JP2003035142A - エンジン冷却水制御装置 - Google Patents
エンジン冷却水制御装置Info
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- JP2003035142A JP2003035142A JP2001225590A JP2001225590A JP2003035142A JP 2003035142 A JP2003035142 A JP 2003035142A JP 2001225590 A JP2001225590 A JP 2001225590A JP 2001225590 A JP2001225590 A JP 2001225590A JP 2003035142 A JP2003035142 A JP 2003035142A
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- engine cooling
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの冷態始動時におけるエンジンの暖
機性能を高めて、オイルの昇温を早める。 【解決手段】 エンジン１の冷態始動時、ウオーターポ
ンプ２のエンジン冷却水流量が増加される一方、エンジ
ン１の出口側回路５から分岐路１０へ流入したエンジン
冷却水が蓄熱器１４内へ導かれ、蓄熱器１４から比較的
高い温度のエンジン冷却水がエンジン１へ供給されるこ
とによりエンジン１の暖機が早められ、また、温度計１
５により検出されたエンジン１出口側エンジン冷却水温
度の時間的変化が小さくなって、エンジン１の暖機がほ
ぼ終了したと判定されたときには、ウオーターポンプ２
のエンジン冷却水流量が低減させられて、通常の小流量
に戻される。
機性能を高めて、オイルの昇温を早める。 【解決手段】 エンジン１の冷態始動時、ウオーターポ
ンプ２のエンジン冷却水流量が増加される一方、エンジ
ン１の出口側回路５から分岐路１０へ流入したエンジン
冷却水が蓄熱器１４内へ導かれ、蓄熱器１４から比較的
高い温度のエンジン冷却水がエンジン１へ供給されるこ
とによりエンジン１の暖機が早められ、また、温度計１
５により検出されたエンジン１出口側エンジン冷却水温
度の時間的変化が小さくなって、エンジン１の暖機がほ
ぼ終了したと判定されたときには、ウオーターポンプ２
のエンジン冷却水流量が低減させられて、通常の小流量
に戻される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの冷態始
動時に、エンジン冷却水によるエンジンの暖機を促進す
る装置に関する。
動時に、エンジン冷却水によるエンジンの暖機を促進す
る装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンがエンジン冷却水送給用の電動
式ウオーターポンプをそなえている場合には、エンジン
の冷態始動時に、ウオーターポンプの作動を停止させて
エンジン冷却水の循環を止めることにより、エンジン内
に滞留したエンジン冷却水を比較的早く昇温させて、エ
ンジンの暖機促進を図ることができる。
式ウオーターポンプをそなえている場合には、エンジン
の冷態始動時に、ウオーターポンプの作動を停止させて
エンジン冷却水の循環を止めることにより、エンジン内
に滞留したエンジン冷却水を比較的早く昇温させて、エ
ンジンの暖機促進を図ることができる。
【０００３】一方、エンジン冷却水の回路に蓄熱器を設
け、エンジンの稼動中に比較的高温のエンジン冷却水を
蓄熱器へ送給することにより蓄熱器に予め蓄熱させてお
き、蓄熱器により加熱されたエンジン冷却水をエンジン
の冷態始動時にエンジン本体へ供給して、エンジンの始
動性能を高めることが従来から知られている。
け、エンジンの稼動中に比較的高温のエンジン冷却水を
蓄熱器へ送給することにより蓄熱器に予め蓄熱させてお
き、蓄熱器により加熱されたエンジン冷却水をエンジン
の冷態始動時にエンジン本体へ供給して、エンジンの始
動性能を高めることが従来から知られている。
【０００４】しかしながら、上記両技術を単に組み合わ
せると、エンジンの冷態始動時にはウオーターポンプが
作動を停止しているため、蓄熱器で加熱されたエンジン
冷却水を蓄熱器からエンジン本体へ供給することが制止
されることとなって、エンジンの暖機促進がこの面から
先約されるという問題があった。
せると、エンジンの冷態始動時にはウオーターポンプが
作動を停止しているため、蓄熱器で加熱されたエンジン
冷却水を蓄熱器からエンジン本体へ供給することが制止
されることとなって、エンジンの暖機促進がこの面から
先約されるという問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、エンジンの
冷態始動時におけるエンジンの暖機性能を高めて、オイ
ルの昇温を早めようとするものである。
冷態始動時におけるエンジンの暖機性能を高めて、オイ
ルの昇温を早めようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
るエンジン冷却水制御装置は、エンジンへエンジン冷却
水を供給する流量可変式ウオーターポンプと、上記エン
ジンの外方に設置され上記エンジンの冷態始動時に作動
する上記エンジン冷却水の加熱手段または上記エンジン
冷却水によるオイルの加熱装置と、上記ウオーターポン
プの制御装置とを有し、上記エンジンの冷態始動時に上
記制御装置が上記ウオーターポンプのエンジン冷却水流
量を増大させるように構成されている。
るエンジン冷却水制御装置は、エンジンへエンジン冷却
水を供給する流量可変式ウオーターポンプと、上記エン
ジンの外方に設置され上記エンジンの冷態始動時に作動
する上記エンジン冷却水の加熱手段または上記エンジン
冷却水によるオイルの加熱装置と、上記ウオーターポン
プの制御装置とを有し、上記エンジンの冷態始動時に上
記制御装置が上記ウオーターポンプのエンジン冷却水流
量を増大させるように構成されている。
【０００７】すなわち、エンジンの冷態始動時に制御装
置がウオーターポンプのエンジン冷却水流量を増大させ
ているので、エンジンの冷態始動時に加熱手段により昇
温させられて、ウオーターポンプによりエンジンへ供給
されるエンジン冷却水の流量が増大することにより、エ
ンジンの暖機を効果的に促進させてオイルの昇温を早め
ることができ、または、エンジンの冷態始動時にオイル
より早く昇温して、ウオーターポンプによりエンジンへ
供給されるエンジン冷却水の流量が増大することによ
り、加熱装置でオイルを効果的に加熱してオイルの昇温
を早めることができる。
置がウオーターポンプのエンジン冷却水流量を増大させ
ているので、エンジンの冷態始動時に加熱手段により昇
温させられて、ウオーターポンプによりエンジンへ供給
されるエンジン冷却水の流量が増大することにより、エ
ンジンの暖機を効果的に促進させてオイルの昇温を早め
ることができ、または、エンジンの冷態始動時にオイル
より早く昇温して、ウオーターポンプによりエンジンへ
供給されるエンジン冷却水の流量が増大することによ
り、加熱装置でオイルを効果的に加熱してオイルの昇温
を早めることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図面に示す本発明の各実施
形態例について、同等部分にはそれぞれ同一符号を付け
て説明する。図１において、車両用エンジン１に対する
エンジン冷却水は、矢印で示されているように、エンジ
ン１に直結されない流量可変型の電磁式ウオーターポン
プ２から、エンジン１のシリンダブロック３及びシリン
ダヘッド４を経てエンジン出口側回路５へ流れ、従来か
ら周知のように、サーモスタット６の開閉制御に応じラ
ジエータ７またはバイパス路８を経てウオーターポンプ
２へ戻される一方、回路５からの分岐路１０に設けられ
たバルブ１１、空調装置のヒータコア１２、及び、エン
ジン１の潤滑用オイルや変速機用オイル等とのオイル熱
交換器１３を順次経てウオーターポンプ２へ戻されてい
る。
形態例について、同等部分にはそれぞれ同一符号を付け
て説明する。図１において、車両用エンジン１に対する
エンジン冷却水は、矢印で示されているように、エンジ
ン１に直結されない流量可変型の電磁式ウオーターポン
プ２から、エンジン１のシリンダブロック３及びシリン
ダヘッド４を経てエンジン出口側回路５へ流れ、従来か
ら周知のように、サーモスタット６の開閉制御に応じラ
ジエータ７またはバイパス路８を経てウオーターポンプ
２へ戻される一方、回路５からの分岐路１０に設けられ
たバルブ１１、空調装置のヒータコア１２、及び、エン
ジン１の潤滑用オイルや変速機用オイル等とのオイル熱
交換器１３を順次経てウオーターポンプ２へ戻されてい
る。
【０００９】バルブ１１は、後記のように、分岐路１０
に流入したエンジン冷却水を、制御装置２０の指示に従
ってエンジン１の外方に設置された蓄熱器１４内へ導い
たり、蓄熱器１４をバイパスさせたりするものであっ
て、従来から知られているように、エンジン１の稼動時
に蓄熱器１４内へ導かれた高温のエンジン冷却水により
蓄熱器１４が蓄熱作用を行い、エンジン１の冷態始動時
等に蓄熱器１４内からエンジン１へ比較的高い温度のエ
ンジン冷却水が送給されて、エンジン１の暖気性能を高
めることにより、エンジン１の始動性能、燃費、排気浄
化性能等を向上させるようにしている。
に流入したエンジン冷却水を、制御装置２０の指示に従
ってエンジン１の外方に設置された蓄熱器１４内へ導い
たり、蓄熱器１４をバイパスさせたりするものであっ
て、従来から知られているように、エンジン１の稼動時
に蓄熱器１４内へ導かれた高温のエンジン冷却水により
蓄熱器１４が蓄熱作用を行い、エンジン１の冷態始動時
等に蓄熱器１４内からエンジン１へ比較的高い温度のエ
ンジン冷却水が送給されて、エンジン１の暖気性能を高
めることにより、エンジン１の始動性能、燃費、排気浄
化性能等を向上させるようにしている。
【００１０】また、回路５の上流部分におけるエンジン
冷却水温度を検出する温度センサ１５が設けられてい
て、温度センサ１５の検出信号が制御装置２０へ送られ
ている。
冷却水温度を検出する温度センサ１５が設けられてい
て、温度センサ１５の検出信号が制御装置２０へ送られ
ている。
【００１１】次に、図２に基づき上記装置の作用につい
て説明すると、エンジン１が始動して、ウオーターポン
プ２が通常の流量で作動しているとき、ステップＳ１に
おいて、回路５上流部分の温度センサ１５が検出したエ
ンジン１出口側のエンジン冷却水温度Ｔが制御装置２０
に入力され、次のステップＳ２では、エンジン冷却水温
度Ｔが所定温度Ｔ1 未満であるかどうかが制御装置２０
によりチェックされ、エンジン冷却水温度Ｔ≧Ｔ1 なら
ば、エンジン１が温態始動状態にあると判定されてステ
ップＳ１へ戻る。
て説明すると、エンジン１が始動して、ウオーターポン
プ２が通常の流量で作動しているとき、ステップＳ１に
おいて、回路５上流部分の温度センサ１５が検出したエ
ンジン１出口側のエンジン冷却水温度Ｔが制御装置２０
に入力され、次のステップＳ２では、エンジン冷却水温
度Ｔが所定温度Ｔ1 未満であるかどうかが制御装置２０
によりチェックされ、エンジン冷却水温度Ｔ≧Ｔ1 なら
ば、エンジン１が温態始動状態にあると判定されてステ
ップＳ１へ戻る。
【００１２】ステップＳ２において、エンジン冷却水温
度Ｔ＜Ｔ1 であって、エンジン１が冷態始動状態にある
と判定されたならばステップＳ３に進み、制御装置２０
がバルブ１１を作動させて分岐路１０のエンジン冷却水
を蓄熱器１４内へ導くことにより、それまで蓄熱器１４
に内蔵されて蓄熱器１４により加熱されたエンジン冷却
水を蓄熱器１４の下流側へ押し出し、蓄熱器１４をいわ
ゆる暖機モードとして、蓄熱器１４内からエンジン１へ
比較的高い温度のエンジン冷却水が送給されることとな
る。
度Ｔ＜Ｔ1 であって、エンジン１が冷態始動状態にある
と判定されたならばステップＳ３に進み、制御装置２０
がバルブ１１を作動させて分岐路１０のエンジン冷却水
を蓄熱器１４内へ導くことにより、それまで蓄熱器１４
に内蔵されて蓄熱器１４により加熱されたエンジン冷却
水を蓄熱器１４の下流側へ押し出し、蓄熱器１４をいわ
ゆる暖機モードとして、蓄熱器１４内からエンジン１へ
比較的高い温度のエンジン冷却水が送給されることとな
る。
【００１３】次のステップＳ４では、制御装置２０の指
示に基づきウオーターポンプ２のエンジン冷却水流量が
増大させられてステップＳ５に進み、所定の短時間毎に
おけるエンジン冷却水温度Ｔの変化量ΔＴが計測され
る。
示に基づきウオーターポンプ２のエンジン冷却水流量が
増大させられてステップＳ５に進み、所定の短時間毎に
おけるエンジン冷却水温度Ｔの変化量ΔＴが計測され
る。
【００１４】ステップＳ６では、エンジン冷却水温度の
時間的変化量ΔＴが０、または、Ａ（ただし、Ａ：正の
微小値）を越えているかどうかが制御装置２０によりチ
ェックされ、変化量ΔＴ＞０、または、変化量ΔＴ＞Ａ
であれば、蓄熱器１４内からエンジン１へ送給される比
較的高い温度のエンジン冷却水によりエンジン１の暖機
が促進されていると判定されて、ステップＳ１へ戻る。
時間的変化量ΔＴが０、または、Ａ（ただし、Ａ：正の
微小値）を越えているかどうかが制御装置２０によりチ
ェックされ、変化量ΔＴ＞０、または、変化量ΔＴ＞Ａ
であれば、蓄熱器１４内からエンジン１へ送給される比
較的高い温度のエンジン冷却水によりエンジン１の暖機
が促進されていると判定されて、ステップＳ１へ戻る。
【００１５】ステップＳ６において、変化量ΔＴ≦０、
または、変化量ΔＴ≦Ａであれば、蓄熱器１４内からエ
ンジン１へ送給されるエンジン冷却水でのエンジン１の
暖機作用が実質的になくなったと判定されて、ステップ
Ｓ７に進み、制御装置２０の指示に基づきウオーターポ
ンプ２のエンジン冷却水流量が減少させられて、元の通
常流量に戻されることとなる。
または、変化量ΔＴ≦Ａであれば、蓄熱器１４内からエ
ンジン１へ送給されるエンジン冷却水でのエンジン１の
暖機作用が実質的になくなったと判定されて、ステップ
Ｓ７に進み、制御装置２０の指示に基づきウオーターポ
ンプ２のエンジン冷却水流量が減少させられて、元の通
常流量に戻されることとなる。
【００１６】すなわち、上記装置においては、エンジン
１が冷態始動時にあるとき、エンジン冷却水温度Ｔの時
間的変化量ΔＴが０、または、Ａを越えていて、蓄熱器
１４内からエンジン１へ送給される比較的高い温度のエ
ンジン冷却水によりエンジン１の暖機が促進中であると
判定される場合には、ウオーターポンプ２によりエンジ
ン１へ供給される比較的高い温度のエンジン冷却水の流
量が増大するため、エンジン１の暖機が一層促進され
て、エンジン１の始動性能等を向上させることができる
と共に、エンジン１の暖機作用に伴ってオイルが比較的
早く昇温することにより、オイルの粘性に基づく摩擦損
失を確実に低減させることができるので、エンジン１の
燃費を容易に向上させることが可能となる。
１が冷態始動時にあるとき、エンジン冷却水温度Ｔの時
間的変化量ΔＴが０、または、Ａを越えていて、蓄熱器
１４内からエンジン１へ送給される比較的高い温度のエ
ンジン冷却水によりエンジン１の暖機が促進中であると
判定される場合には、ウオーターポンプ２によりエンジ
ン１へ供給される比較的高い温度のエンジン冷却水の流
量が増大するため、エンジン１の暖機が一層促進され
て、エンジン１の始動性能等を向上させることができる
と共に、エンジン１の暖機作用に伴ってオイルが比較的
早く昇温することにより、オイルの粘性に基づく摩擦損
失を確実に低減させることができるので、エンジン１の
燃費を容易に向上させることが可能となる。
【００１７】また、エンジン冷却水温度Ｔの時間的変化
量ΔＴが０以下、または、Ａ以下であって、蓄熱器１４
内からエンジン１へ送給されるエンジン冷却水でのエン
ジン１の暖機作用が実質的になくなった場合には、ウオ
ーターポンプ２のエンジン冷却水流量が元の通常流量に
戻されるので、ウオーターポンプ２の無駄な負荷増大を
防止することができる。
量ΔＴが０以下、または、Ａ以下であって、蓄熱器１４
内からエンジン１へ送給されるエンジン冷却水でのエン
ジン１の暖機作用が実質的になくなった場合には、ウオ
ーターポンプ２のエンジン冷却水流量が元の通常流量に
戻されるので、ウオーターポンプ２の無駄な負荷増大を
防止することができる。
【００１８】図３に示す実施形態例は、図１の実施形態
例からバルブ１１及び蓄熱器１４を取り除いたものであ
って、図４に基づきその作用について説明すると、エン
ジン１が始動して、ウオーターポンプ２が通常の流量で
作動しているとき、ステップＳ１０において、回路５上
流部分の温度センサ１５が検出したエンジン１出口側の
エンジン冷却水温度Ｔが制御装置２０に入力され、次の
ステップＳ１１では、エンジン冷却水温度Ｔが所定温度
Ｔ1 未満であるかどうかが制御装置２０によりチェック
され、エンジン冷却水温度Ｔ≧Ｔ1 ならば、エンジン１
が温態始動時にあると判定されてステップＳ１０へ戻
る。
例からバルブ１１及び蓄熱器１４を取り除いたものであ
って、図４に基づきその作用について説明すると、エン
ジン１が始動して、ウオーターポンプ２が通常の流量で
作動しているとき、ステップＳ１０において、回路５上
流部分の温度センサ１５が検出したエンジン１出口側の
エンジン冷却水温度Ｔが制御装置２０に入力され、次の
ステップＳ１１では、エンジン冷却水温度Ｔが所定温度
Ｔ1 未満であるかどうかが制御装置２０によりチェック
され、エンジン冷却水温度Ｔ≧Ｔ1 ならば、エンジン１
が温態始動時にあると判定されてステップＳ１０へ戻
る。
【００１９】ステップＳ１１において、エンジン冷却水
温度Ｔ＜Ｔ1 であって、エンジン１が冷態始動時にある
と判定されたならばステップＳ１２に進み、制御装置２
０の指示に基づきウオーターポンプ２のエンジン冷却水
流量が増大させられる。
温度Ｔ＜Ｔ1 であって、エンジン１が冷態始動時にある
と判定されたならばステップＳ１２に進み、制御装置２
０の指示に基づきウオーターポンプ２のエンジン冷却水
流量が増大させられる。
【００２０】次のステップＳ１３では、所定の短時間毎
におけるエンジン冷却水温度Ｔの変化量ΔＴが計測され
てステップＳ１４に進み、変化量ΔＴがＢ（ただし、
Ｂ：正の微小値）を越えているかどうかが制御装置２０
によりチェックされ、変化量ΔＴ＞Ｂであれば、エンジ
ン１の冷態始動時におけるエンジン１の暖機作用で上記
オイルより早く昇温するエンジン冷却水によって、オイ
ルが熱交換器１３で加熱され、オイル温度が上昇中であ
ると判定されて、ステップＳ１へ戻る。
におけるエンジン冷却水温度Ｔの変化量ΔＴが計測され
てステップＳ１４に進み、変化量ΔＴがＢ（ただし、
Ｂ：正の微小値）を越えているかどうかが制御装置２０
によりチェックされ、変化量ΔＴ＞Ｂであれば、エンジ
ン１の冷態始動時におけるエンジン１の暖機作用で上記
オイルより早く昇温するエンジン冷却水によって、オイ
ルが熱交換器１３で加熱され、オイル温度が上昇中であ
ると判定されて、ステップＳ１へ戻る。
【００２１】ステップＳ１４において、変化量ΔＴ≦Ｂ
であれば、エンジン冷却水による熱交換器１３でのオイ
ルの加熱が実質的になくなり、オイル温度の上昇が実質
的に停止していると判定されてステップＳ１５に進み、
制御装置２０の指示に基づきウオーターポンプ２のエン
ジン冷却水流量が減少させられて、元の小流量に戻され
ることとなる。
であれば、エンジン冷却水による熱交換器１３でのオイ
ルの加熱が実質的になくなり、オイル温度の上昇が実質
的に停止していると判定されてステップＳ１５に進み、
制御装置２０の指示に基づきウオーターポンプ２のエン
ジン冷却水流量が減少させられて、元の小流量に戻され
ることとなる。
【００２２】すなわち、上記装置においては、エンジン
１が冷態始動時にあるとき、エンジン冷却水温度Ｔの時
間的変化量ΔＴがＢを越えていて、エンジン１の始動時
にオイルより早く昇温するエンジン冷却水によってオイ
ルが加熱されていると判定される場合には、ウオーター
ポンプ２よりエンジンへ供給されるエンジン冷却水の流
量が増大するため、エンジン１の暖機作用に伴ってオイ
ルが比較的早く昇温することにより、オイルの粘性に基
づく摩擦損失を確実に低減させることができるので、エ
ンジン１の燃費を容易に向上させることが可能となる。
１が冷態始動時にあるとき、エンジン冷却水温度Ｔの時
間的変化量ΔＴがＢを越えていて、エンジン１の始動時
にオイルより早く昇温するエンジン冷却水によってオイ
ルが加熱されていると判定される場合には、ウオーター
ポンプ２よりエンジンへ供給されるエンジン冷却水の流
量が増大するため、エンジン１の暖機作用に伴ってオイ
ルが比較的早く昇温することにより、オイルの粘性に基
づく摩擦損失を確実に低減させることができるので、エ
ンジン１の燃費を容易に向上させることが可能となる。
【００２３】また、エンジン冷却水温度Ｔの時間的変化
量ΔＴがＢ以下であって、エンジン１の始動時にオイル
より早く昇温するエンジン冷却水によってオイルが実質
的に加熱されなくなったと判定されるようになれば、ウ
オーターポンプ２のエンジン冷却水流量が元の通常流量
に戻されるので、ウオーターポンプ２の無駄な負荷増大
を防止することができる。
量ΔＴがＢ以下であって、エンジン１の始動時にオイル
より早く昇温するエンジン冷却水によってオイルが実質
的に加熱されなくなったと判定されるようになれば、ウ
オーターポンプ２のエンジン冷却水流量が元の通常流量
に戻されるので、ウオーターポンプ２の無駄な負荷増大
を防止することができる。
【００２４】なお、上記各実施形態例では、エンジン出
口側におけるエンジン冷却水温度の時間的変化量によっ
てエンジンが暖機中であるかどうかを判定しているが、
エンジンの始動時から外気温度の高低に応じた時間の経
過によって、または、エンジン冷却水回路に蓄熱器やオ
イル加熱器をそなえている場合に、それらの下流側であ
るエンジン入口側のエンジン冷却水の時間的変化量が一
定値より小さくなったことによって、それぞれエンジン
の暖機がほぼ終了したと判定し、エンジンの始動後にお
けるエンジンの暖機中はウオーターポンプのエンジン冷
却水流量を増大させ、エンジンの暖機がほぼ終了したと
きにはウオーターポンプのエンジン冷却水流量を減少さ
せて、通常の流量へ戻すようにしても、上記各実施形態
例と同等の作用効果を奏することができるものである。
口側におけるエンジン冷却水温度の時間的変化量によっ
てエンジンが暖機中であるかどうかを判定しているが、
エンジンの始動時から外気温度の高低に応じた時間の経
過によって、または、エンジン冷却水回路に蓄熱器やオ
イル加熱器をそなえている場合に、それらの下流側であ
るエンジン入口側のエンジン冷却水の時間的変化量が一
定値より小さくなったことによって、それぞれエンジン
の暖機がほぼ終了したと判定し、エンジンの始動後にお
けるエンジンの暖機中はウオーターポンプのエンジン冷
却水流量を増大させ、エンジンの暖機がほぼ終了したと
きにはウオーターポンプのエンジン冷却水流量を減少さ
せて、通常の流量へ戻すようにしても、上記各実施形態
例と同等の作用効果を奏することができるものである。
【００２５】また、上記各実施形態例においては、蓄熱
器が内部の蓄熱材により蓄熱作用を行っているが、断熱
容器である蓄熱器内に高温の冷却水自体を貯留してお
き、エンジンの冷態始動時にそのエンジン冷却水をエン
ジンに導いて、エンジンの暖機作用を促進させるように
しても、上記各実施形態例と同様な作用効果を奏するこ
とができるのはいうまでもない。
器が内部の蓄熱材により蓄熱作用を行っているが、断熱
容器である蓄熱器内に高温の冷却水自体を貯留してお
き、エンジンの冷態始動時にそのエンジン冷却水をエン
ジンに導いて、エンジンの暖機作用を促進させるように
しても、上記各実施形態例と同様な作用効果を奏するこ
とができるのはいうまでもない。
【００２６】
【発明の効果】本発明にかかるエンジン冷却水制御装置
においては、エンジンの冷態始動時に制御装置がウオー
ターポンプのエンジン冷却水流量を増大させて、加熱手
段により昇温させられてエンジンへ供給されるエンジン
冷却水の流量が増大することにより、エンジンの暖機を
効果的に促進させてオイルの昇温を早めることができ、
または、オイルより早く昇温するエンジン冷却水により
加熱装置でオイルを効果的に加熱してオイルの昇温を早
めることができるので、オイルの粘性に基づく摩擦損失
を確実に低減させて、エンジンの燃費を容易に向上させ
ることができる。
においては、エンジンの冷態始動時に制御装置がウオー
ターポンプのエンジン冷却水流量を増大させて、加熱手
段により昇温させられてエンジンへ供給されるエンジン
冷却水の流量が増大することにより、エンジンの暖機を
効果的に促進させてオイルの昇温を早めることができ、
または、オイルより早く昇温するエンジン冷却水により
加熱装置でオイルを効果的に加熱してオイルの昇温を早
めることができるので、オイルの粘性に基づく摩擦損失
を確実に低減させて、エンジンの燃費を容易に向上させ
ることができる。
【図１】本発明の実施形態例における概略配置図。
【図２】上記実施形態例の制御フローチャート。
【図３】本発明の他の実施形態例における概略配置図。
【図４】上記他の実施形態例の制御フローチャート。
１ エンジン
２ ウオーターポンプ
５ エンジン出口側回路
１０ 分岐路
１１ バルブ
１３ オイル熱交換器
１４ 蓄熱器
１５ 温度センサ
２０ 制御装置
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 石田 哲朗
東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車
工業株式会社内
(72)発明者 西野 知樹
東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車
工業株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンへエンジン冷却水を供給する流
量可変式ウオーターポンプと、上記エンジンの外方に設
置され上記エンジンの冷態始動時に作動する上記エンジ
ン冷却水の加熱手段または上記エンジン冷却水によるオ
イルの加熱装置と、上記ウオーターポンプの制御装置と
を有し、上記エンジンの冷態始動時に上記制御装置が上
記ウオーターポンプのエンジン冷却水流量を増大させる
ように構成されたエンジン冷却水制御装置。 - 【請求項２】 請求項１において、上記エンジン冷却水
の上記エンジン出口側温度を検出する第１手段を有し、
上記制御手段は、上記第１手段により検出された上記エ
ンジン冷却水温度の時間的変化が所定値以下となったと
き、または、上記エンジンの冷態始動時から所定時間経
過したとき、上記ウオーターポンプのエンジン冷却水流
量を減少させるように構成されたエンジン冷却水制御装
置。 - 【請求項３】 請求項１において、上記加熱手段または
上記加熱装置の下流側である上記エンジン入口側での上
記エンジン冷却水温度を検出する第２手段を有し、上記
制御手段は、上記第２手段により検出された上記エンジ
ン冷却水温度の時間的変化が所定値以下となったとき、
上記ウオーターポンプのエンジン冷却水流量を減少させ
るように構成されたエンジン冷却水制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001225590A JP2003035142A (ja) | 2001-07-26 | 2001-07-26 | エンジン冷却水制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001225590A JP2003035142A (ja) | 2001-07-26 | 2001-07-26 | エンジン冷却水制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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