JP2004094913A - 共有車両配車指示装置、及び車両予約制御装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】各ポート間の共有車両の移動を適正に指示する共有車両配車指示装置を提供する。
【解決手段】複数のポート間の共有車両２の駐車台数に偏りが発生しないように、要員８に指示を出して共有車両２を移動する場合に、まず、各ポートにおける共有車両２の過不足状態を正確に把握するために、車両管理装置１ａにおいて各ポートの所定期間後の共有車両２の駐車台数を予測し、全てのポートに対して共有車両２の移動の順位付けを行うための評価値算出処理を行う。次に、車両管理装置１ａは、予測車両数に基づいた評価値によって、実際にどのポートからどのポートへ共有車両２を移動するかを決定し、要員管理サーバ１ｂへ、移動元と移動先のポートの間で共有車両２を移動する車両移動指示を出力する。そして、要員管理サーバ１ｂは、通信網７を介して、車両管理装置１ａから受けた共有車両２の移動指示を、要員８が所持する携帯端末９へ通知する。
【選択図】 図１
【解決手段】複数のポート間の共有車両２の駐車台数に偏りが発生しないように、要員８に指示を出して共有車両２を移動する場合に、まず、各ポートにおける共有車両２の過不足状態を正確に把握するために、車両管理装置１ａにおいて各ポートの所定期間後の共有車両２の駐車台数を予測し、全てのポートに対して共有車両２の移動の順位付けを行うための評価値算出処理を行う。次に、車両管理装置１ａは、予測車両数に基づいた評価値によって、実際にどのポートからどのポートへ共有車両２を移動するかを決定し、要員管理サーバ１ｂへ、移動元と移動先のポートの間で共有車両２を移動する車両移動指示を出力する。そして、要員管理サーバ１ｂは、通信網７を介して、車両管理装置１ａから受けた共有車両２の移動指示を、要員８が所持する携帯端末９へ通知する。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、駐車領域に駐車された共有車両を利用者に貸出す車両共同利用システムにおいて利用される駐車領域間の共有車両の移動を指示するための共有車両配車指示装置と、駐車領域に駐車された共有車両に対する利用者の利用予約を制御するための車両予約制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ポートと呼ばれる駐車領域に駐車された共有車両を利用者に貸出す車両共同利用システムがある。このシステムでは、共有車両の台数が過剰なポートから共有車両が不足するポートへ、ポートに配置された要員によって共有車両を移動することで、利用者の利用要求に対する車両の不足を防止し、利用者の利便性を向上させると共に、ポートを効率的に利用するように共有車両を駐車させる（例えば、特許文献１参照。）。
また、このような車両共同利用システムは、地理的に離れた位置に複数設けられたポート間を、利用者が共有車両を利用して自由に移動可能なことが特徴であって、そのために共有車両を駐車するポートは、いろいろな場所に設置するために、例えば一般の時間貸しの駐車場の一部を契約駐車場として借用し、これをポートとして利用することが行われている。
【０００３】
また、例えばポートに駐車された共有車両を、利用の予約を行った利用者に貸出す車両共同利用システムもある。
このシステムでは、ポートに空き車両（空いている共有車両）がある場合、あるいは現在利用されている共有車両が、利用者の予約申請によって要求された時間にはその利用が終了している場合に、利用者による新たな利用の予約を受付けて、共有車両の利用予定を設定することが一般的に行われている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−６０２９４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述のようなシステムでは、共有車両が過剰なポートから不足するポートへ共有車両を移動することができるものの、例えば故障等により予定していた共有車両が確保できないケースや、交通渋滞等でポートへ時間通りに戻ることができないため共有車両が確保できないケース、あるいは利用者の都合により予定通りにポートから貸し出されず、共有車両が駐車されたままになりポートの駐車可能台数に対して過剰になるケース等、複数の各ポートにおける実際の共有車両の駐車台数にはバラツキがあるにも係わらず、どのポートからどのポートへ共有車両を移動すれば最適な車両の配車となるか、具体的な管理の方法までは開示されていなかった。
【０００６】
また、上述のようなシステムでは、利用を予定している共有車両が、前の利用者の都合や交通渋滞等により予定通りにポートへ返却されなかったり、共有車両自体に何らかの異常が発見された等の場合には、実際に使用できる共有車両の台数が減ってしまい、予定通りの車両貸し出しが実行できなくなる可能性が発生するという問題もあった。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、各ポート間の共有車両の移動を適正に指示する共有車両配車指示装置と、使用できる共有車両の数に合わせて共有車両の利用予約の制御を行う車両予約制御装置とを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１の発明に係る共有車両配車指示装置は、駐車領域（例えば実施の形態のポート５０）に駐車された共有車両（例えば実施の形態の共有車両２）を管理し、利用者に前記共有車両を貸出す車両共同利用システムにおいて、地理的に離れた位置に存在する複数の前記駐車領域に用意される貸出し可能な前記共有車両の駐車台数を適正に保つために、複数の前記駐車領域間の前記共有車両の移動を指示する共有車両配車指示装置であって、前記共有車両の移動実績に基づいて、前記駐車領域毎の所定期間後における前記共有車両の過剰数と不足数とを予測すると共に、予測された前記過剰数に対応する第１の評価値（例えば実施の形態の過剰車両数評価値ＥＶ−ｅｘｃｅｓｓ）と、予測された前記不足数に対応する第２の評価値（例えば実施の形態の不足車両数評価値ＥＶ−ｌａｃｋ）とを算出する評価値算出手段（例えば実施の形態のステップＳ１１〜Ｓ１８）と、前記第１、第２の評価値に基づいて前記共有車両の移動元駐車領域と移動先駐車領域とを決定し、前記移動元駐車領域から前記移動先駐車領域へ前記共有車両を移動する車両移動指示を出力する車両移動指示手段（例えば実施の形態のステップＳ２１〜Ｓ４０）とを備えたことを特徴とする。
【０００９】
以上の構成を備えた共有車両配車指示装置は、評価値算出手段により、駐車領域毎の所定期間後における共有車両の過剰数と不足数とを予測して、この予測された過剰数と不足数を利用して共有車両の駐車台数を評価し、各駐車領域における車両移動の必要性を評価値という数値として算出すると共に、車両移動指示手段により、算出された評価値に基づいて共有車両の移動元駐車領域と移動先駐車領域とを決定することで、各駐車領域における車両移動の必要性を適正に考慮して各駐車領域間の共有車両の移動を指示することができる。
【００１０】
請求項２の発明に係る共有車両配車指示装置は、請求項１に記載の共有車両配車指示装置において、前記車両移動指示手段は、前記第１、第２の評価値に基づき、最も前記共有車両が充足すると予測された前記駐車領域を前記共有車両の移動元駐車領域とし、前記第１、第２の評価値に基づき、最も前記共有車両が不足すると予測された前記駐車領域を前記共有車両の移動先駐車領域とすることを特徴とする。
以上の構成を備えた共有車両配車指示装置は、車両移動指示手段が、評価値算出手段の算出した第１、第２の評価値により各駐車領域における車両移動の必要性を適正に評価し、所定期間後に共有車両が不足気味になるであろう駐車領域が移動元駐車領域に設定されること、または所定期間後に共有車両が過剰気味になるであろう駐車領域が移動先駐車領域に設定されることを防止することができる。
【００１１】
請求項３の発明に係る共有車両配車指示装置は、請求項１、または請求項２に記載の共有車両配車指示装置において、前記車両移動指示手段は、前記共有車両の移動を行う要員が配置された前記駐車領域を、優先して前記移動元駐車領域とすることを特徴とする。
以上の構成を備えた共有車両配車指示装置は、共有車両の移動のための要員を別途用意しなければならず、共有車両の移動に時間のかかる駐車領域を移動元駐車領域とせず、すぐに共有車両を移動できる要員が配置された駐車領域を優先的に移動元駐車領域とすることにより、短時間で共有車両の移動を完了することができる。
【００１２】
請求項４の発明に係る共有車両配車指示装置は、駐車領域（例えば実施の形態のポート５０）に駐車された共有車両（例えば実施の形態の共有車両２）を管理し、利用者に前記共有車両を貸出す車両共同利用システムにおいて、地理的に離れた位置に存在する複数の前記駐車領域に用意される貸出し可能な前記共有車両の駐車台数を適正に保つために、複数の前記駐車領域間の前記共有車両の移動を指示する共有車両配車指示装置であって、車両移動が必要か否かを判断するための下限値を示す第１の閾値（例えば実施の形態の必要判断最小閾値）と、車両移動が必要か否かを判断するための上限値を示す第２の閾値（例えば実施の形態の必要判断最大閾値）とを前記駐車台数に対して前記駐車領域毎に設定すると共に、前記第１、第２の閾値を利用して、前記駐車台数に係わる前記駐車領域毎の評価値を算出する評価値算出手段（例えば実施の形態のステップＳ６１〜Ｓ６９）と、前記評価値に基づいて前記共有車両の移動元駐車領域と移動先駐車領域とを決定し、前記移動元駐車領域から前記移動先駐車領域へ前記共有車両を移動する車両移動指示を出力する車両移動指示手段（例えば第１の実施の形態のステップＳ７１〜Ｓ９０）とを備えたことを特徴とする。
【００１３】
以上の構成を備えた共有車両配車指示装置は、評価値算出手段により、第１、第２の閾値を利用して共有車両の駐車台数を評価し、各駐車領域における車両移動の必要性を評価値という数値として算出すると共に、車両移動指示手段により、算出された評価値に基づいて共有車両の移動元駐車領域と移動先駐車領域とを決定することで、各駐車領域における車両移動の必要性を適正に考慮して各駐車領域間の共有車両の移動を指示することができる。
【００１４】
請求項５の発明に係る共有車両配車指示装置は、請求項４に記載の共有車両配車指示装置において、前記車両移動指示手段は、前記評価値に基づき、最も前記共有車両が充足していると判定した前記駐車領域を前記共有車両の移動元駐車領域とし、
前記評価値に基づき、最も前記共有車両が不足していると判定した前記駐車領域を前記共有車両の移動先駐車領域とすることを特徴とする。
以上の構成を備えた共有車両配車指示装置は、車両移動指示手段により、算出された評価値に基づいて、最も前記共有車両が充足していると判定した駐車領域から、最も前記共有車両が不足していると判定した駐車領域への共有車両の移動を指示することで、最も車両移動の必要性がある駐車領域に対して適正に各駐車領域間の共有車両の移動を指示することができる。
【００１５】
請求項６の発明に係る共有車両配車指示装置は、請求項４に記載の共有車両配車指示装置において、前記車両移動指示手段は、車両移動が可能か否かを判断するための下限値を示す第３の閾値（例えば実施の形態の車両間引き限界値）と、車両移動が可能か否かを判断するための上限値を示す第４の閾値（例えば実施の形態の車両補充限界値）とを前記駐車台数に対して前記駐車領域毎に設定すると共に、前記駐車台数が前記第３の閾値より多く、前記共有車両の間引きが可能と判定した前記駐車領域の中で、前記評価値に基づき、最も前記共有車両が充足していると判定した前記駐車領域を前記共有車両の移動元駐車領域とし、前記駐車台数が前記第４の閾値より少なく、前記共有車両の補充が可能と判定した前記駐車領域の中で、前記評価値に基づき、最も前記共有車両が不足していると判定した前記駐車領域を前記共有車両の移動先駐車領域とすることを特徴とする。
【００１６】
以上の構成を備えた共有車両配車指示装置は、評価値算出手段が、第１、第２の閾値により各駐車領域における車両移動の必要性を適正に評価すると共に、車両移動指示手段が、第３、第４の閾値により共有車両の駐車台数を評価し、共有車両が不足気味の駐車領域が移動元駐車領域に設定されること、または共有車両が過剰気味の駐車領域が移動先駐車領域に設定されることを防止することができる。
【００１７】
請求項７の発明に係る共有車両配車指示装置は、請求項４から請求項６のいずれかに記載の共有車両配車指示装置において、前記車両移動指示手段は、前記共有車両の移動を行う要員（例えば実施の形態の要員８）が配置された前記駐車領域を、優先して前記移動元駐車領域とすることを特徴とする。
以上の構成を備えた共有車両配車指示装置は、共有車両の移動のための要員を別途用意しなければならず、共有車両の移動に時間のかかる駐車領域を移動元駐車領域とせず、すぐに共有車両を移動できる要員が配置された駐車領域を優先的に移動元駐車領域とすることにより、短時間で共有車両の移動を完了することができる。
【００１８】
請求項８の発明に係る車両予約制御装置は、利用者からの利用予約を受付けて車両の配車管理を行う予約管理手段（例えば実施の形態のステップＳ１０１〜Ｓ１０８）を備えると共に、利用予約を行った前記利用者に対して駐車領域に駐車された共有車両を貸出す車両共同利用システムで利用される車両予約制御装置において、予定通りに使用可能であって、予約可能な共有車両の数を計数する共有車両管理手段（例えば実施の形態のステップＳ１１１〜Ｓ１１７）と、前記共有車両管理手段が、前記共有車両の数に変化が発生した事を検知した場合には、検知された前記共有車両の変化数に基づき、前記予約管理手段により管理された車両に対する再配車計算を実施する再配車計算手段（例えば実施の形態のステップＳ１１８〜Ｓ１２３）とを備えたことを特徴とする。
【００１９】
以上の構成を備えた車両予約制御装置は、共有車両管理手段が共有車両の数に変化が発生した事を検知した場合には、再配車計算手段が検知された共有車両の変化数に基づき、予約管理手段により管理された車両に対する再配車計算を実施することで、予定通りに利用者に共有車両を貸し出すことが可能か否かを判断することができる。
【００２０】
請求項９の発明に係る車両予約制御装置は、請求項８に記載の車両予約制御装置において、前記共有車両管理手段が、前記共有車両の数が減少した事を検知した場合には、それ以降共有車両に対する前記予約管理手段による前記利用者からの予約申請の受付を中止する予約可否制御手段を備え、前記再配車計算手段が、検知された前記共有車両の減少数に基づき、前記予約管理手段により管理された車両に対する再配車計算を実施することを特徴とする。
【００２１】
以上の構成を備えた車両予約制御装置は、例えば利用を予定している共有車両が、前の利用者の都合や交通渋滞等により予定通りにポートへ返却されなかったり、共有車両自体に何らかの異常が発見された等の場合に、共有車両管理手段が、予定通りに使用不可能な共有車両の発生を認識し、予約可否制御手段が、これ以降のこの共有車両に対する予約管理手段による新たな利用者からの予約申請の受付けを中止することで、使用できる共有車両の台数が減ったことにより予定通りの車両貸し出しが実行できなくなることを防止できる。
【００２２】
請求項１０の発明に係る車両予約制御装置は、請求項９に記載の車両予約制御装置において、前記予約可否制御手段は、前記再配車計算手段の算出結果に基づき、前記利用者からの予約申請の受付けを再開することを特徴とする。
以上の構成を備えた車両予約制御装置は、例えば時間通りにポートに返却されなかった共有車両がポートに返却された場合や、故障の共有車両が修理されて使用可能な状態に復帰した場合には、この共有車両に対する利用者からの予約申請の受付けを再開し、自動的に車両共同利用システムを正常な状態に戻すことができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
（第１の実施の形態）
図１は、本発明の第１の実施の形態の共有車両配車指示装置を含む車両共同利用システムの構成を示すブロック図である。第１の実施の形態では、所定期間後に最も駐車された共有車両台数が多くなると予測される駐車領域から優先的に車両を移動する共有車両配車指示装置について説明する。
図１において、管制室１は、ポートと呼ばれる複数の駐車領域に駐車され、利用者に共同で利用される共有車両２の予約や配車、利用料金の請求等、車両の共同利用を管理する車両管理装置１ａと、ポートの管理やポート間の共有車両２の移動を行う要員を管理する要員管理サーバ１ｂとを備えた車両共同利用システムの管理センタである。共有車両２は、管制室１に会員として登録された利用者Ａ３が、携帯端末４から管制室１に予約を入れることにより、出発・到着ポート、期日、時刻、車種等の車両を特定する情報を指定して車両を確保する”予約乗り”と呼ばれる方法と、管制室１に会員として登録された利用者Ｂ５が、所持するスマートカード６により直接空いている車両を利用する”直乗り”と呼ばれる方法の２通りの方法により利用される。
【００２４】
また、複数のポート間で共有車両２の駐車台数に偏りが発生した場合は、要員８が、所持する携帯端末９により要員管理サーバ１ｂから移動指示を受けて、共有車両２を指示されたポート間で移動することにより、各ポートにおける共有車両２の駐車台数が適正になるように制御される。
要員管理サーバ１ｂは、要員８が共有車両２を移動するために配置がその都度変化するため、要員８が現在いる場所（ポート）はどこか、ポートに対する要員８の配置状況を管理するためのサーバであって、車両移動ポートを選択するための情報として車両管理装置１ａへ要員８の配置状況を通知すると共に、車両管理装置１ａから受けた共有車両２の移動指示を、要員８が所持する携帯端末９へ通知する。
【００２５】
また、通信網７は、利用者Ａ３の所持する携帯端末４と管制室１や、共有車両２と管制室１、更には要員８の所持する携帯端末９と管制室１を接続するための通信網であって、例えばＷＡＰ（Ｗｉｒｅｌｅｓｓ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ Ｐｒｏｔｏｃｏｌ ）等による無線通信、ＷＷＷ（Ｗｏｒｌｄ Ｗｉｄｅ Ｗｅｂ）を利用したインターネット、あるいはＰＳＴＮ（Ｐｕｂｌｉｃ Ｓｗｉｔｃｈ Ｔｅｌｅｐｈｏｎｅ Ｎｅｔｗｏｒｋ ）やＩＳＤＮ（Ｒ）（Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｓｅｒｖｉｃｅｓ Ｄｉｇｉｔａｌ Ｎｅｔｗｏｒｋ ）等の公衆回線網を介した有線通信により情報の送受信を行う。
【００２６】
なお、共有車両２は、管制室１の下で１台以上が管理されるものとする。また利用者Ａ３、利用者Ｂ５は、何人いても良い。また、ポートも管制室１の下で複数個が管理されるものとし、要員８は、複数のポートに対応できるように、充分な数が配置されるものとする。
【００２７】
また、携帯端末４及び携帯端末９は、インターネット等のコンピュータネットワークや公衆回線網に対する接続機能を持った端末であり、無線通信により接続される、携帯電話やパーソナル・ハンディフォン・システム（Ｐｅｒｓｏｎａｌ Ｈａｎｄｙ Ｐｈｏｎｅ Ｓｙｓｔｅｍ ）を含む携帯端末、あるいは移動通信端末に限らず、有線通信により接続される端末も含むものとする。更に、上述の有線、あるいは無線通信を用いた端末において、簡易型のコンピュータネットワーク接続機能を持った端末も含むものとする。
従って、要員管理サーバ１ｂから要員８に通知される共有車両２の移動指示は、要員８が要員管理サーバ１ｂへ携帯端末９を用いて積極的にアクセスして、メッセージ（移動指示）を受信しても良いし、また要員管理サーバ１ｂから携帯端末９へ、自動的にメッセージ（移動指示）を通知するようにしても良い。
【００２８】
また、車両管理装置１ａは、制御部１１と、会員マスタ１２と、料金表１３と、車両マスタ１４と、ポートマスタ１５と、貸出履歴マスタ１６と、予約マスタ１７と、入出力手段１８とから構成されている。
制御部１１は、ＣＰＵ（中央演算装置）を備えたコンピュータシステムにおいて車両管理制御プログラムを実行し、車両管理装置１ａの全体の動作を管理する。なお、制御部１１の動作の詳細は後述する。
【００２９】
会員マスタ１２は、会員として登録された各利用者の登録データを記録するデータベースであって、会員毎の（１）ユーザＩＤ、（２）住所、（３）利用権の情報等が記録されている。
料金表１３は、共有車両２の利用に対する料金体系を記録したデータベースであって、（１）基本料金、（２）延長料金、（３）割増・割引料金等が記録されている。
車両マスタ１４は、共有車両２を管理するために、各共有車両に関する状態を記録したデータベースであって、例えば共有車両毎の（１）車両番号、（２）車種（種類）、及び装備、色等を含む機種情報（３）駐車位置（駐車ポート）、（４）車両の使用状態等が記録されている。
【００３０】
ポートマスタ１５は、共有車両２を管理するために、ポートに関する状態を記録したデータベースであって、例えばポート毎の（１）駐車中の台数、（２）実車台数、（３）駐車車両番号等が記録されている。
貸出履歴マスタ１６は、共有車両２の利用履歴を記録したデータベースであって、例えば各利用者毎の個別情報として、（１）ユーザＩＤ、（２）（貸出した）車両番号、（３）貸出時刻、（４）返却時刻、（５）乗り出し場所、（６）返却場所、（７）走行距離、（８）消費燃料等が記録されている。
予約マスタ１７は、”予約乗り”における利用者Ａ３による車両予約を管理するために、予約情報を記録したデータベースであって、利用者Ａ３のユーザＩＤに関連づけて（１）出発ポート、（２）到着ポート、（３）車種や車両番号等の情報、（４）予約開始時刻、（５）予約終了時刻等が記録されている。
【００３１】
入出力手段１８は、車両管理装置１ａが、携帯端末４と車両の貸出し予約に係わる情報を送受信したり、車両管理装置１ａが、共有車両２と車両の貸出し、及び返却に係わる情報、すなわち、車両管理データを送受信したりするためのインタフェース部である。なお、車両管理装置１ａと共有車両２との間の車両管理データの送受信は無線通信により直接行われる。
更に、車両管理装置１ａにはネットワーク１９が備えられており、ネットワーク１９は、車両管理装置１ａ内で、上述の制御部１１と、会員マスタ１２と、料金表１３と、車両マスタ１４と、ポートマスタ１５と、貸出履歴マスタ１６と、予約マスタ１７と、入出力手段１８とを接続し、データの送受信を行うと共に、車両管理装置１ａが要員管理サーバ１ｂと、ポートにおける共有車両２の駐車台数や車両移動指示に関するデータを送受信するためのＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）を構成する通信網である。
【００３２】
次に、図面を用いて、本実施の形態で用いられる共有車両２について説明する。
図２は、共有車両２の構成を示すブロック図であって、図２において、共有車両２は、通信アンテナ２１と、通信装置２２と、カード用アンテナ２３と、カードリーダ２４と、制御部２５と、ドアロック機構２６と、メイン電源制御機構２７と、モニタ表示部２８と、操作部２９と、キースイッチ３０と、返却ボタン３１と、記憶装置３２と、車速パルス検出器３３と、Ａ／Ｄ変換器３４と、燃料計３５と、タグ用アンテナ３６と、ＩＤタグリーダ３７とから構成される。
共有車両２は、ポートと呼ばれる駐車領域の、ロットと呼ばれる１台分の駐車スペースに停められており、管制室１とは、通信アンテナ２１に接続された通信装置２２を介して無線通信を行い、各種データを交換する。
【００３３】
共有車両２は、利用者Ａ３、または利用者Ｂ５が、例えば非接触読み書き方式のスマートカード６を共有車両２に設けられたカード用アンテナ２３へかざすと、カードリーダ２４により読み取られた信号を、共有車両２の動作を管理する制御部２５へ通知する。
制御部２５は、通信装置２２と通信アンテナ２１を介して、管制室１と無線通信により通信を行い、利用者がスマートカード６をかざして、共有車両２の利用を求めたことを管制室１へ送信し、車両の貸出しの許可を求める。
【００３４】
また、記憶装置３２は、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）やＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）から構成され、共有車両２毎に割り当てられた車両のＩＤ番号を予め記憶していると共に、利用者が入力した利用者のＩＤ番号やＰＩＮ（Ｐｅｒｓｏｎａｌ Ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ Ｎｕｍｂｅｒ）を一時記憶する。制御部２５が、記憶装置３２に記憶された車両のＩＤ番号や、利用者が入力した利用者のＩＤ番号等を、管制室１へ送信して、利用者に対する共有車両２の貸出し許可が下りると、車両の貸出しを求められた管制室１の指示により、ドアロック機構２６がドアキーの開錠を行い、また、制御部２５においてＰＩＮの一致が確認されると、メイン電源制御機構２７がイグニッション回路を使用可とする。
【００３５】
利用者Ａ３、または利用者Ｂ５は、共有車両２の貸出し時に、モニタ表示部２８に表示された指示に従い、必要事項を操作部２９から制御部２５へ入力し、キースイッチ３０を押して共有車両２のイグニッションをＯＮにして共有車両２の利用を開始する。また、利用者は共有車両２をポートへ返却する時に、ポートにおいて返却ボタン３１を押して返却処理を行う。
なお、上述のスマートカード６は、記録されたＩＤ番号が読み書きでき、そのカードの中だけで簡単な意志決定ができるプロセッサを含むＩＣが搭載されたＩＤ端末であって、本実施の形態では、ＩＤ番号を共有車両２へ通知するために用いるＩＤ端末は、非接触、または接触読み書き方式のＩＣカードの他、共有車両２側の読み取り装置が対応すれば、非接触、接触読み書き方式に限らず、磁気カード、ＩＣチップを内蔵した携帯電話機等、記録されたＩＤ番号が読み書きできるものであれば何を用いても良い。
【００３６】
また、共有車両２の走行中は、車速パルス検出器３３から、共有車両２の走行状態を表す車速パルス信号が制御部２５へ通知されており、更に、制御部２５には、Ａ／Ｄ変換器３４を介して燃料計３５が接続され、制御部２５は、これにより燃料の消費具合を確認する。
また、タグ用アンテナ３６とＩＤタグリーダ３７は、ポートに駐車された共有車両２が、ポートの中のロットを識別するための装置である。
【００３７】
次に、ポート及びタグについて図３を用いて説明すると、ポート５０は、共有車両２を駐車するための駐車領域であって、地理的に離れた位置に複数設けられたポート５０の間を、利用者３が共有車両２を利用して自由に移動することができるように、共有車両２を駐車するポート５０は、いろいろな場所に設置される。具体的には、図３に示すように、本実施の形態の車両共同利用システムでは、例えば一般の車両が利用する駐車場４０の一部を、共有車両２を駐車するためのポート５０として利用する。
【００３８】
駐車場４０の領域内で共有車両２が優先的に駐車できるのは、例えば駐車場４０の所有者や管理者との間の借用契約により決められた契約駐車台数で割り振られるポート５０として示した領域内だけで、その他の領域は一般の車両を駐車するためのものである。また、ポート５０には共有車両２を駐車するためのロット５１が複数設けられており、それぞれのロット５１には、ポート５０やロット５１に個別に割り当てられたＩＤ番号（ロットＩＤ）を送出する装置であるＩＤタグ５２が設置されている。
【００３９】
ＩＤタグ５２は、タグ用アンテナ３６との間で、電磁結合方式、電磁誘導方式、マイクロ波方式、静電結合方式、光伝送方式等のいずれかにより、ポート５０やロット５１毎に固有のＩＤ番号をやり取りし、共有車両２は、タグ用アンテナ３６で受信した信号をＩＤタグリーダ３７で読み取ることにより、自分が駐車したポートやロットの位置を把握する。なお、図３に示すように、ＩＤタグ５２は、ロット５１の対角に２個配置され、共有車両２の前止め、後止めに対応し、タグ用アンテナ３６は、共有車両２のＩＤタグ５２に近い方の前方片隅か後方片隅（図３では後方右隅）に配置される。
また、共有車両２が駐車したポート５０やロット５１の位置を把握するしくみは、ＩＤタグ５２に限らず、ＥＴＣ（自動料金収受システム）に利用する送受信機や、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ ）を用いた位置検知手段であっても良い。
【００４０】
次に、図１及び図２を用いて本実施の形態の車両共同利用システムの車両貸出し・返却動作について簡単に説明する。
まず、利用者Ａ３は、共有車両２の予約を行いたい場合、携帯端末４からインターネット等の通信網７を介して、車両管理装置１ａへアクセスし、予約処理の手続きを行うと共に、共有車両２を利用する権利の確保ができたら、実際に共有車両２の駐車されたポート５０へ行き、該当する共有車両２のカード用アンテナ２３にスマートカード６をかざして自分のユーザＩＤを提示する。
また、利用者Ｂ５が予約を行わないで共有車両２を利用する場合、車両管理装置１ａに対する予約は行わず、利用者Ｂ５は、直接共有車両２の駐車されたポート５０へ行き、実際に利用したい共有車両２のカード用アンテナ２３にスマートカード６をかざして自分のユーザＩＤを提示する。
【００４１】
ユーザＩＤを提示された共有車両２では、カードリーダ２４により、スマートカード６に記録されたユーザＩＤを読み取り、利用者の車内への入室（アクセス）の可否を決定するとともに、通信装置２２と通信アンテナ２１を介して、ユーザＩＤを管制室１へ問い合わせる。一方、車両管理装置１ａの制御部１１では、利用者が利用しようとする共有車両２から、ユーザＩＤの問い合わせが来たら、受信したユーザＩＤにより、利用者の車両利用の可否を判断し、共有車両２に対して、利用者に対する車両利用の可否を示す信号を返す。
また、利用者は、車内への入室が許可されたら、自分に割り当てられたＰＩＮを共有車両２の操作部２９から入力する。
【００４２】
ＰＩＮを入力された共有車両２では、制御部２５が、入力されたＰＩＮと予め利用者に対して付与され、車両管理装置１ａから送信されたＰＩＮとが一致するか否かの判定を行う。判定の結果、ＰＩＮが一致する場合、メイン電源制御機構２７がイグニッション回路を使用可とするので、利用者はキースイッチ３０を操作して共有車両２の駆動装置３１を始動し、共有車両２の利用を開始する。
【００４３】
また、共有車両２の利用を許可された利用者が共有車両２の使用を終了する際、共有車両２のポート５０への車両返却処理を行って、車両管理装置１ａが課金のための車両の使用情報や、共有車両２が駐車されたポート５０及びロット５１のロットＩＤを取得し、課金情報を生成すると共に、共有車両２が駐車された位置を把握すると、本実施の形態の車両共同利用システムの車両貸出し・返却動作は終了する。
なお、車両の使用情報とは、貸出し時刻や返却時刻、走行距離、及び返却時燃料（燃料消費量）等の共有車両２の利用料金計算に必要な情報のことを指す。
【００４４】
次に、以上のような車両共同利用システムにおいて、複数のポート５０の間の共有車両２の駐車台数に偏りが発生しないように、要員８に指示を出して共有車両２を移動（回送）する際の処理について、図面を参照して詳細に説明する。なお、本実施の形態では、説明の簡単化のために、ポート５０としてポートＡからポートＥの５個のポートについて管理する場合を説明する。
まず、要員８に共有車両２の移動を指示するには、どのポート５０で共有車両２が不足していて、どのポート５０で共有車両２が余っているか、正確に判断して効率的な移動指示を行う必要がある。
【００４５】
そこで、図４のポート間共有車両移動指示手順を示すフローチャートのように、まず、再配車プログラムが起動される（ステップＳ１）と、要員管理サーバ１ｂによって再配車のための要員８が確保できるか否かが判定される（ステップＳ２）。
ステップＳ２において、再配車のための要員８が確保できない場合（ステップＳ２のＮＯ）、再配車プログラムを終了する。
また、ステップＳ２において、再配車のための要員８が確保できる場合（ステップＳ２のＹＥＳ）、各ポート５０における共有車両２の過不足状態を正確に把握するために、車両管理装置１ａにおいて共有車両２の移動実績に基づいて、ポート５０毎の所定期間後における駐車台数を予測し、全てのポート５０に対して共有車両２の移動の順位付けを行い、再配車ポートを抽出するための評価値算出処理を行う（ステップＳ３）。
【００４６】
そして、評価値算出処理が完了したら、車両管理装置１ａは、再配車が必要なポート５０が存在するか否かを判定し（ステップＳ４）、再配車が必要なポート５０が存在しない場合（ステップＳ４のＮＯ）、再配車プログラムを終了する。また、ステップＳ４において、再配車が必要なポート５０が存在する場合（ステップＳ４のＹＥＳ）、車両管理装置１ａは、算出された評価値に基づいて、実際にどのポート５０からどのポート５０へ共有車両２を移動するかを決定し、要員管理サーバ１ｂへ、移動元と移動先のポート５０の間で共有車両２を移動する車両移動指示を出力する車両移動指示処理を行う（ステップＳ５）。
最後に、要員管理サーバ１ｂは、通信網７を介して、車両管理装置１ａから受けた共有車両２の移動指示を、要員８が所持する携帯端末９へ通知して（ステップＳ６）、再配車プログラムを終了する。
【００４７】
次に、図４のステップＳ３における評価値算出処理について詳細に説明する。図５は、車両管理装置１ａが各ポート５０における共有車両２の駐車台数を評価して各ポート５０に順位付けを行い、再配車が必要なポート５０を抽出するための評価値算出処理を示すフローチャートである。
図５において、まず最初に、車両管理装置１ａの制御部１１は、指定されたポート５０（例えばポートＡ）に駐車されている共有車両２の台数情報をポートマスタ１５から、更に予約されて利用予定のある共有車両２の台数情報を予約マスタ１７から取得する（ステップＳ１１）。
次に、車両管理装置１ａの制御部１１は、貸出履歴マスタ１６から、指定されたポート５０の共有車両２の移動実績を、ポート毎の統計情報として抽出して取得する（ステップＳ１２）。
また、要員管理サーバ１ｂから、要員８がどこの場所にどのような状態でいるかを示す要員８に関する情報を取得する（ステップＳ１３）。
【００４８】
そして、ステップＳ１１〜Ｓ１３で取得した各情報に基づいて、下記（１）式により、指定されたポート５０における予測過剰駐車車両数ＮＶ−ｅｘｃｅｓｓを算出する。
【数１】
そして、下記（２）式により、算出された予測過剰駐車車両数ＮＶ−ｅｘｃｅｓｓに対応する過剰車両数評価値ＥＶ−ｅｘｃｅｓｓ（第１の評価値）を算出する（ステップＳ１４）。
【数２】
【００４９】
なお、（２）式における、駐車車両下限閾値とは、各ポート５０に対して個別に設定される値であって、各ポート５０において共有車両２がこの閾値より少なくなると、例えば共有車両２の故障が発生したり、交通渋滞等でポート５０へ時間通りに戻ることができない共有車両２が存在した場合に、利用者に貸し出す共有車両２を確保できなくなる可能性があり、共有車両２の補充が必要なことを示す最小の閾値である。また、駐車車両上限閾値とは、各ポート５０に対して個別に設定される値であって、各ポート５０において共有車両２がこの閾値より多くなると、例えば一度に複数の利用者が共有車両２をこのポート５０へ返却しようとした場合に、このポート５０に駐車可能な契約駐車台数を超えてしまい、一般の車両の駐車スペースを占有して駐車しなければならなくなる可能性があり、共有車両２の移動（間引き）が必要なことを示す最大の閾値である。
【００５０】
また、同様に、ステップＳ１１〜Ｓ１３で取得した各情報に基づいて、下記（３）式により、指定されたポート５０における予測不足駐車車両数ＮＶ−ｌａｃｋを算出する。
【数３】
そして、下記（４）式により、算出された予測不足駐車車両数ＮＶ−ｌａｃｋに対応する不足車両数評価値ＥＶ−ｌａｃｋ（第２の評価値）を算出する（ステップＳ１５）。
【数４】
【００５１】
そして、全てのポート５０に対して過剰車両数評価値ＥＶ−ｅｘｃｅｓｓ及び不足車両数評価値ＥＶ−ｌａｃｋを算出したか否かを判定し（ステップＳ１６）、全てのポート５０に対して過剰車両数評価値ＥＶ−ｅｘｃｅｓｓ及び不足車両数評価値ＥＶ−ｌａｃｋを算出していない場合（ステップＳ１６のＮＯ）、次のポート５０を指定して（ステップＳ１７）、ステップＳ１１へ戻り、上述の処理を繰り返す。
また、ステップＳ１６において、全てのポート５０に対して過剰車両数評価値ＥＶ−ｅｘｃｅｓｓ及び不足車両数評価値ＥＶ−ｌａｃｋを算出していた場合（ステップＳ１６のＹＥＳ）、共有車両２の移動（再配車）が必要なポート５０を抽出して（ステップＳ１８）、評価値算出処理を終了する。なお、共有車両２の移動が必要なポートであるか否かの判断は、少なくとも評価値が負の値を示すポート５０は共有車両２の補充が必要で、評価値が１以上の値を示すポート５０は、共有車両２の間引きが必要であると判断する。
【００５２】
以下に示す表１は、駐車車両下限閾値を２台、駐車車両上限閾値を７台とした場合のポートＡからポートＥにおけるそれぞれのポート５０の実駐車車両数と、算出された予測過剰駐車車両数ＮＶ−ｅｘｃｅｓｓ、過剰車両数評価値ＥＶ−ｅｘｃｅｓｓ、予測不足駐車車両数ＮＶ−ｌａｃｋ、及び不足車両数評価値ＥＶ−ｌａｃｋを示す表である。各評価値は、上述の評価値算出処理の計算方法に基づいて、表１のように求まり、従って、共有車両２の移動が必要なポートは、ポートＡとポートＢとポートＥである。ここで、ポートＡとポートＢは共有車両２の補充が必要で、ポートＥは共有車両２の間引きが必要である。
【表１】
【００５３】
次に、図４のステップＳ５における車両移動指示処理について詳細に説明する。
図６、図７は、車両管理装置１ａが自ら算出した評価値に基づいて、要員管理サーバ１ｂへ、移動元と移動先のポート５０の間で共有車両２を移動する車両移動指示を出力するための車両移動指示処理を示すフローチャートである。
図６、図７において、まず最初に、車両管理装置１ａの制御部１１は、評価値算出処理によって算出された過剰車両数評価値ＥＶ−ｅｘｃｅｓｓが最も高いポート５０を選択する（ステップＳ２１）。
次に、選択されたポート５０の過剰車両数評価値ＥＶ−ｅｘｃｅｓｓが正の値であるか否かを判定し（ステップＳ２２）、過剰車両数評価値ＥＶ−ｅｘｃｅｓｓが正の値でない場合（ステップＳ２２のＮＯ）、車両移動指示処理を終了し、図４のステップＳ３へ戻る。
また、ステップＳ２２において、過剰車両数評価値ＥＶ−ｅｘｃｅｓｓが正の値である場合（ステップＳ２２のＹＥＳ）、次に、選択されたポート５０における不足車両数評価値ＥＶ−ｌａｃｋが正の値であるか否かを判定する（ステップＳ２３）。
【００５４】
ステップＳ２３において、選択されたポート５０における不足車両数評価値ＥＶ−ｌａｃｋが正の値でない場合（ステップＳ２３のＮＯ）、過剰車両数評価値ＥＶ−ｅｘｃｅｓｓが次に高いポート５０を選択し（ステップＳ２４）、ステップＳ２２へ戻り、上述の処理を繰り返す。
一方、ステップＳ２３において、選択されたポート５０における不足車両数評価値ＥＶ−ｌａｃｋが正の値である場合（ステップＳ２３のＹＥＳ）、次に、選択されたポート５０が１つだけか否かを判定する（ステップＳ２５）。
ステップＳ２５において、選択されたポート５０が１つだけの場合（ステップＳ２５のＹＥＳ）、このポート５０を移動元のポートとして決定する（ステップＳ２６）。
また、ステップＳ２５において、選択されたポート５０が１つだけではない場合（ステップＳ２５のＮＯ）、選択されたポート５０に要員８が配置されているか否かを判定する（ステップＳ２７）。
【００５５】
ステップＳ２７において、選択されたポート５０に要員８が配置されていない場合（ステップＳ２７のＮＯ）、車両管理装置１ａの制御部１１は、要員管理サーバ１ｂから要員８の配置状況を取得して、他のポートから要員８が最も早く到着できるポート５０を移動元のポートの候補として選択し（ステップＳ２８）、このポート５０を移動元のポートとして決定する（ステップＳ２６）。
また、ステップＳ２７において、選択されたポート５０に要員８が配置されている場合（ステップＳ２７のＹＥＳ）、要員８が配置されたポート５０が１つだけか否かを判定する（ステップＳ２９）。
【００５６】
ステップＳ２９において、要員８が配置されたポート５０が１つだけの場合（ステップＳ２９のＹＥＳ）、このポート５０を移動元のポートとして決定する（ステップＳ２６）。
また、ステップＳ２９において、要員８が配置されたポート５０が１つだではない場合（ステップＳ２９のＮＯ）、所定の順番でポートを選択し（ステップＳ３０）、このポート５０を移動元のポートとして決定する（ステップＳ２６）。
【００５７】
そして、移動元のポートが決定したら、次に、不足車両数評価値ＥＶ−ｌａｃｋが最も低いポート５０を選択する（ステップＳ３１）。
次に、選択されたポート５０の不足車両数評価値ＥＶ−ｌａｃｋが負の値であるか否かを判定し（ステップＳ３２）、不足車両数評価値ＥＶ−ｌａｃｋが負の値でない場合（ステップＳ３２のＮＯ）、車両移動指示処理を終了し、図４のステップＳ３へ戻る。
また、ステップＳ３２において、不足車両数評価値ＥＶ−ｌａｃｋが負の値である場合（ステップＳ３２のＹＥＳ）、次に、選択されたポート５０における過剰車両数評価値ＥＶ−ｅｘｃｅｓｓが負の値であるか否かを判定する（ステップＳ３３）。
【００５８】
ステップＳ３３において、選択されたポート５０における過剰車両数評価値ＥＶ−ｅｘｃｅｓｓが負の値でない場合（ステップＳ３３のＮＯ）、不足車両数評価値ＥＶ−ｌａｃｋが次に低いポート５０を選択し（ステップＳ３４）、ステップＳ３２へ戻り、上述の処理を繰り返す。
【００５９】
一方、ステップＳ３３において、選択されたポート５０における過剰車両数評価値ＥＶ−ｅｘｃｅｓｓが負の値である場合（ステップＳ３３のＹＥＳ）、次に、選択されたポート５０が１つだけか否かを判定する（ステップＳ３５）。
ステップＳ３５において、選択されたポート５０が１つだけの場合（ステップＳ３５のＹＥＳ）、このポート５０を共有車両２の移動先のポート５０として決定する（ステップＳ３６）。
ステップＳ３５において、選択されたポート５０が１つだけではない場合（ステップＳ３５のＮＯ）、最も移動元のポート５０に近いポート５０を移動先のポートの候補として選択し（ステップＳ３７）、このポート５０を共有車両２の移動先のポート５０として決定する（ステップＳ３６）。
【００６０】
そして、移動元のポート５０に要員８が配置されているか否かを判定し（ステップＳ３８）、移動元のポート５０に要員８が配置されている場合（ステップＳ３８のＹＥＳ）、このポート５０の要員８に対する共有車両２の移動指示を要員管理サーバ１ｂへ出力し（ステップＳ３９）、車両移動指示処理を終了する。
また、ステップＳ３８において、移動元のポート５０に要員８が配置されていない場合（ステップＳ３８のＮＯ）、移動元のポート５０に最も近い場所（ポート）にいる要員８に対する共有車両２の移動指示を要員管理サーバ１ｂへ出力し（ステップＳ４０）、車両移動指示処理を終了する。
【００６１】
上述の車両移動指示処理の判定に従って、前述の表１では、ポートＡ及びポートＢは、共有車両２を補充することのみが可能であり、移動先のポートにしかなることができない。また、ポートＣ、Ｄ、Ｅは、共有車両２を間引くことのみが可能であり、移動元のポートにしかなることができない。
【００６２】
以上、第１の実施の形態として、所定期間後に最も駐車された共有車両台数が多くなると予測されるポート（駐車領域）から優先的に車両を移動する共有車両配車指示装置について説明した。
なお、本実施の形態では、車両管理装置１ａの制御部１１が評価値算出手段と車両移動指示手段とを構成する。より具体的には、図５のステップＳ１１〜Ｓ１８が評価値算出手段に相当し、図６のステップＳ２１〜Ｓ４０が車両移動指示手段に相当する。
【００６３】
以上説明したように、本実施の形態の共有車両配車指示装置によれば、所定期間後に最も駐車された共有車両台数が多くなると予測されるポート５０から優先的に共有車両２を移動することで、ポート５０の契約駐車台数を超えて他の一般車両の駐車領域を占有しているようなポート５０において、一般車両が駐車することができない等の周囲（車両共同利用システムの利用者以外）の不満が発生することを防止し、車両共同利用システムを適正に運用することができるという効果が得られる。
【００６４】
（第２の実施の形態）
次に、第２の実施の形態の共有車両配車指示装置について説明する。
第２の実施の形態では、所定期間後に最も駐車された共有車両台数が少なくなると予測される駐車領域へ優先的に車両を移動する共有車両配車指示装置について説明する。
なお、第２の実施の形態における共有車両配車指示装置の車両移動指示処理以外の動作、及び装置の構成については、第１の実施の形態の共有車両配車指示装置と同様であるので、ここでは説明を省略し、本実施の形態の共有車両配車指示装置における車両移動指示処理について詳細に説明する。
【００６５】
第２の実施の形態では、所定期間後に最も駐車された共有車両台数が少なくなると予測されるポート（駐車領域）へ優先的に共有車両を移動するために、前述の車両移動指示処理において、移動元ポートと移動先ポートとでは、移動先ポートから先に決定するようにすれば良い。
すなわち、第１の実施の形態で図６及び図７を用いて説明した、所定期間後に最も駐車された共有車両台数が多くなると予測されるポート（駐車領域）から優先的に共有車両を移動するための車両移動処理を示すフローチャートにおいて、ステップＳ２１からステップＳ３０の移動元ポートの決定のための処理より先に、ステップＳ３１からステップＳ３７の移動先ポートの決定のための処理を先に実行するようにすれば良い。具体的には、ステップＳ３１からステップＳ３７を順次実行した後、ステップＳ２１からステップＳ３０を順次実行し、更にその後ステップＳ３８からステップＳ４０を順次実行するようにすれば良い。
【００６６】
以上説明したように、本実施の形態の共有車両配車指示装置によれば、所定期間後に最も駐車された車両台数が少なくなると予測されるポート５０へ優先的に共有車両２を移動することで、共有車両２が不足したポート５０で利用者が共有車両２を借りることができない等の利用者の不満が発生することを防止し、顧客満足度を向上させることができるとう効果が得られる。
【００６７】
（第３の実施の形態）
次に、第３の実施の形態の共有車両配車指示装置について説明する。
第３の実施の形態では、所定期間後に最も駐車された共有車両台数が多くなると予測される駐車領域から優先的に共有車両を移動する車両移動指示と、所定期間後に最も駐車された共有車両台数が少なくなると予測される駐車領域へ優先的に車両を移動する移動指示とを交互に行う共有車両配車指示装置について説明する。
なお、第３の実施の形態における共有車両配車指示装置の構成については、第１、第２の実施の形態の共有車両配車指示装置と同様であるので、ここでは説明を省略し、本実施の形態の共有車両配車指示装置における車両移動指示処理について詳細に説明する。
【００６８】
第３の実施の形態では、第１の実施の形態で図４を用いて説明したポート間共有車両移動指示手順を示すフローチャートにおいて、ステップＳ５の車両移動指示処理が、ステップＳ６で要員８に対する共有車両２の移動指示を要員管理サーバ１ｂへ出力する毎に、所定期間後に最も駐車された共有車両台数が多くなると予測される駐車領域から優先的に共有車両を移動する場合と、所定期間後に最も駐車された共有車両台数が少なくなると予測される駐車領域へ優先的に車両を移動する場合とを交互に繰り返せば良い。
すなわち、ステップＳ６で要員８に対する共有車両２の移動指示を要員管理サーバ１ｂへ出力する毎に、ステップＳ５では、第１の実施の形態で図６、図７を用いて説明したステップＳ２１〜Ｓ４０の車両移動指示処理と、第２の実施の形態の車両移動指示処理とを交互に行うようにすれば良い。
【００６９】
以上説明したように、本実施の形態の共有車両配車指示装置によれば、所定期間後に最も駐車された車両台数が多くなると予測されるポート５０から優先的に共有車両２を移動する場合と、所定期間後に最も駐車された車両台数が少なくなると予測されるポート５０へ優先的に共有車両２を移動する場合とを交互に繰り返すことで、共有車両２に占有されて一般車両が駐車することができない等の周囲（車両共同利用システムの利用者以外）の不満が発生することと、共有車両２が不足して利用者が共有車両２を借りることができない等の利用者の不満が発生することを同時に防止し、車両共同利用システムを利用しない周囲に迷惑をかけずに、顧客満足度を向上させたシステムを運用できるとう効果が得られる。
【００７０】
なお、上述の第１から第３の実施の形態では、再配車指示計算が行われた後、その指示がポートＡにいる要員８をポートＢへ２人移動するという指示であった場合、計算時点でポートＢに向かっている要員８の数を確認し、もしその数が２人以上であるならば、計算した指示を取りやめる。ただし、共有車両２を間引く対象のポート５０に、すでにフリーな要員８がいる場合は、その要員８に共有車両２の再配車指示を出す。また、計算結果が共有車両２に乗車して配車する場合は、評価値の段階で、既に到着予定車両数に含まれているため、そのまま指示を出すものとする。
【００７１】
（第４の実施の形態）
次に、第４の実施の形態の共有車両配車指示装置について説明する。
第４の実施の形態では、最も駐車された車両台数の多い駐車領域から優先的に車両を移動する共有車両配車指示装置について説明する。
なお、第４の実施の形態における共有車両配車指示装置の構成については、第１から第３の実施の形態の共有車両配車指示装置と同様であるので、ここでは説明を省略し、本実施の形態の共有車両配車指示装置における車両移動指示処理について詳細に説明する。
【００７２】
図８のポート間共有車両移動指示手順を示すフローチャートのように、まず、各ポート５０における共有車両２の過不足状態を正確に把握するために、車両管理装置１ａにおいて共有車両２の駐車台数を評価し、全てのポート５０に対して共有車両２の移動の順位付けを行い、再配車ポートを抽出するための評価値算出処理を行う（ステップＳ５１）。
次に、車両管理装置１ａは、算出された評価値に基づいて、実際にどのポート５０からどのポート５０へ共有車両２を移動するかを決定し、要員管理サーバ１ｂへ、移動元と移動先のポート５０の間で共有車両２を移動する車両移動指示を出力する車両移動指示処理を行う（ステップＳ５２）。
そして、要員管理サーバ１ｂは、通信網７を介して、車両管理装置１ａから受けた共有車両２の移動指示を、要員８が所持する携帯端末９へ通知する（ステップＳ５３）。
また、一度２個のポート間の共有車両２の移動を指示したら、ステップＳ５１へ戻り、上述の処理を繰り返す。
【００７３】
次に、図８のステップＳ５１における評価値算出処理について詳細に説明する。図９は、車両管理装置１ａが各ポート５０における共有車両２の駐車台数を評価して各ポート５０に順位付けを行うための評価値算出処理を示すフローチャートである。
図９において、まず最初に、車両管理装置１ａの制御部１１は、指定されたポート５０（例えばポートＡ）に駐車されている共有車両２の台数をポートマスタ１５から取得する（ステップＳ６１）。
次に、取得した実際の駐車台数は必要判断最小閾値より多いか否かを判定する（ステップＳ６２）。
ここで、必要判断最小閾値とは、各ポート５０に対して個別に設定される値であって、各ポート５０において共有車両２がこの閾値より少なくなると、例えば共有車両２の故障が発生したり、交通渋滞等でポート５０へ時間通りに戻ることができない共有車両２が存在した場合に、利用者に貸し出す共有車両２を確保できなくなる可能性があり、共有車両２の補充が必要なことを示す最小の閾値である。
【００７４】
ステップＳ６２において、取得した実際の駐車台数が必要判断最小閾値以下である場合（ステップＳ６２のＮＯ）、必要判断最小閾値より実際の駐車台数を差し引き、更に「１台」引いた値を、各ポート５０に順位付けを行うための評価値とする（ステップＳ６３）。
また、ステップＳ６２において、取得した実際の駐車台数が必要判断最小閾値より多い場合（ステップＳ６２のＹＥＳ）、実際の駐車台数は必要判断最大閾値より多いか否かを判定する（ステップＳ６４）。
ここで、必要判断最大閾値とは、各ポート５０に対して個別に設定される値であって、各ポート５０において共有車両２がこの閾値より多くなると、例えば一度に複数の利用者が共有車両２をこのポート５０へ返却しようとした場合に、このポート５０に駐車可能な契約駐車台数を超えてしまい、一般の車両の駐車スペースを占有して駐車しなければならなくなる可能性があり、共有車両２の移動（間引き）が必要なことを示す最大の閾値である。
【００７５】
ステップＳ６４において、実際の駐車台数が必要判断最大閾値以下である場合（ステップＳ６４のＮＯ）、必要判断最大閾値より必要判断最小閾値を差し引いた差分の台数に対する、実際の駐車台数から必要判断最小閾値を差し引いた差分の台数の比率を、各ポート５０に順位付けを行うための評価値とする（ステップＳ６５）。
また、ステップＳ６４において、実際の駐車台数が必要判断最大閾値より多い場合（ステップＳ６４のＹＥＳ）、実際の駐車台数から必要判断最大閾値を差し引いた差分の台数を、各ポート５０に順位付けを行うための評価値とする（ステップＳ６６）。
【００７６】
そして、全てのポート５０に対して評価値を算出したか否かを判定し（ステップＳ６７）、全てのポート５０に対して評価値を算出していない場合（ステップＳ６７のＮＯ）、次のポート５０を指定して（ステップＳ６８）、ステップＳ６１へ戻り、上述の処理を繰り返す。
また、ステップＳ６７において、全てのポート５０に対して評価値を算出していた場合（ステップＳ６７のＹＥＳ）、共有車両２の移動（再配車）が必要なポート５０を抽出して（ステップＳ６９）、評価値算出処理を終了する。なお、共有車両２の移動が必要なポートであるか否かの判断は、少なくとも評価値が負の値を示すポート５０は共有車両２の補充が必要で、評価値が１以上の値を示すポート５０は、共有車両２の間引きが必要であると判断する。
【００７７】
以下に示す表２は、ポートＡからポートＥにおけるそれぞれのポート５０の必要判断最小閾値、必要判断最大閾値、契約駐車台数、実際の駐車台数の一例と、評価値算出処理によって算出された評価値と再配車要否（共有車両２の移動が必要であるか否か）を示す表である。評価値は、上述の評価値算出処理の計算方法に基づいて、ポートＡは「−３」、ポートＢは「３／４」、ポートＣは「＋２」、ポートＤは「５／６」、ポートＥは「−１」のように求まる。従って、共有車両２の移動が必要なポートは、ポートＡとポートＣとポートＥである。ここで、ポートＡとポートＥは共有車両２の補充が必要で、ポートＣは共有車両２の間引きが必要である。
【表２】
なお、表２に記載された車両間引き限界値、車両補充限界値、車両間引き可否、車両補充可否については後述する。
【００７８】
次に、図８のステップＳ５２における車両移動指示処理について詳細に説明する。
図１０、図１１は、車両管理装置１ａが自ら算出した評価値に基づいて、要員管理サーバ１ｂへ、移動元と移動先のポート５０の間で共有車両２を移動する車両移動指示を出力するための車両移動指示処理を示すフローチャートである。
図１０、図１１において、まず最初に、車両管理装置１ａの制御部１１は、評価値算出処理によって算出された評価値が最も高いポート５０を選択する（ステップＳ７１）。
次に、選択されたポート５０の評価値が正の値であるか否かを判定し（ステップＳ７２）、評価値が正の値でない場合（ステップＳ７２のＮＯ）、車両移動指示処理を終了し、図８のステップＳ５３へ戻る。
また、ステップＳ７２において、評価値が正の値である場合（ステップＳ７２のＹＥＳ）、次に、選択されたポート５０における共有車両２の駐車台数が車両間引き限界値より多いか否かを判定する（ステップＳ７３）。
【００７９】
ここで、車両間引き限界値とは、各ポート５０に対して個別に設定される値であって、各ポート５０において共有車両２がこの閾値より少なくなると、利用者によるこのポート５０からの”直乗り”による共有車両２の貸し出しを最優先するために、これ以上このポート５０の共有車両の数が減らないように、このポート５０から共有車両２の足りない他のポート５０への共有車両２の移動を禁止することを示す閾値である。従って、共有車両２の実際の駐車台数が車両間引き限界値以下であるポート５０は、共有車両２の移動元のポートになることができない。
なお、ポート５０毎に必要判断最小閾値、必要判断最大閾値、車両間引き限界値を個別に設定するので、評価値が低くても車両間引き限界値までの台数に余裕のあるポート５０も存在する。
【００８０】
そこで、ステップＳ７３において、選択されたポート５０における共有車両２の駐車台数が車両間引き限界値以下であった場合（ステップＳ７３のＮＯ）、評価値が次に高いポート５０を選択し（ステップＳ７４）、ステップＳ７２へ戻り、上述の処理を繰り返す。
【００８１】
一方、ステップＳ７３において、選択されたポート５０における共有車両２の駐車台数が車両間引き限界値より多い場合（ステップＳ７３のＹＥＳ）、次に、選択されたポート５０が１つだけか否かを判定する（ステップＳ７５）。
ステップＳ７５において、選択されたポート５０が１つだけの場合（ステップＳ７５のＹＥＳ）、このポート５０を移動元のポートとして決定する（ステップＳ７６）。
また、ステップＳ７５において、選択されたポート５０が１つだけではない場合（ステップＳ７５のＮＯ）、選択されたポート５０に要員８が配置されているか否かを判定する（ステップＳ７７）。
【００８２】
ステップＳ７７において、選択されたポート５０に要員８が配置されていない場合（ステップＳ７７のＮＯ）、車両管理装置１ａの制御部１１は、要員管理サーバ１ｂから要員８の配置状況を取得して、他のポートから要員８が最も早く到着できるポート５０を移動元のポートの候補として選択し（ステップＳ７８）、このポート５０を移動元のポートとして決定する（ステップＳ７６）。
また、ステップＳ７７において、選択されたポート５０に要員８が配置されている場合（ステップＳ７７のＹＥＳ）、要員８が配置されたポート５０が１つだけか否かを判定する（ステップＳ７９）。
【００８３】
ステップＳ７９において、要員８が配置されたポート５０が１つだけの場合（ステップＳ７９のＹＥＳ）、このポート５０を移動元のポートとして決定する（ステップＳ７６）。
また、ステップＳ７９において、要員８が配置されたポート５０が１つだではない場合（ステップＳ７９のＮＯ）、所定の順番でポートを選択し（ステップＳ８０）、このポート５０を移動元のポートとして決定する（ステップＳ７６）。
【００８４】
そして、移動元のポートが決定したら、次に、評価値が最も低いポート５０を選択する（ステップＳ８１）。
次に、選択されたポート５０の評価値が負の値であるか否かを判定し（ステップＳ８２）、評価値が負の値でない場合（ステップＳ８２のＮＯ）、車両移動指示処理を終了し、図８のステップＳ５３へ戻る。
また、ステップＳ８２において、評価値が負の値である場合（ステップＳ８２のＹＥＳ）、次に、選択されたポート５０における共有車両２の駐車台数が車両補充限界値より少ないか否かを判定する（ステップＳ８３）。
【００８５】
ここで、車両補充限界値とは、各ポート５０に対して個別に設定される値であって、各ポート５０において共有車両２がこの閾値より多くなると、利用者によるこのポート５０への共有車両２の返却を最優先するために、これ以上このポート５０の共有車両２の数が増えないように、このポート５０への共有車両２の余る他のポート５０からの共有車両２の移動を禁止することを示す閾値である。従って、共有車両２の実際の駐車台数が車両補充限界値以上であるポート５０は、共有車両２の移動先のポートになることができない。
なお、ポート５０毎に必要判断最小閾値、必要判断最大閾値、車両補充限界値を個別に設定するので、評価値が高くても車両補充限界値までの台数に余裕のあるポート５０も存在する。
【００８６】
そこで、ステップＳ８３において、選択されたポート５０における共有車両２の駐車台数が車両補充限界値以上であった場合（ステップＳ８３のＮＯ）、評価値が次に低いポート５０を選択し（ステップＳ８４）、ステップＳ８２へ戻り、上述の処理を繰り返す。
【００８７】
一方、ステップＳ８３において、選択されたポート５０における共有車両２の駐車台数が車両補充限界値より少ない場合（ステップＳ８３のＹＥＳ）、次に、選択されたポート５０が１つだけか否かを判定する（ステップＳ８５）。
ステップＳ８５において、選択されたポート５０が１つだけの場合（ステップＳ８５のＹＥＳ）、このポート５０を共有車両２の移動先のポート５０として決定する（ステップＳ８６）。
ステップＳ８５において、選択されたポート５０が１つだけではない場合（ステップＳ８５のＮＯ）、最も移動元のポート５０に近いポート５０を移動先のポートの候補として選択し（ステップＳ８７）、このポート５０を共有車両２の移動先のポート５０として決定する（ステップＳ８６）。
【００８８】
そして、移動元のポート５０に要員８が配置されているか否かを判定し（ステップＳ８８）、移動元のポート５０に要員８が配置されている場合（ステップＳ８８のＹＥＳ）、このポート５０の要員８に対する共有車両２の移動指示を要員管理サーバ１ｂへ出力し（ステップＳ８９）、車両移動指示処理を終了する。
また、ステップＳ８８において、移動元のポート５０に要員８が配置されていない場合（ステップＳ８８のＮＯ）、移動元のポート５０に最も近い場所（ポート）にいる要員８に対する共有車両２の移動指示を要員管理サーバ１ｂへ出力し（ステップＳ９０）、車両移動指示処理を終了する。
【００８９】
前述の表２には、ポートＡからポートＥにおけるそれぞれのポート５０の共有車両２の実際の駐車台数に加えて、車両間引き限界値、車両補充限界値の一例と、車両移動指示処理によって判定された車両間引き可否（車両を間引くことができるか否か、移動元ポートになることができるか否か）、及び車両補充可否（車両を補充することができるか否か、移動先ポートになることができるか否か）を示す。
上述の車両移動指示処理の判定に従って、ポートＡ及びポートＥは、共有車両２を補充することのみが可能であり、移動先のポートにしかなることができない。また、ポートＢ、Ｃ、Ｄは、共有車両２を間引くことのみが可能であり、移動元のポートにしかなることができない。
【００９０】
以上、第４の実施の形態として、最も駐車された車両台数の多いポート（駐車領域）から優先的に共有車両を移動する共有車両配車指示装置について説明した。
なお、本実施の形態では、車両管理装置１ａの制御部１１が評価値算出手段と車両移動指示手段とを構成する。より具体的には、図９のステップＳ６１〜Ｓ６９が評価値算出手段に相当し、図１０のステップＳ７１〜Ｓ９０が車両移動指示手段に相当する。
【００９１】
以上説明したように、本実施の形態の共有車両配車指示装置によれば、最も評価値が高く、共有車両２が過剰な状態にあるポート５０から優先的に共有車両２を移動することで、ポート５０の契約駐車台数を超えて他の一般車両の駐車領域を占有しているようなポート５０において、一般車両が駐車することができない等の周囲（車両共同利用システムの利用者以外）の不満を速やかに解消し、車両共同利用システムを適正に運用することができるという効果が得られる。
【００９２】
（第５の実施の形態）
次に、第５の実施の形態の共有車両配車指示装置について説明する。
第５の実施の形態では、最も駐車された車両台数の少ない駐車領域へ優先的に車両を移動する共有車両配車指示装置について説明する。
なお、第５の実施の形態における共有車両配車指示装置の車両移動指示処理以外の動作、及び装置の構成については、第１から第４の実施の形態の共有車両配車指示装置と同様であるので、ここでは説明を省略し、本実施の形態の共有車両配車指示装置における車両移動指示処理について詳細に説明する。
【００９３】
第５の実施の形態では、最も駐車された車両台数の少ないポート（駐車領域）へ優先的に共有車両を移動するために、前述の車両移動指示処理において、移動元ポートと移動先ポートとでは、移動先ポートから先に決定するようにすれば良い。
すなわち、第４の実施の形態で図１０及び図１１を用いて説明した、最も駐車された車両台数の多いポート（駐車領域）から優先的に共有車両を移動するための車両移動処理を示すフローチャートにおいて、ステップＳ７１からステップＳ８０の移動元ポートの決定のための処理より先に、ステップＳ８１からステップＳ８７の移動先ポートの決定のための処理を先に実行するようにすれば良い。具体的には、ステップＳ８１からステップＳ８７を順次実行した後、ステップＳ７１からステップＳ８０を順次実行し、更にその後ステップＳ８８からステップＳ９０を順次実行するようにすれば良い。
【００９４】
以上説明したように、本実施の形態の共有車両配車指示装置によれば、最も評価値が低く、共有車両２が足りない状態にあるポート５０へ優先的に共有車両２を移動することで、共有車両２が不足するポート５０で利用者が共有車両２を借りることができない等の利用者の不満を速やかに解消し、顧客満足度を向上させることができるとう効果が得られる。
【００９５】
（第６の実施の形態）
次に、第６の実施の形態の共有車両配車指示装置について説明する。
第６の実施の形態では、最も駐車された車両台数の多い駐車領域から優先的に共有車両を移動する車両移動指示と、最も駐車された車両台数の少ない駐車領域へ優先的に車両を移動する移動指示とを交互に行う共有車両配車指示装置について説明する。
なお、第６の実施の形態における共有車両配車指示装置の構成については、第１から第５の実施の形態の共有車両配車指示装置と同様であるので、ここでは説明を省略し、本実施の形態の共有車両配車指示装置における車両移動指示処理について詳細に説明する。
【００９６】
第６の実施の形態では、第４の実施の形態で図８を用いて説明したポート間共有車両移動指示手順を示すフローチャートにおいて、ステップＳ５２の車両移動指示処理が、ステップＳ５３で要員８に対する共有車両２の移動指示を要員管理サーバ１ｂへ出力する毎に、最も駐車された車両台数の多い駐車領域から優先的に共有車両を移動する場合と、最も駐車された車両台数の少ない駐車領域へ優先的に車両を移動する場合とを交互に繰り返せば良い。
すなわち、ステップＳ５３で要員８に対する共有車両２の移動指示を要員管理サーバ１ｂへ出力する毎に、ステップＳ５２では、第４の実施の形態で図１０、図１１を用いて説明したステップＳ７１〜Ｓ９０の車両移動指示処理と、第５の実施の形態の車両移動指示処理とを交互に行うようにすれば良い。
【００９７】
以上説明したように、本実施の形態の共有車両配車指示装置によれば、最も評価値が高く、共有車両２が過剰な状態にあるポート５０から優先的に共有車両２を移動する場合と、最も評価値が低く、共有車両２が足りない状態にあるポート５０へ優先的に共有車両２を移動する場合とを交互に繰り返すことで、共有車両２に占有されて一般車両が駐車することができない等の周囲（車両共同利用システムの利用者以外）の不満と、共有車両２が不足して利用者が共有車両２を借りることができない等の利用者の不満とを同時に速やかに解消し、車両共同利用システムを利用しない周囲に迷惑をかけずに、顧客満足度を向上させたシステムを運用できるとう効果が得られる。
【００９８】
なお、上述の第４から第６の実施の形態では、共有車両２の駐車台数に対してのみ閾値を設け、ポート間共有車両移動指示を行う場合を説明したが、必要な場所に最適な数の共有車両２を配置するように管理しても、共有車両２を移動する要員８の配置を考慮しないと、正確な共有車両移動指示を計算できても共有車両２を移動できる適当な要員８が割り当てられなかったり、任意の要員８が現在共有車両２が不足している目的のポート５０へ共有車両２を移動中であるにも係わらず、その要員８と共有車両２とを見込まずに共有車両２の移動指示を出した場合、目的のポート５０が共有車両２の不足するポート５０として処理されて、新たな共有車両２の移動の割当てが行われる等の無駄な指示が発生する可能性がある。
【００９９】
そこで、共有車両２の駐車台数に関し、共有車両２が余っているポート５０へ要員８を移動させる閾値をポート毎に新たに設け、任意のポート５０の共有車両２の駐車台数が少なくなってきたら、要員８が不在で共有車両２が余っているポート５０から、この共有車両２が不足するポート５０に対し共有車両２を移動する要員８を、共有車両２が余っているポート５０へ向けて移動させるように、要員８へ指示を出すようにしても良い。
【０１００】
また、ポート５０に駐車された共有車両２の台数を、稼働可能な共有車両２の台数のみで管理した場合、稼働不可車両が占有している駐車ロット５１の数を計数できないため、ポート５０に共有車両２を駐車できる場所がなくなる可能性がある。
そこで、ポート間共有車両移動指示を行うには稼働不可車両も含めた共有車両２の計数を行い、更にポート５０毎に稼働不可車両の駐車可能数の閾値を設け、この閾値を超える稼働不可車両が駐車されているポート５０は、速やかに稼働不可車両を整備工場等へ移動するように、要員８へ指示を出すことが望ましい。
【０１０１】
（第７の実施の形態）
次に、上述の共有車両配車指示装置により各ポート間で適正に配置された、使用可能な共有車両の数に合わせて、共有車両の利用予約の制御を行う車両予約制御装置について説明する。
なお、第７の実施の形態における車両予約制御装置の構成については、第１から第６の実施の形態の共有車両配車指示装置と同様であるので、ここでは説明を省略し、本実施の形態の車両予約制御装置における車両予約処理について詳細に説明する。また、第７の実施の形態における車両予約制御装置の構成では、第１から第６の実施の形態の共有車両配車指示装置で用いた要員管理サーバ１ｂは、必要ないので設けなくても良い。
【０１０２】
まず、図１２のフローチャートを用いて、本実施の形態の車両共同利用システムにおいて共有車両を利用者に貸し出すための予約処理について詳細を説明する。
まず、利用者Ａ３が携帯端末４を用い、通信網７を介して車両管理装置１ａにアクセスすると、車両管理装置１ａでは、制御部１１が、携帯端末４を介して利用者Ａ３に利用者認証を求め、更に、利用者Ａ３に予約条件を入力させ、予約処理の受信を行う（ステップＳ１０１）。ここで、予約条件とは、出発ポート、到着ポート、利用期日、利用時間、希望する車両の機種等の、貸出しを行う共有車両２を選択するための情報である。なお、車両の機種とは、車両の車種（車体の種類）やエンジン、トランスミッション（例えばＡＴ／ＭＴ）、２輪駆動／４輪駆動等の動力伝達機能の種類、更に、サンルーフ等装備品の有無、車体の色等、車両を区別する分類のことを言う。
【０１０３】
次に、制御部１１は、ポートマスタ１５や予約マスタ１７を参照して、出発ポートに空き車両があるか否かを判定する（ステップＳ１０２）。
ステップＳ１０２において、出発ポートに空き車両がない場合（ステップＳ１０２のＮＯ）、制御部１１は、携帯端末４を介して利用者Ａ３に”予約ＮＧ”のメッセージを通知して予約確認処理１へ移行し、車両の空きを待つか、予約を中止するか等、利用者Ａ３の希望の処理を行い予約処理動作を終了する（ステップＳ１０３）。
また、ステップＳ１０２において、出発ポートに空き車両がある場合（ステップＳ１０２のＹＥＳ）、利用者Ａ３に利用希望時間（予約開始時刻、予約終了時刻）を入力させる（ステップＳ１０４）。
【０１０４】
次に、制御部１１は、利用者Ａ３が入力した利用希望時間において空き車両が確保できるか否かを判定する（ステップＳ１０５）。
ステップＳ１０５において、利用者Ａ３が入力した利用希望時間において空き車両が確保できない場合（ステップＳ１０５のＮＯ）、制御部１１は、携帯端末４を介して利用者Ａ３に”予約ＮＧ”のメッセージを通知して予約確認処理２へ移行し、車両の空きを待つか、予約時間を変更するか、予約を中止するか等、利用者Ａ３の希望の処理を行い予約処理動作を終了する（ステップＳ１０６）。
【０１０５】
また、ステップＳ１０５において、利用者Ａ３が入力した利用希望時間において空き車両が確保できる場合（ステップＳ１０５のＹＥＳ）、予約を希望した利用者Ａ３のユーザＩＤと確保した共有車両２の車両番号を対応づけ、利用希望時間と、更に上述の予約条件と共に予約マスタ１７へ記録する（ステップＳ１０７）。
また、予約を希望した利用者Ａ３の携帯端末４に”予約ＯＫ”というメッセージと予約車両番号を送信して（ステップＳ１０８）予約処理動作を終了する。
【０１０６】
次に、図１３のフローチャートを用いて、本実施の形態の車両共同利用システムにおいて共有車両の利用予約の可否を制御するための予約可否制御処理について詳細を説明する。
車両管理装置１ａでは、制御部１１が、定期的に予約可否制御処理を実行し、利用者Ａ３からの予約申請を受付け可能か否かを監視している。
すなわち、車両管理装置１ａの制御部１１は、まず、車両マスタ１４、ポートマスタ１５、及び予約マスタ１７を参照して、共有車両２の移動予定時間や状態を認識すると共に、ＧＰＳを利用して共有車両２から報告された共有車両の位置情報から、ポート５０に予定通りに返却されない未返却車両があるか否かを判定する（ステップＳ１１１）。
ステップＳ１１１において、ポート５０に予定通りに返却されない未返却車両がある場合（ステップＳ１１１のＹＥＳ）、未返却車両の数を計数して変数Ｍに設定し（ステップＳ１１２）、ステップＳ１１３へ進む。
【０１０７】
一方、ステップＳ１１１において、未返却車両がない場合（ステップＳ１１１のＮＯ）、何もせずステップＳ１１３へ進む。
次に、ステップＳ１１３では、車両マスタ１４及びポートマスタ１５を参照して、故障箇所が発見されたことを報告した共有車両２の有無を検索し、新規修理車両があるか否かを判定する（ステップＳ１１３）。
ステップＳ１１３において、故障箇所が発見された新規修理車両がある場合（ステップＳ１１３のＹＥＳ）、新規修理車両の数を計数して変数Ｎに設定し（ステップＳ１１４）、ステップＳ１１５へ進む。
一方、ステップＳ１１３において、新規修理車両がない場合（ステップＳ１１３のＮＯ）、何もせずステップＳ１１５へ進む。
【０１０８】
次に、ステップＳ１１５では、車両マスタ１４及びポートマスタ１５を参照して、故障の修理が完了し使用可能な車両として復帰するか、遅れてもポートに返却されて使用可能な車両として復帰する復帰車両があるか否かを判定する（ステップＳ１１５）。
ステップＳ１１５において、復帰車両がある場合（ステップＳ１１５のＹＥＳ）、復帰車両の数を計数して変数Ｒに設定し（ステップＳ１１６）、ステップＳ１１７へ進む。
一方、ステップＳ１１５において、復帰車両がない場合（ステップＳ１１５のＮＯ）、何もせずステップＳ１１７へ進む。
【０１０９】
そして、変数Ｍ、Ｎ、Ｒが設定されたら、ステップＳ１１７において、予定通りに使用可能な「有効車両台数Ｘ＝共有車両総数Ａ−（Ｍ＋Ｎ）＋Ｒ」を計算する（ステップＳ１１７）。
次に、変数Ｍ、Ｎ、Ｒのいずれかに変化があったか否かを判定する（ステップＳ１１８）。
ステップＳ１１８において、変数Ｍ、Ｎ、Ｒのいずれかに変化がなかった場合（ステップＳ１１８のＮＯ）、車両管理装置１ａの制御部１１は、この回の予約可否制御処理を終了する。
【０１１０】
また、ステップＳ１１８において、変数Ｍ、Ｎ、Ｒのいずれかに変化があった場合（ステップＳ１１８のＹＥＳ）、次に、前回の計数時から有効車両台数Ｘの値が減少したか否かを判定する（ステップＳ１１９）。
ステップＳ１１９において、前回の計数時から有効車両台数Ｘの値が減少していた場合（ステップＳ１１９のＹＥＳ）、予約処理による利用者Ａ３からの予約申請の受付けを中止する（ステップＳ１２０）。
そして、変更後の有効車両台数Ｘで予約配車の再計算を行う（ステップＳ１２１）。
【０１１１】
また、ステップＳ１１９において、前回の計数時から有効車両台数Ｘの値が減少していなかった場合（ステップＳ１１８のＮＯ）、車両管理装置１ａの制御部１１は、予約処理による利用者Ａ３からの予約申請の受付けを中止をせずに、ステップＳ１２１へ進み、変更後の有効車両台数Ｘで予約配車の再計算を行う（ステップＳ１２１）。
【０１１２】
次に、貸し出し可能な共有車両２があるか否かを判定し（ステップＳ１２２）、貸し出し可能な共有車両２がある場合（ステップＳ１２２のＹＥＳ）、予約処理による利用者Ａ３からの予約申請の受付けを再開する（ステップＳ１２３）。
ステップＳ１２２において、貸し出し可能な共有車両２がない場合（ステップＳ１２２のＮＯ）、車両管理装置１ａの制御部１１は、この回の予約可否制御処理を終了する。
なお、図１３に点線で示すように、ステップＳ１２２及びステップＳ１２３を実行しないようにしても良い。
【０１１３】
すなわち、図１３の予約可否制御処理によると、図１４に示すように、（１）車両番号１及び車両番号２の共有車両の前の利用者Ａ３の予約予定返却時間が１４時００分であった時、（２）車両番号１及び車両番号２の共有車両の当初の車両利用可能時間は１４時００分からであるが、（４）車両番号２の車両が予定通りに使用できない（ポートに返却されない）と判断された時点から、使用可能な共有車両は１台と計数されて、予定通りに使用できない（ポートに返却されない）車両に対する予約申請受付け中止期間となり、（３）車両番号２の共有車両が１４時１５分にポートに返却された時点で、使用可能な共有車両は２台と計数されて、利用予約処理は正常な状態に復帰する。
【０１１４】
なお、本実施の形態では、車両管理装置１ａの制御部１１が予約管理手段と、共有車両管理手段と、予約可否制御手段とを構成する。より具体的には、図１２のステップＳ１０１〜Ｓ１０８が予約管理手段に相当し、図１３のステップＳ１１１〜Ｓ１１７が共有車両管理手段に相当し、図１３のステップＳ１１８〜Ｓ１２３が予約可否制御手段に相当する。
【０１１５】
以上説明したように、本実施の形態の車両予約制御装置によれば、共有車両２の利用予約において、車両管理装置１ａの制御部１１によって何らかの理由により予定通りに使用できなくなった共有車両２が発見された場合、制御部１１が該共有車両２に対する利用者Ａ３からの予約申請の受付けを中止すると共に、使用できなくなった共有車両２が復帰し、貸し出し可能な共有車両２が用意できるようになったら、利用者Ａ３からの予約申請の受付けを再開することで、使用できる共有車両２の台数が減ったことにより予定通りの車両貸し出しが実行できなくなることを防止できる。
従って、利用者Ａ３の予約を受付けたにも係わらず、実際は共有車両２を貸し出すことができない等、利用者Ａ３に対する不都合を解消して予約処理を確実に履行し、利用者Ａ３の利便性を向上させることができるという効果が得られる。
【０１１６】
【発明の効果】
以上の如く、請求項１に記載の共有車両配車指示装置によれば、評価値算出手段により、駐車領域毎の所定期間後における共有車両の過剰数と不足数とを予測し、更にこの予測された過剰数と不足数を利用して、各駐車領域における車両移動の必要性を評価値という数値として算出することで、各駐車領域における車両移動の必要性を適正に考慮して各駐車領域間の共有車両の移動を指示することができる。
従って、複数の駐車領域における共有車両の台数のバラツキを解消し、いずれの駐車領域でも、利用者が利用者の都合で共有車両を利用できるように、車両共同利用システムを適正に運用できるという効果が得られる。
特に、一般の駐車場の一部を共有車両の駐車領域として借用しているような場合、任意の駐車領域で共有車両が過剰になり、一般の車両を駐車するべき領域までも占有してしまうような問題が発生することを防止し、車両共同利用システムの利用者以外の人も満足するシステムを運用することができるという効果が得られる。
【０１１７】
請求項２に記載の共有車両配車指示装置によれば、第１、第２の評価値により各駐車領域における車両移動の必要性を適正に評価し、所定期間後に共有車両が不足気味になるであろう駐車領域が移動元駐車領域に設定されること、または所定期間後に共有車両が過剰気味になるであろう駐車領域が移動先駐車領域に設定されることを防止することができる。
従って、最も車両共同利用システムの利用者以外の人に迷惑をかけることになるであろう駐車領域から、最も車両共同利用システムの利用者が共有車両を必要とすることになるであろう駐車領域へ共有車両を移動することで、効率よく車両共同利用システムの運用中における問題の発生を防止することができるという効果が得られる。
【０１１８】
請求項３に記載の共有車両配車指示装置によれば、すぐに共有車両を移動できる要員が配置された駐車領域を優先的に移動元駐車領域とすることにより、短時間で共有車両の移動を完了することができる
従って、特に共有車両が足りない状態にある駐車領域において、利用者が共有車両を借りることができない等の利用者の不満を速やかに解消し、顧客満足度を向上させることができるとう効果が得られる。
【０１１９】
請求項４に記載の共有車両配車指示装置によれば、第１、第２の閾値を利用して共有車両の駐車台数を評価し、各駐車領域における車両移動の必要性を評価値という数値として算出することで、各駐車領域における車両移動の必要性を適正に考慮して各駐車領域間の共有車両の移動を指示することができる。
従って、複数の駐車領域における共有車両の台数のバラツキを解消し、いずれの駐車領域でも、利用者が利用者の都合で共有車両を利用できるように、車両共同利用システムを適正に運用できるという効果が得られる。
特に、一般の駐車場の一部を共有車両の駐車領域として借用しているような場合、任意の駐車領域で共有車両が過剰になり、一般の車両を駐車するべき領域までも占有してしまうような問題を解消し、車両共同利用システムの利用者以外の人の不満も解消できるという効果が得られる。
【０１２０】
請求項５に記載の共有車両配車指示装置によれば、最も前記共有車両が充足していると判定した駐車領域から、最も前記共有車両が不足していると判定した駐車領域への共有車両の移動を指示することができる。
従って、最も車両共同利用システムの利用者以外の人に迷惑をかけていると思われる駐車領域から、最も車両共同利用システムの利用者が共有車両を必要としている駐車領域へ共有車両を移動することで、効率よく車両共同利用システムの運用中に発生する問題を解消することができる。
【０１２１】
請求項６に記載の共有車両配車指示装置によれば、第３、第４の閾値により共有車両が不足気味の駐車領域が移動元駐車領域に設定されること、または共有車両が過剰気味の駐車領域が移動先駐車領域に設定されることを防止することができる。
従って、共有車両の移動が共有車両が不足気味の２つの駐車領域の間で行われたり、あるいは共有車両の移動が共有車両が過剰気味の２つの駐車領域の間で行われる等、無駄な共有車両の移動指示が出力されることを防止し、車両共同利用システムを適正に運用できるという効果が得られる。
【０１２２】
請求項７に記載の共有車両配車指示装置によれば、すぐに共有車両を移動できる要員が配置された駐車領域を優先的に移動元駐車領域とすることにより、短時間で共有車両の移動を完了することができる
従って、特に共有車両が足りない状態にある駐車領域において、利用者が共有車両を借りることができない等の利用者の不満を速やかに解消し、顧客満足度を向上させることができるとう効果が得られる。
【０１２３】
請求項８から請求項１０に記載の車両予約制御装置によれば、共有車両の利用予約において、共有車両管理手段によって、共有車両の数に変化が発生した事が検知された場合には、再配車計算手段が予約管理手段により管理された車両に対する再配車計算を実施する。この時、特に何らかの理由により予定通りに使用できなくなった共有車両が発見された場合、再配車計算手段の計算結果に基づいて、予約可否制御手段が該共有車両に対する予約管理手段による利用者からの予約申請の受付けを中止する。また、使用できなくなった共有車両が復帰し、貸し出し可能な共有車両が用意できるようになったら、利用者からの予約申請の受付けを再開する。これにより、使用できる共有車両の台数が減ったことにより予定通りの車両貸し出しが実行できなくなることを防止できる。
従って、利用者の利便性を向上させると共に、共有車両を有効に活用し、車両共同利用システムを効率的に運用することができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態の構成を示すブロック図である。
【図２】同実施の形態で用いられる共有車両の構成を示す図である。
【図３】同実施の形態で用いられる共有車両を駐車するためのポートを示す図である。
【図４】同実施の形態におけるポート間共有車両移動指示手順を示すフローチャートである。
【図５】同実施の形態における評価値算出処理を示すフローチャートである。
【図６】同実施の形態における車両移動指示処理を示すフローチャートである。
【図７】同実施の形態における車両移動指示処理を示すフローチャートである。
【図８】本発明の第４の実施の形態におけるポート間共有車両移動指示手順を示すフローチャートである。
【図９】同実施の形態における評価値算出処理を示すフローチャートである。
【図１０】同実施の形態における車両移動指示処理を示すフローチャートである。
【図１１】同実施の形態における車両移動指示処理を示すフローチャートである。
【図１２】本発明の第７の実施の形態における予約処理を示すフローチャートである。
【図１３】同実施の形態における予約可否制御処理を示すフローチャートである。
【図１４】同実施の形態における車両復帰後の予約可能時間を示す図である。
【符号の説明】
１ 管制室
１ａ 車両管理装置
１ｂ 要員管理サーバ
２ 共有車両
３ 利用者Ａ
４ 携帯端末
５ 利用者Ｂ
６ スマートカード
７ 通信網
８ 要員
９ 携帯端末
１１ 制御部
Ｓ１１〜Ｓ１８ 評価値算出手段
Ｓ２１〜Ｓ４０ 車両移動指示手段
Ｓ６１〜Ｓ６９ 評価値算出手段
Ｓ７１〜Ｓ９０ 車両移動指示手段
Ｓ１０１〜Ｓ１０８ 予約管理手段
Ｓ１１１〜Ｓ１１７ 共有車両管理手段
Ｓ１１８〜Ｓ１２３ 予約可否制御手段
【発明の属する技術分野】
本発明は、駐車領域に駐車された共有車両を利用者に貸出す車両共同利用システムにおいて利用される駐車領域間の共有車両の移動を指示するための共有車両配車指示装置と、駐車領域に駐車された共有車両に対する利用者の利用予約を制御するための車両予約制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ポートと呼ばれる駐車領域に駐車された共有車両を利用者に貸出す車両共同利用システムがある。このシステムでは、共有車両の台数が過剰なポートから共有車両が不足するポートへ、ポートに配置された要員によって共有車両を移動することで、利用者の利用要求に対する車両の不足を防止し、利用者の利便性を向上させると共に、ポートを効率的に利用するように共有車両を駐車させる（例えば、特許文献１参照。）。
また、このような車両共同利用システムは、地理的に離れた位置に複数設けられたポート間を、利用者が共有車両を利用して自由に移動可能なことが特徴であって、そのために共有車両を駐車するポートは、いろいろな場所に設置するために、例えば一般の時間貸しの駐車場の一部を契約駐車場として借用し、これをポートとして利用することが行われている。
【０００３】
また、例えばポートに駐車された共有車両を、利用の予約を行った利用者に貸出す車両共同利用システムもある。
このシステムでは、ポートに空き車両（空いている共有車両）がある場合、あるいは現在利用されている共有車両が、利用者の予約申請によって要求された時間にはその利用が終了している場合に、利用者による新たな利用の予約を受付けて、共有車両の利用予定を設定することが一般的に行われている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−６０２９４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述のようなシステムでは、共有車両が過剰なポートから不足するポートへ共有車両を移動することができるものの、例えば故障等により予定していた共有車両が確保できないケースや、交通渋滞等でポートへ時間通りに戻ることができないため共有車両が確保できないケース、あるいは利用者の都合により予定通りにポートから貸し出されず、共有車両が駐車されたままになりポートの駐車可能台数に対して過剰になるケース等、複数の各ポートにおける実際の共有車両の駐車台数にはバラツキがあるにも係わらず、どのポートからどのポートへ共有車両を移動すれば最適な車両の配車となるか、具体的な管理の方法までは開示されていなかった。
【０００６】
また、上述のようなシステムでは、利用を予定している共有車両が、前の利用者の都合や交通渋滞等により予定通りにポートへ返却されなかったり、共有車両自体に何らかの異常が発見された等の場合には、実際に使用できる共有車両の台数が減ってしまい、予定通りの車両貸し出しが実行できなくなる可能性が発生するという問題もあった。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、各ポート間の共有車両の移動を適正に指示する共有車両配車指示装置と、使用できる共有車両の数に合わせて共有車両の利用予約の制御を行う車両予約制御装置とを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１の発明に係る共有車両配車指示装置は、駐車領域（例えば実施の形態のポート５０）に駐車された共有車両（例えば実施の形態の共有車両２）を管理し、利用者に前記共有車両を貸出す車両共同利用システムにおいて、地理的に離れた位置に存在する複数の前記駐車領域に用意される貸出し可能な前記共有車両の駐車台数を適正に保つために、複数の前記駐車領域間の前記共有車両の移動を指示する共有車両配車指示装置であって、前記共有車両の移動実績に基づいて、前記駐車領域毎の所定期間後における前記共有車両の過剰数と不足数とを予測すると共に、予測された前記過剰数に対応する第１の評価値（例えば実施の形態の過剰車両数評価値ＥＶ−ｅｘｃｅｓｓ）と、予測された前記不足数に対応する第２の評価値（例えば実施の形態の不足車両数評価値ＥＶ−ｌａｃｋ）とを算出する評価値算出手段（例えば実施の形態のステップＳ１１〜Ｓ１８）と、前記第１、第２の評価値に基づいて前記共有車両の移動元駐車領域と移動先駐車領域とを決定し、前記移動元駐車領域から前記移動先駐車領域へ前記共有車両を移動する車両移動指示を出力する車両移動指示手段（例えば実施の形態のステップＳ２１〜Ｓ４０）とを備えたことを特徴とする。
【０００９】
以上の構成を備えた共有車両配車指示装置は、評価値算出手段により、駐車領域毎の所定期間後における共有車両の過剰数と不足数とを予測して、この予測された過剰数と不足数を利用して共有車両の駐車台数を評価し、各駐車領域における車両移動の必要性を評価値という数値として算出すると共に、車両移動指示手段により、算出された評価値に基づいて共有車両の移動元駐車領域と移動先駐車領域とを決定することで、各駐車領域における車両移動の必要性を適正に考慮して各駐車領域間の共有車両の移動を指示することができる。
【００１０】
請求項２の発明に係る共有車両配車指示装置は、請求項１に記載の共有車両配車指示装置において、前記車両移動指示手段は、前記第１、第２の評価値に基づき、最も前記共有車両が充足すると予測された前記駐車領域を前記共有車両の移動元駐車領域とし、前記第１、第２の評価値に基づき、最も前記共有車両が不足すると予測された前記駐車領域を前記共有車両の移動先駐車領域とすることを特徴とする。
以上の構成を備えた共有車両配車指示装置は、車両移動指示手段が、評価値算出手段の算出した第１、第２の評価値により各駐車領域における車両移動の必要性を適正に評価し、所定期間後に共有車両が不足気味になるであろう駐車領域が移動元駐車領域に設定されること、または所定期間後に共有車両が過剰気味になるであろう駐車領域が移動先駐車領域に設定されることを防止することができる。
【００１１】
請求項３の発明に係る共有車両配車指示装置は、請求項１、または請求項２に記載の共有車両配車指示装置において、前記車両移動指示手段は、前記共有車両の移動を行う要員が配置された前記駐車領域を、優先して前記移動元駐車領域とすることを特徴とする。
以上の構成を備えた共有車両配車指示装置は、共有車両の移動のための要員を別途用意しなければならず、共有車両の移動に時間のかかる駐車領域を移動元駐車領域とせず、すぐに共有車両を移動できる要員が配置された駐車領域を優先的に移動元駐車領域とすることにより、短時間で共有車両の移動を完了することができる。
【００１２】
請求項４の発明に係る共有車両配車指示装置は、駐車領域（例えば実施の形態のポート５０）に駐車された共有車両（例えば実施の形態の共有車両２）を管理し、利用者に前記共有車両を貸出す車両共同利用システムにおいて、地理的に離れた位置に存在する複数の前記駐車領域に用意される貸出し可能な前記共有車両の駐車台数を適正に保つために、複数の前記駐車領域間の前記共有車両の移動を指示する共有車両配車指示装置であって、車両移動が必要か否かを判断するための下限値を示す第１の閾値（例えば実施の形態の必要判断最小閾値）と、車両移動が必要か否かを判断するための上限値を示す第２の閾値（例えば実施の形態の必要判断最大閾値）とを前記駐車台数に対して前記駐車領域毎に設定すると共に、前記第１、第２の閾値を利用して、前記駐車台数に係わる前記駐車領域毎の評価値を算出する評価値算出手段（例えば実施の形態のステップＳ６１〜Ｓ６９）と、前記評価値に基づいて前記共有車両の移動元駐車領域と移動先駐車領域とを決定し、前記移動元駐車領域から前記移動先駐車領域へ前記共有車両を移動する車両移動指示を出力する車両移動指示手段（例えば第１の実施の形態のステップＳ７１〜Ｓ９０）とを備えたことを特徴とする。
【００１３】
以上の構成を備えた共有車両配車指示装置は、評価値算出手段により、第１、第２の閾値を利用して共有車両の駐車台数を評価し、各駐車領域における車両移動の必要性を評価値という数値として算出すると共に、車両移動指示手段により、算出された評価値に基づいて共有車両の移動元駐車領域と移動先駐車領域とを決定することで、各駐車領域における車両移動の必要性を適正に考慮して各駐車領域間の共有車両の移動を指示することができる。
【００１４】
請求項５の発明に係る共有車両配車指示装置は、請求項４に記載の共有車両配車指示装置において、前記車両移動指示手段は、前記評価値に基づき、最も前記共有車両が充足していると判定した前記駐車領域を前記共有車両の移動元駐車領域とし、
前記評価値に基づき、最も前記共有車両が不足していると判定した前記駐車領域を前記共有車両の移動先駐車領域とすることを特徴とする。
以上の構成を備えた共有車両配車指示装置は、車両移動指示手段により、算出された評価値に基づいて、最も前記共有車両が充足していると判定した駐車領域から、最も前記共有車両が不足していると判定した駐車領域への共有車両の移動を指示することで、最も車両移動の必要性がある駐車領域に対して適正に各駐車領域間の共有車両の移動を指示することができる。
【００１５】
請求項６の発明に係る共有車両配車指示装置は、請求項４に記載の共有車両配車指示装置において、前記車両移動指示手段は、車両移動が可能か否かを判断するための下限値を示す第３の閾値（例えば実施の形態の車両間引き限界値）と、車両移動が可能か否かを判断するための上限値を示す第４の閾値（例えば実施の形態の車両補充限界値）とを前記駐車台数に対して前記駐車領域毎に設定すると共に、前記駐車台数が前記第３の閾値より多く、前記共有車両の間引きが可能と判定した前記駐車領域の中で、前記評価値に基づき、最も前記共有車両が充足していると判定した前記駐車領域を前記共有車両の移動元駐車領域とし、前記駐車台数が前記第４の閾値より少なく、前記共有車両の補充が可能と判定した前記駐車領域の中で、前記評価値に基づき、最も前記共有車両が不足していると判定した前記駐車領域を前記共有車両の移動先駐車領域とすることを特徴とする。
【００１６】
以上の構成を備えた共有車両配車指示装置は、評価値算出手段が、第１、第２の閾値により各駐車領域における車両移動の必要性を適正に評価すると共に、車両移動指示手段が、第３、第４の閾値により共有車両の駐車台数を評価し、共有車両が不足気味の駐車領域が移動元駐車領域に設定されること、または共有車両が過剰気味の駐車領域が移動先駐車領域に設定されることを防止することができる。
【００１７】
請求項７の発明に係る共有車両配車指示装置は、請求項４から請求項６のいずれかに記載の共有車両配車指示装置において、前記車両移動指示手段は、前記共有車両の移動を行う要員（例えば実施の形態の要員８）が配置された前記駐車領域を、優先して前記移動元駐車領域とすることを特徴とする。
以上の構成を備えた共有車両配車指示装置は、共有車両の移動のための要員を別途用意しなければならず、共有車両の移動に時間のかかる駐車領域を移動元駐車領域とせず、すぐに共有車両を移動できる要員が配置された駐車領域を優先的に移動元駐車領域とすることにより、短時間で共有車両の移動を完了することができる。
【００１８】
請求項８の発明に係る車両予約制御装置は、利用者からの利用予約を受付けて車両の配車管理を行う予約管理手段（例えば実施の形態のステップＳ１０１〜Ｓ１０８）を備えると共に、利用予約を行った前記利用者に対して駐車領域に駐車された共有車両を貸出す車両共同利用システムで利用される車両予約制御装置において、予定通りに使用可能であって、予約可能な共有車両の数を計数する共有車両管理手段（例えば実施の形態のステップＳ１１１〜Ｓ１１７）と、前記共有車両管理手段が、前記共有車両の数に変化が発生した事を検知した場合には、検知された前記共有車両の変化数に基づき、前記予約管理手段により管理された車両に対する再配車計算を実施する再配車計算手段（例えば実施の形態のステップＳ１１８〜Ｓ１２３）とを備えたことを特徴とする。
【００１９】
以上の構成を備えた車両予約制御装置は、共有車両管理手段が共有車両の数に変化が発生した事を検知した場合には、再配車計算手段が検知された共有車両の変化数に基づき、予約管理手段により管理された車両に対する再配車計算を実施することで、予定通りに利用者に共有車両を貸し出すことが可能か否かを判断することができる。
【００２０】
請求項９の発明に係る車両予約制御装置は、請求項８に記載の車両予約制御装置において、前記共有車両管理手段が、前記共有車両の数が減少した事を検知した場合には、それ以降共有車両に対する前記予約管理手段による前記利用者からの予約申請の受付を中止する予約可否制御手段を備え、前記再配車計算手段が、検知された前記共有車両の減少数に基づき、前記予約管理手段により管理された車両に対する再配車計算を実施することを特徴とする。
【００２１】
以上の構成を備えた車両予約制御装置は、例えば利用を予定している共有車両が、前の利用者の都合や交通渋滞等により予定通りにポートへ返却されなかったり、共有車両自体に何らかの異常が発見された等の場合に、共有車両管理手段が、予定通りに使用不可能な共有車両の発生を認識し、予約可否制御手段が、これ以降のこの共有車両に対する予約管理手段による新たな利用者からの予約申請の受付けを中止することで、使用できる共有車両の台数が減ったことにより予定通りの車両貸し出しが実行できなくなることを防止できる。
【００２２】
請求項１０の発明に係る車両予約制御装置は、請求項９に記載の車両予約制御装置において、前記予約可否制御手段は、前記再配車計算手段の算出結果に基づき、前記利用者からの予約申請の受付けを再開することを特徴とする。
以上の構成を備えた車両予約制御装置は、例えば時間通りにポートに返却されなかった共有車両がポートに返却された場合や、故障の共有車両が修理されて使用可能な状態に復帰した場合には、この共有車両に対する利用者からの予約申請の受付けを再開し、自動的に車両共同利用システムを正常な状態に戻すことができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
（第１の実施の形態）
図１は、本発明の第１の実施の形態の共有車両配車指示装置を含む車両共同利用システムの構成を示すブロック図である。第１の実施の形態では、所定期間後に最も駐車された共有車両台数が多くなると予測される駐車領域から優先的に車両を移動する共有車両配車指示装置について説明する。
図１において、管制室１は、ポートと呼ばれる複数の駐車領域に駐車され、利用者に共同で利用される共有車両２の予約や配車、利用料金の請求等、車両の共同利用を管理する車両管理装置１ａと、ポートの管理やポート間の共有車両２の移動を行う要員を管理する要員管理サーバ１ｂとを備えた車両共同利用システムの管理センタである。共有車両２は、管制室１に会員として登録された利用者Ａ３が、携帯端末４から管制室１に予約を入れることにより、出発・到着ポート、期日、時刻、車種等の車両を特定する情報を指定して車両を確保する”予約乗り”と呼ばれる方法と、管制室１に会員として登録された利用者Ｂ５が、所持するスマートカード６により直接空いている車両を利用する”直乗り”と呼ばれる方法の２通りの方法により利用される。
【００２４】
また、複数のポート間で共有車両２の駐車台数に偏りが発生した場合は、要員８が、所持する携帯端末９により要員管理サーバ１ｂから移動指示を受けて、共有車両２を指示されたポート間で移動することにより、各ポートにおける共有車両２の駐車台数が適正になるように制御される。
要員管理サーバ１ｂは、要員８が共有車両２を移動するために配置がその都度変化するため、要員８が現在いる場所（ポート）はどこか、ポートに対する要員８の配置状況を管理するためのサーバであって、車両移動ポートを選択するための情報として車両管理装置１ａへ要員８の配置状況を通知すると共に、車両管理装置１ａから受けた共有車両２の移動指示を、要員８が所持する携帯端末９へ通知する。
【００２５】
また、通信網７は、利用者Ａ３の所持する携帯端末４と管制室１や、共有車両２と管制室１、更には要員８の所持する携帯端末９と管制室１を接続するための通信網であって、例えばＷＡＰ（Ｗｉｒｅｌｅｓｓ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ Ｐｒｏｔｏｃｏｌ ）等による無線通信、ＷＷＷ（Ｗｏｒｌｄ Ｗｉｄｅ Ｗｅｂ）を利用したインターネット、あるいはＰＳＴＮ（Ｐｕｂｌｉｃ Ｓｗｉｔｃｈ Ｔｅｌｅｐｈｏｎｅ Ｎｅｔｗｏｒｋ ）やＩＳＤＮ（Ｒ）（Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｓｅｒｖｉｃｅｓ Ｄｉｇｉｔａｌ Ｎｅｔｗｏｒｋ ）等の公衆回線網を介した有線通信により情報の送受信を行う。
【００２６】
なお、共有車両２は、管制室１の下で１台以上が管理されるものとする。また利用者Ａ３、利用者Ｂ５は、何人いても良い。また、ポートも管制室１の下で複数個が管理されるものとし、要員８は、複数のポートに対応できるように、充分な数が配置されるものとする。
【００２７】
また、携帯端末４及び携帯端末９は、インターネット等のコンピュータネットワークや公衆回線網に対する接続機能を持った端末であり、無線通信により接続される、携帯電話やパーソナル・ハンディフォン・システム（Ｐｅｒｓｏｎａｌ Ｈａｎｄｙ Ｐｈｏｎｅ Ｓｙｓｔｅｍ ）を含む携帯端末、あるいは移動通信端末に限らず、有線通信により接続される端末も含むものとする。更に、上述の有線、あるいは無線通信を用いた端末において、簡易型のコンピュータネットワーク接続機能を持った端末も含むものとする。
従って、要員管理サーバ１ｂから要員８に通知される共有車両２の移動指示は、要員８が要員管理サーバ１ｂへ携帯端末９を用いて積極的にアクセスして、メッセージ（移動指示）を受信しても良いし、また要員管理サーバ１ｂから携帯端末９へ、自動的にメッセージ（移動指示）を通知するようにしても良い。
【００２８】
また、車両管理装置１ａは、制御部１１と、会員マスタ１２と、料金表１３と、車両マスタ１４と、ポートマスタ１５と、貸出履歴マスタ１６と、予約マスタ１７と、入出力手段１８とから構成されている。
制御部１１は、ＣＰＵ（中央演算装置）を備えたコンピュータシステムにおいて車両管理制御プログラムを実行し、車両管理装置１ａの全体の動作を管理する。なお、制御部１１の動作の詳細は後述する。
【００２９】
会員マスタ１２は、会員として登録された各利用者の登録データを記録するデータベースであって、会員毎の（１）ユーザＩＤ、（２）住所、（３）利用権の情報等が記録されている。
料金表１３は、共有車両２の利用に対する料金体系を記録したデータベースであって、（１）基本料金、（２）延長料金、（３）割増・割引料金等が記録されている。
車両マスタ１４は、共有車両２を管理するために、各共有車両に関する状態を記録したデータベースであって、例えば共有車両毎の（１）車両番号、（２）車種（種類）、及び装備、色等を含む機種情報（３）駐車位置（駐車ポート）、（４）車両の使用状態等が記録されている。
【００３０】
ポートマスタ１５は、共有車両２を管理するために、ポートに関する状態を記録したデータベースであって、例えばポート毎の（１）駐車中の台数、（２）実車台数、（３）駐車車両番号等が記録されている。
貸出履歴マスタ１６は、共有車両２の利用履歴を記録したデータベースであって、例えば各利用者毎の個別情報として、（１）ユーザＩＤ、（２）（貸出した）車両番号、（３）貸出時刻、（４）返却時刻、（５）乗り出し場所、（６）返却場所、（７）走行距離、（８）消費燃料等が記録されている。
予約マスタ１７は、”予約乗り”における利用者Ａ３による車両予約を管理するために、予約情報を記録したデータベースであって、利用者Ａ３のユーザＩＤに関連づけて（１）出発ポート、（２）到着ポート、（３）車種や車両番号等の情報、（４）予約開始時刻、（５）予約終了時刻等が記録されている。
【００３１】
入出力手段１８は、車両管理装置１ａが、携帯端末４と車両の貸出し予約に係わる情報を送受信したり、車両管理装置１ａが、共有車両２と車両の貸出し、及び返却に係わる情報、すなわち、車両管理データを送受信したりするためのインタフェース部である。なお、車両管理装置１ａと共有車両２との間の車両管理データの送受信は無線通信により直接行われる。
更に、車両管理装置１ａにはネットワーク１９が備えられており、ネットワーク１９は、車両管理装置１ａ内で、上述の制御部１１と、会員マスタ１２と、料金表１３と、車両マスタ１４と、ポートマスタ１５と、貸出履歴マスタ１６と、予約マスタ１７と、入出力手段１８とを接続し、データの送受信を行うと共に、車両管理装置１ａが要員管理サーバ１ｂと、ポートにおける共有車両２の駐車台数や車両移動指示に関するデータを送受信するためのＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）を構成する通信網である。
【００３２】
次に、図面を用いて、本実施の形態で用いられる共有車両２について説明する。
図２は、共有車両２の構成を示すブロック図であって、図２において、共有車両２は、通信アンテナ２１と、通信装置２２と、カード用アンテナ２３と、カードリーダ２４と、制御部２５と、ドアロック機構２６と、メイン電源制御機構２７と、モニタ表示部２８と、操作部２９と、キースイッチ３０と、返却ボタン３１と、記憶装置３２と、車速パルス検出器３３と、Ａ／Ｄ変換器３４と、燃料計３５と、タグ用アンテナ３６と、ＩＤタグリーダ３７とから構成される。
共有車両２は、ポートと呼ばれる駐車領域の、ロットと呼ばれる１台分の駐車スペースに停められており、管制室１とは、通信アンテナ２１に接続された通信装置２２を介して無線通信を行い、各種データを交換する。
【００３３】
共有車両２は、利用者Ａ３、または利用者Ｂ５が、例えば非接触読み書き方式のスマートカード６を共有車両２に設けられたカード用アンテナ２３へかざすと、カードリーダ２４により読み取られた信号を、共有車両２の動作を管理する制御部２５へ通知する。
制御部２５は、通信装置２２と通信アンテナ２１を介して、管制室１と無線通信により通信を行い、利用者がスマートカード６をかざして、共有車両２の利用を求めたことを管制室１へ送信し、車両の貸出しの許可を求める。
【００３４】
また、記憶装置３２は、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）やＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）から構成され、共有車両２毎に割り当てられた車両のＩＤ番号を予め記憶していると共に、利用者が入力した利用者のＩＤ番号やＰＩＮ（Ｐｅｒｓｏｎａｌ Ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ Ｎｕｍｂｅｒ）を一時記憶する。制御部２５が、記憶装置３２に記憶された車両のＩＤ番号や、利用者が入力した利用者のＩＤ番号等を、管制室１へ送信して、利用者に対する共有車両２の貸出し許可が下りると、車両の貸出しを求められた管制室１の指示により、ドアロック機構２６がドアキーの開錠を行い、また、制御部２５においてＰＩＮの一致が確認されると、メイン電源制御機構２７がイグニッション回路を使用可とする。
【００３５】
利用者Ａ３、または利用者Ｂ５は、共有車両２の貸出し時に、モニタ表示部２８に表示された指示に従い、必要事項を操作部２９から制御部２５へ入力し、キースイッチ３０を押して共有車両２のイグニッションをＯＮにして共有車両２の利用を開始する。また、利用者は共有車両２をポートへ返却する時に、ポートにおいて返却ボタン３１を押して返却処理を行う。
なお、上述のスマートカード６は、記録されたＩＤ番号が読み書きでき、そのカードの中だけで簡単な意志決定ができるプロセッサを含むＩＣが搭載されたＩＤ端末であって、本実施の形態では、ＩＤ番号を共有車両２へ通知するために用いるＩＤ端末は、非接触、または接触読み書き方式のＩＣカードの他、共有車両２側の読み取り装置が対応すれば、非接触、接触読み書き方式に限らず、磁気カード、ＩＣチップを内蔵した携帯電話機等、記録されたＩＤ番号が読み書きできるものであれば何を用いても良い。
【００３６】
また、共有車両２の走行中は、車速パルス検出器３３から、共有車両２の走行状態を表す車速パルス信号が制御部２５へ通知されており、更に、制御部２５には、Ａ／Ｄ変換器３４を介して燃料計３５が接続され、制御部２５は、これにより燃料の消費具合を確認する。
また、タグ用アンテナ３６とＩＤタグリーダ３７は、ポートに駐車された共有車両２が、ポートの中のロットを識別するための装置である。
【００３７】
次に、ポート及びタグについて図３を用いて説明すると、ポート５０は、共有車両２を駐車するための駐車領域であって、地理的に離れた位置に複数設けられたポート５０の間を、利用者３が共有車両２を利用して自由に移動することができるように、共有車両２を駐車するポート５０は、いろいろな場所に設置される。具体的には、図３に示すように、本実施の形態の車両共同利用システムでは、例えば一般の車両が利用する駐車場４０の一部を、共有車両２を駐車するためのポート５０として利用する。
【００３８】
駐車場４０の領域内で共有車両２が優先的に駐車できるのは、例えば駐車場４０の所有者や管理者との間の借用契約により決められた契約駐車台数で割り振られるポート５０として示した領域内だけで、その他の領域は一般の車両を駐車するためのものである。また、ポート５０には共有車両２を駐車するためのロット５１が複数設けられており、それぞれのロット５１には、ポート５０やロット５１に個別に割り当てられたＩＤ番号（ロットＩＤ）を送出する装置であるＩＤタグ５２が設置されている。
【００３９】
ＩＤタグ５２は、タグ用アンテナ３６との間で、電磁結合方式、電磁誘導方式、マイクロ波方式、静電結合方式、光伝送方式等のいずれかにより、ポート５０やロット５１毎に固有のＩＤ番号をやり取りし、共有車両２は、タグ用アンテナ３６で受信した信号をＩＤタグリーダ３７で読み取ることにより、自分が駐車したポートやロットの位置を把握する。なお、図３に示すように、ＩＤタグ５２は、ロット５１の対角に２個配置され、共有車両２の前止め、後止めに対応し、タグ用アンテナ３６は、共有車両２のＩＤタグ５２に近い方の前方片隅か後方片隅（図３では後方右隅）に配置される。
また、共有車両２が駐車したポート５０やロット５１の位置を把握するしくみは、ＩＤタグ５２に限らず、ＥＴＣ（自動料金収受システム）に利用する送受信機や、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ ）を用いた位置検知手段であっても良い。
【００４０】
次に、図１及び図２を用いて本実施の形態の車両共同利用システムの車両貸出し・返却動作について簡単に説明する。
まず、利用者Ａ３は、共有車両２の予約を行いたい場合、携帯端末４からインターネット等の通信網７を介して、車両管理装置１ａへアクセスし、予約処理の手続きを行うと共に、共有車両２を利用する権利の確保ができたら、実際に共有車両２の駐車されたポート５０へ行き、該当する共有車両２のカード用アンテナ２３にスマートカード６をかざして自分のユーザＩＤを提示する。
また、利用者Ｂ５が予約を行わないで共有車両２を利用する場合、車両管理装置１ａに対する予約は行わず、利用者Ｂ５は、直接共有車両２の駐車されたポート５０へ行き、実際に利用したい共有車両２のカード用アンテナ２３にスマートカード６をかざして自分のユーザＩＤを提示する。
【００４１】
ユーザＩＤを提示された共有車両２では、カードリーダ２４により、スマートカード６に記録されたユーザＩＤを読み取り、利用者の車内への入室（アクセス）の可否を決定するとともに、通信装置２２と通信アンテナ２１を介して、ユーザＩＤを管制室１へ問い合わせる。一方、車両管理装置１ａの制御部１１では、利用者が利用しようとする共有車両２から、ユーザＩＤの問い合わせが来たら、受信したユーザＩＤにより、利用者の車両利用の可否を判断し、共有車両２に対して、利用者に対する車両利用の可否を示す信号を返す。
また、利用者は、車内への入室が許可されたら、自分に割り当てられたＰＩＮを共有車両２の操作部２９から入力する。
【００４２】
ＰＩＮを入力された共有車両２では、制御部２５が、入力されたＰＩＮと予め利用者に対して付与され、車両管理装置１ａから送信されたＰＩＮとが一致するか否かの判定を行う。判定の結果、ＰＩＮが一致する場合、メイン電源制御機構２７がイグニッション回路を使用可とするので、利用者はキースイッチ３０を操作して共有車両２の駆動装置３１を始動し、共有車両２の利用を開始する。
【００４３】
また、共有車両２の利用を許可された利用者が共有車両２の使用を終了する際、共有車両２のポート５０への車両返却処理を行って、車両管理装置１ａが課金のための車両の使用情報や、共有車両２が駐車されたポート５０及びロット５１のロットＩＤを取得し、課金情報を生成すると共に、共有車両２が駐車された位置を把握すると、本実施の形態の車両共同利用システムの車両貸出し・返却動作は終了する。
なお、車両の使用情報とは、貸出し時刻や返却時刻、走行距離、及び返却時燃料（燃料消費量）等の共有車両２の利用料金計算に必要な情報のことを指す。
【００４４】
次に、以上のような車両共同利用システムにおいて、複数のポート５０の間の共有車両２の駐車台数に偏りが発生しないように、要員８に指示を出して共有車両２を移動（回送）する際の処理について、図面を参照して詳細に説明する。なお、本実施の形態では、説明の簡単化のために、ポート５０としてポートＡからポートＥの５個のポートについて管理する場合を説明する。
まず、要員８に共有車両２の移動を指示するには、どのポート５０で共有車両２が不足していて、どのポート５０で共有車両２が余っているか、正確に判断して効率的な移動指示を行う必要がある。
【００４５】
そこで、図４のポート間共有車両移動指示手順を示すフローチャートのように、まず、再配車プログラムが起動される（ステップＳ１）と、要員管理サーバ１ｂによって再配車のための要員８が確保できるか否かが判定される（ステップＳ２）。
ステップＳ２において、再配車のための要員８が確保できない場合（ステップＳ２のＮＯ）、再配車プログラムを終了する。
また、ステップＳ２において、再配車のための要員８が確保できる場合（ステップＳ２のＹＥＳ）、各ポート５０における共有車両２の過不足状態を正確に把握するために、車両管理装置１ａにおいて共有車両２の移動実績に基づいて、ポート５０毎の所定期間後における駐車台数を予測し、全てのポート５０に対して共有車両２の移動の順位付けを行い、再配車ポートを抽出するための評価値算出処理を行う（ステップＳ３）。
【００４６】
そして、評価値算出処理が完了したら、車両管理装置１ａは、再配車が必要なポート５０が存在するか否かを判定し（ステップＳ４）、再配車が必要なポート５０が存在しない場合（ステップＳ４のＮＯ）、再配車プログラムを終了する。また、ステップＳ４において、再配車が必要なポート５０が存在する場合（ステップＳ４のＹＥＳ）、車両管理装置１ａは、算出された評価値に基づいて、実際にどのポート５０からどのポート５０へ共有車両２を移動するかを決定し、要員管理サーバ１ｂへ、移動元と移動先のポート５０の間で共有車両２を移動する車両移動指示を出力する車両移動指示処理を行う（ステップＳ５）。
最後に、要員管理サーバ１ｂは、通信網７を介して、車両管理装置１ａから受けた共有車両２の移動指示を、要員８が所持する携帯端末９へ通知して（ステップＳ６）、再配車プログラムを終了する。
【００４７】
次に、図４のステップＳ３における評価値算出処理について詳細に説明する。図５は、車両管理装置１ａが各ポート５０における共有車両２の駐車台数を評価して各ポート５０に順位付けを行い、再配車が必要なポート５０を抽出するための評価値算出処理を示すフローチャートである。
図５において、まず最初に、車両管理装置１ａの制御部１１は、指定されたポート５０（例えばポートＡ）に駐車されている共有車両２の台数情報をポートマスタ１５から、更に予約されて利用予定のある共有車両２の台数情報を予約マスタ１７から取得する（ステップＳ１１）。
次に、車両管理装置１ａの制御部１１は、貸出履歴マスタ１６から、指定されたポート５０の共有車両２の移動実績を、ポート毎の統計情報として抽出して取得する（ステップＳ１２）。
また、要員管理サーバ１ｂから、要員８がどこの場所にどのような状態でいるかを示す要員８に関する情報を取得する（ステップＳ１３）。
【００４８】
そして、ステップＳ１１〜Ｓ１３で取得した各情報に基づいて、下記（１）式により、指定されたポート５０における予測過剰駐車車両数ＮＶ−ｅｘｃｅｓｓを算出する。
【数１】
【数２】
なお、（２）式における、駐車車両下限閾値とは、各ポート５０に対して個別に設定される値であって、各ポート５０において共有車両２がこの閾値より少なくなると、例えば共有車両２の故障が発生したり、交通渋滞等でポート５０へ時間通りに戻ることができない共有車両２が存在した場合に、利用者に貸し出す共有車両２を確保できなくなる可能性があり、共有車両２の補充が必要なことを示す最小の閾値である。また、駐車車両上限閾値とは、各ポート５０に対して個別に設定される値であって、各ポート５０において共有車両２がこの閾値より多くなると、例えば一度に複数の利用者が共有車両２をこのポート５０へ返却しようとした場合に、このポート５０に駐車可能な契約駐車台数を超えてしまい、一般の車両の駐車スペースを占有して駐車しなければならなくなる可能性があり、共有車両２の移動（間引き）が必要なことを示す最大の閾値である。
【００５０】
また、同様に、ステップＳ１１〜Ｓ１３で取得した各情報に基づいて、下記（３）式により、指定されたポート５０における予測不足駐車車両数ＮＶ−ｌａｃｋを算出する。
【数３】
【数４】
そして、全てのポート５０に対して過剰車両数評価値ＥＶ−ｅｘｃｅｓｓ及び不足車両数評価値ＥＶ−ｌａｃｋを算出したか否かを判定し（ステップＳ１６）、全てのポート５０に対して過剰車両数評価値ＥＶ−ｅｘｃｅｓｓ及び不足車両数評価値ＥＶ−ｌａｃｋを算出していない場合（ステップＳ１６のＮＯ）、次のポート５０を指定して（ステップＳ１７）、ステップＳ１１へ戻り、上述の処理を繰り返す。
また、ステップＳ１６において、全てのポート５０に対して過剰車両数評価値ＥＶ−ｅｘｃｅｓｓ及び不足車両数評価値ＥＶ−ｌａｃｋを算出していた場合（ステップＳ１６のＹＥＳ）、共有車両２の移動（再配車）が必要なポート５０を抽出して（ステップＳ１８）、評価値算出処理を終了する。なお、共有車両２の移動が必要なポートであるか否かの判断は、少なくとも評価値が負の値を示すポート５０は共有車両２の補充が必要で、評価値が１以上の値を示すポート５０は、共有車両２の間引きが必要であると判断する。
【００５２】
以下に示す表１は、駐車車両下限閾値を２台、駐車車両上限閾値を７台とした場合のポートＡからポートＥにおけるそれぞれのポート５０の実駐車車両数と、算出された予測過剰駐車車両数ＮＶ−ｅｘｃｅｓｓ、過剰車両数評価値ＥＶ−ｅｘｃｅｓｓ、予測不足駐車車両数ＮＶ−ｌａｃｋ、及び不足車両数評価値ＥＶ−ｌａｃｋを示す表である。各評価値は、上述の評価値算出処理の計算方法に基づいて、表１のように求まり、従って、共有車両２の移動が必要なポートは、ポートＡとポートＢとポートＥである。ここで、ポートＡとポートＢは共有車両２の補充が必要で、ポートＥは共有車両２の間引きが必要である。
【表１】
次に、図４のステップＳ５における車両移動指示処理について詳細に説明する。
図６、図７は、車両管理装置１ａが自ら算出した評価値に基づいて、要員管理サーバ１ｂへ、移動元と移動先のポート５０の間で共有車両２を移動する車両移動指示を出力するための車両移動指示処理を示すフローチャートである。
図６、図７において、まず最初に、車両管理装置１ａの制御部１１は、評価値算出処理によって算出された過剰車両数評価値ＥＶ−ｅｘｃｅｓｓが最も高いポート５０を選択する（ステップＳ２１）。
次に、選択されたポート５０の過剰車両数評価値ＥＶ−ｅｘｃｅｓｓが正の値であるか否かを判定し（ステップＳ２２）、過剰車両数評価値ＥＶ−ｅｘｃｅｓｓが正の値でない場合（ステップＳ２２のＮＯ）、車両移動指示処理を終了し、図４のステップＳ３へ戻る。
また、ステップＳ２２において、過剰車両数評価値ＥＶ−ｅｘｃｅｓｓが正の値である場合（ステップＳ２２のＹＥＳ）、次に、選択されたポート５０における不足車両数評価値ＥＶ−ｌａｃｋが正の値であるか否かを判定する（ステップＳ２３）。
【００５４】
ステップＳ２３において、選択されたポート５０における不足車両数評価値ＥＶ−ｌａｃｋが正の値でない場合（ステップＳ２３のＮＯ）、過剰車両数評価値ＥＶ−ｅｘｃｅｓｓが次に高いポート５０を選択し（ステップＳ２４）、ステップＳ２２へ戻り、上述の処理を繰り返す。
一方、ステップＳ２３において、選択されたポート５０における不足車両数評価値ＥＶ−ｌａｃｋが正の値である場合（ステップＳ２３のＹＥＳ）、次に、選択されたポート５０が１つだけか否かを判定する（ステップＳ２５）。
ステップＳ２５において、選択されたポート５０が１つだけの場合（ステップＳ２５のＹＥＳ）、このポート５０を移動元のポートとして決定する（ステップＳ２６）。
また、ステップＳ２５において、選択されたポート５０が１つだけではない場合（ステップＳ２５のＮＯ）、選択されたポート５０に要員８が配置されているか否かを判定する（ステップＳ２７）。
【００５５】
ステップＳ２７において、選択されたポート５０に要員８が配置されていない場合（ステップＳ２７のＮＯ）、車両管理装置１ａの制御部１１は、要員管理サーバ１ｂから要員８の配置状況を取得して、他のポートから要員８が最も早く到着できるポート５０を移動元のポートの候補として選択し（ステップＳ２８）、このポート５０を移動元のポートとして決定する（ステップＳ２６）。
また、ステップＳ２７において、選択されたポート５０に要員８が配置されている場合（ステップＳ２７のＹＥＳ）、要員８が配置されたポート５０が１つだけか否かを判定する（ステップＳ２９）。
【００５６】
ステップＳ２９において、要員８が配置されたポート５０が１つだけの場合（ステップＳ２９のＹＥＳ）、このポート５０を移動元のポートとして決定する（ステップＳ２６）。
また、ステップＳ２９において、要員８が配置されたポート５０が１つだではない場合（ステップＳ２９のＮＯ）、所定の順番でポートを選択し（ステップＳ３０）、このポート５０を移動元のポートとして決定する（ステップＳ２６）。
【００５７】
そして、移動元のポートが決定したら、次に、不足車両数評価値ＥＶ−ｌａｃｋが最も低いポート５０を選択する（ステップＳ３１）。
次に、選択されたポート５０の不足車両数評価値ＥＶ−ｌａｃｋが負の値であるか否かを判定し（ステップＳ３２）、不足車両数評価値ＥＶ−ｌａｃｋが負の値でない場合（ステップＳ３２のＮＯ）、車両移動指示処理を終了し、図４のステップＳ３へ戻る。
また、ステップＳ３２において、不足車両数評価値ＥＶ−ｌａｃｋが負の値である場合（ステップＳ３２のＹＥＳ）、次に、選択されたポート５０における過剰車両数評価値ＥＶ−ｅｘｃｅｓｓが負の値であるか否かを判定する（ステップＳ３３）。
【００５８】
ステップＳ３３において、選択されたポート５０における過剰車両数評価値ＥＶ−ｅｘｃｅｓｓが負の値でない場合（ステップＳ３３のＮＯ）、不足車両数評価値ＥＶ−ｌａｃｋが次に低いポート５０を選択し（ステップＳ３４）、ステップＳ３２へ戻り、上述の処理を繰り返す。
【００５９】
一方、ステップＳ３３において、選択されたポート５０における過剰車両数評価値ＥＶ−ｅｘｃｅｓｓが負の値である場合（ステップＳ３３のＹＥＳ）、次に、選択されたポート５０が１つだけか否かを判定する（ステップＳ３５）。
ステップＳ３５において、選択されたポート５０が１つだけの場合（ステップＳ３５のＹＥＳ）、このポート５０を共有車両２の移動先のポート５０として決定する（ステップＳ３６）。
ステップＳ３５において、選択されたポート５０が１つだけではない場合（ステップＳ３５のＮＯ）、最も移動元のポート５０に近いポート５０を移動先のポートの候補として選択し（ステップＳ３７）、このポート５０を共有車両２の移動先のポート５０として決定する（ステップＳ３６）。
【００６０】
そして、移動元のポート５０に要員８が配置されているか否かを判定し（ステップＳ３８）、移動元のポート５０に要員８が配置されている場合（ステップＳ３８のＹＥＳ）、このポート５０の要員８に対する共有車両２の移動指示を要員管理サーバ１ｂへ出力し（ステップＳ３９）、車両移動指示処理を終了する。
また、ステップＳ３８において、移動元のポート５０に要員８が配置されていない場合（ステップＳ３８のＮＯ）、移動元のポート５０に最も近い場所（ポート）にいる要員８に対する共有車両２の移動指示を要員管理サーバ１ｂへ出力し（ステップＳ４０）、車両移動指示処理を終了する。
【００６１】
上述の車両移動指示処理の判定に従って、前述の表１では、ポートＡ及びポートＢは、共有車両２を補充することのみが可能であり、移動先のポートにしかなることができない。また、ポートＣ、Ｄ、Ｅは、共有車両２を間引くことのみが可能であり、移動元のポートにしかなることができない。
【００６２】
以上、第１の実施の形態として、所定期間後に最も駐車された共有車両台数が多くなると予測されるポート（駐車領域）から優先的に車両を移動する共有車両配車指示装置について説明した。
なお、本実施の形態では、車両管理装置１ａの制御部１１が評価値算出手段と車両移動指示手段とを構成する。より具体的には、図５のステップＳ１１〜Ｓ１８が評価値算出手段に相当し、図６のステップＳ２１〜Ｓ４０が車両移動指示手段に相当する。
【００６３】
以上説明したように、本実施の形態の共有車両配車指示装置によれば、所定期間後に最も駐車された共有車両台数が多くなると予測されるポート５０から優先的に共有車両２を移動することで、ポート５０の契約駐車台数を超えて他の一般車両の駐車領域を占有しているようなポート５０において、一般車両が駐車することができない等の周囲（車両共同利用システムの利用者以外）の不満が発生することを防止し、車両共同利用システムを適正に運用することができるという効果が得られる。
【００６４】
（第２の実施の形態）
次に、第２の実施の形態の共有車両配車指示装置について説明する。
第２の実施の形態では、所定期間後に最も駐車された共有車両台数が少なくなると予測される駐車領域へ優先的に車両を移動する共有車両配車指示装置について説明する。
なお、第２の実施の形態における共有車両配車指示装置の車両移動指示処理以外の動作、及び装置の構成については、第１の実施の形態の共有車両配車指示装置と同様であるので、ここでは説明を省略し、本実施の形態の共有車両配車指示装置における車両移動指示処理について詳細に説明する。
【００６５】
第２の実施の形態では、所定期間後に最も駐車された共有車両台数が少なくなると予測されるポート（駐車領域）へ優先的に共有車両を移動するために、前述の車両移動指示処理において、移動元ポートと移動先ポートとでは、移動先ポートから先に決定するようにすれば良い。
すなわち、第１の実施の形態で図６及び図７を用いて説明した、所定期間後に最も駐車された共有車両台数が多くなると予測されるポート（駐車領域）から優先的に共有車両を移動するための車両移動処理を示すフローチャートにおいて、ステップＳ２１からステップＳ３０の移動元ポートの決定のための処理より先に、ステップＳ３１からステップＳ３７の移動先ポートの決定のための処理を先に実行するようにすれば良い。具体的には、ステップＳ３１からステップＳ３７を順次実行した後、ステップＳ２１からステップＳ３０を順次実行し、更にその後ステップＳ３８からステップＳ４０を順次実行するようにすれば良い。
【００６６】
以上説明したように、本実施の形態の共有車両配車指示装置によれば、所定期間後に最も駐車された車両台数が少なくなると予測されるポート５０へ優先的に共有車両２を移動することで、共有車両２が不足したポート５０で利用者が共有車両２を借りることができない等の利用者の不満が発生することを防止し、顧客満足度を向上させることができるとう効果が得られる。
【００６７】
（第３の実施の形態）
次に、第３の実施の形態の共有車両配車指示装置について説明する。
第３の実施の形態では、所定期間後に最も駐車された共有車両台数が多くなると予測される駐車領域から優先的に共有車両を移動する車両移動指示と、所定期間後に最も駐車された共有車両台数が少なくなると予測される駐車領域へ優先的に車両を移動する移動指示とを交互に行う共有車両配車指示装置について説明する。
なお、第３の実施の形態における共有車両配車指示装置の構成については、第１、第２の実施の形態の共有車両配車指示装置と同様であるので、ここでは説明を省略し、本実施の形態の共有車両配車指示装置における車両移動指示処理について詳細に説明する。
【００６８】
第３の実施の形態では、第１の実施の形態で図４を用いて説明したポート間共有車両移動指示手順を示すフローチャートにおいて、ステップＳ５の車両移動指示処理が、ステップＳ６で要員８に対する共有車両２の移動指示を要員管理サーバ１ｂへ出力する毎に、所定期間後に最も駐車された共有車両台数が多くなると予測される駐車領域から優先的に共有車両を移動する場合と、所定期間後に最も駐車された共有車両台数が少なくなると予測される駐車領域へ優先的に車両を移動する場合とを交互に繰り返せば良い。
すなわち、ステップＳ６で要員８に対する共有車両２の移動指示を要員管理サーバ１ｂへ出力する毎に、ステップＳ５では、第１の実施の形態で図６、図７を用いて説明したステップＳ２１〜Ｓ４０の車両移動指示処理と、第２の実施の形態の車両移動指示処理とを交互に行うようにすれば良い。
【００６９】
以上説明したように、本実施の形態の共有車両配車指示装置によれば、所定期間後に最も駐車された車両台数が多くなると予測されるポート５０から優先的に共有車両２を移動する場合と、所定期間後に最も駐車された車両台数が少なくなると予測されるポート５０へ優先的に共有車両２を移動する場合とを交互に繰り返すことで、共有車両２に占有されて一般車両が駐車することができない等の周囲（車両共同利用システムの利用者以外）の不満が発生することと、共有車両２が不足して利用者が共有車両２を借りることができない等の利用者の不満が発生することを同時に防止し、車両共同利用システムを利用しない周囲に迷惑をかけずに、顧客満足度を向上させたシステムを運用できるとう効果が得られる。
【００７０】
なお、上述の第１から第３の実施の形態では、再配車指示計算が行われた後、その指示がポートＡにいる要員８をポートＢへ２人移動するという指示であった場合、計算時点でポートＢに向かっている要員８の数を確認し、もしその数が２人以上であるならば、計算した指示を取りやめる。ただし、共有車両２を間引く対象のポート５０に、すでにフリーな要員８がいる場合は、その要員８に共有車両２の再配車指示を出す。また、計算結果が共有車両２に乗車して配車する場合は、評価値の段階で、既に到着予定車両数に含まれているため、そのまま指示を出すものとする。
【００７１】
（第４の実施の形態）
次に、第４の実施の形態の共有車両配車指示装置について説明する。
第４の実施の形態では、最も駐車された車両台数の多い駐車領域から優先的に車両を移動する共有車両配車指示装置について説明する。
なお、第４の実施の形態における共有車両配車指示装置の構成については、第１から第３の実施の形態の共有車両配車指示装置と同様であるので、ここでは説明を省略し、本実施の形態の共有車両配車指示装置における車両移動指示処理について詳細に説明する。
【００７２】
図８のポート間共有車両移動指示手順を示すフローチャートのように、まず、各ポート５０における共有車両２の過不足状態を正確に把握するために、車両管理装置１ａにおいて共有車両２の駐車台数を評価し、全てのポート５０に対して共有車両２の移動の順位付けを行い、再配車ポートを抽出するための評価値算出処理を行う（ステップＳ５１）。
次に、車両管理装置１ａは、算出された評価値に基づいて、実際にどのポート５０からどのポート５０へ共有車両２を移動するかを決定し、要員管理サーバ１ｂへ、移動元と移動先のポート５０の間で共有車両２を移動する車両移動指示を出力する車両移動指示処理を行う（ステップＳ５２）。
そして、要員管理サーバ１ｂは、通信網７を介して、車両管理装置１ａから受けた共有車両２の移動指示を、要員８が所持する携帯端末９へ通知する（ステップＳ５３）。
また、一度２個のポート間の共有車両２の移動を指示したら、ステップＳ５１へ戻り、上述の処理を繰り返す。
【００７３】
次に、図８のステップＳ５１における評価値算出処理について詳細に説明する。図９は、車両管理装置１ａが各ポート５０における共有車両２の駐車台数を評価して各ポート５０に順位付けを行うための評価値算出処理を示すフローチャートである。
図９において、まず最初に、車両管理装置１ａの制御部１１は、指定されたポート５０（例えばポートＡ）に駐車されている共有車両２の台数をポートマスタ１５から取得する（ステップＳ６１）。
次に、取得した実際の駐車台数は必要判断最小閾値より多いか否かを判定する（ステップＳ６２）。
ここで、必要判断最小閾値とは、各ポート５０に対して個別に設定される値であって、各ポート５０において共有車両２がこの閾値より少なくなると、例えば共有車両２の故障が発生したり、交通渋滞等でポート５０へ時間通りに戻ることができない共有車両２が存在した場合に、利用者に貸し出す共有車両２を確保できなくなる可能性があり、共有車両２の補充が必要なことを示す最小の閾値である。
【００７４】
ステップＳ６２において、取得した実際の駐車台数が必要判断最小閾値以下である場合（ステップＳ６２のＮＯ）、必要判断最小閾値より実際の駐車台数を差し引き、更に「１台」引いた値を、各ポート５０に順位付けを行うための評価値とする（ステップＳ６３）。
また、ステップＳ６２において、取得した実際の駐車台数が必要判断最小閾値より多い場合（ステップＳ６２のＹＥＳ）、実際の駐車台数は必要判断最大閾値より多いか否かを判定する（ステップＳ６４）。
ここで、必要判断最大閾値とは、各ポート５０に対して個別に設定される値であって、各ポート５０において共有車両２がこの閾値より多くなると、例えば一度に複数の利用者が共有車両２をこのポート５０へ返却しようとした場合に、このポート５０に駐車可能な契約駐車台数を超えてしまい、一般の車両の駐車スペースを占有して駐車しなければならなくなる可能性があり、共有車両２の移動（間引き）が必要なことを示す最大の閾値である。
【００７５】
ステップＳ６４において、実際の駐車台数が必要判断最大閾値以下である場合（ステップＳ６４のＮＯ）、必要判断最大閾値より必要判断最小閾値を差し引いた差分の台数に対する、実際の駐車台数から必要判断最小閾値を差し引いた差分の台数の比率を、各ポート５０に順位付けを行うための評価値とする（ステップＳ６５）。
また、ステップＳ６４において、実際の駐車台数が必要判断最大閾値より多い場合（ステップＳ６４のＹＥＳ）、実際の駐車台数から必要判断最大閾値を差し引いた差分の台数を、各ポート５０に順位付けを行うための評価値とする（ステップＳ６６）。
【００７６】
そして、全てのポート５０に対して評価値を算出したか否かを判定し（ステップＳ６７）、全てのポート５０に対して評価値を算出していない場合（ステップＳ６７のＮＯ）、次のポート５０を指定して（ステップＳ６８）、ステップＳ６１へ戻り、上述の処理を繰り返す。
また、ステップＳ６７において、全てのポート５０に対して評価値を算出していた場合（ステップＳ６７のＹＥＳ）、共有車両２の移動（再配車）が必要なポート５０を抽出して（ステップＳ６９）、評価値算出処理を終了する。なお、共有車両２の移動が必要なポートであるか否かの判断は、少なくとも評価値が負の値を示すポート５０は共有車両２の補充が必要で、評価値が１以上の値を示すポート５０は、共有車両２の間引きが必要であると判断する。
【００７７】
以下に示す表２は、ポートＡからポートＥにおけるそれぞれのポート５０の必要判断最小閾値、必要判断最大閾値、契約駐車台数、実際の駐車台数の一例と、評価値算出処理によって算出された評価値と再配車要否（共有車両２の移動が必要であるか否か）を示す表である。評価値は、上述の評価値算出処理の計算方法に基づいて、ポートＡは「−３」、ポートＢは「３／４」、ポートＣは「＋２」、ポートＤは「５／６」、ポートＥは「−１」のように求まる。従って、共有車両２の移動が必要なポートは、ポートＡとポートＣとポートＥである。ここで、ポートＡとポートＥは共有車両２の補充が必要で、ポートＣは共有車両２の間引きが必要である。
【表２】
【００７８】
次に、図８のステップＳ５２における車両移動指示処理について詳細に説明する。
図１０、図１１は、車両管理装置１ａが自ら算出した評価値に基づいて、要員管理サーバ１ｂへ、移動元と移動先のポート５０の間で共有車両２を移動する車両移動指示を出力するための車両移動指示処理を示すフローチャートである。
図１０、図１１において、まず最初に、車両管理装置１ａの制御部１１は、評価値算出処理によって算出された評価値が最も高いポート５０を選択する（ステップＳ７１）。
次に、選択されたポート５０の評価値が正の値であるか否かを判定し（ステップＳ７２）、評価値が正の値でない場合（ステップＳ７２のＮＯ）、車両移動指示処理を終了し、図８のステップＳ５３へ戻る。
また、ステップＳ７２において、評価値が正の値である場合（ステップＳ７２のＹＥＳ）、次に、選択されたポート５０における共有車両２の駐車台数が車両間引き限界値より多いか否かを判定する（ステップＳ７３）。
【００７９】
ここで、車両間引き限界値とは、各ポート５０に対して個別に設定される値であって、各ポート５０において共有車両２がこの閾値より少なくなると、利用者によるこのポート５０からの”直乗り”による共有車両２の貸し出しを最優先するために、これ以上このポート５０の共有車両の数が減らないように、このポート５０から共有車両２の足りない他のポート５０への共有車両２の移動を禁止することを示す閾値である。従って、共有車両２の実際の駐車台数が車両間引き限界値以下であるポート５０は、共有車両２の移動元のポートになることができない。
なお、ポート５０毎に必要判断最小閾値、必要判断最大閾値、車両間引き限界値を個別に設定するので、評価値が低くても車両間引き限界値までの台数に余裕のあるポート５０も存在する。
【００８０】
そこで、ステップＳ７３において、選択されたポート５０における共有車両２の駐車台数が車両間引き限界値以下であった場合（ステップＳ７３のＮＯ）、評価値が次に高いポート５０を選択し（ステップＳ７４）、ステップＳ７２へ戻り、上述の処理を繰り返す。
【００８１】
一方、ステップＳ７３において、選択されたポート５０における共有車両２の駐車台数が車両間引き限界値より多い場合（ステップＳ７３のＹＥＳ）、次に、選択されたポート５０が１つだけか否かを判定する（ステップＳ７５）。
ステップＳ７５において、選択されたポート５０が１つだけの場合（ステップＳ７５のＹＥＳ）、このポート５０を移動元のポートとして決定する（ステップＳ７６）。
また、ステップＳ７５において、選択されたポート５０が１つだけではない場合（ステップＳ７５のＮＯ）、選択されたポート５０に要員８が配置されているか否かを判定する（ステップＳ７７）。
【００８２】
ステップＳ７７において、選択されたポート５０に要員８が配置されていない場合（ステップＳ７７のＮＯ）、車両管理装置１ａの制御部１１は、要員管理サーバ１ｂから要員８の配置状況を取得して、他のポートから要員８が最も早く到着できるポート５０を移動元のポートの候補として選択し（ステップＳ７８）、このポート５０を移動元のポートとして決定する（ステップＳ７６）。
また、ステップＳ７７において、選択されたポート５０に要員８が配置されている場合（ステップＳ７７のＹＥＳ）、要員８が配置されたポート５０が１つだけか否かを判定する（ステップＳ７９）。
【００８３】
ステップＳ７９において、要員８が配置されたポート５０が１つだけの場合（ステップＳ７９のＹＥＳ）、このポート５０を移動元のポートとして決定する（ステップＳ７６）。
また、ステップＳ７９において、要員８が配置されたポート５０が１つだではない場合（ステップＳ７９のＮＯ）、所定の順番でポートを選択し（ステップＳ８０）、このポート５０を移動元のポートとして決定する（ステップＳ７６）。
【００８４】
そして、移動元のポートが決定したら、次に、評価値が最も低いポート５０を選択する（ステップＳ８１）。
次に、選択されたポート５０の評価値が負の値であるか否かを判定し（ステップＳ８２）、評価値が負の値でない場合（ステップＳ８２のＮＯ）、車両移動指示処理を終了し、図８のステップＳ５３へ戻る。
また、ステップＳ８２において、評価値が負の値である場合（ステップＳ８２のＹＥＳ）、次に、選択されたポート５０における共有車両２の駐車台数が車両補充限界値より少ないか否かを判定する（ステップＳ８３）。
【００８５】
ここで、車両補充限界値とは、各ポート５０に対して個別に設定される値であって、各ポート５０において共有車両２がこの閾値より多くなると、利用者によるこのポート５０への共有車両２の返却を最優先するために、これ以上このポート５０の共有車両２の数が増えないように、このポート５０への共有車両２の余る他のポート５０からの共有車両２の移動を禁止することを示す閾値である。従って、共有車両２の実際の駐車台数が車両補充限界値以上であるポート５０は、共有車両２の移動先のポートになることができない。
なお、ポート５０毎に必要判断最小閾値、必要判断最大閾値、車両補充限界値を個別に設定するので、評価値が高くても車両補充限界値までの台数に余裕のあるポート５０も存在する。
【００８６】
そこで、ステップＳ８３において、選択されたポート５０における共有車両２の駐車台数が車両補充限界値以上であった場合（ステップＳ８３のＮＯ）、評価値が次に低いポート５０を選択し（ステップＳ８４）、ステップＳ８２へ戻り、上述の処理を繰り返す。
【００８７】
一方、ステップＳ８３において、選択されたポート５０における共有車両２の駐車台数が車両補充限界値より少ない場合（ステップＳ８３のＹＥＳ）、次に、選択されたポート５０が１つだけか否かを判定する（ステップＳ８５）。
ステップＳ８５において、選択されたポート５０が１つだけの場合（ステップＳ８５のＹＥＳ）、このポート５０を共有車両２の移動先のポート５０として決定する（ステップＳ８６）。
ステップＳ８５において、選択されたポート５０が１つだけではない場合（ステップＳ８５のＮＯ）、最も移動元のポート５０に近いポート５０を移動先のポートの候補として選択し（ステップＳ８７）、このポート５０を共有車両２の移動先のポート５０として決定する（ステップＳ８６）。
【００８８】
そして、移動元のポート５０に要員８が配置されているか否かを判定し（ステップＳ８８）、移動元のポート５０に要員８が配置されている場合（ステップＳ８８のＹＥＳ）、このポート５０の要員８に対する共有車両２の移動指示を要員管理サーバ１ｂへ出力し（ステップＳ８９）、車両移動指示処理を終了する。
また、ステップＳ８８において、移動元のポート５０に要員８が配置されていない場合（ステップＳ８８のＮＯ）、移動元のポート５０に最も近い場所（ポート）にいる要員８に対する共有車両２の移動指示を要員管理サーバ１ｂへ出力し（ステップＳ９０）、車両移動指示処理を終了する。
【００８９】
前述の表２には、ポートＡからポートＥにおけるそれぞれのポート５０の共有車両２の実際の駐車台数に加えて、車両間引き限界値、車両補充限界値の一例と、車両移動指示処理によって判定された車両間引き可否（車両を間引くことができるか否か、移動元ポートになることができるか否か）、及び車両補充可否（車両を補充することができるか否か、移動先ポートになることができるか否か）を示す。
上述の車両移動指示処理の判定に従って、ポートＡ及びポートＥは、共有車両２を補充することのみが可能であり、移動先のポートにしかなることができない。また、ポートＢ、Ｃ、Ｄは、共有車両２を間引くことのみが可能であり、移動元のポートにしかなることができない。
【００９０】
以上、第４の実施の形態として、最も駐車された車両台数の多いポート（駐車領域）から優先的に共有車両を移動する共有車両配車指示装置について説明した。
なお、本実施の形態では、車両管理装置１ａの制御部１１が評価値算出手段と車両移動指示手段とを構成する。より具体的には、図９のステップＳ６１〜Ｓ６９が評価値算出手段に相当し、図１０のステップＳ７１〜Ｓ９０が車両移動指示手段に相当する。
【００９１】
以上説明したように、本実施の形態の共有車両配車指示装置によれば、最も評価値が高く、共有車両２が過剰な状態にあるポート５０から優先的に共有車両２を移動することで、ポート５０の契約駐車台数を超えて他の一般車両の駐車領域を占有しているようなポート５０において、一般車両が駐車することができない等の周囲（車両共同利用システムの利用者以外）の不満を速やかに解消し、車両共同利用システムを適正に運用することができるという効果が得られる。
【００９２】
（第５の実施の形態）
次に、第５の実施の形態の共有車両配車指示装置について説明する。
第５の実施の形態では、最も駐車された車両台数の少ない駐車領域へ優先的に車両を移動する共有車両配車指示装置について説明する。
なお、第５の実施の形態における共有車両配車指示装置の車両移動指示処理以外の動作、及び装置の構成については、第１から第４の実施の形態の共有車両配車指示装置と同様であるので、ここでは説明を省略し、本実施の形態の共有車両配車指示装置における車両移動指示処理について詳細に説明する。
【００９３】
第５の実施の形態では、最も駐車された車両台数の少ないポート（駐車領域）へ優先的に共有車両を移動するために、前述の車両移動指示処理において、移動元ポートと移動先ポートとでは、移動先ポートから先に決定するようにすれば良い。
すなわち、第４の実施の形態で図１０及び図１１を用いて説明した、最も駐車された車両台数の多いポート（駐車領域）から優先的に共有車両を移動するための車両移動処理を示すフローチャートにおいて、ステップＳ７１からステップＳ８０の移動元ポートの決定のための処理より先に、ステップＳ８１からステップＳ８７の移動先ポートの決定のための処理を先に実行するようにすれば良い。具体的には、ステップＳ８１からステップＳ８７を順次実行した後、ステップＳ７１からステップＳ８０を順次実行し、更にその後ステップＳ８８からステップＳ９０を順次実行するようにすれば良い。
【００９４】
以上説明したように、本実施の形態の共有車両配車指示装置によれば、最も評価値が低く、共有車両２が足りない状態にあるポート５０へ優先的に共有車両２を移動することで、共有車両２が不足するポート５０で利用者が共有車両２を借りることができない等の利用者の不満を速やかに解消し、顧客満足度を向上させることができるとう効果が得られる。
【００９５】
（第６の実施の形態）
次に、第６の実施の形態の共有車両配車指示装置について説明する。
第６の実施の形態では、最も駐車された車両台数の多い駐車領域から優先的に共有車両を移動する車両移動指示と、最も駐車された車両台数の少ない駐車領域へ優先的に車両を移動する移動指示とを交互に行う共有車両配車指示装置について説明する。
なお、第６の実施の形態における共有車両配車指示装置の構成については、第１から第５の実施の形態の共有車両配車指示装置と同様であるので、ここでは説明を省略し、本実施の形態の共有車両配車指示装置における車両移動指示処理について詳細に説明する。
【００９６】
第６の実施の形態では、第４の実施の形態で図８を用いて説明したポート間共有車両移動指示手順を示すフローチャートにおいて、ステップＳ５２の車両移動指示処理が、ステップＳ５３で要員８に対する共有車両２の移動指示を要員管理サーバ１ｂへ出力する毎に、最も駐車された車両台数の多い駐車領域から優先的に共有車両を移動する場合と、最も駐車された車両台数の少ない駐車領域へ優先的に車両を移動する場合とを交互に繰り返せば良い。
すなわち、ステップＳ５３で要員８に対する共有車両２の移動指示を要員管理サーバ１ｂへ出力する毎に、ステップＳ５２では、第４の実施の形態で図１０、図１１を用いて説明したステップＳ７１〜Ｓ９０の車両移動指示処理と、第５の実施の形態の車両移動指示処理とを交互に行うようにすれば良い。
【００９７】
以上説明したように、本実施の形態の共有車両配車指示装置によれば、最も評価値が高く、共有車両２が過剰な状態にあるポート５０から優先的に共有車両２を移動する場合と、最も評価値が低く、共有車両２が足りない状態にあるポート５０へ優先的に共有車両２を移動する場合とを交互に繰り返すことで、共有車両２に占有されて一般車両が駐車することができない等の周囲（車両共同利用システムの利用者以外）の不満と、共有車両２が不足して利用者が共有車両２を借りることができない等の利用者の不満とを同時に速やかに解消し、車両共同利用システムを利用しない周囲に迷惑をかけずに、顧客満足度を向上させたシステムを運用できるとう効果が得られる。
【００９８】
なお、上述の第４から第６の実施の形態では、共有車両２の駐車台数に対してのみ閾値を設け、ポート間共有車両移動指示を行う場合を説明したが、必要な場所に最適な数の共有車両２を配置するように管理しても、共有車両２を移動する要員８の配置を考慮しないと、正確な共有車両移動指示を計算できても共有車両２を移動できる適当な要員８が割り当てられなかったり、任意の要員８が現在共有車両２が不足している目的のポート５０へ共有車両２を移動中であるにも係わらず、その要員８と共有車両２とを見込まずに共有車両２の移動指示を出した場合、目的のポート５０が共有車両２の不足するポート５０として処理されて、新たな共有車両２の移動の割当てが行われる等の無駄な指示が発生する可能性がある。
【００９９】
そこで、共有車両２の駐車台数に関し、共有車両２が余っているポート５０へ要員８を移動させる閾値をポート毎に新たに設け、任意のポート５０の共有車両２の駐車台数が少なくなってきたら、要員８が不在で共有車両２が余っているポート５０から、この共有車両２が不足するポート５０に対し共有車両２を移動する要員８を、共有車両２が余っているポート５０へ向けて移動させるように、要員８へ指示を出すようにしても良い。
【０１００】
また、ポート５０に駐車された共有車両２の台数を、稼働可能な共有車両２の台数のみで管理した場合、稼働不可車両が占有している駐車ロット５１の数を計数できないため、ポート５０に共有車両２を駐車できる場所がなくなる可能性がある。
そこで、ポート間共有車両移動指示を行うには稼働不可車両も含めた共有車両２の計数を行い、更にポート５０毎に稼働不可車両の駐車可能数の閾値を設け、この閾値を超える稼働不可車両が駐車されているポート５０は、速やかに稼働不可車両を整備工場等へ移動するように、要員８へ指示を出すことが望ましい。
【０１０１】
（第７の実施の形態）
次に、上述の共有車両配車指示装置により各ポート間で適正に配置された、使用可能な共有車両の数に合わせて、共有車両の利用予約の制御を行う車両予約制御装置について説明する。
なお、第７の実施の形態における車両予約制御装置の構成については、第１から第６の実施の形態の共有車両配車指示装置と同様であるので、ここでは説明を省略し、本実施の形態の車両予約制御装置における車両予約処理について詳細に説明する。また、第７の実施の形態における車両予約制御装置の構成では、第１から第６の実施の形態の共有車両配車指示装置で用いた要員管理サーバ１ｂは、必要ないので設けなくても良い。
【０１０２】
まず、図１２のフローチャートを用いて、本実施の形態の車両共同利用システムにおいて共有車両を利用者に貸し出すための予約処理について詳細を説明する。
まず、利用者Ａ３が携帯端末４を用い、通信網７を介して車両管理装置１ａにアクセスすると、車両管理装置１ａでは、制御部１１が、携帯端末４を介して利用者Ａ３に利用者認証を求め、更に、利用者Ａ３に予約条件を入力させ、予約処理の受信を行う（ステップＳ１０１）。ここで、予約条件とは、出発ポート、到着ポート、利用期日、利用時間、希望する車両の機種等の、貸出しを行う共有車両２を選択するための情報である。なお、車両の機種とは、車両の車種（車体の種類）やエンジン、トランスミッション（例えばＡＴ／ＭＴ）、２輪駆動／４輪駆動等の動力伝達機能の種類、更に、サンルーフ等装備品の有無、車体の色等、車両を区別する分類のことを言う。
【０１０３】
次に、制御部１１は、ポートマスタ１５や予約マスタ１７を参照して、出発ポートに空き車両があるか否かを判定する（ステップＳ１０２）。
ステップＳ１０２において、出発ポートに空き車両がない場合（ステップＳ１０２のＮＯ）、制御部１１は、携帯端末４を介して利用者Ａ３に”予約ＮＧ”のメッセージを通知して予約確認処理１へ移行し、車両の空きを待つか、予約を中止するか等、利用者Ａ３の希望の処理を行い予約処理動作を終了する（ステップＳ１０３）。
また、ステップＳ１０２において、出発ポートに空き車両がある場合（ステップＳ１０２のＹＥＳ）、利用者Ａ３に利用希望時間（予約開始時刻、予約終了時刻）を入力させる（ステップＳ１０４）。
【０１０４】
次に、制御部１１は、利用者Ａ３が入力した利用希望時間において空き車両が確保できるか否かを判定する（ステップＳ１０５）。
ステップＳ１０５において、利用者Ａ３が入力した利用希望時間において空き車両が確保できない場合（ステップＳ１０５のＮＯ）、制御部１１は、携帯端末４を介して利用者Ａ３に”予約ＮＧ”のメッセージを通知して予約確認処理２へ移行し、車両の空きを待つか、予約時間を変更するか、予約を中止するか等、利用者Ａ３の希望の処理を行い予約処理動作を終了する（ステップＳ１０６）。
【０１０５】
また、ステップＳ１０５において、利用者Ａ３が入力した利用希望時間において空き車両が確保できる場合（ステップＳ１０５のＹＥＳ）、予約を希望した利用者Ａ３のユーザＩＤと確保した共有車両２の車両番号を対応づけ、利用希望時間と、更に上述の予約条件と共に予約マスタ１７へ記録する（ステップＳ１０７）。
また、予約を希望した利用者Ａ３の携帯端末４に”予約ＯＫ”というメッセージと予約車両番号を送信して（ステップＳ１０８）予約処理動作を終了する。
【０１０６】
次に、図１３のフローチャートを用いて、本実施の形態の車両共同利用システムにおいて共有車両の利用予約の可否を制御するための予約可否制御処理について詳細を説明する。
車両管理装置１ａでは、制御部１１が、定期的に予約可否制御処理を実行し、利用者Ａ３からの予約申請を受付け可能か否かを監視している。
すなわち、車両管理装置１ａの制御部１１は、まず、車両マスタ１４、ポートマスタ１５、及び予約マスタ１７を参照して、共有車両２の移動予定時間や状態を認識すると共に、ＧＰＳを利用して共有車両２から報告された共有車両の位置情報から、ポート５０に予定通りに返却されない未返却車両があるか否かを判定する（ステップＳ１１１）。
ステップＳ１１１において、ポート５０に予定通りに返却されない未返却車両がある場合（ステップＳ１１１のＹＥＳ）、未返却車両の数を計数して変数Ｍに設定し（ステップＳ１１２）、ステップＳ１１３へ進む。
【０１０７】
一方、ステップＳ１１１において、未返却車両がない場合（ステップＳ１１１のＮＯ）、何もせずステップＳ１１３へ進む。
次に、ステップＳ１１３では、車両マスタ１４及びポートマスタ１５を参照して、故障箇所が発見されたことを報告した共有車両２の有無を検索し、新規修理車両があるか否かを判定する（ステップＳ１１３）。
ステップＳ１１３において、故障箇所が発見された新規修理車両がある場合（ステップＳ１１３のＹＥＳ）、新規修理車両の数を計数して変数Ｎに設定し（ステップＳ１１４）、ステップＳ１１５へ進む。
一方、ステップＳ１１３において、新規修理車両がない場合（ステップＳ１１３のＮＯ）、何もせずステップＳ１１５へ進む。
【０１０８】
次に、ステップＳ１１５では、車両マスタ１４及びポートマスタ１５を参照して、故障の修理が完了し使用可能な車両として復帰するか、遅れてもポートに返却されて使用可能な車両として復帰する復帰車両があるか否かを判定する（ステップＳ１１５）。
ステップＳ１１５において、復帰車両がある場合（ステップＳ１１５のＹＥＳ）、復帰車両の数を計数して変数Ｒに設定し（ステップＳ１１６）、ステップＳ１１７へ進む。
一方、ステップＳ１１５において、復帰車両がない場合（ステップＳ１１５のＮＯ）、何もせずステップＳ１１７へ進む。
【０１０９】
そして、変数Ｍ、Ｎ、Ｒが設定されたら、ステップＳ１１７において、予定通りに使用可能な「有効車両台数Ｘ＝共有車両総数Ａ−（Ｍ＋Ｎ）＋Ｒ」を計算する（ステップＳ１１７）。
次に、変数Ｍ、Ｎ、Ｒのいずれかに変化があったか否かを判定する（ステップＳ１１８）。
ステップＳ１１８において、変数Ｍ、Ｎ、Ｒのいずれかに変化がなかった場合（ステップＳ１１８のＮＯ）、車両管理装置１ａの制御部１１は、この回の予約可否制御処理を終了する。
【０１１０】
また、ステップＳ１１８において、変数Ｍ、Ｎ、Ｒのいずれかに変化があった場合（ステップＳ１１８のＹＥＳ）、次に、前回の計数時から有効車両台数Ｘの値が減少したか否かを判定する（ステップＳ１１９）。
ステップＳ１１９において、前回の計数時から有効車両台数Ｘの値が減少していた場合（ステップＳ１１９のＹＥＳ）、予約処理による利用者Ａ３からの予約申請の受付けを中止する（ステップＳ１２０）。
そして、変更後の有効車両台数Ｘで予約配車の再計算を行う（ステップＳ１２１）。
【０１１１】
また、ステップＳ１１９において、前回の計数時から有効車両台数Ｘの値が減少していなかった場合（ステップＳ１１８のＮＯ）、車両管理装置１ａの制御部１１は、予約処理による利用者Ａ３からの予約申請の受付けを中止をせずに、ステップＳ１２１へ進み、変更後の有効車両台数Ｘで予約配車の再計算を行う（ステップＳ１２１）。
【０１１２】
次に、貸し出し可能な共有車両２があるか否かを判定し（ステップＳ１２２）、貸し出し可能な共有車両２がある場合（ステップＳ１２２のＹＥＳ）、予約処理による利用者Ａ３からの予約申請の受付けを再開する（ステップＳ１２３）。
ステップＳ１２２において、貸し出し可能な共有車両２がない場合（ステップＳ１２２のＮＯ）、車両管理装置１ａの制御部１１は、この回の予約可否制御処理を終了する。
なお、図１３に点線で示すように、ステップＳ１２２及びステップＳ１２３を実行しないようにしても良い。
【０１１３】
すなわち、図１３の予約可否制御処理によると、図１４に示すように、（１）車両番号１及び車両番号２の共有車両の前の利用者Ａ３の予約予定返却時間が１４時００分であった時、（２）車両番号１及び車両番号２の共有車両の当初の車両利用可能時間は１４時００分からであるが、（４）車両番号２の車両が予定通りに使用できない（ポートに返却されない）と判断された時点から、使用可能な共有車両は１台と計数されて、予定通りに使用できない（ポートに返却されない）車両に対する予約申請受付け中止期間となり、（３）車両番号２の共有車両が１４時１５分にポートに返却された時点で、使用可能な共有車両は２台と計数されて、利用予約処理は正常な状態に復帰する。
【０１１４】
なお、本実施の形態では、車両管理装置１ａの制御部１１が予約管理手段と、共有車両管理手段と、予約可否制御手段とを構成する。より具体的には、図１２のステップＳ１０１〜Ｓ１０８が予約管理手段に相当し、図１３のステップＳ１１１〜Ｓ１１７が共有車両管理手段に相当し、図１３のステップＳ１１８〜Ｓ１２３が予約可否制御手段に相当する。
【０１１５】
以上説明したように、本実施の形態の車両予約制御装置によれば、共有車両２の利用予約において、車両管理装置１ａの制御部１１によって何らかの理由により予定通りに使用できなくなった共有車両２が発見された場合、制御部１１が該共有車両２に対する利用者Ａ３からの予約申請の受付けを中止すると共に、使用できなくなった共有車両２が復帰し、貸し出し可能な共有車両２が用意できるようになったら、利用者Ａ３からの予約申請の受付けを再開することで、使用できる共有車両２の台数が減ったことにより予定通りの車両貸し出しが実行できなくなることを防止できる。
従って、利用者Ａ３の予約を受付けたにも係わらず、実際は共有車両２を貸し出すことができない等、利用者Ａ３に対する不都合を解消して予約処理を確実に履行し、利用者Ａ３の利便性を向上させることができるという効果が得られる。
【０１１６】
【発明の効果】
以上の如く、請求項１に記載の共有車両配車指示装置によれば、評価値算出手段により、駐車領域毎の所定期間後における共有車両の過剰数と不足数とを予測し、更にこの予測された過剰数と不足数を利用して、各駐車領域における車両移動の必要性を評価値という数値として算出することで、各駐車領域における車両移動の必要性を適正に考慮して各駐車領域間の共有車両の移動を指示することができる。
従って、複数の駐車領域における共有車両の台数のバラツキを解消し、いずれの駐車領域でも、利用者が利用者の都合で共有車両を利用できるように、車両共同利用システムを適正に運用できるという効果が得られる。
特に、一般の駐車場の一部を共有車両の駐車領域として借用しているような場合、任意の駐車領域で共有車両が過剰になり、一般の車両を駐車するべき領域までも占有してしまうような問題が発生することを防止し、車両共同利用システムの利用者以外の人も満足するシステムを運用することができるという効果が得られる。
【０１１７】
請求項２に記載の共有車両配車指示装置によれば、第１、第２の評価値により各駐車領域における車両移動の必要性を適正に評価し、所定期間後に共有車両が不足気味になるであろう駐車領域が移動元駐車領域に設定されること、または所定期間後に共有車両が過剰気味になるであろう駐車領域が移動先駐車領域に設定されることを防止することができる。
従って、最も車両共同利用システムの利用者以外の人に迷惑をかけることになるであろう駐車領域から、最も車両共同利用システムの利用者が共有車両を必要とすることになるであろう駐車領域へ共有車両を移動することで、効率よく車両共同利用システムの運用中における問題の発生を防止することができるという効果が得られる。
【０１１８】
請求項３に記載の共有車両配車指示装置によれば、すぐに共有車両を移動できる要員が配置された駐車領域を優先的に移動元駐車領域とすることにより、短時間で共有車両の移動を完了することができる
従って、特に共有車両が足りない状態にある駐車領域において、利用者が共有車両を借りることができない等の利用者の不満を速やかに解消し、顧客満足度を向上させることができるとう効果が得られる。
【０１１９】
請求項４に記載の共有車両配車指示装置によれば、第１、第２の閾値を利用して共有車両の駐車台数を評価し、各駐車領域における車両移動の必要性を評価値という数値として算出することで、各駐車領域における車両移動の必要性を適正に考慮して各駐車領域間の共有車両の移動を指示することができる。
従って、複数の駐車領域における共有車両の台数のバラツキを解消し、いずれの駐車領域でも、利用者が利用者の都合で共有車両を利用できるように、車両共同利用システムを適正に運用できるという効果が得られる。
特に、一般の駐車場の一部を共有車両の駐車領域として借用しているような場合、任意の駐車領域で共有車両が過剰になり、一般の車両を駐車するべき領域までも占有してしまうような問題を解消し、車両共同利用システムの利用者以外の人の不満も解消できるという効果が得られる。
【０１２０】
請求項５に記載の共有車両配車指示装置によれば、最も前記共有車両が充足していると判定した駐車領域から、最も前記共有車両が不足していると判定した駐車領域への共有車両の移動を指示することができる。
従って、最も車両共同利用システムの利用者以外の人に迷惑をかけていると思われる駐車領域から、最も車両共同利用システムの利用者が共有車両を必要としている駐車領域へ共有車両を移動することで、効率よく車両共同利用システムの運用中に発生する問題を解消することができる。
【０１２１】
請求項６に記載の共有車両配車指示装置によれば、第３、第４の閾値により共有車両が不足気味の駐車領域が移動元駐車領域に設定されること、または共有車両が過剰気味の駐車領域が移動先駐車領域に設定されることを防止することができる。
従って、共有車両の移動が共有車両が不足気味の２つの駐車領域の間で行われたり、あるいは共有車両の移動が共有車両が過剰気味の２つの駐車領域の間で行われる等、無駄な共有車両の移動指示が出力されることを防止し、車両共同利用システムを適正に運用できるという効果が得られる。
【０１２２】
請求項７に記載の共有車両配車指示装置によれば、すぐに共有車両を移動できる要員が配置された駐車領域を優先的に移動元駐車領域とすることにより、短時間で共有車両の移動を完了することができる
従って、特に共有車両が足りない状態にある駐車領域において、利用者が共有車両を借りることができない等の利用者の不満を速やかに解消し、顧客満足度を向上させることができるとう効果が得られる。
【０１２３】
請求項８から請求項１０に記載の車両予約制御装置によれば、共有車両の利用予約において、共有車両管理手段によって、共有車両の数に変化が発生した事が検知された場合には、再配車計算手段が予約管理手段により管理された車両に対する再配車計算を実施する。この時、特に何らかの理由により予定通りに使用できなくなった共有車両が発見された場合、再配車計算手段の計算結果に基づいて、予約可否制御手段が該共有車両に対する予約管理手段による利用者からの予約申請の受付けを中止する。また、使用できなくなった共有車両が復帰し、貸し出し可能な共有車両が用意できるようになったら、利用者からの予約申請の受付けを再開する。これにより、使用できる共有車両の台数が減ったことにより予定通りの車両貸し出しが実行できなくなることを防止できる。
従って、利用者の利便性を向上させると共に、共有車両を有効に活用し、車両共同利用システムを効率的に運用することができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態の構成を示すブロック図である。
【図２】同実施の形態で用いられる共有車両の構成を示す図である。
【図３】同実施の形態で用いられる共有車両を駐車するためのポートを示す図である。
【図４】同実施の形態におけるポート間共有車両移動指示手順を示すフローチャートである。
【図５】同実施の形態における評価値算出処理を示すフローチャートである。
【図６】同実施の形態における車両移動指示処理を示すフローチャートである。
【図７】同実施の形態における車両移動指示処理を示すフローチャートである。
【図８】本発明の第４の実施の形態におけるポート間共有車両移動指示手順を示すフローチャートである。
【図９】同実施の形態における評価値算出処理を示すフローチャートである。
【図１０】同実施の形態における車両移動指示処理を示すフローチャートである。
【図１１】同実施の形態における車両移動指示処理を示すフローチャートである。
【図１２】本発明の第７の実施の形態における予約処理を示すフローチャートである。
【図１３】同実施の形態における予約可否制御処理を示すフローチャートである。
【図１４】同実施の形態における車両復帰後の予約可能時間を示す図である。
【符号の説明】
１ 管制室
１ａ 車両管理装置
１ｂ 要員管理サーバ
２ 共有車両
３ 利用者Ａ
４ 携帯端末
５ 利用者Ｂ
６ スマートカード
７ 通信網
８ 要員
９ 携帯端末
１１ 制御部
Ｓ１１〜Ｓ１８ 評価値算出手段
Ｓ２１〜Ｓ４０ 車両移動指示手段
Ｓ６１〜Ｓ６９ 評価値算出手段
Ｓ７１〜Ｓ９０ 車両移動指示手段
Ｓ１０１〜Ｓ１０８ 予約管理手段
Ｓ１１１〜Ｓ１１７ 共有車両管理手段
Ｓ１１８〜Ｓ１２３ 予約可否制御手段
Claims (10)
- 駐車領域に駐車された共有車両を管理し、利用者に前記共有車両を貸出す車両共同利用システムにおいて、地理的に離れた位置に存在する複数の前記駐車領域に用意される貸出し可能な前記共有車両の駐車台数を適正に保つために、複数の前記駐車領域間の前記共有車両の移動を指示する共有車両配車指示装置であって、
前記共有車両の移動実績に基づいて、前記駐車領域毎の所定期間後における前記共有車両の過剰数と不足数とを予測すると共に、予測された前記過剰数に対応する第１の評価値と、予測された前記不足数に対応する第２の評価値とを算出する評価値算出手段と、
前記第１、第２の評価値に基づいて前記共有車両の移動元駐車領域と移動先駐車領域とを決定し、前記移動元駐車領域から前記移動先駐車領域へ前記共有車両を移動する車両移動指示を出力する車両移動指示手段と
を備えたことを特徴とする共有車両配車指示装置。 - 前記車両移動指示手段は、
前記第１、第２の評価値に基づき、最も前記共有車両が充足すると予測された前記駐車領域を前記共有車両の移動元駐車領域とし、
前記第１、第２の評価値に基づき、最も前記共有車両が不足すると予測された前記駐車領域を前記共有車両の移動先駐車領域とする
ことを特徴とする請求項１に記載の共有車両配車指示装置。 - 前記車両移動指示手段は、
前記共有車両の移動を行う要員が配置された前記駐車領域を、優先して前記移動元駐車領域とする
ことを特徴とする請求項１、または請求項２に記載の共有車両配車指示装置。 - 駐車領域に駐車された共有車両を管理し、利用者に前記共有車両を貸出す車両共同利用システムにおいて、地理的に離れた位置に存在する複数の前記駐車領域に用意される貸出し可能な前記共有車両の駐車台数を適正に保つために、複数の前記駐車領域間の前記共有車両の移動を指示する共有車両配車指示装置であって、
車両移動が必要か否かを判断するための下限値を示す第１の閾値と、車両移動が必要か否かを判断するための上限値を示す第２の閾値とを前記駐車台数に対して前記駐車領域毎に設定すると共に、前記第１、第２の閾値を利用して、前記駐車台数に係わる前記駐車領域毎の評価値を算出する評価値算出手段と、
前記評価値に基づいて前記共有車両の移動元駐車領域と移動先駐車領域とを決定し、前記移動元駐車領域から前記移動先駐車領域へ前記共有車両を移動する車両移動指示を出力する車両移動指示手段と
を備えたことを特徴とする共有車両配車指示装置。 - 前記車両移動指示手段は、
前記評価値に基づき、最も前記共有車両が充足していると判定した前記駐車領域を前記共有車両の移動元駐車領域とし、
前記評価値に基づき、最も前記共有車両が不足していると判定した前記駐車領域を前記共有車両の移動先駐車領域とする
ことを特徴とする請求項４に記載の共有車両配車指示装置。 - 前記車両移動指示手段は、
車両移動が可能か否かを判断するための下限値を示す第３の閾値と、車両移動が可能か否かを判断するための上限値を示す第４の閾値とを前記駐車台数に対して前記駐車領域毎に設定すると共に、
前記駐車台数が前記第３の閾値より多く、前記共有車両の間引きが可能と判定した前記駐車領域の中で、前記評価値に基づき、最も前記共有車両が充足していると判定した前記駐車領域を前記共有車両の移動元駐車領域とし、
前記駐車台数が前記第４の閾値より少なく、前記共有車両の補充が可能と判定した前記駐車領域の中で、前記評価値に基づき、最も前記共有車両が不足していると判定した前記駐車領域を前記共有車両の移動先駐車領域とする
ことを特徴とする請求項４に記載の共有車両配車指示装置。 - 前記車両移動指示手段は、
前記共有車両の移動を行う要員が配置された前記駐車領域を、優先して前記移動元駐車領域とする
ことを特徴とする請求項４から請求項６のいずれかに記載の共有車両配車指示装置。 - 利用者からの利用予約を受付けて車両の配車管理を行う予約管理手段を備えると共に、利用予約を行った前記利用者に対して駐車領域に駐車された共有車両を貸出す車両共同利用システムで利用される車両予約制御装置において、
予定通りに使用可能であって、予約可能な共有車両の数を計数する共有車両管理手段と、
前記共有車両管理手段が、前記共有車両の数に変化が発生した事を検知した場合には、検知された前記共有車両の変化数に基づき、前記予約管理手段により管理された車両に対する再配車計算を実施する再配車計算手段と
を備えたことを特徴とする車両予約制御装置。 - 前記共有車両管理手段が、前記共有車両の数が減少した事を検知した場合には、それ以降共有車両に対する前記予約管理手段による前記利用者からの予約申請の受付を中止する予約可否制御手段を備え、
前記再配車計算手段が、検知された前記共有車両の減少数に基づき、前記予約管理手段により管理された車両に対する再配車計算を実施する
ことを特徴とする請求項８に記載の車両予約制御装置。 - 前記予約可否制御手段は、前記再配車計算手段の算出結果に基づき、前記利用者からの予約申請の受付けを再開する
ことを特徴とする請求項９に記載の車両予約制御装置。
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