JP5257712B2 - エンジン冷却装置 - Google Patents
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Description
したがって、従来のエンジン冷却装置では、エンジンと熱交換器とに亘って冷却液を循環させるために、ソレノイドへの通電で弁体を付勢部材の付勢力に抗して移動させ、かつ、その通電状態を維持する必要がある。
また、冷却液を循環させるために、ソレノイドへの通電で弁体を付勢部材の付勢力に抗して開弁位置に移動させ、かつ、その通電状態を維持する必要があるので、電力消費が増大するおそれがある。
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、装置の小型化を図り易く、電力消費も増大し難いエンジン冷却装置を提供することを目的とする。
つまり、ソレノイド弁に冷却液の流体圧が作用する前に弁体を弁座に吸着させるから、ソレノイド弁の閉じ状態を確実に得ることができる。
一方、冷却液を循環させたい場合には、ソレノイドへの通電を停止することでソレノイド弁は直ちに開き状態に切り換わる。
また、エンジンの暖機運転が早期に行えるから、燃費の向上を図ることができる。
このため、冷却液を循環させたいときには、ソレノイドに一旦通電した後、その通電を停止するといった不要な動作をなくすことができ、エネルギー効率の良いエンジン冷却装置を得ることができる。
〔第1実施形態〕
図1は、本発明によるエンジン冷却装置を示す。
エンジン冷却装置は、車両走行用の内燃機関式エンジン1と、エンジン1により駆動されるウォータポンプ2と、エンジン冷却用の熱交換器としてのラジエータ3及び車室暖房用の熱交換器としてのヒータコア4と、ウォータポンプ2の駆動によりエンジン1とラジエータ3とに亘って冷却液を循環させる第1循環路R1と、ウォータポンプ2の駆動によりエンジン1とヒータコア4とに亘って冷却液を循環させる第2循環路R2と、第1循環路R1に接続されたサーモスタットバルブ5と、第2循環路R2を開閉可能なソレノイド弁6と、エンジン1の作動を制御する制御装置7とを備えている。
したがって、エンジン1とヒータコア4とに亘って冷却液を循環させる第2循環路R2が本発明における循環路に相当している。
ソレノイド弁6は、第2循環路R2のうちの、エンジン1の暖房用冷却液流出ポート
(図示せず)とヒータコア4の冷却液流入ポート4aとの間の循環路部分に接続されている。
ヒータコア4の冷却液流出ポート4bは、サーモスタットバルブ5のハウジングに形成された流路(図示せず)を介して、ウォータポンプ2の冷却液流入ポート2aに接続されている。
尚、ウォータポンプ2は、エンジン1の起動により駆動が開始され、エンジン1の停止により駆動が停止される。したがって、ウォータポンプ2は、エンジン1の駆動中は常に駆動されている。
ソレノイド弁6は、ハウジング8と、弁座9から離間する位置と当該弁座9に当接する位置とに移動可能に支持された弁体10と、弁体10を付勢して当該弁体10が弁座9に当接するように保持する付勢部材11と、弁体10と弁座9との当接を通電により維持可能なソレノイド12とを備えている。
ボディ19は、内径部18の内側に冷却液流入路13が同芯状に入り込むようにハウジング8に装着されている。
弁体10は、カバー16に形成された筒状の軸受け部22によって、弁座9から離間する位置と当該弁座9に当接する位置とに亘って移動可能に支持されている。
弁体10が弁座9に当接するように保持する付勢部材11は、カバー16と弁体10との間に装着された圧縮コイルスプリングで構成されている。
ソレノイド12が非通電状態にあるときは、圧縮コイルスプリング(付勢部材)11の付勢力で弁体10が弁座9に当接している。
したがって、ソレノイド12が非通電状態にあるときのウォータポンプ2の駆動時に、冷却液流入路13に流入する冷却液の流体圧により弁体10が圧縮コイルスプリング11の付勢力に抗して弁座9から離間する位置に移動し、冷却液が冷却液流出路14から流出して、ヒータコア4の冷却液流入ポート4aに流入する。
イグニッションキーがキーシリンダに差し込まれてイグニッションがON操作されることによりエンジン始動動作が検知され、エンジン1が始動される前に、ソレノイド12への通電を開始する(ステップ#1,#2)。
ソレノイド12への通電により、弁体10が弁座9に吸着されて、ソレノイド弁6は弁体10と弁座9との当接が維持された閉じ状態に切り換えられる。
この場合は、スタータの起動操作にかかわらず、ソレノイド12への通電を開始した後、エンジン1が始動されてウォータポンプ2の駆動が開始される。
ソレノイド12への通電を停止すると、冷却液の液体圧により弁体10が弁座9から離間する位置に移動して、冷却液が第2循環路R2を循環する。
具体的には、冷却液の温度が設定温度未満であり、かつ、車室の暖房要求が無い、かつ、エンジン回転数が設定回転数未満であるときには、冷却液を循環させないと判定される。
したがって、冷却液の温度が設定温度以上、又は、車室の暖房要求が有る、又は、エンジン回転数が設定回転数以上のときには、冷却液を循環させると判定される。
再始動動作の有無は、ブレーキペダルやアクセルペダルの操作状態に基づいて判定される。
具体的には、ブレーキペダルの踏み込みが解除され、かつ、アクセルペダルペダルの踏み込みが開始されるエンジン始動動作を検知すると、再始動動作有りと判定される。
ステップ#4,#7,#9においてイグニッションのOFF操作有りが判定されると、ソレノイド12への通電を停止するなどの終了処理を実行した後(ステップ#11)、制御動作が終了される。
図4は、本発明の別実施形態による制御動作を示すフローチャートである。
本実施形態では、制御装置7が、ステップ#10においてエンジン再始動動作有りと判定した後、冷却液を循環させるか否かを判定し、冷却液を循環させないと判定したときに、ソレノイド12への通電を開始する点で第1実施形態と異なっている。
したがって、ステップ#1〜#10の制御動作は第1実施形態と同じであるので、ステップ#10以降の制御動作を説明する。
具体的には、冷却液の温度が設定温度未満であり、かつ、車室の暖房要求が無いときには、冷却液を循環させないと判定される。
したがって、冷却液の温度が設定温度以上、又は、車室の暖房要求が有るときには、冷却液を循環させると判定される。
その他の構成は第1実施形態と同様である。
図5は、本発明の別実施形態による制御動作を示すフローチャートである。
本実施形態では、制御装置7が、ステップ#8においてエンジン1の駆動が停止されると、ソレノイド12への通電を開始する点で第1実施形態と異なっている。
したがって、ステップ#1〜#8の制御動作は第1実施形態と同じであるので、ステップ#8以降の制御動作を説明する。
#21)、冷却液を循環させると判定したときは、ソレノイド12に通電されているときはその通電を停止した後、エンジン1の再始動動作の有無を判定する(ステップ#22,#24)。
尚、ステップ#21における冷却液を循環させるか否かの判定は、第2実施形態のステップ#12における冷却液を循環させるか否かの判定と同様に、冷却液の温度と、車室の暖房要求の有無とに基づいて実行される。
ステップ#20においてイグニッションのOFF操作有りが判定されると、ソレノイド12への通電を停止するなどの終了処理を実行した後(ステップ#11)、制御動作が終了される。
その他の構成は第1実施形態と同様である。
1.本発明によるエンジン冷却装置は、エンジンとラジエータとに亘って冷却液を循環させる循環路に、循環路を開閉可能な従来のサーモスタットバルブに代えて、ソレノイド弁が設けられているエンジン冷却装置に適用してもよい。
2.本発明によるエンジン冷却装置は、制御装置が、エンジンが停止されると、冷却液を循環させるか否かを判定せずに、ソレノイドへの通電を直ちに開始するように制御可能に設けられていてもよい。
3.本発明によるエンジン冷却装置は、ソレノイド弁が、弁座から離間する位置と当該弁座に当接する位置とに移動可能で、かつ、重力(自重)により弁座に当接するように保持された弁体を備えていてもよい。
2 ポンプ
4 熱交換器(車室暖房用)
6 ソレノイド弁
7 制御装置
9 弁座
10 弁体
12 ソレノイド
R2 循環路
Claims (5)
- 車両走行用のエンジンと、
前記エンジンにより駆動されるポンプと、
熱交換器と、
前記ポンプの駆動により前記エンジンと前記熱交換器とに亘って冷却液を循環させる循環路と、
前記循環路を開閉可能なソレノイド弁と、
前記エンジンの作動を制御する制御装置とを備え、
前記ソレノイド弁が、弁座から離間する位置と当該弁座に当接する位置とに移動可能で、かつ、前記弁座に当接するように保持された弁体と、前記弁体と前記弁座との当接を通電により維持可能なソレノイドとを備え、
前記弁体が、前記ソレノイドが非通電状態にあるときの前記ポンプの駆動時に、前記冷却液の流体圧により前記弁座から離間する位置に移動可能に設けられ、
前記制御装置が、前記エンジンが始動される前に、前記ソレノイドへの通電を開始するように制御可能に設けられているエンジン冷却装置。 - 前記制御装置が、エンジン始動動作を検知すると、前記ソレノイドへの通電を開始するように制御可能に設けられている請求項1記載のエンジン冷却装置。
- 前記制御装置が、前記エンジンが停止されると、前記ソレノイドへの通電を開始するように制御可能に設けられている請求項1記載のエンジン冷却装置。
- 前記制御装置が、前記エンジンが始動される前に前記冷却液を循環させるか否かを判定し、前記冷却液を循環させないと判定したときに、前記ソレノイドへの通電を開始するように制御可能に設けられている請求項1〜3のいずれか1項記載のエンジン冷却装置。
- 前記熱交換器が、車室暖房用の熱交換器で構成されている請求項1〜4のいずれか1項記載のエンジン冷却装置。
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