JPH09254853A - 自動２輪車の冷却装置 - Google Patents

自動２輪車の冷却装置

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JPH09254853A
JPH09254853A JP8063491A JP6349196A JPH09254853A JP H09254853 A JPH09254853 A JP H09254853A JP 8063491 A JP8063491 A JP 8063491A JP 6349196 A JP6349196 A JP 6349196A JP H09254853 A JPH09254853 A JP H09254853A
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louver
louvers
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motorcycle
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Yuichi Kato
勇一 加藤
Naoki Urano
直樹 浦野
Hikaru Tsukamoto
飛佳留 塚本
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J23/00—Other protectors specially adapted for cycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J41/00—Arrangements of radiators, coolant hoses or pipes on cycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
    • B62K11/02—Frames
    • B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ホイールベースを長くせずにラジエタグリル
１３を設ける。 【解決手段】 ラジエタグリル１３を上下方向に長い複
数のルーバー４０、４１・・・・で構成し、車体中心側
のルーバー程前方突出量を少なくして、フロントフェン
ダの回動軌跡外に配置する。また、ルーバーの傾きを外
側のもの程より外方へ寝かるようにして配置する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動２輪車の冷却
装置、特にラジエタグリルの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】特公平５−６９７５６号には、フロント
フェンダの後方に左右一対のセパレート型ラジエタを配
設するとともに、各ラジエタの前には、上下方向に長い
複数のルーバーからなるラジエタグリルを設けたものが
示されている。
【０００３】各ルーバーは内向きに寝ており、かつその
寝る角度はそれぞれ一定である。さらに、各ラジエタは
車体中心に沿ってヘッドパイプから斜め下方かつ後方へ
延びる一本のフロントダウンチューブの両側に設けら
れ、車体中心近傍にはラジエタ及びラジエタグリルが存
在せず、かつ側面視でフロントフェンダはラジエタグリ
ルより前方に位置して干渉しないようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ラジエタの前面にラジ
エタグリルを設ける場合、ハンドル操向時に回動するフ
ロントフェンダと干渉しないように、フロントフェンダ
の後部とラジエタグリルの間に間隙を設ける必要があ
り、その結果、ホイールベースが長くなる。
【０００５】また、ラジエタを左右のフロントダウンチ
ューブ間に支持する車体幅方向に単一構造をなすラジエ
タを採用する場合には、その車体中心部分とフロントフ
ェンダとの干渉を避けるためホイールベースが長くな
り、これにラジエタグリルを設ければさらに長くなるこ
とになる。
【０００６】しかし、一般的にはホイールベースをでき
るだけ短くすることが望まれ、ホイーベースを長くしな
いよう配慮しなければならない。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本願発明に係る自動２輪車の冷却装置は、ハンドル
操向時に左右へ回動するフロントフェンダの後方へラジ
エタを設け、このラジエタの前面にラジエタグリルを設
けた自動２輪車の冷却装置において、ラジエタグリルを
ラジエタから前方へ突出する複数のルーバーで構成する
とともに、各ルーバーの突出高さをフロントフェンダの
回動軌跡に沿い、かつその回動範囲外へ位置するように
変化させたことを特徴とする。
【０００８】このとき、直進時の側面視でフロントフェ
ンダの後部がラジエタグリルと重なるようにでき、ま
た、このラジエタを、左右に対をなして設けられたフロ
ントダウンチューブの前面へ支持させ、車体幅方向へ単
一のものに構成することができる。
【０００９】さらに、各ルーバーを上下方向へ長くして
設け、そのラジエタから前方へ突出する量を、内側より
外側が大きくなるようにできる。
【００１０】また、各ルーバーを、ラジエタに対して外
向きに寝かせ、その寝る角度を内側より外側が大きくな
るようにもできる。
【００１１】そのうえ、各ルーバーの先端がフロントフ
ェンダの回動軌跡外側に沿って平面視で略弧状に変化す
るようにもできる。
【００１２】この場合、各ルーバーの突出長さを、内側
から外側になるにしたがってより長くなるように連続的
に変化させることができ、さらにこれと同時又は関係な
く、各ルーバーの傾きを、内側から外側になるにしたが
ってより寝かせるように連続的に変化させることもでき
る。
【００１３】
【発明の効果】平面視でラジエタグリルの前部がフロン
トフェンダの回動範囲外になるようラジエタグリルの前
方突出量を調節してある。
【００１４】したがって、フロントフェンダが回動して
も、ラジエタグリルが干渉しなくなる。その結果、側面
視でフロントフェンダの後部がラジエタグリルと重なる
ようにフロントフェンダをラジエタに近接配置できる。
【００１５】このため、ラジエタグリルを設けてもホイ
ールベースを長くしないで済むとともに、ラジエタグリ
ルによる導風効果を期待でき、かつ、ラジエタグリルを
ルーバー状とすることにより、前輪により跳ね上げられ
泥がラジエタへ付着することを防止できる。
【００１６】また、ラジエタが左右一対のフロントダウ
ンチューブの前面に支持される車幅方向へ長い単一構造
の場合であっても、ラジエタグリルを設けることにより
ホイールベースが長くなることを抑制できる。
【００１７】さらに、ラジエタグリルを構成するルーバ
ーを上下方向へ長く配し、かつ車体中心側のものの前方
突出量を少なくすれば、ラジエタグリルによるホイール
ベースへの影響を極力小さくでき、かつ、より大きな導
風効果の確保並びに泥落としも容易になる。
【００１８】そのうえ、各ルーバーを外向きに寝かせる
とともに、その寝る角度を内側より外側が大きくなるよ
うにすれば、側方からの空気取入れ量を多くでき、導風
効果をより大きくできる。
【００１９】さらにまた、各ルーバーの先端をフロント
フェンダの回動軌跡外側に沿って平面視で略弧状に変化
するようにもでき、これにより、フロントフェンダとの
干渉を防ぎつつ導風効果をより大きくできる。
【００２０】この場合、各ルーバーの突出長さを、内側
から外側になるにしたがってより長くなるように連続的
に変化させたり、さらにこれと同時又は関係なく、各ル
ーバーの傾きを、内側から外側になるにしたがってより
寝かせるように連続的に変化させると、導風効果を一層
大きくできる。
【００２１】
【発明の実施の形態】図１は本願発明の適用されたオフ
ロード車用自動２輪車外観側面図、図２はその骨格部を
示す側面図、図３は前部を部分的に切り欠いた平面図、
図４は後部を切り欠いた同様図、図５はラジエタ部分を
見せるように切り欠いた正面図、図６は図１の６−６線
に沿うラジエタグリル部分の断面図である。
【００２２】これらの図、特に図２において、前輪１は
左右一対のフロントフォーク２の下端部に支持され、フ
ロントフォーク２の中間部にはフロントフェンダ３が支
持され、上端部にはハンドル４が取付けられている。
【００２３】フロントフォーク２はトップブリッジ５及
びボトムブリッジ６を介してヘッドパイプ７へ回動自在
に支持されている。
【００２４】ヘッドパイプ７は左右へ拡開して後方へ延
びる左右一対のメインフレーム８の前端部に設けられて
いる（図３）。
【００２５】メインフレーム８の後端部は上下方向へ延
びる左右一対のピボットフレーム９へ接続している。
【００２６】メインフレーム８の中間部とピボットフレ
ーム９の下端部の間は、側面視で略Ｌ字形をなす左右一
対のダウンフレーム１０で連結している。
【００２７】これらメインフレーム８、ピボットフレー
ム９及びダウンフレーム１０で囲まれた部分に水冷式２
サイクル式のエンジン１１が支持され、このエンジン１
１に接続するラジエタ１２がメインフレーム８及びダウ
ンフレーム１０に支持されている。
【００２８】図６に最も明らかなように、ラジエタ１２
は左右のダウンフレーム１０の前方を通って左右方向へ
広がる単一構造をなし、その前面にはラジエタグリル１
３が取付けられている。
【００２９】ラジエタグリル１３は、車体中心Ｃを対称
軸として各ルーバーの突出端が外方程長く突出するよう
略弧状に配設され、フロントフェンダ後端部のハンドル
操向時における回動軌跡線Ｌの外側に沿って並んでい
る。
【００３０】エンジン１１の排気口に接続した排気管１
４は車体後方へ延びてマフラー１５へ接続されている。
【００３１】マフラー１５は、メインフレーム８から後
方へ延びるシートレール１６と、ピボットフレーム９か
ら斜め上方へ延びるリヤステイ１７とに支持されてい
る。
【００３２】ピボットフレーム９には、リヤスイングア
ーム１８の前端部が揺動自在に支持され、リヤスイング
アーム１８の後端部には後輪１９が支持され、その側面
にドリブンスプロケット２０が取付けられている。
【００３３】図中の符号２１はリヤクッションユニッ
ト、２２は燃料タンク、２３はシート、２４はリヤフェ
ンダである。
【００３４】車体カバーは、ラジエタ１２及び燃料タン
ク２２の側方を覆うラジエタシュラウド２５及びシート
２３下方の車体左右を覆うサイドカバー２６からなる。
【００３５】ラジエタシュラウド２５はラジエタ１２の
左右両側を覆うように前方に拡開している（図４）。
【００３６】また、ラジエタシュラウド２５は側面視で
ラジエタ１２よりも前方へ略三角形状に突出しており、
その頂点３０はラジエタ１２の上下方向略中間部の位置
にある。
【００３７】図５に明らかなように、ラジエタシュラウ
ド２５の開口部は略円弧状にラジエタ１２の前面を囲ん
でおり、その頂点３０は左右方向最外側に位置してい
る。
【００３８】ラジエタシュラウド２５の上側の斜辺３１
は前方へ向って傾斜し、下側の斜辺３２は後方へ向って
傾斜している。
【００３９】下側の斜辺３２の下端部３３はラジエタ１
２の下端部と略一致し、ここでボルト３４で連結されて
いる。
【００４０】下端部３３から後方の下側延出部３５は、
後端部でメインフレーム８から突出するステー８ａ（図
２）へボルト３６で取付けられている。
【００４１】上側の斜辺３１側においても、ラジエタ１
２より後方へ延出する上側延出部３７をなし、その上端
部はボルト３８により燃料タンク２２の側面へ取付けら
れている。上側延出部３７と下側延出部３５の間には空
気抜き用の開口部３９が形成されている。
【００４２】図７乃至図１１に、左右対で設けられるラ
ジエタグリル１３のうち進行方向左側の部分について示
し、図７はその正面図、図８はその底面図（図７の８矢
視方向図）、図９は側面図（同９矢視方向図）、図１０
は図７の１０−１０線に沿う断面図、図１１は図７の１
１−１１線に沿う断面図である。
【００４３】これらの図において、ラジエタグリル１３
はポリプロピレンなどの合成樹脂等適宜材料で全体が一
体に形成されている。
【００４４】図７に示すように、上下方向へ延びる複数
のルーバーで構成され、かつＡ、Ｂ、Ｃからなる上中下
三段に構成される。
【００４５】上段Ａは、外側から順にルーバー４０乃至
４５が設けられている。このうち、最外側のルーバー４
０は上中下段（Ａ、Ｂ、Ｃ）通しで形成され、その側面
上下には、係合凹部４６、４８とその内側に係止突部４
７、４９が形成されている。
【００４６】係合凹部４６、４８はそれぞれラジエタ１
２側面の対応箇所に設けられた図示しない係合部と係合
する。
【００４７】外側から２番目のルーバー４１は、上中
（Ａ、Ｂ）２段通しで設けられている。
【００４８】その他の内側のルーバー４３乃至４５は上
中下（Ａ、Ｂ、Ｃ）３段通しで形成されている。
【００４９】図１０はこの部分の断面を示し、外側のル
ーバー４０乃至４２は、車体中心と平行な線から外方へ
傾斜角αをなしてそれぞれ平行に寝ている（本願ではこ
の傾斜角を寝ている角度というものとする）。
【００５０】内側のルーバー４３乃至４５は、傾斜角β
（＜α）でそれぞれ平行に寝ている。
【００５１】中段Ｂは、ルーバー４２の下方から中下段
（Ｂ、Ｃ）２段通しのルーバー５０乃至５２が形成され
ている。図６はこの部分の断面（図７の６−６線に沿う
断面にも相当）である。
【００５２】下段Ｃは、図１１にも示すように、ルーバ
ー４０と５０の間にルーバー５３乃至５５が形成されて
いる。
【００５３】ルーバー５１及び５２はルーバー４３乃至
４５と同じ角度βで寝ており、ルーバー５０と５３乃至
５５はそれぞれこの角度βよりさらに小さな角度γで寝
ている（γ＜β＜α）。
【００５４】ルーバー４０乃至４２は、車体中心と平行
に仮定できる走行風の流線方向に対して傾きが大きくか
つ長く突出することにより、広い面積で側方へ張り出す
大羽部をなす。
【００５５】一方、これらより内側のルーバー４３〜４
５及び５０〜５５は、前方のフロントフェンダ３と干渉
しないよう、全体として傾きが小さくかつ突出長さが短
い小羽部となっている。
【００５６】ラジエタグリル１３前方に位置するフロン
トフェンダ３の後部は円弧状に湾曲しているため、ラジ
エタグリル１３の上中下段では、それぞれ対応するフロ
ントフェンダ３の回動範囲が異なり、上方ほど小さくな
る。
【００５７】このため、上段Ａでは小羽部は３枚のルー
バー４３乃至４５だけで形成幅が最も狭くなり、逆に大
羽部は３枚のルーバー４０乃至４２が内側まで形成され
る。
【００５８】中段Ｂの小羽部は６枚のルーバー４３〜４
５及び５０〜５２となって範囲が広がり、逆に大羽部は
２枚のルーバー４０、４１に減少する。
【００５９】下段Ｃの小羽部は９枚のルーバー４３〜４
５及び５０〜５５と範囲が最大になり、逆に大羽部は１
枚のルーバー４０だけに減少する。
【００６０】すなわち、図１０に明らかなように、小羽
部は内側のルーバー４３から外側の５４に向かって次第
に突出量ａ〜ｈが長くなるように変化する（ａ＜ｂ＜ｃ
＜ｄ＜ｅ＜ｆ＜ｇ＜ｈ）。
【００６１】なお、大羽部のルーバー４０乃至４２の突
出量はいずれもｋであって、小羽部の各ルーバーよりは
著しく大きくなっている。
【００６２】また、小羽部のうち最外側のルーバー５３
の突出量は５５の突出量ｇとほぼ同程度であって、一つ
内側のルーバー５４の突出量ｈよりも短い（ｇ＜ｈ）。
【００６３】これは、外側のルーバー５３を内側の同５
４よりも長くすると、先端側が隣のルーバー４０との間
の開口部を覆うことになるので、このような事態を避け
るための配慮である。
【００６４】同様なことはより内側のルーバーでも行わ
れており、最も内側の同４５〜５１までが角度βである
のに対して、これより外側の同５０〜５４はより小さな
傾き角度γになっている。
【００６５】これは、各ルーバーの突出量が順に大きく
なる結果、ルーバー５０になるとそのままでは隣のルー
バー５５との間の開口部を覆うことになるので、ルーバ
ー５０から角度を変化するようになっている。
【００６６】なお、角度β、γは型抜き角度θ（図１
０）に近い値であり、この型抜き角度θは角度β及びγ
の中間値になっている。
【００６７】ラジエタグリル１３の上下端中央よりから
はそれぞれ略くの字状のステー５６、５７が上下へ突出
し、ここでハンド（図示せず）によりラジエタ１２へ取
付けられている。
【００６８】図７、８、１０中の符号５８、５９は大羽
部のルーバー４０と４１の間及び同４１と４２間をつな
いで一体に形成されたリブである。なお、右側のラジエ
タグリル１３も対称に設けられている。
【００６９】次に、本実施形態における作用を説明す
る。ラジエタ１２の前面へ左右のラジエタグリル１３を
取付けると、車体中心Ｃを対称軸として各ルーバーの突
出端がハンドル操向時におけるフロントフェンダ３の後
端部による回動軌跡線Ｌの外側に配置される。
【００７０】特に、図１０及び同１１に明らかなよう
に、小羽部は回動軌跡線Ｌの外側にほぼ円弧状に沿って
並び、外側程突出量が大きくなるので、ラジエタグリル
１３をラジエタ１２の前面に設けても、ラジエタ１２の
前面へフロントフェンダ３の後端を干渉せずに近接させ
ることができる。
【００７１】このため、ラジエタグリル１３の存在によ
ってホイールベースに殆んど影響を与えることがなく、
ラジエタグリルを設けない従来のものと同程度のホイー
ルベースを維持できる。
【００７２】しかも、小羽部は前輪１からの跳ね上げら
れた泥が最もかかりやすい位置にあるので、導風効果を
確保しつつラジエタ１２に対する泥の付着を防ぐことが
でき、特に、ルーバーを上下方向に長く配設したことに
より泥落とし性をより向上できる。
【００７３】そのうえ、大羽部である外側のルーバー
を、小羽部よりも著しく長く突出させかつより大きく寝
かせてあるので、側方からの空気の取り込み量を多くし
て導風効率を高めることができる。
【００７４】また、各ルーバーの突出量が上中下３段
（Ａ、Ｂ、Ｃ）と、下段程低くなるように設定されてい
るので、この点でも、後方かつ下方へ弧状に長く突出す
るフロントフェンダ３の後端部を収容してその回動を許
容するための空間を確保できている。
【００７５】図１２は、第２の実施形態に係る図６に相
当する図である。なお、以下の説明において、前実施形
態と共通する部分については同一符号を用いるものとす
る。
【００７６】図から明らかなように、この例ではラジエ
タグリル１３を構成する各ルーバーが、内側から外側に
向かうにしたがって次第に寝るように傾きを変化させ
て、かつ外側のもの程突出量が大きくなるとともに、各
先端が回動軌跡線Ｌの外側にほぼ円弧状に沿って並んで
いる。
【００７７】このようにすると、各ルーバーの、内側か
ら外側に向かう傾きの変化と突出量の変化を連続的かつ
同時に実現し、その結果、導風効率の向上と跳ね上げら
れた泥の付着防止をより確実に達成できる。
【００７８】ただし、このような傾きの変化と突出量の
変化は必ずしも同時に実現しなければならない訳ではな
く、いずれか一方のみを実現させるだけてもよい。
【００７９】図１３は、第３の実施形態におけるラジエ
タ部分の正面図であり、この例ではヘッドパイプ７から
車体中心に沿ってななめ下がりに後方へ延びる一本のフ
ロントダウンチューブ６０の左右にセパレート型のラジ
エタ６１が支持されている。
【００８０】しかし、その前面に設けられるラジエタグ
リル１３は第１又は第２の実施形態におけるものが使用
されている。
【００８１】すなわち、これらのラジエタグリル１３
は、車体中心を挟んで左右対称になるように構成されて
いるため、このようなセパレート型のラジエタ６０にも
そのまま使用できるのである。
【００８２】なお、図中の符号６２は、フロントダウン
チューブ６０の下端部から左右に分かれ、エンジンの下
方を通って後方へ延びる左右一対のロアパイプである。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本願発明を適用した自動２輪車の外観側面
図
【図２】 上記の骨格部側面図
【図３】 上記自動２輪車の前部を部分的に破断した
外観平面図
【図４】 上記自動２輪車の後部を部分的に破断した
外観平面図
【図５】 上記自動２輪車の前部を部分的に破断した
正面図
【図６】 図１の６−６線に沿う要部断面図
【図７】 ラジエタグリルのうち進行方向左側部分の
正面図
【図８】 その底面図
【図９】 その側面図
【図１０】 図７の１０−１０線に沿う断面図
【図１１】 図７の１１−１１線に沿う断面図
【図１２】 第２の実施形態における図６に相当する図
【図１３】 第３の実施形態におけるラジエタ部分の正
面図
【符号の説明】
３：フロントフェンダ、７：ヘッドパイプ、８：メイン
フレーム、１０：フロントダウンフレーム、１２：ラジ
エタ、１３：ラジエタグリル、２５：ラジエタシュラウ
ド、４０〜５５：ルーバー、Ｌ：フロントフェンダ後部
の回動軌跡

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】ハンドル操向時に左右へ回動するフロント
    フェンダの後方へラジエタを設け、このラジエタの前面
    にラジエタグリルを設けた自動２輪車の冷却装置におい
    て、ラジエタグリルをラジエタから前方へ突出する複数
    のルーバーで構成するとともに、各ルーバーの突出高さ
    をフロントフェンダの回動軌跡に沿い、かつその回動範
    囲外へ位置するように変化させたことを特徴とする自動
    ２輪車の冷却装置。
  2. 【請求項２】直進時の側面視でフロントフェンダの後部
    がラジエタグリルと重なることを特徴とする請求項１記
    載の自動２輪車の冷却装置。
  3. 【請求項３】ラジエタが左右に対をなして設けられたフ
    ロントダウンチューブの前面に支持され、車体幅方向へ
    単一に構成されていることを特徴とする請求項１記載の
    自動２輪車の冷却装置。
  4. 【請求項４】ラジエタグリルを構成する各ルーバーは上
    下方向へ長くして設けられていることを特徴とする請求
    項１記載の自動２輪車の冷却装置。
  5. 【請求項５】各ルーバーは、ラジエタに対して外向きに
    寝ており、その寝る角度は内側よりも外側が大きくなっ
    ていることを特徴とする請求項１記載の自動２輪車の冷
    却装置。
  6. 【請求項６】ハンドル操向時に左右へ回動するフロント
    フェンダの後方へラジエタを設け、このラジエタの前面
    にラジエタグリルを設けた自動２輪車の冷却装置におい
    て、ラジエタグリルをラジエタから前方へ突出する複数
    のルーバーで構成するとともに、各ルーバーの先端がフ
    ロントフェンダの回動軌跡外側に沿って平面視で略弧状
    に変化することを特徴とする自動２輪車の冷却装置。
  7. 【請求項７】各ルーバーの突出長さを、内側から外側に
    なるにしたがってより長くなるように連続的に変化させ
    たことを特徴とする請求項６に記載した自動２輪車の冷
    却装置。
  8. 【請求項８】各ルーバーの傾きを、内側から外側になる
    にしたがってより寝かせるように連続的に変化させたこ
    とを特徴とする請求項６又は７に記載した自動２輪車の
    冷却装置。
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