JP2003044979A - 車両共同利用システム - Google Patents
車両共同利用システムInfo
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- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims description 6
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Classifications
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/20—Monitoring the location of vehicles belonging to a group, e.g. fleet of vehicles, countable or determined number of vehicles
- G08G1/207—Monitoring the location of vehicles belonging to a group, e.g. fleet of vehicles, countable or determined number of vehicles with respect to certain areas, e.g. forbidden or allowed areas with possible alerting when inside or outside boundaries
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
- B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G06Q10/00—Administration; Management
- G06Q10/02—Reservations, e.g. for tickets, services or events
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G06Q50/00—Information and communication technology [ICT] specially adapted for implementation of business processes of specific business sectors, e.g. utilities or tourism
- G06Q50/06—Energy or water supply
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R2325/00—Indexing scheme relating to vehicle anti-theft devices
- B60R2325/20—Communication devices for vehicle anti-theft devices
- B60R2325/205—Mobile phones
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- Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の不正使用を確実に防止することができ
る車両を用いた車両共同利用システムを提供する。 【解決手段】 駐車領域に駐車され、貸出し及び返却に
係わる車両使用情報を管理している共有車両２を、予め
登録された個人識別情報により車両利用を許可されいる
ことを確認して利用者に貸出す車両共同利用システムに
おいて、共有車両２は、該車両の駆動装置３１を始動す
るための機械的な開閉装置を備えた、該開閉装置の操作
の可否が制御可能なポップアップキー３０と、利用者が
入力した個人暗証情報と、個人識別情報に対応して利用
者に与えられている個人暗証情報とが一致し、かつ利用
者による目的地の設定が行われた場合、前記イグニッシ
ョン機構の始動操作を許可し、設定された目的地に到着
したことを検出した場合、前記イグニッション機構の返
却操作を許可するイグニッション機構制御手段を制御部
２５に備えた。
る車両を用いた車両共同利用システムを提供する。 【解決手段】 駐車領域に駐車され、貸出し及び返却に
係わる車両使用情報を管理している共有車両２を、予め
登録された個人識別情報により車両利用を許可されいる
ことを確認して利用者に貸出す車両共同利用システムに
おいて、共有車両２は、該車両の駆動装置３１を始動す
るための機械的な開閉装置を備えた、該開閉装置の操作
の可否が制御可能なポップアップキー３０と、利用者が
入力した個人暗証情報と、個人識別情報に対応して利用
者に与えられている個人暗証情報とが一致し、かつ利用
者による目的地の設定が行われた場合、前記イグニッシ
ョン機構の始動操作を許可し、設定された目的地に到着
したことを検出した場合、前記イグニッション機構の返
却操作を許可するイグニッション機構制御手段を制御部
２５に備えた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、駐車領域に駐車さ
れた車両の貸出し及び返却に係わる車両使用情報を管理
し、該車両を利用者に貸出す車両共同利用システムに関
する。
れた車両の貸出し及び返却に係わる車両使用情報を管理
し、該車両を利用者に貸出す車両共同利用システムに関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両の共同利用システムとして、
利用者が駐車領域に駐車された車両に近づき、ＩＣカー
ド等に記録された個人識別情報（ユーザＩＤ）を車両に
読み込ませることで、車両のドアロックを解除し、利用
者に車内への入室を許可するシステムが考案されてい
る。しかし、このような車両共同利用システムでは、車
両は駐車領域において無人で管理、運用されるので、車
両の駆動装置（エンジンやモータ等）を始動するための
イグニッションキーは車両内に保管せざるを得ず、従っ
て、ドアをこじ開けさえすれば車両を簡単に盗まれてし
まう可能性があった。そこで、このようにイグニッショ
ンキーを車内に保管しながら、車両の盗難を防止するこ
とができるものとして、例えば特開２０００−１２０３
０８号公報に記載の装置が提案されている。同公報記載
の装置では、イグニッションキーを使用不能なロック状
態で車内に保管するキーロック機構を備えたグローブボ
ックスを備え、ＩＣカードの個人識別情報と予約者識別
情報とが一致する場合にグローブボックスのキーロック
が解除され、イグニッションキーの使用が可能となるよ
うに管理されている。また、可搬型のイグニッションキ
ーを利用することを中止し、イグニッション機構を全て
電気的な制御手段のみで構成し、これにより車両の駆動
装置の始動の制御を行う方法も提案されている。
利用者が駐車領域に駐車された車両に近づき、ＩＣカー
ド等に記録された個人識別情報（ユーザＩＤ）を車両に
読み込ませることで、車両のドアロックを解除し、利用
者に車内への入室を許可するシステムが考案されてい
る。しかし、このような車両共同利用システムでは、車
両は駐車領域において無人で管理、運用されるので、車
両の駆動装置（エンジンやモータ等）を始動するための
イグニッションキーは車両内に保管せざるを得ず、従っ
て、ドアをこじ開けさえすれば車両を簡単に盗まれてし
まう可能性があった。そこで、このようにイグニッショ
ンキーを車内に保管しながら、車両の盗難を防止するこ
とができるものとして、例えば特開２０００−１２０３
０８号公報に記載の装置が提案されている。同公報記載
の装置では、イグニッションキーを使用不能なロック状
態で車内に保管するキーロック機構を備えたグローブボ
ックスを備え、ＩＣカードの個人識別情報と予約者識別
情報とが一致する場合にグローブボックスのキーロック
が解除され、イグニッションキーの使用が可能となるよ
うに管理されている。また、可搬型のイグニッションキ
ーを利用することを中止し、イグニッション機構を全て
電気的な制御手段のみで構成し、これにより車両の駆動
装置の始動の制御を行う方法も提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述の従来技
術によれば、ドアロックの機構とキーロック機構とを合
わせて二重のロック機構とすることにより、イグニッシ
ョンキーが盗まれる可能性は低くなるものの、イグニッ
ションキーを車外に持ち出すことが可能なため、一度正
当な利用者として車両を利用した時にイグニッションキ
ーを複製されてしまえば、次からは、不正に車両を使用
されてしまう可能性がある。また、イグニッション機構
を全て電気的な制御手段のみで構成した場合、制御手段
に電気を供給できなくなったときに、車両を動かすこと
ができなくなるなど、故障時のサービス業務などに支障
をきたすという問題があった。
術によれば、ドアロックの機構とキーロック機構とを合
わせて二重のロック機構とすることにより、イグニッシ
ョンキーが盗まれる可能性は低くなるものの、イグニッ
ションキーを車外に持ち出すことが可能なため、一度正
当な利用者として車両を利用した時にイグニッションキ
ーを複製されてしまえば、次からは、不正に車両を使用
されてしまう可能性がある。また、イグニッション機構
を全て電気的な制御手段のみで構成した場合、制御手段
に電気を供給できなくなったときに、車両を動かすこと
ができなくなるなど、故障時のサービス業務などに支障
をきたすという問題があった。
【０００４】本発明は、上記課題に鑑みてなされたもの
で、車両の不正使用を確実に防止することができる車両
を用いた車両共同利用システムを提供することを目的と
する。
で、車両の不正使用を確実に防止することができる車両
を用いた車両共同利用システムを提供することを目的と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載の発明は、駐車領域に駐車された車
両の貸出し及び返却に係わる車両使用情報を管理し、予
め登録された個人識別情報により車両利用を許可されて
いることを確認して利用者に前記車両を貸出す車両共同
利用システムにおいて、前記車両は、該車両の駆動装置
を始動するための機械的な開閉装置を備えると共に、該
開閉装置の操作の可否を制御可能なイグニッション機構
（例えば実施の形態のポップアップキー３０）と、利用
者の入力情報が、個人識別情報に対応して利用者に与え
られている個人暗証情報に一致し、かつ利用者による目
的地の設定が行われると、前記イグニッション機構によ
る前記駆動装置の始動操作を許可し、設定された目的地
に到着したことが検出されると、前記イグニッション機
構による前記車両の返却操作を許可するイグニッション
機構制御手段（例えば実施の形態のＳ１７〜Ｓ２５、Ｓ
３１〜Ｓ４０）とを備えたことを特徴とする。以上の構
成により、車両の貸出しの可否と返却の可否を、機械的
な開閉装置を備えたイグニッション機構の操作の可否に
より制御することができるようになる。また、車両返却
時に返却条件が成立している場合のみ、車両を返却する
ことを可能とする。
に、請求項１に記載の発明は、駐車領域に駐車された車
両の貸出し及び返却に係わる車両使用情報を管理し、予
め登録された個人識別情報により車両利用を許可されて
いることを確認して利用者に前記車両を貸出す車両共同
利用システムにおいて、前記車両は、該車両の駆動装置
を始動するための機械的な開閉装置を備えると共に、該
開閉装置の操作の可否を制御可能なイグニッション機構
（例えば実施の形態のポップアップキー３０）と、利用
者の入力情報が、個人識別情報に対応して利用者に与え
られている個人暗証情報に一致し、かつ利用者による目
的地の設定が行われると、前記イグニッション機構によ
る前記駆動装置の始動操作を許可し、設定された目的地
に到着したことが検出されると、前記イグニッション機
構による前記車両の返却操作を許可するイグニッション
機構制御手段（例えば実施の形態のＳ１７〜Ｓ２５、Ｓ
３１〜Ｓ４０）とを備えたことを特徴とする。以上の構
成により、車両の貸出しの可否と返却の可否を、機械的
な開閉装置を備えたイグニッション機構の操作の可否に
より制御することができるようになる。また、車両返却
時に返却条件が成立している場合のみ、車両を返却する
ことを可能とする。
【０００６】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の車両共同利用システムにおいて、前記車両は、前記イ
グニッション機構による前記駆動装置の始動操作が許可
されると、前記車両使用情報の計測を開始し、前記イグ
ニッション機構による前記車両の返却操作が許可される
と、前記車両使用情報の計測を停止する使用情報管理手
段（例えば実施の形態のステップＳ２６、ステップＳ３
６）を備えたことを特徴とする。以上の構成により、車
両の使用開始と使用終了を表すイグニッション機構の状
態に従って、車両使用状態の計測の開始と停止を行うた
め、車両の利用のされ方にかかわらず、一定かつ正確な
課金処理を行うことができるようになる。
の車両共同利用システムにおいて、前記車両は、前記イ
グニッション機構による前記駆動装置の始動操作が許可
されると、前記車両使用情報の計測を開始し、前記イグ
ニッション機構による前記車両の返却操作が許可される
と、前記車両使用情報の計測を停止する使用情報管理手
段（例えば実施の形態のステップＳ２６、ステップＳ３
６）を備えたことを特徴とする。以上の構成により、車
両の使用開始と使用終了を表すイグニッション機構の状
態に従って、車両使用状態の計測の開始と停止を行うた
め、車両の利用のされ方にかかわらず、一定かつ正確な
課金処理を行うことができるようになる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態について説明する。図１は、本発明の実施の形
態の構成を示すブロック図である。図１において、管制
室１は、ポートと呼ばれる駐車領域に駐車され、利用者
に共同で利用される共有車両２の予約や配車、利用料金
の請求等、車両の共同利用を管理する車両管理装置を備
えた車両共同利用システムの管理センタである。共有車
両２は、管制室１に会員として登録された利用者Ａ３
が、携帯端末４から管制室１に予約を入れることによ
り、出発・到着ポート、期日、時刻、車種等の車両を特
定する情報を指定して車両を確保する”予約乗り”と呼
ばれる方法と、管制室１に会員として登録された利用者
Ｂ５が、所持するスマートカード６により直接空いてい
る車両を利用する”直乗り”と呼ばれる方法の２通りの
方法により利用される。また、通信網７は、利用者Ａ３
の所持する携帯端末４と管制室１や、共有車両２と管制
室１を接続するための通信網であって、例えばＷＡＰ
（Wireless Application Protocol ）による無線通信、
ＷＷＷ（World Wide Web）を利用したインターネットや
公衆回線網を介した有線通信により情報の送受信を行
う。
施の形態について説明する。図１は、本発明の実施の形
態の構成を示すブロック図である。図１において、管制
室１は、ポートと呼ばれる駐車領域に駐車され、利用者
に共同で利用される共有車両２の予約や配車、利用料金
の請求等、車両の共同利用を管理する車両管理装置を備
えた車両共同利用システムの管理センタである。共有車
両２は、管制室１に会員として登録された利用者Ａ３
が、携帯端末４から管制室１に予約を入れることによ
り、出発・到着ポート、期日、時刻、車種等の車両を特
定する情報を指定して車両を確保する”予約乗り”と呼
ばれる方法と、管制室１に会員として登録された利用者
Ｂ５が、所持するスマートカード６により直接空いてい
る車両を利用する”直乗り”と呼ばれる方法の２通りの
方法により利用される。また、通信網７は、利用者Ａ３
の所持する携帯端末４と管制室１や、共有車両２と管制
室１を接続するための通信網であって、例えばＷＡＰ
（Wireless Application Protocol ）による無線通信、
ＷＷＷ（World Wide Web）を利用したインターネットや
公衆回線網を介した有線通信により情報の送受信を行
う。
【０００８】なお、共有車両２は、管制室１の下で１台
以上が管理されるものとする。また利用者Ａ３、利用者
Ｂ５は、何人いても良い。また、携帯端末４は、インタ
ーネット等のコンピュータネットワークや公衆回線網に
対する接続機能を持った端末であり、無線通信により接
続される、携帯電話やパーソナル・ハンディフォン・シ
ステム（Personal Handy Phone System ）を含む携帯端
末、あるいは移動通信端末に限らず、有線通信により接
続される端末も含むものとする。更に、上述の有線、あ
るいは無線通信を用いた端末において、簡易型のコンピ
ュータネットワーク接続機能を持った端末も含むものと
する。
以上が管理されるものとする。また利用者Ａ３、利用者
Ｂ５は、何人いても良い。また、携帯端末４は、インタ
ーネット等のコンピュータネットワークや公衆回線網に
対する接続機能を持った端末であり、無線通信により接
続される、携帯電話やパーソナル・ハンディフォン・シ
ステム（Personal Handy Phone System ）を含む携帯端
末、あるいは移動通信端末に限らず、有線通信により接
続される端末も含むものとする。更に、上述の有線、あ
るいは無線通信を用いた端末において、簡易型のコンピ
ュータネットワーク接続機能を持った端末も含むものと
する。
【０００９】また、管制室（車両管理装置）１は、制御
部１１と、会員マスタ１２と、料金表１３と、車両マス
タ１４と、ポートマスタ１５と、貸出履歴マスタ１６
と、予約マスタ１７と、入出力手段１８と、ネットワー
ク１９とから構成されている。制御部１１は、ＣＰＵ
（中央演算装置）を備えたコンピュータシステムにおい
て車両管理制御プログラムを実行し、管制室１の全体の
動作を管理する。なお、制御部１１の動作の詳細は後述
する。
部１１と、会員マスタ１２と、料金表１３と、車両マス
タ１４と、ポートマスタ１５と、貸出履歴マスタ１６
と、予約マスタ１７と、入出力手段１８と、ネットワー
ク１９とから構成されている。制御部１１は、ＣＰＵ
（中央演算装置）を備えたコンピュータシステムにおい
て車両管理制御プログラムを実行し、管制室１の全体の
動作を管理する。なお、制御部１１の動作の詳細は後述
する。
【００１０】会員マスタ１２は、会員として登録された
各利用者の登録データを記録するデータベースであっ
て、会員毎の（１）ユーザＩＤ、（２）住所、（３）利
用権の情報等が記録されている。料金表１３は、共有車
両２の利用に対する料金体系を記録したデータベースで
あって、（１）基本料金、（２）延長料金、（３）割増
・割引料金等が記録されている。車両マスタ１４は、共
有車両２を管理するために、各共有車両に関する状態を
記録したデータベースであって、例えば共有車両毎の
（１）車両番号、（２）車種（種類）、及び装備、色等
を含む機種情報（３）駐車位置（駐車ポート）、（４）
車両の使用状態等が記録されている。
各利用者の登録データを記録するデータベースであっ
て、会員毎の（１）ユーザＩＤ、（２）住所、（３）利
用権の情報等が記録されている。料金表１３は、共有車
両２の利用に対する料金体系を記録したデータベースで
あって、（１）基本料金、（２）延長料金、（３）割増
・割引料金等が記録されている。車両マスタ１４は、共
有車両２を管理するために、各共有車両に関する状態を
記録したデータベースであって、例えば共有車両毎の
（１）車両番号、（２）車種（種類）、及び装備、色等
を含む機種情報（３）駐車位置（駐車ポート）、（４）
車両の使用状態等が記録されている。
【００１１】ポートマスタ１５は、共有車両２を管理す
るために、ポートに関する状態を記録したデータベース
であって、例えばポート毎の（１）駐車場に駐車中の台
数、（２）実車台数、（３）駐車車両番号等が記録され
ている。貸出履歴マスタ１６は、共有車両２の利用履歴
を記録したデータベースであって、例えば各利用者毎の
個別情報として、（１）ユーザＩＤ、（２）（貸出し
た）車両番号、（３）貸出時刻、（４）返却時刻、
（５）乗り出し場所、（６）返却場所、（７）走行距
離、（８）消費燃料等が記録されている。予約マスタ１
７は、”予約乗り”における利用者Ａ３による車両予約
を管理するために、予約情報を記録したデータベースで
あって、利用者Ａ３のユーザＩＤに関連づけて（１）出
発ポート、（２）到着ポート、（３）車種や車両番号等
の情報が記録されている。
るために、ポートに関する状態を記録したデータベース
であって、例えばポート毎の（１）駐車場に駐車中の台
数、（２）実車台数、（３）駐車車両番号等が記録され
ている。貸出履歴マスタ１６は、共有車両２の利用履歴
を記録したデータベースであって、例えば各利用者毎の
個別情報として、（１）ユーザＩＤ、（２）（貸出し
た）車両番号、（３）貸出時刻、（４）返却時刻、
（５）乗り出し場所、（６）返却場所、（７）走行距
離、（８）消費燃料等が記録されている。予約マスタ１
７は、”予約乗り”における利用者Ａ３による車両予約
を管理するために、予約情報を記録したデータベースで
あって、利用者Ａ３のユーザＩＤに関連づけて（１）出
発ポート、（２）到着ポート、（３）車種や車両番号等
の情報が記録されている。
【００１２】入出力手段１８は、管制室１が、携帯端末
４と車両の貸出し予約に係わる情報を送受信したり、管
制室１が、共有車両２と車両の貸出し、及び返却に係わ
る情報、すなわち、車両管理データを送受信したりする
ためのインタフェース部である。なお、管制室１と共有
車両２との間の車両管理データの送受信は無線通信によ
り直接行われる。ネットワーク１９は、管制室１内で、
上述の制御部１１と、会員マスタ１２と、料金表１３
と、車両マスタ１４と、ポートマスタ１５と、貸出履歴
マスタ１６と、予約マスタ１７と、入出力手段１８とを
接続し、データの送受信を行うためのＬＡＮ（Local Ar
ea Network）を構成する通信網である。
４と車両の貸出し予約に係わる情報を送受信したり、管
制室１が、共有車両２と車両の貸出し、及び返却に係わ
る情報、すなわち、車両管理データを送受信したりする
ためのインタフェース部である。なお、管制室１と共有
車両２との間の車両管理データの送受信は無線通信によ
り直接行われる。ネットワーク１９は、管制室１内で、
上述の制御部１１と、会員マスタ１２と、料金表１３
と、車両マスタ１４と、ポートマスタ１５と、貸出履歴
マスタ１６と、予約マスタ１７と、入出力手段１８とを
接続し、データの送受信を行うためのＬＡＮ（Local Ar
ea Network）を構成する通信網である。
【００１３】次に、図面を用いて、本実施の形態で用い
られる共有車両２について説明する。図２は、共有車両
２の構成を示すブロック図であって、図２において、共
有車両２は、通信アンテナ２１と、通信装置２２と、カ
ード用アンテナ２３と、カードリーダ２４と、制御部２
５と、ドアロック機構２６と、モニタ表示部２８と、操
作部２９と、ポップアップキー３０と、駆動装置３１
と、記憶装置３２と、車速パルス検出器３３と、Ａ／Ｄ
変換器３４と、燃料計３５と、タグ用アンテナ３６と、
ＩＤタグリーダ３７と、ＬＥＤ表示部３８とから構成さ
れる。共有車両２は、ポートと呼ばれる駐車領域の、ロ
ットと呼ばれる１台分の駐車スペースに停められてお
り、管制室１とは、通信アンテナ２１に接続された通信
装置２２を介して無線通信を行い、各種データを交換す
る。
られる共有車両２について説明する。図２は、共有車両
２の構成を示すブロック図であって、図２において、共
有車両２は、通信アンテナ２１と、通信装置２２と、カ
ード用アンテナ２３と、カードリーダ２４と、制御部２
５と、ドアロック機構２６と、モニタ表示部２８と、操
作部２９と、ポップアップキー３０と、駆動装置３１
と、記憶装置３２と、車速パルス検出器３３と、Ａ／Ｄ
変換器３４と、燃料計３５と、タグ用アンテナ３６と、
ＩＤタグリーダ３７と、ＬＥＤ表示部３８とから構成さ
れる。共有車両２は、ポートと呼ばれる駐車領域の、ロ
ットと呼ばれる１台分の駐車スペースに停められてお
り、管制室１とは、通信アンテナ２１に接続された通信
装置２２を介して無線通信を行い、各種データを交換す
る。
【００１４】共有車両２は、利用者Ａ３、または利用者
Ｂ５が、例えば非接触読み書き方式のスマートカード６
を共有車両２に設けられたカード用アンテナ２３へかざ
すと、カードリーダ２４により読み取られた信号を、共
有車両２の動作を管理する制御部２５へ通知する。制御
部２５は、通信装置２２と通信アンテナ２１を介して、
管制室１と無線通信により通信を行い、利用者がスマー
トカード６をかざして、共有車両２の利用を求めたこと
を管制室１へ送信し、車両の貸出しの許可を求める。
Ｂ５が、例えば非接触読み書き方式のスマートカード６
を共有車両２に設けられたカード用アンテナ２３へかざ
すと、カードリーダ２４により読み取られた信号を、共
有車両２の動作を管理する制御部２５へ通知する。制御
部２５は、通信装置２２と通信アンテナ２１を介して、
管制室１と無線通信により通信を行い、利用者がスマー
トカード６をかざして、共有車両２の利用を求めたこと
を管制室１へ送信し、車両の貸出しの許可を求める。
【００１５】また、記憶装置３２は、ＲＯＭ（Read Onl
y Memory）やＲＡＭ（Random Access Memory）から構成
され、共有車両２毎に割り当てられた車両のＩＤ番号
（車両番号）やこの共有車両２を利用可能な利用者のユ
ーザＩＤを予め記憶していると共に、利用者が入力した
利用者のユーザＩＤやＰＩＮを一時記憶する。共有車両
２の貸出し時は、利用者がスマートカード６をかざして
ユーザＩＤを入力すると、制御部２５が、記憶装置３２
に記憶されたユーザＩＤと入力されたユーザＩＤを照合
し、両者が一致すればドアロック機構２６がドアキーの
解除を行う。
y Memory）やＲＡＭ（Random Access Memory）から構成
され、共有車両２毎に割り当てられた車両のＩＤ番号
（車両番号）やこの共有車両２を利用可能な利用者のユ
ーザＩＤを予め記憶していると共に、利用者が入力した
利用者のユーザＩＤやＰＩＮを一時記憶する。共有車両
２の貸出し時は、利用者がスマートカード６をかざして
ユーザＩＤを入力すると、制御部２５が、記憶装置３２
に記憶されたユーザＩＤと入力されたユーザＩＤを照合
し、両者が一致すればドアロック機構２６がドアキーの
解除を行う。
【００１６】また、制御部２５が、記憶装置３２に記憶
された車両番号や、利用者が入力した利用者のユーザＩ
Ｄ等を管制室１へ送信すると、利用者に対する共有車両
２の貸出しの可否が判断され、管制室１から、判断結果
とともに利用者のＰＩＮが共有車両２に対して送信され
る。そして、制御部２５において、利用者の入力したＰ
ＩＮと管制室１から送信されたＰＩＮの一致が確認さ
れ、更に利用者の車両利用の目的地が設定されると、制
御部２５は、ポップアップキー３０によるエンジンやモ
ータ等、この車両の駆動装置３１の始動を可能とする。
された車両番号や、利用者が入力した利用者のユーザＩ
Ｄ等を管制室１へ送信すると、利用者に対する共有車両
２の貸出しの可否が判断され、管制室１から、判断結果
とともに利用者のＰＩＮが共有車両２に対して送信され
る。そして、制御部２５において、利用者の入力したＰ
ＩＮと管制室１から送信されたＰＩＮの一致が確認さ
れ、更に利用者の車両利用の目的地が設定されると、制
御部２５は、ポップアップキー３０によるエンジンやモ
ータ等、この車両の駆動装置３１の始動を可能とする。
【００１７】ここで、ポップアップキー３０について説
明すると、ポップアップキー３０は、例えば特許第３１
４９３８４号公報に記載の車両用イグニッション装置に
代表されるものであって、同公報に記載のように、車室
側に出没自在に、かつ突出位置でのみ回動変位可能に本
体に支持された操作ノブと、この操作ノブと共に回動す
るロータ及びロータの回動位置に応じた接点を有するイ
グニッションスイッチ（機械的な開閉装置）とを有して
いる。ポップアップキー３０は、このロータの回転位置
に応じた接点の開閉により、エンジンやモータ等の駆動
装置３１の始動と停止を制御する。また、操作ノブはば
ね手段により、突出方向に付勢されており、更に没入位
置で選択的に保持、及び保持解除する（突出させる）手
段により、操作の可否が制御可能となっている。従っ
て、ポップアップキー３０の操作ノブが突出位置にある
場合は、操作ノブを回動することで駆動装置３１を始動
することが可能となり、ポップアップキーの操作ノブが
没入位置にある場合は、操作ノブを回動させることがで
きないので駆動装置３１を始動することが不可能とな
る。なお、ポップアップキーは、このようなイグニッシ
ョン装置に限らず、機械的な開閉装置を備えた、この開
閉装置の操作の可否が制御可能なものであれば、どのよ
うなものであっても良い。
明すると、ポップアップキー３０は、例えば特許第３１
４９３８４号公報に記載の車両用イグニッション装置に
代表されるものであって、同公報に記載のように、車室
側に出没自在に、かつ突出位置でのみ回動変位可能に本
体に支持された操作ノブと、この操作ノブと共に回動す
るロータ及びロータの回動位置に応じた接点を有するイ
グニッションスイッチ（機械的な開閉装置）とを有して
いる。ポップアップキー３０は、このロータの回転位置
に応じた接点の開閉により、エンジンやモータ等の駆動
装置３１の始動と停止を制御する。また、操作ノブはば
ね手段により、突出方向に付勢されており、更に没入位
置で選択的に保持、及び保持解除する（突出させる）手
段により、操作の可否が制御可能となっている。従っ
て、ポップアップキー３０の操作ノブが突出位置にある
場合は、操作ノブを回動することで駆動装置３１を始動
することが可能となり、ポップアップキーの操作ノブが
没入位置にある場合は、操作ノブを回動させることがで
きないので駆動装置３１を始動することが不可能とな
る。なお、ポップアップキーは、このようなイグニッシ
ョン装置に限らず、機械的な開閉装置を備えた、この開
閉装置の操作の可否が制御可能なものであれば、どのよ
うなものであっても良い。
【００１８】利用者Ａ３、または利用者Ｂ５は、共有車
両２の貸出し時に、モニタ表示部２８に表示された指示
に従い、必要事項を操作部２９から制御部２５へ入力
し、ポップアップキー３０により共有車両２の駆動装置
３１を始動して、共有車両２の利用を開始する。また、
利用者は共有車両２をポートへ返却する時に、ポートに
おいてポップアップキー３０により駆動装置３１を停止
し、ポップアップキー３０の操作ノブを押し込んで没入
させることにより返却処理を行う。ここで、ポップアッ
プキー３０の操作ノブを没入させたままの状態にする
と、ポップアップキー３０による駆動装置３１の制御は
行えない状態になるので、制御部２５は、ポップアップ
キー３０の操作ノブを没入位置に保持することで、返却
処理の完了とする。
両２の貸出し時に、モニタ表示部２８に表示された指示
に従い、必要事項を操作部２９から制御部２５へ入力
し、ポップアップキー３０により共有車両２の駆動装置
３１を始動して、共有車両２の利用を開始する。また、
利用者は共有車両２をポートへ返却する時に、ポートに
おいてポップアップキー３０により駆動装置３１を停止
し、ポップアップキー３０の操作ノブを押し込んで没入
させることにより返却処理を行う。ここで、ポップアッ
プキー３０の操作ノブを没入させたままの状態にする
と、ポップアップキー３０による駆動装置３１の制御は
行えない状態になるので、制御部２５は、ポップアップ
キー３０の操作ノブを没入位置に保持することで、返却
処理の完了とする。
【００１９】なお、上述のスマートカード６は、記録さ
れたＩＤ番号が読み書きでき、そのカードの中だけで簡
単な意志決定ができるプロセッサを含むＩＣが搭載され
たＩＤ端末であって、本実施の形態では、ＩＤ番号を共
有車両２へ通知するために用いるＩＤ端末は、非接触、
または接触読み書き方式のＩＣカードの他、共有車両２
側の読み取り装置が対応すれば、非接触、接触読み書き
方式に限らず、磁気カード、ＩＣチップを内蔵した携帯
電話機等、記録されたＩＤ番号が読み書きできるもので
あれば何を用いても良い。また、共有車両２の走行中
は、車速パルス検出器３３から、共有車両２の走行状態
を表す車速パルス信号が制御部２５へ通知されており、
更に、制御部２５には、Ａ／Ｄ変換器３４を介して燃料
計３５が接続され、制御部２５は、これにより燃料の消
費具合を確認する。なお、利用者が共有車両２を借りる
場合の操作については、詳細を後述する。
れたＩＤ番号が読み書きでき、そのカードの中だけで簡
単な意志決定ができるプロセッサを含むＩＣが搭載され
たＩＤ端末であって、本実施の形態では、ＩＤ番号を共
有車両２へ通知するために用いるＩＤ端末は、非接触、
または接触読み書き方式のＩＣカードの他、共有車両２
側の読み取り装置が対応すれば、非接触、接触読み書き
方式に限らず、磁気カード、ＩＣチップを内蔵した携帯
電話機等、記録されたＩＤ番号が読み書きできるもので
あれば何を用いても良い。また、共有車両２の走行中
は、車速パルス検出器３３から、共有車両２の走行状態
を表す車速パルス信号が制御部２５へ通知されており、
更に、制御部２５には、Ａ／Ｄ変換器３４を介して燃料
計３５が接続され、制御部２５は、これにより燃料の消
費具合を確認する。なお、利用者が共有車両２を借りる
場合の操作については、詳細を後述する。
【００２０】また、タグ用アンテナ３６とＩＤタグリー
ダ３７は、ポートに駐車された共有車両２が、ポートの
中のロットを識別するための装置である。また、ＬＥＤ
表示部３８は、例えば色分けした表示や、文字による表
示により、”利用可能”、”予約済み”、”現在使用
中”、”整備中”等の共有車両２の使用状態を表示する
ための、利用者が共有車両２の外側から確認できる位置
に設けられた表示部である。但し、ＬＥＤ表示部３８
は、利用者に共有車両２の使用状態を示すことができる
ものであれば、どんな表示部であっても良い。
ダ３７は、ポートに駐車された共有車両２が、ポートの
中のロットを識別するための装置である。また、ＬＥＤ
表示部３８は、例えば色分けした表示や、文字による表
示により、”利用可能”、”予約済み”、”現在使用
中”、”整備中”等の共有車両２の使用状態を表示する
ための、利用者が共有車両２の外側から確認できる位置
に設けられた表示部である。但し、ＬＥＤ表示部３８
は、利用者に共有車両２の使用状態を示すことができる
ものであれば、どんな表示部であっても良い。
【００２１】なお、更にタグについて図３を用いて説明
すると、図３に示すように、ポート５０には共有車両２
を駐車するためのロット５１が複数設けられており、そ
れぞれのロット５１には、ポート５０やロット５１に個
別に割り当てられたＩＤ番号を送出する装置であるＩＤ
タグ５２が設置されている。ＩＤタグ５２は、タグ用ア
ンテナ３６との間で、電磁結合方式、電磁誘導方式、マ
イクロ波方式、静電結合方式、光伝送方式等のいずれか
により、ポート５０やロット５１毎に固有のＩＤ番号を
やりとりし、共有車両２は、タグ用アンテナ３６で受信
した信号をＩＤタグリーダ３７で読み取ることにより、
自分が駐車したポートやロットの位置を把握する。な
お、図３に示すように、ＩＤタグ５２は、ロット５１の
対角に２個配置され、共有車両２の前止め、後止めに対
応し、タグ用アンテナ３６は、共有車両２のＩＤタグ５
２に近い方の前方片隅か後方片隅（図３では前方左隅）
に配置される。また、共有車両２が駐車したポートやロ
ットの位置を把握するしくみは、ＩＤタグ５２に限ら
ず、ＥＴＣ（自動料金収受システム）に利用する送受信
機や、ＧＰＳ（Global Positioning System ）を用いた
位置検知手段であっても良い。
すると、図３に示すように、ポート５０には共有車両２
を駐車するためのロット５１が複数設けられており、そ
れぞれのロット５１には、ポート５０やロット５１に個
別に割り当てられたＩＤ番号を送出する装置であるＩＤ
タグ５２が設置されている。ＩＤタグ５２は、タグ用ア
ンテナ３６との間で、電磁結合方式、電磁誘導方式、マ
イクロ波方式、静電結合方式、光伝送方式等のいずれか
により、ポート５０やロット５１毎に固有のＩＤ番号を
やりとりし、共有車両２は、タグ用アンテナ３６で受信
した信号をＩＤタグリーダ３７で読み取ることにより、
自分が駐車したポートやロットの位置を把握する。な
お、図３に示すように、ＩＤタグ５２は、ロット５１の
対角に２個配置され、共有車両２の前止め、後止めに対
応し、タグ用アンテナ３６は、共有車両２のＩＤタグ５
２に近い方の前方片隅か後方片隅（図３では前方左隅）
に配置される。また、共有車両２が駐車したポートやロ
ットの位置を把握するしくみは、ＩＤタグ５２に限ら
ず、ＥＴＣ（自動料金収受システム）に利用する送受信
機や、ＧＰＳ（Global Positioning System ）を用いた
位置検知手段であっても良い。
【００２２】次に、本実施の形態の車両共同利用システ
ムの車両貸出し動作を図面を用いて説明する。まず、図
４のフローチャートを用いて、車両共同利用システムの
全体の処理の流れを説明する。利用者Ａ３は、共有車両
２の予約を行いたい場合、携帯端末４からインターネッ
ト等の通信網７を介して、管制室１へアクセスし、予約
処理の手続きを行い（ステップＳ１）、共有車両２を利
用する権利の確保ができたら、実際に共有車両２の駐車
されたポートへ行き、該当する共有車両２のカード用ア
ンテナ２３にスマートカード６をかざして自分のユーザ
ＩＤを提示する。また、利用者Ｂ５が予約を行わないで
共有車両２を利用する場合、管制室１では予約処理（ス
テップＳ１）は行われず、利用者Ｂ５は、直接共有車両
２の駐車されたポートへ行き、実際に利用したい共有車
両２のカード用アンテナ２３にスマートカード６をかざ
して自分のユーザＩＤを提示する。
ムの車両貸出し動作を図面を用いて説明する。まず、図
４のフローチャートを用いて、車両共同利用システムの
全体の処理の流れを説明する。利用者Ａ３は、共有車両
２の予約を行いたい場合、携帯端末４からインターネッ
ト等の通信網７を介して、管制室１へアクセスし、予約
処理の手続きを行い（ステップＳ１）、共有車両２を利
用する権利の確保ができたら、実際に共有車両２の駐車
されたポートへ行き、該当する共有車両２のカード用ア
ンテナ２３にスマートカード６をかざして自分のユーザ
ＩＤを提示する。また、利用者Ｂ５が予約を行わないで
共有車両２を利用する場合、管制室１では予約処理（ス
テップＳ１）は行われず、利用者Ｂ５は、直接共有車両
２の駐車されたポートへ行き、実際に利用したい共有車
両２のカード用アンテナ２３にスマートカード６をかざ
して自分のユーザＩＤを提示する。
【００２３】ユーザＩＤを提示された共有車両２は、利
用者の車内への入室（アクセス）の可否を決定するとと
もに、管制室１と車両貸出処理を行い、利用者に対する
車両貸出しの手続きを行う。この車両貸出処理には、主
に管制室１側で行われる車両貸出判定処理（ステップＳ
２）と、主に共有車両２側で行われる車両利用判定処理
（ステップＳ３）が含まれている。ここで、車両貸出判
定処理（ステップＳ２）は、利用者に付与されたユーザ
ＩＤを確認する処理を含み、共有車両２の制御部２５
は、利用者Ａ３、または利用者Ｂ５が、スマートカード
６により共有車両２へアクセスしたら、カードリーダ２
４により、スマートカード６に記録されたユーザＩＤを
読み取り、利用者の車内への入室（アクセス）の可否を
決定するとともに、通信装置２２と通信アンテナ２１を
介して、ユーザＩＤを管制室１へ問い合わせる。一方、
管制室１の制御部１１では、利用者が利用しようとする
共有車両２から、ユーザＩＤの問い合わせが来たら、受
信したユーザＩＤにより、利用者の車両利用の可否を判
断し、共有車両２に対して、利用者に対する車両利用の
可否を示す信号を返す。
用者の車内への入室（アクセス）の可否を決定するとと
もに、管制室１と車両貸出処理を行い、利用者に対する
車両貸出しの手続きを行う。この車両貸出処理には、主
に管制室１側で行われる車両貸出判定処理（ステップＳ
２）と、主に共有車両２側で行われる車両利用判定処理
（ステップＳ３）が含まれている。ここで、車両貸出判
定処理（ステップＳ２）は、利用者に付与されたユーザ
ＩＤを確認する処理を含み、共有車両２の制御部２５
は、利用者Ａ３、または利用者Ｂ５が、スマートカード
６により共有車両２へアクセスしたら、カードリーダ２
４により、スマートカード６に記録されたユーザＩＤを
読み取り、利用者の車内への入室（アクセス）の可否を
決定するとともに、通信装置２２と通信アンテナ２１を
介して、ユーザＩＤを管制室１へ問い合わせる。一方、
管制室１の制御部１１では、利用者が利用しようとする
共有車両２から、ユーザＩＤの問い合わせが来たら、受
信したユーザＩＤにより、利用者の車両利用の可否を判
断し、共有車両２に対して、利用者に対する車両利用の
可否を示す信号を返す。
【００２４】また、利用者は、車内への入室が許可され
たら、自分に割り当てられたＰＩＮを共有車両２の操作
部２９から入力し、共有車両２は、車両利用判定処理
（ステップＳ３）を行う。ここで、車両利用判定処理
は、利用者に付与されたＰＩＮを確認する処理であっ
て、利用者Ａ３や利用者Ｂ５が操作部２９よりＰＩＮを
入力すると、共有車両２の制御部２５が、入力されたＰ
ＩＮと予め利用者Ａ３、または利用者Ｂ５に対して付与
され、管制室１から送信されたＰＩＮとが一致するか否
かの判定を行う。判定の結果、ＰＩＮが一致する場合、
共有車両２の制御部２５が、操作ノブが没入状態にあっ
て操作不可能であったポップアップキー３０を、操作ノ
ブが突出した状態にするので、利用者はポップアップキ
ー３０を操作して共有車両２の駆動装置３１を始動し、
共有車両２の利用を開始する。
たら、自分に割り当てられたＰＩＮを共有車両２の操作
部２９から入力し、共有車両２は、車両利用判定処理
（ステップＳ３）を行う。ここで、車両利用判定処理
は、利用者に付与されたＰＩＮを確認する処理であっ
て、利用者Ａ３や利用者Ｂ５が操作部２９よりＰＩＮを
入力すると、共有車両２の制御部２５が、入力されたＰ
ＩＮと予め利用者Ａ３、または利用者Ｂ５に対して付与
され、管制室１から送信されたＰＩＮとが一致するか否
かの判定を行う。判定の結果、ＰＩＮが一致する場合、
共有車両２の制御部２５が、操作ノブが没入状態にあっ
て操作不可能であったポップアップキー３０を、操作ノ
ブが突出した状態にするので、利用者はポップアップキ
ー３０を操作して共有車両２の駆動装置３１を始動し、
共有車両２の利用を開始する。
【００２５】そして、車両貸出判定処理と車両利用判定
処理により共有車両２の利用を許可された利用者が共有
車両２の使用を終了する際、共有車両２のポートへの車
両返却処理（ステップＳ４）を行って、管制室１が課金
のための車両の使用情報を取得すると、本実施の形態の
車両共同利用システムの動作は終了する。ここで、返却
処理は、利用者がポップアップキー３０の操作ノブを押
し込んで没入状態にすることで、共有車両２の制御部２
５が処理を開始し、制御部２５は返却条件に問題がない
場合、ポップアップキー３０の操作ノブを没入状態に保
持することでポップアップキー３０の操作を禁止し、返
却処理完了とする。なお、車両の使用情報とは、貸出し
時刻や返却時刻、走行距離、及び返却時燃料（燃料消費
量）等の共有車両２の利用料金計算に必要な情報のこと
を指す。
処理により共有車両２の利用を許可された利用者が共有
車両２の使用を終了する際、共有車両２のポートへの車
両返却処理（ステップＳ４）を行って、管制室１が課金
のための車両の使用情報を取得すると、本実施の形態の
車両共同利用システムの動作は終了する。ここで、返却
処理は、利用者がポップアップキー３０の操作ノブを押
し込んで没入状態にすることで、共有車両２の制御部２
５が処理を開始し、制御部２５は返却条件に問題がない
場合、ポップアップキー３０の操作ノブを没入状態に保
持することでポップアップキー３０の操作を禁止し、返
却処理完了とする。なお、車両の使用情報とは、貸出し
時刻や返却時刻、走行距離、及び返却時燃料（燃料消費
量）等の共有車両２の利用料金計算に必要な情報のこと
を指す。
【００２６】次に、図５のフローチャートを用いて、更
に上述の車両貸出判定処理と車両利用判定処理を含む車
両貸出処理の詳細を説明する。まず、共有車両２の制御
部２５は、利用者Ａ３、または利用者Ｂ５が、スマート
カード６を用いて共有車両２へアクセスしたら、カード
リーダ２４により、スマートカード６に記録されたユー
ザＩＤを読み取り（ステップＳ１１）、記憶装置３２に
記憶された車両貸出しが許可されているユーザＩＤと照
合し、該共有車両２の利用を希望した利用者に車両の貸
出しが許可されているか否か、乗車可否判断を行う（ス
テップＳ１２）。そして、ステップＳ１２の乗車可否判
断の結果、共有車両２の利用を希望した利用者の乗車が
許可されたか否かを判定する（ステップＳ１３）。ステ
ップＳ１３において、共有車両２の利用を希望した利用
者の乗車が許可されていた場合（ステップＳ１３のＹＥ
Ｓ）、共有車両２の制御部２５はドアロックを解除し
（ステップＳ１４）、利用者の車内への入室を許可す
る。
に上述の車両貸出判定処理と車両利用判定処理を含む車
両貸出処理の詳細を説明する。まず、共有車両２の制御
部２５は、利用者Ａ３、または利用者Ｂ５が、スマート
カード６を用いて共有車両２へアクセスしたら、カード
リーダ２４により、スマートカード６に記録されたユー
ザＩＤを読み取り（ステップＳ１１）、記憶装置３２に
記憶された車両貸出しが許可されているユーザＩＤと照
合し、該共有車両２の利用を希望した利用者に車両の貸
出しが許可されているか否か、乗車可否判断を行う（ス
テップＳ１２）。そして、ステップＳ１２の乗車可否判
断の結果、共有車両２の利用を希望した利用者の乗車が
許可されたか否かを判定する（ステップＳ１３）。ステ
ップＳ１３において、共有車両２の利用を希望した利用
者の乗車が許可されていた場合（ステップＳ１３のＹＥ
Ｓ）、共有車両２の制御部２５はドアロックを解除し
（ステップＳ１４）、利用者の車内への入室を許可す
る。
【００２７】そして、共有車両２の制御部２５は、通信
装置２２と通信アンテナ２１を介して、利用者のユーザ
ＩＤや乗車した車両番号等、乗車報告を管制室１へ送信
する（ステップＳ１５）。ここで、利用者Ａ３や利用者
Ｂ５により利用を求められた共有車両２の制御部２５か
ら乗車報告を受信した管制室１の制御部１１は、受信し
たユーザＩＤにより、利用者の車両利用の可否を判断
し、共有車両２に対して、受信したユーザＩＤを持つ利
用者に割り当てられたＰＩＮや、該車両に対するこの利
用者の予約の有無を示す信号を含むユーザ情報を共有車
両２へ返信する。次に、共有車両２の制御部２５は、管
制室１から乗車報告の返信としてユーザ情報を受信した
か否かを判定する（ステップＳ１６）。ステップＳ１６
において、管制室１からユーザ情報を受信していない場
合、ユーザ情報を受信するのを待つ（ステップＳ１６の
ＮＯ）。
装置２２と通信アンテナ２１を介して、利用者のユーザ
ＩＤや乗車した車両番号等、乗車報告を管制室１へ送信
する（ステップＳ１５）。ここで、利用者Ａ３や利用者
Ｂ５により利用を求められた共有車両２の制御部２５か
ら乗車報告を受信した管制室１の制御部１１は、受信し
たユーザＩＤにより、利用者の車両利用の可否を判断
し、共有車両２に対して、受信したユーザＩＤを持つ利
用者に割り当てられたＰＩＮや、該車両に対するこの利
用者の予約の有無を示す信号を含むユーザ情報を共有車
両２へ返信する。次に、共有車両２の制御部２５は、管
制室１から乗車報告の返信としてユーザ情報を受信した
か否かを判定する（ステップＳ１６）。ステップＳ１６
において、管制室１からユーザ情報を受信していない場
合、ユーザ情報を受信するのを待つ（ステップＳ１６の
ＮＯ）。
【００２８】また、ステップＳ１６において、管制室１
からユーザ情報を受信した場合（ステップＳ１６のＹＥ
Ｓ）、ドアロックが解除されて車内への入室が許可され
た利用者に、自分に割り当てられたＰＩＮを共有車両２
の操作部２９から入力させる（ステップＳ１７）。次
に、ＰＩＮが入力されたら、共有車両２の制御部２５
は、記憶装置３２に記憶されたＰＩＮとの照合を行い、
利用者によって入力されたＰＩＮと一致するか否かを判
定する（ステップＳ１８）。ステップＳ１８において、
記憶装置３２に記憶されたＰＩＮと利用者によって入力
されたＰＩＮとが一致しない場合（ステップＳ１８のＮ
Ｏ）、ＰＩＮの照合回数が規定時間内か、または規定回
数内か否かを判定する（ステップＳ１９）。ステップＳ
１９において、ＰＩＮの照合回数が規定時間内、または
規定回数内であった場合（ステップＳ１９のＹＥＳ）、
ステップＳ１７へ戻り、上述の処理を繰り返す。
からユーザ情報を受信した場合（ステップＳ１６のＹＥ
Ｓ）、ドアロックが解除されて車内への入室が許可され
た利用者に、自分に割り当てられたＰＩＮを共有車両２
の操作部２９から入力させる（ステップＳ１７）。次
に、ＰＩＮが入力されたら、共有車両２の制御部２５
は、記憶装置３２に記憶されたＰＩＮとの照合を行い、
利用者によって入力されたＰＩＮと一致するか否かを判
定する（ステップＳ１８）。ステップＳ１８において、
記憶装置３２に記憶されたＰＩＮと利用者によって入力
されたＰＩＮとが一致しない場合（ステップＳ１８のＮ
Ｏ）、ＰＩＮの照合回数が規定時間内か、または規定回
数内か否かを判定する（ステップＳ１９）。ステップＳ
１９において、ＰＩＮの照合回数が規定時間内、または
規定回数内であった場合（ステップＳ１９のＹＥＳ）、
ステップＳ１７へ戻り、上述の処理を繰り返す。
【００２９】また、ステップＳ１８において、記憶装置
３２に記憶されたＰＩＮと利用者によって入力されたＰ
ＩＮとが一致する場合（ステップＳ１８のＹＥＳ）、ユ
ーザ情報に含まれる、該車両に対するこの利用者の予約
の有無を示す信号から、この車両貸出しが”直乗り”に
よるものか否かを判定する（ステップＳ２０）。ステッ
プＳ２０において、この車両貸出しが”直乗り”による
ものであった場合（ステップＳ２０のＹＥＳ）、利用者
に、車両利用の目的地（目的地ポート）を共有車両２の
操作部２９から入力させる（ステップＳ２１）。利用者
による目的地の設定が行われたら、共有車両２の制御部
２５は、通信装置２２と通信アンテナ２１を介して、目
的地の設定をを管制室１へ送信する（ステップＳ２
２）。
３２に記憶されたＰＩＮと利用者によって入力されたＰ
ＩＮとが一致する場合（ステップＳ１８のＹＥＳ）、ユ
ーザ情報に含まれる、該車両に対するこの利用者の予約
の有無を示す信号から、この車両貸出しが”直乗り”に
よるものか否かを判定する（ステップＳ２０）。ステッ
プＳ２０において、この車両貸出しが”直乗り”による
ものであった場合（ステップＳ２０のＹＥＳ）、利用者
に、車両利用の目的地（目的地ポート）を共有車両２の
操作部２９から入力させる（ステップＳ２１）。利用者
による目的地の設定が行われたら、共有車両２の制御部
２５は、通信装置２２と通信アンテナ２１を介して、目
的地の設定をを管制室１へ送信する（ステップＳ２
２）。
【００３０】ここで、共有車両２の制御部２５から目的
地の設定を受信した管制室１の制御部１１は、受信した
目的地を車両利用の目的地として許可するか否かを判定
し、目的地設定可否を共有車両２へ返信する。次に、共
有車両２の制御部２５は、管制室１から目的地設定の返
信として目的地設定可否を受信したか否かを判定する
（ステップＳ２３）。ステップＳ２３において、管制室
１から目的地設定可否を受信していない場合、目的地設
定可否を受信するのを待つ（ステップＳ２３のＮＯ）。
また、ステップＳ２３において、管制室１から目的地設
定可否を受信した場合（ステップＳ２３のＹＥＳ）、目
的地設定可否によって車両利用の目的地が承認されたか
否かを判定する（ステップＳ２４）。
地の設定を受信した管制室１の制御部１１は、受信した
目的地を車両利用の目的地として許可するか否かを判定
し、目的地設定可否を共有車両２へ返信する。次に、共
有車両２の制御部２５は、管制室１から目的地設定の返
信として目的地設定可否を受信したか否かを判定する
（ステップＳ２３）。ステップＳ２３において、管制室
１から目的地設定可否を受信していない場合、目的地設
定可否を受信するのを待つ（ステップＳ２３のＮＯ）。
また、ステップＳ２３において、管制室１から目的地設
定可否を受信した場合（ステップＳ２３のＹＥＳ）、目
的地設定可否によって車両利用の目的地が承認されたか
否かを判定する（ステップＳ２４）。
【００３１】ステップＳ２４において、車両利用の目的
地が承認されていた場合（ステップＳ２４のＹＥＳ）、
共有車両２の制御部２５がポップアップキー３０の操作
ノブを突出させて、ポップアップキー３０の操作ノブを
操作可能とし（ステップＳ２５）、上述の貸出し時刻や
返却時刻、走行距離、及び返却時燃料（燃料消費量）等
の共有車両２の利用料金計算に必要な車両の使用情報の
計測を開始する（ステップＳ２６）ので、利用者はポッ
プアップキー３０を操作して共有車両２の駆動装置３１
を始動して利用を開始する。また、ステップＳ２４にお
いて、車両利用の目的地が承認されていない場合（ステ
ップＳ２４のＮＯ）、共有車両２の制御部２５は、モニ
タ表示部２８によって利用者に降車するか否かを確認し
（ステップＳ２７）、利用者が降車しない場合（ステッ
プＳ２７のＮＯ）、ステップＳ２２へ戻り、上述の処理
を繰り返す。ステップＳ２７において、利用者が降車す
る場合（ステップＳ２７のＹＥＳ）、モニタ表示部２８
へ降車するための手続きを表示し、利用者の降車を誘導
する（ステップＳ２８）。
地が承認されていた場合（ステップＳ２４のＹＥＳ）、
共有車両２の制御部２５がポップアップキー３０の操作
ノブを突出させて、ポップアップキー３０の操作ノブを
操作可能とし（ステップＳ２５）、上述の貸出し時刻や
返却時刻、走行距離、及び返却時燃料（燃料消費量）等
の共有車両２の利用料金計算に必要な車両の使用情報の
計測を開始する（ステップＳ２６）ので、利用者はポッ
プアップキー３０を操作して共有車両２の駆動装置３１
を始動して利用を開始する。また、ステップＳ２４にお
いて、車両利用の目的地が承認されていない場合（ステ
ップＳ２４のＮＯ）、共有車両２の制御部２５は、モニ
タ表示部２８によって利用者に降車するか否かを確認し
（ステップＳ２７）、利用者が降車しない場合（ステッ
プＳ２７のＮＯ）、ステップＳ２２へ戻り、上述の処理
を繰り返す。ステップＳ２７において、利用者が降車す
る場合（ステップＳ２７のＹＥＳ）、モニタ表示部２８
へ降車するための手続きを表示し、利用者の降車を誘導
する（ステップＳ２８）。
【００３２】また、ステップＳ２０において、この車両
貸出しが”直乗り”によるものでなかった場合（ステッ
プＳ２０のＮＯ）、”予約乗り”では予約時に目的地の
設定が完了しているので、ステップＳ２５へ進み、共有
車両２の制御部２５がポップアップキー３０の操作ノブ
を突出させて、ポップアップキー３０の操作ノブを操作
可能とし（ステップＳ２５）、上述の貸出し時刻や返却
時刻、走行距離、及び返却時燃料（燃料消費量）等の共
有車両２の利用料金計算に必要な車両の使用情報の計測
を開始する（ステップＳ２６）ので、利用者はポップア
ップキー３０を操作して共有車両２の駆動装置３１を始
動して利用を開始する。一方、ステップＳ１３におい
て、共有車両２の利用を希望した利用者の乗車が許可さ
れていない場合（ステップＳ１３のＮＯ）、あるいは、
ステップＳ１９において、ＰＩＮの照合回数が規定時間
内、または規定回数内でなかった場合（ステップＳ１９
のＮＯ）のいずれかの場合は、ステップＳ２８へ進み、
モニタ表示部２８へ降車するための手続きを表示し、利
用者の降車を誘導する。
貸出しが”直乗り”によるものでなかった場合（ステッ
プＳ２０のＮＯ）、”予約乗り”では予約時に目的地の
設定が完了しているので、ステップＳ２５へ進み、共有
車両２の制御部２５がポップアップキー３０の操作ノブ
を突出させて、ポップアップキー３０の操作ノブを操作
可能とし（ステップＳ２５）、上述の貸出し時刻や返却
時刻、走行距離、及び返却時燃料（燃料消費量）等の共
有車両２の利用料金計算に必要な車両の使用情報の計測
を開始する（ステップＳ２６）ので、利用者はポップア
ップキー３０を操作して共有車両２の駆動装置３１を始
動して利用を開始する。一方、ステップＳ１３におい
て、共有車両２の利用を希望した利用者の乗車が許可さ
れていない場合（ステップＳ１３のＮＯ）、あるいは、
ステップＳ１９において、ＰＩＮの照合回数が規定時間
内、または規定回数内でなかった場合（ステップＳ１９
のＮＯ）のいずれかの場合は、ステップＳ２８へ進み、
モニタ表示部２８へ降車するための手続きを表示し、利
用者の降車を誘導する。
【００３３】次に、図６のフローチャートを用いて、上
述の車両返却処理を行う場合や、車両利用中に一時降車
する場合の車両降車処理を説明する。まず、利用者は、
共有車両２を降車する際、ポップアップキー３０を操作
して駆動装置３１を停止したら、ポップアップキー３０
の操作ノブを押し込んで没入させる（ステップＳ３
１）。共有車両２の制御部２５は、ポップアップキー３
０の操作ノブが没入されたら、車両の返却条件のチェッ
クを行う（ステップＳ３２）。そして、まず共有車両２
がポートに到着し、ＩＤタグ５２を検出したか否かを判
定する（ステップＳ３３）。ステップＳ３３において、
ＩＤタグ５２を検出した場合（ステップＳ３３のＹＥ
Ｓ）、共有車両２の到着したポートが目的地ポートと一
致するか否かを判定する（ステップＳ３４）。
述の車両返却処理を行う場合や、車両利用中に一時降車
する場合の車両降車処理を説明する。まず、利用者は、
共有車両２を降車する際、ポップアップキー３０を操作
して駆動装置３１を停止したら、ポップアップキー３０
の操作ノブを押し込んで没入させる（ステップＳ３
１）。共有車両２の制御部２５は、ポップアップキー３
０の操作ノブが没入されたら、車両の返却条件のチェッ
クを行う（ステップＳ３２）。そして、まず共有車両２
がポートに到着し、ＩＤタグ５２を検出したか否かを判
定する（ステップＳ３３）。ステップＳ３３において、
ＩＤタグ５２を検出した場合（ステップＳ３３のＹＥ
Ｓ）、共有車両２の到着したポートが目的地ポートと一
致するか否かを判定する（ステップＳ３４）。
【００３４】ステップＳ３４において、共有車両２の到
着したポートが目的地ポートと一致する場合（ステップ
Ｓ３４のＹＥＳ）、今の時刻が車両の返却可能時間帯で
あるか否かを判定する（ステップＳ３５）。ステップＳ
３５において、今の時刻が車両の返却可能時間帯であっ
た場合（ステップＳ３５のＹＥＳ）、上述の貸出し時刻
や返却時刻、走行距離、及び返却時燃料（燃料消費量）
等の共有車両２の利用料金計算に必要な車両の使用情報
の計測を停止する（ステップＳ３６）。そして、この車
両の利用中に計測した使用情報を用いて行う課金処理を
含む返却処理を行う（ステップＳ３７）。
着したポートが目的地ポートと一致する場合（ステップ
Ｓ３４のＹＥＳ）、今の時刻が車両の返却可能時間帯で
あるか否かを判定する（ステップＳ３５）。ステップＳ
３５において、今の時刻が車両の返却可能時間帯であっ
た場合（ステップＳ３５のＹＥＳ）、上述の貸出し時刻
や返却時刻、走行距離、及び返却時燃料（燃料消費量）
等の共有車両２の利用料金計算に必要な車両の使用情報
の計測を停止する（ステップＳ３６）。そして、この車
両の利用中に計測した使用情報を用いて行う課金処理を
含む返却処理を行う（ステップＳ３７）。
【００３５】次に、共有車両２の制御部２５は、返却処
理を行い、利用者が共有車両２を降車して、スマートカ
ード６を共有車両２へかざすと、カードリーダ２４によ
り、スマートカード６に記録されたユーザＩＤを読み取
り（ステップＳ３８）、ドアロックを施錠して（ステッ
プＳ３９）、車両降車処理を終了する。また、ステップ
Ｓ３４において、共有車両の到着したポートが目的地ポ
ートと一致しない場合（ステップＳ３４のＮＯ）、ある
いは、ステップＳ３５において、今の時刻が車両の返却
可能時間帯でなかった場合（ステップＳ３５のＮＯ）、
到着したポートにおける返却条件が満足していないとし
て返却処理の受付を拒否し、ポップアップキー３０の操
作ノブを再突出させる（ステップＳ４０）。そして、課
金処理を継続させたまま、途中降車処理を行う（ステッ
プＳ４１）。
理を行い、利用者が共有車両２を降車して、スマートカ
ード６を共有車両２へかざすと、カードリーダ２４によ
り、スマートカード６に記録されたユーザＩＤを読み取
り（ステップＳ３８）、ドアロックを施錠して（ステッ
プＳ３９）、車両降車処理を終了する。また、ステップ
Ｓ３４において、共有車両の到着したポートが目的地ポ
ートと一致しない場合（ステップＳ３４のＮＯ）、ある
いは、ステップＳ３５において、今の時刻が車両の返却
可能時間帯でなかった場合（ステップＳ３５のＮＯ）、
到着したポートにおける返却条件が満足していないとし
て返却処理の受付を拒否し、ポップアップキー３０の操
作ノブを再突出させる（ステップＳ４０）。そして、課
金処理を継続させたまま、途中降車処理を行う（ステッ
プＳ４１）。
【００３６】一方、ステップＳ３３において、ＩＤタグ
５２を検出できない場合（ステップＳ３３のＮＯ）、共
有車両２はポート以外の場所に駐車され、利用者は一時
降車をするものとして、ステップＳ４１へ進み、課金処
理を継続させたまま、途中降車処理を行う（ステップＳ
４１）。そして、ステップＳ３８へ進み、共有車両２の
制御部２５は、利用者が共有車両２を降車して、スマー
トカード６を共有車両２へかざすと、カードリーダ２４
により、スマートカード６に記録されたユーザＩＤを読
み取り（ステップＳ３８）、ドアロックを施錠して（ス
テップＳ３９）、車両降車処理を終了する。
５２を検出できない場合（ステップＳ３３のＮＯ）、共
有車両２はポート以外の場所に駐車され、利用者は一時
降車をするものとして、ステップＳ４１へ進み、課金処
理を継続させたまま、途中降車処理を行う（ステップＳ
４１）。そして、ステップＳ３８へ進み、共有車両２の
制御部２５は、利用者が共有車両２を降車して、スマー
トカード６を共有車両２へかざすと、カードリーダ２４
により、スマートカード６に記録されたユーザＩＤを読
み取り（ステップＳ３８）、ドアロックを施錠して（ス
テップＳ３９）、車両降車処理を終了する。
【００３７】なお、本実施の形態では、共有車両２の制
御部２５がイグニッション機構制御手段と使用情報管理
手段とを構成する。より具体的には、図５のステップＳ
１７〜Ｓ２５、及び図６のステップＳ３１〜Ｓ４０がイ
グニッション機構制御手段に相当し、図５のステップＳ
２６、及び図６のステップＳ３６が使用情報管理手段に
相当する。
御部２５がイグニッション機構制御手段と使用情報管理
手段とを構成する。より具体的には、図５のステップＳ
１７〜Ｓ２５、及び図６のステップＳ３１〜Ｓ４０がイ
グニッション機構制御手段に相当し、図５のステップＳ
２６、及び図６のステップＳ３６が使用情報管理手段に
相当する。
【００３８】以上説明したように、本実施の形態の車両
共同利用システムによれば、ポップアップキーを用いる
ことで、可搬型のイグニッションキーを用意する必要が
ないので、このイグニッションキー自身を盗まれたり、
イグニッションキーを複製されるなどして、車両が盗ま
れるという危険性をなくすことができる。また、イグニ
ッション機構自身に操作の可否を制御する手段を備えた
ことにより、従来例のように、イグニッションキーを保
管する設備を新たに設ける必要がなく、コストの面でも
有利になる。更に、イグニッション機構を全て電気的な
制御手段のみで構成すると、緊急時等、制御手段に電気
を供給できなくなったときに車両を動かすことができな
くなるが、ポップアップキーであれば、操作ノブを没入
位置で選択的に保持する手段さえ解除できれば、車両を
動かすことができるという効果が得られる。
共同利用システムによれば、ポップアップキーを用いる
ことで、可搬型のイグニッションキーを用意する必要が
ないので、このイグニッションキー自身を盗まれたり、
イグニッションキーを複製されるなどして、車両が盗ま
れるという危険性をなくすことができる。また、イグニ
ッション機構自身に操作の可否を制御する手段を備えた
ことにより、従来例のように、イグニッションキーを保
管する設備を新たに設ける必要がなく、コストの面でも
有利になる。更に、イグニッション機構を全て電気的な
制御手段のみで構成すると、緊急時等、制御手段に電気
を供給できなくなったときに車両を動かすことができな
くなるが、ポップアップキーであれば、操作ノブを没入
位置で選択的に保持する手段さえ解除できれば、車両を
動かすことができるという効果が得られる。
【００３９】
【発明の効果】以上の如く、請求項１に記載の発明によ
れば、車両の貸出しの可否と返却の可否を、機械的な開
閉装置を備えたイグニッション機構の操作の可否により
制御することができるようになる。また、車両返却時に
返却条件が成立している場合のみ、車両を返却すること
を可能とする。従って、例えば可搬型のイグニッション
キーを用意して、これを管理するなどの必要がなくなる
ので、車両が盗まれる危険性がなくなるという効果が得
られる。また、例えば駐車領域以外では、返却処理がで
きないので不当返却や車両の置き去りを防止できるとい
う効果が得られる。
れば、車両の貸出しの可否と返却の可否を、機械的な開
閉装置を備えたイグニッション機構の操作の可否により
制御することができるようになる。また、車両返却時に
返却条件が成立している場合のみ、車両を返却すること
を可能とする。従って、例えば可搬型のイグニッション
キーを用意して、これを管理するなどの必要がなくなる
ので、車両が盗まれる危険性がなくなるという効果が得
られる。また、例えば駐車領域以外では、返却処理がで
きないので不当返却や車両の置き去りを防止できるとい
う効果が得られる。
【００４０】請求項２に記載の発明によれば、車両の使
用開始と使用終了を表すイグニッション機構の状態に従
って、車両使用状態の計測の開始と停止を行うため、車
両の利用のされ方にかかわらず、一定かつ正確な課金処
理を行うことができるようになる。従って、例えば駐車
領域以外等での不当返却や車両の置き去りが発生して
も、その間の課金処理を停止することなく、利用者に対
して正当な料金請求を行うことができるという効果が得
られる。
用開始と使用終了を表すイグニッション機構の状態に従
って、車両使用状態の計測の開始と停止を行うため、車
両の利用のされ方にかかわらず、一定かつ正確な課金処
理を行うことができるようになる。従って、例えば駐車
領域以外等での不当返却や車両の置き去りが発生して
も、その間の課金処理を停止することなく、利用者に対
して正当な料金請求を行うことができるという効果が得
られる。
【図１】 本発明の実施の形態の構成を示すブロック図
である。
である。
【図２】 同実施の形態で用いられる共有車両の構成を
示す図である。
示す図である。
【図３】 同実施の形態で用いられる共有車両を駐車す
るためのポートを示す図である。
るためのポートを示す図である。
【図４】 同実施の形態の車両共同利用システムの全体
動作を示す図である。
動作を示す図である。
【図５】 同実施の形態の車両共同利用システムの車両
貸出処理動作を示す図である。
貸出処理動作を示す図である。
【図６】 同実施の形態の車両共同利用システムの車両
降車処理動作を示す図である。
降車処理動作を示す図である。
１ 管制室
２ 共有車両
３ 利用者Ａ
４ 携帯端末
５ 利用者Ｂ
６ スマートカード
７ 通信網
１１ 制御部
２５ 制御部
３０ ポップアップキー
３１ 駆動装置
Ｓ１７〜Ｓ２５、Ｓ３１〜Ｓ４０ イグニッション機
構制御手段 Ｓ２６、Ｓ３６ 使用情報管理手段
構制御手段 Ｓ２６、Ｓ３６ 使用情報管理手段
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｇ０６Ｆ 17/60 ＺＥＣ Ｇ０６Ｆ 17/60 ＺＥＣ
(72)発明者 上原 裕二
埼玉県狭山市新狭山１丁目10番地１ ホン
ダエンジニアリング株式会社内
(72)発明者 早瀬 俊介
埼玉県狭山市新狭山１丁目10番地１ ホン
ダエンジニアリング株式会社内
Ｆターム(参考） 5H180 AA20 BB04 BB05 BB12 CC01
CC12 CC17 EE07 EE10
Claims (2)
- 【請求項１】 駐車領域に駐車された車両の貸出し及び
返却に係わる車両使用情報を管理し、予め登録された個
人識別情報により車両利用を許可されていることを確認
して利用者に前記車両を貸出す車両共同利用システムに
おいて、 前記車両は、 該車両の駆動装置を始動するための機械的な開閉装置を
備えると共に、該開閉装置の操作の可否を制御可能なイ
グニッション機構と、 利用者の入力情報が、個人識別情報に対応して利用者に
与えられている個人暗証情報に一致し、かつ利用者によ
る目的地の設定が行われると、前記イグニッション機構
による前記駆動装置の始動操作を許可し、設定された目
的地に到着したことが検出されると、前記イグニッショ
ン機構による前記車両の返却操作を許可するイグニッシ
ョン機構制御手段と、 を備えたことを特徴とする車両共同利用システム。 - 【請求項２】 前記車両は、 前記イグニッション機構による前記駆動装置の始動操作
が許可されると、前記車両使用情報の計測を開始し、前
記イグニッション機構による前記車両の返却操作が許可
されると、前記車両使用情報の計測を停止する使用情報
管理手段を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車
両共同利用システム。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001228558A JP4202005B2 (ja) | 2001-07-27 | 2001-07-27 | 車両共同利用システム |
| PCT/JP2002/007538 WO2003010732A1 (fr) | 2001-07-27 | 2002-07-25 | Systeme pour utiliser couramment un vehicule |
| US10/484,845 US7271701B2 (en) | 2001-07-27 | 2002-07-25 | System for commonly utilizing vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001228558A JP4202005B2 (ja) | 2001-07-27 | 2001-07-27 | 車両共同利用システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003044979A true JP2003044979A (ja) | 2003-02-14 |
| JP4202005B2 JP4202005B2 (ja) | 2008-12-24 |
Family
ID=19061051
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001228558A Expired - Fee Related JP4202005B2 (ja) | 2001-07-27 | 2001-07-27 | 車両共同利用システム |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7271701B2 (ja) |
| JP (1) | JP4202005B2 (ja) |
| WO (1) | WO2003010732A1 (ja) |
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