JP2000194981A - データキャリア装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 キー側の記憶残量の低下等を運転者に簡単に
報知すること。 【解決手段】 車両側制御回路が車両側アンテナコイル
３１から電力信号を送信すると、キー側アンテナコイル
が電力信号を非接触で受信し、キー側制御回路に与え
る。すると、キー側制御回路が電力信号を電源として駆
動し、電力信号から運行データを検出して内部のキー側
不揮発性メモリに記憶する。この場合、車両側アンテナ
コイル３１の近傍にＬＥＤ３７が設けられているので、
運転者が携帯側アンテナコイルを車両側アンテナコイル
３１に電磁的に結合させる際にＬＥＤ３７に目が届く。
このため、運転者がＬＥＤ３７の変化に気付き易くなる
ので、運転者にキー側不揮発性メモリの記憶残量の低下
等が簡単に報知される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両側から携帯側に
非接触で運行データを与えて記録する構成のデータキャ
リア装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１１は上記データキャリア装置の従来
構成を示すものである。このデータキャリア装置は建設
車両１に後付けされた車両側制御回路２とＩＣカード３
に内蔵された携帯側制御回路４とを有するものであり、
ＩＣカード３を建設車両１のカード差込口内に差込んで
エンジンを始動すると、車両側制御回路２がエンジンの
始動日時等の運行データを携帯側制御回路４に送信す
る。すると、携帯側制御回路４が運行データを受信し、
内部メモリに記憶する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記構成の場合、携帯
側制御回路４の内部メモリの記憶残量が少なくなったと
きにはＩＣカード３をリーダ／ライタ装置５のカード差
込口内に差込み、パーソナルコンピュータ６を操作して
内部メモリを初期化する必要がある。このため、車両側
制御回路２の収納ボックスにＬＥＤを組付け、内部メモ
リの記憶残量が少なくなったときにはＬＥＤを点灯させ
ることに基づいて運転者に初期化を促していたが、運転
者からＬＥＤが見難く、ＬＥＤの点灯に気付くのに遅れ
る虞れがあった。

【０００４】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、携帯側記憶手段の記憶残量の低下や
消滅を運転者に簡単に知らせることができるデータキャ
リア装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のデータキ
ャリア装置は、車両に組付けられる車両側アンテナコイ
ルと、前記車両に組付けられ運行データが重ねられた電
力信号を前記車両側アンテナコイルから送信する車両側
制御手段と、携帯機に設けられ前記車両側アンテナコイ
ルから送信された電力信号を非接触で受信する携帯側ア
ンテナコイルと、前記携帯機に設けられ前記携帯側アン
テナコイルが受信した電力信号を電源として駆動するこ
とに基づいて電力信号から運行データを検出する携帯側
制御手段と、前記携帯機に設けられ前記携帯側制御手段
が検出した運行データが記憶される携帯側記憶手段とを
備え、前記車両側アンテナコイルの近傍に光源が設けら
れ、前記車両側制御手段が前記携帯側記憶手段の記憶残
量に基づいて前記光源を駆動制御するところに特徴を有
している。上記手段によれば、運転者が携帯側アンテナ
コイルを車両側アンテナコイルに電磁的に結合させる際
に光源に目が届く。このため、運転者が光源の変化に気
付き易くなるので、運転者に携帯側記憶手段の記憶残量
の低下や消滅が簡単に報知される。

【０００６】請求項２記載のデータキャリア装置は、車
両側アンテナコイルがボビンに巻装され、光源がボビン
に機械的に連結されているところに特徴を有している。
上記手段によれば、車両にボビンを組付けるだけで光源
が車両に装着されるので、光源を組付ける専用加工を車
両に施す手間がなくなる。

【０００７】請求項３記載のデータキャリア装置は、ボ
ビンが光源収納部を有するボビンカバー内に組込まれ、
光源がボビンカバーの光源収納部内に収納されていると
ころに特徴を有している。上記手段によれば、ボビンお
よび光源がボビンカバーと一体化されるので、ボビンお
よび光源の影響で美観が損なわれることが防止される。

【０００８】請求項４記載のデータキャリア装置は、車
両側アンテナコイルの両電源コードをボビンの外部に引
出す切欠部がボビンに設けられ、光源がボビンの切欠部
と略同一角度に配置されているところに特徴を有してい
る。上記手段によれば、光源の両電源コードを車両側ア
ンテナコイルの両電源コードにボビンの外部で大きく曲
げることなく簡単に束ねることができるので、両電源コ
ードの配線処理が簡単になる。

【０００９】請求項５記載のデータキャリア装置は、光
源が車両側アンテナコイルの両電源コード間で位置決め
されているところに特徴を有している。上記手段によれ
ば、例えばボビンにボビンカバーをインサートモールド
成形する際に光源が溶融樹脂の注入圧等で位置ずれする
ことが防止される。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の第１実施例を図１
ないし図９に基づいて説明する。建設車両１１には、図
３の（ａ）に示すように、キーパネル１２の前方に位置
して筒状のキーシリンダ１３が固定されている。このキ
ーシリンダ１３の先端部には円筒状の捩子部１４が一体
形成されており、捩子部１４はキーパネル１２を貫通し
て運転者側に突出している。

【００１１】キーシリンダ１３内には、図３の（ｂ）に
示すように、円筒状のキーロータ１５が回動可能に収納
されており、キーロータ１５には矩形状のキー差込口１
６が設けられている。また、キーシリンダ１３内には軸
方向に沿って複数のタンブラ（図示せず）が収納されて
いる。これら各タンブラはキーロータ１５に係合するこ
とに基づいてキーロータ１５の回動を拘束するものであ
り、図３の（ａ）に示すように、キー差込口１６内にキ
ー１７が差込まれると、複数のタンブラがキー１７によ
ってキーロータ１５の外部に押出される。すると、複数
のタンブラとキーロータ１５との係合が解除され、キー
ロータ１５の回動が許容される。

【００１２】捩子部１４の外周面には運転者側から金属
製のスティ１８および金属製の平ワッシャ１９が嵌合さ
れている。また、捩子部１４の外周面には運転者側から
リングナット２０が締込まれており、スティ１８はキー
パネル１２とリングナット２０との間で挟持されること
に基づいてキーパネル１２に固定されている。このリン
グナット２０には、図３の（ｂ）に示すように、シャッ
タ２１が軸２２を中心に回動可能に装着されており、キ
ー差込口１６はシャッタ２１の回動操作に基づいて開閉
される。

【００１３】リングナット２０の外周面には円環状をな
す合成樹脂製のボビンカバー２３が嵌合されている。こ
のボビンカバー２３は、図３の（ａ）に示すように、断
面コ字状をなすものであり、ボビンカバー２３の外周面
には、図４に示すように、２個の捩子取付片２４が周方
向に１８０°間隔で一体形成されている。

【００１４】スティ１８の外周面には、図３の（ｂ）に
示すように、２個の捩子取付片２５が一体形成されてい
る。これら捩子取付片２５は周方向に１８０°間隔で配
置されたものであり、ボビンカバー２３は、図３の
（ａ）に示すように、ボビンカバー２３の各捩子取付片
２４からスティ１８の捩子取付片２５内に捩子２６を締
込むことに基づいてスティ１８に固定されている。

【００１５】ボビンカバー２３内には円筒状をなす合成
樹脂製のボビン２７が嵌合されている。このボビン２７
には、図５に示すように、凹状のコイル巻付部２８およ
び凹状の端末処理部２９が形成されており、端末処理部
２９内には２本の電源コード３０が収納されている。ま
た、コイル巻付部２８内には車両側アンテナコイル３１
が巻付けられており、車両側アンテナコイル３１の外周
面にはマイラーテープ（図示せず）が巻付けられてい
る。

【００１６】ボビン２７には、図５の（ｄ）に示すよう
に、コイル巻付部２８および端末処理部２９の境界壁に
位置して切欠部３２が形成されており、車両側アンテナ
コイル３１の両端末部３３は切欠部３２内を通して端末
処理部２９内に挿入され、端末処理部２９内で両電源コ
ード３０の芯線３４に電気的に接続されている。

【００１７】ボビン２７には、図５の（ｂ）に示すよう
に、端末処理部２９の端壁に位置して別の切欠部３５が
形成されている。これら切欠部３５および３２は周方向
に１８０°間隔で配置されたものであり、両電源コード
３０は切欠部３５内を通して端末処理部２９の外部に引
出されている。尚、図１の（ａ）の符号３６は両電源コ
ード３０および車両側アンテナコイル３１を樹脂封止す
るポッティング部を示すものである。

【００１８】車両側アンテナコイル３１の両電源コード
３０には、図５に示すように、ＬＥＤ３７の両電源コー
ド３８が絶縁チューブ３９によって束ねられている。こ
のＬＥＤ３７は給電時に赤色に発光するものであり、絶
縁チューブ３９の外周面にはグロメット４０が嵌合さ
れ、両電源コード３０および３８の先端部には４極形の
コネクタ４１が電気的に接続されている。尚、ＬＥＤ３
７は光源に相当するものである。

【００１９】ボビンカバー２３には、図４に示すよう
に、２個の捩子取付片２４の周方向中間部に位置して突
状のＬＥＤ取付片４２が一体形成されており、ＬＥＤ取
付片４２には光源収納部に相当する貫通孔４３が形成さ
れている。この貫通孔４３内には、図１の（ａ）に示す
ように、ＬＥＤ３７が嵌合されており、ＬＥＤ３７はＬ
ＥＤ取付片４２内に接着剤４４を注入することに基づい
て固定されている。

【００２０】ボビン２７の内周面には、図５の（ｂ）に
示すように、両電源コード３０および３８の径方向に対
向して突部４５が一体形成されている。また、ボビンカ
バー２３の内周部には、図４の（ａ）および（ｃ）に示
すように、貫通孔４３の径方向に対向して溝部４６が形
成されており、ボビン２７は突部４５を溝部４６内に嵌
合することに基づいて周方向に位置決めされている。ま
た、ボビン２７の内周面には、図５の（ｂ）に示すよう
に、三角形状をなす４個の突部４７が一体形成されてい
る。これら突部４７は周方向に９０°の等間隔で配置さ
れたものであり、ボビンカバー２３に圧接している。

【００２１】建設車両１１のキーパネル１２には、図３
の（ｂ）に示すように、ボビンカバー２３のＬＥＤ取付
片４２に対向して円形状の貫通孔４８が形成されてお
り、コネクタ４１は貫通孔４８内を通してキーパネル１
２の前方に配置されている。また、絶縁チューブ３９の
グロメット４０は、図５の（ａ）に示すように、貫通孔
４８の周縁部に嵌合されており、絶縁チューブ３９はグ
ロメット４０によってずれ止めされている。

【００２２】建設車両１１には、図２に示すように、車
両側コントローラ４９が搭載されている。この車両側コ
ントローラ４９は、図６に示すように、マイクロコンピ
ュータを主体に構成された車両側制御回路５０，パワー
アンプ５１，検波回路５２，アンプ５３，共振回路５
４，ＥＥＰＲＯＭからなる車両側不揮発性メモリ５５を
有するものであり、共振回路５４は共振コンデンサ５６
および車両側アンテナコイル３１から構成され、車両側
不揮発性メモリ５５にはキー１７のＩＤコード等が記憶
されている。尚、車両側コントローラ４９のうち車両側
アンテナコイル３１を除く電気部品はコントロールボッ
クス（図示せず）内に収納されている。

【００２３】車両側制御回路５０は車載のバッテリー
（図示せず）を駆動電源とするものであり、バッテリー
からコネクタ４１を通してＬＥＤ３７に電源を与えるこ
とに基づいてＬＥＤ３７を点灯制御する。これと共に、
パワーアンプ５１をオンオフ制御することに基づいてバ
ッテリーからコネクタ４１を通して車両側アンテナコイ
ル３１に電源を与え、図７の（ａ）に示すように、運行
データや質問や指令等が重ねられたパルス状の電力信号
を車両側アンテナコイル３１から送信する。尚、車両側
制御回路５０は車両側制御手段に相当するものである。

【００２４】キー１７は携帯機に相当するものであり、
図２に示すように、キー１７にはキーグリップ５７が設
けられ、キーグリップ５７内にはトランスポンダ５８が
収納されている。このトランスポンダ５８は、図６に示
すように、携帯側制御手段に相当するキー側制御回路５
９，共振回路６０，電源回路６１，ＣＲ発振回路６２，
携帯側記憶手段に相当するキー側不揮発性メモリ６３，
検波回路６４，変調回路６５を有している。

【００２５】キー側不揮発性メモリ６３はＥＥＰＲＯＭ
からなるものであり、キー側不揮発性メモリ６３には運
行データエリアおよびユーザーデータエリアが設けられ
ている。このうち運行データエリアにはエンジンの始動
日時等の運行データおよびＩＤコード等が記憶され、ユ
ーザーデータエリアにはオプショナルの装着データ等が
記憶される。

【００２６】共振回路６０は携帯側アンテナコイルに相
当するキー側アンテナコイル６６および共振コンデンサ
６７から構成されたものであり、キー１７をキーロータ
１５のキー差込口１６内に差込むと、キー側アンテナコ
イル６６が車両側アンテナコイル３１に非接触状態で電
磁的に接続され、車両側アンテナコイル３１から送信さ
れた電力信号がキー側アンテナコイル６６に非接触で与
えられる。

【００２７】電源回路６１はキー側アンテナコイル６６
が受信した電力信号を整流・平滑することに基づいて直
流電源を生成するものであり、キー側制御回路５９は電
源回路６１から直流電源が与えられることに基づいて駆
動する。また、検波回路６４はキー側アンテナコイル６
６が受信した電力信号を電源回路６１より小さな時定数
で整形することに基づいてパルス信号を生成するもので
あり、キー側制御回路５９は、図７の（ａ）に示すよう
に、車両側制御回路５０から送信される電力信号のＳＯ
Ｍ（Start Of Message）を検出することに基づいて運行
データや質問や指令等の読込みを開始する。

【００２８】キー側の変調回路６５はトランジスタを主
体に構成されたものであり、キー側制御回路５９はトラ
ンジスタをスイッチング制御することに基づいて共振回
路６０のインピーダンスを変化させ、パルス状の応答信
号を送信する。図７の（ｂ）はキー側アンテナコイル６
６から送信される応答信号を示すものであり、キー側ア
ンテナコイル６６から応答信号が送信されると、キー側
の共振回路６０のインピーダンスの変化に同期して車両
側アンテナコイル３１が受信する応答信号の振幅が変化
する。

【００２９】車両側の検波回路５２は車両側アンテナコ
イル３１が受信した応答信号を整形し、アンプ５３を通
して車両側制御回路５０に与えるものであり、車両側制
御回路５０は応答信号が与えられると、応答信号に基づ
いてキー側制御回路５８からの返答を解読する。以下、
車両側制御回路５０およびキー側制御回路５９間で実行
される主な処理動作について説明する。 ＜イモビライザー機能＞キーロータ１５のキー差込口１
６内にキー１７を差込み、「ＡＣＣ」あるいは「ＨＥＡ
Ｔ」に回すと、車両側制御回路５０は「ＩＤコードを送
信せよ」という指令が重ねられた電力信号を車両側アン
テナコイル３１から送信する。すると、キー側制御回路
５９は電力信号の指令内容を解読し、キー側アンテナコ
イル６６から「ＩＤコード」が重ねられた応答信号を送
信する。

【００３０】車両側制御回路５０は、応答信号を受信す
ると、応答信号に基づいて「ＩＤコード」を検出し、車
両側不揮発性メモリ５５に記憶された「ＩＤコード」と
比較する。ここで、両者が一致しているときには建設車
両１１のメイン電源をオンし、エンジンの始動を許可す
る。また、両者が相違しているときにはメイン電源をオ
フ状態に保持し、エンジンの始動を禁止する。そして、
セキュリティ面に異常があったことを内部ＲＡＭに記憶
する。

【００３１】＜運行データの記録機能＞車両側制御回路
５０は、エンジンの始動を検出すると、キー側制御回路
５９に「運行データを記録しなさい」という指令が重ね
られた電力信号，エンジンの始動日時やセキュリティ面
の履歴等の「運行データ」が重ねられた電力信号を送信
する。すると、キー側制御回路５９はキー側不揮発性メ
モリ６３の運行データエリアに「運行データ」を記録す
る。

【００３２】事務所６８内には、図２に示すように、リ
ーダ／ライタ装置（Ｒ／Ｗ装置）６９が配設されてい
る。このＲ／Ｗ装置６９は、図８に示すように、電源回
路７０，Ｒ／Ｗ側制御回路７１，シリアルＩ／Ｆ７２，
パワーアンプ７３，検波回路７４，アンプ７５，キース
イッチ７６，共振回路７７を有するものであり、Ｒ／Ｗ
装置６９の各電気部品は、図２に示すように、Ｒ／Ｗボ
ックス７８内に収納されている。

【００３３】図８の電源回路７０は商用交流電源を整流
・平滑して直流電源を生成するものであり、Ｒ／Ｗ側制
御回路７１は電源回路７０から直流電源が与えられるこ
とに基づいて駆動する。また、共振回路７７はＲ／Ｗ側
アンテナコイル７９および共振コンデンサ８０から構成
されたものであり、Ｒ／Ｗボックス７８のキー差込口
（図示せず）内にキー１７が差込まれると、キー側アン
テナコイル６６がＲ／Ｗ側アンテナコイル７９に電磁的
に非接触状態で接続される。

【００３４】Ｒ／Ｗ側制御回路７１はマイクロコンピュ
ータを主体に構成されたものであり、パワーアンプ７３
をオンオフ制御することに基づいてＲ／Ｗ側アンテナコ
イル７９からキー側アンテナコイル６６に電力信号を送
信する。この電力信号は車両側制御回路５０が車両側ア
ンテナコイル３１から送信するものと同様であり、キー
側制御回路５９はＲ／Ｗ側アンテナコイル７９から送信
される電力信号に基づいて駆動する。そして、電力信号
に重ねられた質問や指令を解読し、キー側アンテナコイ
ル６６からＲ／Ｗ側アンテナコイル７９に応答信号を送
信する。

【００３５】検波回路７４はＲ／Ｗ側アンテナコイル７
９が受信した電力信号を整形し、アンプ７５を通してＲ
／Ｗ側制御回路７１に与えるものであり、Ｒ／Ｗ側制御
回路７１はアンプ７５の出力信号に基づいてキー側制御
回路５９の応答内容を解読する。また、キースイッチ７
６はＲ／Ｗボックス７８のキー差込口内にキー１７が差
込まれることに基づいてオンされるものであり、Ｒ／Ｗ
側制御回路７１はキースイッチ７６からの出力信号に基
づいてキー１７の有無を検出する。

【００３６】シリアルＩ／Ｆ７２には、図２に示すよう
に、外部制御装置に相当するパーソナルコンピュータ
（パソコン）８１が接続されており、Ｒ／Ｗ側制御回路
７１はパソコン８１から指令信号が与えられることに基
づいてキー側制御回路５９との間で処理動作を行う。以
下、Ｒ／Ｗ側制御回路７１とキー側制御回路５９との間
で実行される主な処理動作について説明する。

【００３７】＜運行データの集計処理＞オペレータがパ
ソコン８１を操作してＲ／Ｗ側制御回路７１に集計処理
指令を与えると、Ｒ／Ｗ側制御回路７１はキー側制御回
路５９に「運行データを送りなさい」という指令が重ね
られた電力信号を送信する。すると、キー側制御回路５
９はキー側不揮発性メモリ６３の運行データエリアから
運行データを読出し、Ｒ／Ｗ側制御回路７１に送信す
る。

【００３８】Ｒ／Ｗ側制御回路７１は運行データを受信
すると、シリアルＩ／Ｆ７２を通してパソコン８１に送
信する。すると、パソコン８１はディスプレイ８２（図
２参照）に集計処理画面を表示し、集計処理画面上の表
示キーが操作されることに基づいて運行データを集計処
理する。

【００３９】＜運行データのクリア機能＞オペレータが
パソコン８１を操作してＲ／Ｗ側制御回路７１にクリア
指令を与えると、Ｒ／Ｗ側制御回路７１はキー側制御回
路５９に「運行データをクリアしなさい」という指令が
重ねられた電力信号を送信する。すると、キー側制御回
路５９はキー側不揮発性メモリ６３の運行データエリア
の記憶内容を初期化する。この初期化は運行データエリ
アの各アドレスに運行データとは無関係な値（例えば
「０」）を書込む動作を称するものであり、キー側制御
回路５９は運行データエリアを初期化する毎に内部のＲ
／Ｗ更新カウンタに「１」を加算する。

【００４０】図９はボビンカバー２３のＬＥＤ３７を制
御する制御プログラムを示すフローチャートである。こ
の制御プログラムは車両側制御回路５０の内部ＲＯＭに
予め記憶されたものであり、車両側制御回路５０は図９
の制御プログラムに基づいてキー側不揮発性メモリ６３
の記憶残量を検出し、記憶残量の検出結果に基づいてＬ
ＥＤ３７を制御する。以下、図９のフローチャートにつ
いて詳述する。

【００４１】建設車両１１のキーロータ１５内にキー１
７を差込み、「ＯＮ」位置に回動操作すると、建設車両
１１のイグニッションスイッチがオンされ、エンジンが
始動する。すると、車両側制御回路５０は、イグニッシ
ョンスイッチのオンに基づいてエンジンの始動を検出
し、図９のステップＳ１へ移行する。ここで、キー側制
御回路５９からＲ／Ｗ更新カウンタの値を読込んでステ
ップＳ２へ移行し、Ｒ／Ｗ更新カウンタの今回読込値を
前回読込値とを比較する。

【００４２】車両側制御回路５０は、ステップＳ２で
「今回読込値＝前回読込値」を検出すると、キー側不揮
発性メモリ６３の運行データエリアが初期化されていな
い（運行データエリアが空ではない）と判断する。そし
て、ステップＳ３へ移行し、運行データエリアのうち運
行データが記憶されていないアドレス数（運行データエ
リアの記憶残量）を検出する。

【００４３】車両側制御回路５０は、運行データエリア
の記憶残量を検出すると、ステップＳ４へ移行する。こ
こで、「記憶残量＞Ｍ2 」を検出すると、ステップＳ５
へ移行し、キー側制御回路５９に指令を与えることに基
づいてキー側不揮発性メモリ６３の運行データエリアの
所定アドレスにエンジンの始動日時を書込ませる。ま
た、ステップＳ４で「記憶残量≦Ｍ2 」を検出すると、
ステップＳ４からＳ６へ移行する。

【００４４】車両側制御回路５０は、ステップＳ６で
「Ｍ2 ≧記憶残量＞Ｍ1 」を検出すると、ステップＳ７
へ移行し、ＬＥＤ３７を長い時間間隔で点滅させること
に基づいて運転者にキー側不揮発性メモリ６３の記憶残
量が少ないことを報知する。そして、ステップＳ５へ移
行し、キー側制御回路５９に指令を与えることに基づい
てキー側不揮発性メモリ６３の運行データエリアにエン
ジンの始動日時を書込ませる。

【００４５】車両側制御回路５０は、ステップＳ６で
「憶残量≦Ｍ1 」を検出すると、ステップＳ８へ移行す
る。ここで、「Ｍ1 ≧憶残量＞０」を検出すると、ステ
ップＳ９へ移行し、ＬＥＤ３７をステップＳ７より短い
時間間隔で点滅させることに基づいて運転者にキー側不
揮発性メモリ６３の記憶残量が殆どない（若干はある）
ことを報知する。そして、ステップＳ５へ移行し、キー
側制御回路５９に指令を与えることに基づいてキー側不
揮発性メモリ６３にエンジンの始動日時を書込ませる。

【００４６】車両側制御回路５０は、ステップＳ８で
「記憶残量＝０」を検出すると、ステップＳ１０へ移行
する。ここで、ＬＥＤ３７を点灯状態に保持することに
基づいて運転者にキー側不揮発性メモリ６３の記憶残量
が全くないことを報知する。この後、運転者がキー１７
をＲ／Ｗ装置６９に差込んで上述の＜クリア処理＞を行
うと、キー側制御回路５９のＲ／Ｗ更新カウンタの値に
「１」が加算される。

【００４７】この状態でキー１７を建設車両１のキーロ
ータ１５に差込んでエンジンを始動すると、車両側制御
回路５０は、ステップＳ１からＳ２へ移行し、Ｒ／Ｗ更
新カウンタの今回読込値と前回読込値とを比較する。こ
こでは、今回読込値と前回読込値とが相違しているた
め、ステップＳ１１へ移行し、ＬＥＤ３７を消灯する。
そして、ステップＳ５へ移行し、キー側制御回路５０に
指令を与えることに基づいてキー側不揮発性メモリ６３
の運行データエリアにエンジンの始動日時を書込ませ
る。

【００４８】上記第１実施例によれば、車両側アンテナ
コイル３１の近傍にＬＥＤ３７を設けたので、少なくと
も運転者がキー１７をキーロータ１５内に差込んでキー
側アンテナコイル６６を車両側アンテナコイル３１に電
磁的に結合させる際にはＬＥＤ３７に目が届く。このた
め、運転者がＬＥＤ３７の変化に気付き易くなるので、
運転者にキー側不揮発性メモリ６３の記憶残量の低下や
消滅が簡単に報知される。

【００４９】また、キー側アンテナコイル６６をキーグ
リップ５７に組付け、車両側アンテナコイル３１をキー
シリンダ１３の外周部に組付けた。このため、運転者が
運転席に居る間はＬＥＤ３７に目が届くので、ＬＥＤ３
７の変化に一層気付き易くなる。また、ＬＥＤ３７をボ
ビン２７に機械的に連結した。このため、建設車両１１
にボビン２７を組付けるだけで、ＬＥＤ３７が建設車両
１１に装着されるので、建設車両１１にＬＥＤ３７を組
付ける専用加工を施す手間がなくなる。

【００５０】また、ボビン２７をボビンカバー２３内に
組込み、ＬＥＤ３７をボビンカバー２３の貫通孔４３内
に嵌合した。このため、ボビン２７およびＬＥＤ３７が
ボビンカバー２３と一体化されるので、キーシリンダ１
３の周囲の美観がＬＥＤ３７等の影響で損なわれること
が防止される。

【００５１】また、車両側アンテナコイル３１の両電源
コード３０をボビン２７の切欠部３５を通してボビン２
７の外部に引出し、ＬＥＤ３７を切欠部３５と略同一角
度に配置した。このため、ＬＥＤ３７の両電源コード３
８を車両側アンテナコイル３１の両電源コード３０にボ
ビン２７の外部で大きく曲げることなく簡単に束ねるこ
とができるので、両電源コード３０および３８の配線処
理が簡単になる。

【００５２】尚、上記第１実施例においては、ボビン２
７をボビンカバー２３内に嵌合したが、これに限定され
るものではなく、例えばボビン２７にボビンカバー２３
をインサートモールド成形しても良い。このインサート
モールド成形は電源コード３０，車両側アンテナコイル
３１，ＬＥＤ３７等をボビン２７に組付けた後、ボビン
２７を成形型内に収納して溶融樹脂を注入することに基
づいて行われるものである。この場合には、本発明の第
２実施例を示す図１０のように、車両側アンテナコイル
３１の両電源コード３０間にＬＥＤ３７を係合し、ＬＥ
Ｄ３７が溶融樹脂の注入圧等で位置ずれすることを防止
すると良い。

【００５３】また、上記第１および第２実施例において
は、ＬＥＤ３７の点灯状態を変化させることに基づいて
キー側不揮発性メモリ６３の記憶残量の低下および消滅
を報知したが、これに限定されるものではなく、例えば
色が異なる複数のＬＥＤを選択的に点灯させることに基
づいてキー側不揮発性メモリ６３の記憶残量の低下およ
び消滅を報知しても良い。

【００５４】また、上記第１および第２実施例において
は、キー側不揮発性メモリ６３の記憶残量が少なくなっ
たときにはＬＥＤ３７を長い時間間隔で点滅させ、記憶
残量が殆どなくなったときにはＬＥＤ３７を短い時間間
隔で点滅させたが、これに限定されるものではなく、例
えば記憶残量が全くなくなった場合に限ってＬＥＤ３７
を点灯または点滅させても良い。

【００５５】また、上記第１および第２実施例において
は、車両側制御回路５０がキー側不揮発性メモリ６３に
書込む運行データとしてエンジンの始動日時およびセキ
ュリティ面の履歴を例示したが、これに限定されるもの
ではなく、例えばエンジンの停止日時，走行速度，ブレ
ーキ回数，建設車両１１の作業内容，建設車両１１の車
載センサの異常等の運行データを書込んでも良い。

【００５６】また、上記第１および第２実施例において
は、トランスポンダ５８が組込まれる携帯機として建設
車両１１のキー１７を例示したが、これに限定されるも
のではなく、例えば専用のＩＣカードにトランスポンダ
５８を組込んでも良い。また、上記第１および第２実施
例においては、本発明を建設車両１１に適用したが、こ
れに限定されるものではなく、例えばタクシー等の商用
車に適用しても良い。

【００５７】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
のデータキャリア装置は次の効果を奏する。請求項１記
載の手段によれば、車両側アンテナコイルの近傍に光源
を設けた。このため、光源が運転者の目に付き易くなる
ので、運転者に携帯側記憶手段の記憶残量の低下あるい
は消滅が簡単に報知される。

【００５８】請求項２記載の手段によれば、光源をボビ
ンに機械的に連結した。このため、車両にボビンを組付
けるだけで光源が車両に装着されるので、車両に光源を
組付ける専用加工を施す手間がなくなる。請求項３記載
の手段によれば、ボビンをボビンカバー内に組込み、光
源をボビンカバーの光源収納部内に収納した。このた
め、ボビンおよび光源がボビンカバーと一体化されるの
で、美観が損なわれることが防止される。

【００５９】請求項４記載の手段によれば、車両側アン
テナコイルの両電源コードをボビンの切欠部を通してボ
ビンの外部に引出し、光源を切欠部と略同一角度に配置
した。このため、光源の両電源コードを車両側アンテナ
コイルの両電源コードにボビンの外部で大きく曲げるこ
となく簡単に束ねることができるので、両電源コードの
配線処理が簡単になる。請求項５記載の手段によれば、
光源を車両側アンテナコイルの両電源コード間で位置決
めしたので、例えばボビンにボビンカバーをインサート
モールド成形する際に光源が溶融樹脂の注入圧等で位置
ずれすることが防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す図（ａはボビンカバ
ーおよびボビンを組立状態で示す断面図、ｂはボビンカ
バーおよびボビンを分解状態で示す斜視図）

【図２】データキャリア装置の全体構成を概略的に示す
図

【図３】（ａ）は建設車両にボビンカバーおよびボビン
が装着された状態を一部破断して示す図、（ｂ）は矢印
Ｘ視図

【図４】ボビンカバーを示す図（ａは矢印Ｘ1 視図、ｂ
はＸ2 −Ｘ2 線に沿う断面図、ｃは矢印Ｘ3 視図、ｄは
矢印Ｘ4 視図）

【図５】ボビンを示す図（ａは矢印Ｘ1 視図、ｂはＸ2
−Ｘ2 線に沿う断面図、ｃは矢印Ｘ3 視図、ｄはＸ4 部
を拡大して示す図）

【図６】車両側コントローラおよびトランスポンダの電
気的構成を示すブロック図

【図７】（ａ）は車両側アンテナコイルから送信される
電界信号を示す図、（ｂ）はキー側アンテナコイルから
送信される電界信号を示す図

【図８】Ｒ／Ｗ装置の電気的構成を示すブロック図

【図９】車両側制御回路の制御内容を示すフローチャー
ト

【図１０】本発明の第２実施例を示す図（ＬＥＤが両電
源コード間で位置決めされた状態を示す図５のｂ相当
図）

【図１１】従来例を示す図２相当図

【符号の説明】

１１は建設車両（車両）、１７はキー（携帯機）、２３
はボビンカバー、２７はボビン、３０は電源コード、３
１は車両側アンテナコイル、３５は切欠部、３７はＬＥ
Ｄ（光源）、４３は貫通孔（光源収納部）、５０は車両
側制御回路（車両側制御手段）、５９はキー側制御回路
（携帯側制御手段）、６３はキー側不揮発性メモリ（携
帯側記憶手段）、６６はキー側アンテナコイル（携帯側
アンテナコイル）を示す。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 水野 隆司 愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 古賀 進一 愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地 株式会社東海理化電機製作所内 Ｆターム(参考） 5H180 AA07 BB04 BB11 EE07 FF10 5K012 AA01 AB05 AC06 AC08 AC09 AC10 AC11 AE01 AE13 BA02

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に組付けられる車両側アンテナコイ
   ルと、 前記車両に組付けられ、運行データが重ねられた電力信
   号を前記車両側アンテナコイルから送信する車両側制御
   手段と、 携帯機に設けられ、前記車両側アンテナコイルから送信
   された電力信号を非接触で受信する携帯側アンテナコイ
   ルと、 前記携帯機に設けられ、前記携帯側アンテナコイルが受
   信した電力信号を電源として駆動することに基づいて電
   力信号から運行データを検出する携帯側制御手段と、 前記携帯機に設けられ、前記携帯側制御手段が検出した
   運行データが記憶される携帯側記憶手段とを備え、 前記車両側アンテナコイルの近傍には光源が設けられ、 前記車両側制御手段は、前記携帯側記憶手段の記憶残量
   に基づいて前記光源を駆動制御することを特徴とするデ
   ータキャリア装置。
2. 【請求項２】 車両側アンテナコイルはボビンに巻装さ
   れ、 光源はボビンに機械的に連結されていることを特徴とす
   る請求項１記載のデータキャリア装置。
3. 【請求項３】 ボビンは光源収納部を有するボビンカバ
   ー内に組込まれ、 光源はボビンカバーの光源収納部内に収納されているこ
   とを特徴とする請求項２記載のデータキャリア装置。
4. 【請求項４】 ボビンには車両側アンテナコイルの両電
   源コードをボビンの外部に引出す切欠部が設けられ、 光源はボビンの切欠部と略同一角度に配置されているこ
   とを特徴とする請求項２記載のデータキャリア装置。
5. 【請求項５】 光源は車両側アンテナコイルの両電源コ
   ード間で位置決めされていることを特徴とする請求項１
   記載のデータキャリア装置。