JPH0874610A - 可変気筒エンジンの制御装置 - Google Patents

可変気筒エンジンの制御装置

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JPH0874610A
JPH0874610A JP6208762A JP20876294A JPH0874610A JP H0874610 A JPH0874610 A JP H0874610A JP 6208762 A JP6208762 A JP 6208762A JP 20876294 A JP20876294 A JP 20876294A JP H0874610 A JPH0874610 A JP H0874610A
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cylinder
intake air
control means
load
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Toshiaki Asada
俊昭 浅田
Toyoichi Umehana
豊一 梅花
Akihiro Yamanaka
章弘 山中
Kazuhiro Iwahashi
和裕 岩橋
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    • F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F02D41/0087—Selective cylinder activation, i.e. partial cylinder operation
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    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
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    • Y02T10/40—Engine management systems

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  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 全気筒運転と部分気筒運転との切換時におけ
る出力トルクの変動を阻止する。 【構成】 気筒を気筒群１と気筒群２とに分割する。気
筒群１に対して第１スロットル弁１０ａおよび第１還流
バルブ１６ａを設け、気筒群２に対して第２スロットル
弁１０ｂおよび第２還流バルブ１６ｂを設ける。全気筒
運転から気筒群２を休止させる部分気筒運転に移行する
ときには気筒群１の負荷と気筒群２の負荷との和を部分
気筒移行前の総負荷とほぼ同じ負荷に維持しつつ、第１
スロットル弁１０ａを徐々に開弁させ、第２スロットル
弁１０ｂを徐々に閉弁させる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は可変気筒エンジンの制御
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】気筒を第１の気筒群と第２の気筒群に分
割し、第１の気筒群に接続された第１吸気マニホルドと
第２の気筒群に接続された第２吸気マニホルドを共通の
吸気通路に連結し、この共通の吸気通路内にスロットル
弁を配置すると共に第２吸気マニホルドの入口部に吸気
遮断弁を配置し、全気筒を嫁動すべきときには吸気遮断
弁を全開し、第２の気筒群を休止させて部分気筒運転を
行う場合には吸気遮断弁を閉弁して第２の気筒群への吸
入空気の流入を停止させると共に第２の気筒群への燃料
の供給を停止させるようにした可変気筒エンジンが公知
である（実開昭５９−１５２１５５号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのエン
ジンでは全気筒運転から部分気筒運転に移行するとき、
或いは部分気筒運転から全気筒運転に移行するときの吸
気遮断弁の開閉動作に基く機関出力トルクの急激な変化
に対して十分な考慮が払われておらず、斯くしてこのエ
ンジンは嫁動気筒数を変化させるときに機関出力トルク
が急激に変化してしまうという問題を生ずる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに１番目の発明では、気筒を第１の気筒群と第２気筒
群に分割し、全気筒運転を行うべきときにはいずれの気
筒群も嫁動させ、部分気筒運転を行うべきときにはいず
れか一方の気筒群を嫁動させると共に残りの気筒群を休
止させるようにした可変気筒エンジンの制御装置におい
て、第１の気筒群に供給される吸入空気量を制御する第
１の吸入空気量制御手段と、第２の気筒群に供給される
吸入空気量を制御する第２の吸入空気量制御手段とを具
備し、全気筒運転から第２の気筒群を休止する部分気筒
運転に移行するときには第１の吸入空気量制御手段と第
２の吸入空気量制御手段は第１の気筒群の負荷と第２の
気筒群の負荷との和を部分気筒運転移行直前の全気筒の
総負荷とほぼ同じ負荷に維持しつつ第１の気筒群に供給
される吸入空気量を徐々に増大させると共に第２の気筒
群に供給される吸入空気量を徐々に減少させ、第２の気
筒群の負荷が予め定められた負荷以下になったときに第
２の気筒群を休止させるようにしている。
【０００５】また、２番目の発明では上記問題点を解決
するために上記１番目の発明において、第２の気筒群を
休止させて部分気筒運転に移行した後に第２の吸入空気
量制御手段は第２の気筒群に供給される吸入空気量を機
関の運転状態により定まる予め定められた量まで増量せ
しめるようにしている。また、３番目の発明では上記問
題点を解決するために上記１番目の発明において、第２
の気筒群を休止している部分気筒運転から全気筒運転に
移行するときには第１の吸入空気量制御手段と第２の吸
入空気量制御手段は第１の気筒群の負荷と第２の気筒群
の負荷との和を全気筒運転移行直前の第１の気筒群の負
荷とほぼ同じ負荷に維持しつつ第１の気筒群に供給され
る吸入空気量を徐々に減少させると共に第２の気筒群に
供給される吸入空気量を徐々に増大させるようにしてい
る。
【０００６】また、４番目の発明では上記問題点を解決
するために上記１番目の発明において、第１の気筒群の
排気通路から第１の気筒群へ還流せしめられる還流ガス
量を制御する第１の還流ガス量制御手段と、第２の気筒
群の排気通路から第２の気筒群へ還流せしめられる還流
ガス量を制御する第２の還流ガス量制御手段とを具備
し、全気筒運転から第２の気筒群を休止する部分気筒運
転に移行するときには第１の吸入空気量制御手段、第２
の吸入空気量制御手段、第１の還流ガス量制御手段、第
２の還流ガス量制御手段は第１の気筒群の負荷と第２の
気筒群の負荷との和を部分気筒運転移行直前の全気筒の
総負荷とほぼ同じ負荷に維持しつつ第１の気筒群に供給
される吸入空気量および第１の気筒群に還流せしめられ
る還流ガス量を徐々増大させると共に第２の気筒群に供
給される吸入空気量および第２の気筒群に還流せしめら
れる還流ガス量を徐々に減少させるようにしている。
【０００７】また、５番目の発明では上記問題点を解決
するために上記４番目の発明において、第２の気筒群を
休止させて部分気筒運転に移行した後に第２の還流ガス
量制御手段は第２の気筒群に還流せしめられる還流ガス
量を機関の運転状態により定まる予め定められた量まで
増量せしめるようにしている。また、６番目の発明では
上記問題点を解決するために上記４番目の発明におい
て、第２の気筒群を休止している部分気筒運転から全気
筒運転に移行するときには第１の吸入空気量制御手段、
第２の吸入空気量制御手段、第１の還流ガス量制御手
段、第２の還流ガス量制御手段は第１の気筒群の負荷と
第２の気筒群の負荷との和を全気筒運転移行直前の第１
の気筒群の負荷とほぼ同じ負荷に維持しつつ第１の気筒
群に供給される吸入空気量および第１の気筒群に還流せ
しめられる還流ガス量を徐々に減少させると共に第２の
気筒群に供給される吸入空気量および第２の気筒群に還
流せしめられる還流ガス量を徐々に増大させるようにし
ている。
【０００８】また、７番目の発明では上記問題点を解決
するために上記１番目の発明において、第１の気筒群と
第２の気筒群とを交互に休止させ、一方の気筒群が休止
している部分気筒運転状態から他方の気筒が休止する部
分気筒運転に移行するときには全気筒運転を行い、この
移行中、第１の吸入空気量制御手段と第２の吸入空気量
制御手段は一方の気筒群の負荷と他方の気筒群の負荷と
の和を移行直前の上記他方の気筒群の負荷とほぼ同じ負
荷に維持しつつ他方の気筒群に供給される吸入空気量を
徐々に減少させると共に一方の気筒群に供給される吸入
空気量を徐々に増大させるようにしている。
【０００９】また、８番目の発明では上記問題点を解決
するために上記７番目の発明において、第１の気筒群の
排気通路から第１の気筒群へ還流せしめられる還流ガス
量を制御する第１の還流ガス量制御手段と、第２の気筒
群の排気通路から第２の気筒群へ還流せしめられる還流
ガス量を制御する第２の還流ガス量制御手段とを具備
し、一方の気筒群が休止している部分気筒運転状態から
他方の気筒が休止する部分気筒運転に移行するときには
第１の気筒群および第２の気筒群への還流ガスの還流作
用を停止せしめるようにしている。
【００１０】また、９番目の発明では上記問題点を解決
するために上記１番目の発明において、第１の気筒群と
第２の気筒群とを交互に休止させ、一方の気筒群が休止
している部分気筒運転状態から他方の気筒が休止する部
分気筒運転に移行するときには一方の気筒群を休止し、
他方の気筒群を嫁動した状態で第１の吸入空気量制御手
段と第２の吸入空気量制御手段は他方の気筒群の負荷を
移行直前の他方の気筒群の負荷とほぼ同じ負荷に維持し
つつ双方の気筒群に供給される吸入空気量を徐々に増大
させ、次いで一方の気筒群を嫁動し、他方の気筒群を休
止した状態で第１の吸入空気量制御手段と第２の吸入空
気量制御手段は一方の気筒群の負荷を休止直前の他方の
気筒群の負荷とほぼ同じ負荷に維持しつつ双方の気筒群
に供給される吸入空気量を徐々に減少させるようにして
いる。
【００１１】また、１０番目の発明では上記問題点を解
決するために上記１番目の発明において、第１の気筒群
の排気通路から第１の気筒群へ還流せしめられる還流ガ
ス量を制御する第１の還流ガス量制御手段と、第２の気
筒群の排気通路から第２の気筒群へ還流せしめられる還
流ガス量を制御する第２の還流ガス量制御手段とを具備
し、一方の気筒群が休止している部分気筒運転状態から
他方の気筒が休止する部分気筒運転に移行するときには
一方の気筒群を休止し、他方の気筒群を嫁動した状態で
第１の吸入空気量制御手段、第２の吸入空気量制御手段
第１の還流ガス量制御手段、第２の還流ガス量制御手段
は他方の気筒群の負荷を移行直前の他方の気筒群の負荷
とほぼ同じ負荷に維持しつつ双方の気筒群に供給される
吸入空気量を徐々に増大させると共に双方の気筒群に還
元せしめられる還流ガス量を徐々に減少させ、次いで一
方の気筒群を嫁動し、他方の気筒群を休止した状態で第
１の吸入空気量制御手段、第２の吸入空気量制御手段、
第１の還流ガス量制御手段、第２の還流ガス量制御手段
は一方の気筒群の負荷を休止直前の他方の気筒群の負荷
とほぼ同じ負荷に維持しつつ双方の気筒群に供給される
吸入空気量を徐々に減少させると共に双方の気筒群に還
流せしめられる還流ガス量を徐々に増大させるようにし
ている。
【００１２】また、１１番目の発明では上記問題点を解
決するために上記１番目の発明において、第１の気筒群
と第２の気筒群が夫々独立した排気通路を具備し、各排
気通路内に夫々還元機能を有する触媒を配置している。
また、１２番目の発明では上記問題点を解決するために
上記１番目の発明において、第１の気筒群に接続された
第１の排気通路内に還元機能を有する第１の触媒を配置
すると共に第２の気筒群に接続された第２の排気通路内
に還元機能を有する第２の触媒を配置して第１の触媒お
よび第２の触媒の下流において第１の排気通路と第２の
排気通路とを合流させ、この合流部から各触媒に至る通
路長を休止側気筒群の触媒を通過したガスによって嫁動
側気筒群の触媒の還元能力の低下をひき起こさない通路
長以上としている。
【００１３】また、１３番目の発明では上記問題点を解
決するために上記１番目の発明において、機関から排出
されたブローバイガスを休止気筒群には供給させず、嫁
動気筒群のみに供給させるブローバイガス供給制御手段
を具備している。また、１４番目の発明では上記問題点
を解決するために、気筒を第１の気筒群と第２気筒群に
分割し、全気筒運転を行うべきときにはいずれの気筒群
も嫁動させ、部分気筒運転を行うべきときにはいずれか
一方の気筒群を嫁動させると共に残りの気筒群を休止さ
せるようにした可変気筒エンジンの制御装置において、
第１の気筒群および第２の気筒群に供給される吸入空気
量を制御する第１の吸入空気量制御手段と、第２の気筒
群に供給される吸入空気量を制御する第２の吸入空気量
制御手段とを具備し、全気筒運転から第２の気筒群を休
止する部分気筒運転に移行するときには第１の吸入空気
量制御手段と第２の吸入空気量制御手段は第１の気筒群
の負荷と第２の気筒群の負荷との和を部分気筒運転移行
直前の全気筒の総負荷とほぼ同じ負荷に維持しつつ第２
の気筒群に供給される吸入空気量を徐々に減少させると
共に第１の気筒群に供給される吸入空気量を徐々に増大
させ、第２の気筒群の負荷が予め定められた負荷以下に
なったときに第２の気筒群を休止させるようにしてい
る。
【００１４】
【作用】１番目の発明では、全気筒運転から部分気筒運
転に移行するときに第１の気筒群に供給される吸入空気
量と第２の気筒群に供給される吸入空気量とが徐々に変
化せしめられ、この間第１の気筒群の出力トルクと第２
の気筒群の出力トルクとの和が部分気筒運転移行直前の
全気筒の出力トルクとほぼ同じ出力トルクに維持され
る。
【００１５】２番目の発明では、休止中の第２の気筒群
に吸入空気が供給され、それによってポンピングロスが
低減される。３番目の発明では、部分気筒運転から全気
筒運転に移行するときに第１の気筒群に供給される吸入
空気量と第２の気筒群に供給される吸入空気量とが徐々
に変化せしめられ、この間第１の気筒群の出力トルクと
第２の気筒群の出力トルクとの和が全気筒運転移行直前
の嫁動気筒群の出力トルクとほぼ同じ出力トルクに維持
される。
【００１６】４番目の発明では、全気筒運転から部分気
筒運転に移行するときに第１の気筒群に供給される吸入
空気量および第１の気筒群に還流せしめられる還流ガス
量と第２の気筒群に供給される吸入空気量および第２の
気筒群に還流せしめられる還流ガス量とが徐々に変化せ
しめられ、この間第１の気筒群の出力トルクと第２の気
筒群の出力トルクとの和が部分気筒運転移行直前の全気
筒の出力トルクとほぼ同じ出力トルクに維持される。
【００１７】５番目の発明では、休止中の第２の気筒群
に還流ガスが還流せしめられ、それによってポンピング
ロスが低減される。６番目の発明では、部分気筒運転か
ら全気筒運転に移行するときに第１の気筒群に供給され
る吸入空気量および第１の気筒群に還流せしめられる還
流ガス量と第２の気筒群に供給される吸入空気量および
第２の気筒群に還流せしめられる還流ガス量とが徐々に
変化せしめられ、この間第１の気筒群の出力トルクと第
２の気筒群の出力トルクとの和が全気筒運転移行直前の
嫁動気筒群の出力トルクとほぼ同じ出力トルクに維持さ
れる。
【００１８】７番目の発明では、部分気筒運転すべき気
筒群１を交代するときに第１の気筒群に供給される吸入
空気量と第２の気筒群に供給される吸入空気量とが徐々
に変化せしめられ、この間第１の気筒群の出力トルクと
第２の気筒群の出力トルクとの和が交代直前の嫁動気筒
群の出力トルクとほぼ同じ出力トルクに維持される。８
番目の発明では、部分気筒運転すべき気筒の交代時には
還流ガスの還流作用が停止される。
【００１９】９番目の発明では、部分気筒運転すべき気
筒群１を交代するときに第１の気筒群に供給される吸入
空気量と第２の気筒群に供給される吸入空気量とが徐々
に変化せしめられ、部分気筒運転すべき気筒群の交代の
前後において出力トルクがほぼ一定に維持される。１０
番目の発明では、部分気筒運転すべき気筒群１を交代す
るときに第１の気筒群に供給される吸入空気量および第
１の気筒群に還流せしめられる還流ガス量と第２の気筒
群に供給される吸入空気量および第２の気筒群に還流せ
しめられる還流ガス量とが徐々に変化せしめられ、部分
気筒運転すべき気筒群の交代の前後において出力トルク
がほぼ一定に維持される。
【００２０】１１番目の発明では、各気筒群から排出さ
れた排気ガス中のＮＯｘは対応する触媒において還元せ
しめられる。１２番目の発明では、休止側気筒の触媒を
通過したガス、例えば空気が嫁動側気筒の触媒内に拡散
せず、斯くして嫁動側気筒の触媒は酸化雰囲気とならな
いのでＮＯｘの還元能力が低下しない。
【００２１】１３番目の発明では、機関から排出された
ブローバイガスは休止気筒群には供給されず、嫁動気筒
群のみに供給される。１４番目の発明では、全気筒運転
から部分気筒運転に移行するときに第１の気筒群に供給
される吸入空気量と第２の気筒群に供給される吸入空気
量とが徐々に変化せしめられ、この間第１の気筒群の出
力トルクと第２の気筒群の出力トルクとの和が部分気筒
運転移行直前の全気筒の出力トルクとほぼ同じ出力トル
クに維持される。
【００２２】
【実施例】図１において１は１番気筒＃１から６番気筒
＃６までの６気筒を有するエンジンを示しており、この
エンジン１の点火順序は１−５−３−６−２−４であ
る。図１に示す実施例においては６気筒エンジンは点火
順序が一つおきである１番気筒＃１、２番気筒＃２、３
番気筒＃３からなる気筒群１と、点火順序が一つおきで
ある４番気筒＃４、５番気筒＃５、６番気筒からなる気
筒群２に分割されている。
【００２３】気筒群１の各気筒は夫々対応する吸気枝管
２ａを介して第１サージタンク３ａに接続され、各吸気
枝管２ａには夫々第１燃料噴射弁４ａが配置される。第
１サージタンク３ａは第１吸気ダクト５ａを介して第１
エアフローメータ６ａに接続される。一方、気筒群２の
各気筒は夫々対応する吸気枝管２ｂを介して第２サージ
タンク３ｂに接続され、各吸気枝管２ｂには夫々第２燃
料噴射弁４ｂが配置される。第２サージタンク３ｂは第
２吸気ダクト５ｂを介して第２エアフローメータ６ｂに
接続される。第１エアフローメータ６ａの入口側および
第２エアフローメータ６ｂの入口側は共通の吸気ダクト
７を介してエアクリーナ８に接続される。第１吸気ダク
ト５ａ内には第１駆動モータ９ａにより駆動される第１
ストロットル弁１０ａが配置され、第２吸気ダクト５ｂ
内には第２駆動モータ９ｂにより駆動される第２スロッ
トル弁１０ｂが配置される。
【００２４】一方、気筒群１の各気筒は対応する第１排
気マニホルド１１ａを介して第１三元触媒コンバータ１
２ａに接続され、気筒群２の各気筒は対応する第２排気
マニホルド１１ｂを介して第２三元触媒コンバータ１２
ｂに接続される。第１三元触媒コンバータ１２ａの出口
側および第２三元触媒コンバータ１２ｂの出口側は夫々
対応する第１排気管１３ａおよび第２排気管１３ｂを介
して共通の排気管１４に接続される。第１排気マニホル
ド１１ａの集合部と第１スロットル弁１０ａ下流の第１
吸気ダクト５ａとは第１還流ガス通路１５ａを介して互
いに接続され、この第１還流ガス通路１５ａ内には第１
還流バルブ１６ａが配置される。また、第１排気マニホ
ルド１１ａの集合部には第１空燃比センサ１７ａが配置
される。一方、第２排気マニホルド１１ｂの集合部と第
２スロットル弁１０ｂ下流の第２吸気ダクト５ｂとは第
２還流ガス通路１５ｂを介して互いに接続され、この第
２還流ガス通路１５ｂ内には第２還流バルブ１６ｂが配
置される。また、第２排気マニホルド１１ｂの集合部に
は第２空燃比センサ１７ｂが配置される。
【００２５】電子制御ユニット３０はディジタルコンピ
ュータからなり、双方向性バス３１によって相互に接続
されたＲＯＭ（リードオンリメモリ）３２、ＲＡＭ（ラ
ンダムアクセスメモリ）３３、ＣＰＵ（マイクロプロセ
ッサ）３４、入力ポート３５および出力ポート３６を具
備する。第１エアフローメータ６ａは気筒群１に供給さ
れる吸入空気量に比例した出力電圧を発生し、この出力
電圧は対応するＡＤ変換器３７を介して入力ポート３５
に入力される。第２エアフローメータ６ｂは気筒群２に
供給される吸入空気量に比例した出力電圧を発生し、こ
の出力電圧は対応するＡＤ変換器３７を介して入力ポー
ト３５に入力される。各空燃比センサ１７ａ，１７ｂは
対応する気筒群に供給される混合気の空燃比がリーンで
あるか或いはリッチであるかを示す出力電圧を発生し、
これらの出力電圧は対応するＡＤ変換器３７を介して入
力ポート３５に入力される。また、入力ポート３５には
機関回転数を表わす出力パルスを発生する回転数センサ
３９と、車速を示す出力パルスを発生する車速センサ４
０とが接続される。一方、出力ポート３６は対応する駆
動回路３８を介して各燃料噴射弁４ａ，４ｂ、各駆動モ
ータ９ａ，９ｂ、各還流バルブ１６ａ，１６ｂに接続さ
れる。
【００２６】本発明による実施例では気筒群１および気
筒群２の全気筒が運転せしめられる全気筒運転時には第
１スロットル弁１０ａと第２スロットル弁１０ｂは同じ
開度とされ、更にこのとき第１スロットル弁１０ａの開
度および第２スロットル弁１０ｂの開度は対応する駆動
モータ９ａ，９ｂによってアクセルペダル（図示せず）
の踏込み量に比例して増大せしめられる。また、このと
き気筒群１および気筒群２には対応する還流ガス通路１
５ａ，１５ｂを介して再循環排気ガス（以下ＥＧＲガス
と称す）が供給される。また、各燃料噴射弁４ａ，４ｂ
から気筒群１および気筒群２に噴射される基本燃料噴射
量は対応するエアフローメータ６ａ，６ｂにより検出さ
れた吸入空気量と機関回転数から気筒群毎に定められ、
更にこの基本燃料噴射時間は対応する空燃比センサ１７
ａ，１７ｂの出力信号に基いて気筒群１および気筒群２
に供給される混合気の空燃比が理論空燃比となるように
補正される。
【００２７】一方、部分気筒運転を行うべきときには気
筒群１に対する燃料噴射を停止して気筒群１を休止させ
るか、或いは気筒群２に対する燃料噴射を停止して気筒
群２を休止させる。また、部分気筒運転が長期間に亘っ
て続行されるときには気筒群１と気筒群２が交互に休止
せしめられる。即ち、一つの気筒群を長時間に亘って休
止させるとその間にその気筒群の各気筒の温度が低下
し、その結果嫁動しようとしたときにただちに良好な燃
焼が得られない。従って休止中に休止気筒群の各気筒の
温度が低下しすぎないように部分気筒運転が長期間に亘
って続行されるときには気筒群１と気筒群２とが交互に
休止せしめられる。
【００２８】休止しているときには休止気筒群のスロッ
トル弁１０ａ，１０ｂは閉弁せしめられるか、或いは小
さな開度に維持される。一方、このとき休止気筒群の還
流バルブ１６ａ，１６ｂは大きく開弁せしめられ、従っ
て休止気筒群へは対応する還流ガス通路１５ａ，１５ｂ
から還流ガスが供給される。この還流ガスの大部分は空
気からなる。このように休止気筒群へ還流ガスを還流さ
せるのは３つの理由による。第１の理由は休止気筒群に
還流ガスを還流することによって休止気筒群のサージタ
ンク３ａ，３ｂ内の負圧を小さくし、それによって休止
気筒群のポンピングロスを小さくすることにある。第２
の理由は休止気筒群の排気マニホルド１１ａ，１１ｂ内
に排出されたガスをサージタンク３ａ，３ｂに還流させ
ることによって休止気筒群の三元触媒コンバータ１２
ａ，１２ｂ内に流入するガス量を減少させ、それによっ
て三元触媒コンバータ１２ａ，１２ｂ内の三元触媒の温
度を良好な浄化が得られる活性化温度以下に低下させな
いようにすることにある。
【００２９】そして第３の理由は部分気筒運転時におけ
るエンジンの振動レベルを低下させることにあり、これ
が最も重要なことである。即ち、部分気筒運転時には一
つおきの気筒において燃焼が行われるために機関出力ト
ルクの変動巾が大きくなり、斯くしてエンジンの振動レ
ベルが大きくなる。しかしながら休止気筒群の還流ガス
量を増大させて図２の破線で示されるように圧縮上死点
前の負のトルクピークＣを大きくすると共に圧縮上死点
後の正のトルクピークＢを大きくすると負のトルクピー
クＣが嫁動気筒群の爆発による正のトルクピークＡを相
殺する形となり、斯くして図２に示されるように嫁動気
筒群の発生トルクと休止気筒群の発生トルクの合成トル
クの振幅が小さくなる。その結果、エンジンの振動レベ
ルが小さくなり、斯くしてエンジンの振動の発生を抑制
できることになる。
【００３０】嫁動気筒群の負荷が高くなるほど嫁動気筒
群の爆発による正のトルクピークＡは高くなるので嫁動
気筒群の負荷が高くなるほど休止気筒群への還流ガス量
を増大させて休止気筒群の圧縮上死点前の負のトルクピ
ークＣを大きくする必要がある。即ち、図３に示される
ように嫁動気筒群の負荷に応じてエンジンの振動レベル
が最小となる還流ガス量が存在しており、図３からわか
るようにエンジンの振動レベルが最小となる還流ガス量
は嫁動気筒群の負荷が高くなるほど増大する。本発明に
よる実施例では休止気筒群への還流ガス量はエンジンの
振動レベルが最小となるように定められる。
【００３１】一方、各三元触媒コンバータ１２ａ，１２
ｂ内の三元触媒は未燃ＨＣ，ＣＯおよびＮＯｘを同時に
低減する機能を有し、三元触媒による未燃ＨＣ，ＣＯお
よびＮＯｘの浄化効率は対応する気筒群に供給される混
合気の空燃比が理論空燃比に維持されているときに最も
浄化効率が高くなる。即ち、三元触媒は空気の過剰なリ
ーン雰囲気下ではＮＯｘに対する還元力が極度に低下
し、従ってリーン雰囲気下では三元触媒によるＮＯｘの
還元作用が不可能となる。
【００３２】ところで部分気筒運転時には休止気筒群か
ら対応する排気マニホルド１１ａ，１１ｂ内に排気され
るガスは大部分が空気であり、大部分の空気は還流ガス
として休止気筒群へ還流せしめられるが残りの空気は休
止気筒群の三元触媒コンバータ１２ａ，１２ｂおよび対
応する排気管１３ａ，１３ｂを介して共通の排気管１４
に送り込まれる。ところが図１に示されるように各排気
管１３ａ，１３ｂはそれらの出口部において互いに合流
しており、従って休止気筒群の排気管１３ａ，１３ｂ内
に流出した空気は排気管１３ａ，１３ｂの合流部を通っ
て嫁動気筒群の三元触媒に向け拡散する。従って嫁動気
筒群の三元触媒と排気管１３ａ，１３ｂの合流部の距離
が短かいと拡散した空気によって嫁動気筒群の三元触媒
はリーン雰囲気となり、斯くしてＮＯｘを良好に浄化し
えなくなる。
【００３３】図４は図１に示される三元触媒後端間の距
離Ｌと、嫁動気筒群の三元触媒周りのガスの空燃比およ
び嫁動気筒群の三元触媒によるＮＯｘの浄化率を示して
いる。図４に示されるように距離Ｌが或る距離Ｌ0 以下
では嫁動気筒群の三元触媒周りはリーン雰囲気となるた
めにＮＯｘの浄化率が低下し、高いＮＯｘ浄化率を得る
ためには距離ＬをＬ0 以上にしなければならないことが
わかる。このＬ0 は機関の種類によって異なるが排気量
が４リットル程度のエンジンにおいてはこのＬ 0 は７０
cm程度である。なお、排気管１３ａ，１３ｂを互いに合
流させずに気筒群１と気筒群２の排気通路を互いに独立
させた場合にはこのようなＮＯｘ浄化率の低下の問題は
生じない。
【００３４】本発明による実施例では予め定められた機
関運転状態になると全気筒運転から部分気筒運転に切換
えられるがこのとき出力トルクが変化するとショックが
発生する。従って本発明による実施例では全気筒運転か
ら部分気筒運転に移行するとき、或いは部分気筒運転か
ら全気筒運転に移行するときに出力トルクが変化しない
ようにしている。また、本発明による実施例においては
前述したように部分気筒運転が長時間に亘って続行する
ときには休止気筒群が交代せしめられるがこのときにも
出力トルクが変化しないように休止気筒群を交代させる
ようにしている。
【００３５】図５および図６は全気筒運転と部分気筒運
転との切換え制御を示している。なお、図６には点火時
期の制御についても記載されているが点火時期の制御に
ついては後で説明する。図５を参照するとまず初めにス
テップ１００において全気筒運転中であるか否かが判別
される。全気筒運転中であるときにはステップ１０１に
進んで部分気筒運転すべき運転状態か否かが判別され
る。図７および図８において鎖線で囲まれた領域および
丸印の領域が部分気筒運転領域であり、図７および図８
からわかるように部分気筒運転領域は機関負荷Ｑ／Ｎ
（吸入空気量Ｑ／機関回転数Ｎ）と車速の関数である。
ステップ１０１において部分気筒運転領域でないと判別
されたときには処理サイクルを完了し、斯くしてこのと
き全気筒運転が続行される。このときの全気筒運転状態
は図６のａ領域に示されている。
【００３６】即ち、このときには図６のａ領域に示され
るように気筒群１の第１スロットル弁１０ａと気筒群２
の第２スロットル弁１０ｂとは同じ開度になっており、
また気筒群１の第１還流バルブ１６ａと気筒群２の第２
還流バルブ１６ｂも同じ開度になっている。全気筒運転
時における各還流バルブ１６ａ，１６ｂの開度は図７の
鎖線で囲まれた枠外に示されるように機関負荷Ｑ／Ｎお
よび車速の関数であり、従ってこのとき各還流バルブ１
６ａ，１６ｂの開度は図７に示される開度とされる。ま
た、無論のこと、このときには全燃料噴射弁４ａ，４ｂ
から燃料が噴射されている。
【００３７】一方、ステップ１０１において部分気筒運
転領域であると判別されたときには気筒群１の負荷（Ｑ
／Ｎ）1 （＝第１エアフローメータ６ａにより検出され
る吸入空気量Ｑ／機関回転数Ｎ）と気筒群２の負荷（Ｑ
／Ｎ）2 （＝第２エアフローメータ６ｂにより検出され
る吸入空気量Ｑ／機関回転数Ｎ）との和を図６の領域ａ
における全気筒運転時の総負荷とほぼ同じ負荷に維持し
つつ、図６のｂ領域で示されるように稼動継続予定気筒
群の、図６に示される場合には気筒群１の第１スロット
ル弁１０ａと第１還流バルブ１６ａの開度が徐々に増大
せしめられると共に、休止予定気筒群の、図６に示され
る場合には気筒群２の第２スロットル弁１０ｂと第２還
流バルブ１６ｂの開度が徐々に減少せしめられる。
【００３８】なお、各気筒群の出力トルクは各気筒群の
負荷に比例しており、従って図６のｂ領域では気筒群１
の出力トルクと気筒群２の出力トルクの和が図６の領域
ａにおける全気筒運転時の全気筒の出力トルクとほぼ同
じ出力トルクに維持される。従って図６のａ領域および
ｂ領域では機関の出力トルクが変化しないことになる。
このことは図６の他のｃ，ｄ，ｅ，ｆ，ｇ領域でも同じ
ことであり、従って図６のａ領域からｇ領域の全ての領
域において出力トルクが変化しないことになる。
【００３９】次いでステップ１０３では気筒群２の負荷
（Ｑ／Ｎ）2 が予め定められた負荷以下となったか否
か、即ち第２スロットル弁１０ｂの開度が設定開度Ｐ以
下でかつ第２還流バルブ１６ｂが設定開度ｑ以下になっ
たか否かが判別される。第２スロットル弁１０ｂの開度
が設定開度Ｐ以下となりかつ第２還流バルブ１６ｂの開
度が設定開度ｑ以下になるとステップ１０４に進んで気
筒群２の燃料噴射弁４ｂからの燃料噴射が停止せしめら
れる。このように気筒群２の負荷が小さくなったとき、
即ち気筒群２の出力トルクが小さくなったときに気筒群
２への燃料の供給が停止されるので燃料供給の停止によ
る出力トルクの変動はかなり小さい。
【００４０】気筒群２への燃料の供給が停止されて気筒
群２が休止するとステップ１０５に進んで図６のｃ領域
に示されるようにエンジンの振動レベルが最小となる開
度まで第２還流バルブ１６ｂが徐々に開弁せしめられ
る。このエンジンの振動レベルが最小となる開度は図８
の鎖線で囲まれた枠内および丸印内に示されるように嫁
動気筒群の負荷Ｑ／Ｎおよび車速の関数として予め定め
られており、従って第２還流バルブ１６ｂは図８に示さ
れる開度まで徐々に開弁せしめられる。
【００４１】一方、第２還流バルブ１６ｂが開弁すると
それに伴なって気筒群２のポンピングロスが低下するの
で機関の出力トルクを一定に維持するために第１スロッ
トル弁１０ａがわずかばかり徐々に閉弁せしめられる。
このときの第１スロットル弁１０ａの閉弁量は図９に示
すように車速の関数であるスロットル補正量として予め
定められている。一方、図６のｃ領域において上述した
ように第１スロットル弁１０ａが徐々に閉弁するとそれ
に伴なって第１還流バルブ１６ａは図７の鎖線で囲まれ
た枠内の開弁量に向けて徐々に閉弁せしめられる。
【００４２】図６のｄ領域に示されるように部分気筒運
転が暫らく継続し、次いで全気筒運転すべき運転状態に
なったとすると今度は全気筒運転から部分気筒運転に移
行したときと全く逆の開度変化でもって各スロットル弁
１０ａ，１０ｂの開度および各還流バルブ１６ａ，１６
ｂの開度が変化せしめられる。即ち、部分気筒運転が開
始されるとステップ１００からステップ１０６に進み、
次いで全気筒運転すべき運転領域になったと判断された
ときにはステップ１０７に進む。ステップ１０７では図
６のｅ領域に示されるように第２還流バルブ１６ｂが徐
々に閉弁され、これに伴なって第１スロットル弁１０ａ
がわずかばかり徐々に開弁される。次いでステップ１０
８では第２還流バルブ１６ｂの開度が設定開度ｒよりも
小さくなったか否かが判別され、第２還流バルブ１６ｂ
の開度が設定開度ｒよりも小さくなったときにはステッ
プ１０９に進んで気筒群２への燃料の供給が開始され
る。斯くして部分気筒運転から全気筒運転に移行する。
【００４３】部分気筒運転から全気筒運転に移行すると
ステップ１１０に進んで図６のｆ領域に示されるように
気筒群１の負荷（Ｑ／Ｎ）1 と気筒群２の負荷（Ｑ／
Ｎ）2との和を全気筒運転移行直前の気筒群１の負荷と
ほぼ等しい負荷に維持しつつ気筒群１の第１スロットル
弁１０ａおよび第１還流バルブ１６ａが徐々に閉弁せし
められると共に、気筒群２の第２スロットル弁１０ｂお
よび第２還流バルブ１６ｂが徐々に開弁せしめられる。
次いで図６のｇ領域に示されるように第１スロットル弁
１０ａと第２スロットル弁１０ｂの開度が等しくなり、
第１還流バルブ１６ａと第２還流バルブ１６ｂの開度が
等しくなる。
【００４４】一方、図５において部分気筒運転中はステ
ップ１００からステップ１０６に進み、部分気筒運転が
継続しているときには休止気筒群を交互に交代させる制
御が行われる。この休止気筒群の交代される制御方法は
図１０および図１１に示される第１の方法と、図１２お
よび図１３に示される第２の方法がある。そこでまず初
めに図１０および図１１に示される第１の方法について
説明する。
【００４５】この第１の方法では図５のステップ１０６
において部分気筒運転が行われていると判断されると図
１０のステップ１２０に進んで部分気筒運転が開始され
てから所定時間が経過したか否かが判別される。所定時
間が経過していないときは処理サイクルを完了する。こ
のとき各スロットル弁１０ａ，１０ｂの開度および各還
流バルブ１６ａ，１６ｂの開度は図１１のａ領域に示さ
れるように図６のｄ領域と同じ開度になっている。
【００４６】次いでステップ１２０において所定時間が
経過したと判断されたときにはステップ１２１に進んで
図１１のｂ領域で示されるように気筒群２の第２還流バ
ルブ１６ｂおよび気筒群１の第１還流バルブ１６ａが徐
々に閉弁せしめられる。第２還流バルブ１６ｂが徐々に
閉弁せしめられると気筒群２のポンピングロスが次第に
大きくなるために出力トルクを一定にすべく気筒群１の
第１スロットル弁１０ａがわずかばかり徐々に開弁せし
められる。
【００４７】次いでステップ１２２では気筒群２の第２
還流バルブ１６ｂの開度が設定開度ｒ以下になったか否
かが判別される。第２還流バルブ１６ｂの開度が設定開
度ｒ以下になるとステップ１２３に進んで気筒群２の燃
料噴射弁４ｂからの燃料噴射が開始される。その結果、
部分気筒運転から全気筒運転に移行する。全気筒運転に
移行するとステップ１２４に進んで図１１のｃ領域に示
されるように気筒群１の負荷（Ｑ／Ｎ）1 と気筒群２の
負荷（Ｑ／Ｎ）2 との和を全気筒運転開始直前の気筒群
１の負荷とほぼ同じ負荷に維持しつつ気筒群１の第１ス
ロットル弁１０ａが徐々に閉弁せしめられ、気筒群２の
第２スロットル弁１０ｂが徐々に開弁せしめられる。な
お、この全気筒運転が行われている間は両還流バルブ１
６ａ，１６ｂは閉弁状態に保持されている。
【００４８】次いでステップ１２５では気筒群１の第１
スロットル弁１０ａの開度が設定開度Ｐ以下になったか
否かが判別される。第１スロットル弁１０ａの開度が設
定開度Ｐ以下になるとステップ１２６に進んで気筒群１
の燃料噴射弁４ａからの燃料噴射が停止され、斯くして
気筒群１が休止せしめられる。次いでステップ１２７で
は第１還流バルブ１６ａは図８に示される開度まで徐々
に開弁せしめられ、第２還流バルブ１６ｂは図７に示さ
れる開度まで徐々に開弁せしめられる。この間、第２ス
ロットル弁１０ｂはわずかばかり徐々に閉弁せしめられ
る。次いで図１１のｅ領域において今度は気筒群２によ
る部分気筒運転が続行される。
【００４９】次に図１２および図１３に示される第２の
方法について説明する。この第２の方法では図５のステ
ップ１０６において部分気筒運転が行われていると判断
されると図１２のステップ１４０に進んで部分気筒運転
が開始されてから所定時間が経過したか否かが判別され
る。所定時間が経過していないときは処理サイクルを完
了する。このとき各スロットル弁１０ａ，１０ｂの開度
および各還流バルブ１６ａ，１６ｂの開度は図１３のａ
領域に示されるように図６のｄ領域と同じ開度になって
いる。
【００５０】次いでステップ１４０において所定時間経
過したと判断されたときにはステップ１４１に進んで図
１３のｂ領域に示されるように機関の出力トルクを一定
に維持しつつ第１還流バルブ１６ａおよび第２還流バル
ブ１６ｂを徐々に閉弁し、気筒群１の第１スロットル弁
１０ａをわずかばかり徐々に開弁し、気筒群２の第２ス
ロットル弁１０ｂを第１スロットル弁１０ａと同じ開度
まで徐々に開弁させる。
【００５１】次いでステップ１４２では第１スロットル
弁１０ａの開度と第２スロットル弁１０ｂの開度とが等
しくなったか否かが判別される。第１スロットル弁１０
ａの開度と第２スロットル弁１０ｂの開度とが等しくな
ったときにはステップ１４３に進んで気筒群１への燃料
噴射が停止され、気筒群２への燃料噴射が開始される。
斯くしてこのとき気筒群１による部分気筒運転から気筒
群２による部分気筒運転に移行することになる。
【００５２】次いでステップ１４４では図１３のｃ領域
に示されるように第１還流バルブ１６ａは図８に示され
る開度まで徐々に開弁せしめられ、第２還流バルブ１６
ｂは図７に示される開度まで徐々に開弁せしめられる。
また、第１スロットル弁１０ａは徐々にほぼ全閉位置ま
で閉弁せしめられ、第２スロットル弁１０ｂはわずかば
かり徐々に閉弁せしめられる。次いで図１３のｄ領域に
おいて気筒群２による部分気筒運転が続行される。
【００５３】次に全気筒運転と部分気筒運転との切換え
時、或いは部分気筒運転すべき気筒群を交代するときの
点火時期制御について説明する。まず初めに図６におい
て全気筒運転から部分気筒運転に移行するときを考えて
みると気筒群２への燃料噴射の停止は燃料噴射の停止に
よる出力トルクの変動ができるだけ生じないように気筒
群２の負荷が予め定められた負荷よりも小さくなったと
きに行われる。この場合、更に出力トルクの変動を抑制
するためには燃料噴射が停止されるときの点火時期をで
きるだけ遅角しておくことが好ましい。そこで図６に示
される実施例では図６のｂ領域において本来破線に示す
ように進角せしめられる気筒群２の点火時期を実線で示
すように遅角するようにしている。無論、点火時期をこ
のように遅角すると気筒群２の出力トルクが低下するの
で気筒群２の出力トルクの低下分を補うために気筒群１
の第１スロットル弁１０ａの開度は図６に示す開度より
も増大せしめられる。
【００５４】また、部分気筒運転から全気筒運転に移行
する場合においてもそれまで休止していた気筒群への燃
料噴射を開始するときにはそれらの気筒群の点火時期を
遅角させた方が出力トルクの変動量が少なくなる。従っ
て図６のｆ領域においても気筒群２の点火時期は破線で
示される通常の点火時期よりも遅角される。この場合、
点火時期の遅角による気筒群２の出力トルクの低下分を
補うために第１スロットル弁１０ａの開度は図６に示す
開度よりも増大せしめられる。
【００５５】図１１に示されるように休止気筒群を交代
させる場合においても燃料噴射開始時或いは燃料噴射停
止時における出力トルクの変動を抑制するために燃料噴
射開始時および燃料噴射停止時においては点火時期を遅
角させることが好ましい。従って休止気筒を交代させる
場合には図１１のｃ領域で示されるように気筒群１の点
火時期および気筒群２の点火時期が破線で示される通常
の点火時期よりも遅角される。この場合にも点火時期の
遅角による各気筒群の出力トルクの低下分を補うために
第１スロットル弁１０ａの開度および第２スロットル弁
１０ｂの開度は図１１に示される開度よりも増大せしめ
られる。
【００５６】一方、休止気筒群を交代させる場合であっ
ても図１３に示す場合にはスロットル弁１０ａ，１０ｂ
の開度が大きい状態で休止気筒が交代せしめられる。こ
のような場合には図１４に示されるように嫁動気筒群が
交代せしめられた直後の一点火だけ、即ち嫁動気筒が気
筒群１から気筒群２に切換えられた場合に気筒群２の最
初の点火だけ点火時期を遅角させるのが好ましい。な
お、図１４の○印はいずれかの気筒で点火の行われる気
筒群を示しており、×印はいずれの気筒においても点火
が行われない気筒群を表わしている。
【００５７】図１５はエンジンの別の実施例を示してい
る。このエンジンは図１に示すエンジンとは異なって排
気マニホルド１１ａ，１１ｂと対応する吸気ダクト５
ａ，５ｂとを連結する還流ガス通路が設けられておら
ず、従ってこのエンジンでは各スロットル弁１０ａ，１
０ｂの開度を制御することにより全気筒運転と部分気筒
運転の切換え時、および部分気筒運転が継続している場
合の休止気筒交代時における出力トルクの変動が阻止さ
れる。
【００５８】図１６および図１７は全気筒運転と部分気
筒運転との切換え制御を示している。図１６を参照する
とまず初めにステップ２００において全気筒運転中であ
るか否かが判別される。全気筒運転中であるときにはス
テップ２０１に進んで部分気筒運転すべき運転状態か否
かが判別される。この実施例においても図７および図８
において鎖線で囲まれた領域および丸印の領域が部分気
筒運転領域であり、従って部分気筒運転領域は機関負荷
Ｑ／Ｎ（吸入空気量Ｑ／機関回転数Ｎ）と車速の関数で
ある。ステップ２０１において部分気筒運転領域でない
と判別されたときには処理サイクルを完了し、斯くして
このとき全気筒運転が続行される。このときの全気筒運
転状態は図１７のａ領域に示されている。
【００５９】即ち、このときには図１６のａ領域に示さ
れるように気筒群１の第１スロットル弁１０ａと気筒群
２の第２スロットル弁１０ｂとは同じ開度になってお
り、また無論のこと、このときには全燃料噴射弁４ａ，
４ｂから燃料が噴射されている。一方、ステップ２０１
において部分気筒運転領域であると判別されたときには
気筒群１の負荷（Ｑ／Ｎ）1 と気筒群２の負荷（Ｑ／
Ｎ）2 との和を図１７の領域ａにおける全気筒運転時の
総負荷とほぼ同じ負荷に維持しつつ、図６のｂ領域で示
されるように稼動継続予定気筒群の、図１７に示される
場合には気筒群１の第１スロットル弁１０ａの開度が徐
々に増大せしめられると共に、休止予定気筒群の、図１
７に示される場合には気筒群２の第２スロットル弁１０
ｂの開度が徐々に減少せしめられる。
【００６０】なお、前述したように各気筒群の出力トル
クは各気筒群の負荷に比例しており、従って図１７のｂ
領域では気筒群１の出力トルクと気筒群２の出力トルク
の和が図１７の領域ａにおける全気筒運転時の全気筒の
出力トルクとほぼ同じ出力トルクに維持される。従って
図１７のａ領域およびｂ領域では機関の出力トルクが変
化しないことになる。このことは図１７の他のｃ，ｄ，
ｅ，ｆ，ｇ領域でも同じことであり、従って図１７のａ
領域からｇ領域の全ての領域において出力トルクが変化
しないことになる。
【００６１】次いでステップ２０３では気筒群２の負荷
（Ｑ／Ｎ）2 が予め定められた負荷以下となったか否
か、即ち第２スロットル弁１０ｂの開度が設定開度ａ以
下になったか否かが判別される。第２スロットル弁１０
ｂの開度が設定開度ａ以下になるとステップ２０４に進
んで気筒群２の燃料噴射弁４ｂからの燃料噴射が停止せ
しめられる。このように気筒群２の負荷が小さくなった
とき、即ち気筒群２の出力トルクが小さくなったときに
気筒群２への燃料の供給が停止されるので燃料供給の停
止による出力トルクの変動はかなり小さい。
【００６２】気筒群２への燃料の供給が停止されて気筒
群２が休止するとステップ２０５に進んで図１７のｃ領
域に示されるようにエンジンの振動レベルが最小近くと
なる開度まで第２スロットル弁１０ｂが徐々に開弁せし
められる。このエンジンの振動レベルが最小近くとなる
開度は図１８（Ａ）に示されるように車速の関数として
予め定められており、従って第２スロットル弁１０ｂは
図１８（Ａ）に示される開度まで徐々に開弁せしめられ
る。
【００６３】一方、第２スロットル弁１０ｂが開弁する
とそれに伴なって気筒群２のポンピングロスが低下する
ので機関の出力トルクを一定に維持するために第１スロ
ットル弁１０ａがわずかばかり徐々に閉弁せしめられ
る。このときの第１スロットル弁１０ａの閉弁量は図１
８（Ｂ）に示すように車速の関数であるスロットル補正
量として予め定められている。
【００６４】図１７のｄ領域に示されるように部分気筒
運転が暫らく継続し、次いで全気筒運転すべき運転状態
になったとすると今度は全気筒運転から部分気筒運転に
移行したときと全く逆の開度変化でもって各スロットル
弁１０ａ，１０ｂの開度が変化せしめられる。即ち、部
分気筒運転が開始されるとステップ２００からステップ
２０６に進み、次いで全気筒運転すべき運転領域になっ
たと判断されたときにはステップ２０７に進む。ステッ
プ２０７では図１７のｅ領域に示されるように第２スロ
ットル弁１０ｂが徐々に閉弁され、これに伴なって第１
スロットル弁１０ａがわずかばかり徐々に開弁される。
次いでステップ２０８では第２スロットル弁１０ｂの開
度が設定開度ｂよりも小さくなったか否かが判別され、
第２スロットル弁１０ｂの開度が設定開度ｂよりも小さ
くなったときにはステップ２０９に進んで気筒群２への
燃料の供給が開始される。斯くして部分気筒運転から全
気筒運転に移行する。
【００６５】部分気筒運転から全気筒運転に移行すると
ステップ２１０に進んで図１７のｆ領域に示されるよう
に気筒群１の負荷（Ｑ／Ｎ）1 と気筒群２の負荷（Ｑ／
Ｎ） 2 との和を全気筒運転移行直前の気筒群１の負荷と
ほぼ等しい負荷に維持しつつ気筒群１の第１スロットル
弁１０ａが徐々に閉弁せしめられると共に気筒群２の第
２スロットル弁１０ｂが徐々に開弁せしめられる。次い
で図１７のｇ領域に示されるように第１スロットル弁１
０ａと第２スロットル弁１０ｂの開度が等しくる。
【００６６】一方、図１６において部分気筒運転中はス
テップ２００からステップ２０６に進み、部分気筒運転
が継続しているときには休止気筒群を交互に交代させる
制御が行われる。この休止気筒群の交代される制御方法
は図１９および図２０に示される第１の方法と、図２１
および図２２に示される第２の方法がある。そこでまず
初めに図１９および図２０に示される第１の方法につい
て説明する。
【００６７】この第１の方法では図１６のステップ２０
６において部分気筒運転が行われていると判断されると
図１９のステップ２２０に進んで部分気筒運転が開始さ
れてから所定時間が経過したか否かが判別される。所定
時間が経過していないときは処理サイクルを完了する。
このとき各スロットル弁１０ａ，１０ｂの開度は図２０
のａ領域に示されるように図１７のｄ領域と同じ開度に
なっている。
【００６８】次いでステップ２２０において所定時間が
経過したと判断されたときにはステップ２２１に進んで
図２０のｂ領域で示されるように気筒群２の第２スロッ
トル弁１０ｂが徐々に閉弁せしめられる。第２スロット
ル弁１０ｂが徐々に閉弁せしめられると気筒群２のポン
ピングロスが次第に大きくなるために出力トルクを一定
にすべく気筒群１の第１スロットル弁１０ａがわずかば
かり徐々に開弁せしめられる。
【００６９】次いでステップ２２２では気筒群２の第２
スロットル弁１０ｂの開度が設定開度ｂ以下になったか
否かが判別される。第２スロットル弁１０ｂの開度が設
定開度ｂ以下になるとステップ２２３に進んで気筒群２
の燃料噴射弁４ｂからの燃料噴射が開始される。その結
果、部分気筒運転から全気筒運転に移行する。全気筒運
転に移行するとステップ２２４に進んで図２０のｃ領域
に示されるように気筒群１の負荷（Ｑ／Ｎ）1 と気筒群
２の負荷（Ｑ／Ｎ）2 との和を全気筒運転開始直前の気
筒群１の負荷とほぼ同じ負荷に維持しつつ気筒群１の第
１スロットル弁１０ａが徐々に閉弁せしめられ、気筒群
２の第２スロットル弁１０ｂが徐々に開弁せしめられ
る。
【００７０】次いでステップ２２５では気筒群１の第１
スロットル弁１０ａの開度が設定開度ａ以下になったか
否かが判別される。第１スロットル弁１０ａの開度が設
定開度ａ以下になるとステップ２２６に進んで気筒群１
の燃料噴射弁４ａからの燃料噴射が停止され、斯くして
気筒群１が休止せしめられる。次いでステップ２２７で
は第１スロットル弁１０ａが図１８（Ａ）に示される開
度まで徐々に開弁せしめられ、この間第２スロットル弁
１０ｂはわずかばかり徐々に閉弁せしめられる。次いで
図２０のｅ領域において今度は気筒群２による部分気筒
運転が続行される。
【００７１】次に図２１および図２２に示される第２の
方法について説明する。この第２の方法では図１６のス
テップ２０６において部分気筒運転が行われていると判
断されると図２１のステップ２４０に進んで部分気筒運
転が開始されてから所定時間が経過したか否かが判別さ
れる。所定時間が経過していないときは処理サイクルを
完了する。このとき各スロットル弁１０ａ，１０ｂの開
度は図２２のａ領域に示されるように図１７のｄ領域と
同じ開度になっている。
【００７２】次いでステップ２４０において所定時間経
過したと判断されたときにはステップ２４１に進んで図
２２のｂ領域に示されるように機関の出力トルクを一定
に維持しつつ気筒群１の第１スロットル弁１０ａを徐々
に閉弁すると共に気筒群２の第２スロットル弁１０ｂを
徐々に開弁させる。次いでステップ２４２では第１スロ
ットル弁１０ａの開度と第２スロットル弁１０ｂの開度
とが等しくなったか否かが判別される。第１スロットル
弁１０ａの開度と第２スロットル弁１０ｂの開度とが等
しくなったときにはステップ２４３に進んで気筒群１へ
の燃料噴射が停止され、気筒群２への燃料噴射が開始さ
れる。斯くしてこのとき気筒群１による部分気筒運転か
ら気筒群２による部分気筒運転に移行することになる。
【００７３】次いでステップ２４４では図２２のｃ領域
に示されるように第１スロットル弁１０ａは徐々に閉弁
せしめられ、第２スロットル弁１０ｂは徐々に開弁せし
められる。次いで図２２のｄ領域において気筒群２によ
る部分気筒運転が続行される。図２３から図２６に図１
および図１５に示すエンジンとは異なる構造の吸気系お
よび排気系を有する種々の実施例を示す。なお、図２３
から図２６において図１および図１５と同様な構成要素
については同一の符号で示す。
【００７４】まず初めに図２３を参照すると、この実施
例では気筒群１の第１サージタンク３ａが主吸気ダクト
２０ａを介してエアフローメータ６に接続され、主吸気
ダクト２０ａ内には第１駆動モータ２２ａによって駆動
される第１スロットル弁２１ａが配置される。一方、気
筒群の第２サージタンク３ｂは副吸気ダクト２０ｂを介
して第１スロットル弁２１ａ下流の主吸気ダクト２０ａ
に接続され、副吸気ダクト２０ｂ内には第２駆動モータ
２２ｂによって駆動される第２スロットル弁２１ｂが配
置される。また、この実施例では三元触媒コンバータ１
２ａの下流に更に三元触媒コンバータ１２が配置され、
気筒群２の第２排気マニホルド１１ｂは排気管２３を介
して一対の三元触媒コンバータ１２ａ，１２間に接続さ
れる。また、この実施例においては第１空燃比１７ａ、
第２空燃比センサ１７ｂに加えて更に第３の空燃比セン
サ１７ｃが三元触媒コンバータ１２の入口部に配置され
ている。
【００７５】この実施例では全気筒運転時には第２スロ
ットル弁２１ｂが全開せしめられ、このとき気筒群１お
よび気筒群２に供給される吸入空気量は第１スロットル
弁２１ａにより制御される。一方、全気筒運転から部分
気筒運転に移行するときには気筒群１の負荷（Ｑ／Ｎ）
1 と気筒群２の負荷（Ｑ／Ｎ）2 とを和を部分気筒運転
移行直前の気筒群１の負荷とほぼ同じ負荷に維持しつ
つ、第２スロットル弁２１ｂが全閉近くまで徐々に閉弁
せしめられると共に第１スロットル弁２１ａが徐々に開
弁せしめられる。次いで第２スロットル弁２１ｂの開度
が予め定められた設定開度以下になると気筒群２の燃料
噴射弁４ｂからの燃料噴射が停止され、斯くして気筒群
２は休止せしめられる。
【００７６】気筒群２が休止せしめられると第２スロッ
トル弁２１ｂはエンジンの振動レベルが最小近くになる
開度まで開弁せしめられる。部分気筒運転から全気筒運
転に移行するときには各スロットル弁２１ａ，２１ｂの
開度は上述の開度変化を逆にたどって変化せしめられ
る。即ち、第２スロットル弁２１ｂが設定開度以下まで
閉弁せしめられると気筒群２の燃料噴射が開始され、次
いで機関の出力トルクを一定に維持しつつ第２スロット
ル弁２１ｂが全開せしめられる。
【００７７】図２４に示される実施例では第２スロット
ル弁２１ｂ下流の副吸気ダクト２０ｂがバイパス通路２
４を介してエアクリーナ８に連結され、このバイパス通
路２４内にバイパス制御弁２５が配置される。この実施
例では全気筒運転時にはバイパス制御弁２５を閉弁する
と共に第２スロットル弁２１ｂが全開せしめられ、この
とき気筒群１および気筒群２に供給される吸入空気量は
第１スロットル弁２１ａにより制御される。一方、全気
筒運転から部分気筒運転に移行するときにはバイパス制
御弁２５を閉弁した状態で気筒群１の負荷（Ｑ／Ｎ）1
と気筒群２の負荷（Ｑ／Ｎ）2 とを和を部分気筒運転移
行直前の気筒群１の負荷とほぼ同じ負荷に維持しつつ、
第２スロットル弁２１ｂが全閉近くまで徐々に閉弁せし
められると共に第１スロットル弁２１ａが徐々に開弁せ
しめられる。次いで第２スロットル弁２１ｂの開度が予
め定められた設定開度以下になると気筒群２の燃料噴射
弁４ｂからの燃料噴射が停止され、斯くして気筒群２は
休止せしめられる。気筒群２が休止せしめられると第２
スロットル弁２１ｂは閉弁状態に保持され、バイパス制
御弁２５が徐々に開弁せしめられる。このバイパス制御
弁２５はエンジンの振動レベルが最小近くになる開度ま
で開弁せしめられる。
【００７８】図２５に示される実施例では気筒群１の第
１排気マニホルド１１ａの集合部が還流ガス通路１５を
介して第２スロットル弁２１ｂ下流の副吸気ダクト２０
ｂに連結され、この還流ガス通路１５内に還流バルブ１
６が配置される。この実施例では全気筒運転時には還流
バルブ１６を閉弁すると共に第２スロットル弁２１ｂが
全開せしめられ、このとき気筒群１および気筒群２に供
給される吸入空気量は第１スロットル弁２１ａにより制
御される。一方、全気筒運転から部分気筒運転に移行す
るときには還流バルブ１６を閉弁した状態で気筒群１の
負荷（Ｑ／Ｎ）1 と気筒群２の負荷（Ｑ／Ｎ）2 とを和
を部分気筒運転移行直前の気筒群１の負荷とほぼ同じル
弁２１ｂの開度が予め定められた設定開度以下になると
気筒群２の燃料噴射弁４ｂからの燃料噴射が停止され、
斯くして気筒群２は休止せしめられる。気筒群２が休止
せしめられると第２スロットル弁２１ｂは閉弁状態に保
持され、還流バルブ１６が徐々に開弁せしめられる。こ
の還流バルブ１６はエンジンの振動レベルが最小近くに
なる開度まで開弁せしめられる。
【００７９】図２６に示される実施例では第１スロット
ル弁２１ａがアクセルペダル２４に連結されており、従
ってこの実施例では第１スロットル弁２１ａの開度はア
クセルペダル２４の踏込み量に比例して増大する。ま
た、この実施例では第１スロットル弁２１ａの上流と下
流とを連結するバイパス通路２５が設けられており、こ
のバイパス通路２５内にバイパス制御弁２６が配置され
ている。
【００８０】この実施例でも全気筒運転時には第２スロ
ットル弁２１ｂが全開せしめられ、このとき気筒群１お
よび気筒群２に供給される吸入空気量は第１スロットル
弁２１ａにより制御される。一方、全気筒運転から部分
気筒運転に移行するときには気筒群１の負荷（Ｑ／Ｎ）
1 と気筒群２の負荷（Ｑ／Ｎ）2 とを和を部分気筒運転
移行直前の気筒群１の負荷とほぼ同じ負荷に維持しつ
つ、第２スロットル弁２１ｂが全閉近くまで徐々に閉弁
せしめられると共にバイパス制御弁２６が徐々に開弁せ
しめられる。次いで第２スロットル弁２１ｂの開度が予
め定められた設定開度以下になると気筒群２の燃料噴射
弁４ｂからの燃料噴射が停止され、斯くして気筒群２は
休止せしめられる。気筒群２が休止せしめられると第２
スロットル弁２１ｂはエンジンの振動レベルが最小近く
になる開度まで開弁せしめられる。この実施例ではスロ
ットル弁駆動用の駆動モータ２２ｂが一つで済むという
利点がある。
【００８１】図２７および図２８は図１に示されるエン
ジンに組込まれているブローバイガス供給システムを示
している。図２７および図２８において５０ａ，５０ｂ
はクランクケース内に新しい空気を導入してクランクケ
ース内を掃気するための空気導入管を示している。クラ
ンクケース内で発生したブローバイガスはシリンダヘッ
ド内に送り込まれ、次いでシリンダヘッド内からブロー
バイガス供給通路５１内に排出される。このブローバイ
ガス供給通路５１はブローバイガスの流量制御を行う、
いわゆるＰＣＶバルブ５２を介し、次いで一方では第１
吸気ダクト５ａ内に向けてのみ流通可能な第１逆止弁５
３ａを介して第１スロットル弁１０ａ下流の第１吸気ダ
クト５ａ内に連結され、他方では第２吸気ダクト５ｂ内
に向けてのみ流通可能な第２逆止弁５３ｂを介して第２
スロットル弁１０ｂ下流の第２吸気ダクト５ｂ内に連結
される。
【００８２】クランクケース内およびシリンダヘッド内
におけるブローバイガスの圧力はほぼ大気圧となってお
り、従ってブローバイガス供給通路５１内に排出された
ブローバイガスの圧力もほぼ大気圧となっている。一
方、全気筒運転が行われている部分負荷運転時には第１
スロットル弁１０ａ下流の第１吸気ダクト５ａ内および
第２スロットル弁１０ｂ下流の第２吸気ダクト５ｂ内に
ほぼ同じ負圧が発生しており、従ってこのときにはブロ
ーバイガスが第１逆止弁５３ａおよび第２逆止弁５３ｂ
を介して夫々第１吸気ダクト５ａおよび第２吸気ダクト
１０ｂ内に供給される。
【００８３】一方、部分気筒運転時には、例えば気筒群
１が嫁動せしめられていて気筒群２が休止せしめられて
いるときには図６のｄ領域に示されるように気筒群２の
第２還流バルブ１６ｂが大きく開弁せしめられているた
めに第２スロットル弁１０ｂ下流の第２吸気ダクト５ｂ
内の圧力は大気圧には達しないが大気圧近くになってい
る。即ち、第２スロットル弁１０ｂ下流の第２吸気ダク
ト５ｂ内の圧力はブローバイガス供給通路５１内のブロ
ーバイガスの圧力よりも若干低くなっている。これに対
して第１スロットル弁１０ａ下流の第１吸気ダクト５ａ
内には比較的大きな負圧が発生しており、従って第１ス
ロットル弁１０ａ下流の第１吸気ダクト５ａ内の圧力は
第２スロットル弁１０ｂ下流の第２吸気ダクト５ｂ内の
圧力よりも低くなっている。
【００８４】このように部分気筒運転時には上述したよ
うな圧力関係が生じるのでブローバイガスは第１逆止弁
５３ａを介して嫁動している気筒群１の第１吸気ダクト
５ａ内にのみ供給される。即ち、部分気筒運転時には上
述したように第１スロットル弁１０ａ下流の第１吸気ダ
クト５ａ内には比較的大きな負圧が発生するので第１逆
止弁５３ａが開弁し、ブローバイガスが第１逆止弁５３
ａを介して第１吸気ダクト５ａ内に供給される。第１逆
止弁５３ａが開弁すると第１逆止弁５３ａと第２逆止弁
５３ｂ間の通路部分５４内の圧力が低下し、その結果こ
の通路部分５４内の圧力は第２スロットル弁１０ｂ下流
の第２吸気ダクト５ｂ内の圧力よりも低くなる。斯くし
て第２逆止弁５３ｂは閉弁状態に維持される。従って部
分気筒運転時にはブローバイガスは休止している気筒群
２には供給されず、嫁動している気筒群１のみに供給さ
れることになる。
【００８５】休止気筒群にブローバイガスが供給される
と燃料ミストやオイルミストが大気中に放出されるとい
う問題を生じるばかりでなく、ブローバイガスが還流ガ
ス通路１５ａ，１５ｂを介して休止気筒群に還流せしめ
られると燃焼室内に燃料ミストやオイルミストが堆積
し、従って休止していた気筒群が嫁動せしめられたとき
に排気エミッションが悪化するという問題を生ずる。し
かしながら図２７および図２８に示されるブローバイガ
ス供給システムでは休止気筒群へのブローバイガスの供
給が阻止されるので上述のような問題が発生する危険性
がない。
【００８６】
【発明の効果】いずれの発明においても全気筒運転と部
分気筒運転との切換時、或いは部分気筒運転が行われて
いるときの休止気筒群の交代時に機関の出力トルクが変
動するのを抑制することができ、斯くして滑らかな車両
の運転を確保することができる。また、請求項１１およ
び請求項１２に記載した発明では触媒によるＮＯｘの良
好な浄化を確保しうるという付随的な効果があり、請求
項１３に記載した発明ではブローバイガスの供給に基く
排気エミッションの悪化を阻止しうるという付随的な効
果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】内燃機関の全体図である。
【図２】出力トルクの変動を示す図である。
【図３】エンジンの振動レベルを示す図である。
【図４】ＮＯｘの浄化率を示す線図である。
【図５】機関の運転を制御するためのフローチャートで
ある。
【図６】スロットル弁開度等の変化を示すタイムチャー
トである。
【図７】還流バルブの開度を示す図である。
【図８】還流バルブの開度を示す図である。
【図９】スロットル弁の開度の補正量を示す線図であ
る。
【図１０】機関の運転を制御するためのフローチャート
である。
【図１１】スロットル弁開度等の変化を示すタイムチャ
ートである。
【図１２】機関の運転を制御するためのフローチャート
である。
【図１３】スロットル弁開度等の変化を示すタイムチャ
ートである。
【図１４】点火時期制御を説明するための図である。
【図１５】内燃機関の別の実施例を示す全体図である。
【図１６】機関の運転を制御するためのフローチャート
である。
【図１７】スロットル弁開度等の変化を示すタイムチャ
ートである。
【図１８】スロットル弁の開度等を示す線図である。
【図１９】機関の運転を制御するためのフローチャート
である。
【図２０】スロットル弁開度等の変化を示すタイムチャ
ートである。
【図２１】機関の運転を制御するためのフローチャート
である。
【図２２】スロットル弁開度等の変化を示すタイムチャ
ートである。
【図２３】内燃機関の更に別の実施例を示す全体図であ
る。
【図２４】内燃機関の更に別の実施例を示す全体図であ
る。
【図２５】内燃機関の更に別の実施例を示す全体図であ
る。
【図２６】内燃機関の更に別の実施例を示す全体図であ
る。
【図２７】ブローバイガス供給装置を具えた内燃機関の
全体図である。
【図２８】図２７の一部拡大図である。
【符号の説明】
３ａ…第１サージタンク ３ｂ…第２サージタンク １０ａ…第１スロットル弁 １０ｂ…第２スロットル弁 １５ａ…第１還流ガス通路 １５ｂ…第２還流ガス通路 １６ａ…第１還流バルブ １６ｂ…第２還流バルブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０１Ｎ 3/28 ＺＡＢ ３０１ Ｃ Ｆ０２Ｍ 25/07 ５７０ Ｎ (72)発明者 岩橋 和裕 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (14)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 気筒を第１の気筒群と第２気筒群に分割
    し、全気筒運転を行うべきときにはいずれの気筒群も嫁
    動させ、部分気筒運転を行うべきときにはいずれか一方
    の気筒群を嫁動させると共に残りの気筒群を休止させる
    ようにした可変気筒エンジンの制御装置において、第１
    の気筒群に供給される吸入空気量を制御する第１の吸入
    空気量制御手段と、第２の気筒群に供給される吸入空気
    量を制御する第２の吸入空気量制御手段とを具備し、全
    気筒運転から第２の気筒群を休止する部分気筒運転に移
    行するときには第１の吸入空気量制御手段と第２の吸入
    空気量制御手段は第１の気筒群の負荷と第２の気筒群の
    負荷との和を部分気筒運転移行直前の全気筒の総負荷と
    ほぼ同じ負荷に維持しつつ第１の気筒群に供給される吸
    入空気量を徐々に増大させると共に第２の気筒群に供給
    される吸入空気量を徐々に減少させ、第２の気筒群の負
    荷が予め定められた負荷以下になったときに第２の気筒
    群を休止させるようにした可変気筒エンジンの制御装
    置。
  2. 【請求項２】 第２の気筒群を休止させて部分気筒運転
    に移行した後に第２の吸入空気量制御手段は第２の気筒
    群に供給される吸入空気量を機関の運転状態により定ま
    る予め定められた量まで増量せしめる請求項１に記載の
    可変気筒エンジンの制御装置。
  3. 【請求項３】 第２の気筒群を休止している部分気筒運
    転から全気筒運転に移行するときには第１の吸入空気量
    制御手段と第２の吸入空気量制御手段は第１の気筒群の
    負荷と第２の気筒群の負荷との和を全気筒運転移行直前
    の第１の気筒群の負荷とほぼ同じ負荷に維持しつつ第１
    の気筒群に供給される吸入空気量を徐々に減少させると
    共に第２の気筒群に供給される吸入空気量を徐々に増大
    させる請求項１に記載の可変気筒エンジンの制御装置。
  4. 【請求項４】 第１の気筒群の排気通路から第１の気筒
    群へ還流せしめられる還流ガス量を制御する第１の還流
    ガス量制御手段と、第２の気筒群の排気通路から第２の
    気筒群へ還流せしめられる還流ガス量を制御する第２の
    還流ガス量制御手段とを具備し、全気筒運転から第２の
    気筒群を休止する部分気筒運転に移行するときには上記
    第１の吸入空気量制御手段、第２の吸入空気量制御手
    段、第１の還流ガス量制御手段、第２の還流ガス量制御
    手段は第１の気筒群の負荷と第２の気筒群の負荷との和
    を部分気筒運転移行直前の全気筒の総負荷とほぼ同じ負
    荷に維持しつつ第１の気筒群に供給される吸入空気量お
    よび第１の気筒群に還流せしめられる還流ガス量を徐々
    増大させると共に第２の気筒群に供給される吸入空気量
    および第２の気筒群に還流せしめられる還流ガス量を徐
    々に減少させる請求項１に記載の可変気筒エンジンの制
    御装置。
  5. 【請求項５】 第２の気筒群を休止させて部分気筒運転
    に移行した後に第２の還流ガス量制御手段は第２の気筒
    群に還流せしめられる還流ガス量を機関の運転状態によ
    り定まる予め定められた量まで増量せしめる請求項４に
    記載の可変気筒エンジンの制御装置。
  6. 【請求項６】 第２の気筒群を休止している部分気筒運
    転から全気筒運転に移行するときには上記第１の吸入空
    気量制御手段、第２の吸入空気量制御手段、第１の還流
    ガス量制御手段、第２の還流ガス量制御手段は第１の気
    筒群の負荷と第２の気筒群の負荷との和を全気筒運転移
    行直前の第１の気筒群の負荷とほぼ同じ負荷に維持しつ
    つ第１の気筒群に供給される吸入空気量および第１の気
    筒群に還流せしめられる還流ガス量を徐々に減少させる
    と共に第２の気筒群に供給される吸入空気量および第２
    の気筒群に還流せしめられる還流ガス量を徐々に増大さ
    せる請求項４に記載の可変気筒エンジンの制御装置。
  7. 【請求項７】 第１の気筒群と第２の気筒群とを交互に
    休止させ、一方の気筒群が休止している部分気筒運転状
    態から他方の気筒が休止する部分気筒運転に移行すると
    きには全気筒運転を行い、この移行中、第１の吸入空気
    量制御手段と第２の吸入空気量制御手段は一方の気筒群
    の負荷と他方の気筒群の負荷との和を移行直前の上記他
    方の気筒群の負荷とほぼ同じ負荷に維持しつつ他方の気
    筒群に供給される吸入空気量を徐々に減少させると共に
    一方の気筒群に供給される吸入空気量を徐々に増大させ
    る請求項１に記載の可変気筒エンジンの制御装置。
  8. 【請求項８】 第１の気筒群の排気通路から第１の気筒
    群へ還流せしめられる還流ガス量を制御する第１の還流
    ガス量制御手段と、第２の気筒群の排気通路から第２の
    気筒群へ還流せしめられる還流ガス量を制御する第２の
    還流ガス量制御手段とを具備し、一方の気筒群が休止し
    ている部分気筒運転状態から他方の気筒が休止する部分
    気筒運転に移行するときには第１の気筒群および第２の
    気筒群への還流ガスの還流作用を停止せしめるようにし
    た請求項７に記載の可変気筒エンジンの制御装置。
  9. 【請求項９】 第１の気筒群と第２の気筒群とを交互に
    休止させ、一方の気筒群が休止している部分気筒運転状
    態から他方の気筒が休止する部分気筒運転に移行すると
    きには一方の気筒群を休止し、他方の気筒群を嫁動した
    状態で第１の吸入空気量制御手段と第２の吸入空気量制
    御手段は他方の気筒群の負荷を移行直前の他方の気筒群
    の負荷とほぼ同じ負荷に維持しつつ双方の気筒群に供給
    される吸入空気量を徐々に増大させ、次いで一方の気筒
    群を嫁動し、他方の気筒群を休止した状態で第１の吸入
    空気量制御手段と第２の吸入空気量制御手段は一方の気
    筒群の負荷を休止直前の他方の気筒群の負荷とほぼ同じ
    負荷に維持しつつ双方の気筒群に供給される吸入空気量
    を徐々に減少させる請求項１に記載の可変気筒エンジン
    の制御装置。
  10. 【請求項１０】 第１の気筒群の排気通路から第１の気
    筒群へ還流せしめられる還流ガス量を制御する第１の還
    流ガス量制御手段と、第２の気筒群の排気通路から第２
    の気筒群へ還流せしめられる還流ガス量を制御する第２
    の還流ガス量制御手段とを具備し、一方の気筒群が休止
    している部分気筒運転状態から他方の気筒が休止する部
    分気筒運転に移行するときには一方の気筒群を休止し、
    他方の気筒群を嫁動した状態で第１の吸入空気量制御手
    段、第２の吸入空気量制御手段第１の還流ガス量制御手
    段、第２の還流ガス量制御手段は他方の気筒群の負荷を
    移行直前の他方の気筒群の負荷とほぼ同じ負荷に維持し
    つつ双方の気筒群に供給される吸入空気量を徐々に増大
    させると共に双方の気筒群に還元せしめられる還流ガス
    量を徐々に減少させ、次いで一方の気筒群を嫁動し、他
    方の気筒群を休止した状態で第１の吸入空気量制御手
    段、第２の吸入空気量制御手段、第１の還流ガス量制御
    手段、第２の還流ガス量制御手段は一方の気筒群の負荷
    を休止直前の他方の気筒群の負荷とほぼ同じ負荷に維持
    しつつ双方の気筒群に供給される吸入空気量を徐々に減
    少させると共に双方の気筒群に還流せしめられる還流ガ
    ス量を徐々に増大させる請求項１に記載の可変気筒エン
    ジンの制御装置。
  11. 【請求項１１】 第１の気筒群と第２の気筒群が夫々独
    立した排気通路を具備し、各排気通路内に夫々還元機能
    を有する触媒を配置した請求項１に記載の可変気筒エン
    ジンの制御装置。
  12. 【請求項１２】 第１の気筒群に接続された第１の排気
    通路内に還元機能を有する第１の触媒を配置すると共に
    第２の気筒群に接続された第２の排気通路内に還元機能
    を有する第２の触媒を配置して第１の触媒および第２の
    触媒の下流において第１の排気通路と第２の排気通路と
    を合流させ、この合流部から各触媒に至る通路長を休止
    側気筒群の触媒を通過したガスによって嫁動側気筒群の
    触媒の還元能力の低下をひき起こさない通路長以上とし
    た請求項１に記載の可変気筒エンジンの制御装置。
  13. 【請求項１３】 機関から排出されたブローバイガスを
    休止気筒群には供給させず、嫁動気筒群のみに供給させ
    るブローバイガス供給制御手段を具備した請求項１に記
    載の可変気筒エンジンの制御装置。
  14. 【請求項１４】 気筒を第１の気筒群と第２気筒群に分
    割し、全気筒運転を行うべきときにはいずれの気筒群も
    嫁動させ、部分気筒運転を行うべきときにはいずれか一
    方の気筒群を嫁動させると共に残りの気筒群を休止させ
    るようにした可変気筒エンジンの制御装置において、第
    １の気筒群および第２の気筒群に供給される吸入空気量
    を制御する第１の吸入空気量制御手段と、第２の気筒群
    に供給される吸入空気量を制御する第２の吸入空気量制
    御手段とを具備し、全気筒運転から第２の気筒群を休止
    する部分気筒運転に移行するときには第１の吸入空気量
    制御手段と第２の吸入空気量制御手段は第１の気筒群の
    負荷と第２の気筒群の負荷との和を部分気筒運転移行直
    前の全気筒の総負荷とほぼ同じ負荷に維持しつつ第２の
    気筒群に供給される吸入空気量を徐々に減少させると共
    に第１の気筒群に供給される吸入空気量を徐々に増大さ
    せ、第２の気筒群の負荷が予め定められた負荷以下にな
    ったときに第２の気筒群を休止させるようにした可変気
    筒エンジンの制御装置。
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