する制御部７が、ソレノイド弁６が配置されたエンジンブロック１Ｂの第２循環路Ｒ２において冷却液の循環が停止可能な状態になると、ウォーターポンプ２を停止しソレノイド１２への通電を開始するように制御可能に構成されている。このため、ウォーターポンプ２が作動中に複数の循環路のうち、冷却液の循環を停止可能な循環路が存在する場合、一旦ウォーターポンプ２を停止し冷却液の流体圧を弁体１０が受けない状態にしてから、ソレノイド１２への通電を開始して弁体１０と弁座９を当接させてソレノイド弁６を閉じ状態に維持することができる。こうして、エンジンブロック１Ｂへの第２循環路Ｒ２における冷却液の循環が不要な状態になると、ソレノイド弁６を閉じ状態に切換えて第２循環路Ｒ２における冷却液の循環を停止でき、燃費を向上させることができる。

〔第２実施形態〕
図５は、本発明の別実施形態による制御動作を示すフローチャートである。本実施形態では、制御部７が、ステップ♯４において「エンジン水温がＴ２より大きい」（Ｙｅｓ）と判断して、ウォーターポンプ２を停止し、ソレノイド１２への通電を開始した（ステップ♯８、ステップ♯９）後に所定時間の経過の処理ステップを有しない点で第１実施形態と異なる。

本実施形態では、ステップ♯１０において「エンジン水温がＴ２より大きい」」（Ｎｏ）と判断され、イグニッションのＯＮ操作が確認（ステップ♯１１）されると、ステップ♯８の前に戻り、エンジン水温がＴ２未満にならない限り、ステップ♯８〜♯１１を繰り返す。そして、エンジン水温がＴ２未満になると、ステップ♯１０において「エンジン水温がＴ２未満」（Ｙｅｓ）と判断（第２循環路Ｒ２への冷却液の循環が停止可能な状態と判定）し、ウォーターポンプ２を停止状態にし（ステップ♯２）、ソレノイド１２への通電を開始（ステップ♯３）してソレノイド弁６を再び閉じ状態にする。その他のフローは第１実施形態と同様である。

〔第３実施形態〕
図６は、本発明の別実施形態による制御動作を示すフローチャートである。本実施形態では、制御部７が、ステップ♯４において「エンジン水温がＴ２より大きい」（Ｙｅｓ）と判断して、ウォーターポンプ２を停止し、ソレノイド１２への通電を開始した（ステップ♯８、ステップ♯９）後に、ステップ♯１１において「エンジン水温がＴ２未満」（Ｙｅｓ）と判断した後の処理が、別のルーチンにおいて行われる点で第１実施形態と異なる。

ステップ♯１１において「エンジン水温がＴ２未満」（Ｙｅｓ）と判断（第２循環路Ｒ２への冷却液の循環が停止可能な状態と判定）すると、ウォーターポンプ２が停止状態（ステップ♯１２）となり、ソレノイド１２への通電が開始（ステップ♯１３）されてソレノイド弁６が閉じ状態となる。その後、所定の時間経過後（ステップ♯１４）に、ウォーターポンプ２を作動状態にする（ステップ♯１５）。そして、イグニッションのＯＮ操作が確認（ステップ♯１６）されると、ステップ♯４、ステップ♯５によって、再度、エンジン水温とＴ１，Ｔ２とが比較されて、ウォーターポンプ２とソレノイド弁６の作動が制御される。その他のフローは第１実施形態と同様である。

本構成のように、制御部７が、ウォーターポンプ２を停止後の所定時間の経過により再作動するよう制御可能に構成されていると、循環路Ｒ１，Ｒ２のうち冷却液の循環がより必要な第１循環路Ｒ１への冷却液の循環が確実に再開される。また、所定時間をソレノイド弁６の閉じ状態が完了する時間に設定することで、第２循環路Ｒ２への冷却液の循環を迅速に再開できる。

〔その他の実施形態〕
（１）本発明に係る車両用冷却装置は、シリンダヘッド１Ａとラジエータ３とに亘って冷却液を循環させる第１循環路Ｒ１にソレノイド弁６を配置してもよい。

（２）上記の実施形態では、車両用冷却対象の一例として、エンジンのシリンダヘッド１Ａとエンジンブロック１Ｂによる２系統で説明したが、本発明の車両用冷却装置における車両用冷却対象としては、エンジンとＥＧＲクーラの２系統、エンジンと過給気冷却の２系統、エンジンとヒータ回路の２系統であってもよい。また、本発明の車両用冷却装置は、上記の各系統の組み合わせによる３系統以上の循環路で構成されていてもよい。

（３）上記の実施形態では、作動中のウォーターポンプ２の停止及びソレノイド１２への通電を開始するための検知部として、エンジン１のシリンダヘッド１Ａ側に配置した水温センサを用いたが、水温センサに代えて冷却液の蒸気圧を検知するための圧力センサを第１循環流路Ｒ１に設けることも可能である。この場合、圧力センサが第１所定値以上の蒸気圧を検知することにより、ウォーターポンプ２を作動させ、第１所定値を越える第２所定値以上の蒸気圧を検知することにより、ソレノイド６に通電してソレノイド弁を開き状態にすることもできる。また、車両用冷却対象に応じて、エンジン回転数、ヒータスイッチの状態を用いて制御してもよい。

（４）上記の実施形態では、電動式のウォーターポンプ２を用いた例を説明したが、電動式のウォーターポンプ２に代えて、エンジン１の回転力が伝達されて駆動するウォーターポンプにおいても、エンジンの回転力を伝達状態と非伝達状態とに切換えられる可変ウォーターポンプであれば用いることができる。

本発明の車両用冷却装置は、各種車両における幅広い冷却対象の冷却装置として利用可能である。

１エンジン
１Ａシリンダヘッド
１Ｂエンジンブロック
２ウォーターポンプ
３ラジエータ
４ヒータコア
５サーモスタッド弁
６ソレノイド弁
７制御部
９弁座
１０弁体
１２ソレノイド
Ｒ１第１循環路
Ｒ２第２循環路

Claims

ポンプと、
前記ポンプに接続され、車両用冷却対象と熱交換器とに亘って冷却液を循環させる複数の循環路と、
前記複数の循環路の少なくとも１つを開閉可能なソレノイド弁と、
前記ポンプの作動を制御する制御部とを備え、
前記ソレノイド弁が、弁座から離間する位置と当該弁座に当接する位置とに移動可能で、かつ、前記弁座に当接するように保持された弁体と、前記弁体と前記弁座との当接を通電により維持可能なソレノイドとを備え、
前記弁体が、前記ソレノイドが非通電状態にあって前記ポンプが駆動時において、前記冷却液の流体圧により前記弁座から離間する位置に移動可能に設けられ、
前記制御部が、前記ソレノイド弁が配置された循環路において、前記冷却液の循環が停止可能な状態と判定すると、前記ポンプを停止し、前記ソレノイドへの通電を開始するように制御可能に構成された車両用冷却装置。
前記車両用冷却対象がシリンダヘッドとエンジンブロックとで構成され、前記ソレノイド弁が前記エンジンブロックと前記熱交換器とに亘って冷却液を循環させる循環路に設けてある請求項１記載の車両用冷却装置。
前記制御部が、前記ポンプを停止後の所定時間の経過により再作動するよう制御可能に構成された請求項１または２記載の車両用冷却装置。
ポンプと、
前記ポンプに接続され、車両用冷却対象と熱交換器とに亘って冷却液を循環させる複数の循環路と、
前記複数の循環路の少なくとも１つを開閉可能なソレノイド弁と、
前記ポンプの作動を制御する制御部とを備え、
前記ソレノイド弁が、弁座から離間する位置と当該弁座に当接する位置とに移動可能で、かつ、前記弁座に当接するように保持された弁体と、前記弁体と前記弁座との当接を通電により維持可能なソレノイドとを備え、
前記弁体が、前記ソレノイドが非通電状態にあって前記ポンプが駆動時において、前記冷却液の流体圧により前記弁座から離間する位置に移動可能に設けられ、
前記制御部が、前記ソレノイド弁が配置された循環路において、前記冷却液の循環が停止可能な状態と判定すると、前記ポンプが始動される前に、前記ソレノイドへの通電を開始するように制御可能に構成された車両用冷却装置。