JP2000303842A - エンジンの冷却制御装置 - Google Patents
エンジンの冷却制御装置Info
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- JP2000303842A JP2000303842A JP11113749A JP11374999A JP2000303842A JP 2000303842 A JP2000303842 A JP 2000303842A JP 11113749 A JP11113749 A JP 11113749A JP 11374999 A JP11374999 A JP 11374999A JP 2000303842 A JP2000303842 A JP 2000303842A
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- JP
- Japan
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- engine
- electric
- cooling water
- electric thermostat
- thermostat
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンに設けられた電動サーモスタットの
故障を確実に検出してオーバーヒートによるエンジンの
損傷を未然に防止する。 【解決手段】 エンジンＥのウオータジャケットＪおよ
びラジエータＲを接続する閉じた冷却水回路に、開弁時
に前記冷却水回路を構成して閉弁時にラジエータＲを通
過しないバイパス回路を構成する電動サーモスタットＴ
と、冷却水を循環させる電動ウオータポンプＰとを設け
る。電動サーモスタットＴのリニアソレノイド１１のリ
フト量Ｌ、電力値ｗあるいは抵抗値ｒを算出し、このリ
フト量Ｌ、電力値ｗあるいは抵抗値ｒが所定の範囲外に
あるときに短絡や断線等の故障が発生したと判断し、エ
ンジンＥの損傷を防止すべくフェールセーフモードに移
行する。
故障を確実に検出してオーバーヒートによるエンジンの
損傷を未然に防止する。 【解決手段】 エンジンＥのウオータジャケットＪおよ
びラジエータＲを接続する閉じた冷却水回路に、開弁時
に前記冷却水回路を構成して閉弁時にラジエータＲを通
過しないバイパス回路を構成する電動サーモスタットＴ
と、冷却水を循環させる電動ウオータポンプＰとを設け
る。電動サーモスタットＴのリニアソレノイド１１のリ
フト量Ｌ、電力値ｗあるいは抵抗値ｒを算出し、このリ
フト量Ｌ、電力値ｗあるいは抵抗値ｒが所定の範囲外に
あるときに短絡や断線等の故障が発生したと判断し、エ
ンジンＥの損傷を防止すべくフェールセーフモードに移
行する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電動サーモスタッ
トの開度および電動ウオータポンプの回転数を制御手段
で制御するエンジンの冷却制御装置に関する。
トの開度および電動ウオータポンプの回転数を制御手段
で制御するエンジンの冷却制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、エンジンのウオータジャケット
およびラジエータを接続する閉じた冷却水回路に冷却水
を循環させるウオータポンプは、エンジンのクランクシ
ャフトに接続されて駆動されるようになっており、また
エンジンの冷間時に暖機を促進すべくラジエータを迂回
するバイパス回路を構成するサーモスタットは、冷却水
温度に反応するサーモワックスを駆動源としている。
およびラジエータを接続する閉じた冷却水回路に冷却水
を循環させるウオータポンプは、エンジンのクランクシ
ャフトに接続されて駆動されるようになっており、また
エンジンの冷間時に暖機を促進すべくラジエータを迂回
するバイパス回路を構成するサーモスタットは、冷却水
温度に反応するサーモワックスを駆動源としている。
【０００３】かかる従来のウオータポンプおよびサーモ
スタットを備えたエンジンの冷却制御装置では、ウオー
タポンプの回転数がエンジン回転数によって一義的に決
定されてしまい、かつサーモスタットの開度が冷却水温
度によって一義的に決定されてしまうため、ウオータポ
ンプの回転数およびサーモスタットの開度をきめ細かく
制御することができなかった。
スタットを備えたエンジンの冷却制御装置では、ウオー
タポンプの回転数がエンジン回転数によって一義的に決
定されてしまい、かつサーモスタットの開度が冷却水温
度によって一義的に決定されてしまうため、ウオータポ
ンプの回転数およびサーモスタットの開度をきめ細かく
制御することができなかった。
【０００４】それに対して、ウオータポンプを電気モー
タで駆動して回転数を任意に制御することを可能にし、
かつサーモスタットの開度を電気的に変化させてラジエ
ータを通過する冷却水の流量を任意に制御することを可
能にしたエンジンの冷却制御装置が、特開平５−２３１
１４８号公報、特開平５−２３１１４９号公報により公
知である。
タで駆動して回転数を任意に制御することを可能にし、
かつサーモスタットの開度を電気的に変化させてラジエ
ータを通過する冷却水の流量を任意に制御することを可
能にしたエンジンの冷却制御装置が、特開平５−２３１
１４８号公報、特開平５−２３１１４９号公報により公
知である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記公報に記
載されたものは、何らかの理由で電動サーモスタットが
故障して冷却水の循環に異常が発生しても、その故障を
確実に検出することができないために冷却水温度が上昇
してエンジンが損傷する可能性があった。
載されたものは、何らかの理由で電動サーモスタットが
故障して冷却水の循環に異常が発生しても、その故障を
確実に検出することができないために冷却水温度が上昇
してエンジンが損傷する可能性があった。
【０００６】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、エンジンに設けられた電動サーモスタットの故障を
確実に検出してエンジンの損傷を未然に防止することを
目的とする。
で、エンジンに設けられた電動サーモスタットの故障を
確実に検出してエンジンの損傷を未然に防止することを
目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、エンジンのウ
オータジャケットおよびラジエータを接続する閉じた冷
却水回路に、開弁時に前記冷却水回路を構成して閉弁時
にラジエータを通過しないバイパス回路を構成する電動
サーモスタットと、冷却水を循環させる電動ウオータポ
ンプとを設け、制御手段が電動サーモスタットの開度お
よび電動ウオータポンプの回転数を制御するエンジンの
冷却制御装置において、前記制御手段は、冷却水温度が
安定状態にあるときに電動サーモスタットのアクチュエ
ータの作動量に基づいて該電動サーモスタットの故障を
検出するとともに、故障が検出されたときにエンジンを
保護するフェールセーフモードに移行することを特徴と
するエンジンの冷却制御装置が提案される。
に、請求項１に記載された発明によれば、エンジンのウ
オータジャケットおよびラジエータを接続する閉じた冷
却水回路に、開弁時に前記冷却水回路を構成して閉弁時
にラジエータを通過しないバイパス回路を構成する電動
サーモスタットと、冷却水を循環させる電動ウオータポ
ンプとを設け、制御手段が電動サーモスタットの開度お
よび電動ウオータポンプの回転数を制御するエンジンの
冷却制御装置において、前記制御手段は、冷却水温度が
安定状態にあるときに電動サーモスタットのアクチュエ
ータの作動量に基づいて該電動サーモスタットの故障を
検出するとともに、故障が検出されたときにエンジンを
保護するフェールセーフモードに移行することを特徴と
するエンジンの冷却制御装置が提案される。
【０００８】上記構成によれば、冷却水温度が安定状態
にあって電動サーモスタットのアクチュエータの作動量
が安定しているときに、その作動量を監視することによ
り該電動サーモスタットの故障を確実に検出することが
できる。そして故障が検出されたときにエンジンを保護
するフェールセーフモードに移行するので、電動サーモ
スタットの故障によるエンジンの損傷を未然に回避する
ことができる。
にあって電動サーモスタットのアクチュエータの作動量
が安定しているときに、その作動量を監視することによ
り該電動サーモスタットの故障を確実に検出することが
できる。そして故障が検出されたときにエンジンを保護
するフェールセーフモードに移行するので、電動サーモ
スタットの故障によるエンジンの損傷を未然に回避する
ことができる。
【０００９】また請求項２に記載された発明によれば、
エンジンのウオータジャケットおよびラジエータを接続
する閉じた冷却水回路に、開弁時に前記冷却水回路を構
成して閉弁時にラジエータを通過しないバイパス回路を
構成する電動サーモスタットと、冷却水を循環させる電
動ウオータポンプとを設け、制御手段が電動サーモスタ
ットの開度および電動ウオータポンプの回転数を制御す
るエンジンの冷却制御装置において、前記制御手段は、
冷却水温度が安定状態にないときに電動サーモスタット
のアクチュエータの電流および電圧を検出し、これら電
流および電圧に基づいて該電動サーモスタットの故障を
検出するとともに、故障が検出されたときにエンジンを
保護するフェールセーフモードに移行することを特徴と
するエンジンの冷却制御装置が提案される。
エンジンのウオータジャケットおよびラジエータを接続
する閉じた冷却水回路に、開弁時に前記冷却水回路を構
成して閉弁時にラジエータを通過しないバイパス回路を
構成する電動サーモスタットと、冷却水を循環させる電
動ウオータポンプとを設け、制御手段が電動サーモスタ
ットの開度および電動ウオータポンプの回転数を制御す
るエンジンの冷却制御装置において、前記制御手段は、
冷却水温度が安定状態にないときに電動サーモスタット
のアクチュエータの電流および電圧を検出し、これら電
流および電圧に基づいて該電動サーモスタットの故障を
検出するとともに、故障が検出されたときにエンジンを
保護するフェールセーフモードに移行することを特徴と
するエンジンの冷却制御装置が提案される。
【００１０】上記構成によれば、冷却水温度が安定状態
にないために電動サーモスタットのアクチュエータの作
動量が安定しないときでも、該アクチュエータの電流お
よび電圧を監視することにより該電動サーモスタットの
故障を確実に検出することができる。そして故障が検出
されたときにエンジンを保護するフェールセーフモード
に移行するので、電動サーモスタットの故障によるエン
ジンの損傷を未然に回避することができる。
にないために電動サーモスタットのアクチュエータの作
動量が安定しないときでも、該アクチュエータの電流お
よび電圧を監視することにより該電動サーモスタットの
故障を確実に検出することができる。そして故障が検出
されたときにエンジンを保護するフェールセーフモード
に移行するので、電動サーモスタットの故障によるエン
ジンの損傷を未然に回避することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】図１〜図５は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１はエンジンの冷却系の全体構造を説明する
図、図２は図１に対応する冷間時の作用説明図、図３は
電動サーモスタットの縦断面図、図４は電動サーモスタ
ットの故障検出ルーチンのフローチャート、図５は冷却
水温度から電動サーモスタットの目標＋フト量を検索す
るマップである。
ので、図１はエンジンの冷却系の全体構造を説明する
図、図２は図１に対応する冷間時の作用説明図、図３は
電動サーモスタットの縦断面図、図４は電動サーモスタ
ットの故障検出ルーチンのフローチャート、図５は冷却
水温度から電動サーモスタットの目標＋フト量を検索す
るマップである。
【００１３】先ず、図１の模式図に基づいてエンジンＥ
の冷却系の全体構造を説明する。
の冷却系の全体構造を説明する。
【００１４】エンジンＥは、シリンダブロックに形成し
たシリンダボアの外周とシリンダヘッドに形成した燃焼
室の外周とを囲むウオータジャケットＪを備えており、
このウオータジャケットＪを通過して温度上昇した冷却
水を冷却すべくラジエータＲが設けられる。ウオータジ
ャケットＪの下流端とラジエータＲの上部とがラジエー
タアッパーホースｈ1 で接続されるとともに、ラジエー
タＲの下部とウオータジャケットＪの上流端とがラジエ
ータロアホースｈ2 で接続され、このラジエータロアホ
ースｈ2 に電動サーモスタットＴおよび電動ウオータポ
ンプＰが設けられる。電動サーモスタットＴとウオータ
ジャケットＪの下流端とがバイパスホースｈ3 で接続さ
れる。ラジエータロアホースｈ2 とウオータジャケット
Ｊの下流端とを接続するヒータホースｈ4 に、暖房用の
ヒータコアＨおよび開閉弁Ｖが設けられる。
たシリンダボアの外周とシリンダヘッドに形成した燃焼
室の外周とを囲むウオータジャケットＪを備えており、
このウオータジャケットＪを通過して温度上昇した冷却
水を冷却すべくラジエータＲが設けられる。ウオータジ
ャケットＪの下流端とラジエータＲの上部とがラジエー
タアッパーホースｈ1 で接続されるとともに、ラジエー
タＲの下部とウオータジャケットＪの上流端とがラジエ
ータロアホースｈ2 で接続され、このラジエータロアホ
ースｈ2 に電動サーモスタットＴおよび電動ウオータポ
ンプＰが設けられる。電動サーモスタットＴとウオータ
ジャケットＪの下流端とがバイパスホースｈ3 で接続さ
れる。ラジエータロアホースｈ2 とウオータジャケット
Ｊの下流端とを接続するヒータホースｈ4 に、暖房用の
ヒータコアＨおよび開閉弁Ｖが設けられる。
【００１５】電動サーモスタットＴは、サーモワックス
を駆動源とする一般のサーモスタットと異なってリニア
ソレノイド１１を駆動源とするもので、その開度を連続
的に変化させることができる。電動ウオータポンプＰ
は、エンジンＥのクランクシャフトを駆動源とする一般
のウオータポンプと異なって電気モータ１２を駆動源と
してインペラ１３を回転駆動するもので、その回転数を
連続的に変化させることができる。前記リニアソレノイ
ド１１は本発明におけるアクチュエータを構成する。
を駆動源とする一般のサーモスタットと異なってリニア
ソレノイド１１を駆動源とするもので、その開度を連続
的に変化させることができる。電動ウオータポンプＰ
は、エンジンＥのクランクシャフトを駆動源とする一般
のウオータポンプと異なって電気モータ１２を駆動源と
してインペラ１３を回転駆動するもので、その回転数を
連続的に変化させることができる。前記リニアソレノイ
ド１１は本発明におけるアクチュエータを構成する。
【００１６】電子制御ユニットＵには、ウオータジャケ
ットＪに設けられて該ウオータジャケットＪ内の冷却水
温度Ｔｗを検出する冷却水温度センサＳ1 からの信号
と、電動サーモスタットＴの作動量としてのリフト量Ｌ
（つまりリニアソレノイド１１のストローク量）を検出
するリフト量センサＳ2 からの信号と、リニアソレノイ
ド１１の電流ｉを検出する電流センサＳ3 からの信号
と、リニアソレノイド１１の電圧ｖを検出する電圧セン
サＳ4 からの信号とが入力される。電子制御ユニットＵ
は、前記冷却水温度Ｔｗに基づいて電動サーモスタット
Ｔの開度および電動ウオータポンプＰの回転数を制御す
るとともに、前記冷却水温度Ｔｗ、リフト量Ｌ、電流ｉ
および電圧ｖに基づいて電動サーモスタットＴの故障を
判定し、故障の発生時には警告灯１４を点灯させて警告
を行うとともに、オーバーヒートを抑制すべくフェール
セーフモードに移行して燃料噴射制御装置１５を介して
エンジンＥの燃料噴射量をリッチ化する。
ットＪに設けられて該ウオータジャケットＪ内の冷却水
温度Ｔｗを検出する冷却水温度センサＳ1 からの信号
と、電動サーモスタットＴの作動量としてのリフト量Ｌ
（つまりリニアソレノイド１１のストローク量）を検出
するリフト量センサＳ2 からの信号と、リニアソレノイ
ド１１の電流ｉを検出する電流センサＳ3 からの信号
と、リニアソレノイド１１の電圧ｖを検出する電圧セン
サＳ4 からの信号とが入力される。電子制御ユニットＵ
は、前記冷却水温度Ｔｗに基づいて電動サーモスタット
Ｔの開度および電動ウオータポンプＰの回転数を制御す
るとともに、前記冷却水温度Ｔｗ、リフト量Ｌ、電流ｉ
および電圧ｖに基づいて電動サーモスタットＴの故障を
判定し、故障の発生時には警告灯１４を点灯させて警告
を行うとともに、オーバーヒートを抑制すべくフェール
セーフモードに移行して燃料噴射制御装置１５を介して
エンジンＥの燃料噴射量をリッチ化する。
【００１７】次に、図３に基づいて電動サーモスタット
Ｔの構造を説明する。
Ｔの構造を説明する。
【００１８】電動サーモスタットＴは、ラジエータロア
ホースｈ2 の上流側半部を介してラジエータＲの下部に
連なる第１ハウジング１６と、ラジエータロアホースｈ
2 の下流側半部を介して電動ウオータポンプＰに連なる
とともにバイパスホースｈ3を介してウオータジャケッ
トＪの下流端に連なる第２ハウジング１７とを備える。
第１ハウジング１６には第１弁座１８が形成されてお
り、第１弁座１８の周囲から第１ハウジング１６の内部
に向かって円錐状に延びる複数本の支持腕１９…の先端
に、第１弁座１８の中央を貫通して第２ハウジング１７
の内部に突出するガイドロッド２０が固定される。第２
ハウジング１７に開口するバイパスホースｈ3 の入口に
は、前記ガイドロッド２０の同軸上に位置するように第
２弁座２１が形成される。
ホースｈ2 の上流側半部を介してラジエータＲの下部に
連なる第１ハウジング１６と、ラジエータロアホースｈ
2 の下流側半部を介して電動ウオータポンプＰに連なる
とともにバイパスホースｈ3を介してウオータジャケッ
トＪの下流端に連なる第２ハウジング１７とを備える。
第１ハウジング１６には第１弁座１８が形成されてお
り、第１弁座１８の周囲から第１ハウジング１６の内部
に向かって円錐状に延びる複数本の支持腕１９…の先端
に、第１弁座１８の中央を貫通して第２ハウジング１７
の内部に突出するガイドロッド２０が固定される。第２
ハウジング１７に開口するバイパスホースｈ3 の入口に
は、前記ガイドロッド２０の同軸上に位置するように第
２弁座２１が形成される。
【００１９】ガイドロッド２０にはリニアソレノイド１
１が摺動自在に支持されており、このリニアソレノイド
１１を内部に保持するホルダー２２に第１弁体２３およ
び第２弁体２４が一体に設けられる。第１弁座１８と、
それに着座可能な第１弁体２３とは併せて冷却水流量制
御弁２５を構成し、また第２弁座２１と、それに着座可
能な第２弁体２４とは併せてバイパス弁２６を構成す
る。第２ハウジング１７の内部に固定されたばね座２７
と第１弁体２３との間に、圧縮された弁ばね２８が装着
されており、この弁ばね２８の弾発力で冷却水流量制御
弁２５の第１弁体２３は第１弁座１８に着座する方向に
付勢され、バイパス弁２６の第２弁体２４は第２弁座２
１から離反する方向に付勢される。
１が摺動自在に支持されており、このリニアソレノイド
１１を内部に保持するホルダー２２に第１弁体２３およ
び第２弁体２４が一体に設けられる。第１弁座１８と、
それに着座可能な第１弁体２３とは併せて冷却水流量制
御弁２５を構成し、また第２弁座２１と、それに着座可
能な第２弁体２４とは併せてバイパス弁２６を構成す
る。第２ハウジング１７の内部に固定されたばね座２７
と第１弁体２３との間に、圧縮された弁ばね２８が装着
されており、この弁ばね２８の弾発力で冷却水流量制御
弁２５の第１弁体２３は第１弁座１８に着座する方向に
付勢され、バイパス弁２６の第２弁体２４は第２弁座２
１から離反する方向に付勢される。
【００２０】従って、リニアソレノイド１１が非励磁状
態にあるとき、弁ばね２８の弾発力でホルダー２２が図
中左方向に移動し、第１弁体２３が第１弁座１８に着座
して冷却水流量制御弁２５が閉弁し、第２弁体２４が第
２弁座２１から離反してバイパス弁２６が開弁する。逆
に、リニアソレノイド１１が励磁状態にあるとき、鎖線
で示すようにホルダー２２が弁ばね２８の弾発力に抗し
てホルダー２２が図中右方向に移動し、第１弁体２３が
第１弁座１８から離反して冷却水流量制御弁２５が開弁
し、第２弁体２４が第２弁座２１に着座してバイパス弁
２６が閉弁する。
態にあるとき、弁ばね２８の弾発力でホルダー２２が図
中左方向に移動し、第１弁体２３が第１弁座１８に着座
して冷却水流量制御弁２５が閉弁し、第２弁体２４が第
２弁座２１から離反してバイパス弁２６が開弁する。逆
に、リニアソレノイド１１が励磁状態にあるとき、鎖線
で示すようにホルダー２２が弁ばね２８の弾発力に抗し
てホルダー２２が図中右方向に移動し、第１弁体２３が
第１弁座１８から離反して冷却水流量制御弁２５が開弁
し、第２弁体２４が第２弁座２１に着座してバイパス弁
２６が閉弁する。
【００２１】而して、冷却水温度センサＳ1 で検出した
冷却水温度Ｔｗが低いとき、例えばエンジンＥの始動直
後の冷間時には、電子制御ユニットＵからの指令で電動
サーモスタットＴのリニアソレノイド１１が図３に示す
非励磁状態になり、冷却水流量制御弁２５が閉弁してバ
イパス弁２６が開弁する。その結果、図２に示すよう
に、ラジエータＲの出口に連なるラジエータロアホース
ｈ2 が閉鎖され、冷却水がラジエータＲを通過する回路
が遮断される。従って、電動ウオータポンプＰからエン
ジンＥのウオータジャケットＪに供給された冷却水は、
ラジエータアッパーホースｈ1 を経てラジエータＲに流
入することなく、ウオータジャケットＪの下流端からバ
イパスホースｈ3 、開弁したバイパス弁２６およびラジ
エータロアホースｈ2 を経て電動ウオータポンプＰに還
流する。このように、ウオータジャケットＪを通過して
温度上昇した冷却水をラジエータＲを通過させずに循環
させることにより、エンジンＥの暖機運転を促進するこ
とができる。また、冷却水温度が特に低い間は電動ウオ
ータポンプＰの運転も停止され、ウオータジャケットＪ
内に冷却水を滞留させることにより、エンジンＥの暖機
運転が更に効果的に促進される。
冷却水温度Ｔｗが低いとき、例えばエンジンＥの始動直
後の冷間時には、電子制御ユニットＵからの指令で電動
サーモスタットＴのリニアソレノイド１１が図３に示す
非励磁状態になり、冷却水流量制御弁２５が閉弁してバ
イパス弁２６が開弁する。その結果、図２に示すよう
に、ラジエータＲの出口に連なるラジエータロアホース
ｈ2 が閉鎖され、冷却水がラジエータＲを通過する回路
が遮断される。従って、電動ウオータポンプＰからエン
ジンＥのウオータジャケットＪに供給された冷却水は、
ラジエータアッパーホースｈ1 を経てラジエータＲに流
入することなく、ウオータジャケットＪの下流端からバ
イパスホースｈ3 、開弁したバイパス弁２６およびラジ
エータロアホースｈ2 を経て電動ウオータポンプＰに還
流する。このように、ウオータジャケットＪを通過して
温度上昇した冷却水をラジエータＲを通過させずに循環
させることにより、エンジンＥの暖機運転を促進するこ
とができる。また、冷却水温度が特に低い間は電動ウオ
ータポンプＰの運転も停止され、ウオータジャケットＪ
内に冷却水を滞留させることにより、エンジンＥの暖機
運転が更に効果的に促進される。
【００２２】エンジンＥの暖機運転完了後の熱間時に
は、電子制御ユニットＵからの指令で電動サーモスタッ
トＴのリニアソレノイド１１が励磁状態になり、それま
で閉弁していた冷却水流量制御弁２５が開弁し、それま
で開弁していたバイパス弁２６が閉弁する。その結果、
図１に示すように、ラジエータＲの出口に連なるラジエ
ータロアホースｈ2 が開放され、冷却水がラジエータＲ
を通過する回路が形成される。従って、電動ウオータポ
ンプＰからエンジンＥのウオータジャケットＪに供給さ
れた冷却水は、バイパスホースｈ3 に流入することな
く、ウオータジャケットＪの下流端からラジエータアッ
パーホースｈ1 、ラジエータＲ、ラジエータロアホース
ｈ2 、開弁した冷却水流量制御弁２５およびラジエータ
ロアホースｈ 2 を介して電動ウオータポンプＰに還流す
る。このようにウオータジャケットＪを通過して温度上
昇した冷却水をラジエータＲを通過させて冷却すること
により、エンジンＥの温度を適切に保って安定した運転
を可能にすることができる。
は、電子制御ユニットＵからの指令で電動サーモスタッ
トＴのリニアソレノイド１１が励磁状態になり、それま
で閉弁していた冷却水流量制御弁２５が開弁し、それま
で開弁していたバイパス弁２６が閉弁する。その結果、
図１に示すように、ラジエータＲの出口に連なるラジエ
ータロアホースｈ2 が開放され、冷却水がラジエータＲ
を通過する回路が形成される。従って、電動ウオータポ
ンプＰからエンジンＥのウオータジャケットＪに供給さ
れた冷却水は、バイパスホースｈ3 に流入することな
く、ウオータジャケットＪの下流端からラジエータアッ
パーホースｈ1 、ラジエータＲ、ラジエータロアホース
ｈ2 、開弁した冷却水流量制御弁２５およびラジエータ
ロアホースｈ 2 を介して電動ウオータポンプＰに還流す
る。このようにウオータジャケットＪを通過して温度上
昇した冷却水をラジエータＲを通過させて冷却すること
により、エンジンＥの温度を適切に保って安定した運転
を可能にすることができる。
【００２３】次に、図４に基づいて電動サーモスタット
Ｔの故障検出について説明する。
Ｔの故障検出について説明する。
【００２４】先ず、ステップＳ１で冷却水温度センサＳ
1 でウオータジャケットＪ内の冷却水温度Ｔｗを検出
し、続くステップＳ２で前記冷却水温度Ｔｗが安定して
いるか不安定であるかを判断する。冷却水温度Ｔｗの安
定・不安定の判断は、冷却水温度Ｔｗの変化率が１℃／
ｓｅｃ未満のときには安定と判断し、前記変化率が１℃
／ｓｅｃ以上のときには不安定と判断する。冷却水温度
Ｔｗが安定している場合には、ステップＳ３でリフト量
センサＳ2 で電動サーモスタットＴのリフト量Ｌを検出
するとともに、ステップＳ４で、図５に示すマップを用
いて冷却水温度Ｔｗから目標リフト量ＬREF を検索す
る。
1 でウオータジャケットＪ内の冷却水温度Ｔｗを検出
し、続くステップＳ２で前記冷却水温度Ｔｗが安定して
いるか不安定であるかを判断する。冷却水温度Ｔｗの安
定・不安定の判断は、冷却水温度Ｔｗの変化率が１℃／
ｓｅｃ未満のときには安定と判断し、前記変化率が１℃
／ｓｅｃ以上のときには不安定と判断する。冷却水温度
Ｔｗが安定している場合には、ステップＳ３でリフト量
センサＳ2 で電動サーモスタットＴのリフト量Ｌを検出
するとともに、ステップＳ４で、図５に示すマップを用
いて冷却水温度Ｔｗから目標リフト量ＬREF を検索す
る。
【００２５】而して、ステップＳ５で実リフト量Ｌと目
標リフト量ＬREF とが一致しなければ、ステップＳ９で
電動サーモスタットＴに固着等の故障したと判断する。
尚、実リフト量Ｌと目標リフト量ＬREF とが一致する場
合は、実リフト量Ｌおよび目標リフト量ＬREF の偏差が
所定値未満の場合に相当し、一致しない場合は前記偏差
が所定値以上の場合に相当する。また実リフト量Ｌが所
定の下限値および上限値間にない場合に、電動サーモス
タットＴが故障したと判断することも可能である。
標リフト量ＬREF とが一致しなければ、ステップＳ９で
電動サーモスタットＴに固着等の故障したと判断する。
尚、実リフト量Ｌと目標リフト量ＬREF とが一致する場
合は、実リフト量Ｌおよび目標リフト量ＬREF の偏差が
所定値未満の場合に相当し、一致しない場合は前記偏差
が所定値以上の場合に相当する。また実リフト量Ｌが所
定の下限値および上限値間にない場合に、電動サーモス
タットＴが故障したと判断することも可能である。
【００２６】このようにして電動サーモスタットＴが故
障したと判断されると、ステップＳ１０で電子制御ユニ
ットＵからの指令で警告灯１４を点灯してドライバーに
警告を発するとともに、ステップＳ１１でオーバーヒー
トの発生を回避すべくフェールセーフモードに突入す
る。フェールセーフモードでは、電子制御ユニットＵか
らの指令で燃料噴射量制御装置１５を介してエンジンＥ
の燃料噴射量をリッチ化することにより、オーバーヒー
トによるエンジンＥの損傷を防止する。
障したと判断されると、ステップＳ１０で電子制御ユニ
ットＵからの指令で警告灯１４を点灯してドライバーに
警告を発するとともに、ステップＳ１１でオーバーヒー
トの発生を回避すべくフェールセーフモードに突入す
る。フェールセーフモードでは、電子制御ユニットＵか
らの指令で燃料噴射量制御装置１５を介してエンジンＥ
の燃料噴射量をリッチ化することにより、オーバーヒー
トによるエンジンＥの損傷を防止する。
【００２７】一方、前記ステップＳ２で前記冷却水温度
Ｔｗが安定していない場合には、ステップＳ６で、電流
センサＳ3 および電圧センサＳ4 でリニアソレノイド１
１の電流ｉおよび電圧ｖを検出し、ステップＳ７で電流
ｉおよび電圧ｖを乗算した電力を予め設定された微小な
単位時間ずつ積分して電力値ｗを算出する。そしてステ
ップＳ８で前記電力値ｗが所定の下限値Ａおよび上限値
Ｂの間になければ、電動サーモスタットＴに何らかの故
障が発生したと判断して前記ステップＳ９〜Ｓ１１に移
行する。電力値ｗが下限値Ａ以下の場合には、リニアソ
レノイド１１の断線等の故障が考えられ、また電力値ｗ
が上限値Ｂ以上の場合には、リニアソレノイド１１の短
絡や電動サーモスタットＴの開弁状態での固着等の故障
が考えられる。
Ｔｗが安定していない場合には、ステップＳ６で、電流
センサＳ3 および電圧センサＳ4 でリニアソレノイド１
１の電流ｉおよび電圧ｖを検出し、ステップＳ７で電流
ｉおよび電圧ｖを乗算した電力を予め設定された微小な
単位時間ずつ積分して電力値ｗを算出する。そしてステ
ップＳ８で前記電力値ｗが所定の下限値Ａおよび上限値
Ｂの間になければ、電動サーモスタットＴに何らかの故
障が発生したと判断して前記ステップＳ９〜Ｓ１１に移
行する。電力値ｗが下限値Ａ以下の場合には、リニアソ
レノイド１１の断線等の故障が考えられ、また電力値ｗ
が上限値Ｂ以上の場合には、リニアソレノイド１１の短
絡や電動サーモスタットＴの開弁状態での固着等の故障
が考えられる。
【００２８】以上のように、冷却水温度Ｔｗが安定して
いる場合にはリフト量センサＳ2 で検出される電動サー
モスタットＴのリフト量Ｌも安定するため、そのリフト
量Ｌを監視することにより電動サーモスタットＴの故障
を確実に検出することができる。一方、冷却水温度Ｔｗ
が安定していない場合には電動サーモスタットＴのリフ
ト量Ｌも安定しないため、そのリフト量Ｌを監視しても
電動サーモスタットＴの故障を効果的に検出するのは難
しい。この場合には、前記冷却水温度Ｔｗの変動の影響
を受け難い電動サーモスタットＴのリニアソレノイド１
１の電流ｉおよび電圧ｖを監視することにより、電動サ
ーモスタットＴの故障を確実に検出することができる。
しかも電動サーモスタットＴの故障が検出されると、ド
ライバーに対する警告を行うとともに、フェールセーフ
モードに突入してエンジンＥの燃料噴射量をリッチ化す
るので、オーバーヒートによるエンジンＥの損傷を未然
に回避することができる。
いる場合にはリフト量センサＳ2 で検出される電動サー
モスタットＴのリフト量Ｌも安定するため、そのリフト
量Ｌを監視することにより電動サーモスタットＴの故障
を確実に検出することができる。一方、冷却水温度Ｔｗ
が安定していない場合には電動サーモスタットＴのリフ
ト量Ｌも安定しないため、そのリフト量Ｌを監視しても
電動サーモスタットＴの故障を効果的に検出するのは難
しい。この場合には、前記冷却水温度Ｔｗの変動の影響
を受け難い電動サーモスタットＴのリニアソレノイド１
１の電流ｉおよび電圧ｖを監視することにより、電動サ
ーモスタットＴの故障を確実に検出することができる。
しかも電動サーモスタットＴの故障が検出されると、ド
ライバーに対する警告を行うとともに、フェールセーフ
モードに突入してエンジンＥの燃料噴射量をリッチ化す
るので、オーバーヒートによるエンジンＥの損傷を未然
に回避することができる。
【００２９】更に、前記電力値ｗを電流ｉおよび電圧ｖ
の単純な積として算出せずに、微小な単位時間における
積分値として算出することにより、ノイズ等による電流
ｉおよび電圧ｖの瞬間的な変動に起因する誤検出を防止
することができる。
の単純な積として算出せずに、微小な単位時間における
積分値として算出することにより、ノイズ等による電流
ｉおよび電圧ｖの瞬間的な変動に起因する誤検出を防止
することができる。
【００３０】次に、図６に基づいて本発明の第２実施例
を説明する。第２実施例のエンジンＥの冷却系の構造は
第１実施例と同一であり、電動サーモスタットＴの故障
検出の手法が第１実施例と一部異なっている。即ち、図
６のフローチャートのステップＳ１〜Ｓ６およびステッ
プＳ９〜Ｓ１１は図４のフローチャートと同じであり、
ステップＳ７′，Ｓ８′だけが異なっている。
を説明する。第２実施例のエンジンＥの冷却系の構造は
第１実施例と同一であり、電動サーモスタットＴの故障
検出の手法が第１実施例と一部異なっている。即ち、図
６のフローチャートのステップＳ１〜Ｓ６およびステッ
プＳ９〜Ｓ１１は図４のフローチャートと同じであり、
ステップＳ７′，Ｓ８′だけが異なっている。
【００３１】具体的には、ステップＳ６でリニアソレノ
イド１１の電流ｉおよび電圧ｖを検出した後に、ステッ
プＳ７′で電圧ｖを電流ｉで除算して抵抗値ｒを算出
し、ステップＳ８′で前記抵抗値ｒが所定の下限値Ｃお
よび上限値Ｄの間になければ、電動サーモスタットＴが
故障したと判断して前記ステップＳ９〜Ｓ１１に移行す
る。抵抗値ｒが下限値Ｃ以下の場合には、リニアソレノ
イド１１の短絡等の故障が考えられ、また抵抗値ｒが上
限値Ｄ以上の場合には、リニアソレノイド１１の断線等
の故障が考えられる。
イド１１の電流ｉおよび電圧ｖを検出した後に、ステッ
プＳ７′で電圧ｖを電流ｉで除算して抵抗値ｒを算出
し、ステップＳ８′で前記抵抗値ｒが所定の下限値Ｃお
よび上限値Ｄの間になければ、電動サーモスタットＴが
故障したと判断して前記ステップＳ９〜Ｓ１１に移行す
る。抵抗値ｒが下限値Ｃ以下の場合には、リニアソレノ
イド１１の短絡等の故障が考えられ、また抵抗値ｒが上
限値Ｄ以上の場合には、リニアソレノイド１１の断線等
の故障が考えられる。
【００３２】この第２実施例によっても、上述した第１
実施例と同様の作用効果を奏することができる。
実施例と同様の作用効果を奏することができる。
【００３３】図７〜図９は本発明の第３実施例を示すも
ので、図７は電動サーモスタットの斜視図、図８は図７
の８−８線断面図、図９は電動サーモスタットの故障検
出ルーチンのフローチャートである。
ので、図７は電動サーモスタットの斜視図、図８は図７
の８−８線断面図、図９は電動サーモスタットの故障検
出ルーチンのフローチャートである。
【００３４】図７および図８に示すように、本実施例の
電動サーモスタットＴはロータリソレノイド３１を駆動
源とするもので、ラジエータロアホースｈ2 を介してラ
ジエータＲに連なる継手３２と、バイパスホースｈ3 を
介してウオータジャケットＪに連なる継手３３とを備え
た外筒３４と、外筒３４の内部に相対回転可能に収納さ
れてラジエータロアホースｈ2 を介して電動ウオータポ
ンプＰに連なる内筒３５とを備える。１個の通孔３５1
を備えた内筒３５は回転軸３６でロータリソレノイド３
１に連結されて所定角度範囲で往復回転駆動され、図８
に示すように通孔３５1 が継手３３に連通するとウオー
タジャケットＪと電動ウオータポンプＰとが連通し、こ
の状態から内筒が矢印方向に回転して通孔３５1 が継手
３２に連通するとラジエータＲと電動ウオータポンプＰ
とが連通する。前記ロータリソレノイド３１は本発明に
おけるアクチュエータを構成する。
電動サーモスタットＴはロータリソレノイド３１を駆動
源とするもので、ラジエータロアホースｈ2 を介してラ
ジエータＲに連なる継手３２と、バイパスホースｈ3 を
介してウオータジャケットＪに連なる継手３３とを備え
た外筒３４と、外筒３４の内部に相対回転可能に収納さ
れてラジエータロアホースｈ2 を介して電動ウオータポ
ンプＰに連なる内筒３５とを備える。１個の通孔３５1
を備えた内筒３５は回転軸３６でロータリソレノイド３
１に連結されて所定角度範囲で往復回転駆動され、図８
に示すように通孔３５1 が継手３３に連通するとウオー
タジャケットＪと電動ウオータポンプＰとが連通し、こ
の状態から内筒が矢印方向に回転して通孔３５1 が継手
３２に連通するとラジエータＲと電動ウオータポンプＰ
とが連通する。前記ロータリソレノイド３１は本発明に
おけるアクチュエータを構成する。
【００３５】電動ウオータポンプＰの電気モータ１２、
電動サーモスタットＴのロータリソレノイド３１、警告
灯１４および燃料噴射制御装置１５の作動を制御する電
子制御ユニットＵには、冷却水温度センサＳ1 で検出し
た冷却水温度Ｔｗに加えて、回転角センサＳ5 で検出し
ロータリソレノイド３１の作動量としての回転角θと、
電流センサＳ6 で検出したロータリソレノイド３１の電
流ｉと、電圧センサＳ 7 で検出したロータリソレノイド
３１の電圧ｖとが入力される。
電動サーモスタットＴのロータリソレノイド３１、警告
灯１４および燃料噴射制御装置１５の作動を制御する電
子制御ユニットＵには、冷却水温度センサＳ1 で検出し
た冷却水温度Ｔｗに加えて、回転角センサＳ5 で検出し
ロータリソレノイド３１の作動量としての回転角θと、
電流センサＳ6 で検出したロータリソレノイド３１の電
流ｉと、電圧センサＳ 7 で検出したロータリソレノイド
３１の電圧ｖとが入力される。
【００３６】次に、図９に基づいて電動サーモスタット
Ｔの故障検出について説明する。
Ｔの故障検出について説明する。
【００３７】先ず、ステップＳ２１で冷却水温度センサ
Ｓ1 でウオータジャケットＪ内の冷却水温度Ｔｗを検出
し、ステップＳ２２で前記冷却水温度Ｔｗが安定してい
る場合には、ステップＳ２３で、回転角センサＳ5 で電
動サーモスタットＴのロータリソレノイド３１の回転角
θを検出するとともに、ステップＳ２４で冷却水温度Ｔ
ｗから目標回転角θREF をマップ検索する。
Ｓ1 でウオータジャケットＪ内の冷却水温度Ｔｗを検出
し、ステップＳ２２で前記冷却水温度Ｔｗが安定してい
る場合には、ステップＳ２３で、回転角センサＳ5 で電
動サーモスタットＴのロータリソレノイド３１の回転角
θを検出するとともに、ステップＳ２４で冷却水温度Ｔ
ｗから目標回転角θREF をマップ検索する。
【００３８】而して、ステップＳ２５で実回転角θと目
標回転角θREF とが一致しなければ、ステップＳ２９で
電動サーモスタットＴに固着等の故障したと判断する。
尚、実回転角θと目標回転角θREF とが一致する場合
は、実回転角θおよび目標回転角θREF の偏差が所定値
未満の場合に相当し、一致しない場合は前記偏差が所定
値以上の場合に相当する。このようにして電動サーモス
タットＴが故障したと判断されると、ステップＳ３０で
電子制御ユニットＵからの指令で警告灯１４を点灯して
ドライバーに警告を発するとともに、ステップＳ３１で
オーバーヒートの発生を回避すべくフェールセーフモー
ドに突入する。フェールセーフモードでは、電子制御ユ
ニットＵからの指令で燃料噴射量制御装置１５を介して
エンジンＥの燃料噴射量をリッチ化することにより、オ
ーバーヒートによるエンジンＥの損傷を防止する。
標回転角θREF とが一致しなければ、ステップＳ２９で
電動サーモスタットＴに固着等の故障したと判断する。
尚、実回転角θと目標回転角θREF とが一致する場合
は、実回転角θおよび目標回転角θREF の偏差が所定値
未満の場合に相当し、一致しない場合は前記偏差が所定
値以上の場合に相当する。このようにして電動サーモス
タットＴが故障したと判断されると、ステップＳ３０で
電子制御ユニットＵからの指令で警告灯１４を点灯して
ドライバーに警告を発するとともに、ステップＳ３１で
オーバーヒートの発生を回避すべくフェールセーフモー
ドに突入する。フェールセーフモードでは、電子制御ユ
ニットＵからの指令で燃料噴射量制御装置１５を介して
エンジンＥの燃料噴射量をリッチ化することにより、オ
ーバーヒートによるエンジンＥの損傷を防止する。
【００３９】一方、前記ステップＳ２２で前記冷却水温
度Ｔｗが安定していない場合には、ステップＳ２６で、
電流センサＳ6 および電圧センサＳ7 でロータリソレノ
イド３１の電流ｉおよび電圧ｖを検出し、ステップＳ２
７で電流ｉおよび電圧ｖを乗算した電力を予め設定され
た微小な単位時間ずつ積分して電力値ｗを算出する。そ
してステップＳ２８で前記電力値ｗが所定の下限値Ａお
よび上限値Ｂの間になければ、電動サーモスタットＴが
故障したと判断して前記ステップＳ２９〜Ｓ３１に移行
する。電力値ｗが下限値Ａ以下の場合には、ロータリソ
レノイド３１の断線等の故障が考えられ、また電力値ｗ
が上限値Ｂ以上の場合には、ロータリソレノイド３１の
短絡や電動サーモスタットＴの開弁状態での固着等の故
障が考えられる。
度Ｔｗが安定していない場合には、ステップＳ２６で、
電流センサＳ6 および電圧センサＳ7 でロータリソレノ
イド３１の電流ｉおよび電圧ｖを検出し、ステップＳ２
７で電流ｉおよび電圧ｖを乗算した電力を予め設定され
た微小な単位時間ずつ積分して電力値ｗを算出する。そ
してステップＳ２８で前記電力値ｗが所定の下限値Ａお
よび上限値Ｂの間になければ、電動サーモスタットＴが
故障したと判断して前記ステップＳ２９〜Ｓ３１に移行
する。電力値ｗが下限値Ａ以下の場合には、ロータリソ
レノイド３１の断線等の故障が考えられ、また電力値ｗ
が上限値Ｂ以上の場合には、ロータリソレノイド３１の
短絡や電動サーモスタットＴの開弁状態での固着等の故
障が考えられる。
【００４０】以上のように、電動サーモスタットＴのロ
ータリソレノイド３１の回転角θ、あるいは電流ｉ、電
圧ｖを監視することにより、電動サーモスタットＴの故
障を確実に検出することができる。しかも電動サーモス
タットＴの故障が検出されると、ドライバーに対する警
告を行うとともに、フェールセーフモードに突入してエ
ンジンＥの燃料噴射量をリッチ化するので、オーバーヒ
ートによるエンジンＥの損傷を未然に回避することがで
きる。
ータリソレノイド３１の回転角θ、あるいは電流ｉ、電
圧ｖを監視することにより、電動サーモスタットＴの故
障を確実に検出することができる。しかも電動サーモス
タットＴの故障が検出されると、ドライバーに対する警
告を行うとともに、フェールセーフモードに突入してエ
ンジンＥの燃料噴射量をリッチ化するので、オーバーヒ
ートによるエンジンＥの損傷を未然に回避することがで
きる。
【００４１】次に、図１０に基づいて本発明の第４実施
例を説明する。第４実施例のエンジンＥの冷却系の構造
は第３実施例と同一であり、電動サーモスタットＴの故
障検出の手法が第３実施例と一部異なっている。即ち、
図１０のフローチャートのステップＳ２１〜Ｓ２６およ
びステップＳ２９〜Ｓ３１は図９のフローチャートと同
じであり、ステップＳ２７′，Ｓ２８′だけが異なって
いる。
例を説明する。第４実施例のエンジンＥの冷却系の構造
は第３実施例と同一であり、電動サーモスタットＴの故
障検出の手法が第３実施例と一部異なっている。即ち、
図１０のフローチャートのステップＳ２１〜Ｓ２６およ
びステップＳ２９〜Ｓ３１は図９のフローチャートと同
じであり、ステップＳ２７′，Ｓ２８′だけが異なって
いる。
【００４２】具体的には、ステップＳ２６でロータリソ
レノイド３１の電流ｉおよび電圧ｖを検出した後に、ス
テップＳ２７′で電圧ｖを電流ｉで除算して抵抗値ｒを
算出し、ステップＳ２８′で前記抵抗値ｒが所定の下限
値Ｃおよび上限値Ｄの間になければ、電動サーモスタッ
トＴが故障したと判断して前記ステップＳ２９〜Ｓ３１
に移行する。抵抗値ｒが下限値Ｃ以下の場合には、ロー
タリソレノイド３１の短絡等の故障が考えられ、また抵
抗値ｒが上限値Ｄ以上の場合には、ロータリソレノイド
３１の断線等の故障が考えられる。
レノイド３１の電流ｉおよび電圧ｖを検出した後に、ス
テップＳ２７′で電圧ｖを電流ｉで除算して抵抗値ｒを
算出し、ステップＳ２８′で前記抵抗値ｒが所定の下限
値Ｃおよび上限値Ｄの間になければ、電動サーモスタッ
トＴが故障したと判断して前記ステップＳ２９〜Ｓ３１
に移行する。抵抗値ｒが下限値Ｃ以下の場合には、ロー
タリソレノイド３１の短絡等の故障が考えられ、また抵
抗値ｒが上限値Ｄ以上の場合には、ロータリソレノイド
３１の断線等の故障が考えられる。
【００４３】この第４実施例によっても、上述した第３
実施例と同様の作用効果を奏することができる。
実施例と同様の作用効果を奏することができる。
【００４４】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００４５】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、冷却水温度が安定状態にあって電動サーモス
タットのアクチュエータの作動量が安定しているとき
に、その作動量を監視することにより該電動サーモスタ
ットの故障を確実に検出することができる。そして故障
が検出されたときにエンジンを保護するフェールセーフ
モードに移行するので、電動サーモスタットの故障によ
るエンジンの損傷を未然に回避することができる。
によれば、冷却水温度が安定状態にあって電動サーモス
タットのアクチュエータの作動量が安定しているとき
に、その作動量を監視することにより該電動サーモスタ
ットの故障を確実に検出することができる。そして故障
が検出されたときにエンジンを保護するフェールセーフ
モードに移行するので、電動サーモスタットの故障によ
るエンジンの損傷を未然に回避することができる。
【００４６】また請求項２に記載された発明によれば、
冷却水温度が安定状態にないために電動サーモスタット
のアクチュエータの作動量が安定しないときでも、該ア
クチュエータの電流および電圧を監視することにより該
電動サーモスタットの故障を確実に検出することができ
る。そして故障が検出されたときにエンジンを保護する
フェールセーフモードに移行するので、電動サーモスタ
ットの故障によるエンジンの損傷を未然に回避すること
ができる。
冷却水温度が安定状態にないために電動サーモスタット
のアクチュエータの作動量が安定しないときでも、該ア
クチュエータの電流および電圧を監視することにより該
電動サーモスタットの故障を確実に検出することができ
る。そして故障が検出されたときにエンジンを保護する
フェールセーフモードに移行するので、電動サーモスタ
ットの故障によるエンジンの損傷を未然に回避すること
ができる。
【図１】エンジンの冷却系の全体構造を説明する図
【図２】図１に対応する冷間時の作用説明図
【図３】電動サーモスタットの縦断面図
【図４】電動サーモスタットの故障検出ルーチンのフロ
ーチャート
ーチャート
【図５】電動サーモスタットの目標リフト量を検索する
マップ
マップ
【図６】本発明の第２実施例に係る、前記図４に対応す
るフローチャート
るフローチャート
【図７】本発明の第３実施例に係る電動サーモスタット
の斜視図
の斜視図
【図８】図７の８−８線断面図
【図９】電動サーモスタットの故障検出ルーチンのフロ
ーチャート
ーチャート
【図１０】本発明の第４実施例に係る、前記図９に対応
するフローチャート
するフローチャート
Ｅ エンジン Ｊ ウオータジャケット Ｌ リフト量（作動量） Ｐ 電動ウオータポンプ Ｒ ラジエータ Ｔ 電動サーモスタット Ｔｗ 冷却水温度 Ｕ 電子制御ユニット（制御手段） ｉ 電流 ｖ 電圧 θ 回転角（作動量） １１ リニアソレノイド（アクチュエータ） ３１ ロータリソレノイド（アクチュエータ）
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジン（Ｅ）のウオータジャケット
（Ｊ）およびラジエータ（Ｒ）を接続する閉じた冷却水
回路に、開弁時に前記冷却水回路を構成して閉弁時にラ
ジエータ（Ｒ）を通過しないバイパス回路を構成する電
動サーモスタット（Ｔ）と、冷却水を循環させる電動ウ
オータポンプ（Ｐ）とを設け、制御手段（Ｕ）が電動サ
ーモスタット（Ｔ）の開度および電動ウオータポンプ
（Ｐ）の回転数を制御するエンジンの冷却制御装置にお
いて、 前記制御手段（Ｕ）は、冷却水温度（Ｔｗ）が安定状態
にあるときに電動サーモスタット（Ｔ）のアクチュエー
タ（１１，３１）の作動量（Ｌ，θ）に基づいて該電動
サーモスタット（Ｔ）の故障を検出するとともに、故障
が検出されたときにエンジン（Ｅ）を保護するフェール
セーフモードに移行することを特徴とするエンジンの冷
却制御装置。 - 【請求項２】 エンジン（Ｅ）のウオータジャケット
（Ｊ）およびラジエータ（Ｒ）を接続する閉じた冷却水
回路に、開弁時に前記冷却水回路を構成して閉弁時にラ
ジエータ（Ｒ）を通過しないバイパス回路を構成する電
動サーモスタット（Ｔ）と、冷却水を循環させる電動ウ
オータポンプ（Ｐ）とを設け、制御手段（Ｕ）が電動サ
ーモスタット（Ｔ）の開度および電動ウオータポンプ
（Ｐ）の回転数を制御するエンジンの冷却制御装置にお
いて、 前記制御手段（Ｕ）は、冷却水温度（Ｔｗ）が安定状態
にないときに電動サーモスタット（Ｔ）のアクチュエー
タ（１１，３１）の電流（ｉ）および電圧（ｖ）を検出
し、これら電流（ｉ）および電圧（ｖ）に基づいて該電
動サーモスタット（Ｔ）の故障を検出するとともに、故
障が検出されたときにエンジン（Ｅ）を保護するフェー
ルセーフモードに移行することを特徴とするエンジンの
冷却制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11113749A JP2000303842A (ja) | 1999-04-21 | 1999-04-21 | エンジンの冷却制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11113749A JP2000303842A (ja) | 1999-04-21 | 1999-04-21 | エンジンの冷却制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000303842A true JP2000303842A (ja) | 2000-10-31 |
Family
ID=14620158
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11113749A Pending JP2000303842A (ja) | 1999-04-21 | 1999-04-21 | エンジンの冷却制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000303842A (ja) |
Cited By (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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