JPH0844801A - 共有車両管理システム - Google Patents

共有車両管理システム

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JPH0844801A
JPH0844801A JP19800394A JP19800394A JPH0844801A JP H0844801 A JPH0844801 A JP H0844801A JP 19800394 A JP19800394 A JP 19800394A JP 19800394 A JP19800394 A JP 19800394A JP H0844801 A JPH0844801 A JP H0844801A
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勝俊 田上
Masaki Saka
正樹 坂
Fumitaka Takahashi
文孝 高橋
Yasushi Okada
泰仕 岡田
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    • G07F17/0042—Coin-freed apparatus for hiring articles; Coin-freed facilities or services for hiring of objects
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 共有車両管理システムにおいて、各車両の利
用効率を高めて、できるだけ車両台数を少なくする。 【構成】 共有車両管理システムは、複数の車両Ｃと、
複数の利用者によって借出し・返却が可能なように複数
の車両を駐車させる駐車場ＭＰと、各車両Ｃを管理する
管理センターＭＣとから構成される。管理センターＭＣ
は、複数の利用者を、車両Ｃの利用時間帯や駐車場をＭ
Ｐを基準とした移動方向によって複数のグループに分け
て会員として登録しておき、各利用者の会員登録情報や
利用状況情報に基づいて車両Ｃおよび駐車場ＭＰを管理
する。例えば、１日の利用者を、第１時間帯において車
両を返却し第２時間帯において車両を借出す第１のグル
ープと、ほぼ第１・第２時間帯の間において車両を借出
した後返却する第２グループとに分ける。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、複数の利用者によって
共有される車両の管理（レンタル）システムに関し、特
に、管理・サービス上決められた特定地域における複数
の自動車の共有に最適な共有車両管理システムに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】上記のような共有車両管理システムは、
複数の利用者によって車両を効率良く利用し、円滑な移
動手段の確保や公害の抑制を目的として種々提案されて
いる。例えば、特開平５−１５９１４３号公報において
提案されているシステムでは、複数の車両に通信手段を
搭載し、この通信手段を介して送られる情報に基づいて
指令室が各車両を一括管理するようにしている。利用者
は指令室に対して予め利用者登録を行う必要があるが、
登録後は予約なしで好きなときに起点近くの駐車場にて
車両を借出し、移動後は即、終点近くの駐車場に車両を
返却できる。指令室は、各車両の移動先を常に把握する
とともに、登録者以外の者の利用や所定の駐車場以外の
場所での乗り捨てを禁止する。なお、このシステムで
は、利用者が車両にＩＣカードを挿入することによって
送受信装置を通じて利用者情報が指令室に送られ、登録
の有無の確認等が行われるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報において提案されたシステムでは、無予約利用を可能
としており、各利用者が利用する時間を予め知り得ない
ため、登録者全員が同時に車両を利用しようとする場合
まで想定して、登録者全員分の車両台数をそろえておか
なければならないという問題がある。また、これととも
に全車両を駐車しておくための大きなスペースが必要に
なる。なお、このようなシステムに予約制を導入するこ
とによって必要な車両台数を減らすことも可能である
が、ランダムな予約を受け付けていたのでは、長時間に
わたって利用されない車両が多数出てくるおそれがあ
り、車両の利用効率が低くなってしまうという問題が生
ずる。
【０００４】本発明は、このような問題に鑑みてなされ
たものであり、各車両の利用効率を高めて、できるだけ
車両台数を少なくするようにした共有車両管理システム
を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明の共有車両管理システムは、複数の車両と、
これら車両の複数の利用者による借出し・返却を可能と
した駐車場と、各車両を管理する管理センターとから構
成される。そして、上記複数の利用者を車両の利用時間
帯に応じて複数のグループに分けて会員として登録する
登録手段と、各利用者の会員登録情報を記憶する記憶手
段と、会員登録情報を識別する識別手段とを有し、各利
用者の会員登録情報に基づいて車両および駐車場を管理
するようにしている。
【０００６】ここで、会員登録情報は、１日のうち第１
の利用時間帯において車両を駐車場に返却し第２の利用
時間帯において車両を駐車場から借出す利用者が属する
第１のグループの情報と、ほぼ第１・第２の利用時間帯
の間の時間帯において車両を駐車場から借出した後返却
する利用者が属する第２のグループの情報とを少なくと
も含むのが望ましい。具体的には、第１グループ又は第
２グループは、通勤・通学のため車両を利用する利用者
のグループである。
【０００７】また、本発明の共有車両管理システムは、
通信手段を搭載した複数の車両と、複数の利用者によっ
て借出し・返却が可能なように複数の車両を駐車させる
駐車場と、上記通信手段を介して各車両を管理する管理
センターとから構成される。そして、管理センターは、
複数の利用者を、車両の利用時間および駐車場を基準と
した移動方向によって複数のグループに分けて会員とし
て登録しておき、各利用者の会員登録情報および通信手
段を通じて受ける各利用者の利用状況情報に基づいて車
両および駐車場を管理する。
【０００８】この管理システムにおいても、会員登録情
報は、１日のうち第１の利用時間帯において車両を駐車
場に返却し第２の利用時間帯において車両を駐車場から
目的地方向に移動させる利用者が属する第１のグループ
についての情報と、ほぼ第１・第２の利用時間帯の間の
時間帯において車両を駐車場から目的地方向に移動させ
た後駐車場に返却する利用者が属する第２のグループに
ついての情報とを少なくとも含むことが望ましい。具体
的には、第１のグループを通勤・通学のため第１利用時
間帯において自宅方面から駐車場に移動し第２利用時間
帯において駐車場から自宅方向に移動する利用者によっ
て構成し、第２のグループを業務活動のためこれら第１
・第２利用時間帯の間の時間帯において駐車場を起点お
よび終点として移動する利用者によって構成する。
【０００９】さらに、管理センターによって各利用者の
利用状況を随時記録し、駐車場に複数の車両が収容され
ている場合において、利用者の過去の利用状況に応じて
この利用者に今回利用させる車両の選定が行われるよう
にしてもよい。また、管理センターによって、車両が駐
車場を含む所定地域内に限り走行できるように管理して
もよい。
【００１０】
【作用】このような共有車両管理システムでは、利用時
間帯や移動方向に応じて利用者（会員）を明確にグルー
プ分けし会員登録している。これにより、グループごと
の車両の利用形態を明確に把握できる。そして、第１の
グループの利用者が車両を利用しない間の時間帯におい
て第２のグループの利用者に車両を利用させるという、
高稼働率の車両管理を容易に行うことができる。こうし
て、各車両の稼働率が高まることにより、全会員数より
も少ない台数の車両を用意するだけで足り、駐車場の収
容容量も小さくて済む。
【００１１】なお、例えば、過去の平均走行距離（利用
状況）が短い利用者に対して、残存走行可能距離が短い
車両を選定するようにすれば、この利用者の利用目的を
十分達成できるとともに、車両の稼働率を高めることが
できる。そして、残存走行可能距離が長い車両を過去の
平均走行距離が長い利用者に、待ち時間なしで利用させ
ることもできる。
【００１２】さらに、管理センターにおいて、車載のＧ
ＰＳ（Global Positioning System）等を用いて車両の
位置を常時把握し、車両が駐車場を含む所定地域外に出
ようとしたときに管理センターから警報を送るようにす
れば、小出力・小規模のサービス用通信機を用いること
ができ、地域の特性に合わせたサービスの提供を容易に
行うことができる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の好ましい実施例について図面
を参照しながら説明する。図１には、本発明に係る共有
車両管理システムを使用する特定地域を示している。こ
の特定地域Ｇは、鉄道の駅Ｓを核として構成されてお
り、駅Ｓの周辺には上記システムの利用者である銀行Ｂ
等の事業所があり、駅Ｓからやや離れたところに同シス
テムの利用者が住む個建住宅Ｈや集合住宅Ｍがある。上
記共有車両管理システムは、複数の車両Ｃと、各車両Ｃ
を一括管理する管理センターＭＣと、駅Ｓに隣接するメ
イン駐車ポートＭＰとから構成される。
【００１４】車両Ｃは、２人乗車用の自動車である。な
お、ここでは車両Ｃを電気自動車として示しているが、
これが内燃機関式自動車であっても差し支えない。車両
Ｃは、図２に詳しく示すように、車内コンピュータ２１
と、カードリーダー２２と、通信器２３と、ドライブレ
コーダ２４とを備えている。カードリーダー２２は、車
体の外側に開口するカード差込み口２２ａを有し、ここ
に差し込まれたＩＣカード（図示せず）に記録された情
報（後で説明する利用者の登録情報等）を車内コンピュ
ータ２１に送信したり、コンピュータ２１から受けた情
報（後で説明する料金情報等）をＩＣカードに記録した
りする。車内コンピュータ２１は、通信器２３を用いた
通信用プログラム等を有している。
【００１５】通信器２３は、管理センターＭＣやメイン
駐車ポートＭＰに取り付けられた通信器との間で各種情
報を載せた信号の送受信を行う。ドライブレコーダ２４
は、利用ごとに車両Ｃの走行距離・走行時間等を記録す
る。
【００１６】管理センターＭＣは、上記説明および図１
から分かるように、車両Ｃに搭載された通信器２３との
信号の送受信を行うための通信設備Ａを有している。こ
の管理センターＭＣは、本システムの利用者を募集する
とともに、集まった複数の利用者を、図３に示すように
グループ分けして会員として登録する。第１のグループ
Ｇ１は、上記個建住宅Ｈや集合住宅Ｍに住み、通勤・通
学のために自宅とメイン駐車ポートＭＰとの間を移動す
る利用者のグループである。この第１グループＧ１の利
用者は、少なくとも朝１０までの間（第１利用時間帯）
に自宅からメイン駐車ポートＭＰに移動（ＩＮ）し、夕
方５時（１７時）以降（第２利用時間帯）にメイン駐車
ポートＭＰから自宅に移動（ＯＵＴ）する。なお、本実
施例では、第１グループＧ１に属する利用者を３００人
とする。
【００１７】一方、第２のグループＧ２は、駅Ｓの周辺
又はこの特定地域内の事業所であり、業務活動（得意先
回り等）に車両Ｃを利用する利用者である。ただし、こ
こでの利用は、メイン駐車ポートＭＰを起点（ＯＵＴ）
および終点（ＩＮ）とするものに限られる。そして、こ
の第２グループＧ２の利用時間帯は、ほぼ上記第１利用
時間帯と第２利用時間帯の間である朝９時〜夕方６時
（１８時）までである。本実施例では、第２グループＧ
２の利用者を２００人とする。なお、これら第１・第２
グループに属する利用者は、平日はほぼ毎日利用する固
定利用者である。
【００１８】管理センターＭＣは、登録した各利用者に
対して、登録情報を記憶させたＩＣカードを発行する。
なお、このＩＣカードには、上記登録情報のほかに、車
両Ｃを利用するごとに利用時間・走行距離（走行時間）
・料金等の利用実績が記録される。
【００１９】また、管理センターＭＣは、車両Ｃに搭載
されたＧＰＳ等を用いて各車両Ｃの位置を監視する。そ
して、車両Ｃがこの特定地域Ｇの外に出ようとしたとき
は、車両Ｃに対して警告信号を送信する。これにより、
比較的小出力・小規模の通信設備Ａを用いて、多数の車
両Ｃの管理を容易に行うことができる。
【００２０】メイン駐車ポートＭＰは、図４および図５
に示すように、収容エリア４１と、充電エリア４３と、
借出エリア４７と、返却エリア５０とを有している。収
容エリア４１には、多数の車両Ｃが高密度で整列収容
（駐車）される。この収容エリア４１のうち借出エリア
４７に近い側には、図４に示すように第１通信ポール４
２が備えられている。図５に示す充電エリア４３は、充
電装置４４を備えており、ここでは車両Ｃのバッテリの
充電が行われる。図４に示す借出エリア４７は、ユーザ
ーインターフェース４８および第２通信ポール４９を備
えており、ここでは車両Ｃの借出手続きが行われる。図
５に示す返却エリア５０は、第３通信ポール５１を備え
ており、ここでは車両Ｃの返却手続が行われる。
【００２１】このメイン駐車ポートＭＰは、ユーザーイ
ンターフェース４８および各通信ポール４２，４９，５
１を有するポート内コンピュータ６０によって管理され
る。以下、このポート内管理について図６および図７を
併せ用いて説明する。図６には、車両Ｃの借出し時にお
ける管理アルゴリズムを示している。車両Ｃを利用しよ
うとする利用者は、まず自分のＩＣカードをユーザーイ
ンターフェース４８におけるカード挿入口４８ａ（図４
参照）に挿入するとともに、キーボード４８ｂによって
自分の暗唱番号を入力する（ステップＳ１）。
【００２２】ユーザーインターフェース４８はこのＩＣ
カードに記録された登録情報を読み取って、暗唱番号と
ともにポート内コンピュータ６０に送り、ポート内コン
ピュータ６０は、管理センターＭＣに記録された登録情
報を暗唱番号を使って呼び出すとともに、ＩＣカードの
登録情報と照合する（ステップＳ２）。両情報が一致し
たときは、収容エリア４１内に収容された利用可能な車
両Ｃの１つを選定し、図４に示すように、第１通信ポー
ル４２から登録情報および出庫指令信号をこの車両Ｃに
対して送信する（ステップＳ３）。なお、両情報が一致
しないときは、ユーザーインターフェース４８に取り付
けられた画面４８ｃに、利用できない旨を表示する（ス
テップＳ４）。
【００２３】ここで、車両Ｃにバッテリの充電量がやや
減少しているものと完全に充電されているものとがある
場合に、ＩＣカードに記録された過去の利用における平
均走行距離が比較的短い利用者には、充電量の減少して
いる車両Ｃが選定される（なお、内燃機関式自動車の場
合は、燃料の残量により選定される）。利用者にとって
はこの車両Ｃでも、十分利用目的を達成することがで
き、完全な充電を待たずに利用される車両Ｃにとっては
稼働率が上がることになる。さらに平均走行距離が比較
的長い利用者に対して、完全充電された車両Ｃを待ち時
間なしで利用させることができる。
【００２４】出庫指令信号を受けた車両Ｃ（車内コンピ
ュータ２１）は、図４に示すように、収容エリア４１か
ら借出エリア４７まで自走又は移動パレット等既知の移
動方法によって移動する（ステップＳ５）。そして、車
両Ｃは、ゲート５８の手前に設置されたマーク５９上に
停止する（ステップＳ６）。
【００２５】利用者は、ゲート５８の手前に停止した車
両Ｃのカードリーダー２２にＩＣカードを挿入する（ス
テップＳ７）。車内コンピュータ２１は、先に受けた登
録情報とＩＣカードによって読み取った登録情報とを照
合して登録者本人であるか否かを確認し（ステップＳ
８）、本人であると確認できたときは車両Ｃのドアロッ
クを解除する（ステップＳ９）。これにより、利用者は
車内に乗り込むことができ、車両Ｃを利用することがで
きる。また、本人確認情報は第２通信ポール４９を介し
てポート内コンピュータ６０にも送られ、ポート内コン
ピュータ６０はゲート５８を開ける（ステップＳ１
０）。なお、本人ではないと確認したときはドアロック
を解除しないで乗車を拒否するとともに、この情報をポ
ート内コンピュータ６０に送る。ポート内コンピュータ
６０は管理センターＭＣとともに所定のセキュリティ管
理を行う。
【００２６】図７には、返却時における管理アルゴリズ
ムを示している。車両Ｃが返却エリア５０に到着し、返
却エリア５０内に設けられた駐車スイッチＳＷが操作さ
れると（ステップＳ２１）、ドライブレコーダ２４に記
録された今回の利用状況（走行内容）に関する情報が第
３通信ポール５１を介してポート内コンピュータ６０に
送られる（ステップＳ２２）。ポート内コンピュータ６
０は、この利用状況情報に基づいて、車両Ｃの状態、バ
ッテリの消費量および利用料金を確認し、料金確認情報
を車両Ｃに送る（ステップＳ２３）。
【００２７】料金確認情報を受けた車両Ｃでは、車内コ
ンピュータ２１によって利用者に請求料金が表示され
る。この利用料金は、後日利用者の銀行口座等から引き
落とされる。利用者が車内から降りると、この利用者に
はカードリーダー２２からＩＣカードが返却される（ス
テップＳ２４）。利用者が車両Ｃのドアを閉めたことを
確認すると、ドアがロックされる（ステップＳ２５）。
【００２８】一方、ステップＳ２３において車両状態等
を確認したポート内コンピュータ６０は、バッテリにま
だ規定量以上の電力が充電されているか否かを判断する
（ステップＳ３１）。充電量が不足しているときは充電
エリア４３を指定し、充電量が十分のときは収容エリア
４１を指定する（ステップＳ３３，３５）。そして、こ
れら指定情報とともに入庫指令を車両Ｃに送る（ステッ
プＳ３６）。入庫指令を受けた車両Ｃは、指定されたエ
リアに移動し、全ての返却手続が完了する（ステップＳ
３７）。
【００２９】次に、このように構成された共有車両管理
システムの実際の運用について説明する。まず、朝１０
時までの間に、第１グループＧ１に属する利用者が車両
Ｃを利用して自宅（Ｈ，Ｍ）からメイン駐車ポートＭＰ
に移動する。各利用者は、メイン駐車ポートＭＰに車両
Ｃを返却し、駅Ｓまで歩いて行き電車に乗る。なお、図
９に示すメイン駐車ポートＭＰへの時間ごとの返却（Ｉ
Ｎ）台数から分かるように、第１グループＧ１の朝の利
用ピークは、９時前に存在する。９時を過ぎると第２グ
ループＧ２に属する利用者がメイン駐車ポートＭＰから
車両Ｃを借出して、図１中に×印で示した得意先を回っ
て業務活動を行う。第２グループＧ２Ｋ借出しのピーク
は１０時以降に存在する。
【００３０】１８時までに、第２グループＧ２に属する
利用者が車両Ｃをメイン駐車ポートＭＰに返却する。返
却のピークは、１７時以前に存在する。そして、１７時
を過ぎると第１グループＧ１に属する利用者がメイン駐
車ポートＭＰから車両Ｃを借出して自宅（Ｈ，Ｍ）に帰
る。なお、車両Ｃを利用して帰宅した第１グループＧ１
の利用者は、自宅の駐車場又はマンションＭに隣接した
共同駐車場ＳＰに車両Ｃを駐車しながら、料金が安い夜
間電力を用いてバッテリの充電を行うことが望ましい。
こうして、メイン駐車ポートＭＰの充電エリア４３以外
でもバッテリ充電を行うようにすれば、充電エリア４３
の規模を縮小することができる。
【００３１】このように第１グループＧ１の利用者が車
両Ｃを利用しない間に、第２グループＧ２の利用者に車
両Ｃを利用させることにより、車両Ｃの稼働率を高める
ことができる。なお、第１グループＧ１の利用時間帯と
第２グループＧ２の利用時間帯とは一部重複している
が、互いに借出し・返却のピーク時間が重複部分からず
れているため、第１グループＧ１の利用者数に相当する
３００台程度の車両台数（即ち、全利用者数よりも少な
い車両台数）で本システムを円滑に運用することができ
る。このため、メイン駐車ポートＭＣの収容容量も、こ
の台数に応じたものとすれば足りる。
【００３２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の共有車両
管理システムでは、利用者を利用時間帯や駐車場を基準
とした移動方向（借出す方向か返却する方向か）に応じ
てグループ分けし会員登録している。これにより、グル
ープごとの車両の利用形態を明確に把握できる。そし
て、第１のグループの利用者が利用しない時間帯に第２
のグループの利用者に利用させるというように、従来の
車両管理システムに比べて車両の稼働率を容易に高くす
ることができる。このため、必要車両台数を少なくする
ことができ、駐車場のスペースも小さくすることができ
る。即ち、密集度の高い都市部において最適な交通シス
テムを確立することができる。
【００３３】また、利用者の過去の利用状況に応じて利
用させる車両の選定を行うようにすれば、例えば電気自
動車を使用する場合において、過去の走行距離が短い利
用者に対してまだ完全に充電が終わっていない車両を利
用させることができる等、車両の稼働率をさらに高める
ことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る共有車両管理システムを用いた特
定地域の地図である。
【図２】上記共有車両管理システムに用いられる車両の
側面図である。
【図３】上記共有車両管理システムにおける利用者登録
を示す説明図である。
【図４】上記共有車両管理システムにおける駐車場の説
明図である。
【図５】上記共有車両管理システムにおける駐車場の説
明図である。
【図６】上記駐車場における借出し時アルゴリズムを示
す説明図である。
【図７】上記駐車場における返却時アルゴリズムを示す
説明図である。
【図８】上記駐車場における車両の出入り状況を示すグ
ラフ図である。
【符号の説明】
Ｃ 車両 ＭＣ 管理センター ＭＰ メイン駐車ポート ２２ カードリーダー ２３ 通信器 ４８ ユーザーインターフェース
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岡田 泰仕 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 複数の車両と、 これら車両の複数の利用者による借出し・返却を可能と
    した駐車場と、 前記各車両を管理する管理センターとから構成される共
    有車両管理システムにおいて、 前記複数の利用者を、前記車両の利用時間帯に応じて複
    数のグループに分けて会員として登録する登録手段と、 前記各利用者の会員登録情報を記憶する記憶手段と、 前記会員登録情報を識別する識別手段とを有し、 前記各利用者の前記会員登録情報に基づいて前記車両お
    よび前記駐車場を管理することを特徴とする共有車両管
    理システム。
  2. 【請求項２】 前記会員登録情報は、１日のうち第１の
    利用時間帯において前記車両を前記駐車場に返却し第２
    の利用時間帯において前記車両を前記駐車場から借出す
    利用者が属する第１のグループの情報と、ほぼ前記第１
    ・第２の利用時間帯の間の時間帯において前記車両を前
    記駐車場から借出した後返却する利用者が属する第２の
    グループの情報とを少なくとも含むことを特徴とする請
    求項１に記載の共有車両管理システム。
  3. 【請求項３】 前記第１グループ又は前記第２グループ
    は、通勤・通学のため前記車両を利用する利用者のグル
    ープであることを特徴とする請求項２に記載の共有車両
    管理システム。
  4. 【請求項４】 通信手段を搭載した複数の車両と、 これら車両の複数の利用者による借出し・返却を可能と
    した駐車場と、 前記通信手段を介して前記各車両を管理する管理センタ
    ーとから構成される共有車両管理システムにおいて、 前記管理センターは、前記複数の利用者を、前記車両の
    利用時間帯および前記駐車場を基準とした移動方向に応
    じて複数のグループに分けて会員として登録しておき、
    前記各利用者の会員登録情報および前記通信手段を介し
    て受ける前記各利用者の利用状況情報に基づいて前記車
    両および前記駐車場を管理することを特徴とする共有車
    両管理システム。
  5. 【請求項５】 前記会員登録情報は、１日のうち第１の
    利用時間帯において前記車両を前記駐車場に返却し第２
    の利用時間帯において前記車両を前記駐車場から目的地
    方向に移動させる利用者が属する第１のグループの情報
    と、ほぼ前記第１・第２の利用時間帯の間の時間帯にお
    いて前記車両を前記駐車場から目的地方向に移動させた
    後前記駐車場に返却する方向に移動させる利用者が属す
    る第２のグループの情報とを含むことを特徴とする請求
    項４に記載の共有車両管理システム。
  6. 【請求項６】 前記第１のグループが通勤・通学のため
    前記第１の利用時間帯において自宅方面から前記駐車場
    に移動し前記第２の利用時間帯において前記駐車場から
    自宅方向に移動する利用者のグループであり、前記第２
    のグループが業務活動のためほぼ前記第１・第２の利用
    時間帯の間の時間帯において前記駐車場を起点および終
    点として移動する利用者のグループであることを特徴と
    する請求項５に記載の共有車両管理システム。
  7. 【請求項７】 前記管理センターによって各利用者の利
    用状況が随時記録され、 前記駐車場に複数の前記車両が収容されている場合にお
    いて、前記管理センターに記録された利用者の過去の利
    用状況に応じてこの利用者に今回利用させる前記車両の
    選定が行われることを特徴とする請求項４，５又は６に
    記載の共有車両管理システム。
  8. 【請求項８】 前記管理センターは、前記車両を前記駐
    車場を含む所定地域内に限り走行させるように管理する
    ことを特徴とする請求項４，５，６又は７に記載の共有
    車両管理システム。
JP19800394A 1994-07-29 1994-07-29 共有車両管理システム Expired - Fee Related JP3786725B2 (ja)

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