DE102014005515A1 - Verbrennungskraftmaschinensystem sowie Verfahren und Steuerungseinrichtung zum Betreiben desselben - Google Patents

Verbrennungskraftmaschinensystem sowie Verfahren und Steuerungseinrichtung zum Betreiben desselben Download PDF

Info

Publication number
DE102014005515A1
DE102014005515A1 DE102014005515.9A DE102014005515A DE102014005515A1 DE 102014005515 A1 DE102014005515 A1 DE 102014005515A1 DE 102014005515 A DE102014005515 A DE 102014005515A DE 102014005515 A1 DE102014005515 A1 DE 102014005515A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
internal combustion
combustion engine
shut
exhaust gas
sensor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102014005515.9A
Other languages
English (en)
Inventor
Andreas Döring
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Doering Andreas De
Original Assignee
MAN Diesel and Turbo SE
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by MAN Diesel and Turbo SE filed Critical MAN Diesel and Turbo SE
Priority to DE102014005515.9A priority Critical patent/DE102014005515A1/de
Priority to FI20155258A priority patent/FI128173B/en
Priority to KR1020150052524A priority patent/KR102323264B1/ko
Priority to DKPA201570216A priority patent/DK179059B1/en
Priority to JP2015082314A priority patent/JP6495078B2/ja
Priority to CN201510176974.XA priority patent/CN105041428B/zh
Publication of DE102014005515A1 publication Critical patent/DE102014005515A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D25/00—Controlling two or more co-operating engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B21/00—Combinations of two or more machines or engines
    • F01B21/02—Combinations of two or more machines or engines the machines or engines being all of reciprocating-piston type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B25/00—Regulating, controlling, or safety means
    • F01B25/16—Safety means responsive to specific conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B25/00—Regulating, controlling, or safety means
    • F01B25/26—Warning devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/008—Mounting or arrangement of exhaust sensors in or on exhaust apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B73/00—Combinations of two or more engines, not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/08—Safety, indicating, or supervising devices
    • F02B77/085—Safety, indicating, or supervising devices with sensors measuring combustion processes, e.g. knocking, pressure, ionization, combustion flame
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D25/00—Controlling two or more co-operating engines
    • F02D25/04—Controlling two or more co-operating engines by cutting-out engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
    • F01N13/107—More than one exhaust manifold or exhaust collector
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Abstract

Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungskraftmaschinensystems (10), wobei das Verbrennungskraftmaschinensystem (10) mindestens zwei Verbrennungskraftmaschinen (11, 12), in denen Kraftstoff unter Bildung von Abgas verbrennbar ist, und eine für mindestens zwei Verbrennungskraftmaschinen (11, 12) gemeinsame Abgasnachbehandlungsanlage (13), in der das Abgas der Verbrennungskraftmaschinen (11, 12) einer Abgasnachbehandlung unterziehbar ist, aufweist, wobei stromabwärts mindestens einer der Verbrennungskraftmaschinen (11, 12), denen eine gemeinsame Abgasnachbehandlungsanlage (13) zugeordnet ist, und stromaufwärts der gemeinsamen Abgasnachbehandlungsanlage (13) eine Absperreinrichtung (14, 18) angeordnet ist, die dann, wenn die jeweilige Verbrennungskraftmaschine (11, 12) stillsteht, zur Vermeidung einer Abgasrückströmung von mindestens einer anderen laufenden Verbrennungskraftmaschine (11, 12) in Richtung auf die jeweilige stillstehende Verbrennungskraftmaschine (11, 12) geschlossen wird, wobei mit Hilfe mindestens eines Sensors (16, 19) eine Gaszusammensetzung und/oder eine Gastemperatur stromabwärts mindestens einer stillstehenden Verbrennungskraftmaschine (11, 12) und stromaufwärts der jeweiligen geschlossenen Absperreinrichtung (14, 18) bestimmt wird, und wobei abhängig hiervon überprüft wird, ob eine Abgasrückströmung in Richtung auf die jeweilige stillstehende Verbrennungskraftmaschine (11, 12) trotz geschlossener Absperreinrichtung (14, 18) vorliegt.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungskraftmaschinensystems nach dem Oberbergriff des Anspruchs 1. Des Weiteren betrifft die Erfindung eine Steuerungseinrichtung zur Durchführung des Verfahrens und ein Verbrennungskraftmaschinensystem mit einer solchen Steuerungseinrichtung.
  • Auf zum Beispiel Schiffen kommen Verbrennungskraftmaschinensysteme zum Einsatz, die über mehrere Verbrennungskraftmaschinen sowie eine gemeinsame Abgasnachbehandlungsanlage verfügen. So kann bei solchen Verbrennungskraftmaschinensystemen in mehreren Verbrennungskraftmaschinen gleichzeitig Kraftstoff unter Bildung von Abgas verbrannt werden, wobei dann das Abgas der Verbrennungskraftmaschine die gemeinsame Abgasnachbehandlungsanlage zur Abgasnachbehandlung geführt wird.
  • Insbesondere dann, wenn ein solches Verbrennungskraftmaschinensystem in Teillast betrieben wird, ist es aus der Praxis bereits bekannt, mindestens eine Verbrennungskraftmaschine stillzusetzen und lediglich mindestens eine andere Verbrennungskraftmaschine zu betreiben. Um zu verhindern, dass bei einer stillstehenden Verbrennungskraftmaschine eines solchen Verbrennungskraftmaschinensystems Abgas der laufenden Verbrennungskraftmaschine in den Bereich der stillstehenden Verbrennungskraftmaschine zurückströmt, ist es aus der Praxis bereits bekannt, zumindest solchen Verbrennungskraftmaschinen des Verbrennungskraftmaschinensystems, die stillgesetzt werden können, eine Absperreinrichtung zuzuordnen, mit Hilfe derer eine Abgasrückströmung in Richtung auf eine stillstehende Verbrennungskraftmaschine vermieden werden kann. Hierzu wird dann die jeweilige Absperreinrichtung geschlossen.
  • Insbesondere aufgrund eines Verschleißes solcher Absperreinrichtungen kann sich im Betrieb eines solchen Verbrennungskraftmaschinensystems ein Zustand einstellen, in welchem dann, wenn eine Verbrennungskraftmaschine stillsteht und die dieser Verbrennungskraftmaschine zugeordnete Absperreinrichtung geschlossen ist, dennoch eine Abgasrückströmung über die geschlossene Absperreinrichtung einstellt. In diesem Fall gelangt dann Abgas in den Bereich der stillstehenden Verbrennungskraftmaschine, wodurch es insbesondere durch Ausfall von Schwefelsäure an Baugruppen der stillstehenden Verbrennungskraftmaschine zu Korrosionsproblemen kommen kann. Bislang sind keine Maßnahmen bekannt, mit Hilfe derer eine Abgasrückströmung über eine einer stillstehenden Verbrennungskraftmaschine zugeordnete, geschlossene Absperreinrichtung sicher und zuverlässig erkannt werden kann.
  • Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein neuartiges Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungskraftmaschinensystems, eine Steuerungseinrichtung zur Durchführung des Verfahrens und ein Verbrennungskraftmaschinensystem mit einer solchen Steuerungseinrichtung zu schaffen.
  • Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren nach Anspruch 1 gelöst.
  • Erfindungsgemäß wird mit Hilfe mindestens eines Sensors eine Gaszusammensetzung und/oder eine Gastemperatur stromabwärts mindestens einer stillstehenden Verbrennungskraftmaschine und stromaufwärts der der jeweiligen stillstehenden Verbrennungskraftmaschine zugeordneten, geschlossenen Absperreinrichtung bestimmt, wobei abhängig hiervon überprüft wird, ob eine Abgasrückströmung in Richtung auf die jeweilige stillstehende Verbrennungskraftmaschine trotz geschlossener Absperreinrichtung vorliegt.
  • Die hier vorliegende Erfindung schlägt erstmals ein Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungskraftmaschinensystems vor, mit Hilfe dessen sicher und zuverlässig erkannt werden kann, ob eine einer stillstehenden Verbrennungskraftmaschine zugeordnete, geschlossene Absperreinrichtung undicht ist und demnach eine Abgasrückströmung in Richtung auf die jeweilige stillstehende Verbrennungskraftmaschine vorliegt. Hierdurch ist es möglich, bei erkannter Abgasrückströmung Gegenmaßnahmen einzuleiten, um Korrosionsprobleme an der stillstehenden Verbrennungskraftmaschine zu vermeiden.
  • Vorzugsweise wird dann, wenn eine Abgasrückströmung in Richtung auf eine Verbrennungskraftmaschine bei geschlossener, der jeweiligen Verbrennungskraftmaschine zugeordneter Absperreinrichtung vorliegt, auf eine Undichtheit der jeweiligen Absperreinrichtung geschlossen und steuerseitig eine Maßnahme, insbesondere eine Fehlermeldung und/oder Maßnahme zur Reduzierung der Abgasrückströmung, ausgelöst. Hiermit kann das Korrosionsrisiko an einer stillstehenden Verbrennungskraftmaschine reduziert werden.
  • Nach einer vorteilhaften Weiterbildung wird dann auf eine Abgasrückströmung in Richtung auf eine Verbrennungskraftmaschine bei geschlossener, der jeweiligen Verbrennungskraftmaschine zugeordneter Absperreinrichtung geschlossen, wenn ein Betrag einer mit Hilfe des zwischen der jeweiligen stillstehenden Verbrennungskraftmaschine und der jeweiligen geschlossenen Absperreinrichtung positionierten Sensors erfassten Kenngröße mindestens X%, insbesondere mindestens 50%, bevorzugt mindestens 25%, besonders bevorzugt mindestens 10%, eines Betrags einer mit Hilfe eines vorzugsweise baugleichen, stromabwärts der geschlossenen Absperreinrichtung oder stromabwärts einer anderen, laufenden Verbrennungskraftmaschine positionierten Sensors erfassten Kenngröße beträgt. Hiermit ist eine besonders vorteilhafte Erkennung einer Abgasrückströmung über eine geschlossene Absperreinrichtung in Richtung auf eine stillstehende Verbrennungskraftmaschine möglich.
  • Die Steuerungseinrichtung ist in Anspruch 7 und das Verbrennungskraftmaschinensystem ist in Anspruch 8 definiert.
  • Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:
  • 1: ein Schema eines ersten Verbrennungskraftmaschinensystems;
  • 2: ein Schema eines zweiten Verbrennungskraftmaschinensystems;
  • 3: ein Schema eines dritten Verbrennungskraftmaschinensystems; und
  • 4: ein Signalflussdiagramm des Verfahrens zum Betreiben eines Verbrennungskraftmaschinensystems.
  • Die hier vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungskraftmaschinensystems, eine Steuerungseinrichtung zur Durchführung des Verfahrens und ein Verbrennungskraftmaschinensystem.
  • 1 zeigt ein Schema eines ersten erfindungsgemäßen Verbrennungskraftmaschinensystems 10 mit zwei Verbrennungskraftmaschinen 11, 12. Bei den in 1 und 2 gezeigten Verbrennungskraftmaschinen 11 und 12 handelt es sich um Verbrennungsmotoren, vorzugsweise um Schiffsdieselbrennkraftmaschinen. Es sei an dieser Stelle darauf hingewiesen, dass die Erfindung nicht auf Verbrennungskraftmaschinensysteme, welche Verbrennungsmotoren nutzen, beschränkt ist. Vielmehr kann die Erfindung auch bei solchen Verbrennungskraftmaschinensystemen zum Einsatz kommen, deren Verbrennungskraftmaschinen als Strömungsmaschinen, wie zum Beispiel Gasturbinen oder dergleichen, ausgebildet sind.
  • In den Verbrennungskraftmaschinen 11, 12 des Verbrennungskraftmaschinensystems 10 kann Kraftstoff unter Bildung von Abgas verbrannt werden, wobei das Abgas der Verbrennungskraftmaschinen 11, 12 über eine gemeinsame Abgasnachbehandlungsanlage 13 zur Abgasnachbehandlung des Abgases geführt werden kann.
  • Im Ausführungsbeispiel der 1 ist der Verbrennungskraftmaschine 11 eine Absperreinrichtung 14 zugeordnet, die stromabwärts der Verbrennungskraftmaschine 11 positioniert ist, um dann, wenn bei laufender Verbrennungskraftmaschine 12 die Verbrennungskraftmaschine 11 stillgesetzt wird, die Verbrennungskraftmaschine 11 vom Abgasstrom abzukoppeln und so ein Rückströmen des Abgases der laufenden Verbrennungskraftmaschine 12 in Richtung auf die stillstehende Verbrennungskraftmaschine 11 zu verhindern. Bei dieser Absperreinrichtung 14 handelt es sich typischerweise um eine Absperrklappe oder dergleichen. Weiterhin zeigt 1 eine Steuerungseinrichtung 15, über die im Sinne der gestrichelten Pfeile der 1 der Betrieb der Verbrennungskraftmaschinen 11, 12 gesteuert und/oder geregelt werden kann, und über die weiterhin die Absperreinrichtung 14 geschlossen und geöffnet werden kann, nämlich abhängig davon, ob die Verbrennungskraftmaschine 11 stillsteht oder läuft. Über die Steuerungseinrichtung 15 wird demnach dann, wenn die Verbrennungskraftmaschine 11 stillsteht und die Verbrennungskraftmaschine 12 läuft, die der Verbrennungskraftmaschine 11 zugeordnete Absperreinrichtung 14 automatisch geschlossen.
  • Gemäß 1 ist stromabwärts der Verbrennungskraftmaschine 11, die im Ausführungsbeispiel der 1 bei laufender Verbrennungskraftmaschine 12 stillgesetzt werden kann, und stromaufwärts der dieser stillsetzbaren Verbrennungskraftmaschine 11 zugeordneten Absperreinrichtung 14 ein Sensor 16 angeordnet, mit Hilfe dessen eine Gaszusammensetzung und/oder eine Gastemperatur stromabwärts der stillstehenden Verbrennungskraftmaschine 11 und stromaufwärts der geschlossenen Absperreinrichtung 14 bestimmt werden kann.
  • Abhängig hiervon wird überprüft, ob bei laufender Verbrennungskraftmaschine 12, bei stillstehender Verbrennungskraftmaschine 11 und bei geschlossener Absperreinrichtung 14 eine Abgasrückströmung in Richtung auf die stillstehende Verbrennungskraftmaschine 11 trotz geschlossener Absperreinrichtung 14 vorliegt. Diese Überprüfung wird von der Steuerungseinrichtung 15 automatisch vorgenommen.
  • Dann, wenn eine Abgasrückströmung in Richtung auf die stillstehende Verbrennungskraftmaschine 11 bei geschlossener, der stillstehenden Verbrennungskraftmaschine 11 zugeordneter Absperreinrichtung 14 vorliegt bzw. erkannt wird, wird steuerungsseitig auf eine Undichtheit der Absperreinrichtung 14 geschlossen und steuerungsseitig eine Maßnahme ausgelöst. Hierbei handelt es sich zum Beispiel um eine Fehlermeldung oder um eine Meldung um eine Wartung bzw. einen Austausch der Absperreinrichtung 14 zu verlassen. Alternativ oder zusätzlich kann steuerungsseitig eine Maßnahme ausgelöst werden, um die Abgasrückströmung in Richtung auf die stillstehende Verbrennungskraftmaschine zu reduzieren bzw. zu vermeiden. So ist es zum Beispiel möglich, die zuvor stillgesetzte Verbrennungskraftmaschine 11 in Betrieb zu nehmen und/oder die Leistung der laufenden Verbrennungskraftmaschine 12 zu reduzieren.
  • Wie oben bereits ausgeführt, wird mit Hilfe des Sensors 16 die Gaszusammensetzung und/oder die Gastemperatur stromabwärts der stillstehenden Verbrennungskraftmaschine 11 und stromaufwärts der geschlossenen Absperreinrichtung 14 überprüft, um auf Grundlage der Gaszusammensetzung und/oder der Gastemperatur auf eine Abgasrückströmung über die geschlossene Absperreinrichtung 14 in Richtung auf die stillstehende Verbrennungskraftmaschine 11 zu schließen. Dann, wenn eine mit Hilfe des Sensors 16 erfasste Kenngröße größer als ein definierter Grenzwert ist, wird auf eine Rückströmung von Abgas über die geschlossene Absperreinrichtung 14 in Richtung auf die stillstehende Verbrennungskraftmaschine 11 geschlossen. Dieser Grenzwert kann zum Beispiel in der Steuerungseinrichtung 15 fest hinterlegt sein.
  • 2 zeigt eine Weiterbildung des Verbrennungskraftmaschinensystems 10 der 1, bei welchem stromaufwärts der Abgasnachbehandlungsanlage 13 und stromabwärts der Absperreinrichtung 14 ein weiterer Sensor 17 positioniert ist, mit Hilfe dessen eine Gaszusammensetzung und/oder eine Gastemperatur stromaufwärts der Abgasnachbehandlungsanlage 13 erfasst werden kann. Bei dem Sensor 17 handelt es sich vorzugsweise um einen baugleichen Sensor wie beim Sensor 16, sodass mit den Sensoren 16 und 17 der 2 identische Kenngrößen, zum Beispiel Kenngrößen über die Gaszusammensetzung und/oder die Gastemperatur, erfasst werden.
  • Im Ausführungsbeispiel der 2 ist vorgesehen, dass auf Grundlage der vom Sensor 17 erfassten Kenngröße dynamisch ein Grenzwert ermittelt wird, auf Basis dessen dann steuerungsseitig erkannt wird, ob über die geschlossene Absperreinrichtung 14 bei stillstehender Verbrennungskraftmaschine 11 eine Abgasrückströmung erfolgt. So wird im Ausführungsbeispiel der 2 vorzugsweise dann bei laufender Brennkraftmaschine 12, bei stillstehender Verbrennungskraftmaschine 11 und bei geschlossener Absperreinrichtung 14 auf eine Abgasrückströmung über die geschlossene Absperreinrichtung 14 in Richtung auf die stillstehende Verbrennungskraftmaschine 11 erkannt, wenn ein Betrag der vom Sensor 16 erfassten Kenngröße X%, insbesondere mindestens 50%, bevorzugt mindestens 25%, besonders bevorzugt mindestens 10%, des Betrags der mit Hilfe des Sensors 14 erfassten, gleichen Kenngröße beträgt. Mit anderen Worten ausgedrückt bedeutet dies, dass in 2 dann bei stillstehender Verbrennungskraftmaschine 11 und bei geschlossener Absperreinrichtung 14 auf eine Abgasrückströmung über die geschlossene Absperreinrichtung 14 in Richtung auf die stillstehende Verbrennungskraftmaschine 11 erkannt wird, wenn ein Verhältnis zwischen der Kenngröße, die mit dem der geschlossenen Absperreinrichtung 14 vorgelagerten Sensor 16 erfasst wird, und der Kenngröße, die dem der geschlossenen Absperreinrichtung 14 nachgelagerten Sensor 17 erfasst wird, größer als ein Grenzwert, also größer als X%, ist. Dieser Grenzwert kann zum Beispiel lastabhängig sein, also abhängig von der Last, mit welcher das Verbrennungskraftmaschinensystem betrieben wird.
  • Im Ausführungsbeispiel der 1 und 2 ist ausschließlich einer der gezeigten Verbrennungskraftmaschinen 11, 12 eine Absperreinrichtung 14 zugeordnet. Demgegenüber zeigt 1 eine Weiterbildung des Verbrennungskraftmaschinensystems 10 der 1, in welcher auch der Verbrennungskraftmaschine 12 eine Absperreinrichtung 18 sowie stromaufwärts dieser Absperreinrichtung 18 und stromabwärts der Verbrennungskraftmaschine 12 ein Sensor 19 zur Bestimmung einer Gaszusammensetzung und/oder einer Gastemperatur zugeordnet ist. Die Variante der 3 ist dann bevorzugt, wenn wechselweise beide Verbrennungskraftmaschinen 11, 12 des Verbrennungskraftmaschinensystems 10 bei jeweils laufender anderer Verbrennungskraftmaschine stillgesetzt werden können. 1 und 2 sind dann bevorzugt, wenn eine Verbrennungskraftmaschine permanent läuft und die andere Verbrennungskraftmaschine bedarfsweise zugeschaltet wird. Bei der Variante der 3 kann demnach jede der Verbrennungskraftmaschinen 11, 12 bei jeweils laufender anderer Verbrennungskraftmaschine 12, 11 stillgesetzt und die der jeweiligen, stillstehenden Verbrennungskraftmaschine 11 bzw. 12 zugeordnete Absperreinrichtung 14 bzw. 18 geschlossen werden, wobei dann die Dichtigkeit der geschlossenen Absperreinrichtung 14 bzw. 18 mit Hilfe des jeweiligen Sensors 16 bzw. 19 überprüft werden kann. Der der jeweils anderen, laufenden Brennkraftmaschine zugeordnete andere, vorzugsweise typgleiche Sensor 19 bzw. 16 dient dann der Bestimmung eines Grenzwerts, bei dessen Überschreiten bzw. Erreichen im Signal des der stillstehenden Verbrennungskraftmaschine zugeordneten Sensors auf eine Undichtheit der dieser Verbrennungskraftmaschine zugeordneten Absperreinrichtung 14 bzw. 18 geschlossen wird.
  • Wie bereits ausgeführt, handelt es sich bei den Sensoren 16, 17, 19 um Sensoren zur Bestimmung einer Gaszusammensetzung und/oder einer Gastemperatur. Als Sensoren können vorzugsweise Lambda-Sensoren und/oder NOx-Sensoren und/oder HC-Sensoren und/oder NH3-Sensoren und/oder CO-Sensoren oder und/oder CO2-Sensoren oder Temperatur-Sensoren oder Abgaspartikel-Sensoren und/oder andere Sensoren zum Einsatz kommen.
  • 4 zeigt ein Signalflussdiagramm des erfindungsgemäßen Verfahrens zum Betreiben eines erfindungsgemäßen Verbrennungskraftmaschinensystems, wobei der Block 20 der 4 den Start des erfindungsgemäßen Verfahrens visualisiert.
  • In einem Block 21 wird überprüft, ob eine der Verbrennungskraftmaschinen eines Verbrennungskraftmaschinensystems, denen eine gemeinsame Abgasnachbehandlungsanlage zugeordnet ist, stillsteht und ob eine andere Verbrennungskraftmaschine, die dieselbe Abgasnachbehandlungsanlage nutzt, läuft. Ist dies nicht der Fall, so wird im Sinne einer Schleife auf Block 21 zurückverzweigt. Ist dies hingegen der Fall, steht also mindestens eine der Verbrennungskraftmaschinen des Verbrennungskraftmaschinensystems, denen eine gemeinsame Abgasnachbehandlungsanlage zugeordnet ist, still, während eine andere Verbrennungskraftmaschine des Verbrennungskraftmaschinensystems läuft, so wird ausgehend von Block 21 auf Block 22 verzweigt.
  • In Block 22 wird das Signal desjenigen Sensors ausgewertet wird, welcher der stillstehenden Verbrennungskraftmaschine des Verbrennungskraftmaschinensystems zugeordnet ist. In einem nachfolgenden Block 23 wird überprüft, ob das Signal bzw. die Kenngröße des Sensors, welcher der stillstehenden Verbrennungskraftmaschine des Verbrennungskraftmaschinensystems zugeordnet ist, einen Grenzwert überschreitet.
  • Ist dies nicht der Fall, so wird ausgehend vom Block 23 im Sinne einer Schleife auf Block 23 zurückverzweigt. Wird hingegen der Grenzwert erreicht bzw. überschritten, so wird ausgehend von Block 23 auf Block 24 verzweigt und steuerungsseitig eine Maßnahme initiiert, zum Beispiel eine Fehlermeldung.
  • Darauffolgend wird in Block 25 das erfindungsgemäße Verfahren beendet.
  • Erfindungsgemäß wird demnach mit Hilfe mindestens eines Sensors 16 bzw. 19 eine Gaszusammensetzung und/oder eine Gastemperatur stromabwärts mindestens einer stillstehenden Verbrennungskraftmaschine und stromaufwärts der der jeweiligen, stillstehenden Verbrennungskraftmaschine zugeordneten, geschlossenen Absperreinrichtung 14 bzw. 18 bestimmt, wobei abhängig von dem Signal dieses Sensors in der Steuerungseinrichtung 15 überprüft wird, ob eine Abgasrückströmung in Richtung auf die jeweilige stillstehende Verbrennungskraftmaschine trotz geschlossener Absperreinrichtung vorliegt.
  • Dieses Verfahren wird automatisiert von der Steuerungseinrichtung 15 durchgeführt, die demnach Mittel zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens aufweist. Bei diesen Mitteln der Steuerungseinrichtung 15 handelt es sich um Datenschnittstellen, die dem Datenaustausch mit den an der Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens beteiligten Baugruppen, so zum Beispiel mit den Sensoren 16 bzw. 17 bzw. 19, dienen, um einen Prozessor zur Verarbeitung von Daten und um einen Speicher zur Speicherung von Daten.
  • Bezugszeichenliste
    • 10
    Verbrennungskraftmaschinensystem
    11
    Verbrennungskraftmaschine
    12
    Verbrennungskraftmaschine
    13
    Abgasnachbehandlungsanlage
    14
    Absperreinrichtung
    15
    Steuerungseinrichtung
    16
    Sensor
    17
    Sensor
    18
    Absperreinrichtung
    19
    Sensor
    20
    Block
    21
    Block
    22
    Block
    23
    Block
    24
    Block
    25
    Block

Claims (9)

  1. Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungskraftmaschinensystems (10), wobei das Verbrennungskraftmaschinensystem (10) mindestens zwei Verbrennungskraftmaschinen (11, 12), in denen Kraftstoff unter Bildung von Abgas verbrennbar ist, und eine für mindestens zwei Verbrennungskraftmaschinen (11, 12) gemeinsame Abgasnachbehandlungsanlage (13), in der das Abgas der Verbrennungskraftmaschinen (11, 12) einer Abgasnachbehandlung unterziehbar ist, aufweist, wobei stromabwärts mindestens einer der Verbrennungskraftmaschinen (11, 12), denen eine gemeinsame Abgasnachbehandlungsanlage (13) zugeordnet ist, und stromaufwärts der gemeinsamen Abgasnachbehandlungsanlage (13) eine Absperreinrichtung (14, 18) angeordnet ist, die dann, wenn die jeweilige Verbrennungskraftmaschine (11, 12) stillsteht, zur Vermeidung einer Abgasrückströmung von mindestens einer anderen laufenden Verbrennungskraftmaschine (11, 12) in Richtung auf die jeweilige stillstehende Verbrennungskraftmaschine (11, 12) geschlossen wird, dadurch gekennzeichnet, dass mit Hilfe mindestens eines Sensors (16, 19) eine Gaszusammensetzung und/oder eine Gastemperatur stromabwärts mindestens einer stillstehenden Verbrennungskraftmaschine (11, 12) und stromaufwärts der jeweiligen geschlossenen Absperreinrichtung (14, 18) bestimmt wird, und dass abhängig hiervon überprüft wird, ob eine Abgasrückströmung in Richtung auf die jeweilige stillstehende Verbrennungskraftmaschine (11, 12) trotz geschlossener Absperreinrichtung (14, 18) vorliegt.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass dann, wenn eine Abgasrückströmung in Richtung auf eine stillstehende Verbrennungskraftmaschine (11, 12) bei geschlossener, der jeweiligen Verbrennungskraftmaschine zugeordneter Absperreinrichtung (14, 18) vorliegt, auf eine Undichtheit der jeweiligen Absperreinrichtung (14, 18) geschlossen und steuerseitig eine Maßnahme, insbesondere eine Fehlermeldung und/oder Maßnahme zur Reduzierung der Abgasrückströmung, ausgelöst wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass stromabwärts jeder Verbrennungskraftmaschine (11, 12) eine Absperreinrichtung (14, 18) positioniert ist, die dann, wenn die jeweilige Verbrennungskraftmaschine stillsteht, geschlossen wird, und dass stromabwärts jeder Verbrennungskraftmaschine und stromaufwärts der jeweiligen Absperreinrichtung jeweils mindestens ein Sensors (16, 19) positioniert ist, mit Hilfe dessen für jede Verbrennungskraftmaschine individuell eine Gaszusammensetzung und/oder eine Gastemperatur stromabwärts der jeweiligen Verbrennungskraftmaschine und stromaufwärts der jeweiligen Absperreinrichtung bestimmt wird.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, dass dann auf eine Abgasrückströmung in Richtung auf eine stillstehende Verbrennungskraftmaschine (11, 12) bei geschlossener, der jeweiligen Verbrennungskraftmaschine zugeordneter Absperreinrichtung (14, 18) geschlossen wird, wenn eine mit Hilfe des zwischen der jeweiligen Verbrennungskraftmaschine (11, 12) und der jeweiligen Absperreinrichtung (14, 18) positionierten Sensors (16, 19) erfasste Kenngröße größer als ein Grenzwert ist.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass dann auf eine Abgasrückströmung in Richtung auf eine Verbrennungskraftmaschine (11, 12) bei geschlossener, der jeweiligen Verbrennungskraftmaschine zugeordneter Absperreinrichtung (14, 18) geschlossen wird, wenn ein Betrag einer mit Hilfe des zwischen der jeweiligen Verbrennungskraftmaschine und der jeweiligen Absperreinrichtung positionierten Sensors (16, 19) erfassten Kenngröße mindestens 50%, bevorzugt mindestens 25%, besonders bevorzugt mindestens 10%, eines Betrags einer mit Hilfe eines vorzugsweise baugleichen, stromabwärts der geschlossenen Absperreinrichtung (14, 18) oder stromabwärts einer anderen, laufenden Verbrennungskraftmaschine (11, 12) positionierten Sensors (17, 16, 19) erfassten Kenngröße beträgt.
  6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der jeweilige Sensor (16, 17, 19) als Lambda-Sensor und/oder als NOx-Sensor und/oder als HC-Sensor und/oder als NH3-Sensor und/oder als CO-Sensor und/oder als CO2-Sensor und/oder als Temperatur-Sensor und/oder als Abgaspartikel-Sensor ausgebildet ist.
  7. Steuerungseinrichtung (15) für ein Verbrennungskraftmaschinensystem (10), dadurch gekennzeichnet, dass dasselbe Mittel zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 6 aufweist.
  8. Verbrennungskraftmaschinensystem (10), mit mindestens zwei Verbrennungskraftmaschinen (11, 12), in denen Kraftstoff unter Bildung von Abgas verbrennbar ist, mit einer für mindestens zwei Verbrennungskraftmaschinen gemeinsamen Abgasnachbehandlungsanlage (13), in der das Abgas einer Abgasnachbehandlung unterziehbar ist, wobei stromabwärts mindestens einer der Verbrennungskraftmaschinen, denen eine gemeinsame Abgasnachbehandlungsanlage zugeordnet ist, und stromaufwärts der gemeinsamen Abgasnachbehandlungsanlage eine Absperreinrichtung (14, 18) angeordnet ist, die zur Vermeidung einer Abgasrückströmung in Richtung auf die jeweilige Verbrennungskraftmaschine schließbar ist, und mit einer Steuerungseinrichtung (15) zur Steuerung und/oder Regelung des Betriebes der Verbrennungskraftmaschinen, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der jeweiligen Verbrennungskraftmaschine und der jeweiligen Absperreinrichtung mindestens ein Sensor (16, 19) positioniert ist, mit Hilfe dessen eine Gaszusammensetzung und/oder eine Gastemperatur stromabwärts der jeweiligen Verbrennungskraftmaschine und stromaufwärts der jeweiligen Absperreinrichtung bestimmbar ist, wobei die Steuerungseinrichtung (15) hieraus überprüft, ob eine Abgasrückströmung in Richtung auf die jeweilige Verbrennungskraftmaschine bei Stillstand derselben trotz geschlossener Absperreinrichtung vorliegt.
  9. Verbrennungskraftmaschinensystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungseinrichtung (15) nach Anspruch 7 ausgebildet ist.
DE102014005515.9A 2014-04-15 2014-04-15 Verbrennungskraftmaschinensystem sowie Verfahren und Steuerungseinrichtung zum Betreiben desselben Pending DE102014005515A1 (de)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014005515.9A DE102014005515A1 (de) 2014-04-15 2014-04-15 Verbrennungskraftmaschinensystem sowie Verfahren und Steuerungseinrichtung zum Betreiben desselben
FI20155258A FI128173B (en) 2014-04-15 2015-04-09 Combustion engine system and method and control device for driving it
KR1020150052524A KR102323264B1 (ko) 2014-04-15 2015-04-14 내연 동력 기계 시스템 및 그 작동을 위한 방법과 제어 디바이스
DKPA201570216A DK179059B1 (en) 2014-04-15 2015-04-14 System af kraftmaskiner med indvendig forbrænding og styreindretning til styring heraf
JP2015082314A JP6495078B2 (ja) 2014-04-15 2015-04-14 内燃機関システム並びに内燃機関システムの運転方法および運転制御装置
CN201510176974.XA CN105041428B (zh) 2014-04-15 2015-04-15 内燃动力机器系统和用于对其进行操作的方法和控制装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014005515.9A DE102014005515A1 (de) 2014-04-15 2014-04-15 Verbrennungskraftmaschinensystem sowie Verfahren und Steuerungseinrichtung zum Betreiben desselben

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102014005515A1 true DE102014005515A1 (de) 2015-10-15

Family

ID=54192970

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102014005515.9A Pending DE102014005515A1 (de) 2014-04-15 2014-04-15 Verbrennungskraftmaschinensystem sowie Verfahren und Steuerungseinrichtung zum Betreiben desselben

Country Status (6)

Country Link
JP (1) JP6495078B2 (de)
KR (1) KR102323264B1 (de)
CN (1) CN105041428B (de)
DE (1) DE102014005515A1 (de)
DK (1) DK179059B1 (de)
FI (1) FI128173B (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2572986A (en) * 2018-04-18 2019-10-23 Caterpillar Inc Combined engine systems

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202017105323U1 (de) * 2017-09-05 2017-09-25 Man Diesel & Turbo Se Steuerungseinrichtung zum Betreiben eines Systems aus mehreren Brennkraftmaschinen

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4310962C1 (de) * 1993-04-03 1994-02-10 Mtu Friedrichshafen Gmbh Gemeinsame Abgasanlage für mehrere Brennkraftmaschinen mit Entstickung des Abgases durch selektive katalytische Reduktion
DE102009010423A1 (de) * 2009-02-26 2010-09-02 Bombardier Transportation Gmbh Schienenfahrzeug, insbesondere Lokomotive, Triebkopf oder Triebfahrzeug

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6467259B1 (en) * 2001-06-19 2002-10-22 Ford Global Technologies, Inc. Method and system for operating dual-exhaust engine
JP4057549B2 (ja) * 2004-03-31 2008-03-05 株式会社豊田自動織機 内燃機関における排気ガス浄化装置
JP4779730B2 (ja) * 2006-03-15 2011-09-28 日産自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置の故障診断装置
KR101335308B1 (ko) * 2012-11-27 2013-12-02 주식회사 파나시아 다수 엔진을 위한 공동 탈질시스템
JP5788439B2 (ja) * 2013-06-28 2015-09-30 ヤンマー株式会社 船舶搭載用の排気ガス浄化装置

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4310962C1 (de) * 1993-04-03 1994-02-10 Mtu Friedrichshafen Gmbh Gemeinsame Abgasanlage für mehrere Brennkraftmaschinen mit Entstickung des Abgases durch selektive katalytische Reduktion
DE102009010423A1 (de) * 2009-02-26 2010-09-02 Bombardier Transportation Gmbh Schienenfahrzeug, insbesondere Lokomotive, Triebkopf oder Triebfahrzeug

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2572986A (en) * 2018-04-18 2019-10-23 Caterpillar Inc Combined engine systems
GB2572986B (en) * 2018-04-18 2021-01-20 Caterpillar Inc Combined engine systems
US10934949B2 (en) 2018-04-18 2021-03-02 Caterpillar Inc. Combined engine systems

Also Published As

Publication number Publication date
CN105041428B (zh) 2019-07-02
FI20155258A (fi) 2015-10-16
CN105041428A (zh) 2015-11-11
FI128173B (en) 2019-11-29
JP2015203418A (ja) 2015-11-16
DK179059B1 (en) 2017-09-25
DK201570216A1 (en) 2015-10-26
KR20150118922A (ko) 2015-10-23
JP6495078B2 (ja) 2019-04-03
KR102323264B1 (ko) 2021-11-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102012105001B4 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Überwachung einer Abgasrückführung
DE102015204464B4 (de) Diagnoseeinrichtung für ein benzinzufuhrsystem
DE102015000300B4 (de) Anomaliediagnosevorrichtung und Anomaliediagnoseverfahren für einen variablen Ventilmechanismus, Verbrennungskraftmaschine und Computerprogrammprodukt
DE102007013252A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung des Saugrohrdruckes einer Brennkraftmaschine
DE112010004259B4 (de) Fehlererfassungsvorrichtung für eine EGR-Vorrichtung
DE102005001119A1 (de) Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens
DE102008002366A1 (de) Abgasreinigungsgerät für eine Magerverbrennungsbrennkraftmaschine
DE102005009464B4 (de) Verfahren zur Diagnose eines Systems zur Dosierung von Reagenzmittel und Druckluft in den Abgasbereich einer Brennkraftmaschine und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens
DE102018212103A1 (de) Anomalie-Diagnosevorrichtung für eine Blowby-Gasventilationsvorrichtung in einem mit einem Lader-ausgestatteten Motor mit einer Niederdruck-Kreislauf-EGR-Einrichtung
DE102008000691A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung eines Zuluftsystems einer Brennkraftmaschine
DE102007009689A1 (de) Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung
DE102015117633A1 (de) Versagen-Bestimmungsvorrichtung für ein Emissionssteuerungsgerät eines Verbrennungsmotors
DE102012207655A1 (de) Verfahren zur Diagnose eines Ventils einer Fluidzuleitung
DE102014005515A1 (de) Verbrennungskraftmaschinensystem sowie Verfahren und Steuerungseinrichtung zum Betreiben desselben
DE102005026054B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung der Funktionstüchtigkeit einer Ventilhub-Verstelleinrichtung einer Brennkraftmaschine in einer Kaltstartphase
DE102005018271A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Diagnose eines Schubumluftventils eines Laders r
DE102016104961A1 (de) Motorsteuerung
DE102016006715A1 (de) Verfahren zum Feststellen einer Undichtigkeit in einer Abgasrückführanordnung
DE102022114188A1 (de) Steuergerät zum Überwachen eines Emissionsverhaltens einer Maschine
EP3910182A1 (de) Verfahren zur regelung und begrenzung einer drehzahl eines turboladers
DE102013113997B4 (de) Verfahren zum Überwachen eines EGR-Systems
DE102015214702A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE102020103894A1 (de) Verfahren zur Überwachung der Regeneration eines Otto-Partikelfilters
DE102005032457A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung oder Regelung der Rußabbrandgeschwindigkeit
DE102005058299A1 (de) Verfahren zur Diagnose von Abgasrückführungen bei Brennkraftmaschinen

Legal Events

Date Code Title Description
R163 Identified publications notified
R081 Change of applicant/patentee

Owner name: DOERING, ANDREAS, DE

Free format text: FORMER OWNER: MAN DIESEL & TURBO SE, 86153 AUGSBURG, DE

Owner name: MAN ENERGY SOLUTIONS SE, DE

Free format text: FORMER OWNER: MAN DIESEL & TURBO SE, 86153 AUGSBURG, DE

R012 Request for examination validly filed
R081 Change of applicant/patentee

Owner name: DOERING, ANDREAS, DE

Free format text: FORMER OWNER: MAN ENERGY SOLUTIONS SE, 86153 AUGSBURG, DE