JP2003063237A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
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- F01P2011/205—Indicating devices; Other safety devices using heat-accumulators
-
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/08—Cabin heater
Abstract
(57)【要約】
【課題】 蓄熱モード時に吹出空気温度が大きく低下し
てしまうをことを抑制する。 【解決手段】 エアミックスドアの開度ＳＷが大きくな
るほど（ヒータコアを通過する空気量が大きくなるほ
ど）、蓄熱タンクから放出される冷却水量が小さくなる
ように第２ポンプの印加電圧を制御する。これにより、
エアミックスドアの開度ＳＷが大きく、大きな暖房能力
を必要としているときほど、蓄熱タンクから排水される
低温の冷却水量が少なくなり、一方、エアミックスドア
の開度ＳＷが小さく、小さな暖房能力を必要としている
ときほど、蓄熱タンク６から排水される低温の冷却水量
が多くなる。したがって、蓄熱モード時において、ヒー
タコア８に入する冷却水の温度が大きく低下してしまう
ことを防止できるので、吹出空気温度が大きく低下して
しまうをことを抑制することができる。
てしまうをことを抑制する。 【解決手段】 エアミックスドアの開度ＳＷが大きくな
るほど（ヒータコアを通過する空気量が大きくなるほ
ど）、蓄熱タンクから放出される冷却水量が小さくなる
ように第２ポンプの印加電圧を制御する。これにより、
エアミックスドアの開度ＳＷが大きく、大きな暖房能力
を必要としているときほど、蓄熱タンクから排水される
低温の冷却水量が少なくなり、一方、エアミックスドア
の開度ＳＷが小さく、小さな暖房能力を必要としている
ときほど、蓄熱タンク６から排水される低温の冷却水量
が多くなる。したがって、蓄熱モード時において、ヒー
タコア８に入する冷却水の温度が大きく低下してしまう
ことを防止できるので、吹出空気温度が大きく低下して
しまうをことを抑制することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、冷却水を保温貯蔵
する蓄熱タンクを有する車両用空調装置に関するもので
ある。
する蓄熱タンクを有する車両用空調装置に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】例えば特開平１０−７１８３８号公報に
記載の発明では、エンジン（内燃機関）始動時に、蓄熱
タンク内に蓄えられた高温の冷却水をエンジシに供給す
ることにより、エンジンの暖機運転を促進してエンジン
始動時の排気中の有害物質（エミッション）の低減を図
りつつ、エンジン始動直後の暖房能力を補助している。
記載の発明では、エンジン（内燃機関）始動時に、蓄熱
タンク内に蓄えられた高温の冷却水をエンジシに供給す
ることにより、エンジンの暖機運転を促進してエンジン
始動時の排気中の有害物質（エミッション）の低減を図
りつつ、エンジン始動直後の暖房能力を補助している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記公報に
記載の発明では、暖機運転が終了した後、エンジンが停
止するまでは、エンジンから流出する高温の冷却水を蓄
熱タンク内に導入して、次回のエンジン始動に備える
が、高温の冷却水を蓄熱タンク内に導入すると、必然
的、暖機運転時に蓄熱タンク内に貯蔵した低温の冷却水
が冷却水回路（蓄熱タンク外）に放水されてしまうの
で、暖機運転が終了してエンジンから流出する冷却水の
温度が十分に上昇しているのにかかわらず、ヒータコア
に流入する冷却水（温水）の温度が低下してしまい、暖
房能力（吹出空気温度）が低下してしまうといった問題
が発生する。
記載の発明では、暖機運転が終了した後、エンジンが停
止するまでは、エンジンから流出する高温の冷却水を蓄
熱タンク内に導入して、次回のエンジン始動に備える
が、高温の冷却水を蓄熱タンク内に導入すると、必然
的、暖機運転時に蓄熱タンク内に貯蔵した低温の冷却水
が冷却水回路（蓄熱タンク外）に放水されてしまうの
で、暖機運転が終了してエンジンから流出する冷却水の
温度が十分に上昇しているのにかかわらず、ヒータコア
に流入する冷却水（温水）の温度が低下してしまい、暖
房能力（吹出空気温度）が低下してしまうといった問題
が発生する。
【０００４】本発明は、上記点に鑑み、蓄熱タンクから
低温の冷却水が冷却水回路（蓄熱タンク外）に放水され
る際に暖房能力（吹出空気温度）が大きく低下してしま
うをことを抑制することを目的とする。
低温の冷却水が冷却水回路（蓄熱タンク外）に放水され
る際に暖房能力（吹出空気温度）が大きく低下してしま
うをことを抑制することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１に記載の発明では、水冷式の内
燃機関（１）と、内燃機関（１）を冷却する冷却水が流
通する冷却水回路（３）に設けられ、冷却水を熱源とし
て室内に吹き出す空気を加熱するヒータコア（８）と、
ヒータコア（８）を通過する空気量を調節する通過空気
量調節手段（１２）と、冷却水回路（３）から冷却水を
取り込む取込口（６ａ）、その取り込んだ冷却水を保温
貯蔵するタンク部（６ｂ）、及びタンク部（６ｂ）内に
貯蔵した冷却水を冷却水回路（３）に放出する放出口
（６ｃ）を有する蓄熱タンク（６）と、蓄熱タンク
（６）から放出させる冷却水量を調節する放出水量制御
手段（７）と、通過空気量調節手段（１２）及び放出水
量制御手段（７）の作動を制御する制御手段（１４）と
を備え、制御手段（１４）は、ヒータコア（８）を通過
する空気量が所定量以上のときに蓄熱タンク（６）から
放出させる冷却水量が、ヒータコア（８）を通過する空
気量が所定量未満のときに蓄熱タンク（６）から放出さ
せる冷却水量に比べて小さくなるように通過空気量調節
手段（１２）及び放出水量制御手段（７）の作動を制御
する放水制御モードを有していることを特徴とする。
成するために、請求項１に記載の発明では、水冷式の内
燃機関（１）と、内燃機関（１）を冷却する冷却水が流
通する冷却水回路（３）に設けられ、冷却水を熱源とし
て室内に吹き出す空気を加熱するヒータコア（８）と、
ヒータコア（８）を通過する空気量を調節する通過空気
量調節手段（１２）と、冷却水回路（３）から冷却水を
取り込む取込口（６ａ）、その取り込んだ冷却水を保温
貯蔵するタンク部（６ｂ）、及びタンク部（６ｂ）内に
貯蔵した冷却水を冷却水回路（３）に放出する放出口
（６ｃ）を有する蓄熱タンク（６）と、蓄熱タンク
（６）から放出させる冷却水量を調節する放出水量制御
手段（７）と、通過空気量調節手段（１２）及び放出水
量制御手段（７）の作動を制御する制御手段（１４）と
を備え、制御手段（１４）は、ヒータコア（８）を通過
する空気量が所定量以上のときに蓄熱タンク（６）から
放出させる冷却水量が、ヒータコア（８）を通過する空
気量が所定量未満のときに蓄熱タンク（６）から放出さ
せる冷却水量に比べて小さくなるように通過空気量調節
手段（１２）及び放出水量制御手段（７）の作動を制御
する放水制御モードを有していることを特徴とする。
【０００６】これにより、ヒータコア（８）を通過する
空気量が大きく、大きな暖房能力（加熱能力）を必要と
しているときには、蓄熱タンク（６）から排水される低
温の冷却水量が少なくなり、一方、ヒータコア（８）を
通過する空気量が小さく、小さな暖房能力（加熱能力）
を必要としているときには、蓄熱タンク（６）から排水
される低温の冷却水量が多くなるので、ヒータコア
（８）に流入する冷却水の温度が大きく低下してしまう
ことを防止できる。
空気量が大きく、大きな暖房能力（加熱能力）を必要と
しているときには、蓄熱タンク（６）から排水される低
温の冷却水量が少なくなり、一方、ヒータコア（８）を
通過する空気量が小さく、小さな暖房能力（加熱能力）
を必要としているときには、蓄熱タンク（６）から排水
される低温の冷却水量が多くなるので、ヒータコア
（８）に流入する冷却水の温度が大きく低下してしまう
ことを防止できる。
【０００７】したがって、蓄熱タンク（６）から低温の
冷却水が冷却水回路（蓄熱タンク外）に放水される際に
暖房能力（吹出空気温度）が大きく低下してしまうをこ
とを抑制することができる。
冷却水が冷却水回路（蓄熱タンク外）に放水される際に
暖房能力（吹出空気温度）が大きく低下してしまうをこ
とを抑制することができる。
【０００８】請求項２に記載の発明では、水冷式の内燃
機関（１）と、内燃機関（１）を冷却する冷却水が流通
する冷却水回路（３）に設けられ、冷却本を熱源として
室内に吹き出す空気を加熱するヒータコア（８）と、ヒ
ータコア（８）を通過する空気量を調節する通過空気量
調節手段（１２）と、冷却水回路（３）から冷却水を取
り込む取込口（６ａ）、その取り込んだ冷却水を保温貯
蔵するタンク部（６ｂ）、及びタンク部（６ｂ）内に貯
蔵した冷却水を冷却水回路（３）に放出する放出口（６
ｃ）を有する蓄熱タンク（６）と、蓄熱タンク（６）か
ら放出させる冷却水量を調節する放出水量制御手段
（７）と、通過空気量調節手段（１２）及び放出水量制
御手段（７）の作動を制御する制御手段（１４）とを備
え、制御手段（１４）は、ヒータコア（８）を通過する
空気量が略０のときに蓄熱タンク（６）から冷却水を放
出させ、ヒータコア（８）に空気が通過するときには、
蓄熱タンク（６）から冷却水が放出されることを停止さ
せる放水制御モードを有していることを特徴とする。
機関（１）と、内燃機関（１）を冷却する冷却水が流通
する冷却水回路（３）に設けられ、冷却本を熱源として
室内に吹き出す空気を加熱するヒータコア（８）と、ヒ
ータコア（８）を通過する空気量を調節する通過空気量
調節手段（１２）と、冷却水回路（３）から冷却水を取
り込む取込口（６ａ）、その取り込んだ冷却水を保温貯
蔵するタンク部（６ｂ）、及びタンク部（６ｂ）内に貯
蔵した冷却水を冷却水回路（３）に放出する放出口（６
ｃ）を有する蓄熱タンク（６）と、蓄熱タンク（６）か
ら放出させる冷却水量を調節する放出水量制御手段
（７）と、通過空気量調節手段（１２）及び放出水量制
御手段（７）の作動を制御する制御手段（１４）とを備
え、制御手段（１４）は、ヒータコア（８）を通過する
空気量が略０のときに蓄熱タンク（６）から冷却水を放
出させ、ヒータコア（８）に空気が通過するときには、
蓄熱タンク（６）から冷却水が放出されることを停止さ
せる放水制御モードを有していることを特徴とする。
【０００９】これにより、ヒータコア（８）に空気が通
過するとき、つまり室内に吹き出す空気を加熱するとき
には、蓄熱タンク（６）から低温の冷却水が排水されな
いので、ヒータコア（８）に流入する冷却水の温度が低
下してしまうことを防止できる。
過するとき、つまり室内に吹き出す空気を加熱するとき
には、蓄熱タンク（６）から低温の冷却水が排水されな
いので、ヒータコア（８）に流入する冷却水の温度が低
下してしまうことを防止できる。
【００１０】したがって、蓄熱タンク（６）から低温の
冷却水が冷却水回路（蓄熱タンク外）に放水される際に
暖房能力（吹出空気温度）が大きく低下しでしまうをこ
とを抑制することができる。
冷却水が冷却水回路（蓄熱タンク外）に放水される際に
暖房能力（吹出空気温度）が大きく低下しでしまうをこ
とを抑制することができる。
【００１１】請求項３に記載の発明では、水冷式の内燃
機関（１）と、内燃機関（１）を冷却する冷却水が流通
する冷却水回路（３）に設けられ、冷却水を熱源として
室内に吹き出す空気を加熱するヒータコア（８）と、冷
却水回路（３）から冷却水を取り込む取込口（６ａ）、
その取り込んだ冷却水を保温貯蔵するタンク部（６
ｂ）、及びタンク部（６ｂ）内に貯蔵した冷却水を冷却
水回路（３）に放出する放出口（６ｃ）を有する蓄熱タ
ンク（６）と、蓄熱タンク（６）から放出させる冷却水
量を調節する放出水量制御手段（７）と、少なくとも、
乗員が設定入力した乗員が希望する設定温度（Ｔｓｅ
ｔ）及び室内の空気温度（Ｔｒ）に基づいて、目標とす
る室内に吹き出す空気温度（ＴＡＯ）を決定する目標吹
出空気温度決定手段（Ｓ１１０）と、目標吹出空気温度
決定手段（Ｓ１１０）により決定された目標吹出空気温
度（ＴＡＯ）に基づいて、放出水量制御手段（７）の作
動を制御する制御手段（１４）とを備え、制御手段（１
４）は、目標吹出空気温度（ＴＡＯ）が所定温度以上の
ときに蓄熱タンク（６）から放出させる冷却水量が、目
標吹出空気温度（ＴＡＯ）が所定温度未満のときに蓄熱
タンク（６）から放出させる冷却水量に比べて小さくな
るように放出水量制御手段（７）の作動を制御する放水
制御モードを有していることを特徴とする。
機関（１）と、内燃機関（１）を冷却する冷却水が流通
する冷却水回路（３）に設けられ、冷却水を熱源として
室内に吹き出す空気を加熱するヒータコア（８）と、冷
却水回路（３）から冷却水を取り込む取込口（６ａ）、
その取り込んだ冷却水を保温貯蔵するタンク部（６
ｂ）、及びタンク部（６ｂ）内に貯蔵した冷却水を冷却
水回路（３）に放出する放出口（６ｃ）を有する蓄熱タ
ンク（６）と、蓄熱タンク（６）から放出させる冷却水
量を調節する放出水量制御手段（７）と、少なくとも、
乗員が設定入力した乗員が希望する設定温度（Ｔｓｅ
ｔ）及び室内の空気温度（Ｔｒ）に基づいて、目標とす
る室内に吹き出す空気温度（ＴＡＯ）を決定する目標吹
出空気温度決定手段（Ｓ１１０）と、目標吹出空気温度
決定手段（Ｓ１１０）により決定された目標吹出空気温
度（ＴＡＯ）に基づいて、放出水量制御手段（７）の作
動を制御する制御手段（１４）とを備え、制御手段（１
４）は、目標吹出空気温度（ＴＡＯ）が所定温度以上の
ときに蓄熱タンク（６）から放出させる冷却水量が、目
標吹出空気温度（ＴＡＯ）が所定温度未満のときに蓄熱
タンク（６）から放出させる冷却水量に比べて小さくな
るように放出水量制御手段（７）の作動を制御する放水
制御モードを有していることを特徴とする。
【００１２】これにより、目標吹出空気温度（ＴＡＯ）
が高く、大きな暖房能力（加熱能力）を必要としている
ときには、蓄熱タンク（６）から排水される低温の冷却
水量が少なくなり、一方、目標吹出空気温度（ＴＡＯ）
が低く、小さな暖房能力（加熱能力）を必要としている
ときには、蓄熱タンク（６）から排水される低温の冷却
水量が多くなるので、ヒータコア（８）に流入する冷却
水の温度が大きく低下してしまうことを防止できる。
が高く、大きな暖房能力（加熱能力）を必要としている
ときには、蓄熱タンク（６）から排水される低温の冷却
水量が少なくなり、一方、目標吹出空気温度（ＴＡＯ）
が低く、小さな暖房能力（加熱能力）を必要としている
ときには、蓄熱タンク（６）から排水される低温の冷却
水量が多くなるので、ヒータコア（８）に流入する冷却
水の温度が大きく低下してしまうことを防止できる。
【００１３】したがって、蓄熱タンク（６）から低温の
冷却水が冷却水回路（蓄熱タンク外）に放水される際に
暖房能力（吹出空気温度）が大きく低下してしまうをこ
とを抑制することができる。
冷却水が冷却水回路（蓄熱タンク外）に放水される際に
暖房能力（吹出空気温度）が大きく低下してしまうをこ
とを抑制することができる。
【００１４】請求項４に記載の発明では、水冷式の内燃
機関（１）と、内燃機関（１）を冷却する冷却水が流通
する冷却水回路（３）に設けられ、冷却水を熱源として
室内に吹き出す空気を加熱するヒータコア（８）と、冷
却水回路（３）から冷却水を取り込む取込口（６ａ）、
その取り込んだ冷却水を保温貯蔵するタンク部（６
ｂ）、及びタンク部（６ｂ）内に貯蔵した冷却水を冷却
水回路（３）に放出する放出口（６ｃ）を有する蓄熱タ
ンク（６）と、蓄熱タンク（６）から放出させる冷却水
量を調節する放出水量制御手段（７）と、ヒータコア
（８）に流入する冷却水温度（Ｔｗ）に基づいて放出水
量制御手段（７）の作動を制御する制御手段（１４）と
を備え、制御手段（１４）は、ヒータコア（８）に流入
する冷却水温度（Ｔｗ）が所定温度未満のときに蓄熱タ
ンク（６）から放出させる冷却水量が、ヒータコア
（８）に流入する冷却水温度（Ｔｗ）が所定温度以上の
ときに蓄熱タンク（６）から放出させる冷却水量に比べ
て小さくなるように放出水量制御手段（７）の作動を制
御する放水制御モードを有していることを特徴とする。
機関（１）と、内燃機関（１）を冷却する冷却水が流通
する冷却水回路（３）に設けられ、冷却水を熱源として
室内に吹き出す空気を加熱するヒータコア（８）と、冷
却水回路（３）から冷却水を取り込む取込口（６ａ）、
その取り込んだ冷却水を保温貯蔵するタンク部（６
ｂ）、及びタンク部（６ｂ）内に貯蔵した冷却水を冷却
水回路（３）に放出する放出口（６ｃ）を有する蓄熱タ
ンク（６）と、蓄熱タンク（６）から放出させる冷却水
量を調節する放出水量制御手段（７）と、ヒータコア
（８）に流入する冷却水温度（Ｔｗ）に基づいて放出水
量制御手段（７）の作動を制御する制御手段（１４）と
を備え、制御手段（１４）は、ヒータコア（８）に流入
する冷却水温度（Ｔｗ）が所定温度未満のときに蓄熱タ
ンク（６）から放出させる冷却水量が、ヒータコア
（８）に流入する冷却水温度（Ｔｗ）が所定温度以上の
ときに蓄熱タンク（６）から放出させる冷却水量に比べ
て小さくなるように放出水量制御手段（７）の作動を制
御する放水制御モードを有していることを特徴とする。
【００１５】これにより、ヒータコア（８）に流入する
冷却水温度（Ｔｗ）が低いときには、蓄熱タンク（６）
から放出される冷却水量が小さくなるので、ヒータコア
（８）に流入する冷却水の温度が大きく低下してしまう
ことを防止でき、暖房能力（吹出空気温度）が大きく低
下してしまうをことを抑制できる。
冷却水温度（Ｔｗ）が低いときには、蓄熱タンク（６）
から放出される冷却水量が小さくなるので、ヒータコア
（８）に流入する冷却水の温度が大きく低下してしまう
ことを防止でき、暖房能力（吹出空気温度）が大きく低
下してしまうをことを抑制できる。
【００１６】なお、内燃機関（１）の負荷が変動する
と、内燃機関（１）から流出する冷却水の温度が変動す
るので、請求項５に記載の発明のごとく、放水制御モー
ド時における放水量を内燃機関（１）の負荷に応じて制
御することが望ましい。
と、内燃機関（１）から流出する冷却水の温度が変動す
るので、請求項５に記載の発明のごとく、放水制御モー
ド時における放水量を内燃機関（１）の負荷に応じて制
御することが望ましい。
【００１７】また、内燃機関（１）の回転数が変動する
と、内燃機関（１）の負荷が変動するので、請求項６に
記載の発明のごとく放水制御モード時における放水量を
内燃機関（１）の回転数に応じて制御することが望まし
い。
と、内燃機関（１）の負荷が変動するので、請求項６に
記載の発明のごとく放水制御モード時における放水量を
内燃機関（１）の回転数に応じて制御することが望まし
い。
【００１８】車両速度が変動すると、内燃機関（１）の
負荷が変動するので、請求甲７に記載の発明のごとく、
放水制御モード時における放水量を車両速度に応じて制
御することが望ましい。
負荷が変動するので、請求甲７に記載の発明のごとく、
放水制御モード時における放水量を車両速度に応じて制
御することが望ましい。
【００１９】また、請求項８に記載の発明のごとく、内
燃機関（１）から流出する冷却水の温度が所定温度以上
のときに放水制御モードを実施することが望ましい。
燃機関（１）から流出する冷却水の温度が所定温度以上
のときに放水制御モードを実施することが望ましい。
【００２０】また、請求項９に記載の発明のごとく、蓄
熱タンク（６）に貯蔵された冷却水の温度が所定温度以
下のときに放水制御モードを実施することが望ましい。
熱タンク（６）に貯蔵された冷却水の温度が所定温度以
下のときに放水制御モードを実施することが望ましい。
【００２１】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。
【００２２】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１は本実施形
態に係る車両用空調装置、及び水冷式内燃機関（以下、
エンジンと呼ぶ。）の冷却水回路を示す模式図である。
態に係る車両用空調装置、及び水冷式内燃機関（以下、
エンジンと呼ぶ。）の冷却水回路を示す模式図である。
【００２３】図１中、１は車両走行用のエンジンであ
り、２はエンジン１から駆動力を得てエンジン１及び冷
却水が流通する冷却水回路３に冷却水を循環させる第１
ウォータポンプ（以下、第１ポンプと略す。）である。
り、２はエンジン１から駆動力を得てエンジン１及び冷
却水が流通する冷却水回路３に冷却水を循環させる第１
ウォータポンプ（以下、第１ポンプと略す。）である。
【００２４】４は冷却水と外気とを熱交換して冷却水を
冷却するラジエータであり、３ａはエンジンから流出す
る冷却水をラジエータ４を迂回させてエンジン１の冷却
水流入側（第１ポンプ２側）に流すバイパス回路であ
り、５はバイパス回路３ａを流通する冷却水量とラジエ
ータ４を流通する冷却水量を調節することによりエンジ
ン１の温度を制御するサーモスタットである。
冷却するラジエータであり、３ａはエンジンから流出す
る冷却水をラジエータ４を迂回させてエンジン１の冷却
水流入側（第１ポンプ２側）に流すバイパス回路であ
り、５はバイパス回路３ａを流通する冷却水量とラジエ
ータ４を流通する冷却水量を調節することによりエンジ
ン１の温度を制御するサーモスタットである。
【００２５】６は冷却水を貯蔵する蓄熱タンクであり、
この蓄熱タンク６は、冷却水回路３から冷却水を取り込
む取込口６ａ、その取り込んだ冷却水を保温貯蔵する二
重タンク構造のタンク部６ｂ、及びタンク部６ｂ内に貯
蔵した冷却水を冷却水回路３）放出する放出口６ｃ等か
らなるもので、エンジン１及び後述するヒータコア８に
対して冷却水流れが並列となるように冷却水回路３に接
続されている。
この蓄熱タンク６は、冷却水回路３から冷却水を取り込
む取込口６ａ、その取り込んだ冷却水を保温貯蔵する二
重タンク構造のタンク部６ｂ、及びタンク部６ｂ内に貯
蔵した冷却水を冷却水回路３）放出する放出口６ｃ等か
らなるもので、エンジン１及び後述するヒータコア８に
対して冷却水流れが並列となるように冷却水回路３に接
続されている。
【００２６】７は蓄熱タンク６に冷却水を循環させる電
動式の第２ウォータポンプ（以下、第２ポンプと略
す。）であり、この第２ポンプ（放出水量制御手段）７
への印加電圧を制御することにより蓄熱タンク６から放
水される冷却水量が調節される。
動式の第２ウォータポンプ（以下、第２ポンプと略
す。）であり、この第２ポンプ（放出水量制御手段）７
への印加電圧を制御することにより蓄熱タンク６から放
水される冷却水量が調節される。
【００２７】８は冷却水回路３を流通する冷却水（温
水）を熱源として室内に吹き出す空気を加熱するヒータ
コアであり、９はヒータコア８を収納するとともに、室
内に吹き出す空気の通路を構成する空調ケーシングであ
る。
水）を熱源として室内に吹き出す空気を加熱するヒータ
コアであり、９はヒータコア８を収納するとともに、室
内に吹き出す空気の通路を構成する空調ケーシングであ
る。
【００２８】そして、この空調ケーシング９の空気流れ
上流側には、室内に空気を送風する送風機１０が配設さ
れ、空調ケーシング９内のうち送風機１０とヒータコア
８との問には、送風機１０から送風された空気（室内に
吹き出す空気）を冷却する冷却用熱交換器１１が配設さ
れている。
上流側には、室内に空気を送風する送風機１０が配設さ
れ、空調ケーシング９内のうち送風機１０とヒータコア
８との問には、送風機１０から送風された空気（室内に
吹き出す空気）を冷却する冷却用熱交換器１１が配設さ
れている。
【００２９】なお、本実施形態では、冷却用熱交換器１
１として、周知の蒸気圧縮式冷凍機の冷媒蒸発器を採用
している。
１として、周知の蒸気圧縮式冷凍機の冷媒蒸発器を採用
している。
【００３０】また、１２はヒータコア８を通過する空気
量（風量）とヒータコア８を迂回して室内側（下流側）
に流れる空気量（風景）とを調節することにより、室内
に吹き出す空気の温度を調節するエアミックスドア（通
過空気量調節手段）であり、１３はヒータコア８への通
水を制御する流路切替弁（以下、切替弁と略す。）であ
る。
量（風量）とヒータコア８を迂回して室内側（下流側）
に流れる空気量（風景）とを調節することにより、室内
に吹き出す空気の温度を調節するエアミックスドア（通
過空気量調節手段）であり、１３はヒータコア８への通
水を制御する流路切替弁（以下、切替弁と略す。）であ
る。
【００３１】そして、切替弁１３、エアミックスドア１
２及び第２ポンプ７は、図２に示すように、電子制御装
置（ＥＣＵ）１４により制御されており、ＥＣＵ１４に
は、エンジン１内を流通する冷却水の温度（エンジン１
から流出した直後の冷却水温度）Ｔｗを検出する水温セ
ンサ１５の検出温度、室内の空気温度を検出する内気温
センサ１６の検出温度Ｔｒ、室外の空気温度を検出する
外気温センサ１７の検出温度Ｔａｍ、車両に降り注ぐ日
射量を検出する日射センサ１８の検出量Ｓｔ、及び乗員
が設定入力した乗員が希望する設定温度（温度設定手段
の入力値）Ｔｓｅｔ、蒸発器１１を通過した直後の空気
の温度（蒸発器１１の表面温度）を検出する空気温度セ
ンサ１９の検出温度Ｔｅ等の空調センサの信号、並びに
運転者用の乗降ドア（図示せず。）の開閉状態を示すド
アスイッチ２０の信号が入力され、ＥＣＵ１４はこれら
の入力信号に基づいて切替弁１３、エアミックスドア１
２及び第２ポンプ７等を制御する。
２及び第２ポンプ７は、図２に示すように、電子制御装
置（ＥＣＵ）１４により制御されており、ＥＣＵ１４に
は、エンジン１内を流通する冷却水の温度（エンジン１
から流出した直後の冷却水温度）Ｔｗを検出する水温セ
ンサ１５の検出温度、室内の空気温度を検出する内気温
センサ１６の検出温度Ｔｒ、室外の空気温度を検出する
外気温センサ１７の検出温度Ｔａｍ、車両に降り注ぐ日
射量を検出する日射センサ１８の検出量Ｓｔ、及び乗員
が設定入力した乗員が希望する設定温度（温度設定手段
の入力値）Ｔｓｅｔ、蒸発器１１を通過した直後の空気
の温度（蒸発器１１の表面温度）を検出する空気温度セ
ンサ１９の検出温度Ｔｅ等の空調センサの信号、並びに
運転者用の乗降ドア（図示せず。）の開閉状態を示すド
アスイッチ２０の信号が入力され、ＥＣＵ１４はこれら
の入力信号に基づいて切替弁１３、エアミックスドア１
２及び第２ポンプ７等を制御する。
【００３２】次に、図３、４に示すフローチャートに従
って本実施形態に係る車両用空調装置の特徴的作動を述
べる。
って本実施形態に係る車両用空調装置の特徴的作動を述
べる。
【００３３】ドアスイッチ２０の信号により乗降ドアが
開いている（ＯＮ）がで閉じている（ＯＦＦ）かを判定
し（Ｓ１０）、乗降ドアが開いている場合には、運転者
が車両に乗り込んで車両を走行させるものと見なして、
上記の空調センサ１５〜１８の出力信号を読み込む（Ｓ
２０）。
開いている（ＯＮ）がで閉じている（ＯＦＦ）かを判定
し（Ｓ１０）、乗降ドアが開いている場合には、運転者
が車両に乗り込んで車両を走行させるものと見なして、
上記の空調センサ１５〜１８の出力信号を読み込む（Ｓ
２０）。
【００３４】次に、冷却水温度Ｔｗが第１所定温度Ｔｗ
１（本実施形態では、約４０℃）以下であるか否かを判
定し（Ｓ３０）、冷却水温度Ｔｗが第１所定温度Ｔｗ１
以下である場合には、エンジン１の暖機運転を行う必要
があるものと見なし、エンジン１の回転数に基づいてエ
ンジン１が停止している（ＯＦＦ）か稼動している（Ｏ
Ｎ）かを判定する（Ｓ４０）。
１（本実施形態では、約４０℃）以下であるか否かを判
定し（Ｓ３０）、冷却水温度Ｔｗが第１所定温度Ｔｗ１
以下である場合には、エンジン１の暖機運転を行う必要
があるものと見なし、エンジン１の回転数に基づいてエ
ンジン１が停止している（ＯＦＦ）か稼動している（Ｏ
Ｎ）かを判定する（Ｓ４０）。
【００３５】そして、エンジン１が停止している場合に
は、所定時間Ｔ１の問は、ヒータコア８側の冷却水回路
３ｂ（図１参照）を閉じるように切替弁１３を作動させ
るとともに、第２ポンプ７に最大電圧を印加する（Ｓ５
０〜Ｓ８０）。
は、所定時間Ｔ１の問は、ヒータコア８側の冷却水回路
３ｂ（図１参照）を閉じるように切替弁１３を作動させ
るとともに、第２ポンプ７に最大電圧を印加する（Ｓ５
０〜Ｓ８０）。
【００３６】これにより、図５に示すように、蓄熱タン
ク６→エンジン１→蓄熱タンク６の順に冷却水が循環す
るので、蓄熱タンク６内に保温貯蔵された高温の冷却水
によりエンジン１が加熱され、エンジン１の暖気時間を
短縮することができる。そこで、Ｓ３０〜Ｓ８０までの
作動をプレヒートモードと呼ぶ。
ク６→エンジン１→蓄熱タンク６の順に冷却水が循環す
るので、蓄熱タンク６内に保温貯蔵された高温の冷却水
によりエンジン１が加熱され、エンジン１の暖気時間を
短縮することができる。そこで、Ｓ３０〜Ｓ８０までの
作動をプレヒートモードと呼ぶ。
【００３７】なお、プレヒートモードでは、冷却水がエ
ンジン稼働時における冷却水流れと逆向きにエンジン内
を流れるので、エンジン稼働時には、プレヒートモード
を行うことができない。
ンジン稼働時における冷却水流れと逆向きにエンジン内
を流れるので、エンジン稼働時には、プレヒートモード
を行うことができない。
【００３８】ここで、所定時間Ｔ１は、第２ポンプ７に
最大電圧を印加したときに（最大流量で蓄熱タンク６内
の冷却水を放水したときに）、蓄熱タンク６内の冷却水
全てを放水させるに必要な時間である。
最大電圧を印加したときに（最大流量で蓄熱タンク６内
の冷却水を放水したときに）、蓄熱タンク６内の冷却水
全てを放水させるに必要な時間である。
【００３９】そして、プレヒートモードが終了した場
合、又は冷却水温度Ｔｗが第１所定温度Ｔｗ１より高く
プレヒートモードを行う必要がない場合、もしくはエン
ジン１が稼動しているためにプレヒートモードを行うこ
とができない場合には、ヒータコア８側の冷却水回路３
ｂを開くように切替弁１３を作動させるとともに、第２
ポンプ７を停止させる（Ｓ９０）。
合、又は冷却水温度Ｔｗが第１所定温度Ｔｗ１より高く
プレヒートモードを行う必要がない場合、もしくはエン
ジン１が稼動しているためにプレヒートモードを行うこ
とができない場合には、ヒータコア８側の冷却水回路３
ｂを開くように切替弁１３を作動させるとともに、第２
ポンプ７を停止させる（Ｓ９０）。
【００４０】したがって、この状態でエンジン１が始動
（既に稼動している場合も含む。）すれば、図６に示す
ように、第１ポンプ２により冷却水がラジエータ４側及
びヒータコア８側に循環させられる。つまり、プレヒー
トモード実施後のＳ９０の状態（以下、この状態を通常
運転モードと呼ぶ。）では、エンジン１内に残留してい
た低温の冷却水が蓄熱タンク６内に保持された状態でエ
ンジン１とヒータコア８との間、及びエンジン１とラジ
エータ４（バイパス回路３ａを含む。）との間で冷却水
が循環する。
（既に稼動している場合も含む。）すれば、図６に示す
ように、第１ポンプ２により冷却水がラジエータ４側及
びヒータコア８側に循環させられる。つまり、プレヒー
トモード実施後のＳ９０の状態（以下、この状態を通常
運転モードと呼ぶ。）では、エンジン１内に残留してい
た低温の冷却水が蓄熱タンク６内に保持された状態でエ
ンジン１とヒータコア８との間、及びエンジン１とラジ
エータ４（バイパス回路３ａを含む。）との間で冷却水
が循環する。
【００４１】次に、冷却水温度Ｔｗが第２所定温度Ｔｗ
２以上である場合には、空調センサ１５〜１８の出力信
号に基づいて室内に吹き出す空気の目標温度ＴＡＯ、及
びエアミックスドア１２の開度ＳＷを下記の数式に従っ
て決定し（Ｓ１００）、その後、冷却水温度Ｔｗが第２
所定温度Ｔｗ２（≧Ｔｗ１）以上であるか否かを判定す
る（Ｓ１１０）。
２以上である場合には、空調センサ１５〜１８の出力信
号に基づいて室内に吹き出す空気の目標温度ＴＡＯ、及
びエアミックスドア１２の開度ＳＷを下記の数式に従っ
て決定し（Ｓ１００）、その後、冷却水温度Ｔｗが第２
所定温度Ｔｗ２（≧Ｔｗ１）以上であるか否かを判定す
る（Ｓ１１０）。
【００４２】
【数１】ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ−Ｋｒ×Ｔｒ−Ｋ
ａｍ×Ｔａｍ−Ｋｓ×Ｔｓ＋Ｃ 但し、Ｋｓｅｔ、Ｋｒ、Ｋａｍ、Ｋｓ：制御ゲイン Ｃ：補正定数
ａｍ×Ｔａｍ−Ｋｓ×Ｔｓ＋Ｃ 但し、Ｋｓｅｔ、Ｋｒ、Ｋａｍ、Ｋｓ：制御ゲイン Ｃ：補正定数
【００４３】
【数２】ＳＷ＝｛（ＴＡＯ−Ｔｅ）／（Ｔｗ−Ｔｅ）｝
×１００（％） そして、所定時間Ｔ２の間は、エアミックスドア１２の
開度ＳＷが大きくなるほど（ヒータコア８を通過する空
気量が大きくなるほど）、第２ポンプ７の印加電圧を比
例的に低下させて蓄熱タンク６から放出される冷却水量
が小さくなるように蓄熱タンク６に冷却水を循環させる
（Ｓ１１０〜Ｓ１４０）。
×１００（％） そして、所定時間Ｔ２の間は、エアミックスドア１２の
開度ＳＷが大きくなるほど（ヒータコア８を通過する空
気量が大きくなるほど）、第２ポンプ７の印加電圧を比
例的に低下させて蓄熱タンク６から放出される冷却水量
が小さくなるように蓄熱タンク６に冷却水を循環させる
（Ｓ１１０〜Ｓ１４０）。
【００４４】これにより、プレヒートモード時に保持さ
れた低温の冷却水が、図７に示すように、冷却水回路３
（ヒータコア８側の冷却水回路３ｂ）に流れ込むと同時
に、ヒータコア８から流出した比較的に高温の冷却水が
蓄熱タンク６内に流入するので、蓄熱タンク６に高温の
冷却水が貯蔵される。そこで、Ｓ１１０〜Ｓ１４０の作
動を蓄熱モード（放水制御モード）と呼ぶ。
れた低温の冷却水が、図７に示すように、冷却水回路３
（ヒータコア８側の冷却水回路３ｂ）に流れ込むと同時
に、ヒータコア８から流出した比較的に高温の冷却水が
蓄熱タンク６内に流入するので、蓄熱タンク６に高温の
冷却水が貯蔵される。そこで、Ｓ１１０〜Ｓ１４０の作
動を蓄熱モード（放水制御モード）と呼ぶ。
【００４５】なお、所定時間Ｔ２は蓄熱タンク６内の冷
却水全てを入れ替えるに必要な時間基づくものであり、
本実施形態では、第２ポンプ７の印加電圧を最小とした
時に蓄熱タンク６内の冷却水全てを入れ替えるに必要な
時間を所定時間Ｔ２としている。
却水全てを入れ替えるに必要な時間基づくものであり、
本実施形態では、第２ポンプ７の印加電圧を最小とした
時に蓄熱タンク６内の冷却水全てを入れ替えるに必要な
時間を所定時間Ｔ２としている。
【００４６】次に、本実施形態の特徴（作用効果）を述
べる。
べる。
【００４７】本実施形態によれば、蓄熱モード時におい
ては、エアミックスドア１２の開度ＳＷが大きくなるほ
ど（ヒータコア８を通過する空気量が大きくなるほ
ど）、蓄熱タンク６から放出される冷却水量が小さくな
るように第２ポンプ７（の回転数）を制御しているの
で、エアミックスドア１２の開度ＳＷが大きく、大きな
暖房能力（加熱能力）を必要としているときほど、蓄熱
タンク６から排水される低温の冷却水量が少なくなり、
一方、エアミックスドア１２の開度ＳＷが小さく、小さ
な暖房能力（加熱能力）を必要としているときほど、蓄
熱タンク６から排水される低温の冷却水量が多くなる。
ては、エアミックスドア１２の開度ＳＷが大きくなるほ
ど（ヒータコア８を通過する空気量が大きくなるほ
ど）、蓄熱タンク６から放出される冷却水量が小さくな
るように第２ポンプ７（の回転数）を制御しているの
で、エアミックスドア１２の開度ＳＷが大きく、大きな
暖房能力（加熱能力）を必要としているときほど、蓄熱
タンク６から排水される低温の冷却水量が少なくなり、
一方、エアミックスドア１２の開度ＳＷが小さく、小さ
な暖房能力（加熱能力）を必要としているときほど、蓄
熱タンク６から排水される低温の冷却水量が多くなる。
【００４８】したがって、蓄熱モード時において、ヒー
タコア８に流入する冷却水の温度が大きく低下してしま
うことを防止できるので、蓄熱タンク６から低温の冷却
水が冷却水回路（蓄熱タンク外）に放水される際に暖房
能力（吹出空気温度）が大きく低下してしまうをことを
抑制することができる。
タコア８に流入する冷却水の温度が大きく低下してしま
うことを防止できるので、蓄熱タンク６から低温の冷却
水が冷却水回路（蓄熱タンク外）に放水される際に暖房
能力（吹出空気温度）が大きく低下してしまうをことを
抑制することができる。
【００４９】ところで、蓄熱モード時に蓄熱タンク６か
ら排水される冷却水量を、エアミックスドア１２の開度
ＳＷによらず、暖房能力（吹出空気温度）が大きく低下
しない程度の一定量とすると、蓄熱タンク６内の冷却水
を入れ替えるに必要な時間が長くなる。
ら排水される冷却水量を、エアミックスドア１２の開度
ＳＷによらず、暖房能力（吹出空気温度）が大きく低下
しない程度の一定量とすると、蓄熱タンク６内の冷却水
を入れ替えるに必要な時間が長くなる。
【００５０】これに対して、本実施形態では、エアミッ
クスドア１２の開度ＳＷが小さいのときには、蓄熱タン
ク６から排水される低温の冷却水量を増大させるので、
エアミックスドア１２の開度ＳＷによらず、暖房能力
（吹出空気温度）が大きく低下しない程度の一定量とし
た場合に比べて、暖房能力（吹出空気温度）が大きく低
下させることなく、短時問で蓄熱タンク６内の冷却水を
入れ替えることができる。
クスドア１２の開度ＳＷが小さいのときには、蓄熱タン
ク６から排水される低温の冷却水量を増大させるので、
エアミックスドア１２の開度ＳＷによらず、暖房能力
（吹出空気温度）が大きく低下しない程度の一定量とし
た場合に比べて、暖房能力（吹出空気温度）が大きく低
下させることなく、短時問で蓄熱タンク６内の冷却水を
入れ替えることができる。
【００５１】なお、本実施形態では、プレーヒートモー
ド、通常運転モード及び蓄熱モードが連続した制御フロ
ーとして実施したが、本実施形態は、これに限定される
ものではなく、例えばプレーヒートモード及び通常運転
モードを連続した制御フローとして（バッテリからの電
力供給がある問は）常に実施し、蓄熱モードをエンジン
が稼動しているときであって、冷却水温Ｔｗが所定温度
丁３（≧Ｔｗ２）とき、又は蓄熱モードをエンジンが稼
動しているときであって、冷却水温Ｔｗが所定温度Ｔ３
（≧Ｔｗ２）で、かつ、蓄熱タンク６内の（最低）冷却
水温度が所定温度Ｔ１以下のときにのみ行うようにして
もよい。
ド、通常運転モード及び蓄熱モードが連続した制御フロ
ーとして実施したが、本実施形態は、これに限定される
ものではなく、例えばプレーヒートモード及び通常運転
モードを連続した制御フローとして（バッテリからの電
力供給がある問は）常に実施し、蓄熱モードをエンジン
が稼動しているときであって、冷却水温Ｔｗが所定温度
丁３（≧Ｔｗ２）とき、又は蓄熱モードをエンジンが稼
動しているときであって、冷却水温Ｔｗが所定温度Ｔ３
（≧Ｔｗ２）で、かつ、蓄熱タンク６内の（最低）冷却
水温度が所定温度Ｔ１以下のときにのみ行うようにして
もよい。
【００５２】（第２実施形態）上述の実施形態では、蓄
熱モード時においては、エアミックスドア１２の開度Ｓ
Ｗが大きくなるほど（ヒータコア８を通過する空気量が
大きくなるほど）、蓄熱タンク６から放出される冷却水
量が小さくなるように第２ポンプ７（の回転数）を制御
したが、前述のごとく、エアミックスドア１２の開度Ｓ
Ｗは目標吹出空気温度ＴＡＯが高くなるほど大きくなる
ので、本実施形態では、蓄熱モード時において、目標吹
出空気温度ＴＡＯが所定の範囲内では、図８に示すよう
に、目標吹出空気温度ＴＡＯが高くなるほど、第２ポン
プ７への印可電圧（蓄熱タンク６からの放水量）が線形
的に低くなるように第２ポンプ７を制御したものであ
る。
熱モード時においては、エアミックスドア１２の開度Ｓ
Ｗが大きくなるほど（ヒータコア８を通過する空気量が
大きくなるほど）、蓄熱タンク６から放出される冷却水
量が小さくなるように第２ポンプ７（の回転数）を制御
したが、前述のごとく、エアミックスドア１２の開度Ｓ
Ｗは目標吹出空気温度ＴＡＯが高くなるほど大きくなる
ので、本実施形態では、蓄熱モード時において、目標吹
出空気温度ＴＡＯが所定の範囲内では、図８に示すよう
に、目標吹出空気温度ＴＡＯが高くなるほど、第２ポン
プ７への印可電圧（蓄熱タンク６からの放水量）が線形
的に低くなるように第２ポンプ７を制御したものであ
る。
【００５３】（第３実施形態）上述の実施形態では、蓄
熱モード時においては、エアミックスドア１２の開度Ｓ
Ｗが大きくなるほど、蓄熱タンク６から放出される冷却
水量が小さくなるように第２ポンプ７（の回転数）を制
御したが、本実施形態は、図９に示すように、ヒータコ
ア８に流入する冷却水の温度（ヒータコア部水温）が所
定の範囲内においては、ヒータコア部水温が高くなるほ
ど、第２ポンプ７への印可電圧（蓄熱タンク６からの放
水量）が線形的に高くなるように第２ポンプ７を制御し
たものである。
熱モード時においては、エアミックスドア１２の開度Ｓ
Ｗが大きくなるほど、蓄熱タンク６から放出される冷却
水量が小さくなるように第２ポンプ７（の回転数）を制
御したが、本実施形態は、図９に示すように、ヒータコ
ア８に流入する冷却水の温度（ヒータコア部水温）が所
定の範囲内においては、ヒータコア部水温が高くなるほ
ど、第２ポンプ７への印可電圧（蓄熱タンク６からの放
水量）が線形的に高くなるように第２ポンプ７を制御し
たものである。
【００５４】これにより、ヒータコア部水温が低いとき
には、蓄熱タンク６から放出される冷却水量が小さくな
るので、蓄熱モード時において、ヒータコア８に流入す
る冷却水の温度が大きく低下してしまうことを防止で
き、暖房能力（吹出空気温度）が大きく低下してしまう
をことを抑制することができる。
には、蓄熱タンク６から放出される冷却水量が小さくな
るので、蓄熱モード時において、ヒータコア８に流入す
る冷却水の温度が大きく低下してしまうことを防止で
き、暖房能力（吹出空気温度）が大きく低下してしまう
をことを抑制することができる。
【００５５】（第４実施形態）第１実施形態では、蓄熱
モード時におけるエアミックスドア１２の開度ＳＷに対
して、第２ポンプ７の印加電圧が一義的に決定された
が、本実施形態は、エンジン１の負荷を考慮してエアミ
ックスドア１２の開度ＳＷに対する第２ポンプ７の印加
電圧を決定するようにしたものである。
モード時におけるエアミックスドア１２の開度ＳＷに対
して、第２ポンプ７の印加電圧が一義的に決定された
が、本実施形態は、エンジン１の負荷を考慮してエアミ
ックスドア１２の開度ＳＷに対する第２ポンプ７の印加
電圧を決定するようにしたものである。
【００５６】具体的には、エンジン１の回転数が高くエ
ンジン負荷が高いときには、エンジン１から流出する冷
却水の温度が上昇するので、図１０に示すように、エン
ジン１の回転数が高くなるほど、同一のエアミックスド
ア１２の開度ＳＷに対する第２ポンプ７の印加電圧が高
くなるようしたものである。
ンジン負荷が高いときには、エンジン１から流出する冷
却水の温度が上昇するので、図１０に示すように、エン
ジン１の回転数が高くなるほど、同一のエアミックスド
ア１２の開度ＳＷに対する第２ポンプ７の印加電圧が高
くなるようしたものである。
【００５７】また、図１１は車両速度が高くなるほど、
同一のエアミックスドア１２の開度ＳＷに対する第２ポ
ンプ７の印加電圧が高くなるようしたものである。
同一のエアミックスドア１２の開度ＳＷに対する第２ポ
ンプ７の印加電圧が高くなるようしたものである。
【００５８】なお、図１０、１１は第１実施形態に対し
て本実施形態を適用したが、本実施形態はこれに限定さ
れるものではなく、第２、３実施形態に対して本実施形
態を適用してもよい。
て本実施形態を適用したが、本実施形態はこれに限定さ
れるものではなく、第２、３実施形態に対して本実施形
態を適用してもよい。
【００５９】また、エンジン負荷を検出するパラメータ
として、エンジン回転数や車両速度を用いたが、本実施
形態ではこれに限定されるものではなく、エンジンの吸
入負圧やアクセル開度（アクセルペダルの踏み込み量）
等に基づいてエンジン負荷を検出してもよい。
として、エンジン回転数や車両速度を用いたが、本実施
形態ではこれに限定されるものではなく、エンジンの吸
入負圧やアクセル開度（アクセルペダルの踏み込み量）
等に基づいてエンジン負荷を検出してもよい。
【００６０】（第５実施形態）第１実施形態では、エア
ミックスドア１２の開度ＳＷに応じて第２ポンプ７への
印加電圧を制御したが、本実施形態は、蓄熱モード時に
おいて、ヒータコア８を通過する空気量が略０となるエ
アミックスドア１２の開度ＳＷが０％（マックスクー
ル）のときのみ蓄熱タンク６から冷却水を放出させるよ
うにしたものである。
ミックスドア１２の開度ＳＷに応じて第２ポンプ７への
印加電圧を制御したが、本実施形態は、蓄熱モード時に
おいて、ヒータコア８を通過する空気量が略０となるエ
アミックスドア１２の開度ＳＷが０％（マックスクー
ル）のときのみ蓄熱タンク６から冷却水を放出させるよ
うにしたものである。
【００６１】（その他の実施形態）第１〜４実施形態で
は、第２ポンプ７への印加電圧を線形的に連続変化させ
たが、本発明はこれに限定されるものではなく、第２ポ
ンプ７への印加電圧を段階的（非連続的）、又は非線形
的に連続変化させてもよい。
は、第２ポンプ７への印加電圧を線形的に連続変化させ
たが、本発明はこれに限定されるものではなく、第２ポ
ンプ７への印加電圧を段階的（非連続的）、又は非線形
的に連続変化させてもよい。
【００６２】また、上述の実施形態では、エアミックス
ドア１２（吹出空気温度）がＥＣＵ１４により制御され
るオートエアコンであったが、本発明はこれに限定され
るものではなく、エアミックスドア１２（吹出空気温
度）を手動操作にて調節するマニュアルエアコンにも適
用することができる。
ドア１２（吹出空気温度）がＥＣＵ１４により制御され
るオートエアコンであったが、本発明はこれに限定され
るものではなく、エアミックスドア１２（吹出空気温
度）を手動操作にて調節するマニュアルエアコンにも適
用することができる。
【００６３】なお、この場合には、エアミックスドア１
２開度ＳＷを電気的又は機械的に検出する検出手段を設
け、この検出手段に基づいて蓄熱タンク６から流出する
冷却水量を調節する必要がある。
２開度ＳＷを電気的又は機械的に検出する検出手段を設
け、この検出手段に基づいて蓄熱タンク６から流出する
冷却水量を調節する必要がある。
【００６４】また、上述の実施形態では、第２ポンプ７
への印加電圧を制御することにより蓄熱タンク６から流
出する冷却水量を調節したが、本発明はこれに限定され
るものではなく、例えば流量調整バルブ等にて蓄熱タン
ク６から流出する冷却水量を調節してもよい。
への印加電圧を制御することにより蓄熱タンク６から流
出する冷却水量を調節したが、本発明はこれに限定され
るものではなく、例えば流量調整バルブ等にて蓄熱タン
ク６から流出する冷却水量を調節してもよい。
【図１】本発明の実施形態に係る空調装置の模式図であ
る。
る。
【図２】本発明の実施形態に係る空調装置の制御ブロッ
ク図である。
ク図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る空調装置の制御フ
ローチャートである。
ローチャートである。
【図４】本発明の第１実施形態に係る空調装置の制御フ
ローチャートである。
ローチャートである。
【図５】本発明の実施形態に係る空調装置のプレヒート
モードを示す説明図である。
モードを示す説明図である。
【図６】本発明の実施形態に係る空調装置の通常運転モ
ードを示す説明図である。
ードを示す説明図である。
【図７】本発明の実施形態に係る空調装置の蓄熱モード
を示す説明図である。
を示す説明図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る空調装置の第２ポ
ンプヘの印加電圧とＴＡＯとの関係を示すグラフであ
る。
ンプヘの印加電圧とＴＡＯとの関係を示すグラフであ
る。
【図９】本発明の第３実施形態に係る空調装置の第２ポ
ンプヘの印加電圧とヒータコア部温度との関係を示すグ
ラフである。
ンプヘの印加電圧とヒータコア部温度との関係を示すグ
ラフである。
【図１０】本発明の第４実施形態に係る空調装置の第２
ポンプヘの印加電圧とエアミックスドアの開度ＳＷとの
関係を示すグラフである。
ポンプヘの印加電圧とエアミックスドアの開度ＳＷとの
関係を示すグラフである。
【図１１】本発明の第５実施形態に係る空調装置の第２
ポンプヘの印加電圧とエアミックスドアの開度ＳＷとの
関係を示すグラフである。
ポンプヘの印加電圧とエアミックスドアの開度ＳＷとの
関係を示すグラフである。
１…エンジン、６…蓄熱タンク、８…ヒータコア、１２
…エアミックスドア。
…エアミックスドア。
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｂ６０Ｈ 1/00 Ｂ６０Ｈ 1/00 １０１Ｒ
Claims (9)
- 【請求項１】 水冷式の内燃機関（１）と、 前記内燃機関（１）を冷却する冷却水が流通する冷却水
回路（３）に設けられ、冷却水を熱源として室内に吹き
出す空気を加熱するヒータコア（８）と、 前記ヒータコア（８）を通過する空気量を調節する通過
空気量調節手段（１２）と、 前記冷却水回路（３）から冷却水を取り込む取込口（６
ａ）、その取り込んだ冷却水を保温貯蔵するタンク部
（６ｂ）、及び前記タンク部（６ｂ）内に貯蔵した冷却
水を前記冷却水回路（３）に放出する放出口（６ｃ）を
有する蓄熱タンク（６）と、 前記蓄熱タンク（６）から放出させる冷却水量を調節す
る放出水量制御手段（７）と、 前記通過空気量調節手段（１２）及び前記放出水量制御
手段（７）の作動を制御する制御手段（１４）とを備
え、 前記制御手段（１４）は、前記ヒータコア（８）を通過
する空気量が所定量以上のときに前記蓄熱タンク（６）
から放出させる冷却水量が、前記ヒータコア（８）を通
過する空気量が前記所定量未満のときに前記蓄熱タンク
（６）から放出させる冷却水量に比べて小さくなるよう
に前記通過空気量調節手段（１２）及び前記放出水量制
御手段（７）の作動を制御する放水制御モードを有して
いることを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項２】 水冷式の内燃機関（１）と、 前記内燃機関（１）を冷却する冷却水が流通する冷却水
回路（３）に設けられ、冷却水を熱源として室内に吹き
出す空気を加熱するヒータコア（８）と、 前記ヒータコア（８）を通過する空気量を調節する通過
空気量調節手段（１２）と、 前記冷却水回路（３）から冷却水を取り込む取込口（６
ａ）、その取り込んだ冷却水を保温貯蔵するタンク部
（６ｂ）、及び前記タンク部（６ｂ）内に貯蔵した冷却
水を前記冷却水回路（３）に放出する放出口（６ｃ）を
有する蓄熱タンク（６）と、 前記蓄熱タンク（６）から放出させる冷却水量を調節す
る放出水量制御手段（７）と、 前記通過空気量調節手段（１２）及び前記放出水量制御
手段（７）の作動を制御する制御手段（１４）とを備
え、 前記制御手段（１４）は、前記ヒータコア（８）を通過
する空気量が略０のときに前記蓄熱タンク（６）から冷
却水を放出させ、前記ヒータコア（８）に空気が通過す
るときには、前記蓄熱タンク（６）から冷却水が放出さ
れることを停止させる放水制御モードを有していること
を特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項３】 水冷式の内燃機関（１）と、 前記内燃機関（１）を冷却する冷却水が流通する冷却水
回路（３）に設けられ、冷却水を熱源として室内に吹き
出す空気を加熱するヒータコア（８）と、 前記冷却水回路（３）から冷却水を取り込む取込口（６
ａ）、その取り込んだ冷却水を保温貯蔵するタンク部
（６ｂ）、及び前記タンク部（６ｂ）内に貯蔵した冷却
水を前記冷却水回路（３）に放出する放出口（６ｃ）を
有する蓄熱タンク（６）と、 前記蓄熱タンク（６）から放出させる冷却水量を調節す
る放出水量制御手段（７）と、 少なくとも、乗員が設定入力した乗員が希望する設定温
度（Ｔｓｅｔ）及び室内の空気温度（Ｔｒ）に基づい
て、目標とする室内に吹き出す空気温度（ＴＡＯ）を決
定する目標吹出空気温度決定手段（Ｓ１１０）と、 前記目標吹出空気温度決定手段（Ｓ１１０）により決定
された目標吹出空気温度（ＴＡＯ）に基づいて、前記放
出水量制御手段（７）の作動を制御する制御手段（１
４）とを備え、 前記制御手段（１４）は、前記目標吹出空気温度（ＴＡ
Ｏ）が所定温度以上のときに前記蓄熱タンク（６）から
放出させる冷却水量が、前記目標吹出空気温度（ＴＡ
Ｏ）が前記所定温度未満のときに前記蓄熱タンク（６）
から放出させる冷却水量に比べて小さくなるように前記
放出水量制御手段（７）の作動を制御する放水制御モー
ドを有していることを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項４】 水冷式の内燃機関（１）と、 前記内燃機関（１）を冷却する冷却水が流通する冷却水
回路（３）に設けられ、冷却水を熱源として室内に吹き
出す空気を加熱するヒータコア（８）と、 前記冷却水回路（３）から冷却水を取り込む取込口（６
ａ）、その取り込んだ冷却水を保温貯蔵するタンク部
（６ｂ）、及び前記タンク部（６ｂ）内に貯蔵した冷却
水を前記冷却水回路（３）に放出する放出口（６ｃ）を
有する蓄熱タンク（６）と、 前記蓄熱タンク（６）から放出させる冷却水量を調節す
る放出水量制御手段（７）と、 前記ヒータコア（８）に流入する冷却水温度（Ｔｗ）に
基づいて前記放出水量制御手段（７）の作動を制御する
制御手段（１４）とを備え、 前記制御手段（１４）は、前記ヒータコア（８）に流入
する冷却水温度（Ｔｗ）が所定温度未満のときに前記蓄
熱タンク（６）から放出させる冷却水量が、前記ヒータ
コア（８）に流入する冷却水温度（Ｔｗ）が前記所定温
度以上のときに前記蓄熱タンク（６）から放出させる冷
却水量に比べて小さくなるように前記放出水量制御手段
（７）の作動を制御する放水制御モードを有しているこ
とを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項５】 前記制御手段（１４）は、前記放水制御
モード時における放水量を前記内燃機関（１）の負荷に
応じて制御することを特徴とする請求項１ないし４のい
ずれか１つに記載の車両用空調装置。 - 【請求項６】 前記制御手段（１４）は、前記放水制御
モード時における放水量を前記内燃機関（１）の回転数
に応じて制御することを特徴とする請求項１ないし４の
いずれか１つに記載の車両用空調装置。 - 【請求項７】 前記制御手段（１４）は、前記放水制御
モード時における放水量を車両速度に応じて制御するこ
とを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載
の車両用空調装置。 - 【請求項８】 前記制御手段（１４）は、前記内燃機関
（１）から流出する冷却水の温度が所定温度以上のとき
に前記放水制御モードを実施することを特徴とする請求
項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用空調装置。 - 【請求項９】 前記制御手段（１４）は、前記蓄熱タン
ク（６）に貯蔵された冷却水の温度が所定温度以下のと
きに前記放水制御モードを実施することを特徴とする請
求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用空調装
置。
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-
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