JP4057549B2 - 内燃機関における排気ガス浄化装置 - Google Patents

Description

本発明は、複数の排気経路が並列に配設されており、排気ガスに含まれる不浄物質の浄化に利用される触媒が前記複数の排気経路にそれぞれ設けられている内燃機関における排気ガス浄化装置に関するものである。

従来より、エンジンの排気経路に触媒を配置し、排気ガスの浄化に利用することは広く行なわれている。代表的なものとしては、ガソリンエンジンの三元触媒、あるいは、ディーゼルエンジンにおいてパティキュレートフィルタと一体あるいは前方に配置し、捕集されたパティキュレートの酸化（焼却）を促進する窒素酸化物吸蔵還元型触媒等、が挙げられる。Ｖ型エンジン等の一部では、複数の排気経路を並列に配置する構成が採用されており、例えば、並列に配設された一対の排気経路のそれぞれに触媒装置を設けた排気ガス浄化装置が特許文献１，２に開示されている。

特許文献１に開示の装置では、触媒装置よりも上流側で一対の排気経路を接続導管で接続し、一方の排気経路と接続導管との接続部よりも下流かつ触媒装置よりも上流における排気経路に絞り弁を設けている。触媒装置が十分に活性化していない低温度状態にある場合には、絞り弁が閉じ、排気ガスが他方の排気経路のみから排出されるようになっている。

特許文献２に第４実施例として開示される装置では、第１の排気通路と第２の排気通路とが触媒装置よりも上流側で切換弁を介して接続されている。触媒装置が十分に活性化している高温度状態にある場合には、切換弁は、排気ガスを両方の排気経路から排出する状態に切り換えられる。

触媒装置が十分に活性化していない低温度状態にある場合（例えばエンジン始動直後）には、触媒装置による排気ガス浄化が期待できない。排気ガスを一方の排気経路のみから排出させる構成は、この排気経路側の触媒装置の温度上昇を早めて触媒装置の早期活性化を促進する。
特開昭５０−１３７１８号公報 特開平３−２８１９２９号公報 特開２００３−２６９１５５号公報

しかし、特許文献１，２に開示の装置では、一対の排気経路を触媒装置よりも上流側で連通させるための新たな配管や新たな弁装置を追加した複雑な構成が必要である。
本発明は、機構の追加を極力回避しつつ、複数の触媒のうち少なくとも１つにおける早期活性化を図ることを目的とする。

そのために本発明は、複数の排気経路が並列に配設されており、排気ガスに含まれる不浄物質の浄化に利用される触媒が前記複数の排気経路にそれぞれ設けられている内燃機関における排気ガス浄化装置を対象とし、請求項１の発明では、前記複数の排気経路のうち、少なくとも、第１排気経路から吸気経路へ排気ガスを供給するための第１排気ガス還流経路と、第２排気経路から吸気経路へ排気ガスを供給するための第２排気ガス還流経路と、の２本の排気ガス還流経路と、前記第１排気経路から下流に排出される排気ガスの排出流量を調整する排出流量調整手段、及び前記第１排気経路から前記第１排気ガス還流経路を経由して前記吸気経路へ供給される排気ガスの供給流量を調整する供給流量調整手段と、前記触媒の温度の情報に基づいて、前記排出流量調整手段及び前記供給流量調整手段における流量調整状態を制御する制御手段とを備えた排気ガス浄化装置を構成し、前記制御手段は、他の排気通路に設けられた触媒の温度が予め設定された低温域にある場合に前記排出流量調整手段の開度を小さくするとともに前記供給流量調整手段の開度を大きくするように制御して、前記他の排気通路に設けられた触媒の温度が予め設定された低温域にある場合の他の排気経路に対する前記第１排気経路の排出割合を、前記他の排気通路に設けられた触媒の温度が予め設定された低温域にない場合の前記他の排気経路に対する前記第１排気経路の排出割合よりも小さくするものとした。

例えば、他の排気通路に設けられた触媒の温度が予め設定された低温域にない場合には、排気ガスが各排気経路から等分に（つまり、排気経路が２つの場合には半分ずつ、排気経路が３つの場合には１／３ずつ）排出されるものとする。そうすると、前記温度が低温域にある場合には、他の排気経路から排出される排気流量が第１排気経路から排出される排気流量よりも多くなる。従って、他の排気経路に設けられた触媒が早期に活性化する。なお、ここで言う触媒の温度は、検出された触媒自体の温度以外に、触媒自体の温度を反映すると見なした情報、例えば検出された排気温度、推定された排気温度、エンジン冷却用の冷却水の温度、エンジン負荷の情報等を含むものとする。

排気ガスを吸気経路に再循環して不浄物質の発生抑制に寄与する装置（排気再循環装置）は、例えば特許文献３で公知である。このような装置を備えたエンジンでは、排気ガスを吸気経路へ供給するための新たな機構が不要である。

請求項２の発明は、第１排気通路及び第２排気経路の２つの排気経路が並列に配設されており、排気ガスの浄化に利用される触媒が前記２つの排気経路にそれぞれ設けられている内燃機関における排気ガス浄化装置を対象とし、前記第１排気通路から吸気経路へ排気ガスを供給するための第１排気ガス還流経路、及び前記第２排気経路から吸気経路へ排気ガスを供給するための第２排気ガス還流経路と、前記第１排気経路から下流に排出される排気ガスの排出流量を調整する排出流量調整手段、及び前記第１排気経路から前記第１排気ガス還流経路を経由して前記吸気経路へ供給される排気ガスの供給流量を調整する供給流量調整手段と、前記触媒の温度の情報に基づいて、前記排出流量調整手段及び前記供給流量調整手段における流量調整状態を制御する制御手段とを備えた排気ガス浄化装置を構成し、前記制御手段は、前記第２排気通路に設けられた触媒の温度が予め設定された低温域にある場合に前記排出流量調整手段の開度を小さくするとともに前記供給流量調整手段の開度を大きくするように制御して、前記第２排気通路に設けられた触媒の温度が予め設定された低温域にある場合の第２排気経路に対する前記第１排気経路の排出割合を、前記第２排気通路に設けられた触媒の温度が予め設定された低温域にない場合の前記第２排気経路に対する前記第１排気経路の排出割合よりも小さくするものとした。

第２排気通路に設けられた触媒の温度が低温域にある場合には、第２排気経路から排出される排気流量が第１排気経路から排出される排気流量よりも多くなる。従って、第２排気経路に設けられた触媒が早期に活性化する。

請求項３の発明では、請求項１及び請求項２のいずれか１項において、内燃機関は、排気ガス流を利用して空気を供給する可変ノズル式ターボチャージャーを備えたものとし、前記排気流量調整手段は、前記可変ノズル式ターボチャージャーにおけるタービン部であり、前記供給流量調整手段は、前記第１排気ガス還流経路における排気流量を調整する流量調整弁であり、前記第１排気ガス還流経路を前記タービン部よりも上流の第１排気経路に接続し、前記タービン部におけるベーン開度と、前記流量調整弁における弁開度とを制御する前記制御手段を構成した。

他の排気通路に設けられた触媒の温度が予め設定された低温域にない場合、制御手段は、第１排気経路に対応する可変ノズル式ターボチャージャーに関して通常制御を行なうと共に、流量調整弁に関して通常制御を行なう。可変ノズル式ターボチャージャーに関する通常制御とは、過給圧を制御することであり、流量調整弁に関する通常制御とは、排気ガス供給流量を調整して内燃機関の燃焼室内における燃焼温度を制御することである。前記温度が予め設定された低温域にある場合、制御手段は、第１排気経路に対応する可変ノズル式ターボチャージャーにおけるベーン開度を小さくすると共に、流量調整弁における弁開度を大きくする。これにより、第１排気経路から排出される排気ガスの排出流量は、前記温度が低温域にない場合よりも少なくなり、第１排気経路から吸気経路へ供給される排気ガス流量は、前記温度が低温域にない場合よりも多くなる。従って、他の排気経路に設けられた触媒が早期に活性化する。

請求項４の発明では、請求項１及び請求項２のいずれか１項において、前記排気流量調整手段は、前記第１排気ガス還流経路と前記第１排気経路との接続部よりも下流における第１排気経路に設けた排気絞り弁であり、前記供給流量調整手段は、前記第１排気ガス還流経路における排気流量を調整する流量調整弁であり、前記排気絞り弁における弁開度と、前記流量調整弁における弁開度とを制御する前記制御手段を構成した。

他の排気通路に設けられた触媒の温度が予め設定された低温域にない場合、制御手段は、第１排気経路に対応する排気絞り弁における弁開度を大きくしておくと共に、流量調整弁における弁開度を通常状態に制御する。前記温度が予め設定された低温域にある場合、制御手段は、第１排気経路に対応する排気絞り弁における弁開度を小さくすると共に、流量調整弁における弁開度を大きくする。これにより、第１排気経路から排出される排気ガスの排出流量は、前記温度が低温域にない場合よりも少なくなり、第１排気経路から吸気経路へ供給される排気ガス流量は、前記温度が予め設定された低温域にない場合よりも多くなる。従って、他の排気経路に設けられた触媒が早期に活性化する。

請求項５の発明では、請求項１乃至請求項４のいずれか１項において、他の排気経路に設けられた触媒の温度が予め設定された低温域にある場合、前記第１排気経路から排気ガスを排出させないようにした。

排気ガスは、第１排気経路から排気ガスを排出することなく、全て他の排気経路から排出される。つまり、他の排気通路に設けられた触媒の温度が予め設定された低温域にある場合、全ての排気ガスは、他の排気経路に設けた触媒の早期活性化に利用できる。

本発明は、機構の追加を極力回避しつつ、複数の触媒のうち少なくとも１つにおける早期活性化を図ることができるという優れた効果を奏する。

以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図１及び図２に基づいて説明する。
図１に示すように、車両に搭載された内燃機関１０は、複数の気筒１２Ａ，１２Ｂを備えており、複数の気筒１２Ａ，１２Ｂは２群に分けられている。一方の群の気筒１２Ａに対応するシリンダヘッド１３Ａには気筒１２Ａ毎に燃料噴射ノズル１４Ａが取り付けられており、他方の群の気筒１２Ｂに対応するシリンダヘッド１３Ｂには気筒１２Ｂ毎に燃料噴射ノズル１４Ｂが取り付けられている。燃料噴射ノズル１４Ａ，１４Ｂは、各気筒１２Ａ，１２Ｂ内に燃料を噴射する。１１は、燃料噴射ノズル１４Ａ，１４Ｂを含む燃料噴射装置を表す。

シリンダヘッド１３Ａ，１３Ｂにはインテークマニホールド１５が接続されている。インテークマニホールド１５は、分岐吸気通路１６Ａ，１６Ｂに接続されている。分岐吸気通路１６Ａの途中には過給機１９Ａのコンプレッサ部１９１Ａが介在されており、分岐吸気通路１６Ｂの途中には過給機１９Ｂのコンプレッサ部１９１Ｂが介在されている。過給機１９Ａ，１９Ｂは、排気ガス流によって作動される公知の可変ノズル式ターボチャージャーである。

分岐吸気通路１６Ａ，１６Ｂは、基幹吸気通路２１に接続されている。基幹吸気通路２１は、エアクリーナ２２に接続されている。過給機１９Ａ，１９Ｂとインテークマニホールド１５との間の分岐吸気通路１６Ａ，１６Ｂの途中にはスロットル弁１７Ａ，１７Ｂが設けられている。スロットル弁１７Ａ，１７Ｂは、エアクリーナ２２及び基幹吸気通路２１を経由して分岐吸気通路１６Ａ，１６Ｂに吸入される吸気流量を調整するためのものである。スロットル弁１７Ａ，１７Ｂは、図示しないアクセルペダルの操作に伴って開度調整される。

アクセルペダルの踏み込み角は、アクセル開度検出器２６によって検出される。図示しないクランクシャフトの回転角度（クランク角度）は、クランク角度検出器２７によって検出される。アクセル開度検出器２６によって検出された踏み込み角検出情報、及びクランク角度検出器２７によって検出されたクランク角度検出情報は、制御コンピュータ２８に送られる。制御コンピュータ２８は、踏み込み角検出情報及びクランク角度検出情報に基づいて、燃料噴射ノズル１４Ａ，１４Ｂにおける燃料噴射期間（噴射開始時期及び噴射終了時期）を算出して制御する。

基幹吸気通路２１に吸入された空気は、分岐吸気通路１６Ａ，１６Ｂに分流し、分岐吸気通路１６Ａ，１６Ｂを流れる空気は、インテークマニホールド１５内で合流する。つまり、過給機１９Ａ，１９Ｂのコンプレッサ部１９１Ａ，１９１Ｂから送り出される吸気は、インテークマニホールド１５内で合流して気筒１２Ａ，１２Ｂに供給される。基幹吸気通路２１及び分岐吸気通路１６Ａ，１６Ｂは、吸気経路を構成する。

シリンダヘッド１３Ａにはエキゾーストマニホールド１８Ａが接続されており、シリンダヘッド１３Ｂにはエキゾーストマニホールド１８Ｂが接続されている。気筒１２Ａ，１２Ｂで発生する排気ガスは、エキゾーストマニホールド１８Ａ，１８Ｂへ排出される。エキゾーストマニホールド１８Ａは、過給機１９Ａのタービン部１９２Ａを介して排気通路２０Ａに接続されている。エキゾーストマニホールド１８Ｂは、過給機１９Ｂのタービン部１９２Ｂを介して排気通路２０Ｂに接続されている。本実施形態では、過給機１９Ａ，１９Ｂのタービン部１９２Ａ，１９２Ｂにおけるベーン開度の最小状態は、排気ガスがタービン部１９２Ａ，１９２Ｂを通過できない状態である。排気通路２０Ａ，２０Ｂは、並列に配設された排気経路である。

過給機１９Ａのコンプレッサ部１９１Ａより上流の分岐吸気通路１６Ａにはエアフローメータ２３Ａが配設されている。過給機１９Ｂのコンプレッサ部１９１Ｂより上流の分岐吸気通路１６Ｂにはエアフローメータ２３Ｂが配設されている。吸気流量検出手段としてのエアフローメータ２３Ａは、分岐吸気通路１６Ａ内における吸気流量を検出し、吸気流量検出手段としてのエアフローメータ２３Ｂは、分岐吸気通路１６Ｂ内における吸気流量を検出する。エアフローメータ２３Ａによって検出された吸気流量の情報、及びエアフローメータ２３Ｂによって検出された吸気流量の情報は、制御コンピュータ２８に送られる。

スロットル弁１７Ａよりも下流の分岐吸気通路１６Ａとエキゾーストマニホールド１８Ａとは、排気ガス供給通路２４Ａを介して接続されており、排気ガス供給通路２４Ａには流量調整弁２９Ａが介在されている。スロットル弁１７Ｂよりも下流の分岐吸気通路１６Ｂとエキゾーストマニホールド１８Ｂとは、排気ガス供給通路２４Ｂを介して接続されており、排気ガス供給通路２４Ｂには流量調整弁２９Ｂが介在されている。流量調整弁２９Ａ，２９Ｂは、制御コンピュータ２８の制御を受ける。

流量調整弁２９Ａにおける弁開度が零でない場合には、エキゾーストマニホールド１８Ａ内の排気ガスが排気ガス供給通路２４Ａを経由して分岐吸気通路１６Ａへ流出可能である。流量調整弁２９Ｂにおける弁開度が零でない場合には、エキゾーストマニホールド１８Ｂ内の排気ガスが排気ガス供給通路２４Ｂを経由して分岐吸気通路１６Ｂへ流出可能である。本実施形態では、流量調整弁２９Ａ，２９Ｂにおける弁開度の最小状態は、排気ガスが流量調整弁２９Ａ，２９Ｂを通過できない状態である。

インテークマニホールド１５には圧力検出器３０が配設されている。圧力検出器３０は、インテークマニホールド１５内（過給機１９Ａ，１９Ｂの吸入下流）の圧力（過給圧）を検出する。圧力検出器３０によって検出された過給圧の情報は、制御コンピュータ２８に送られる。

排気通路２０Ａ，２０Ｂ上には触媒２５Ａ，２５Ｂが介在されている。触媒２５Ａ，２５Ｂは、例えば、内燃機関１０がディーゼルエンジンである場合に、フィルタに担持された窒素酸化物吸蔵還元型触媒であり、排気ガス中に含まれる窒素酸化物を利用し、フィルタに捕集されたパティキュレートの酸化（燃焼）を促進する。

触媒２５Ｂより上流の排気通路２０Ｂには温度検出器３１が設けられている。温度検出器３１は、排気通路２０Ｂ内を流れる排気ガスの温度（排気温度）を検出する。温度検出器３１によって検出された排気温度の情報は、制御コンピュータ２８へ送られる。

制御コンピュータ２８は、図２にフローチャートで示す早期活性化制御プログラムに基づいて、過給機１９Ａ，１９Ｂのタービン部１９２Ａ，１９２Ｂにおけるベーン開度、及び流量調整弁２９Ａ，２９Ｂにおける弁開度を制御する。以下、図２のフローチャートに基づいて早期活性化制御を説明する。フローチャートで示す早期活性化制御プログラムは、所定の制御周期で繰り返し遂行される。

制御コンピュータ２８は、温度検出器３１によって検出される排気温度Ｔｘの情報を所定の制御周期で取り込んでいる（ステップＳ１）。制御コンピュータ２８は、取り込んだ排気温度Ｔｘと予め設定された閾値Ｔｏとの大小比較を行なう（ステップＳ２）。排気温度Ｔｘが閾値Ｔｏを超える場合（ステップＳ２においてＮＯ）、制御コンピュータ２８は、過給機１９Ａ，１９Ｂ及び流量調整弁２９Ａ，２９Ｂに関して通常制御を行なう（ステップＳ３）。

過給機１９Ａ，１９Ｂに関する通常制御とは、以下のような制御のことである。制御コンピュータ２８は、エンジン回転数やエンジン負荷等に基づいて、予め設定されたマップから目標過給圧を決定する。制御コンピュータ２８は、クランク角度検出器２７によって検出されるクランク角度の時間変化からエンジン回転数を求める。又、制御コンピュータ２８は、例えば前記した燃料噴射期間（燃料噴射量）からエンジン負荷を求める。そして、制御コンピュータ２８は、圧力検出器３０によって検出される過給圧が目標過給圧になるように、過給機１９Ａ，１９Ｂのタービン部１９２Ａ，１９２Ｂにおけるベーン開度を制御する。

流量調整弁２９Ａ，２９Ｂに関する通常制御とは、以下のような制御のことである。流量調整弁２９Ａ，２９Ｂの弁開度を制御する制御コンピュータ２８は、前記した燃料噴射期間（燃料噴射量）から必要な吸気流量を決定し、さらに目標供給率＝（排気ガス供給流量）／〔（排気ガス供給流量）＋（吸気流量）〕を決定する。制御コンピュータ２８は、目標供給率が得られるように、エアフローメータ２３Ａ，２３Ｂによって検出された吸気流量の情報を用いて流量調整弁２９Ａ，２９Ｂの弁開度を算出する。そして、制御コンピュータ２８は、流量調整弁２９Ａ，２９Ｂにおける弁開度が算出された弁開度となるように制御する。流量調整弁２９Ａ，２９Ｂにおける弁開度が零でない場合には、エキゾーストマニホールド１８Ａ，１８Ｂ内の排気ガスの一部が排気ガス供給通路２４Ａ，２４Ｂを経由してインテークマニホールド１５へ送られる。これにより気筒１２Ａ，１２Ｂにおける燃焼室内の燃焼温度が低下し、ＮＯｘの発生が低減する。

通常制御では、過給機１９Ａ，１９Ｂにおけるベーン開度が最小状態（零開度）になることはなく、排気ガスは、排気通路２０Ａ，２０Ｂの両方から排出される。この場合、排気通路２０Ａにおける排気ガス流量と排気通路２０Ｂにおける排気ガス流量とは、同じである。

ステップ３の処理後、制御コンピュータ２８は、ステップ１の処理に移行する。
排気温度Ｔｘが閾値Ｔｏ以下である場合（ステップＳ２においてＹＥＳ）、制御コンピュータ２８は、ステップＳ４を遂行する。ステップＳ４における制御は、過給機１９Ａにおけるベーン開度を最小状態にすると共に、過給機１９Ｂにおけるベーン開度を最大状態にし、かつ流量調整弁２９Ａの弁開度を最大状態にすると共に、流量調整弁２９Ｂの弁開度を最小状態にする制御である。

過給機１９Ａにおけるベーン開度を最小状態にし、かつ流量調整弁２９Ａの弁開度を最大状態にした状態は、エキゾーストマニホールド１８Ａ内の排気ガスが排気通路２０Ａへ流れることなく、排気ガス供給通路２４Ａを経由して分岐吸気通路１６Ａへ流れる状態である。つまり、排気ガスは、排気通路２０Ｂのみから排出される。過給機１９Ｂにおけるベーン開度を最大状態にし、かつ流量調整弁２９Ｂの弁開度を最小状態にした状態は、エキゾーストマニホールド１８Ｂ内の排気ガスが排気ガス供給通路２４Ｂへ流れることなく、排気通路２０Ｂへ流れる状態である。

ステップ４の処理後、制御コンピュータ２８は、ステップ１の処理に移行する。
排気ガス供給通路２４Ａは、第１排気経路を構成するエキゾーストマニホールド１８Ａから吸気経路へ排気ガスを供給するための排気ガス還流経路となる。過給機１９Ａのタービン部１９２Ａは、第１排気経路から排出される排気ガスの排出流量を調整する。流量調整弁２９Ａは、第１排気経路から排気ガス還流経路を経由して吸気経路へ供給される排気ガスの供給流量を調整する。タービン部１９２Ａ及び流量調整弁２９Ａは、第１排気経路から排出される排気ガスの排出流量、及び第１排気経路から排気ガス還流経路を経由して吸気経路へ供給される排気ガスの供給流量を調整する流量調整手段を構成する。

触媒２５Ｂの温度は、排気温度が高い場合には高く、排気温度が低い場合には低いと見なせる。つまり、検出された排気温度Ｔｘは、第２排気経路に設けられた触媒２５Ｂの温度の情報となる。制御コンピュータ２８は、排気温度の情報に基づいて、前記流量調整手段における流量調整状態を制御する制御手段である。ここにおける流量調整手段における流量調整状態とは、タービン部１９２Ａにおけるベーン開度の大きさの調整状態、及び流量調整弁２９Ａにおける弁開度の大きさの調整状態のことである。

第１の実施形態では以下の効果が得られる。
（１−１）触媒２５Ａ，２５Ｂを通過する排気ガス流量が多いほど、触媒２５Ａ，２５Ｂにおける温度が早く上昇し、触媒２５Ａ，２５Ｂにおける温度は、排気浄化に適した温度に早く到達する。つまり、触媒２５Ａ，２５Ｂが早く活性化する。

温度検出器３１によって検出された排気温度Ｔｘが閾値Ｔｏ以下という低温域にあるとする。この場合には、本実施形態では、排気ガス還流経路を経由して吸気経路に供給されるべき排気ガスの全量又は大部分を排気ガス供給通路２４Ａを介して供給することで、排気ガス供給通路２４Ｂから吸気経路に流れる排気ガスを極力減らし、排気通路２０Ｂから触媒２５Ｂに流れる排気ガスを増やす。例えば、排気経路の下流に流れる排気ガスと排気ガス還流経路に流れる排気ガスの割合が５０：５０となるエンジン運転状態を例にあげる。排気温度Ｔｘが閾値Ｔｏより高ければ、排気通路２０Ａと排気通路２０Ｂとを流れる排気ガスの割合は、５０：５０になる。一方、排気温度Ｔｘが閾値Ｔｏより低ければ、排気通路２０Ａと排気通路２０Ｂとを流れる排気ガスの割合は、０：１００である。このとき、過給機１９Ａのタービン部１９２Ａのベーン開度を最小状態にすることにより、排気ガスを排気通路２０Ａから排出しないようにしている。又、エンジンの暖機や負荷等の都合上、排気ガス還流経路に流れる排気ガスの割合をあまり増やせないエンジン運転状態、例えば、排気経路の下流に流れる排気ガスと排気ガス還流経路に流れる排気ガスとの割合が７０：３０となるエンジン運転状態もあり得る。この場合は、排気温度Ｔｘが閾値Ｔｏより低ければ、排気通路２０Ａと排気通路２０Ｂとを流れる排気ガスの割合は、４０：１００になる。

制御コンピュータ２８は、排気温度Ｔｘが低温域にある場合の排気通路２０Ｂに対する排気通路２０Ａの排出割合が、排気温度Ｔｘが低温域にない場合の排気通路２０Ｂに対する排気通路２０Ａの排出割合よりも小さくなるように、流量調整手段における流量調整状態を制御する。従って、排気通路２０Ｂに設けられた触媒利用の触媒２５Ｂが早期に活性化する。

排気ガスの全部又は大半を排気通路２０Ｂから排出するようにした状態では、エキゾーストマニホールド１８Ａ内の排気ガスを排気通路２０Ｂ側に流す必要がある。エキゾーストマニホールド１８Ａ内より排気ガス供給通路２４Ａに流れる排気ガスの量を増大させるとともに、エキゾーストマニホールド１８Ｂ内より排気ガス供給通路２４Ｂに流れる排気ガスの量を減少させることで、実質的に同じ作用が発揮される。

排気ガスを吸気経路に供給して排気ガスの浄化に寄与する構成、つまり排気ガス供給通路２４Ａ，２４Ｂ及び流量調整弁２９Ａ，２９Ｂを付設した内燃機関においては、排気ガスを吸気経路へ供給するための新たな機構が不要である。従って、排気ガス供給通路２４Ａ，２４Ｂ及び流量調整弁２９Ａ，２９Ｂを付設した設計となっている内燃機関においては、排気ガスを吸気経路へ供給するための新たな機構を追加することなく、一対の触媒２５Ａ，２５Ｂのうちの触媒２５Ｂにおける早期活性化を図ることができる。

（１−２）本実施形態では、過給機１９Ａのタービン部１９２Ａにおけるベーン開度を最小状態にすることにより、排気ガスを排気通路２０Ａから排出しないようにしている。過給機１９Ａ，１９Ｂを付設した内燃機関においては、排気通路２０Ａから排気ガスを排出させないための新たな機構が不要である。従って、過給機１９Ａ，１９Ｂを付設した設計となっている内燃機関においては、排気通路２０Ａから排気ガスを排出させないための新たな機構を追加することなく、一対の触媒２５Ａ，２５Ｂのうちの触媒２５Ｂにおける早期活性化を図ることができる。

（１−３）排気温度Ｔｘが閾値Ｔｏ以下の低温域にある場合、全て又は大半の排気ガスは、排気通路２０Ｂから排出される。従って、排気温度Ｔｘが閾値Ｔｏ以下の低温域にある場合、全て又は大半の排気ガスは、触媒２５Ｂにおける早期活性化に利用できる。これは、触媒２５Ｂにおける早期活性化の上で好ましい。

（１−４）触媒２５Ｂの温度は、排気温度が高い場合には高く、排気温度が低い場合には低いと精度良く見なせる。つまり、温度検出器３１によって検出された排気温度Ｔｘは、触媒２５Ｂの温度を精度良く反映する。従って、温度検出器３１によって検出された排気温度Ｔｘは、第２排気経路に設けられた触媒の温度の情報として好適である。

次に、図３及び図４の第２の実施形態を説明する。第１の実施形態と同じ構成部には同じ符合が用いてある。
図４に示すように、第２の実施形態では、過給機が付設されていない点、及び排気絞り弁３２Ａ，３２Ｂが触媒２５Ａ，２５Ｂより下流の排気通路２０Ａ，２０Ｂに設けられている点が第１の実施形態と異なる。基幹吸気通路２１には単一のエアフローメータ２３が設けられている。

第２の実施形態における制御コンピュータ２８Ｃは、図３にフローチャートで示す早期活性化制御プログラムに基づいて、排気絞り弁３２Ａ，３２Ｂにおける弁開度、及び流量調整弁２９Ａ，２９Ｂにおける弁開度を制御する。制御コンピュータ２８Ｃは、例えば図示しないブレーキペダルの踏み込みを検出するセンサから得られるブレーキペダル操作情報に基づいて、排気絞り弁３２Ａ，３２Ｂの弁開度を制御する。本実施形態では、排気絞り弁３２Ａ，３２Ｂの弁開度の最小状態は、排気ガスが排気絞り弁３２Ａ，３２Ｂを通過できない状態である。

第２の実施形態における早期活性化制御プログラムでは、第１の実施形態の早期活性化制御プログラムにおけるステップＳ３，Ｓ４の代わりに、ステップＳ５，Ｓ６を遂行する点のみが第１の実施形態と異なる。以下においては、この異なるステップＳ５，Ｓ６についてのみ説明する。

ステップＳ２においてＮＯの場合（排気温度Ｔｘが閾値Ｔｏ以下の低温域にない場合）、制御コンピュータ２８Ｃは、排気絞り弁３２Ａ，３２Ｂ及び流量調整弁２９Ａ，２９Ｂに関して通常制御を行なう（ステップＳ５）。

排気絞り弁３２Ａ，３２Ｂに関する通常制御とは、以下のような制御のことである。前記したブレーキペダルの踏み込み操作があると、制御コンピュータ２８Ｃは、排気絞り弁３２Ａ，３２Ｂの弁開度を小さくする制御を行なう。これにより排気通路２０Ａ，２０Ｂにおける排気抵抗が増大し、この排気抵抗がエンジン負荷を高めて車両に制動作用として働く。流量調整弁２９Ａ，２９Ｂに関する通常制御は、第１の実施形態の場合と同じである。

排気絞り弁３２Ａ，３２Ｂに関する通常制御では、排気絞り弁３２Ａ，３２Ｂの弁開度が零開度になることはなく、排気ガスは、排気通路２０Ａ，２０Ｂの両方から排出される。この場合、排気通路２０Ａにおける排気ガス流量と排気通路２０Ｂにおける排気ガス流量とは、同じである。

ステップＳ２においてＹＥＳの場合（排気温度Ｔｘが閾値Ｔｏ以下の低温域にある場合）、制御コンピュータ２８Ｃは、ステップＳ６を遂行する。ステップＳ６における制御は、排気絞り弁３２Ａにおける弁開度を最小状態にすると共に、排気絞り弁３２Ｂにおける弁開度を最大状態にし、かつ流量調整弁２９Ａの弁開度を最大状態にすると共に、流量調整弁２９Ｂの弁開度を最小状態にする制御である。

排気絞り弁３２Ａにおける弁開度を最小状態にし、かつ流量調整弁２９Ａの弁開度を最大状態にした状態は、エキゾーストマニホールド１８Ａ内の排気ガスが排気通路２０Ａへ流れることなく、排気ガス供給通路２４Ａを経由して分岐吸気通路１６Ａへ流れる状態である。つまり、排気ガスは、排気通路２０Ｂのみから排出される。排気絞り弁３２Ｂにおける弁開度を最大状態にし、かつ流量調整弁２９Ｂの弁開度を最小状態にした状態は、エキゾーストマニホールド１８Ｂ内の排気ガスが排気ガス供給通路２４Ｂへ流れることなく、排気通路２０Ｂへ流れる状態である。

排気絞り弁３２Ａは、第１排気経路（エキゾーストマニホールド１８Ａ及び排気通路２０Ａ）から排出される排気ガスの排出流量を調整する。流量調整弁２９Ａは、第１排気経路から排気ガス還流経路を経由して吸気経路へ供給される排気ガスの供給流量を調整する。排気絞り弁３２Ａ及び流量調整弁２９Ａは、第１排気経路から排出される排気ガスの排出流量、及び第１排気経路から排気ガス還流経路を経由して吸気経路へ供給される排気ガスの供給流量を調整する流量調整手段を構成する。制御コンピュータ２８Ｃは、排気温度の情報（検出された排気温度Ｔｘ）に基づいて、前記流量調整手段における流量調整状態を制御する制御手段である。ここにおける流量調整手段における流量調整状態とは、排気絞り弁３２における弁開度の大きさの調整状態、及び流量調整弁２９Ａにおける弁開度の大きさの調整状態のことである。

第２の実施形態では、第１の実施形態における（１−１）項及び（１−３）項と同じ効果が得られる。
第２の実施形態では、排気絞り弁３２Ａの弁開度を最小状態にすることにより、排気ガスを排気通路２０Ａから排出しないようにしている。排気絞り弁３２Ａ，３２Ｂを付設した車両においては、排気通路２０Ａから排気ガスを排出させないための新たな機構が不要である。従って、制動補助のために排気絞り弁３２Ａ，３２Ｂを付設した設計となっている車両においては、排気通路２０Ａから排気ガスを排出させないための新たな機構を追加することなく、一対の触媒２５Ａ，２５Ｂのうちの触媒２５Ｂにおける早期活性化を図ることができる。

次に、図５及び図６の第３の実施形態を説明する。第１の実施形態と同じ構成部には同じ符合が用いてある。
図５に示すように、第３の実施形態では、エキゾーストマニホールド１８Ａ，１８Ｂが連通路３３によって接続されている。連通路３３と分岐吸気通路１６Ａとは、分岐通路３４Ａによって接続されており、分岐通路３４Ａには流量調整弁２９Ａが介在されている。連通路３３と分岐吸気通路１６Ｂとは、分岐通路３４Ｂによって接続されており、分岐通路３４Ｂには流量調整弁２９Ｂが介在されている。なお、第３の実施形態では、第１の実施形態における温度検出器３１は用いられていない。

連通路３３は、一対のエキゾーストマニホールド１８Ａ，１８Ｂから単一のインテークマニホールド１５へ排気ガスを供給する場合における脈動発生の抑制や不均等分配の解消に寄与する。

第３の実施形態における制御コンピュータ２８Ｄは、図６にフローチャートで示す早期活性化制御プログラムに基づいて、過給機１９Ａ，１９Ｂにおけるベーン開度、及び流量調整弁２９Ａ，２９Ｂにおける弁開度を制御する。第３の実施形態における早期活性化制御プログラムでは、第１の実施形態における早期活性化制御プログラムにおけるステップＳ１，Ｓ２の代わりに、ステップＳ７，Ｓ８，Ｓ９，Ｓ１０を遂行する点のみが第１の実施形態と異なる。以下においては、この異なるステップＳ７〜Ｓ１０について説明する。

制御コンピュータ２８Ｄは、アクセル開度検出器２６によって検出された踏み込み角、クランク角度検出器２７によって検出されたクランク角度、エアフローメータ２３Ａ，２３Ｂによって検出された吸気流量の情報を所定の制御周期で取り込んでいる（ステップＳ７）。制御コンピュータ２８Ｄは、クランク角度検出器２７によって得られるクランク角度検出情報に基づいてエンジン回転数を算出する。制御コンピュータ２８Ｄは、踏み込み角検出情報及びクランク角度検出情報に基づいて、燃料噴射ノズル１４Ａ，１４Ｂにおける燃料噴射期間（噴射開始時期及び噴射終了時期）を算出して制御する。そして、制御コンピュータ２８Ｄは、算出したエンジン回転数の情報、燃料噴射期間の情報、エアフローメータ２３Ａ，２３Ｂによって得られる吸気流量の情報等に基づいて、排気通路２０Ａ，２０Ｂにおける排気温度Ｔｙを推定する（ステップＳ８）。

制御コンピュータ２８Ｄは、推定した排気温度Ｔｙと予め設定された閾値Ｔｏとの大小比較を行なう（ステップＳ９）。排気温度Ｔｙが閾値Ｔｏを超える場合（ステップＳ９においてＮＯ）、制御コンピュータ２８Ｄは、過給機１９Ａ，１９Ｂ及び流量調整弁２９Ａ，２９Ｂに関して通常制御を行なう（ステップＳ３）。

排気温度Ｔｙが閾値Ｔｏ以下である場合（ステップＳ９においてＹＥＳ）、制御コンピュータ２８Ｄは、ステップＳ１０を遂行する。ステップＳ１０における制御は、過給機１９Ａにおけるベーン開度を最小状態にすると共に、過給機１９Ｂにおけるベーン開度を最大状態にする制御であり、流量調整弁２９Ａ，２９Ｂは通常制御される。

推定された排気温度Ｔｙが閾値Ｔｏ以下の低温域にある場合、流量調整弁２９Ａ，２９Ｂの弁開度が最小状態（零開度）にあるとする。このときには、エキゾーストマニホールド１８Ａ側の排気ガスは、連通路３３を経由してエキゾーストマニホールド１８Ｂ側へ送られる。推定された排気温度Ｔｙが閾値Ｔｏ以下の低温域にある場合、流量調整弁２９Ａ，２９Ｂの弁開度が最小状態（零開度）ではないとする。このときには、エキゾーストマニホールド１８Ａ側の排気ガスは、連通路３３を経由してエキゾーストマニホールド１８Ｂ側へ送られると共に、分岐通路３４Ａ，３４Ｂ及び流量調整弁２９Ａ，２９Ｂを経由して分岐吸気通路１６Ａ，１６Ｂへ送られる。つまり、推定された排気温度Ｔｙが閾値Ｔｏ以下の低温域にある場合には、排気ガスが全て排気通路２０Ｂ側から排出される。

連通路３３及び分岐通路３４Ａは、第１排気経路を構成するエキゾーストマニホールド１８Ａから吸気経路へ排気ガスを供給するための排気ガス還流経路を構成する。推定された排気温度Ｔｙは、第２排気経路に設けられた触媒２５Ｂの温度の情報となる。制御コンピュータ２８Ｄは、排気温度の情報（推定された排気温度Ｔｙ）に基づいて、流量調整手段における流量調整状態を制御する制御手段である。

第３の実施形態では、連通路３３、分岐通路３４Ａ，３４Ｂ及び流量調整弁２９Ａ，２９Ｂを付設した設計となっている内燃機関においては、排気ガスを吸気経路へ供給するための新たな機構を追加することなく、一対の触媒２５Ａ，２５Ｂのうちの触媒２５Ｂにおける早期活性化を図ることができる。

又、第３の実施形態では、第１の実施形態における（１−２），（１−３）項と同じ効果が得られる。さらに、第３の実施形態では、推定された排気温度Ｔｙが閾値Ｔｏ以下の低温域にある場合にも、流量調整弁２９Ａ，２９Ｂに対して通常制御を行なうことができるという効果が得られる。

本発明では以下のような実施形態も可能である。
（１）図７に示すように、気筒１２Ａに通じるインテークマニホールド１５Ａと、気筒１２Ｂに通じるインテークマニホールド１５Ｂとを互いに独立させた第４の実施形態も可能である。第３の実施形態と同じ構成部には同じ符合が用いてある。分岐吸気通路１６Ａは、インテークマニホールド１５Ａに接続され、分岐吸気通路１６Ｂはインテークマニホールド１５Ｂに接続される。各インテークマニホールド１５Ａ，１５Ｂ内には過給圧検出用の圧力検出器３０Ａ，３０Ｂが設けられている。

制御コンピュータ２８Ｅは、圧力検出器３０Ａ，３０Ｂによって検出される過給圧が目標過給圧になるように、過給機１９Ａ，１９Ｂのタービン部１９２Ａ，１９２Ｂにおけるベーン開度を制御する。又、制御コンピュータ２８Ｅは、第３の実施形態の場合と同様に、推定した排気温度Ｔｙに基づいて、過給機１９Ａ，１９Ｂにおけるベーン開度及び流量調整弁２９Ａ，２９Ｂの弁開度を制御する。

そして、制御コンピュータ２８Ｅは、推定した排気温度Ｔｙが閾値Ｔｏ以下の場合には、第３の実施形態の場合と同様に、触媒２５Ｂを早期活性化させる制御を行なう。
（２）図８に示す第５の実施形態も可能である。第５の実施形態における内燃機関１０Ｆでは、エキゾーストマニホールド１８Ａが４つの気筒１２Ａに通じており、エキゾーストマニホールド１８Ｂが２つの気筒１２Ｂを通じている。エキゾーストマニホールド１８Ａと基幹吸気通路２１とは、排気ガス供給通路２４Ｃを介して接続されており、排気ガス供給通路２４Ｃには流量調整弁２９Ｃが介在されている。エキゾーストマニホールド１８Ｂと基幹吸気通路２１とは、排気ガス供給通路２４Ｄを介して接続されており、排気ガス供給通路２４Ｄには流量調整弁２９Ｄが介在されている。１３はシリンダヘッド、１７はスロットル弁、１１は、燃料噴射ノズル１４Ａ，１４Ｂを含む燃料噴射装置である。温度検出器３１は、排気通路２０Ｂ内の排気温度を検出する。

制御コンピュータ２８Ｆは、排気絞り弁３２Ａ，３２Ｂの弁開度及び流量調整弁２９Ｃ，２９Ｄの弁開度を制御する。そして、制御コンピュータ２８Ｆは、検出された排気温度Ｔｘが閾値Ｔｏ以下の場合には、排気絞り弁３２Ａの弁開度を最小状態にすると共に、流量調整弁２９Ｃの弁開度を最大状態にする。この状態では、エキゾーストマニホールド１８Ａ内の排気ガスが排気ガス供給通路２４Ｃ及び基幹吸気通路２１を経由してインテークマニホールド１５へ送られ、排気ガスは、排気通路２０Ｂからのみ排出される。つまり、制御コンピュータ２８Ｆは、検出された排気温度Ｔｘが閾値Ｔｏ以下の場合には、触媒２５Ｂを早期活性化させる制御を行なう。

排気温度Ｔｘが閾値Ｔｏ以下の低温域にない場合には、排気通路２０Ａから排出される排気ガスの排出流量と、排気通路２０Ｂから排出される排気ガスの排出流量との比率は、２：１となる。

第５の実施形態では、エキゾーストマニホールド１８Ａ及び排気通路２０Ａが第１排気経路を構成し、エキゾーストマニホールド１８Ｂ及び排気通路２０Ｂが第２排気経路を構成する。

（３）第３の実施形態において、流量調整弁２９Ａと分岐通路３４Ａとの組と、流量調整弁２９Ｂと分岐通路３４Ｂとの組のうち、いずれか一方の組を無くしてもよい。
（４）第１及び第３，４の実施形態において、過給機におけるベーン開度の最小状態が零開度とはならない過給機を採用してもよい。この場合、排気温度が低温域にある場合には、排気ガスは、排気通路２０Ｂ側から主として排出されるが、排気通路２０Ａ側からもある程度排出される。

（５）第２及び第５の実施形態において、排気絞り弁における弁開度の最小状態が零開度とはならない排気絞り弁を採用してもよい。この場合、排気温度が低温域にある場合には、排気ガスは、排気通路２０Ｂ側から主として排出されるが、排気通路２０Ａ側からもある程度排出される。

（６）第１〜第４の実施形態において、サイズが小さくて温度上昇し易い触媒を触媒２５Ｂとして用い、サイズが大きくて排気抵抗の小さい触媒を触媒２５Ａとして用いてもよい。この場合、排気温度が低温域にある場合には、排気ガスは、全てあるいは主として排気通路２０Ｂ側から排出される。このようにすれば、触媒２５Ｂにおける活性化が第１〜第４の実施形態の場合よりも一層早く行われる。又、排気温度が低温域になく、かつエンジンが高出力状態にあるときの排気抵抗が減り、エンジン出力性能が向上する。

（７）第１〜第３の実施形態における早期活性化制御プログラムにおいて、検出された排気温度Ｔｘあるいは推定された排気温度Ｔｙの代わりに、内燃機関１０を冷却するための冷却水の検出温度を用いてもよい。冷却水の温度が高い場合には排気温度が高く、冷却水の温度が低い場合には排気温度が低いと見なすことにより、冷却水の検出温度は、第１排気経路に設けられた触媒の温度の情報として利用できる。この場合、第１〜第３の実施形態における閾値Ｔｏで表す排気温度をもたらすと予想される閾値Ｔｗを冷却水の検出温度の比較対象として用いればよい。

（８）第１〜第３の実施形態における早期活性化制御プログラムにおいて、検出された排気温度Ｔｘあるいは推定された排気温度Ｔｙの代わりに、エンジン負荷の閾値Ｆｏを用いてもよい。エンジン負荷が高い場合には排気温度が高く、エンジン負荷が低い場合には排気温度が低いと見なすことにより、エンジン負荷は、第１排気経路に設けられた触媒の温度の情報として利用できる。この場合、第１〜第３の実施形態における閾値Ｔｏで表す排気温度をもたらすと予想される閾値Ｆｏを検出エンジン負荷の比較対象として用いればよい。

（９）排気通路２０Ｂ内の排気温度を検出する代わりに、触媒２５Ｂ内の温度を直接検出してもよい。
（１０）３つ以上の排気経路を並列に備えた内燃機関における排気ガス浄化装置に本発明を適用してもよい。この場合、排気温度が低温域にある場合には、３つの排気経路のうちの１つのみから排気ガスを排出するか、あるいは３つの排気経路のうちの２つから排気ガスを排出するようにすればよい。３つの排気経路のうちの１つのみから排気ガスを排出させる構成では、排気温度が低温域にある場合に排気ガスを排出しない２つの排気経路が第１排気経路となり、残りの１つが第２排気経路となる。３つの排気経路のうちの２つから排気ガスを排出させる構成では、排気温度が低温域にある場合に排気ガスを排出しない１つの排気経路が第１排気経路となり、残りの２つが他の排気経路となる。

（１１）第１の実施形態において、ディーゼルエンジンのパティキュレートフィルタに担持された窒素酸化物吸蔵還元型触媒を示したが、触媒の種類としては単なる酸化触媒でも良い。あるいは、本発明を三元触媒を有するガソリンエンジンに適用することも可能である。排気ガスの浄化に利用される触媒は、一般に十分に機能するためには一定値以上に昇温される必要があり、特にエンジン及び触媒の種類に限定されるものではない。

前記した実施形態から把握できる技術的思想について以下に記載する。
〔１〕並列に配設された複数の排気経路、排気ガスに含まれる不浄物質の浄化に利用される触媒、前記複数の排気経路のうち、少なくとも、第１排気経路から吸気経路へ排気ガスを供給するための第１排気ガス還流経路と、第２排気経路から吸気経路へ排気ガスを供給するための第２排気ガス還流経路と、の２本の排気ガス還流経路、及び前記第１排気経路から排出される排気ガス排出流量を調整すると共に、前記排気ガス還流経路から吸気経路へ排気ガスを供給する排気ガス供給流量を調整する流量調整手段が設けられ、かつ前記触媒が前記複数の排気経路にそれぞれ設けられた排気ガス浄化装置を付設した内燃機関における排気ガス浄化方法において、
前記触媒の温度が予め設定された低温域にある場合の他の排気経路に対する前記第１排気経路の排出割合が、前記温度が予め設定された低温域にない場合の前記他の排気経路に対する前記第１排気経路の排出割合よりも小さくなるようにする内燃機関における排気ガス浄化方法。

〔２〕前記触媒の温度の情報は、前記温度検出器によって検出された排気温度の情報である請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の内燃機関における排気ガス浄化装置。

第１の実施形態を示す排気ガス浄化装置の全体構成図。 早期活性化制御プログラムを示すフローチャート。 第２の実施形態の早期活性化制御プログラムを示すフローチャート。 第２の実施形態を示す排気ガス浄化装置の全体構成図。 第３の実施形態を示す排気ガス浄化装置の全体構成図。 第３の実施形態の早期活性化制御プログラムを示すフローチャート。 第４の実施形態を示す排気ガス浄化装置の全体構成図。 第５の実施形態を示す排気ガス浄化装置の全体構成図。

符号の説明

１０，１０Ｆ…内燃機関。１６Ａ…吸気経路を構成する分岐吸気通路。１８Ａ…第１排気経路を構成するエキゾーストマニホールド。１８Ｂ…第２排気経路を構成するエキゾーストマニホールド。１９Ａ，１９Ｂ…可変ノズル式ターボチャージャーとしての過給機。１９２Ａ…流量調整手段を構成するタービン部。２０Ａ…第１排気経路を構成する排気通路。２０Ｂ…第２排気経路を構成する排気通路。２４Ａ…排気ガス還流経路としての排気ガス供給通路。２５Ａ，２５Ｂ…触媒。２８，２８Ｃ，２８Ｄ，２８Ｅ，２８Ｆ…制御手段としての制御コンピュータ。２９Ａ，２９…流量調整手段を構成する流量調整弁。３１…排気温度を検出する温度検出器。３２Ａ…流量調整手段を構成する排気絞り弁。

Claims (5)

1. 複数の排気経路が並列に配設されており、排気ガスに含まれる不浄物質の浄化に利用される触媒が前記複数の排気経路にそれぞれ設けられている内燃機関における排気ガス浄化装置において、
   前記複数の排気経路のうち、少なくとも、第１排気経路から吸気経路へ排気ガスを供給するための第１排気ガス還流経路と、第２排気経路から吸気経路へ排気ガスを供給するための第２排気ガス還流経路と、の２本の排気ガス還流経路と、
   前記第１排気経路から下流に排出される排気ガスの排出流量を調整する排出流量調整手段、及び前記第１排気経路から前記第１排気ガス還流経路を経由して前記吸気経路へ供給される排気ガスの供給流量を調整する供給流量調整手段と、
   前記触媒の温度の情報に基づいて、前記排出流量調整手段及び前記供給流量調整手段における流量調整状態を制御する制御手段とを備え、
   前記制御手段は、他の排気通路に設けられた触媒の温度が予め設定された低温域にある場合に前記排出流量調整手段の開度を小さくするとともに前記供給流量調整手段の開度を大きくするように制御して、前記他の排気通路に設けられた触媒の温度が予め設定された低温域にある場合の他の排気経路に対する前記第１排気経路の排出割合を、前記他の排気通路に設けられた触媒の温度が予め設定された低温域にない場合の前記他の排気経路に対する前記第１排気経路の排出割合よりも小さくする内燃機関における排気ガス浄化装置。
2. 第１排気経路及び第２排気経路の２つの排気経路が並列に配設されており、排気ガスの浄化に利用される触媒が前記２つの排気経路にそれぞれ設けられている内燃機関における排気ガス浄化装置において、
   前記第１排気経路から吸気経路へ排気ガスを供給するための第１排気ガス還流経路、及び前記第２排気経路から吸気経路へ排気ガスを供給するための第２排気ガス還流経路と、
   前記第１排気経路から下流に排出される排気ガスの排出流量を調整する排出流量調整手段、及び前記第１排気経路から前記第１排気ガス還流経路を経由して前記吸気経路へ供給される排気ガスの供給流量を調整する供給流量調整手段と、
   前記触媒の温度の情報に基づいて、前記排出流量調整手段及び前記供給流量調整手段における流量調整状態を制御する制御手段とを備え、
   前記制御手段は、前記第２排気通路に設けられた触媒の温度が予め設定された低温域にある場合に前記排出流量調整手段の開度を小さくするとともに前記供給流量調整手段の開度を大きくするように制御して、前記第２排気通路に設けられた触媒の温度が予め設定された低温域にある場合の第２排気経路に対する前記第１排気経路の排出割合を、前記第２排気通路に設けられた触媒の温度が予め設定された低温域にない場合の前記第２排気経路に対する前記第１排気経路の排出割合よりも小さくする内燃機関における排気ガス浄化装置。
3. 排気ガス流を利用して空気を供給する可変ノズル式ターボチャージャーを備え、前記排気流量調整手段は、前記可変ノズル式ターボチャージャーにおけるタービン部であり、前記供給流量調整手段は、前記第１排気ガス還流経路における排気流量を調整する流量調整弁であり、前記第１排気ガス還流経路は、前記タービン部よりも上流の第１排気経路に接続されており、前記制御手段は、前記タービン部におけるベーン開度と、前記流量調整弁における弁開度とを制御する請求項１及び請求項２のいずれか１項に記載の内燃機関における排気ガス浄化装置。
4. 前記排気流量調整手段は、前記第１排気ガス還流経路と前記第１排気経路との接続部よりも下流における第１排気経路に設けた排気絞り弁であり、前記供給流量調整手段は、前記第１排気ガス還流経路における排気流量を調整する流量調整弁であり、前記制御手段は、前記排気絞り弁における弁開度と、前記流量調整弁における弁開度とを制御する請求項１及び請求項２のいずれか１項に記載の内燃機関における排気ガス浄化装置。
5. 他の排気経路に設けられた触媒の温度が予め設定された低温域にある場合、前記第１排気経路から排気ガスを排出させないようにした請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の内燃機関における排気ガス浄化装置。

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