JPH09277816A - エアコン装置、特に自動車用に適するエアコン装置 - Google Patents

エアコン装置、特に自動車用に適するエアコン装置

Info

Publication number
JPH09277816A
JPH09277816A JP8343456A JP34345696A JPH09277816A JP H09277816 A JPH09277816 A JP H09277816A JP 8343456 A JP8343456 A JP 8343456A JP 34345696 A JP34345696 A JP 34345696A JP H09277816 A JPH09277816 A JP H09277816A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
temperature
sensor
air
comparison
air conditioner
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP8343456A
Other languages
English (en)
Inventor
Stefan Karl
カルル ステファン
Beatrice Gach
ガシュ ベアトリス
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Climatisation SA
Original Assignee
Valeo Climatisation SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Climatisation SA filed Critical Valeo Climatisation SA
Publication of JPH09277816A publication Critical patent/JPH09277816A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B60H1/00785—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models by the detection of humidity or frost
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
    • B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
    • B60H1/00849—Damper doors, e.g. position control for selectively commanding the induction of outside or inside air

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Conditioning Control Device (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 開始時における車室の必要な条件に達するま
での時間を短縮するように、エアコン装置を自動制御す
る。 【解決手段】 実際の内部の温度と、その必要な値との
差を計算し、少なくとも１つの第１の温度スレッショル
ドを記憶するためのプロセッサ（１８）を含む。このプ
ロセッサは、第１のスレッショルド値と温度差の計算さ
れた絶対値との第１の比較を実行し、次に内部温度と外
部温度との第２の比較を実行する。この装置は、少なく
とも第１および第２の比較に応じて入口空気バルブ（１
３）を位置決めするための制御手段（１６）も含む。こ
れにより、車室内の温度を調節できる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエアコン（空調）装
置、特に自動車用エアコン装置に関し、より詳細には車
室内の全体の条件を自動的に調節するための、かかるエ
アコン装置内に設けられた手段に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の分野では、調節自在な圧力コン
プレッサと、再循環空気または外部からの新しい空気の
比率を制御するための、位置の調節自在な空気入口バル
ブと、車室内の温度を示す第１の測定信号を発生するた
めの第１センサと、車室外の温度を示す第２の測定信号
を発生するための第２センサと、車両の搭乗者によって
設定された温度値を記憶するためのデータ手段と、第１
の測定値と前記温度の値との温度差を計算するための処
理手段と、前記第２の測定値および計算された温度差に
従ってコンプレッサに作用するための制御手段とを備え
たタイプの、特に自動車の車室のためのエアコン装置で
あって、処理手段が、温度の少なくとも１つの第１スレ
ッショルド値を記憶するためのメモリ手段と、前記第１
スレッショルド値と計算された温度差の絶対値との第１
の比較を実行し、次に車室内の内部温度と外部温度との
第２の比較を実行するための比較手段とを含み、制御手
段が、空気入口バルブを少なくとも前記第１および第２
の比較に応じた設定位置へ切り換え、車室内の温度を調
節するようになっていることを特徴とするエアコン装置
は知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】車両が長時間太陽光線
にさらされると、車室内温度は、外の温度と比較して大
幅に高くなる。更に、特に太陽光線への露光が長時間続
くと、車室内の空気の絶対的湿度は、外部の周辺湿度と
比較して大幅に高くなる。
【０００４】上記特定タイプの装置では、温度は１つの
パラメータ、すなわちコンプレッサによって発生される
圧力を変えることにより調節される。少なくとも制御、
すなわち調節を開始した時には、制御手段によって空気
入口バルブを作動することはできない。従って、このバ
ルブは、車両の外部からの空気を装置内に導入できない
閉鎖状態にある。そのため、エアコン装置によって冷却
すべき空気は、すべて車室内から取り込まれる。このよ
うな再循環される空気は、より暖かく、車室外の大気よ
りも極めて高温となり、かつ外部の大気よりも湿度が高
いので、この再循環された空気を冷却するのに要する時
間は長くなり、冷却すべき空気が外部から取り入れた新
鮮な空気である場合よりも、極めて長くなることが多
い。
【０００５】従って、かかるエアコン装置は、車室内と
車室外の間の温度差が大きいときに、車室内の大気条件
を急速に調節する上で問題がある。このことは、搭乗者
にとって特に不快なことである。
【０００６】本発明の課題は、特に調節または制御方法
の初期段階、すなわち開始段階の間において、従来技術
の装置の欠点を除去した、上記タイプのエアコン装置を
提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、調節自
在な圧力コンプレッサと、再循環空気または外部からの
新しい空気の比率を制御するための、位置の調節自在な
空気入口バルブと、車室内の温度を示す第１の測定信号
を発生するための第１センサと、車室外の温度を示す第
２の測定信号を発生するための第２センサと、車両の搭
乗者によって設定された温度値を記憶するためのデータ
手段と、第１の測定値と前記設定温度の値との温度差を
計算するための処理手段と、前記第２の測定値および計
算された温度差に従ってコンプレッサに作用するための
制御手段とを備えるタイプの、自動車の車室のためのエ
アコン装置は、処理手段が、温度の少なくとも１つの第
１スレッショルド値を記憶するためのメモリ手段と、前
記第１スレッショルド値と計算された温度差の絶対値と
の第１の比較を実行し、次に車室内の内部温度と外部温
度との第２の比較を実行するための比較手段とを含み、
制御手段が、空気入口バルブを少なくとも前記第１およ
び第２の比較に応じた設定位置へ切り換えて、車室内の
温度を調節するようになっていることを特徴とする。
【０００８】本発明の好ましい特徴によれば、外部から
の空気のみしか装置内に進入できない開位置、および再
循環空気のみしか装置内に進入できない閉位置から選択
された、少なくとも２つの位置に空気入口バルブが設け
られる。
【０００９】従って、第２の比較の結果に従い、換言す
れば、内部温度が外部温度よりも高いか、または低いか
に応じて、本装置によって処理される空気を再循環空気
とするか、または外部からの新しい空気とするか、また
はその双方の混合物とするように、空気入口バルブを自
動的に設定しうる。
【００１０】前記第１および第２の比較は、好ましくは
減算演算で行われる。
【００１１】本発明の好ましい実施例では、本装置は、
車室内の空気の絶対湿度を示す第３の測定信号を発生す
るための第３センサと、車室外の空気の絶対湿度を示す
第４測定信号を発生するための第４センサとを更に備
え、処理手段の比較手段は、第３測定信号と第４測定信
号との間の第３の比較を実行するようになっている。
【００１２】実施例の好ましい形態では、処理手段のメ
モリ手段は更に温度の第２スレッショルド値、および湿
度のスレッショルド値を記憶するようになっており、比
較手段が、第１、第２および第３の比較を実行した後
に、第３比較の結果の絶対値と前記湿度スレッショルド
値との第４の比較と、第２の比較の結果の絶対値と前記
第２の温度スレッショルド値との第５の比較と、第２お
よび第３の比較の結果の絶対値に対するそれぞれの少な
くとも２回の演算と、前記２つの演算の結果の第６の比
較を実行するようになっており、制御手段は、温度の他
に車室内の湿度を調節できる空気入口バルブの位置を、
前記第１および第６の比較に従って設定するようになっ
ている。これにより、室内の温度だけでなく、湿度も制
御できるようになっている。
【００１３】第３、第４、第５および第６の演算は、減
算演算からなり、この演算も、電子減算回路を使用する
だけで実施できる。
【００１４】本発明によれば、処理手段により、センサ
に対して数種のモードの問い合わせを実施できる。第１
のモードでは、第１、第２、第３および第３センサのす
べてを同時に問い合わせする。
【００１５】第２のモードでは、これら４つのセンサを
１つずつ問い合わせする。第３のモードでは、１対のセ
ンサの双方を同時に問い合わせし、次に他の対のセンサ
を同時に問い合わせする。これら一方の対のセンサは、
第１および第２センサから成り、他方の対は、第３およ
び第４センサから成る。
【００１６】これら問い合わせモードのうちの第１モー
ドでは、例えばパラレルインターフェースを使って、パ
ラレルに測定信号の処理を実行する。これにより処理時
間を短縮でき、空気入口バルブの必要な位置を選択する
のに必要な時間が短縮される。これとは対照的に、上記
第２の問い合わせモードでは、シリアルインターフェー
スまたはこれと異なる単一の入出力を使用でき、一つ前
の最後の測定信号を処理した後に限りセンサの問い合わ
せおよび測定信号の処理を実行できる。上記例として示
した第３の問い合わせモードは、中間モードとなってい
る。
【００１７】従って、本エアコン装置は、複雑にしたり
簡単にしたりでき、種々のセンサからの測定信号の処理
をシリアルまたはパラレルに実行できる、異なったタイ
プの電子制御手段を使用できるよう適合化できる。
【００１８】添付図面を参照し、非限定的実施例として
示した本発明のいくつかの好ましい実施例の次の詳細な
説明を読めば、本発明の別の特徴および利点がより明ら
かとなろう。
【００１９】
【発明の実施の態様】図面に示されたエアコン装置は、
自動車の車室Ｈのための加熱エアコン装置の低温ループ
すなわちブランチである。この装置は、エンジンコンパ
ートメントＣＮ内に収容されており、インストランメン
トパネルＰＢの下にある。この加熱エアコン装置は、高
温ループすなわちブランチも含み、このブランチは、空
気加熱および分配ユニット２のケーシング内に取り付け
られた加熱ラジエータ１を含み、加熱および分配ユニッ
ト２は、エアコン装置によって処理された空気をダクト
３に分配するようになっており、ダクト３は、分配ベン
ト４を通して車室Ｈ内に空気を排出する。
【００２０】低温すなわちエアコンブランチは、特に高
温のガス状をした冷却流体を圧縮するための調節自在な
圧力コンプレッサ５と、高温のガスを高温の液体に凝縮
するためのコンデンサ６と、高温の液体を膨張させ、こ
れを液状およびガス状をした低温の流体に変換すること
により、高温の液体の圧力を低下させるための膨張装置
７と、この流体を低温ガスに変換するための蒸発器８と
を特に含み、低温ガスはコンプレッサ５へ戻され、この
コンプレッサを通過する空気は冷却されるようになって
いる。
【００２１】この空気は、可変流量ブロア９から放出さ
れ、ブロア９自体には、吸気チャンバ１０からの空気が
供給されるようになっている。第１ダクト１１および第
２ダクト１２は空気を吸気チャンバ１０へ供給し、第１
ダクト１１は、新鮮な空気入口ダクトであり、空気を方
向Ｆ１に送るが、第２ダクト１２は、車室Ｈから取り出
した再循環空気を矢印Ｆ２の方向に供給する。吸気チャ
ンバ１０は、第１空気入口バルブ１３を含み、このバル
ブは電気機械式または空気圧式のアクチュエータによっ
て作動され、低温ループまたは高温ループのいずれかに
より処理すべき新鮮な空気または再循環空気のパーセン
トを調節するようになっている。
【００２２】従って、吸気チャンバ１０からの空気はブ
ロア９に進入し、蒸発器８を通過し、次に空気加熱分配
ユニット２へ排出される。空気加熱分配ユニット２は、
空気を分配するための第２空気バルブ１４をそのケーシ
ング内に含む。この空気分配バルブ１４は電気機械式ま
たは空気圧式のアクチュエータによって制御され、矢印
Ｆ４によって示される方向に通過する処理された低温空
気の比率または矢印Ｆ５によって通路が表示されている
加熱処理すべき空気の比率を調節する。車室Ｈに直接こ
れら空気流を分配するか、または車室内に送る前に、こ
れら空気流を混合するかのいずれかを行うようになって
いる。この目的のため、ユニット２は処理された低温空
気と処理された高温空気との混合比率を調節するための
処理空気混合バルブ１５を加熱ラジエータ１の下流側に
含む。このバルブ１５も、電気機械式または空気圧式の
アクチュエータによって作動される。
【００２３】各バルブ１３、１４および１５のアクチュ
エータは、図面には示されていない。これらアクチュエ
ータおよびブロア９は、当業者に周知の電子部品から成
る制御ユニット、すなわち電子コントローラ１６によっ
て制御され、操作される。この電子コントローラ１６
は、ケーブル１７を通してバルブアクチュエータおよび
ブロアに指令を送る。電子コントローラ１６自体は、以
下に説明するような処理手段すなわちプロセッサ１８か
ら、更にデータユニット１９から命令すなわちメッセー
ジを受ける。データユニット１９には、プッシュボタン
または回転またはスライドノブおよびタッチパッドが設
けられており、ユーザーＭが、大気および熱パラメータ
の種々の必要な値、例えば車室内の所定位置における温
度の値を設定できるようになっている。処理手段１８お
よび電子コントローラ１６は、車両の前方にあるインス
トラメントパネルＰＢの下方、またはエンジンコンパー
トメントＣＭの内部に取り付けられている。
【００２４】データユニット１９は、ユーザーによって
設定されるパラメータの種々の値、特に調節方法の基礎
として働く温度設定値を記憶するためのメモリを含むこ
とが好ましい。
【００２５】この調節により、パラメータの少なくとも
他の２つの値、すなわち車室内の温度Ｔ１および車室外
の温度Ｔ２の値を提供する必要も生じる。これらの値
は、車室内の第１センサ２０および車両外の第２センサ
２１によって得られる。センサ２０および２１は、信号
を双方向に送ることができるケーブル２２を通してプロ
セッサ１８に接続されている。当然ながら、センサとプ
ロセッサとを無線で接続することも可能である。
【００２６】各センサ２０または２１は、センサ位置に
おける実際の温度を示す電気測定信号Ｔ１を発生する温
度センサであることが好ましい。しかしながら、他の適
当なタイプのセンサ、例えば熱束センサも使用できるこ
とは明らかである。
【００２７】プロセッサ１８は、これらの電気信号を受
信し、次に必要であれば、これらの信号を所定の温度設
定値または温度または他のパラメータの他の測定値と比
較できるような適当な形態に変換する。必要な形態に信
号を変換する操作は、例えば寄生信号を抑制または減衰
する簡単なパスバンドフィルタリング操作から構成で
き、同様に、アナログ−デジタルコンバータを使用した
アナログ−デジタルタイプの変換からも構成できる。
【００２８】正しい形態に変換された各信号は、後に使
用できるよう、特にプロセッサ１８の電子減算回路２
３、すなわち２つの入力端と１つの出力端を有する回路
２３によって実行される減算タイプの比較をするために
プロセッサ１８のメモリ２４に記憶することが好まし
い。この減算演算の結果は、電位（電圧）の差として、
または減算の結果に大きさが比例するような電流として
送ることができる。本実施例では電圧が好ましい。その
理由は、電圧は振幅のみならず（正または負の）符号を
有するからである。提案するエアコン装置の最も簡単な
バージョンでは、エアコン装置は、２つの温度センサ２
０および２１しか有せず、これらのセンサは、車室内と
車体の外側表面上の適当に保護される位置とにそれぞれ
設けられる。
【００２９】本装置の好ましい操作方法は、次のとおり
である。ユーザーが車両に入った後に、データユニット
１９を使って、内部温度ＴＣの必要な値を設定すると、
データユニット１９はこの値をプロセッサ１８に送り、
プロセッサ１８はこの値をメモリ２４に記憶する。車室
内の温度を調節するのに必要となる温度値ＴＣを受信し
たことを通知されたプロセッサ１８は、２つの温度セン
サ２０および２１に問い合わせをする。この問い合わせ
は、パラレルタイプのプロセッサ／センサインターフェ
ースが装置に設けられている場合には、双方のセンサに
対して同時に実行される。また装置にシリアルインター
フェースが設けられている場合には、２つのステップで
実行される。
【００３０】第１センサ２０および第２センサ２１から
それぞれ出力される２つの測定値Ｔ１およびＴ２は、上
記のように、信号を正しい形態に変換する操作を実行し
た後に、次にプロセッサのメモリ２４内に記憶される。
【００３１】メモリ２４は、温度スレッショルドＳ１す
なわちより正確には温度差リミットスレッショルド値を
含む再書き込み可能なタイプのメモリも含み、温度がこ
のスレッショルド値を越えると、温度調節が完了したと
見なされる。このスレッショルド値は、プロセッサを車
両に取り付ける前にメモリに記憶される。しかし、この
スレッショルド値は、他のスレッショルド値と置換でき
るようにすることも可能である。この場合、このように
置換できるようにするためにプロセッサを、ポータブル
マイクロコンピュータタイプのプログラムユニットに接
続できるよう、プロセッサは入力−出力端子を有してい
なければならない。
【００３２】プロセッサ１８が内部温度Ｔ１の測定値を
受信すると、ＴＣとＴ１との間の第１の減算を実行し、
この演算により、メモリ２４内の所定位置に記憶される
第１温度差１が得られる。次にプロセッサ１８は、スレ
ッショルドＳ１と温度差Ｅ１の絶対値との第１の比較を
実行する。この比較も減算演算で行われる。その後、ま
たは同時に、内部温度Ｔ１の測定値と外部温度Ｔ２との
間の第２の比較を実行する。この比較も、減算によって
実行される。
【００３３】第１および第２の比較の結果に従い、プロ
セッサ１８は新しい空気だけを、エアコン機によって処
理できる開位置へ、または再循環空気だけをエアコン装
置によって処理できるようにする閉位置のいずれかに、
空気入口バルブ１３を位置させるよう、この空気入口バ
ルブ１３に作用することを電子的コントローラ１６に命
令するメッセージをこのコントローラ１６に送るように
なっている。
【００３４】バルブが開けられると、内部温度の値が急
速に低下し、内部温度が外部温度より高い場合には、そ
の絶対湿度も低下する。しかし、このような簡単なタイ
プの実施例では、内部湿度を正確に制御することはでき
ない。次のように２つの広義のケース（ＩおよびＩＩ）
が生じる。 （Ｉ）条件Ｓ１−Ｅ１＜０が証明され、必要な値ＴＣと
内部温度Ｔ１との間の温度差がリミットスレッショルド
よりも大きく、（Ｔ１≠ＴＣ）であり、このことが調節
が完了したことを意味する場合、調節は開始段階と称さ
れる段階にある。次ぎのような２つのケースが生じる。
【００３５】（ａ）条件Ｔ１−Ｔ２＞０が証明される
と、内部からの再循環空気でなく、外部からの新鮮な空
気を必要としなければならない。その理由は、外部から
の空気のほうが内部からの再循環空気よりも暖かいから
である。この結果、空気入口バルブ１３を開けなければ
ならない。
【００３６】条件Ｔ１−Ｔ２＜０が証明されると、外部
からの空気でなくて、内部からの再循環空気を使用しな
ければならない。その理由は、内部からの空気のほうが
外部からの空気よりも暖かいからである。この結果、空
気入口バルブ１３を閉じなければならない。
【００３７】このような第１の広義のケースでは、測定
値の組を処理した後に、プロセッサ１８によってコント
ローラ１６へ送られるメッセージは、まず空気入口バル
ブ１３を開位置または閉位置のいずれかに位置決めする
ことが必要であり、第２に、コンプレッサを最高圧で作
動させるよう指令することにより、低温ループをフルパ
ワーで作動させることが必要であることをプロセッサに
示している。
【００３８】（ＩＩ）条件Ｓ１−Ｅ１＞０が証明され、
必要な温度の値ＴＣと内部温度の測定値との間の温度差
が、リミットスレッショルドよりも小さく（Ｔ１＝Ｔ
Ｃ）、このことが調節が完了したことを意味する場合、
調節は安定段階と称される段階にある。従って、第２の
比較の結果のいずれにおいても、空気入口バルブ１３を
閉じる必要がある。
【００３９】このような第２の広義のケースでは、プロ
セッサ１８から電子コントローラ１６へ送られるメッセ
ージは、まず空気入口バルブ１３を閉位置とし、第２に
対応表に従い、かつ温度値ＴＣとＴ１との差に従って計
算されるコンプレッサの圧力を用いて、低温ループを作
動状態とする必要があることをコントローラに示してい
る。
【００４０】いずれのケースでも、電子コントローラ１
６の作用と共にプロセッサ１８による測定値の一組（Ｔ
１およびＴ２）を完全に処理することは、１回の調節制
御サイクルを構成している。調節制御サイクルの後に
は、所定期間の適応化期間があり、この期間の間に定数
調節により制御が実行される。この適応化後に、プロセ
ッサは別の調節制御サイクルを実行する。このサイクル
は、センサに新たに問い合わせすることから開始し、空
気入口バルブ１３が先の設定値を変えるか、または維持
するよう、空気入口バルブ１３へ向けられる新しい命令
または同じ命令で達成される。ユーザーがエアコンを切
りたいことをデータユニットに知らせるか、またはユー
ザーがエンジンキーを引き抜くまでの調節または制御サ
イクルの回数は限定されていない。
【００４１】ここに提案するエアコン装置は、車室内の
湿度を更に調節できるような、より高級なバージョンに
製造できる。このようなバージョンでは、上記の簡単な
バージョンのように２つの温度センサ２０および２１が
設けられるが、更に絶対的湿度を測定するための２つの
センサ２５および２６が設けられる。湿度センサ２５
は、車室内、好ましくは第１温度センサ２０の横に設け
られるが、一方の湿度センサ２５は車体の外側、好まし
くは第２温度センサ２１の横に設けられる。これら２つ
の湿度センサは、２方向に信号を送ることができるよう
になっているケーブル２２を通してプロセッサ１８に接
続される。しかし、湿度センサとプロセッサの間を無線
で接続することも可能である。
【００４２】各湿度センサは、センサ位置における絶対
的湿度（Ｈ３、Ｈ４）を示す測定信号Ｈｊを発生する。
この信号は電気信号となっており、上記温度信号と同様
に処理される。従って、これら信号を使用する前に、信
号を必要な形態に変換するステップが設けられる。
【００４３】このバージョンのシステムの作動の好まし
い方法は次のとおりである。まず、上記のように温度の
必要な値を設定し、記憶させる。必要な温度値ＴＣが受
信されたことを知らされたプロセッサ１８は、２つの温
度センサ２０および２１、並びに２つの湿度センサ２
５、２６に問い合わせをする。これらセンサ２５および
２６は、以下それぞれ第３センサおよび第４センサと称
す。この問い合わせは同時に、または４工程で、または
２工程で実行される。エアコン装置に、パラレルタイプ
のプロセッサ−センサ間インターフェースが装備されて
いる場合には、同時に実行され、装置に、シリアルタイ
プのインターフェースが挿入されている場合には、４工
程で問い合わせを実行し、まず２つの内部センサ２０お
よび２５に問い合わせを行い、次に、外部センサ２１お
よび２６に問い合わせをする場合には、２工程で問い合
わせを実行する。
【００４４】第１センサ２０、第２センサ２１、第３セ
ンサ２５および第４センサ２６からそれぞれ得られる４
つの測定値Ｔ１、Ｔ２、Ｈ３およびＨ４は、上記のよう
に信号を必要な形態に変換する作業を実行した後に、プ
ロセッサのメモリ２４に記録される。このメモリ２４
は、温度差リミットスレッショルドＳ１と、湿度差リミ
ットスレッショルドＳ２と、第２の温度差リミットスレ
ッショルドＳ３を含む。Ｓ３は、温度差スレッショルド
を示し、このスレッショルドを越えると、内部温度と外
部温度が等しいと考えられる。一方、Ｓ２は、湿度差ス
レッショルドを示し、この値を越えると、湿度の内部の
値と外部の値が等しくなると考えられる。
【００４５】上記のように、これら２つのスレッショル
ドの少なくとも一方は、プロセッサにプログラム入力端
および出力端を装備することにより置換できる。
【００４６】プロセッサ１８が内部温度Ｔ１の測定値を
受信すると、ＴＣとＴ１との間の第１の減算を実行し、
この演算により、メモリ２４内の所定位置に記憶される
第１温度差Ｅ１が得られる。プロセッサ１８は、次に第
１の温度スレッショルドＳ１と差Ｅ１の絶対値との第１
の比較を実行する。この比較も減算演算で行われる。そ
の後、または同時に、内部湿度Ｈ３と外部湿度Ｈ４との
第３の比較と共に、内部温度Ｔ１と外部温度Ｔ２との第
２の比較が実行される。
【００４７】これらの結果は、メモリ２４に記憶され
る。プロセッサは、第３の比較の結果の絶対値と湿度リ
ミットスレッショルドＳ３との第３の比較を実行し、こ
の比較の結果もメモリ２４に記憶される。最後に、プロ
セッサ１８は第２の比較の結果の絶対値と第２の温度リ
ミットスレッショルドＳ２との第５の比較を実行し、こ
の第５の比較の結果も、メモリ２４に記憶される。これ
らいずれの比較も、本例では、既に述べたように２つの
入力端および１つの出力端を有する電子減算器２３を使
用して実行される。
【００４８】上記比較の５つの結果が計算され、記憶さ
れると、プロセッサ１８は２つの演算ＥＨおよびＥＴを
実行する。
【００４９】第１の演算ＥＨは、湿度の２つの値の高い
方の値を低い方の値のレベルに低下するのに必要なエネ
ルギーを決定できる。この演算は、次のように表すこと
ができる。
【００５０】ＥＨ＝Ａｂｓ（Ｈ３−Ｈ４）×２５００
（単位：空気のＪ／Ｋｇ）
【００５１】略語Ａｂｓは絶対値を示す。
【００５２】第２の演算ＥＴは、湿度の２つの値の高い
方の値を低い方の値のレベルに低下するのに必要なエネ
ルギーを決定できる。この演算は、次のように表すこと
ができる。
【００５３】ＥＴ＝Ａｂｓ（Ｔ１−Ｔ２）×１０００
（単位：空気のＪ／Ｋｇ）
【００５４】略語Ａｂｓは絶対値を示す。これら値ＥＴ
およびＥＨは既知であるので、プロセッサ１８は、ＥＴ
とＥＨとの間の第６の最終比較を実行し、その結果はメ
モリ２４に記憶される。この第６の比較も、２つの入力
端および１つの出力端を有する電子減算器２３を使用し
て実行することが好ましい。
【００５５】第１〜第６の比較の結果に従い、外部から
の新しい空気のみしかエアコン装置によって処理できな
いようにする開位置、または車室内の再循環空気のみし
かエアコン装置によって処理できない閉位置のいずれか
の位置に空気入口バルブ１３を切り換えるよう、このバ
ルブに作用することを命令するメッセージを、プロセッ
サ１８は電子コントローラ１６へ送るようになってい
る。バルブが開くと、内部温度は急速に低下し、内部温
度の方が外部温度よりも高い時には、絶対的湿度も低下
する。
【００５６】先のバージョンのエアコン装置のように、
２つの広義の別のケース（Ｉ）および（ＩＩ）が存在す
る。
【００５７】（Ｉ）条件Ｓ１−Ｅ１＜０が証明され、必
要な温度の値ＴＣと内部温度の測定値Ｔ１との温度差
が、温度の第１のリミットスレッショルドＳ１よりも大
であり、このことが調節の目的が達成されたことを意味
する場合、調節は開始段階にある。この場合、次の
（ａ）〜（ｄ）に記載のような４つの可能性がある。
【００５８】（ａ）条件Ａｂｓ（Ｔ１−Ｔ２）−Ｓ２＜
０およびＡｂｓ（Ｈ３−Ｈ４）−Ｓ３＜０が証明される
と、湿度調節の目的は達成される（すなわちＨ３＝Ｈ
４、かつＴ１＝Ｔ２）が、内部温度Ｔ３はまだ温度の必
要な値ＴＣに近づける必要がある。この結果、他の結果
に拘わらず、再循環内部空気だけをエアコン装置で使用
できるように空気入口バルブ１３を閉じる必要がある。
【００５９】（ｂ）条件Ａｂｓ（Ｔ１−Ｔ２）−Ｓ２＞
０およびＡｂｓ（Ｈ３−Ｈ４）−Ｓ３＞０が証明される
と、温度調節の目的も湿度調節の目的も達成されていな
い。その理由は、これら２つの差の値はそれぞれのリミ
ットスレッショルド値よりも大であるからである（すな
わちＴ１≠Ｔ２かつＨ３≠Ｈ４）。この場合、次のよう
な２つの可能性がある。
【００６０】（ｂ１）条件Ｔ１−Ｔ２＞０が証明されれ
ば、他の結果に拘わらず、内部からの再循環空気よりも
低温の新しい空気だけを使用するように、空気入口バル
ブ１３を開ける必要がある。
【００６１】（ｂ２）条件Ｔ１−Ｔ２＜０が証明されれ
ば、外部からの新しい空気よりも低温の再循環内部空気
しか使用しないように、空気入口バルブ１３を閉じる必
要がある。
【００６２】（ｃ）条件Ａｂｓ（Ｔ１−Ｔ２）−Ｓ２＜
０およびＡｂｓ（Ｈ３−Ｈ４）−Ｓ３＞０が証明される
と、Ｔ１＝Ｔ２となるが、Ｈ３≠Ｈ４となる。ここで、
次の２つの方法のいずれかで解決されるような制御法の
不一致がある。
【００６３】（ｃ１）ＥＴ−ＥＨ＞０が証明されると、
空気入口バルブ１３を閉じる。
【００６４】（ｃ２）ＥＴ−ＥＨ＜０が証明されると、
空気入口バルブ１３を開ける。
【００６５】（ｄ）条件Ａｂｓ（Ｔ１−Ｔ２）−Ｓ２＞
０およびＡｂｓ（Ｈ３−Ｈ４）−Ｓ３＞０が証明され、
Ｈ３＝Ｈ４で、かつＴ１≠Ｔ２となると、次の２つの方
法のいずれかで解決されるような制御法の不一致があ
る。
【００６６】（ｄ１）ＥＴ−ＥＨ＞０が証明されると、
空気入口バルブ１３を開ける。
【００６７】（ｄ２）ＥＴ−ＥＨ＜０が証明されると、
空気入口バルブ１３を閉じる。
【００６８】この広義のケース（Ｉ）では、測定値の組
を処理した後に、電子コントローラ１６へプロセッサ１
８によって送られるメッセージは、まず空気入口バルブ
１３を開位置または閉位置のいずれかに切り換え、次
に、例えばコンプレッサに最大圧力が作動するよう命令
することにより、低温ループを最大パワーで作動させる
必要があることをプロセッサに示す。
【００６９】（ＩＩ）条件Ｓ１−Ｅ１＞０が証明され、
必要な温度の値ＴＣと内部温度の測定値との温度差が、
リミットスレッショルドよりも小であり、このことが調
節の目的が達成されたことを意味する場合、調節は安定
段階にある。この結果、他の比較の結果に拘わらず、空
気入口バルブ１３を閉じる必要がある。
【００７０】この第２の広義のケース（ＩＩ）では、プ
ロセッサ１８により電子制御手段１６に送られるメッセ
ージは、まず空気入口バルブ１３を閉位置とし、次に対
応する表および値ＴＣとＴ１との温度差に従って計算さ
れたコンプレッサの圧力を使用して、低温ループを作動
させる必要があることを電子制御手段に表示している。
【００７１】調節制御サイクルおよび所定の長さの適応
化期間の後の、このようなより高度なバージョンのエア
コンの作動は、湿度センサを有しないより簡単なバージ
ョンを参照して説明した作動と同じである。
【００７２】より高度なバージョンでは、車両内の２つ
のセンサと車両外の２つのセンサを対のセンサとするこ
とができることは明らかである。更に上記実施例では、
減算器を使用して異なる比較を実行するが、これとは異
なり、２つの入力端および１つの出力端を有する電圧コ
ンパレータまたは電流コンパレータを活用できることも
理解できよう。
【００７３】更に、上に提案した２つのバージョンで
は、１つ以上の比較器を設け、すべての比較を実行する
ように、これら比較器を直列または並列に接続できる。
選択した構造に従い、比較器を、例えば温度および湿度
の測定値を受信するプロセッサの入力端および別の比較
器、またはメモリ２４の少なくとも一方に接続したり、
更に比較器を別の比較器だけに接続したり、または別の
比較器とプロセッサの出力端に接続するようにしてもよ
い。
【００７４】上記説明では、入口バルブが２つの端部の
位置にしか切り換えできないようになっている２つの実
施例を説明したが、温度または湿度調節が計算された温
度または湿度差の大きさを考慮し、空気入口バルブが多
数の位置のうちの１つに切り換わるようにエアコン装置
を制御してもよいことは明らかに理解できよう。この場
合、プロセッサまたは電子コントローラのいずれかによ
って記憶される差の値とバルブ位置との対応表を設ける
必要が生じる。
【００７５】最後に、ここに提案したエアコン装置の部
品と実質的に同じ部品を使用したり、上記方法と異なる
が実質的に同じである別の方法を思い付くことができよ
う。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好ましい実施例における、本発明の装
置を装備した車両の一部の断面図である。
【符号の説明】
１ 加熱ラジエータ ２ 加熱分配ユニット ３ ダクト ４ 分配ベント ５ 圧力コンプレッサ ６ コンデンサ ７ 膨張装置 ８ 蒸発器 ９ ブロア １０ 吸気チャンバ １１ 第１ダクト １２ 第２ダクト １３ 第１空気入口バルブ １４ 第２空気入口バルブ １５ 混合バルブ １６ 電子コントローラ １７ ケーブル １８ プロセッサ １９ データユニット ２０、２１ センサ ２２ ケーブル ２３ 回路 ２４ メモリ ２５、２６ センサ

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 調節自在な圧力コンプレッサ（５）と、 再循環空気または外部からの新しい空気の比率を制御す
    るための、位置の調節自在な空気入口バルブ（１３）
    と、 車室内の温度（Ｔ１）を示す第１の測定信号を発生する
    ための第１センサ（２０）と、 車室外の温度（Ｔ２）を示す第２の測定信号を発生する
    ための第２センサ（２１）と、 車両の搭乗者によって設定された温度の値（ＴＣ）を記
    憶するためのデータ手段（１９）と、 第１の測定値（Ｔ１）と前記設定温度の値（ＴＣ）との
    温度差（Ｅ１）を計算するための処理手段（１８）と、 前記第２の測定値（Ｔ２）および計算された温度差（Ｅ
    １）に従って、コンプレッサ（５）に作用するための制
    御手段（１６）とを備えるタイプの、自動車に適するエ
    アコン装置であって、 処理手段（１８）が、温度の少なくとも１つの第１スレ
    ッショルド値（Ｓ１）を記憶するためのメモリ手段（２
    ４）と、前記第１スレッショルド値（Ｓ１）と計算され
    た温度差の絶対値（Ｅ１）との第１の比較を実行し、次
    に車室内の内部温度（Ｔ１）と外部温度（Ｔ２）との第
    ２の比較を実行するための比較手段（２３）とを含み、
    制御手段（１６）が、空気入口バルブ（１３）を少なく
    とも前記第１および第２の比較に応じた設定位置へ切り
    換えて、車室内の温度を調節するようになっていること
    を特徴とするエアコン装置。
  2. 【請求項２】 外部からの空気のみしか装置内に進入で
    きない開位置、および再循環空気のみしか装置内に進入
    できない閉位置から選択された、少なくとも２つの位置
    に、空気入口バルブ（１３）を設けてあることを特徴と
    する、請求項１記載のエアコン装置。
  3. 【請求項３】 前記第１および第２の比較を、減算演算
    で行うようにした、請求項１または２記載のエアコン装
    置。
  4. 【請求項４】 車室内の空気の絶対湿度（Ｈ３）を示す
    第３の測定信号を発生するための第３センサ（２５）
    と、車室外の空気の絶対湿度（Ｈ４）を示す第４測定信
    号を発生するための第４センサ（２６）とを更に備え、
    処理手段（１８）の比較手段（２３）が、第３測定信号
    （Ｈ３）と第４測定信号（Ｈ４）との間の第３の比較を
    実行するようになっていることを特徴とする、請求項１
    〜３のいずれかに記載のエアコン装置。
  5. 【請求項５】 処理手段（１８）のメモリ手段（２４）
    が、温度の第２スレッショルド値（Ｓ２）および湿度の
    スレッショルド値（Ｓ３）を記憶するようになってお
    り、比較手段（２３）が、第１、第２および第３の比較
    を実行した後に、第３比較の結果の絶対値と前記湿度ス
    レッショルド値（Ｓ３）との第４の比較と、第２の比較
    の結果の絶対値と前記第２の温度スレッショルド値（Ｓ
    ２）との第５の比較と、第２および第３の比較の結果の
    絶対値に対するそれぞれの少なくとも２回の演算と、前
    記２つの演算の結果の第６の比較を実行するようになっ
    ており、制御手段（１６）が、温度の他に車室内の湿度
    を調節できる空気入口バルブの位置を前記第１および第
    ６の比較に従って設定するようになっていることを特徴
    とする、請求項４記載のエアコン装置。
  6. 【請求項６】 第３、第４、第５および第６の演算が、
    減算演算からなることを特徴とする、請求項５記載のエ
    アコン装置。
  7. 【請求項７】 処理手段（１８）が、同時または次々
    に、第１センサ（２０）、第２センサ（２１）、第３セ
    ンサ（２５）および第４センサ（２６）に問い合わせす
    るようになっていることを特徴とする、請求項４〜６の
    いずれかに記載のエアコン装置。
  8. 【請求項８】 処理手段（１８）が、第１のステップで
    第１センサ（２０）および第２センサ（２１）に問い合
    わせを行い、第２のステップで、第３センサ（２５）お
    よび第３センサ（２６）に問い合わせを行うようになっ
    ていることを特徴とする、請求項４〜６のいずれかに記
    載のエアコン装置。
JP8343456A 1995-12-22 1996-12-24 エアコン装置、特に自動車用に適するエアコン装置 Pending JPH09277816A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9515423 1995-12-22
FR9515423A FR2742702B1 (fr) 1995-12-22 1995-12-22 Installation de climatisation, notamment d'un vehicule automobile

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH09277816A true JPH09277816A (ja) 1997-10-28

Family

ID=9485904

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP8343456A Pending JPH09277816A (ja) 1995-12-22 1996-12-24 エアコン装置、特に自動車用に適するエアコン装置

Country Status (6)

Country Link
US (1) US5720181A (ja)
EP (1) EP0780253B1 (ja)
JP (1) JPH09277816A (ja)
DE (1) DE69611666T2 (ja)
ES (1) ES2155590T3 (ja)
FR (1) FR2742702B1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2015040803A1 (ja) * 2013-09-18 2015-03-26 株式会社デンソー 車両用空調ユニット

Families Citing this family (30)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AU1920500A (en) 1998-11-25 2000-06-13 Thermo King Corporation Automatic ambient air control system and method for refrigerated container
USRE43429E1 (en) 1998-11-25 2012-05-29 Thermo King Corporation Automatic ambient air control system and method for refrigerated container
DE19917502C1 (de) * 1999-04-17 2000-10-12 Bayerische Motoren Werke Ag Verfahren zur Regelung der Innenraumtemperatur in Kraftfahrzeugen
US6290594B1 (en) * 2000-08-16 2001-09-18 Ford Global Tech., Inc. System and method for ventilating hydrogen gas from a vehicle
DE10222222B4 (de) * 2002-05-16 2004-08-19 Webasto Thermosysteme International Gmbh Verfahren zur Regelung der Temperatur des Innenraums eines Fahrzeugs
DE10240525A1 (de) * 2002-09-03 2004-03-11 Robert Bosch Gmbh Verfahren und System zum Betreiben einer Klimaanlage in einem Kraftfahrzeug
US20050087616A1 (en) * 2003-10-17 2005-04-28 Attridge Russell G. Thermal balance temperature control system
US7171821B2 (en) * 2004-04-30 2007-02-06 Thermo King Corporation Temperature control unit having a vent arrangement
GB2419663B (en) * 2004-10-30 2009-12-02 Ford Global Tech Llc Temperature control system for motor vehicle passenger compartments
DE102007056356A1 (de) * 2007-11-16 2009-05-20 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung einer Klimaanlage in einem Fahrzeug
EP2246208B1 (de) * 2009-04-29 2012-09-05 Behr GmbH & Co. KG Kraftfahrzeugklimaanlage
US9434235B2 (en) * 2011-08-29 2016-09-06 Nissan North America, Inc. Vehicle air handling system
WO2013076740A2 (en) * 2011-11-21 2013-05-30 Logica Private Limited Machine to machine communication enabled air conditioning system
FR2988817A1 (fr) * 2012-03-30 2013-10-04 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de commande de la position d'un volet d'alimentation en air d'une installation de chauffage/ climatisation en fonction de la capacite de refrigeration
US20140004782A1 (en) * 2012-06-29 2014-01-02 Ford Global Technologies, Llc System and method of controlling ventilation of a passenger compartment of a vehicle
WO2014160459A1 (en) * 2013-03-13 2014-10-02 Bergstrom, Inc. Air conditioning system utilizing heat recovery ventilation for fresh air supply and climate control
US10245916B2 (en) 2013-11-04 2019-04-02 Bergstrom, Inc. Low profile air conditioning system
US9533549B2 (en) * 2014-04-04 2017-01-03 GM Global Technology Operations LLC System and method for controlling heating modes for hybrid electric vehicle (HEV)
US9783024B2 (en) 2015-03-09 2017-10-10 Bergstrom Inc. System and method for remotely managing climate control systems of a fleet of vehicles
US9874384B2 (en) 2016-01-13 2018-01-23 Bergstrom, Inc. Refrigeration system with superheating, sub-cooling and refrigerant charge level control
US10589598B2 (en) 2016-03-09 2020-03-17 Bergstrom, Inc. Integrated condenser and compressor system
US10081226B2 (en) 2016-08-22 2018-09-25 Bergstrom Inc. Parallel compressors climate system
US10562372B2 (en) 2016-09-02 2020-02-18 Bergstrom, Inc. Systems and methods for starting-up a vehicular air-conditioning system
US10675948B2 (en) 2016-09-29 2020-06-09 Bergstrom, Inc. Systems and methods for controlling a vehicle HVAC system
US10724772B2 (en) 2016-09-30 2020-07-28 Bergstrom, Inc. Refrigerant liquid-gas separator having an integrated check valve
US10369863B2 (en) 2016-09-30 2019-08-06 Bergstrom, Inc. Refrigerant liquid-gas separator with electronics cooling
US11448441B2 (en) 2017-07-27 2022-09-20 Bergstrom, Inc. Refrigerant system for cooling electronics
US11420496B2 (en) 2018-04-02 2022-08-23 Bergstrom, Inc. Integrated vehicular system for conditioning air and heating water
KR102641170B1 (ko) * 2018-07-25 2024-02-27 한온시스템 주식회사 차량용 공조장치
KR20200041426A (ko) * 2018-10-11 2020-04-22 현대자동차주식회사 차량의 실내 온도 센서

Citations (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5617714A (en) * 1979-07-24 1981-02-19 Nippon Denso Co Ltd Internal/external air intake control method and apparatus
JPS5631809A (en) * 1979-08-20 1981-03-31 Diesel Kiki Co Ltd Method and device for introducing external air for automobile air conditioner
JPS5647315A (en) * 1979-09-25 1981-04-30 Nippon Denso Co Ltd Control of introducing inner and outer air for vehicle
JPS5660718A (en) * 1979-10-24 1981-05-25 Nippon Denso Co Ltd Inside/outside air selection control method for air conditioner of automobile
JPS58177706A (ja) * 1982-04-09 1983-10-18 Diesel Kiki Co Ltd 車輌用空気調和装置用制御装置の誤動作防止方法
JPS6150822A (ja) * 1984-08-21 1986-03-13 Nissan Motor Co Ltd 内外気切換装置
JPS6140567B2 (ja) * 1980-04-21 1986-09-10 Diesel Kiki Co
JPS62112976A (ja) * 1985-09-18 1987-05-23 ヨ−ク・インタ−ナシヨナル・コ−ポレ−シヨン 冷房システムにおいて故障した検知器を発見するための診断装置
JPS6337312U (ja) * 1986-08-28 1988-03-10
JPH02208439A (ja) * 1989-02-06 1990-08-20 Kajima Corp 空調制御装置
JPH0399156A (ja) * 1989-09-08 1991-04-24 Toshiba Corp 空気調和機におけるｅｅｐｒｏｍのデータ書込み方法
JPH0791719A (ja) * 1993-09-27 1995-04-04 Mitsubishi Electric Corp 空気調和装置の集中コントローラー及び空気調和装置の伝送アドレスの設定方法及び空気調和装置のインターフェース装置
JPH07266839A (ja) * 1994-03-30 1995-10-17 Nippon Climate Syst:Kk 電気自動車用空調装置

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5650809A (en) * 1979-10-01 1981-05-08 Nippon Denso Co Ltd Power-saving method and apparatus for controlling air-conditioning
JPS61178216A (ja) * 1985-02-01 1986-08-09 Sanden Corp 車輛用空調装置における可変容量圧縮機の制御装置
DE3624171A1 (de) * 1986-07-17 1988-01-21 Bosch Gmbh Robert Heiz- und/oder klimaanlage fuer kraftfahrzeuge
DE58906025D1 (de) * 1988-10-31 1993-12-02 Porsche Ag Klimaanlage.
JP3182773B2 (ja) * 1991-02-05 2001-07-03 株式会社デンソー 自動車用空気調和装置
JP3433843B2 (ja) * 1994-07-06 2003-08-04 サンデン株式会社 車両用空気調和装置

Patent Citations (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5617714A (en) * 1979-07-24 1981-02-19 Nippon Denso Co Ltd Internal/external air intake control method and apparatus
JPS5631809A (en) * 1979-08-20 1981-03-31 Diesel Kiki Co Ltd Method and device for introducing external air for automobile air conditioner
JPS5647315A (en) * 1979-09-25 1981-04-30 Nippon Denso Co Ltd Control of introducing inner and outer air for vehicle
JPS5660718A (en) * 1979-10-24 1981-05-25 Nippon Denso Co Ltd Inside/outside air selection control method for air conditioner of automobile
JPS6140567B2 (ja) * 1980-04-21 1986-09-10 Diesel Kiki Co
JPS58177706A (ja) * 1982-04-09 1983-10-18 Diesel Kiki Co Ltd 車輌用空気調和装置用制御装置の誤動作防止方法
JPS6150822A (ja) * 1984-08-21 1986-03-13 Nissan Motor Co Ltd 内外気切換装置
JPS62112976A (ja) * 1985-09-18 1987-05-23 ヨ−ク・インタ−ナシヨナル・コ−ポレ−シヨン 冷房システムにおいて故障した検知器を発見するための診断装置
JPS6337312U (ja) * 1986-08-28 1988-03-10
JPH02208439A (ja) * 1989-02-06 1990-08-20 Kajima Corp 空調制御装置
JPH0399156A (ja) * 1989-09-08 1991-04-24 Toshiba Corp 空気調和機におけるｅｅｐｒｏｍのデータ書込み方法
JPH0791719A (ja) * 1993-09-27 1995-04-04 Mitsubishi Electric Corp 空気調和装置の集中コントローラー及び空気調和装置の伝送アドレスの設定方法及び空気調和装置のインターフェース装置
JPH07266839A (ja) * 1994-03-30 1995-10-17 Nippon Climate Syst:Kk 電気自動車用空調装置

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2015040803A1 (ja) * 2013-09-18 2015-03-26 株式会社デンソー 車両用空調ユニット
JP2015058782A (ja) * 2013-09-18 2015-03-30 株式会社デンソー 車両用空調ユニット
CN105377599A (zh) * 2013-09-18 2016-03-02 株式会社电装 车辆用空调单元
US9802463B2 (en) 2013-09-18 2017-10-31 Denso Corporation Vehicular air-conditioning unit

Also Published As

Publication number Publication date
EP0780253A1 (fr) 1997-06-25
EP0780253B1 (fr) 2001-01-24
FR2742702A1 (fr) 1997-06-27
ES2155590T3 (es) 2001-05-16
US5720181A (en) 1998-02-24
FR2742702B1 (fr) 1998-02-13
DE69611666T2 (de) 2001-06-21
DE69611666D1 (de) 2001-03-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH09277816A (ja) エアコン装置、特に自動車用に適するエアコン装置
US4259722A (en) Electric control method and apparatus for automobile air conditioner
US4408712A (en) Apparatus for controlling air conditioners for automobiles
JPS6241134B2 (ja)
US4450897A (en) Air-conditioning method and system for an automotive vehicle
JPS6236885B2 (ja)
JPS6253366B2 (ja)
JPS6345322B2 (ja)
JPH05178064A (ja) 空気調和制御装置
JPS5826618A (ja) カ−エアコン制御装置
JPH07186684A (ja) 車両用空調装置
JPS58105820A (ja) 車両用空気調和装置の湿度制御方法
JP2611353B2 (ja) 自動車用自動空調装置
JPH0221964B2 (ja)
JPS6313845B2 (ja)
JPS5918015A (ja) 車両用空調装置
JPH02120117A (ja) 車両用空調装置
JPS59160617A (ja) 自動車用空調制御装置
JPH0339843B2 (ja)
JPH0648168A (ja) 車両用空調制御装置
JPS592921A (ja) 制御変数の表示機能を有する自動車用空調制御装置
JP2534904B2 (ja) 車両用空気調和装置
JPS60128013A (ja) 自動車用空調装置の温度制御方法
JPS59156814A (ja) 自動車用空調装置
JPS6232882Y2 (ja)

Legal Events

Date Code Title Description
A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20060124

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20060207

A601 Written request for extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601

Effective date: 20060428

A602 Written permission of extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602

Effective date: 20060508

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20060807

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20060825

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20061003