JP2009046077A - 電動式ウォータポンプの異常判定装置 - Google Patents

Abstract

【課題】電動式ウォータポンプの駆動状態が正常であるにもかかわらず異常である旨の誤判定がなされることを抑制することのできる電動式ウォータポンプの異常判定装置を提供する。
【解決手段】電動式ポンプ３４の異常判定装置としての電子制御装置５は、エンジン２の停止時に電動式ポンプ３４からエンジン２の第２通路１２に設けられたヒータコア３３に冷却水を圧送し、エンジン２内部の冷却水温度ＴｈＷＥに対してヒータコア３３内部の冷却水温度ＴｈＷＣが所定値Ｙ以上低いときに電動式ポンプの駆動状態が異常である旨判定する。電子制御装置５は、冷却水通路１０に存在する冷却水の量Ｌｗを水量センサ４３により検出するとともに、該冷却水の量Ｌｗが予め設定される所定量Ｌｗｔｈ未満のときには電動式ポンプ３４の異常判定を禁止する。
【選択図】図１

Description

この発明は、エンジンの停止時に電動式ウォータポンプから冷却水通路に設けられたヒータコアに冷却水を圧送し、前記エンジン内部の冷却水温度に対して前記ヒータコア内部の冷却水温度が所定値以上低いときに前記電動式ウォータポンプの駆動状態が異常である旨判定する電動式ウォータポンプの異常判定装置に関する。

従来、この種の電動式ウォータポンプの異常判定装置としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。図１０に、特許文献１に記載の電動式ウォータポンプの異常判定装置も含め、こうした装置として従来一般に採用されている電動式ウォータポンプの異常判定装置についてその概略構成をブロック図として示す。

同図１０に示されるように、エンジン２の冷却水が循環する冷却水通路２０は、エンジン２のクランクシャフトにより駆動されるウォータポンプ（以下、機械式ポンプ３１と称する）及びラジエータ３２が設けられたメイン通路２１と、同メイン通路２１に接続されてラジエータ３２をバイパスするバイパス通路２２とによって構成されている。そして、エンジン運転時には、機械式ポンプ３１により冷却水を圧送するとともに、エンジン２のシリンダブロックやシリンダヘッドに形成されたウォータジャケット１４を冷却水が通過する際にこれらシリンダヘッドやシリンダブロックが冷却される。また、ウォータジャケット１４を通過した冷却水はメイン通路２１を通じてラジエータ３２へ導入され、同ラジエータ３２を流通する際に空気との熱交換により冷却される。

一方、ウォータジャケットを通過した冷却水の一部はバイパス通路２２を通じてヒータコア３３へ導入され、同ヒータコア３３を通過する際に空気との熱交換により同ヒータコア３３周囲の空気を加熱する。このように加熱された空気はブロア（図示略）によって車室に導入されてその暖房に供される。

また、バイパス通路２２にはバッテリの電力により駆動されるウォータポンプ（以下、電動式ポンプ３４と称する）が設けられている。そして、例えばアイドリングストップ時等のエンジン停止時、すなわち機械式ポンプ３１の停止時には、電動式ポンプ３４を駆動して、同電動式ポンプ３４により冷却水を圧送する。これにより、ウォータジャケット１４を通過した冷却水の一部はバイパス通路２２を通じてヒータコア３３に導入される。その結果、ウォータジャケット１４を通過した冷却水をエンジン２の運転・停止状態に関わらず常にヒータコア３３へ導入することができ、車室の暖房を行うことができるようになる。

ところで、例えば電気回路の断線等の原因により電動式ポンプ３４が故障して電動式ポンプ３４の駆動が停止すると、ヒータコア３３へ冷却水が導入されなくなり車室の暖房を行うことができなくなる。

そこで従来は、電動式ポンプ３４の駆動状態が異常であることを検知すべく、エンジン２内部の冷却水温度ＴｈＷＥに対してヒータコア３３内部の冷却水温度ＴｈＷＣが所定値Ｙ以上低いとき、すなわち「ＴｈＷＥ−ＴｈＷＣ≧Ｙ」といった関係式が成立したときに、電動式ポンプ３４の駆動状態が異常である旨判定するようにしている。これは、電動式ポンプ３４の駆動状態が異常であるとき、すなわち電動式ポンプ３４に対して駆動指令が出されているにもかかわらず同電動式ポンプ３４が停止しているときには、エンジン２のウォータジャケット１４を通過する際に加熱された冷却水がヒータコア３３へ新たに導入されなくなることで、同電動式ポンプ３４の駆動状態が正常であるときに比べてヒータコア３３内部の冷却水温度ＴｈＷＣがエンジン２内部の冷却水温度ＴｈＷＥに対して大きく低下することに着目したものである。
特開２００５―３４３４１２号公報

ところで、冷却水の漏れ等により冷却水通路２０内に存在する冷却水の量が少ないときには、電動式ポンプ３４からヒータコア３３へ圧送される冷却水の量が少なくなる。この場合、ヒータコア３３へ導入される冷却水の量が多いときに比べてヒータコア３３内部の冷却水が冷却されやすくなるため、エンジン２内部の冷却水温度ＴｈＷＥに対してヒータコア３３内部の冷却水温度ＴｈＷＣが大きく低下することとなる。したがって、電動式ポンプ３４が正常に駆動している場合であっても、エンジン２内部の冷却水温度ＴｈＷＥに対してヒータコア３３内部の冷却水温度ＴｈＷＣが大きく低下する。このため、エンジン内部の冷却水温度に対してヒータコア内部の冷却水温度が所定値以上低いことをもって電動式ウォータポンプが異常である旨判定する従来の異常判定装置にあっては、電動式ウォータポンプが正常であるにもかかわらず異常である旨の誤判定がなされるといった問題が生じることがある。

この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、電動式ウォータポンプの駆動状態が正常であるにもかかわらず異常である旨の誤判定がなされることを抑制することのできる電動式ウォータポンプの異常判定装置を提供することにある。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、エンジンの停止時に電動式ウォータポンプから冷却水通路に設けられたヒータコアに冷却水を圧送し、前記エンジン内部の冷却水温度に対して前記ヒータコア内部の冷却水温度が所定値以上低いときに前記電動式ウォータポンプの駆動状態が異常である旨判定する電動式ウォータポンプの異常判定装置において、前記冷却水通路に存在する冷却水の量を検出する水量検出手段と、前記冷却水の量が予め設定される所定量未満のときに前記電動式ウォータポンプの異常判定を禁止する禁止手段とを備えることをその要旨とする。

同構成によれば、冷却水通路に存在する冷却水の量が予め設定される所定量未満のとき、すなわち電動式ウォータポンプが正常に駆動されている場合であっても同ポンプによりヒータコアへ導入される冷却水の量が少なくなり、エンジン内部の冷却水温度に対してヒータコア内部の冷却水温度が所定値以上低くなるときには、電動式ウォータポンプの異常判定が禁止される。このため、電動式ウォータポンプの駆動状態が正常であるにもかかわらず異常である旨の誤判定がなされることを抑制することができるようになる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の電動式ウォータポンプの異常判定装置において、前記冷却水の量が前記所定量以上のとき、同冷却水の量が少ないときには同冷却水の量が多いときに比べて前記所定値を大きな値に設定する所定値設定手段を備えることをその要旨とする。

同構成によれば、冷却水通路に存在する冷却水の量が少ないときには冷却水の量が多きときに比べて判定処理に用いられる所定値が大きな値に設定される。これにより、エンジン内部の冷却水温度に対するヒータコア内部の冷却水温度の低下度合が冷却水通路に存在する冷却水の量に応じて変化すると、そうして変化する低下度合に即したかたちで、すなわち冷却水の量が少ないときには冷却水の量が多いときに比べて低下度合が大きくなるといった関係に即して判定処理が実行設定されるようになる。このため、電動式ウォータポンプの駆動状態が正常であるにもかかわらず異常である旨の誤判定がなされることを一層好適に抑制することができるようになる。

請求項３に記載の発明は、エンジンの停止時に電動式ウォータポンプから冷却水通路に設けられたヒータコアに冷却水を圧送し、前記エンジン内部の冷却水温度に対して前記ヒータコア内部の冷却水温度が所定値以上低いときに前記電動式ウォータポンプの駆動状態が異常である旨判定する電動式ウォータポンプの異常判定装置において、前記冷却水通路に存在する冷却水の量を検出する水量検出手段と、前記冷却水の量が少ないときには同冷却水の量が多いときに比べて前記所定値を大きな値に設定する所定値設定手段とを備えることをその要旨とする。

同構成によれば、冷却水通路に存在する冷却水の量が少ないときには冷却水の量が多きときに比べて判定処理に用いられる所定値が大きな値に設定される。これにより、エンジン内部の冷却水温度に対するヒータコア内部の冷却水温度の低下度合が冷却水の量に応じて変化しても、そうして変化する低下度合に即したかたちで、すなわち冷却水の量が少ないときには冷却水の量が多いときに比べて低下度合が大きくなるといった関係に即して判定処理が実行されるようになる。その結果、例えば、冷却水通路に存在する冷却水の量が少なく、且つ電動式ウォータポンプの駆動状態が正常であるときと、冷却水通路に存在する冷却水の量が多く、且つ電動式ウォータポンプの駆動状態が異常であるときとで、エンジン内部の冷却水温度に対するヒータコア内部の冷却水温度の低下度合が同等となる状況が生じた場合には、これらのうち電動式ウォータポンプの駆動状態が異常であるときにのみ同ポンプが異常である旨判定されるようになる。このため、電動式ウォータポンプの駆動状態が正常であるにもかかわらず異常である旨の誤判定がなされることを抑制することができるようになる。

請求項２又は３に記載の発明は、具体的には請求項４に記載の発明によるように、所定値設定手段は、冷却水の量が少ないときほど所定値が大きくなるようにこれを連続的に可変設定するといった構成を採用することができる。同構成によれば、所定値を、冷却水通路に存在する冷却水の量とエンジン内部の冷却水温度に対するヒータコア内部の冷却水温度の低下度合との関係に更に即したかたちできめ細かく設定することができる。このため、電動式ウォータポンプの駆動状態が正常であるにもかかわらず異常である旨の誤判定がなされることを一層好適に抑制することができるようになる。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の電動式ウォータポンプの異常判定装置において、前記エンジンの運転が停止されてからの経過時間が第１の所定時間以上であり且つ同第１の所定時間よりも長い第２の所定時間以下である所定期間に判定処理を実行することをその要旨とする。

電動式ウォータポンプの駆動状態に異常がある場合、エンジンの運転が停止されて電動式ウォータポンプに対して駆動指令が出されると、ヒータコア内部の冷却水温度が低下して同冷却水温度とエンジン内部の冷却水温度との乖離が徐々に大きくなる。その後、ヒータコア内部の冷却水温度とエンジン内部の冷却水温度との乖離は最大になり、それ以降、両者の乖離は徐々に小さくなる。そして、エンジンの運転が停止してから長期間が経過すると、エンジン内部の冷却水温度、ヒータコア内部の冷却水温度の双方が低下して両者はほぼ等しくなる。

同構成によれば、エンジンの運転が停止されてからの経過時間が第１の所定時間以上であり且つ同第１の所定時間よりも長い第２の所定時間以下である所定期間に判定処理が実行されるため、電動式ウォータポンプの駆動状態が異常である場合には、エンジン内部の冷却水温度に対してヒータコア内部の冷却水温度が上記所定値以上低い状態となっている可能性が高い期間にて判定処理が実行されるようになる。このため、異常判定の精度を向上させることができるようになる。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の電動式ウォータポンプの異常判定装置において、前記エンジン内部の冷却水温度に対する前記ヒータコア内部の冷却水温度の低下度合を監視するとともに、同低下度合が最も大きいときの前記各冷却水温度を用いて判定処理を実行することをその要旨とする。

同構成によれば、エンジン内部の冷却水温度に対するヒータコア内部の冷却水温度の低下度合を監視するとともに、同低下度合が最も大きいときの各冷却水温度を用いて判定処理が実行されるため、電動式ウォータポンプの駆動状態が異常である場合には、同ポンプが異常である旨を的確に判定することのできる各冷却水温度を用いて判定処理が実行されるようになる。このため、異常判定の精度を向上させることができるようになる。

＜第１の実施の形態＞
以下、この発明にかかる電動式ウォータポンプの異常判定装置を、車載エンジンの電動式ウォータポンプの異常判定装置として具体化した第１の実施の形態について図１〜図４を参照して説明する。なお、この実施の形態では、自動停止・始動機能を有するエンジンが採用されている。

図１は、電動式ウォータポンプの異常判定装置についてその概略構成を示したブロック図である。なお、同図１において電動式ウォータポンプが正常に駆動しているときの冷却水の流れ方向を矢印にて示している。

同図１に示されるように、エンジン２の冷却水通路１０は、エンジン２のシリンダブロックやシリンダヘッドに形成されたウォータジャケット１４、同ウォータジャケット１４に対してそれぞれ接続される第１通路１１、第２通路１２、及び第３通路１３によって構成されている。これらのうち第１通路１１は、ウォータジャケット１４の入口部１４ａと出口部１４ｂとを接続する通路であり、同第１通路１１には、エンジン２のクランクシャフトにより駆動されるウォータポンプ３１（以下、機械式ポンプ３１と称する）及びラジエータ３２がそれぞれ設けられている。また、第２通路１２は、ウォータジャケット１４の出口部１４ｂと第１通路１１のうち機械式ポンプ３１とラジエータ３２との間の部分とを接続する通路であり、同第２通路１２には、ヒータコア３３及び三方弁３５がそれぞれ設けられている。なお、このヒータコア３３の近傍には、外気若しくは車室の空気を吸い込むとともにその空気をヒータコア３３へ送り出すためのブロアファン３６が設けられている。また、第３通路１３は、三方弁３５とウォータジャケット１４の入口部１４ａとを接続する通路であり、同第３通路１３にはバッテリの電力により駆動されるウォータポンプ３４（以下、電動式ポンプ３４と称する）が設けられている。この三方弁３５は冷却水通路１０における冷却水の流路を以下のように切り替える弁である。すなわち、エンジン２の運転時には三方弁３５のＡポートとＢポートとを連通してヒータコア３３を通過した後の冷却水を第１通路１１へ導入する。一方、エンジン２が停止され電動式ポンプ３４が駆動されるときには、三方弁３５のＡポートとＣポートとを連通してヒータコア３３を通過した後の冷却水を第３通路１３へ導入する。

ウォータジャケット１４には、エンジン２内部の冷却水温度ＴｈＷＥを検出するためのエンジン用水温センサ４１が設けられている。また、ヒータコア３３には、同ヒータコア３３内部の冷却水温度ＴｈＷＣを検出するためのヒータコア用水温センサ４２が設けられている。また、ヒータコア３３には、冷却水通路１０に存在する冷却水の量Ｌｗを検出するための水量センサ４３が設けられている。また、エンジン２にはエンジン回転数ＮＥを検出するためのクランク角センサ４４等の各種センサが設けられている。これらセンサの検出信号は後述する電子制御装置５に対しそれぞれ出力されて同電子制御装置５に取り込まれる。この電子制御装置５は、演算処理や判断処理等を実行するＣＰＵ、各種のデータが記憶されるメモリ、各種駆動回路等を備えている。

電子制御装置５は、エンジン２の停止時、すなわち機械式ポンプ３１の停止時に、電動式ポンプ３４の駆動要求があるときには、同電動式ポンプ３４に対し駆動指令信号を出力することにより同電動式ポンプ３４を駆動させ、同電動式ポンプ３４から冷却水をヒータコア３３へ圧送する。また、電子制御装置５は、エンジン２の運転時には、三方弁３５に対し切り替え信号を出力することにより同三方弁３５の弁位置を切り替えてヒータコア３３を通過した後の冷却水を第１通路１１へ導入する一方、エンジン２の停止時には三方弁３５に対し切り替え信号を出力することにより三方弁３５の弁位置を切り替えてヒータコア３３を通過した後の冷却水を第３通路１３へ導入する。また、電子制御装置５は、暖房要求があるときにはブロアファン３６に対し駆動指令信号を出力することによりブロアファン３６からヒータコア３３へ空気を送り出す。

こうした構成により、エンジン２の運転時には、冷却水は機械式ポンプ３１により圧送され、ウォータジャケット１４に導入される。そして、冷却水はウォータジャケット１４を通過する際にシリンダヘッドやシリンダブロックを冷却するとともに冷却水自身は加熱されることとなる。また、ウォータジャケット１４を通過した後の冷却水は、第１通路１１を通じてラジエータ３２へ導入され、ラジエータ３２を通過する際に空気との熱交換により冷却水自身は冷却されることとなる。また、ウォータジャケット１４を通過した後の冷却水の一部は、第２通路１２を通じてヒータコア３３へ導入され、ヒータコア３３を通過する際に空気との熱交換により同ヒータコア３３周囲の空気を加熱することとなる。ここで、暖房要求があるときには、ブロアファン３６から送り込まれる空気によりヒータコア３３周囲の加熱された空気が車室に導入されて車室の暖房が行われることとなる。また、ヒータコア３３を通過した後の冷却水は、三方弁３５を通じて第１通路１１へ再び戻されることとなる。

一方、例えばアイドリングストップ時のようなエンジン２の停止時、すなわち機械式ポンプ３１の停止時に、電動式ポンプ３４の駆動要求があるときには、三方弁３５の弁位置が切り替えられるとともに電動式ポンプ３４が駆動されるようになる。これにより、図中矢印にて示されるように、冷却水は電動式ポンプ３４により圧送され、ウォータジャケット１４に導入される。そして、冷却水はウォータジャケット１４を通過する際にシリンダヘッドやシリンダブロックを冷却するとともに冷却水自身は加熱されることとなる。更に、ウォータジャケット１４を通過した冷却水は、第２通路１２を通じてヒータコア３３へ導入され、ヒータコア３３を通過する際に空気との熱交換により同ヒータコア３３周囲の空気を加熱することとなる。ここで、暖房要求があるときには、ブロアファン３６から送り込まれる空気によりヒータコア３３周囲の加熱された空気が車室に導入されて車室の暖房が行われることとなる。また、ヒータコア３３を通過した後の冷却水は、三方弁３５を通じて第３通路１３へ戻されることとなる。このように暖房要求があるときには、エンジン２の運転・停止状態に関わらずウォータジェケット１４通過後の冷却水を常にヒータコア３３へ導入することができ、車室の暖房を行うことができる。なお、電動式ポンプ３４により圧送される冷却水の一部は、第１通路１１を通じてラジエータ３２へ導入され、その後、ウォータジャケット１４の出口部１４ｂからウォータジャケット１４を通じて第２通路１２へ導入されるようになる。

ところで、例えば電気回路の断線等の原因により電動式ポンプ３４が故障して電動式ポンプ３４の駆動が停止すると、ヒータコア３３へ冷却水が導入されなくなり車室の暖房を行うことができなくなる。

そこで、電動式ポンプ３４の駆動状態が異常であることを検知すべく、電子制御装置５を通じて、エンジン２内部の冷却水温度ＴｈＷＥに対してヒータコア３３内部の冷却水温度ＴｈＷＣが所定値Ｙ以上低いとき、すなわち「ＴｈＷＥ−ＴｈＷＣ≧Ｙ」といった関係式が成立したときに、電動式ポンプ３４の駆動状態が異常である旨判定するようにしている。これは、電動式ポンプ３４の駆動状態が異常であるとき、すなわち電動式ポンプ３４に対して駆動指令が出されているにもかかわらず同電動式ポンプ３４が停止しているときには、エンジン２のウォータジャケット１４を通過する際に加熱された冷却水がヒータコア３３へ新たに導入されなくなることで、同電動式ポンプ３４の駆動状態が正常であるときに比べてヒータコア３３内部の冷却水温度ＴｈＷＣがエンジン内部の冷却水温度ＴｈＷＥに対して大きく低下することに着目したものである。

ところで、冷却水の漏れ等により冷却水通路１０に存在する冷却水の量が減少したときには、電動式ポンプ３４からヒータコア３３へ圧送される冷却水の量が少なくなる。この場合、ヒータコア３３へ導入される冷却水の量が多いときに比べてヒータコア３３内部の冷却水が冷却されやすくなるため、エンジン２内部の冷却水温度ＴｈＷＥに対してヒータコア３３内部の冷却水温度ＴｈＷＣが大きく低下することとなる。

ここで、水量センサ４３により検出される冷却水の量Ｌｗ及び電動式ポンプ３４の駆動状態と、エンジン２内部の冷却水温度ＴｈＷＥ、ヒータコア３３内部の冷却水温度ＴｈＷＣ、及びこれらの温度差ΔＴｈＷ（＝ＴｈＷＥ−ＴｈＷＣ）の推移態様との関係の一例について図２を参照して説明する。

図２（ａ）は、冷却水の量Ｌｗが多いときにおける各冷却水温度ＴｈＷＥ，ＴｈＷＣとエンジン２が停止されてからの経過時間ｔとの関係を示したグラフであり、図２（ｂ）は、冷却水の量Ｌｗが少ないときにおける各冷却水温度ＴｈＷＥ，ＴｈＷＣとエンジン２が停止されてからの経過時間ｔとの関係を示したグラフである。また、図２（ｃ）は、エンジン２内部の冷却水温度ＴｈＷＥとヒータコア３３内部の冷却水温度ＴｈＷＣとの温度差ΔＴｈＷ（＝ＴｈＷＥ−ＴｈＷＣ、以下、温度差ΔＴｈＷと称する）とエンジン２が停止されてからの経過時間ｔとの関係を示したグラフである。なお、図２（ａ），（ｂ）において、電動式ポンプ３４の駆動状態が正常であるときのエンジン２内部の冷却水温度ＴｈＷＥの推移及びヒータコア３３内部の冷却水温度ＴｈＷＣの推移を実線及び一点鎖線にてそれぞれ示している。また、図２（ａ），（ｂ）において、電動式ポンプ３４の駆動状態が異常であるときのエンジン２内部の冷却水温度ＴｈＷＥの推移及びヒータコア３３内部の冷却水温度ＴｈＷＣの推移を二点鎖線及び破線にてそれぞれ示している。また、図２（ｃ）において、冷却水の量Ｌｗが多いときであり且つ電動式ポンプ３４の駆動状態が正常であるときの温度差ΔＴｈＷの推移を実線にて示すとともに、冷却水の量Ｌｗが多いときであり且つ電動式ポンプ３４の駆動状態が異常であるときの温度差ΔＴｈＷの推移を一点鎖線にて示している。また、図２（ｃ）において、冷却水の量Ｌｗが少ないときであり且つ電動式ポンプ３４の駆動状態が正常であるときの温度差ΔＴｈＷの推移を二点鎖線にて示すとともに、冷却水の量Ｌｗが少ないときであり且つ電動式ポンプ３４の駆動状態が異常であるときの温度差ΔＴｈＷの推移を破線にて示している。

同図２（ａ），（ｂ）の実線及び二点鎖線にて示されるように、エンジン２が停止されると、エンジン２内部の冷却水温度ＴｈＷＥは経過時間ｔが長くなるのにともなって温度Ｔｈ１，Ｔｈ１１からそれぞれ徐々に低下するようになる。ここで、電動式ポンプ３４の駆動状態が異常であるときには、ウォータジャケット１４において冷却水が流動せず同冷却水が加熱されやすくなるため、電動式ポンプ３４の駆動状態が正常であるときに比べて冷却水温度ＴｈＷＥが緩やかに低下することとなる。また、冷却水の量Ｌｗが少ないときには、冷却水の量Ｌｗが多いときに比べてウォータジャケット１４を通過する際に冷却水が加熱されやすくなるため、経過時間ｔ０において、エンジン２内部の冷却水温度Ｔｈ１１は冷却水の量Ｌｗが多いときの冷却水温度Ｔ１よりも高くなっている（Ｔｈ１１＞Ｔｈ１）。

一方、同図２（ａ），（ｂ）の一点鎖線及び破線にて示されるように、エンジン２が停止されると、ヒータコア３３内部の冷却水温度ＴｈＷＣは温度Ｔｈ２，Ｔｈ１２からそれぞれ徐々に低下するようになる。ここで、ヒータコア３３はウォータジャケット１４の出口部１４ｂから離間した位置に設けられているため、ウォータジャケット１４を通過した冷却水は第２通路１２を通じてヒータコア３３内部に導入されるまでに冷却されてその温度が低下することとなる。また、ブロアファン３６から送り込まれる空気によってヒータコア３３が冷却されるため、ヒータコア３３内部に存在する冷却水は冷却されてその温度が低下することとなる。このため、エンジン２の停止直後において、ヒータコア３３内部の冷却水温度Ｔｈ２，Ｔｈ１２は、エンジン２内部の冷却水温度Ｔｈ１，Ｔｈ１１よりもそれぞれ低くなっている（Ｔｈ２＜Ｔｈ１，Ｔｈ１２＜Ｔｈ１１）。また、電動式ポンプ３４の駆動状態が異常であるときには、第２通路１２において冷却水が流動せず、ヒータコア３３において冷却水が冷却されやすくなるため、電動式ポンプ３４の駆動状態が正常であるときに比べて冷却水温度ＴｈＷＣが急激に低下することとなる。また、冷却水の量Ｌｗが少ないときには、冷却水の量Ｌｗが多いときに比べてヒータコア３３において冷却水が冷却されやすくなるため、エンジン２の停止直後において、ヒータコア３３内部の冷却水温度Ｔｈ１２は冷却水の量Ｌｗが多いときの冷却水温度Ｔ２よりも高くなっている（Ｔｈ２＞Ｔｈ１２）。

また、図２（ｃ）において、実線にて示されるように、冷却水の量Ｌｗが多いときであり且つ電動式ポンプ３４の駆動状態が正常であるときには、温度差ΔＴｈＷは経過時間ｔが長くなるのに伴って温度差Ａ１から徐々に低下するようになる。また、図２（ｃ）において、一点鎖線にて示されるように、冷却水の量Ｌｗが多いときであり且つ電動式ポンプ３４の駆動状態が異常であるときには、温度差ΔＴｈＷは経過時間ｔが長くなるのに伴って温度差Ａ１から上昇し、経過時間ｔ１において最大値Ａ３（Ａ３＞Ａ１）となり、同経過時間ｔ１以降は徐々に低下するようになる。

一方、図２（ｃ）において、二点鎖線にて示されるように、冷却水の量Ｌｗが少ないときであり且つ電動式ポンプ３４の駆動状態が正常であるときには、温度差ΔＴｈＷは経過時間ｔが長くなるのに伴って温度差Ａ２から徐々に低下するようになる。ここで、エンジン２の停止直後における温度差Ａ２は、冷却水の量Ｌｗが多いときの温度差Ａ１よりも大きい（Ａ２＞Ａ１）。そして、冷却水の量Ｌｗが少ないときの温度差ΔＴｈＷは、経過時間ｔ１において冷却水の量Ｌｗが多いときの上記温度差Ａ３と同等の温度差Ａ４となる（Ａ４≒Ａ３）。また、図２（ｃ）において、破線にて示されるように、冷却水の量Ｌｗが少ないときであり且つ電動式ポンプ３４の駆動状態が異常であるときには、温度差ΔＴｈＷは経過時間ｔが長くなるのに伴って温度差Ａ２から上昇し、経過時間ｔ１において最大値Ａ５（Ａ５＞Ａ２）となり、経過時間ｔ１以降は徐々に低下するようになる。

なお、電動式ポンプ３４の駆動状態が正常であるときには、実際には、一部の冷却水がラジエータ３２側に流れ、ウォータジャケット１４を通過する際に加熱されて高温となっている冷却水に対して、このラジエータ３２を通過して低温となっている冷却水が混入する。このため、ラジエータ３２を通過した後の冷却水の影響を考慮する場合にはこれを考慮しない場合に比べて、エンジン２内部の冷却水温度ＴｈＷＥはより低くなると考えられる。しかし、こうした影響を考慮した場合であっても、図２（ａ），（ｂ）に示される各冷却水温度曲線の相対的な関係は変わらず、図２（ｃ）に示される温度差ΔＴｈＷの変化態様が変わることはないためこれを無視することができる。

したがって、図２（ｃ）の一点鎖線及び二点鎖線にて示されるように、冷却水の水量Ｌｗが少ないときには、電動式ポンプ３４の駆動状態が正常であっても、温度差ΔＴｈＷが所定値Ｙ以上となることがあるため、単に同温度差ΔＴｈＷが所定値Ｙ以上となることをもって電動式ポンプ３４が異常である旨判定すると、電動式ポンプ３４が正常であるにもかかわらず異常である旨の誤判定がなされるといった問題が生じることがある。

そこで、この実施の形態では、水量センサ４３により冷却水通路１０に存在する冷却水の量Ｌｗを検出し、同冷却水の量Ｌｗが予め設定される所定量Ｌｗｔｈ未満のときには電動式ポンプ３４の異常判定を禁止することにより、電動式ポンプ３４の駆動状態が正常であるにもかかわらず異常である旨の誤判定がなされることを抑制するようにしている。また、エンジン２の運転が停止されてからの経過時間ｔが後述する第１の所定時間ｔ１１以上であり且つ同第１の所定時間ｔ１１よりも長い第２の所定時間ｔ１２（ｔ１２＞ｔ１１）以下である所定期間に判定処理を実行することにより、異常判定の精度を向上させるようにしている。

次に、電動式ポンプ３４の異常判定処理について図３を参照して説明する。
図３は、電動式ポンプ３４の異常判定を行う際の具体的な処理手順を示したフローチャートである。なお、この一連の処理は、電子制御装置５によって所定の周期をもって繰り返し実行される。

同図３に示されるように、この一連の処理では、まず、エンジン２の運転が停止されているか否かが判断される（ステップＳ１１）。ここで、エンジン２の運転が停止されていない場合（ステップＳ１１：「ＮＯ」）、この処理を一旦終了する。一方、エンジン２の運転が停止されている場合（ステップＳ１１：「ＹＥＳ」）には、次に、電動式ポンプ３４への駆動指令が出されているか否かが判定される（ステップＳ１２）。そしてこの結果、電動式ポンプ３４への駆動指令が出されていない場合（ステップＳ１２：「ＮＯ」）には、電動式ポンプ３４の駆動状態を判定することができないとしてこの処理を一旦終了する。

電動式ポンプ３４への駆動指令が出されている場合（ステップＳ１２：「ＹＥＳ」）には、次に、エンジン２の運転が停止されてからの経過時間ｔが後述する第１の所定時間ｔ１１以上であるか否かが判断される（ステップＳ１３）。そしてこの結果、経過時間ｔが第１の所定時間ｔ１１未満である場合（ステップＳ１３：「ＮＯ」）には、電動式ポンプ３４の駆動状態が異常であったとしても温度差ΔＴｈＷが所定値Ｙ以上となっていない場合があり、電動式ポンプ３４の駆動状態が異常である旨を正確に判定することができないことがあるとしてこの処理を一旦終了する。一方、経過時間ｔが第１の所定時間ｔ１１以上である場合（ステップＳ１３：「ＹＥＳ」）には、次に、経過時間ｔが第２の所定時間ｔ１２以下であるか否かが判断される（ステップＳ１４）。そしてこの結果、経過時間ｔが第２の所定時間ｔ１２よりも長い場合（ステップＳ１４：「ＮＯ」）には、電動式ポンプ３４の駆動状態が異常であったとしても温度差ΔＴｈＷが所定値Ｙを下回る場合があり、電動式ポンプ３４の駆動状態が異常である旨を正確に判定することができないことがあるとしてこの処理を一旦終了する。一方、経過時間ｔが第２の所定時間ｔ１２以下である場合（ステップＳ１４：「ＹＥＳ」）には、冷却水の量Ｌｗが読み込まれ（ステップＳ１５）、次に、その冷却水の量Ｌｗが予め設定される所定量Ｌｗｔｈ以上であるか否かが判定される（ステップＳ１６）。この所定量Ｌｗｔｈは、冷却水の量Ｌｗがこの所定量Ｌｗｔｈを下回ると、上述したように電動式ポンプ３４が正常であるにもかかわらず異常である旨の誤判定がなされるようになるときの冷却水の量Ｌｗである。なお、この所定量Ｌｗは実験等を通じて求められ、電子制御装置５のメモリに予め記憶されている。

ここで、上記第１の所定時間ｔ１１及び上記第２の所定時間ｔ１２の設定方法について図４のグラフを参照して説明する。
図４は、上記温度差ΔＴｈＷとエンジン２が停止されてからの経過時間ｔとの関係を示したグラフであり、特に冷却水の量Ｌｗが上記所定量Ｌｗｔｈ以上であるときの温度差ΔＴｈＷと経過時間ｔとの関係を示したものである。なお、同図４において、電動式ポンプ３４の駆動状態が正常であるときの温度差ΔＴｈＷの推移を実線にて示すとともに、電動式ポンプ３４の駆動状態が異常であるときの温度差ΔＴｈＷの推移を一点鎖線にて示している。

同図４において、一点鎖線にて示されるように、エンジン２が停止されると、温度差ΔＴｈＷは経過時間ｔが長くなるにつれて上昇し、タイミングｔ１０にて上記所定値Ｙとなる。その後、温度差ΔＴｈＷはタイミングｔ１において最大値となり、同タイミングｔ１以降においては、経過時間ｔが長くなるにつれて低下し、タイミングｔ１３にて上記所定値Ｙとなる。ここで、上記第１の所定時間ｔ１１は、温度差ΔＴｈＷが上昇する際に上記所定値Ｙとなる期間（タイミングｔ０〜ｔ１０）よりも長く且つ温度差ΔＴｈＷが最大値となるまでの期間（タイミングｔ０〜ｔ１）よりも短い範囲に設定される。また、上記第２の所定時間ｔ１２は、温度差ΔＴｈＷが最大値となるまでの期間（タイミングｔ０〜ｔ１）よりも長く且つ温度差ΔＴｈＷが低下して上記所定値Ｙ１となるまでの期間（タイミングｔ０〜ｔ１３）よりも短い範囲に設定される。

図３に示されるように、冷却水の量Ｌｗが所定量Ｌｗｔｈ未満である場合（ステップＳ１６：「ＮＯ」）には、電動式ポンプ３４の駆動状態が正常であるにもかかわらず異常である旨の誤判定がなされるおそれがあるとして判定処理が行われることなくこの処理を一旦終了する。一方、冷却水の量Ｌｗが所定量Ｌｗｔｈ以上である場合（ステップＳ１６：「ＹＥＳ）には、次に、そのときのエンジン２内部の冷却水温度ＴｈＷＥ及びそのときのヒータコア３３内部の冷却水温度ＴｈＷＣがそれぞれ読み込まれる（ステップＳ１７）。そして、エンジン２内部の冷却水温度ＴｈＷＥからヒータコア３３内部の冷却水温度ＴｈＷＣを減じた温度差ΔＴｈＷ（＝ＴｈＷＥ−ＴｈＷＣ）が予め設定された所定値Ｙ以上であるか否かが判断される（ステップＳ１８）。この結果、温度差ΔＴｈＷが所定値Ｙ未満である場合（ステップＳ１８：「ＮＯ」）には、この処理を一旦終了する。一方、温度差ΔＴｈＷが所定値Ｙ以上である場合（ステップＳ１８：「ＹＥＳ」）には、電動式ポンプ３４の駆動状態が異常である旨判定され（ステップＳ１９）、この処理を一旦終了する。

以上説明した第１の実施の形態にかかる電動式ウォータポンプの異常判定装置によれば、以下に列記する作用効果が得られるようになる。
（１）冷却水通路１０に存在する冷却水の量Ｌｗが予め設定される所定量Ｌｗｔｈ未満のときには電動式ポンプ３４の異常判定を禁止することとした。これにより、電動式ポンプ３４が正常に駆動されている場合であっても同ポンプ３４によりヒータコア３３へ導入される冷却水の量が少なくなり、エンジン２内部の冷却水温度ＴｈＷＥに対してヒータコア３３内部の冷却水温度ＴｈＷＣが所定値Ｙ以上低くなるときには、電動式ポンプ３４の異常判定が禁止されるようになる。このため、電動式ポンプ３４の駆動状態が正常であるにもかかわらず異常である旨の誤判定がなされることを抑制することができるようになる。

（２）電動式ポンプ３４の駆動状態に異常がある場合、エンジン２の運転が停止されて電動式ポンプ３４に対して駆動指令が出されると、ヒータコア３３内部の冷却水温度ＴｈＷＣが低下して同冷却水温度ＴｈＷＣとエンジン２内部の冷却水温度ＴｈＷＥとの乖離が徐々に大きくなる。その後、ヒータコア３３内部の冷却水温度ＴｈＷＣとエンジン２内部の冷却水温度ＴｈＷＥとの乖離は最大になり、それ以降、両者の乖離は徐々に小さくなる。そして、エンジン２の運転が停止してから長期間が経過すると、エンジン２内部の冷却水温度ＴｈＷＥ、ヒータコア３３内部の冷却水温度ＴｈＷＣの双方が低下して両者はほぼ等しくなる。

上記実施の形態では、エンジン２の運転が停止されてからの経過時間ｔが第１の所定時間ｔ１１以上であり且つ同第１の所定時間ｔ１１よりも長い第２の所定時間ｔ１２以下である所定期間に判定処理が実行されるため、電動式ポンプ３４の駆動状態が異常である場合には、エンジン２内部の冷却水温度ＴｈＷＥに対してヒータコア３３内部の冷却水温度ＴｈＷＣが上記所定値Ｔ以上低い状態となっている可能性が高い期間にて判定処理が実行されるようになる。このため、異常判定の精度を向上させることができるようになる。

＜第２の実施の形態＞
以下、この発明にかかる電動式ウォータポンプの異常判定装置を、車載エンジンの電動式ウォータポンプの異常判定装置として具体化した第２の実施の形態について図５〜図８を参照して説明する。

この実施の形態では、上記第１の実施の形態に対して以下の点が相違している。すなわち、この実施の形態では、冷却水通路１０に存在する冷却水の量Ｌｗが予め設定される所定量Ｌｗｔｈ未満のときに電動式ポンプ３４の異常判定を禁止するのではなく、同冷却水の量Ｌｗが少ないときほど判定処理に用いる所定値Ｙが大きくなるようにこれを可変設定することにより、電動式ポンプ３４の駆動状態が正常であるにもかかわらず異常である旨の誤判定がなされることを抑制するようにしている。

また、エンジン２内部の冷却水温度ＴｈＷＥとヒータコア３３内部の冷却水温度ＴｈＷＣとの温度差ΔＴｈＷ（＝ＴｈＷＥ−ＴｈＷＣ）を監視するとともに、その最大値ΔＴｈＷｍａｘと可変設定される所定値Ｙとを比較し、同最大値ΔＴｈＷｍａｘが所定値Ｙ以上となるときに電動式ポンプ３４の駆動状態が異常である旨判定することにより、異常判定の精度を向上させるようにしている。

次に、電動式ポンプ３４の異常判定処理について図５〜図７を参照して説明する。
図５は、電動式ポンプ３４の異常判定を行う際の具体的な処理手順を示したフローチャートである。なお、この一連の処理は、電子制御装置５によって所定の周期をもって繰り返し実行される。また、図６はこの異常判定処理において上記所定値Ｙを設定するための具体的な処理手順を示したフローチャートである。また、図７は冷却水の量Ｌｗと所定値Ｙとの関係を示したマップである。

同図５に示されるように、この一連の処理においてもまずは、エンジン２の運転が停止されているか否かが判断される（ステップＳ２１）。ここで、エンジン２の運転が停止されていない場合（ステップＳ２１：「ＮＯ」）には、この処理を一旦終了する。一方、エンジン２の運転が停止されている場合（ステップＳ２１：「ＹＥＳ」）には、次に、電動式ポンプ３４への駆動指令が出されているか否かが判定される（ステップＳ２２）。そしてこの結果、電動式ポンプ３４への駆動指令が出されていない場合（ステップＳ２２：「ＮＯ」）には、この処理を一旦終了する。

電動式ポンプ３４への駆動指令が出されている場合（ステップＳ２２：「ＹＥＳ」）には、次に、判定処理に用いられる所定値Ｙが既に設定されているか否かが判定される（ステップＳ２３）。そしてこの結果、所定値Ｙが設定されていない場合（ステップＳ２３：「ＮＯ」）には、次に、所定値Ｙを設定するべく所定値設定処理が行われる（ステップＳ２４）。一方、所定値Ｙが既に設定されている場合（ステップＳ２３：「ＹＥＳ」）には、所定値設定処理（ステップＳ２４）が行われることなくステップＳ２５へ移行する。

この所定値設定処理では、図６に示されるように、まず、冷却水の量Ｌｗが読み込まれる（ステップＳ２４１）。そして、次に、図７に示される演算用マップを参照して冷却水の量Ｌｗに基づいて所定値Ｙが設定され（ステップＳ２４２）、この処理を終了する。なお、この演算用マップに示される所定値Ｙと冷却水の量Ｌｗとの関係は実験等を通じて求められ、電子制御装置５のメモリに予め記憶されている。

ここで、図７を参照して冷却水の量Ｌｗと所定値Ｙとの関係について説明する。
同図７に示されるように、所定値Ｙは冷却水の量Ｌｗの関数として設定されており、冷却水の量Ｌｗが少ないときほど所定値Ｙが大きくなる。すなわち、冷却水の量Ｌｗが少ないときほど電動式ポンプ３４の駆動状態にかかわらずヒータコア３３における冷却水の冷却が促進されて上記温度差ΔＴｈＷが大きくなるため、これに即したかたちで所定値Ｙが設定される。

このように所定値設定処理を通じて所定値Ｙが設定されると、図５に示されるように、次に、そのときのエンジン２内部の冷却水温度ＴｈＷＥ及びそのときのヒータコア３３内部の冷却水温度ＴｈＷＣがそれぞれ読み込まれる（ステップＳ２５）。こうして各冷却水温度ＴｈＷＥ，ＴｈＷＣが読み込まれると、次に、それらの温度差ΔＴｈＷが算出される（ステップＳ２６）。そして、次に、温度差ΔＴｈＷが、前回の制御周期までの設定されている温度差ΔＴｈＷの最大値ΔＴｈＷｍａｘ以上であるか否かが判定される（ステップＳ２７）。なお、最初の制御周期においては、前回の制御周期が存在しないため前回の制御周期までの温度差ΔＴｈＷの最大値ΔＴｈＷｍａｘとしてそのときの温度差ΔＴｈＷが採用される。そしてこの結果、今回の制御周期において算出された温度差ΔＴｈＷが現在の最大値ΔＴｈＷｍａｘ以上である場合（ステップＳ２７：「ＹＥＳ」）には、次に、今回の制御周期において算出された温度差ΔＴｈＷが、新たな最大値ΔＴｈＷｍａｘとして設定される（ステップＳ２８）。一方、今回の制御周期において算出された温度差ΔＴｈＷが現在の最大値ΔＴｈＷｍａｘ未満である場合（ステップＳ２７：「ＮＯ」）には、温度差ΔＴｈＷの最大値ΔＴｈＷｍａｘの更新（ステップＳ２８）が行われることなくステップＳ２９へ移行する。

こうして温度差ΔＴｈＷの最大値ΔＴｈＷｍａｘが設定されると、次に、同温度差ΔＴｈＷの最大値ΔＴｈＷｍａｘが所定値Ｙ以上であるか否かが判定される（ステップＳ２９）。この結果、上記温度差ΔＴｈＷの最大値ΔＴｈＷｍａｘが所定値Ｙ未満である場合（ステップＳ２９：「ＮＯ」）には、この処理を一旦終了する。一方、上記温度差の最大値ΔＴｈＷｍａｘが所定値Ｙ以上である場合（ステップＳ３０：「ＹＥＳ」）には、電動式ポンプ３４の駆動状態が異常である旨判定され（ステップＳ３０）、この処理を一旦終了する。

図８は、上記温度差ΔＴｈＷとエンジン２が停止されてからの経過時間ｔとの関係を示したグラフである。なお、図８において、冷却水の量Ｌｗが多いときであり且つ電動式ポンプ３４の駆動状態が正常であるときの温度差ΔＴｈＷの推移を実線にて示すとともに、冷却水の量Ｌｗが多いときであり且つ電動式ポンプ３４の駆動状態が異常であるときの温度差ΔＴｈＷの推移を一点鎖線にて示している。また、図８において、冷却水の量Ｌｗが少ないときであり且つ電動式ポンプ３４の駆動状態が正常であるときの温度差ΔＴｈＷの推移を二点鎖線にて示すとともに、冷却水の量Ｌｗが少ないときであり且つ電動式ポンプ３４の駆動状態が異常であるときの温度差ΔＴｈＷの推移を破線にて示している。また、図８において、所定値Ｙ１，Ｙ２は、図７における所定値Ｙ１，Ｙ２に対応するものである。

同図８に示されるように、冷却水の量Ｌｗが多いとき（図７中の冷却水の量Ｌｗ１）の所定値Ｙ１は、冷却水の量Ｌｗが少ないとき（図７中の冷却水のＬｗ２）の所定値Ｙ２よりも小さな値として設定されている（Ｙ１＜Ｙ２）。このため、同図８において、一点鎖線にて示されるように、冷却水の量Ｌｗが多いときであり且つ電動式ポンプ３４の駆動状態が異常であるときには、温度差ΔＴｈＷの最大値ΔＴｈＷｍａｘが所定値Ｙ１以上となると、それ以降においては同電動式ポンプ３４の駆動状態が異常である旨判定されることとなる。また、同図８において、実線にて示されるように、冷却水の量Ｌｗが多いときであり且つ電動式ポンプ３４の駆動状態が正常であるときには、温度差ΔＴｈＷの最大値ΔＴｈＷｍａｘが所定値Ｙ１以上となることはないため、同電動式ポンプ３４の駆動状態が異常である旨判定されることはない。一方、同図８において、破線にて示されるように、冷却水の量Ｌｗが少ないときであり且つ電動式ポンプ３４の駆動状態が異常であるときには、温度差ΔＴｈＷの最大値ΔＴｈＷｍａｘが所定値Ｙ２以上となると、それ以降においては同電動式ポンプ３４の駆動状態が異常である旨判定されるようになる。また、同図８において、二点鎖線にて示されるように、冷却水の量Ｌｗが少ないときであり且つ電動式ポンプ３４の駆動状態が正常であるときには、温度差ΔＴｈＷの最大値ΔＴｈＷｍａｘが所定値Ｙ２以上となることはないため、同電動式ポンプ３４の駆動状態が異常である旨判定されることはない。ここで、温度差ΔＴｈＷの最大値ΔＴｈＷｍａｘは、冷却水の量Ｌｗが少ないときに設定される所定値Ｙ１以上となってはいるものの、冷却水の量Ｌｗが多いときに設定される所定値Ｙ２未満であるため、同電動式ポンプ３４の駆動状態が異常である旨判定されることはない。

以上説明した第２の実施の形態にかかる電動式ウォータポンプの異常判定装置によれば、以下に列記する作用効果が得られるようになる。
（１）冷却水通路１０に存在する冷却水の量Ｌｗが少ないときには同冷却水の量Ｌｗが多いときに比べて所定値Ｙを大きな値に設定することとした。これにより、エンジン２内部の冷却水温度ＴｈＷＥに対するヒータコア３３内部の冷却水温度ＴｈＷＣの低下度合が冷却水の量Ｌｗに応じて変化しても、そうして変化する低下度合に即したかたちで、すなわち冷却水の量Ｌｗが少ないときには冷却水の量Ｌｗが多いときに比べて低下度合が大きくなるといった関係に即して判定処理が実行されるようになる。その結果、例えば、冷却水通路１０に存在する冷却水の量Ｌｗが少なく、且つ電動式ポンプ３４の駆動状態が正常であるときと、冷却水通路１０に存在する冷却水の量Ｌｗが多く、且つ電動式ポンプ３４の駆動状態が異常であるときとで、エンジン２内部の冷却水温度ＴｈＷＥに対するヒータコア３３内部の冷却水温度ＴｈＷＣの低下度合が同等となる状況が生じた場合には、これらのうち電動式ポンプ３４の駆動状態が異常であるときにのみ同電動式ポンプ３４が異常である旨判定されるようになる。このため、電動式ポンプ３４の駆動状態が正常であるにもかかわらず異常である旨の誤判定がなされることを抑制することができるようになる。

（２）冷却水の量Ｌｗが少ないときほど所定値Ｙが大きくなるようにこれを連続的に可変設定することとした。これにより、所定値Ｙを、冷却水通路１０に存在する冷却水の量Ｌｗとエンジン２内部の冷却水温度ＴｈＷＥに対するヒータコア３３内部の冷却水温度ＴｈＷＣの低下度合との関係に更に即したかたちできめ細かく設定することができる。このため、電動式ポンプ３４の駆動状態が正常であるにもかかわらず異常である旨の誤判定がなされることを好適に抑制することができるようになる。

（３）電動式ポンプ３４の駆動状態に異常がある場合、エンジン２の運転が停止されて電動式ポンプ３４に対して駆動指令が出されると、ヒータコア３３内部の冷却水温度ＴｈＷＣが低下して同冷却水温度ＴｈＷＣとエンジン２内部の冷却水温度ＴｈＷＥとの乖離が徐々に大きくなる。その後、ヒータコア３３内部の冷却水温度ＴｈＷＣとエンジン２内部の冷却水温度ＴｈＷＥとの乖離は最大になり、それ以降、両者の乖離は徐々に小さくなる。そして、エンジン２の運転が停止してから長期間が経過すると、エンジン２内部の冷却水温度ＴｈＷＥ、ヒータコア３３内部の冷却水温度ＴｈＷＣの双方が低下して両者はほぼ等しくなる。

この点、上記実施の形態では、エンジン２内部の冷却水温度ＴｈＷＥとヒータコア３３内部の冷却水温度ＴｈＷＣとの温度差ΔＴｈＷを監視するとともに、その最大値ΔＴｈＷｍａｘを用いて判定処理を実行することとした。これにより、電動式ポンプ３４の駆動状態が異常である場合には、同電動式ポンプ３４が異常である旨を的確に判定することのできる温度差ΔＴｈＷｍａｘを用いて判定処理が実行されるようになる。このため、異常判定の精度を向上させることができるようになる。

なお、この発明にかかる電動式ウォータポンプの異常判定装置は、上記実施の形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。

・上記実施の形態では、電動式ウォータポンプが搭載されるエンジンとして自動停止・始動機能を有するエンジン２を例示したが、こうしたエンジンとしてはアイドリングストップ機能を有するものに限られるものではなく、ＨＶ（hybrid vehicle）のようにモータ走行を行う場合に電動式ウォータポンプを駆動させるエンジンであってもよい。

・上記実施の形態では、エンジン２の運転時に駆動されるウォータポンプとして機械式ポンプ３１を採用しているが、機械式ポンプ３１、すなわちエンジンのクランクシャフトにより駆動されるウォータポンプはこの発明に必須の構成ではなく、これに代えて電動式ウォータポンプを採用することもできる。

・上記各実施の形態では、第１通路１１、第２通路１２、第３通路１３、及びウォータジャケット１４によって構成される冷却水通路１０について例示したが、冷却水通路の構成はこれに限られるものではなく、図１０にて例示した従来の冷却水通路１０についても構成を適宜変更することによりこの発明を実施することは可能である。要するに、エンジン２の停止時に電動式ポンプ３４から圧送される冷却水を自身に設けられたヒータコア３３に導くことのできる冷却水通路であればよい。

・上記各実施の形態では、ヒータコア３３内部に設けられた水量センサ４３により冷却水通路１０に存在する冷却水の量Ｌｗを検出するようにしているが、水量検出手段としての水量センサの配設位置はこれに限られるものではなく、他に例えば、第２通路１２において上記配設位置とは異なる位置に設けるようにしてもよい。また、冷却水通路１０を構成する他の通路、すなわち第１通路１１、第３通路１３、及びウォータジャケット１４のうちの任意の位置に設けることも可能である。要するに、冷却水通路１０に存在する冷却水の量を検出することができるのであればよい。

・上記各実施の形態では、ヒータコア用水温センサ４２によりヒータコア３３内部の冷却水温度ＴｈＷＣを直接的に検出するようにしているが、ヒータコア３３内部の冷却水温度ＴｈＷＣとヒータコア３３の表面温度との間に相関関係があるため、ヒータコア３３の表面温度を検出することによりヒータコア３３内部の冷却水温度ＴｈＷＣを間接的に検出するようにしてもよい。

・上記第２の実施の形態では、判定処理に用いられる所定値Ｙを冷却水の量Ｌｗに応じて連続的に可変設定するようにしているが、これに加えて、冷却水の量Ｌｗに応じて設定される所定値Ｙを、外気温、若しくはブロアファン３６の回転数によって補正するようにしてもよい。これは、外気温が低いときほど、若しくは、ブロアファン３６の回転数が高いときほどヒータコア３３内部の冷却水が冷却されやすくなるため、エンジン２内部の冷却水温度ＴｈＷＥとヒータコア３３内部の冷却水温度ＴｈＷＣとの温度差ΔＴｈＷが大きくなるといった関係に着目したものである。この場合、外気温が低いときほど、若しくは、ブロアファン３６の回転数が高いときほど冷却水の量Ｌｗに応じて設定される所定値Ｙが更に大きくなるように補正すれば、電動式ポンプ３４の駆動状態が正常であるにもかかわらず異常である旨の誤判定がなされることをより一層好適に抑制することができるようになる。

・上記第２の実施の形態では、エンジン２内部の冷却水温度ＴｈＷＥとヒータコア３３内部の冷却水温度ＴｈＷＣとの温度差ΔＴｈＷを監視するとともに、その最大値ΔＴｈＷｍａｘを用いて判定処理を実行するようにしているが、これに代えて、或いはこれに加えて、上記第１の実施の形態のように、エンジン２の運転が停止されてからの経過時間ｔが第１の所定時間ｔ１１以上であり且つ同第１の所定時間ｔ１１よりも長い第２の所定時間１２以下である所定期間にて判定処理を実行するようにしてもよい。

・上記第１の実施の形態では、エンジン２の運転が停止されてからの経過時間ｔが第１の所定時間ｔ１１以上であり且つ同第１の所定時間ｔ１１よりも長い第２の所定時間１２以下である所定期間にて判定処理を実行するようにしているが、これに代えて、或いはこれに加えて、エンジン２内部の冷却水温度ＴｈＷＥとヒータコア３３内部の冷却水温度ＴｈＷＣとの温度差ΔＴｈＷを監視するとともに、その最大値ΔＴｈＷｍａｘを用いて判定処理を実行するようにしてもよい。

・上記各実施の形態のように、エンジン２内部の冷却水温度ＴｈＷＥとヒータコア３３内部の冷却水温度ＴｈＷＣとの温度差ΔＴｈＷを監視するとともに、その最大値ΔＴｈＷｍａｘを用いて判定処理を実行するといった構成や、エンジン２の運転が停止されてからの経過時間ｔが第１の所定時間ｔ１１以上であり且つ同第１の所定時間ｔ１１よりも長い第２の所定時間１２以下である所定期間にてのみ判定処理を実行するといった構成を採用することが、電動式ポンプ３４の異常判定の精度を向上させる上では望ましい。但し、こうした構成を割愛した場合であっても、電動式ポンプ３４の駆動状態が正常であるにもかかわらず異常である旨の誤判定がなされることを抑制することができるようにはなる。

・上記第２の実施の形態では、冷却水の量Ｌｗが少ないときほど所定値Ｙが大きくなるようにこれを連続的に可変設定するようにしているが、所定値設定手段による所定値の設定態様はこれに限られるものではなく、他に例えば、図９に示されるように、冷却水の量Ｌｗが所定量Ｌｗ１１未満のときには第１の所定値Ｙ３とするとともに、冷却水の量Ｌｗが所定量Ｌｗ１１以上のときには第１の所定値Ｙ３よりも小さい第２の所定値Ｙ４（Ｙ４＜Ｙ３）とするようにしてもよい。また、エンジン２内部の冷却水温度ＴｈＷＥとヒータコア３３内部の冷却水温度ＴｈＷＣとの温度差ΔＴｈＷと冷却水の量Ｌｗとの関係に一層即したかたちで所定値Ｙを設定することのできる他の関数Ｆ（Ｙ，Ｌｗ）を採用するようにしてもよい。

・上記第１の実施の形態では、冷却水の量Ｌｗが予め設定される所定量Ｌｗｔｈ未満のときに電動式ポンプの異常判定を禁止するとともに、冷却水の量Ｌｗが所定値Ｌｗｔｈ以上のときには、固定値である所定値Ｙを用いて判定処理を行うようにしているが、これに代えて、冷却水の量Ｌｗが所定値Ｌｗｔｈ以上のときにおいて冷却水の量Ｌｗが少ないときには、冷却水の量Ｌｗが多いときに比べて所定値Ｙを大きな値として設定するようにしてもよい。

・上記実施の形態では、エンジン２内部の冷却水温度ＴｈＷに対するヒータコア３３内部の冷却水温度ＴｈＷＣの低下度合を、エンジン２内部の冷却水温度ＴｈＷからヒータコア３３内部の冷却水温度ＴｈＷＣを減じた温度差ΔＴｈＷ（＝ＴｈＷＥ−ＴｈＷＣ）によって把握するようにしているが、これに代えて、エンジン２内部の冷却水温度ＴｈＷＥとヒータコア３３内部の冷却水温度ＴｈＷＣとの比（＝ＴｈＷＣ／ＴｈＷＥ）によって上記低下度合を把握するようにしてもよい。

この発明の第１の実施の形態にかかる電動式ウォータポンプの異常判定装置について、同装置及びその周辺装置についてそれらの概略構成を示したブロック図。 （ａ）冷却水の量が多いときにおけるエンジン内部の冷却水温度及びヒータコア内部の冷却水温度とエンジンが停止されてからの経過時間との関係を示したグラフ、（ｂ）冷却水の量が少ないときにおけるエンジン内部の冷却水温度及びヒータコア内部の冷却水温度とエンジンが停止されてからの経過時間との関係を示したグラフ、（ｃ）エンジン内部の冷却水温度とヒータコア内部の冷却水温度との温度差とエンジンが停止されてからの経過時間との関係を示したグラフ。 同実施の形態における電子制御装置を通じて実行される電動式ウォータポンプの異常判定を行う際の具体的な処理手順を示したフローチャート。 エンジン内部の冷却水温度とヒータコア内部の冷却水温度との温度差と、エンジンが停止されてからの経過時間との関係を示したグラフ。 この発明の第２の実施の形態にかかる電動式ウォータポンプの異常判定装置について、電子制御装置を通じて実行される電動式ウォータポンプの異常判定を行う際の具体的な処理手順を示したフローチャート。 同実施の形態における電子制御装置を通じて実行される所定値の設定を行う際の具体的な処理手順を示したフローチャート。 同実施の形態における冷却水の量と所定値との関係を示すマップ。 エンジン内部の冷却水温度とヒータコア内部の冷却水温度との温度差とエンジンが停止されてからの経過時間との関係を示したグラフ。 冷却水の量と所定値との関係についてその変形例を示すマップ。 従来の電動式ウォータポンプの異常判定装置及びその周辺装置についてそれらの概略構成を示したブロック図。

符号の説明

２…エンジン、５…電子制御装置、１０…冷却水通路、１１…第１通路、１２…第２通路、１３…第３通路、１４…ウォータジャケット、１４ａ…出口部、１４ｂ…入口部、３１…エンジン駆動式ポンプ、３２…ラジエータ、３３…ヒータコア、３４…電動式ウォータポンプ、３５…三方弁、３６…ブロアファン、４１…エンジン用水温センサ、４２…ヒータコア用水温センサ、４３…水量検出センサ、４４…クランク角センサ。

Claims (6)

1. エンジンの停止時に電動式ウォータポンプから冷却水通路に設けられたヒータコアに冷却水を圧送し、前記エンジン内部の冷却水温度に対して前記ヒータコア内部の冷却水温度が所定値以上低いときに前記電動式ウォータポンプの駆動状態が異常である旨判定する電動式ウォータポンプの異常判定装置において、
   前記冷却水通路に存在する冷却水の量を検出する水量検出手段と、
   前記冷却水の量が予め設定される所定量未満のときに前記電動式ウォータポンプの異常判定を禁止する禁止手段とを備える
   ことを特徴とする電動式ウォータポンプの異常判定装置。
2. 請求項１に記載の電動式ウォータポンプの異常判定装置において、
   前記冷却水の量が前記所定量以上のとき、同冷却水の量が少ないときには同冷却水の量が多いときに比べて前記所定値を大きな値に設定する所定値設定手段を備える
   ことを特徴とする電動式ウォータポンプの異常判定装置。
3. エンジンの停止時に電動式ウォータポンプから冷却水通路に設けられたヒータコアに冷却水を圧送し、前記エンジン内部の冷却水温度に対して前記ヒータコア内部の冷却水温度が所定値以上低いときに前記電動式ウォータポンプの駆動状態が異常である旨判定する電動式ウォータポンプの異常判定装置において、
   前記冷却水通路に存在する冷却水の量を検出する水量検出手段と、
   前記冷却水の量が少ないときには同冷却水の量が多いときに比べて前記所定値を大きな値に設定する所定値設定手段とを備える
   ことを特徴とする電動式ウォータポンプの異常判定装置。
4. 請求項２又は３のいずれか一項に記載の電動式ウォータポンプの異常判定装置において、
   前記所定値設定手段は、前記冷却水の量が少ないときほど前記所定値が大きくなるようにこれを連続的に可変設定する
   ことを特徴とする電動式ウォータポンプの異常判定装置。
5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載の電動式ウォータポンプの異常判定装置において、
   前記エンジンの運転が停止されてからの経過時間が第１の所定時間以上であり且つ同第１の所定時間よりも長い第２の所定時間以下である所定期間に判定処理を実行する
   ことを特徴とする電動式ウォータポンプの異常判定装置。
6. 請求項１〜５のいずれか一項に記載の電動式ウォータポンプの異常判定装置において、
   前記エンジン内部の冷却水温度に対する前記ヒータコア内部の冷却水温度の低下度合を監視するとともに、同低下度合が最も大きいときの前記各冷却水温度を用いて判定処理を実行する
   ことを特徴とする電動式ウォータポンプの異常判定装置。

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