JP2003247421A - エンジンの冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ラジエータとエンジンとの間の冷却媒体の循環
量を制御する流量制御弁を備えたエンジンの冷却装置に
あって、冷却媒体交換時のサービス性を向上させること
のできるエンジンの冷却装置を提供する。 【解決手段】エンジン２から出口通路４へ流出した冷却
水は、冷却通路３０へと流出する。この冷却通路３０に
は、冷却水を冷却するラジエータ３２が備えられてい
る。ラジエータ３２を介して冷却された冷却水は流量制
御弁４０によってその流量が制御されて入口通路５０に
供給される。この入口通路５０に供給された冷却水は、
ウォータポンプ５２を介してエンジン２に供給される。
エンジン２の停止時であって、冷却水温ＴＨＷが所定値
以下であるときには、流量制御弁４０が閉弁制御され
る。その後、ドレインコックセンサ８０によって冷却水
の交換が検知された場合には、流量制御弁４０を開弁制
御する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンとラジエ
ータとの間で冷却媒体を循環させてエンジンを冷却する
エンジンの冷却装置に関し、特に流量制御弁を備えて上
記冷却媒体の循環量を制御するエンジンの冷却装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のエンジンの冷却装置とし
ては、例えば特開平９−１９５７６８号公報に記載され
たものがある。この冷却装置では、エンジン停止時にお
いて閉弁される流量制御弁を、エンジン停止時の冷却媒
体（冷却水）の温度（冷却水温）が所定温度以上である
ときには強制的に開弁制御する。これにより、例えば高
負荷運転直後等のエンジン停止時における冷却水温の過
度の上昇を抑制することができるようになる。

【０００３】ここで、冷却水の過度の上昇は、高負荷運
転直後のエンジン停止時に流量制御弁が閉弁された場合
にラジエータとエンジンとの間の冷却水の循環が妨げら
れることに起因して生じるものである。この点、上記冷
却装置では、エンジン停止時の冷却水温が所定温度以上
であるときには流量制御弁を強制的に開弁制御すること
で、ラジエータとエンジンとの間の冷却水の循環を許容
し、ひいては、エンジン停止時の冷却水の過度の上昇を
抑制することができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、一般に、冷
却装置を備えるエンジンにおいては、冷却装置内の冷却
水が所定期間使用された後などには、これを交換するよ
うにしている。しかし、上記冷却装置では、エンジン停
止時の冷却水温が所定温度以上であるときには流量制御
弁を強制的に開弁制御することで、エンジン停止時の冷
却水温の過上昇を抑制することはできるものの、こうし
た冷却水の交換時におけるサービス性には問題がある。
すなわち、上記冷却装置においては、冷却水温が所定温
度未満のときには流量制御弁が閉弁されることから、冷
却水の流れが停滞してしまい、冷却水の交換が困難なも
のとなる。

【０００５】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、ラジエータとエンジンとの間の冷
却媒体の循環量を制御する流量制御弁を備えたエンジン
の冷却装置にあって、冷却媒体交換時のサービス性を向
上させることのできるエンジンの冷却装置を提供するこ
とにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】以下、上記目的を達成す
るための手段及びその作用効果について記載する。請求
項１記載の発明は、エンジンとラジエータとの間での冷
却媒体の循環量を制御する流量制御弁を備えるエンジン
の冷却装置において、前記冷却媒体の交換を検知する検
知手段と、前記冷却媒体の交換が検知されるとき前記流
量制御弁を開弁制御する制御手段とを備えることをその
要旨とする。

【０００７】上記構成では、冷却媒体の交換が検知され
るとき流量制御弁を開弁制御する。このため、冷却媒体
交換時に冷却媒体の流れが停滞してしまうことを回避す
ることができ、ひいては、冷却媒体交換時のサービス性
を向上させることができるようになる。

【０００８】請求項２記載の発明は、エンジンとラジエ
ータとの間での冷却媒体の循環量を制御する流量制御弁
を備え、前記エンジンの停止時に前記冷却媒体の温度に
基づいて流量制御弁を閉弁状態及び所定の開度の開弁状
態のいずれかに制御するエンジンの冷却装置において、
前記冷却媒体の交換を検知する検知手段と、前記冷却媒
体の交換が検知されて且つ少なくとも前記流量制御弁が
閉弁状態となっているときに前記流量制御弁を開弁制御
する制御手段とを備えることをその要旨とする。

【０００９】上記構成では、エンジンの停止時に、冷却
媒体の温度に基づいて流量制御弁が閉弁状態及び所定の
開度の開弁状態のいずれかに制御される。このため、エ
ンジンの停止時の状態に応じて適切な流量制御弁の制御
を行うことができる。すなわち、例えば、エンジン停止
時の冷却媒体の温度が所定温度以上であるときに流量制
御弁を所定の開度だけ開弁させることで高負荷運転直後
のエンジン停止に伴う冷却媒体の温度の過度の上昇を抑
制することができる。また、例えば、エンジン停止時の
冷却媒体の温度が所定温度以下である場合には、流量制
御弁を閉弁させることで、エンジンとラジエータとの間
での冷却媒体が混合してその後のエンジン再始動時にお
けるエンジンの暖機が阻害されることを回避することも
できる。

【００１０】ただし、こうした構成においては、エンジ
ンの停止時の状態に応じて適切な流量制御弁の制御を行
うことはできるものの、冷却媒体の交換時のサービス性
に問題が生じるおそれがある。ここで、上記構成では、
冷却媒体の交換が検知されて且つ少なくとも流量制御弁
が閉弁状態となっているときには流量制御弁を開弁制御
する。このため、冷却媒体交換時に冷却媒体の流れが停
滞してしまうことを回避することができ、ひいては、冷
却媒体交換時のサービス性を向上させることができるよ
うになる。

【００１１】なお、上記請求項１又は２記載の発明は、
請求項３記載の発明によるように、前記検知手段は、前
記エンジンからの冷却媒体の給排水口の開放を検知する
手段、及び前記ラジエータのキャップの開放を検知する
手段、及び前記エンジン内の冷却媒体の水位の所定以上
の低下を検知する手段の少なくとも１つを備えて構成さ
れる手段であるようにしてもよい。これにより、検知手
段を適切に構成することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】（第１の実施形態）以下、本発明
にかかるエンジンの冷却装置の一実施形態を図面を参照
しつつ説明する。

【００１３】図１に、本実施形態にかかるエンジンの冷
却装置の全体構成を示す。このエンジンの冷却装置は、
エンジン２のシリンダブロックやシリンダヘッドに形成
された冷却水配管に冷却水を流通させることで、エンジ
ン２の冷却を行うものである。

【００１４】同図１に示すように、エンジン２から流出
される冷却水は、出口通路４を介してヒータ通路１０、
バイパス通路２０、冷却通路３０に流入する。ここで、
本実施形態にかかるエンジンの冷却装置は、自動車に搭
載されており、ヒータ通路１０には、車室内を暖房する
ためのヒータ１４や、同ヒータ１４への冷却水の流通を
遮断するための開閉弁である電子制御式のバルブ１２が
備えられている。一方、冷却通路３０内には、冷却水を
冷却するラジエータ３２が備えられている。

【００１５】また、ラジエータ３２の下流側と、バイパ
ス通路２０とには、流量制御弁４０が設けられている。
この流量制御弁４０は、ラジエータ３２を介して流入す
る冷却通路３０内の冷却水と、バイパス通路２０を介し
て流入する冷却水との流量を制御する電子制御式の制御
弁である。そして、この流量制御弁４０から流出する冷
却水と上記ヒータ通路１０の冷却水は入口通路５０に流
入する。上記入口通路５０には、冷却水を強制的に流動
させるウォータポンプ５２が備えられている。このウォ
ータポンプ５２は、エンジン２の動力によって駆動され
る。

【００１６】図２に、流量制御弁４０の構成を示す。こ
の流量制御弁４０は、ステップモータにより、上記バイ
パス通路２０及び入口通路５０間と、冷却通路３０及び
入口通路５０間との流路面積を制御するものである。具
体的にはこの流量制御弁４０は、図２に示すように、上
記冷却通路３０と接続する第１導入ポート４０ｒと、上
記バイパス通路２０と接続する第２導入ポート４０ｂ、
更には、上記入口通路５０と接続する導出ポート４０ｉ
を備えている。また、第１導入ポート４０ｒ及び導出ポ
ート４０ｉ間の流路面積を制御する弁体４１と、第２導
入ポート４０ｂ及び導出ポート４０ｉ間の流路面積を制
御する弁体４２とを備えている。そして、これら一対の
弁体４１、４２は、それぞれ弁軸４３と連結されてい
る。これにより、弁体４１、４２は一体的に駆動される
こととなる。

【００１７】上記弁軸４３は、ステップモータ４４の出
力軸４４ｓと連結され、これによりステップモータ４４
によって弁体４１、４２が駆動される。詳しくは、ステ
ップモータ４４は、その出力軸４４ｓにねじ機構４４ｂ
が備えられている。これにより、ステップモータ４４へ
の１ステップ毎の通電制御に伴い、その出力軸４４ｓ
は、その軸を中心として回転しつつ軸方向に段階的に変
位する。これにより、弁体４１及び弁体４２が一体的に
駆動されつつ、弁体４１が弁座４５に対して変位する。
この弁体４１の弁座４５に対する変位量によって、第１
導入ポート４０ｒ及び導出ポート４０ｉ間の流路面積が
決定される。

【００１８】なお、この明細書では特に断りのない限
り、流量制御弁４０においてエンジン２及びラジエータ
３２間の流路面積を制御することを、換言すれば、上記
第１導入ポート４０ｒ及び導出ポート４０ｉ間の流路面
積を制御することを「流量制御弁４０を開閉制御する」
と定義する。そして、流量制御弁４０において、エンジ
ン２及びラジエータ３２間の流路面積を「０」に制御す
ることを「流量制御弁４０を閉弁制御する」と定義す
る。

【００１９】更に、このエンジンの冷却装置は、図１に
示すように、上記エンジン２や、バルブ１２、ヒータ、
流量制御弁４０を制御する電子制御装置６０を備えてい
る。この電子制御装置６０は、各種演算を行う中央処理
装置（ＣＰＵ）と、同中央処理装置において行われる演
算プログラムが格納されるメモリとを備えている。この
電子制御装置６０は、基本的には、イグニッションスイ
ッチ部６２を介して給電がなされることで起動される。

【００２０】このイグニッションスイッチ部６２は、イ
グニッション操作部や、イグニッションスイッチ、リレ
ーなどを備えている。ここで、イグニッション操作部
は、イグニッションスイッチをオン／オフ制御するため
のものである。そして、イグニッションスイッチがオン
とされることで、電子制御装置６０への給電が行われ
る。また、同イグニッションスイッチがオフとされる
と、これに基づいて電子制御装置への給電が中止され
る。ただし、この際、電子制御装置６０内で後処理を可
能とすべく、リレーが用いられるなどしてイグニッショ
ンスイッチのオフ制御後の所定期間に渡って電子制御装
置６０への給電が維持される。

【００２１】この電子制御装置６０への給電が開始され
ることで、同電子制御装置６０が起動されると、同電子
制御装置６０の上記中央処理装置では、上記エンジン２
の各種制御を行う。更に、上記中央処理装置では、上記
冷却水の温度に基づいてバルブ１２やヒータ１４、更に
は、流量制御弁４０を制御するための演算を行う。

【００２２】具体的には本実施形態では、上記冷却水の
水温を把握すべく、エンジン２から冷却水の出口となる
部分の冷却水温ＴＨＷを検出する水温センサ７０と、ヒ
ータ１４の下流側の冷却水温を検出する水温センサ７２
と、ラジエータ３２によって冷却された冷却水温を検出
する水温センサ７４とを備えている。そして、これら水
温センサ７０、７２、７４の検出値に基づいて、電子制
御装置６０内の中央処理処理装置では、バルブ１２やヒ
ータ１４、更には、流量制御弁４０を制御するための演
算を行う。

【００２３】特に、上記イグニッションスイッチ部６２
の上記イグニッション操作部が操作されることでイグニ
ッションスイッチがオフ制御されると、上記リレーを用
いるなどして給電状態が維持されている時間内に行われ
る上記後処理として、冷却水温に基づく流量制御弁４０
の制御を行う。詳しくは、冷却水温に基づいて、流量制
御弁４０における上記弁体４１を閉弁状態及び所定の開
度の開弁状態のいずれかに制御する。

【００２４】ところで、流量制御弁４０やバルブ１２の
閉弁制御がなされて電子制御装置６０への給電が停止さ
れた後、冷却水の交換が行われる場合には、この交換に
際してのサービス性が低下する。そこで、本実施形態で
は、冷却水の交換が検知されて且つ流量制御弁４０やバ
ルブ１２が閉弁状態となっているときに流量制御弁４０
やバルブ１２を開弁制御する。そして、この冷却水の交
換を検知すべく、本実施形態では、冷却水の給排水口
（ドレインコック）の開放を検知するドレインコックセ
ンサ８０を備える。

【００２５】ここで、本実施形態にかかる冷却水の交換
を検知して流量制御弁４０やバルブ１２を強制的に開弁
させる制御について、図３に基づいて更に説明する。図
３は、本実施形態にかかる流量制御弁４０の制御手順を
示すフローチャートである。この制御にかかる処理は、
上記電子制御装置６０のメモリにプログラムとして格納
され、また、このプログラムは、同電子制御装置６０の
中央処理装置によって実行される。なお、同図３のう
ち、実線で囲ったステップが電子制御装置６０において
行われる処理を示す。

【００２６】この一連の処理は、上記イグニッションス
イッチ部６２において、イグニッションスイッチがオフ
制御されることで、すなわち、エンジン２が停止される
ことで行われる（ステップ１００）。この際、上述した
ように電子制御装置６０において後処理を行うべく、イ
グニッションスイッチがオフ制御された後にも所定時間
の間電子制御装置６０への通電が維持される。

【００２７】そして、この電子制御装置６０への通電が
維持されている間に、電子制御装置６０では、上記水温
センサ７０によって検出されるエンジン２の冷却水の出
口となる部分の冷却水温ＴＨＷを読み込む（ステップ１
１０）。こうして冷却水温ＴＨＷが読み込まれると、こ
の冷却水温ＴＨＷが所定値「１００℃」より大きいか否
かが判断される（ステップ１２０）。この所定値は、エ
ンジン２停止後において流量制御弁４０を閉弁状態とし
たなら冷却水温が過度に上昇するおそれがあると判断さ
れる温度である。

【００２８】そして、上記冷却水温ＴＨＷが所定値より
も大きいと判断されると、流量制御弁４０の全開制御が
なされる（ステップ１３０）。ここでは、上記ステップ
モータ４４の全閉状態から全開状態までのステップ数よ
りも大きなステップ数、同ステップモータ４４を開弁方
向へ駆動する制御がなされる。こうした処理が終了され
た後、電子制御装置６０への給電が中止され、電子制御
装置６０が停止される（ステップ１４０）。

【００２９】このように冷却水温ＴＨＷが所定値よりも
大きいと判断された時に流量制御弁４０を全開制御する
ことで、ラジエータ３２とエンジン２との間の冷却水の
循環を許容し、ひいては、エンジン２停止時の冷却水温
の過度の上昇の抑制を図る。

【００３０】一方、上記冷却水温ＴＨＷが所定値以下と
判断されると、流量制御弁４０の全閉制御がなされる
（ステップ１５０）。ここでは、上記ステップモータ４
４の全開状態から全閉状態までのステップ数よりも大き
なステップ数、同ステップモータ４４を閉弁方向へ駆動
する制御がなされる。こうした処理が終了された後、電
子制御装置６０への給電が中止され、電子制御装置６０
が停止される（ステップ１６０）。

【００３１】このように冷却水温ＴＨＷが所定値以下で
あると判断された時に流量制御弁４０を全閉制御するこ
とで、エンジン２とラジエータ３２との間で冷却水が混
合してその後のエンジン再始動時におけるエンジン２の
暖機が阻害されることの回避を図る。

【００３２】そして、上記ドレインコックセンサ８０に
よりドレインコックの開放が検知されると、換言すれば
冷却水の交換が検知されると、電子制御装置６０が起動
される（ステップ１７０、１８０）。すなわち、ドレイ
ンコックセンサ８０による冷却水の交換の検知をトリガ
として電子制御装置６０に給電が開始される。一方、電
子制御装置６０では、給電状態が開始され、ドレインコ
ックセンサ８０の出力信号を取り込むことで、冷却水の
交換がなされる旨通知を受ける。この冷却水の交換がな
される旨の通知に応答して、電子制御装置６０では、流
量制御弁４０を全開状態に制御する（ステップ１９
０）。ここでも、上記ステップモータ４４の全閉状態か
ら全開状態までのステップ数よりも大きなステップ数、
同ステップモータ４４を開弁方向へ駆動する制御がなさ
れる。また、電子制御装置６０では、別途の処理にて、
バルブ１２が閉弁状態にあれば、上記冷却水の交換がな
される旨の通知に応答してバルブ１２を全開状態に制御
する。そして、こうした処理が終了された後、電子制御
装置６０への給電が停止され、電子制御装置６０が停止
される（ステップ２００）。

【００３３】以上説明した本実施形態によれば、以下の
効果が得られるようになる。 （１）冷却水の交換が検知されて且つ流量制御弁４０や
バルブ１２が閉弁状態となっているときに流量制御弁４
０やバルブ１２を開弁制御した。このため、冷却水交換
時に冷却水の流れが停滞してしまうことを回避すること
ができ、ひいては、冷却水交換時のサービス性を向上さ
せることができる。

【００３４】（２）エンジン停止時に冷却水温ＴＨＷが
所定値よりも大きいと判断された時に流量制御弁４０を
全開制御した。これにより、ラジエータ３２とエンジン
２との間の冷却水の循環を許容し、ひいては、エンジン
２停止時の冷却水温の過度の上昇の抑制することができ
る。

【００３５】（３）エンジン停止時に冷却水温ＴＨＷが
所定値以下であると判断された時に流量制御弁４０を全
閉制御した。これにより、エンジン２とラジエータ３２
との間で冷却水が混合してその後のエンジン再始動時に
おけるエンジン２の暖機が阻害されることを回避するこ
とができる。

【００３６】（４）流量制御弁４０の強制的な開弁制御
をイグニッションオン状態において起動されて流量制御
弁４０を制御する電子制御装置によって行った。これに
より、流量制御弁４０を制御するためのソフトウェアや
ハードウェアをイグニッションオン時と冷却水の交換時
とで共有化することができる。

【００３７】なお、上記実施形態は以下のように変更し
て実施してもよい。 ・冷却水の交換を検知する検知手段としては、上記ドレ
インコックセンサに限られない。例えば、ラジエータの
キャップの開放を検知する手段や、エンジン内の冷却水
の水位の低下を検知する手段であってもよい。

【００３８】・エンジン停止時において冷却水温が所定
値よりも大きいときに行われるバルブ１２の制御は、全
開状態への制御に限られず、全閉状態以外の所定の開度
に制御するようにしてもよい。

【００３９】・バルブ１２を備えていなくてもよい。こ
の場合、冷却水の交換が検知されたときに流量制御弁４
０を開弁制御することで、冷却水交換時のサービス性を
向上させることはできる。

【００４０】・エンジン停止時において、流量制御弁４
０の制御態様を決定する所定温度は、１００℃に限らな
い。 ・エンジン停止時において冷却水温が所定値よりも大き
いときに行われる流量制御弁４０の制御は、全開状態へ
の制御に限られず、全閉状態以外の所定の開度に制御す
るようにしてもよい。

【００４１】・冷却水の交換が検知されたときに行われ
る流量制御弁４０の制御は、全開状態への制御に限られ
ず、全閉状態以外の所定の開度への制御であってもよ
い。 ・上記実施形態では、冷却水の交換が検知されて且つ流
量制御弁４０が閉弁状態となっているときに流量制御弁
４０を開弁制御した。しかし、冷却水の交換が検知され
る度に流量制御弁４０を開弁制御するようにしてもよ
い。これにより、エンジン停止後に流量制御弁４０を開
弁制御したものの電子制御装置６０が停止された後に外
乱が加わるなどしてこれが閉弁状態となった場合であ
れ、冷却水交換時のサービス性を向上させることができ
る。

【００４２】・エンジン停止時に電子制御装置の行う処
理としては、先の図３のステップ１１０〜１６０に例示
したものに限らない。この場合であれ、エンジン停止時
において流量制御弁が全閉状態となり得る場合には、冷
却水の交換が検知されたときに流量制御弁４０を開弁制
御することは有効である。

【００４３】・電子制御装置の構成は上記実施形態で例
示したものに限らない。例えば、電子制御装置の行う処
理を、メモリに格納されたプログラムによって実現する
代わりに、ハードウェアによって実現してもよい。

【００４４】・流量制御弁４０の構成は、先の図２に例
示したものに限らない。この際、上記流量制御弁４０の
ように、電子制御された位置が電子制御の停止後にも維
持される構成であることが望ましい。そして、こうした
構成により、冷却水の交換が検知されたときに流量制御
弁４０の開弁制御を行った後、流量制御弁４０の電子制
御を速やかに停止することが可能となる。更に、この制
御終了後、速やかに電子制御装置を停止状態とさせるこ
とができる。

【００４５】しかし、こうした構成の代わりに、例えば
弾性部材により絶えず閉弁側に付勢される構成であって
もよい。ただし、この場合、電子制御が停止されると必
ず全閉状態となるため、エンジン２停止後において流量
制御弁４０を閉弁状態とすると冷却水温度が過上昇する
おそれがあると判断されるときには、このおそれがなく
なるまで電子制御によって開弁状態を維持することが望
ましい。そして、この場合、冷却水の交換が検知されて
いる間、電子制御によって開弁状態を維持するなどす
る。

【００４６】・冷却水の交換が検知されたときに流量制
御弁４０を開弁制御する制御手段としては、上記電子制
御装置に限らない。例えば冷却水の交換が検知されたと
きにのみ起動されて流量制御弁４０を開弁制御する装置
等、冷却水の交換が検知されたときに流量制御弁４０の
開弁制御に特化した専用の装置であってもよい。

【００４７】・エンジンとラジエータとの間を循環する
冷却媒体としては、冷却水に限らず、エンジンを冷却す
ることのできる適宜の流体であればよい。その他、上記
実施形態及びその変形例から把握することのできる技術
思想としては以下のものがある。

【００４８】（１）エンジンとラジエータとの間での冷
却媒体の循環量を制御する流量制御弁と、イグニッショ
ンスイッチのオン状態において起動されて前記流量制御
弁を制御する電子制御装置とを備えたエンジンの冷却装
置において、前記冷却媒体の交換を検知する検知手段を
備え、前記電子制御装置は、前記冷却媒体の交換が検知
されるとき前記流量制御弁を開弁制御するものであるこ
とを特徴とするエンジンの冷却装置。

【００４９】上記構成では、冷却媒体の交換が検知され
るとき電子制御装置が起動されて流量制御弁を開弁制御
する。このため、冷却媒体交換時に冷却媒体の流れが停
滞してしまうことを回避することができ、ひいては、冷
却媒体交換時のサービス性を向上させることができるよ
うになる。

【００５０】しかも、この流量制御弁の強制的な開弁制
御を、通常はイグニッションオン状態において起動され
て流量制御弁を制御する電子制御装置によって行う。こ
れにより、流量制御弁を制御するためのソフトウェアや
ハードウェアをイグニッションオン時と冷却媒体の交換
時とで共有化することができる。

【００５１】（２）エンジンとラジエータとの間での冷
却媒体の循環量を制御する流量制御弁と、イグニッショ
ンスイッチのオン状態において起動されて前記流量制御
弁を制御する電子制御装置とを備えたエンジンの冷却装
置において、前記冷却媒体の交換を検知する検知手段を
備え、前記電子制御装置は、前記イグニッションスイッ
チが切られた後、冷却媒体の温度に基づいて流量制御弁
を閉弁状態及び所定の開度の開弁状態のいずれかに制御
した後その駆動が停止されるとともに、前記冷却媒体の
交換が検知されて且つ少なくとも前記流量制御弁が閉弁
状態となっているときに起動されて前記流量制御弁を開
弁制御することを特徴とするエンジンの冷却装置。

【００５２】上記構成では、イグニッションスイッチが
切られた後、冷却媒体の温度に基づいて流量制御弁が閉
弁状態及び所定の開度の開弁状態のいずれかに制御され
る。このため、イグニッションスイッチのオフ時の冷却
媒体の状態に応じて、換言すれば、エンジンの停止時の
冷却媒体の状態に応じて適切な流量制御弁の制御を行う
ことができる。すなわち、例えば、エンジン停止時の冷
却媒体の温度が所定温度以上であるときに流量制御弁を
所定の開度だけ開弁させることで高負荷運転直後のエン
ジン停止に伴う冷却媒体の温度の過度の上昇を抑制する
ことができる。また、例えば、エンジン停止時の冷却媒
体の温度が所定温度以下である場合には、流量制御弁を
閉弁させることで、エンジンとラジエータとの間での冷
却媒体が混合してその後のエンジン再始動時におけるエ
ンジンの暖機が阻害されることを回避することもでき
る。

【００５３】ただし、こうした構成においては、エンジ
ンの停止時の状態に応じて適切な流量制御弁の制御を行
うことはできるものの、冷却媒体の交換時のサービス性
に問題が生じるおそれがある。そこで、上記構成では、
冷却媒体の交換が検知されて且つ少なくとも流量制御弁
が閉弁状態となっているときに電子制御弁が起動されて
流量制御弁を開弁制御する。このため、冷却媒体交換時
に冷却媒体の流れが停滞してしまうことを回避すること
ができ、ひいては、冷却媒体交換時のサービス性を向上
させることができるようになる。

【００５４】しかも、この流量制御弁の強制的な開弁制
御を、通常はイグニッションオン状態において起動され
て流量制御弁を制御する電子制御装置によって行う。こ
れにより、流量制御弁を制御するためのソフトウェアや
ハードウェアをイグニッションオン時と冷却媒体の交換
時とで共有化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかるエンジンの冷却装置の一実施形
態についてその全体構成を示すブロック図。

【図２】同実施形態における流量制御弁の構成を示す断
面図。

【図３】同実施形態における流量制御弁の制御手順を示
すフローチャート。

【符号の説明】

２…エンジン、４…出口通路、１０…ヒータ通路、１２
…バルブ、１４…ヒータ、２０…バイパス通路、３０…
冷却通路、３２…ラジエータ、４０…流量制御弁、４０
ｒ…第１導入ポート、４０ｂ…第２導入ポート、４０ｉ
…導出ポート、４１、４２…弁体、４３…弁軸、４４…
ステップモータ、４４ｂ…ねじ機構、４４ｓ…出力軸、
４５…弁座、５０…入口通路、５２…ウォータポンプ、
６０…電子制御装置、６２…イグニッションスイッチ
部、７０、７２、７４…水温センサ、８０…ドレインコ
ックセンサ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 新保 善一 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車 株式会社内 (72)発明者 高木 功 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車 株式会社内 (72)発明者 山本 大介 愛知県大府市共和町一丁目１番地の１ 愛 三工業 株式会社内 (72)発明者 村上 広道 愛知県大府市共和町一丁目１番地の１ 愛 三工業 株式会社内 Ｆターム(参考） 3H062 AA02 AA15 CC02 DD01 HH03 3H067 AA02 AA33 AA38 BB02 BB12 CC07 DD05 DD12 DD32 FF01 GG13 GG21

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンとラジエータとの間での冷却媒体
   の循環量を制御する流量制御弁を備えるエンジンの冷却
   装置において、 前記冷却媒体の交換を検知する検知手段と、前記冷却媒
   体の交換が検知されるとき前記流量制御弁を開弁制御す
   る制御手段とを備えることを特徴とするエンジンの冷却
   装置。
2. 【請求項２】エンジンとラジエータとの間での冷却媒体
   の循環量を制御する流量制御弁を備え、前記エンジンの
   停止時に前記冷却媒体の温度に基づいて流量制御弁を閉
   弁状態及び所定の開度の開弁状態のいずれかに制御する
   エンジンの冷却装置において、 前記冷却媒体の交換を検知する検知手段と、前記冷却媒
   体の交換が検知されて且つ少なくとも前記流量制御弁が
   閉弁状態となっているときに前記流量制御弁を開弁制御
   する制御手段とを備えることを特徴とするエンジンの冷
   却装置。
3. 【請求項３】前記検知手段は、前記エンジンからの冷却
   媒体の給排水口の開放を検知する手段、及び前記ラジエ
   ータのキャップの開放を検知する手段、及び前記エンジ
   ン内の冷却媒体の水位の所定以上の低下を検知する手段
   の少なくとも１つを備えて構成される手段である請求項
   １又は２記載のエンジンの冷却装置。