JPH0478716A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ、産業上の利用分野 本発明は、オート制御が可能な車両用空調装置に関する Ｂ、従来の技術 従来から、オート制御時において急速冷却（急速クール
ダウン）制御が可能な車両用空調装置が知られている（
例えば、特開平１−２５４４１８号公報）、急速冷却制
御とは、例えば夏期日中におけるイグニッションスイッ
チのオン直後に、可変容量コンプレッサの吐出容量を所
定値以上とするとともに、ヒータユニットによる空気の
リヒート量を零にして車室内を急速に冷却するものであ
る。またこの種の空調装置は、操作部材の操作により車
室内温度の目標値である設定温度の指令が可能とされて
おり、上記急速冷却制御により車室内温度が所定値以下
まで低下すると、急速冷却制御を解除して上記指令され
た設定温度となるようにコンプレッサの吐出容量などを
制御する。

一方、暖房に関しては１例えばヒータユニットによる空
気のリヒート量およびブロアフアンの風量を最大とする
急速暖房（ウオームアツプ）制御を行う空調装置が知ら
れており、この制御により車室内温度が所定値以上まで
上昇すると、急速暖房制御を解除して上記設定温度とな
るように空気のリヒート量などを制御する。

さらに、暖房の熱源であるエンジン冷却水の温度が所定
値未満の場合には、所定条件が満足されるまでブロアフ
アンの風量を零あるいは所定値以下とする低水温起動制
御を行い、所定条件が満足された後は、低水温起動制御
を解除して上記設定温度となるようにブロアフアンの風
量などを制御する空調装置も知られている。

Ｃ９発明が解決しようとする課題 ところで１例えば上述の急速冷却制御中に、少しでも早
く冷却されるようにと乗員が設定温度をかなり低い温度
に切換操作する場合が考えられる。

実際には設定温度を低くしても急速冷却制御による冷却
速度は変わらないが、上述のように設定温度を低くする
と、急速冷却制御が解除された後にその低い設定温度ま
で冷却されるため冷却し過ぎとなる。このため再び設定
温度を高温に変更操作しなければならなず、オート制御
の利点が損なわれるといった問題があった。

また急速暖房制御や低水温起動制御中においても、早く
暖かくなるようにと設定温度を高く変更することが考え
られ、このような場合には、これらの制御が解除された
後に車室内が暖房され過ぎ、再び設定温度を低く変更操
作しなければならなず、上述と同様にオート制御の利点
が損なわれることになる。

本発明の技術的課題は、上記急速冷却制御や急速暖房制
御または低温起動制御を行うものにおいて、オート制御
を有効に活用できる車両用空調装置を提供することにあ
る。

００課題を解決するための手段 クレーム対応図である第１図（ａ）により説明すると、
請求項１の発明は、冷媒を圧送する吐出手段１０１と、
車室内温度の目標値である設定温度を指令する温度指令
手段１０２と、急速冷却を指令するとともにその解除を
指令する急速冷却指令手段１０３と、急速冷却が指令さ
れると、吐出手段１０１の吐出容量を所定値以上とする
急速冷却制御を行い、急速冷却の解除が指令されると、
急速冷却制御を解除し、上記設定温度に応じて吐出手段
の吐出容量を所定値以下に制御する容量制御手段１０４
とを備えた車両用空調装置に適用される。そして、急速
冷却制御が行われているときには設定温度の変更を禁止
し、急速冷却制御が解除されると、その解除後の設定温
度指令に応じて設定温度の変更を許容する設定温度制御
手段１０５を備え、これにより上記問題点を解決する。

また第１図（ｂ）により説明すると、請求項２の発明は
、ヒータ２０１と、上記温度指令手段１０２と、急速暖
房を指令するとともにその解除を指令する急速暖房指令
手段２０３と、急速暖房が指令されると、ヒータ２０１
による空気のリヒート量を所定値以上とする急速暖房を
行い、その後、急速暖房の解除が指令されると、急速暖
房制御を解除し、設定温度に応じてリヒート量を所定値
以下に制御するリヒート量制御手段２０４とを備えた車
両用空調装置に適用される。そして、急速暖房制御が行
われているときには設定温度の変更を禁止し、急速暖房
制御が解除されると、その解除後の設定温度指令に応じ
て設定温度の変更を許容する設定温度制御手段２０５を
備え、これにより上記問題点を解決する。

さらに請求項３の発明は、ブロアフアン３０１と、上記
温度指令手段１０２と、暖房の熱源の温度が所定値未満
の場合には、所定条件が満足されるまでブロアフアン３
０１の風量を所定値以下とする低温起動制御を行い、所
定条件が満足された後は、低温起動制御を解除し、設定
温度に応じてブロアフアン３０１の風量を制御するファ
ン制御手段３０４とを備えた車両用空調装置に適用され
る。そして、上記低温起動制御が行われているときには
設定温度の変更を禁止し、低温起動制御が解除されると
、その解除後の設定温度指令に応じて設定温度の変更を
許容する設定温度制御手段３０５を備え、これにより上
記問題点を解決する。

Ｅ９作用 （１）請求項１の発明 例えば急速冷却制御中に乗員が設定温度を低い温度に変
更操作しても、設定温度制御手段１０５は設定温度の変
更を禁止する。そして急速冷却制御が解除された後に設
定温度の変更操作がなされると、その操作に応じて設定
温度が変更される。

（２）請求項２の発明 例えば急速暖房制御中に乗員が設定温度を高い温度に変
更操作しても、設定温度制御手段２０５は設定温度の変
更を禁止する。そして急速暖房制御が解除された後に設
定温度の変更操作がなされると、その操作に応じて設定
温度が変更される。

（３）請求項３の発明 例えば低温起動制御中に乗員が設定温度を高い温度に変
更操作しても、設定温度制御手段３０５は設定温度の変
更を禁止する。そして低水温起動制御が解除された後に
設定温度の変更操作がなされると、その操作に応じて設
定温度が変更される。

Ｆ、実施例 第２図〜第５図により本発明の一実施例を説明する。

本発明に係る車両用空調装置は、第２図に示すように、
エンジン１により駆動される可変容量形コンプレッサ２
．コンデンサ３．エバポレータ４゜リキッドタンク５．
膨張弁６から成る圧縮冷凍サイクルのクーラーユニット
１００を備えている。

可変容量形コンプレッサ２は、吸入圧力が設定圧力を越
えると傾き角を大きくして吐出容量を大きくするもので
、その設定圧力は、第３図に示す制御回路３０から供給
されるソレノイド電流Ｉ　ＳＱＬによって制御される。

またエバポレータ４は、外気導入ロアａおよび内気導入
ロアｂを有する空調ダクト７内に配設されている。

各導入ロアａ、７ｂには、空調ダクト７内へ導入される
空気流量を制御する内外気切換ドア８が設けられる。更
に空調ダクト７内には、周知のとおリブロアファン９、
ヒーターユニット１０、エアミックスドア１１が設けら
れるとともに、空調ダクト７に設けられたベント吹出ロ
アｃおよび足下吹出ロアｄからの吹き出し量をそれぞれ
調整するベントドア１２、フットドア１３が設けられる
。

更に、空調ダクト７に設けられたデフロスタ吹出ロアｅ
にはデフロスタドア１４が設けられる。

第３図は制御系を示し、制御回路３０は、ＣＰＵ３１と
、このＣＰＵ３１に接続された入力回路３２、出力回路
３３とから成る。入力回路３２には、外気温度Ｔ　ＡＭ
Ｂを検出する外気温センサ４１、車室内温度ＴＩＮＣを
検出する室内温度センサ４２゜日射量Ｑ　ＳＵＮを検出
する日射センサ４３、エンジン冷却水温Ｔｗを検出する
水温センサ４４がそれぞれ接続され、これらのセンサ４
１〜４５から各種温度情報や熱量情報が入力回路３２を
介してＣＰＵ３１に入力される。

また入力回路３２には、運転席に設けられたオートスイ
ッチ２１．エアコンスイッチ２２および温度設定スイッ
チ２３が接続されている。オートスイッチ２１はオート
モード（オート制御）を指令するスイッチであり、エア
コンスイッチ２２は上記コンプレッサ２の作動を指令す
るスイッチでる。また温度設定スイッチ２３は、オート
モード時における室内温度の目標値（設定温度）を指令
するスイッチである。

さらにＣＰＵ３１には、出力回路３３を介してブロアフ
アン制御回路５１および表示回路５２が接続されるとと
もに、リレー５４を介してコンプレッサ２が接続されて
いる。ブロアフアン制御回路５１には上述のブロアフア
ン９を駆動するモータ９ａが接続され、ＣＰＵ３１から
の指令より所定の電圧をモータ９に印加してブロアフア
ン９を駆動制御する０表示回路５２には、第４図に示す
ような表示パネル（運転席に設けられる）５３が接続さ
れ、ＣＰＵ３１からの表示信号に応じてこの表示パネル
５３にブロアフアン９の風量や吹出口あるいは設定温度
などを表示するとともに、表示部５３ａには、急速クー
ルダウンやウオームアツプあるいは低水温起動制御を実
行中である旨の表示を行う。

ＣＰＵ３１は、各センサ４１〜４４、各スイッチ２１〜
２３から入力された各種情報に基づいて。

空気の吸込口や吹出口および吹出温度あるいはコンプレ
ッサ２の容量を適切に制御するとともに。

ブロアフアン制御回路５１を介してブロアフアンモータ
９ａｔｉｌ−駆動制御する。

次に実施例の動作を説明する。

第５図はＣＰＵ３１で実行されるオートモード時の制御
手順を示すフローチャートである。

オートスイッチ２１によりオートモードが指令されると
このプログラムが起動され、まずステップＳ１では温度
設定スイッチ２３の操作に応じた設定温度Ｔ　ＰＴＣを
読み込む０次いでステップＳ２では各センサからの各種
情報を入力する。

これらの各センサのデータ情報を具体的に説明すると、
車室内温度ＴＩＮＣは室内温度センサ４２から、外気温
度ＴＡ１４Ｂは外気温センサ４１から、吸込温度ＴｒＮ
ｔは吸込温度センサ４４から、日射量Ｑ　ＳＵＮは日射
センサ４３から、エンジン冷却水温Ｔｗは水温センサ４
４から与えられる。

次にステップＳ３では入力された各センサ値の処理を行
う、すなわち外気温センサ４１から得られる外気温度Ｔ
＾−Ｂに対して他の熱源からの影響を除き、現実の外気
温度に相当した値ＴＡＭに処理するとともに１日射セン
サ４３からの光量としての日射量情報を以降の換算に適
した熱量としての値Ｑ　’　ＳＵＮに処理する。また温
度設定スイッチ２３の操作により設定された設定温度Ｔ
　ＰＴＣを外気温度に応じて補正した値Ｔ　’　ＰＴＣ
に処理する。ステップＳ４では、Ｔ’ＰＴＣＩ　ＴｌＮ
Ｃｌ　ＴＡｍｔ　Ｑ’５ＩＪＮを用いて。

Ｔｏ＝（Ａ＋Ｄ）Ｔ’ｐｔｃ＋Ｂ　−ＴＡＭ＋Ｃ−Ｑ’
８ＵＮ−Ｄ　−ＴＩＮＣ＋Ｅ（ただし、Ａ−Ｅは定数） により目標吹出温度Ｔｏを算出する。

次いでステップＳ５ではエアコンスイッチ２２がオンか
否かを判定し、オンであればステップＳ６に進み、オフ
であればステップｓ７に進む、ステップＳ６では、ステ
ップｓ４で演算された目標吹出温度Ｔｏが所定値Ｔα未
満が否かを判定し、否定されるとステップＳ７に進み、
暖房の熱源であるエンジン冷却水温Ｔｗが３２℃未満で
、かつ外気温度の補正値ＴＡＭが１５℃未満が否かを判
定する。これが否定されるとステップｓ８に進み、ステ
ップＳ４で演算された目標吹出温度Ｔｏが所定値Ｔβよ
り大きいか否がを判定する。

ステップＳ８が否定されると、すなわちＴα≦Ｔｏ≦Ｔ
βである場合にはステップＳ９以降の処理に進み、目標
吹出温度ＴＯに基づいてエアミックスドア開度（ステッ
プＳ９）、吹出口（ステップ５ＩＯ）、コンプレッサ２
の吐出容量（ステップ５ＩＩＡ）およびブロアフアン９
の風量（ステップ５ＬＩＢ）を制御してステップＳ１に
戻る。

ここで、上記エアミックスドア１１の開度制御は不図示
のエアミックスドアアクチュエータを制御して行い、吹
出口制御は、不図示のモードドアアクチュエータにより
各ドア１２，１３．１４　（第２図）を駆動制御するこ
とにより行う。またブロアフアン９の風量制御は、ブロ
アフアン制御回路５１を介してモータ９ａに所定の電圧
を印加することにより行う、なおエアコンスイッチ２２
がオフしている場合にはコンプレッサ２は駆動しない。

その後、ステップＳ１２で温度設定スイッチ２３が操作
されたか否かを判定し、肯定されるとステップＳ１に戻
り、否定されるとステップＳ２に戻る。

一方、ステップＳ６でＴ　ｏ　＜　Ｔαが判定された場
合（例えば夏期日中にイグニッションスイッチをオンし
た直後はステップＳ６が肯定される場合が多い）には、
ステップＳ１３に進み、ステップＳ１で得た設定温度Ｔ
　ＰＴＣをＴＭＰＴＣとしてメモリに格納するとともに
、ステップＳ１４で急速クールダウン（急速冷却）制御
を行う、すなわちこのステップＳ６の肯定が急速冷却指
令に相当する。

急速クールダウン制御は、エバポレータ４下流の空気温
度の目標値（目標吸込温度）を−時的にエバポレータの
凍結開始温度以下の所定温度に設定するとともに、ヒー
タユニット１０へ流入する空気を全て遮蔽するようエア
ミックスドア１１を駆動制御する制御である。目標吸込
温度を下げることによって、コンプレッサの吐出容量を
制御するソレノイド電流Ｉ　ＳＱＬがそれに応じて小さ
くなり、コンプレッサ２の吐出容量、すなわち冷却能力
が大きくなる。また上記エアミックスドア１１の制御に
より、ブロアフアン９からの空気がヒータユニット１０
でリヒートされず、そのまま吹出口から車室内に送風さ
れる。したがって、車室内の温度は急激に低下する。ま
たステップＳ１５では、表示回路５２に表示信号を出力
し、急速クールダウン制御を行っている旨を示すｒｃＯ
ＯＬＪの文字を表示パネル５３（第４図）の表示部５３
ａに点滅表示せしめる。

その後、ステップＳ１６ではメモリ内に格納した設定温
度ＴＭＰＴＣと現在の車室内温度（室内温度センサ４２
によって検出される）ＴＩＮＧとの差ｌ　Ｔ　ＭＰＴＣ
−Ｔ　ＩＮＣＩが２℃未満であるか否かを判定する。こ
れが否定されるとステップＳ１７でＴＰＴＣ：　Ｔ　Ｍ
ＰＴＣとしてステップＳ６に戻り、上述の処理を繰り返
す、またステップＳ１６が肯定されると（これが急速冷
却解除指令に相当する）、ステップ８１８でｒｃＯＯＬ
Ｊの表示を消灯してステップＳ１２に進む、さらに急速
クールダウン制御中にステップＳ６が否定された場合も
上記表示を消灯してステップＳ７に進む。

一方、ステップＳ７が肯定された場合（例えば冬期にイ
グニッションスイッチをオンした直後は肯定される場合
が多い）には、ステップＳ１９に進みブロアフアン９を
停止するとともに、ステップＳ２０で表示部５３ａに低
水温起動制御を行っている旨のを示す文字ｒＦＡＮ１を
点滅表示する。

そしてステップ８２１ではエンジン冷却水温Ｔｗ（水温
センサ４４によって検出される）が３２℃以上になるま
で待ち、３２℃以上になるとステップＳ２２において、
時間に応じて徐々にブロアフアン９印加電圧Ｖを上昇さ
せて風量わ徐々に増加させる。所定時間経過後に印加電
圧が所定値■１に達すると、ステップＳ２３で文字ｒＦ
ＡＮＪの表示を解除してステップＳ１２に進む。

また、ステップＳ８でＴ　ｏ　＞　Ｔβが判定された場
合（これが急速暖房指令に相当する）には、ステップＳ
２４において、ステップＳＬで得た設定温度Ｔ　ＰＴｃ
をＴＭＰＴＣとしてメモリに格納するとともに、ステッ
プＳ２５でウオームアツプ制御を行う、すなわちブロア
フアン９から送られる空気が全てヒータユニット１０を
通過するようエアミックスドア１１を駆動制御するとと
もに、ブロアフアン９印加電圧を最高値とする。これに
よりブロアファン９の風量が最大となるとともに、上記
エアミックスドア１１の制御により、ヒータユニット１
０による空気のリヒート量が最大になり、したがって、
車室内の温度は急激に上昇する。またステップＳ２６で
は１表示回路５２に表示信号を出力し、ウオームアツプ
制御を行っている旨を示すｒＨＯＴＪの文字を表示せし
める。

その後、ステップＳ２７ではメモリ内に格納した設定温
度Ｔ　ＰＴＣと現在の車室内温度（室内温度センサによ
って検出される）との差ＩＴＭＰＴＣ−Ｔ　ＩＭＣＩが
２℃未満であるが否がを判定する。これが否定されると
ステップＳ２８でＴｐｔｃ＝ＴＭｐＴＣとしてステップ
Ｓ８に戻り、上述の処理を繰り返す、またステップＳ２
７が肯定されると（これが急速暖房解除指令に相当する
）ステップＳ２９でｒＨＯＴＪの表示を消灯してステッ
プＳ１２に戻る。またウオームアツプ制御中にステップ
Ｓ８が否定された場合も上記表示を消灯してステップＳ
９に進む。

以上の第５図の手順によれば、例えば夏期日中にイグニ
ッションスイッチをオンした直後には、Ｔ　ｏ　＜　Ｔ
αとなるから、上述した急速クールダウン制御が実行さ
れることになる。そしてＩＴＭＰＴＣ−ＴＩＮＣＩ＜２
が満たされるとこの制御が解除され、その後は、Ｔｏ≧
Ｔαとなるから、目標吹出温度Ｔｏ（設定温度Ｔ　ＰＴ
Ｃや各センサ値から演算される）に基づいてコンプレッ
サ２やエアミックスドア１１またはブロアフアン風量が
制御される。すなわち、いわゆる通常のオート制御が行
われる。上記急速クールダウン制御の実行中には、それ
を示す表示が行われるとともに、設定温度の変更が禁止
される。つまり当初読み込んだ設定温度Ｔ　ＰＴＣをメ
モリに格納し、その後は、早く冷却されるようにと乗員
が温度設定スイッチ２３を操作して設定温度を低くしよ
うとしてもその設定温度Ｔ　ＰＴＣの読み込みは行わな
い。したがって急速クールダウン制御の解除後には、当
初設定された設定温度Ｔ　ＰＴＣとなるよう制御が行わ
れ、冷房し過ぎとなることはない。そして急速クールダ
ウン制御が解除された後に温度設定スイッチ２３が操作
されると、新たな設定温度ＴＰＴＣを読み込んで、これ
に基づいて目標吹出温度Ｔｏが新たに演算される。すな
わち設定温度の変更が許容される。

また例えば冬期にイグニッションスイッチをオンした直
後には、Ｔｗ＜３２℃かつＴＡＭ＜１５℃となるから、
上述のような低水温起動制御が実行されることになる。

そして水温Ｔｗが所定値以上になると、ブロアフアン９
が起動され、徐々に風量が増加する。風量が所定値に達
するとこの制御が解除され、その後はＴｗ≧３２℃とな
るから、上記通常のオート制御かあるいはウオームアツ
プ得制御が行われることになる。上記低水温起動制御の
実行中には、それを示す表示が行われるとともに、上述
と同様に設定温度の変更が禁止され、温度設定スイッチ
２３を操作しても設定温度の読み込みおよび変更は行わ
れない、そして低水温起動制御の解除後に温度設定スイ
ッチが操作されると、新たな設定温度を読み込んで、こ
れに基づいて目標吹出温度Ｔｏが新たに演算される。す
なわち設定温度の変更が許容される。

さらに、Ｔ　ｏ　＞　Ｔβであった場合には上述のよう
なウオームアツプ制御およびその表示行われる。

そしてｌ　Ｔ　ＭＰＴＣ−Ｔ　ＩＭＣＩ　＜　２が満た
されるとこの制御が解除され、その後は、Ｔｏ≦Ｔβと
なるから、上記通常のオート制御に移行する。ウオーム
アツプ制御の実行中には、それを示す表示が行われると
ともに、上述と同様に設定温度の変更が禁止され、解除
されるとその変更が許容される。

また本実施例では、急速クールダウン制御、ウオームア
ツプ制御および低水温起動制御を行っているときには、
その旨の表示を行って設定温度の変更が不可能であるこ
とを乗員に報知するようにしたので、乗員が無駄な操作
を行うことが防止される。

以上の実施例の構成において、コンプレッサ２が吐出手
段１０１を、温度設定スイッチ２３が温度指令手段１０
２を、ＣＰＵ３１が急速冷却指令手段１０３．急速暖房
指令手段２０３．低温起動制御手段３０３．容量制御手
段１０４．リヒート量制御手段２０４．ファン制御手段
３０４および設定温度制御手段１０５，２０５，３０５
をそれぞれ構成する。

なお第５図のステップＳ６の判定に代えて、目標吹出温
度Ｔｏから演算されたブロアフアン印加電圧が所定値以
上であり、かつ車室内温度が所定値以上の場合にステッ
プＳ１３に進み、それ以外の場合にステップＳ７に進む
ようにしてもよい。

また同様にステップＳ８の判定に代えて、上記ブロアフ
アン印加電圧が所定値以上であり、かつ車室内温度が所
定値以下の場合にステップＳ２４に進み、それ以外の場
合にステップｓ９に進むようにしてもよい。

さらに、ステップＳ１６およびＳ２７の判定もこれに限
定されず、例えば急速クールダウン制御およびウオーム
アツプ制御の開始から所定時間経過したらこれらの制御
を解除するようにしてもよいし、ブロアフアン印加電圧
が所定値以下になったら解除するようにしてもよい。あ
るいは、上記時間とブロアフアン印加電圧と室内温度と
を適宜組み合わせて判定するようにしてもよい。

さらにまた以上では、温度設定スイッチを操作してもそ
れを読み込まないことにより設定温度の変更を禁止する
ようにしたが、例えばダイヤル式やスライド式の温度設
定操作部材を用いた場合には、その操作部材が回転ある
いはスライドできないようにして設定温度の変更を禁止
するようにしてもよい。

また表示り、−関Ｌ　テハ、ｒｃＯＯＬＪやｒＨＯＴＪ
などの文字を表示するようにしたが、例えば第６図に示
すように、従来からある表示パターンを点滅させること
によって報知するようにしてもよい。

すなわち第６図（ａ）は急速クールダウン実行中を、第
６図（ｂ）はウオームアツプ実行中を、第６図（ｃ）は
低水温起動制御実行中をそれぞれ示すものである９ある
いは音声によって報知するようにしてもよい。

Ｇ６発明の効果 請求項１の発明によれば、急速冷却制御が行われている
ときには設定温度の変更を禁止し、急速冷却制御が解除
されると、その解除後の設定温度指令に応じて設定温度
の変更を許容するようにしたので、従来のように急速冷
却制御が解除された後に冷却し過ぎとなることがなく、
再び設定温度を高い側に変更する操作を行わなて済み、
以ってオート制御を有効に利用することが可能となる。

また請求項２の発明によれば、急速暖房制御が行われて
いるときには設定温度の変更を禁止し、急速暖房制御が
解除されると、その解除後の設定温度指令に応じて設定
温度の変更を許容するようにしたので、従来のように急
速暖房制御が解除された後に暖房し過ぎとなることがな
く、再び設定温度を低い側に変更する操作を行わなで済
み、上述と同様にオート制御を有効に利用することが可
能となる。

さらに請求項３の発明によれば、低温起動制御が行われ
ているときには設定温度の変更を禁止し。

低温起動制御が解除されると、その解除後の設定温度指
令に応じて設定温度の変更を許容するようにしたので、
低温起動制御が解除された後に暖房し過ぎとなることが
なく、上述と同様の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はクレーム対応図である。 第２図〜第５図は本発明の一実施例を示し、第２図は本
発明に係る車両用空調装置の全体の構成図、第３図は制
御系を示すブロック図、第４図は表示パネルを示す図、
第５図は処理手順のフローチャート、第６図は表示の変
形例を示す図である。 ２：コンプレッサ　　　　９ニブロアファン１０：ヒー
タユニット　　１にニアミックスドア２１：オートスイ
ッチ　　２２：エアコンスイッチ２３：温度設定スイッ
チ　３１：ＣＰＵ４１：外気温センサ　　　４２：室内
温度センサ４３：日射センサ　　　　４４：水温センサ
５１ニブロアファン制御回路 ５２：表示回路　　　　　　　５３：表示パネル１０１
：吐出手段　　　　　　１０２：御装置指令手段１０３
：急速冷却指令手段　　１０４：容量制御手段１０５．
２０５，３０５：設定温度制御手段２０１：ヒータ　　
　　　　　２０３：急速暖房指令手段２０４：リヒート
量制御手段 ３０４：ファン制御手段 ３０１ニブロアフアン

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）冷媒を圧送する吐出手段と、 車室内温度の目標値である設定温度を指令する温度指令
   手段と、 急速冷却を指令するとともにその解除を指令する急速冷
   却指令手段と、 前記急速冷却が指令されると、前記吐出手段の吐出容量
   を所定値以上とする急速冷却制御を行い、急速冷却の解
   除が指令されると、前記急速冷却制御を解除し、前記設
   定温度に応じて前記吐出手段の吐出容量を前記所定値以
   下に制御する容量制御手段とを備えた車両用空調装置に
   おいて、 前記急速冷却制御が行われているときには前記設定温度
   の変更を禁止し、急速冷却制御が解除されると、その解
   除後の前記設定温度指令に応じて前記設定温度の変更を
   許容する設定温度制御手段を備えることを特徴とする車
   両用空調装置。 ２）ヒータと、 車室内温度の目標値である設定温度を指令する温度指令
   手段と、 急速暖房を指令するとともにその解除を指令する急速暖
   房指令手段と、 前記急速暖房が指令されると、前記ヒータによる空気の
   リヒート量を所定値以上とする急速暖房を行い、その後
   、急速暖房の解除が指令されると、前記急速暖房制御を
   解除し、前記設定温度に応じて前記リヒート量を前記所
   定値以下に制御するリヒート量制御手段とを備えた車両
   用空調装置において、 前記急速暖房制御が行われているときには前記設定温度
   の変更を禁止し、急速暖房制御が解除されると、その解
   除後の前記設定温度指令に応じて前記設定温度の変更を
   許容する設定温度制御手段を備えることを特徴とする車
   両用空調装置。 ３）ブロアフアンと、 車室内温度の目標値である設定温度を指令する温度指令
   手段と、 暖房の熱源の温度が所定値未満の場合には、所定条件が
   満足されるまで前記ブロアフアンの風量を所定値以下と
   する低温起動制御を行い、所定条件が満足された後は、
   低温起動制御を解除し、前記設定温度に応じてブロアフ
   アンの風量を制御するファン制御手段とを備えた車両用
   空調装置において、 前記低温起動制御が行われているときには前記設定温度
   の変更を禁止し、低温起動制御が解除されると、その解
   除後の設定温度指令に応じて前記設定温度の変更を許容
   する設定温度制御手段を備えることを特徴とする車両用
   空調装置。 ４）前記設定温度の変更が禁止されているときには、そ
   の旨を報知する報知手段を更に備えることを特徴とする
   請求項１〜３のいずれかの項に記載の車両用空調装置。