JP2013231390A - 冷却装置の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】冷却水の通水を行うための冷却水路と、前記冷却水の通水量を調整可能な調整手段とを備え、前記冷却水路が更に、シリンダブロック及びシリンダヘッドを含む内燃機関の本体部を冷却するための機関内冷却水路を含んでなる冷却装置と、前記冷却水路の前記機関内冷却水路以外の水路部分である機関外冷却水路における冷却水温を検出可能な水温検出手段とを備えた車両において前記冷却装置を制御する、冷却装置の制御装置は、前記検出された冷却水温の変動幅を特定する変動幅特定手段と、前記調整手段を介して、前記内燃機関の始動時に前記通水を行い、前記検出された冷却水温が所定値以下であり且つ前記特定された変動幅が第1基準値以下である場合に前記通水を停止する通水制御手段とを具備する。
【選択図】図4
Description
<実施形態の構成>
始めに、図1を参照して、本発明の一実施形態に係るエンジンシステム10の構成について説明する。ここに、図1は、エンジンシステム10のブロック図である。
次に、実施形態の動作として、適宜図面を参照し、冷却装置500の動作について説明する。冷却装置500は、動作モードM1、M2及びM3の三種類の動作モードを備えており、選択される動作モードに応じて冷却水の通水の有無及び通水に利用される冷却水路が変化する構成となっている。これら動作モードは、本発明に係る「温度幅特定手段」、「通水制御手段」及び「推定手段」の一例として機能するECU100により行われる、始動時通水制御及び初期化制御により適宜選択される。
図4において、ECU100は、ソーク時間Tsが基準値Tsth未満であるか否かを判定する(ステップS10)。ソーク時間とは、エンジン200がイグニッションオフによる機関停止状態にあった時間であり、前回のイグニッションオフ操作時からECU100の内蔵タイマによりカウントされている。ソーク時間Tsが基準値Tsth以上である場合(ステップS10:NO)、即ち、ソーク時間が相対的に長い場合、ECU100は冷却装置500の動作モードとして動作モードM1を選択する(ステップS60)。即ち、この場合、始動時通水措置は行われない。これは、ソーク時間が長ければ、冷却水路における冷却水温の偏り(分布)は殆ど生じないことによる。
Claims (6)
- 冷却水の通水を行うための冷却水路と、前記冷却水の通水量を調整可能な調整手段とを備え、前記冷却水路が更に、シリンダブロック及びシリンダヘッドを含む内燃機関の本体部を冷却するための機関内冷却水路を含んでなる冷却装置と、
前記冷却水路の前記機関内冷却水路以外の水路部分である機関外冷却水路における冷却水温を検出可能な水温検出手段と
を備えた車両において前記冷却装置を制御する、冷却装置の制御装置であって、
前記検出された冷却水温の変動幅を特定する変動幅特定手段と、
前記調整手段を介して、前記内燃機関の始動時に前記通水を行い、前記検出された冷却水温が所定値以下であり且つ前記特定された変動幅が第1基準値以下である場合に前記通水を停止する通水制御手段と
を具備することを特徴とする冷却装置の制御装置。 - 前記機関外冷却水路は、EGR管を冷却するためのEGR冷却水路を含み、
前記冷却装置の制御装置は、
前記通水が停止された後の前記機関内冷却水路における冷却水温を推定する推定手段を更に具備し、
前記通水制御手段は、前記推定された冷却水温が排気露点温度以上である場合に、少なくとも前記機関内冷却水路及び前記EGR冷却水路に対し前記通水を行う
ことを特徴とする請求項1に記載の冷却装置の制御装置。 - 前記通水制御手段は、前記検出された冷却水温が所定値以下であり且つ前記特定された変動幅が前記第1基準値よりも大きい第2基準値以上である場合に前記通水の停止を禁止する
ことを特徴とする請求項1又は2に記載の冷却装置の制御装置。 - 前記通水制御手段は、前記始動時における前記内燃機関のソーク時間が所定値未満である場合に前記通水を行う
ことを特徴とする請求項1から3のいずれか一項に記載の冷却装置の制御装置。 - 前記通水制御手段は、前記通水が停止されている期間における前記内燃機関の一時停止期間が所定値以上となる場合に、再度前記通水を行う
ことを特徴とする請求項1から4のいずれか一項に記載の冷却装置の制御装置。 - 前記通水制御手段は、前記通水が停止されている時間が所定値以上となる場合に、再度前記通水を行う
ことを特徴とする請求項1から5のいずれか一項に記載の冷却装置の制御装置。
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