JP2002304583A

JP2002304583A - 車両共同利用システム

Info

Publication number: JP2002304583A
Application number: JP2001105074A
Authority: JP
Inventors: Michio Fujinuma; 通男藤沼; Taku Uehara; 卓上原; Tomohide Shimizu; 智秀清水; Shunsuke Hayase; 俊介早瀬
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-04-03
Filing date: 2001-04-03
Publication date: 2002-10-18

Abstract

(57)【要約】【課題】 ”予約乗り”と”直乗り”とが混在する場合
でも車両の稼動率が低下せず、かつ利用者にとって利便
性がよい車両共同利用システムを提供する。【解決手段】利用者Ａ３が携帯端末４を用いて管制室
１にアクセスすると、管制室１では、制御部１１に含ま
れる貸出し設定手段１０１が、利用者Ａ３に求めた利用
者認証が正常であった場合、利用者Ａ３に予約条件を入
力させる。一方、本システムでは、共有車両２を利用す
る日によって”予約乗り”の可否が指定され、例えば、
短時間の使用頻度が多い月曜日から金曜日は”直乗り”
だけを許可し、予め計画を立てて使用することが多い土
・日曜日や祝祭日の休日は、”予約乗り”を併用する設
定として予約マスタ１７に記録している。従って、貸出
し設定手段１０１は、予約マスタ１７を参照して、指定
期日が予約可能な期間であるか否かを判定し、指定期日
が予約可能な期間であった場合予約を受け付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、複数の利用者によ
って共同利用される車両の管理システムに関し、特に車
両の稼働率向上に最適な車両共同利用システムに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来から車両の共同利用システムにあっ
ては、複数の利用者によって車両を効率よく利用し、円
滑な移動手段の確保を目的とする様々な提案がされてい
る。このような提案の中で、例えば特許第２８９０１０
８号公報では、予約有無の両方に対応可能な無人の車両
貸出し（レンタル）システムが提案されている。上述の
ような車両の共同利用による車両貸出しシステムでは、
ポートと呼ばれる駐車領域に利用者に共同で利用される
車両が用意され、利用者は、通常はまえもって予約する
ことにより、ポートに駐車された特定の車両を確保す
る”予約乗り”と呼ばれる一般的な貸出し方法と、予約
を行わず直接ポートに出向いて、ポートに駐車されてい
る車両を利用する”直乗り”と呼ばれる貸出し方法のど
ちらかにより車両を利用する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述の従来技
術によれば、”予約乗り”と”直乗り”との両方の手続
き方法が可能な車両貸出しシステムとしたので、利用者
にとって使い勝手がよいシステムであるものの、”予約
乗り”の手続きは従来と変わらず、利用者から予約があ
ったら特定の車両を確保する必要があるため、その利用
者が借用するまでの確保時間は、当該車両を使用するこ
とが出来なく、車両の稼動率が上がらないという問題が
あった。また、ポートにある車両の所定台数を予約専用
とする貸出しシステムとした場合、予約件数の変動を考
慮し、予め予約車両の台数を多めに設定する必要があ
る。この場合、”直乗り”が可能な車両合数が減少し、
予約なしに短時間だけ車両を使用したい利用者にとって
の利便性が悪くなるとともに、予約件数が少ないときの
車両の稼動率が下がってしまうという問題があった。

【０００４】本発明は、上記課題に鑑みてなされたもの
で、”予約乗り”と”直乗り”とが混在する場合でも車
両の稼動率が低下せず、かつ利用者にとって利便性がよ
い車両共同利用システムを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載の発明は、駐車領域に駐車された車
両（例えば実施の形態の共有車両２）を管理する管理装
置を備えた管制室（例えば実施の形態の管制室１）を設
け、車両を利用者に貸出す車両共同利用システムにおい
て、管理装置は、利用者に車両を貸出す時間の長さによ
って定義された複数の車両貸出し形態の組み合わせと適
用する期間を、車両を利用者に貸出す貸出し情報として
記憶した記憶手段（例えば実施の形態の予約マスタ１
７）と、記憶手段に記憶された貸出し情報に従って、適
用する期間毎に車両貸出し形態の組み合わせを切り換え
て車両の貸出しを行う貸出し設定手段（例えば実施の形
態の貸出し設定手段１０１）と、車両貸出し形態毎に異
なる料金を設定し、利用者の車両の利用状況に基づい
て、利用者に料金請求を行う料金管理手段（例えば実施
の形態の料金管理手段１０２）とを具備することを特徴
とする。以上の構成により、車両を貸出す時間毎に分類
された複数の車両貸出し形態を組み合わせることによ
り、利用者の車両の利用傾向から判断する最適な形態を
創造し、これらを利用日の曜日や利用時間帯等に合わせ
て切り換えて設定することにより、利用者の利便性を確
保することができる車両共同利用システムの構築を可能
とする。また、車両貸出し形態毎に設定された料金体系
により、利用者に、それぞれの車両貸出し形態の特質を
容易に理解させることを可能とする。

【０００６】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の車両共同利用システムにおいて、貸出し情報は、時間
単位で車両を貸出す車両貸出し形態のみを利用させる第
１設定期間と、終日単位で車両を貸出す車両貸出し形態
と、時間単位で車両を貸出す車両貸出し形態とを選択し
て利用させる第２設定期間とを含むことを特徴とする。
以上の構成により、例えば長期間の車両利用が発生しや
すい休日には、終日単位で利用できる車両貸出し形態を
設け、利用者に選択利用させることにより、利用者の要
求に応える一方、平日には、時間単位で利用する車両貸
出し形態のみの設定とすることにより、車両の稼働率を
向上させ、これにより多くの利用者の車両利用を可能と
する。

【０００７】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の車両共同利用システムにおいて、料金管理手段は、時
間単位で車両を貸出す車両貸出し形態の利用料金を時間
に比例して増加する料金とし、終日単位で車両を貸出す
車両貸出し形態の利用料金を終日一定の料金とすること
を特徴とする。以上の構成により、短時間の車両利用
と、長時間の車両利用との車両貸出し形態の差異を明確
にし、利用者に利用希望の内容に合わせて車両貸出し形
態を選択させることで、利用者が抱きやすい料金に対す
る割高感を排除し、利用しやすい車両共同利用システム
の構築を可能とする。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態について説明する。図１は、本発明の実施の形
態の構成を示すブロック図である。図１において、管制
室１は、ポートと呼ばれる駐車領域に駐車され、利用者
に共同で利用される共有車両２の予約や配車、利用料金
の請求等、車両の共同利用を管理する管理装置を備えた
管理センタである。共有車両２は、管制室１に会員とし
て登録された利用者Ａ３が携帯端末４から管制室１に予
約を入れることにより、出発・到着ポート、期日、時
刻、車両ＩＤ等の車両を特定する情報を指定して車両を
確保する”予約乗り”と呼ばれる方法と、管制室１に会
員として登録された利用者Ｂ５が所持するスマートカー
ド６により、直接空いている車両を利用する”直乗り”
と呼ばれる方法の２通りの方法により利用される。ま
た、通信網７は、利用者Ａ３の所持する携帯端末４と管
制室１や、共有車両２と管制室１を接続するための通信
網であって、例えばＷＡＰ（Wireless Application Pro
tocol ）による無線通信、インターネットや公衆回線網
を介した有線通信により情報の送受信を行う。

【０００９】なお、共有車両２は、管制室１の下で１台
以上が管理されるものとする。また利用者Ａ３、利用者
Ｂ５は、何人いても良い。また、携帯端末４は、インタ
ーネット等のコンピュータネットワークや公衆回線網に
対する接続機能を持った端末であり、無線通信により接
続される、携帯電話やＰＨＳ（Personal Handyphone Sy
stem）を含む携帯端末、あるいは移動通信端末に限ら
ず、有線通信により接続される端末も含むものとする。
更に、上述の有線、あるいは無線通信を用いた端末にお
いて、簡易型のコンピュータネットワーク接続機能を持
った端末も含むものとする。

【００１０】また、管制室１は、制御部１１と、会員マ
スタ１２と、料金表１３と、車両マスタ１４と、ポート
マスタ１５と、貸出履歴１６と、予約マスタ１７と、入
出力手段１８と、ネットワーク１９とから構成されてい
る。制御部１１は、ＣＰＵ（中央演算装置）を備えたコ
ンピュータシステムにおいて車両管理制御プログラムを
実行し、管制室１の全体の動作を管理する。また、制御
部１１は、特に共有車両２の貸出し形態を管理する貸出
し設定手段１０１と、共有車両２の利用料金を管理する
料金管理手段１０２とを含む。なお、制御部１１の動作
の詳細は後述する。会員マスタ１２は、会員として登録
された各利用者の登録データを記録するデータベースで
あって、会員毎の（１）利用者ＩＤ、（２）住所、
（３）利用権の情報等が記録されている。

【００１１】料金表１３は、共有車両２の利用に対する
料金体系を記録したデータベースであって、（１）基本
料金、（２）延長料金、（３）割増・割引料金等が記録
されている。車両マスタ１４は、共有車両２を管理する
ために、各共有車両に関する状態を記録したデータベー
スであって、例えば共有車両毎の（１）車両番号、
（２）車種、及び装備（３）駐車位置（駐車ポート）、
（４）状態等が記録されている。

【００１２】ポートマスタ１５は、共有車両２を管理す
るために、ポートに関する状態を記録したデータベース
であって、例えばポート毎の（１）駐車場に駐車中の台
数、（２）実車台数、（３）駐車車両番号等が記録され
ている。貸出履歴１６は、共有車両２の利用履歴を記録
したデータベースであって、例えば各利用者毎の個別情
報として、（１）利用者ＩＤ、（２）（貸出した）車両
番号、（３）貸出時刻、（４）返却時刻、（５）乗り出
し場所、（６）返却場所、（７）走行距離、（８）消費
燃料等が記録されている。予約マスタ１７は、”予約乗
り”における利用者Ａ３による車両予約を管理するため
に、予約情報を記録したデータベースであって、利用者
Ａ３のユーザＩＤに関連づけて（１）出発ポート、
（２）到着ポート、（３）車両ＩＤ等や、ポート毎に予
約された車両による駐車台数の過不足を示す予約状況テ
ーブルが記録されている。

【００１３】入出力手段１８は、管制室１が、携帯端末
４と車両の貸出し予約に係わる情報を送受信したり、管
制室１が、共有車両２と車両の貸出し、及び返却に係わ
る情報、すなわち、車両管理データを送受信したりする
ためのインタフェース部である。なお、管制室１と共有
車両２との間の車両管理データの送受信は無線通信によ
り直接行われる。ネットワーク１９は、管制室１内で、
上述の制御部１１と、会員マスタ１２と、料金表１３
と、車両マスタ１４と、ポートマスタ１５と、貸出履歴
１６と、予約マスタ１７と、入出力手段１８とを接続
し、データの送受信を行うためのＬＡＮ（Local Area N
etwork）を構成する通信網である。

【００１４】次に、図面を用いて、本実施の形態で用い
られる共有車両２について説明する。図２は、共有車両
２の構成を示すブロック図であって、図２において、共
有車両２は、通信アンテナ２１と、通信装置２２と、カ
ード用アンテナ２３と、カードリーダ２４と、制御部２
５と、ドアロック機構２６と、メイン電源制御機構２７
と、モニタ表示部２８と、操作部２９と、キースイッチ
３０と、返却ボタン３１と、記憶装置３２と、車速パル
ス検出器３３と、Ａ／Ｄ変換器３４と、燃料計３５と、
タグ用アンテナ３６と、ＩＤタグリーダ３７とから構成
される。共有車両２は、ポートと呼ばれる駐車領域の、
ロットと呼ばれる１台分の駐車スペースに停められてお
り、管制室１とは、通信アンテナ２１に接続された通信
装置２２を介して無線通信を行い、各種データを交換す
る。

【００１５】共有車両２は、利用者Ａ３、または利用者
Ｂ５が、例えば非接触読み書き方式のスマートカード６
を共有車両２に設けられたカード用アンテナ２３へかざ
すと、カードリーダ２４により読み取られた信号を、共
有車両２の動作を管理する制御部２５へ通知する。制御
部２５は、通信装置２２と通信アンテナ２１を介して、
管制室１と無線通信により通信を行い、利用者がスマー
トカード６をかざして、共有車両２の利用を求めたこと
を管制室１へ送信し、車両の貸出しの許可を求める。

【００１６】また、記憶装置３２は、ＲＯＭ（Read Onl
y Memory）やＲＡＭ（Random Access Memory）から構成
され、共有車両２毎に割り当てられた車両のＩＤ番号を
予め記憶していると共に、利用者が入力した利用者のＩ
Ｄ番号やＰＩＮ（Personal Identification Number）を
一時記憶する。制御部２５が、記憶装置３２に記憶され
た車両のＩＤ番号や、利用者が入力した利用者のＩＤ番
号等を、管制室１へ送信して、利用者に対する共有車両
２の貸出し許可が下りると、車両の貸出しを求められた
管制室１の指示により、ドアロック機構２６がドアキー
の開錠を行い、また、制御部２５においてＰＩＮの一致
が確認されると、メイン電源制御機構２７がイグニッシ
ョン回路を使用可とする。

【００１７】利用者Ａ３、または利用者Ｂ５は、共有車
両２の貸出し時に、モニタ表示部２８に表示された指示
に従い、必要事項を操作部２９から制御部２５へ入力
し、キースイッチ３０を押して共有車両２のイグニッシ
ョンをＯＮにして共有車両２の利用を開始する。また、
利用者は共有車両２をポートへ返却する時に、ポートに
おいて返却ボタン３１を押して返却処理を行う。なお、
上述のスマートカード６は、記録されたＩＤ番号が読み
書きでき、そのカードの中だけで簡単な意志決定ができ
るプロセッサを含むＩＣが搭載されたＩＤ端末であっ
て、本実施の形態では、ＩＤ番号を共有車両２へ通知す
るために用いるＩＤ端末は、非接触、または接触読み書
き方式のＩＣカードの他、共有車両２側の読み取り装置
が対応すれば、非接触、接触読み書き方式に限らず、磁
気カード、ＩＣチップを内蔵した携帯電話機等、記録さ
れたＩＤ番号が読み書きできるものであれば何を用いて
も良い。

【００１８】また、共有車両２の走行中は、車速パルス
検出器３３から、共有車両２の走行状態を表す車速パル
ス信号が制御部２５へ通知されており、更に、制御部２
５には、Ａ／Ｄ変換器３４を介して燃料計３５が接続さ
れ、制御部２５は、これにより燃料の消費具合を確認す
る。なお、利用者が共有車両２を借りる場合の操作につ
いては、詳細を後述する。

【００１９】また、タグ用アンテナ３６とＩＤタグリー
ダ３７は、ポートに駐車された共有車両２が、ポートの
中のロットを識別するための装置である。タグについて
図３を用いて説明すると、図３に示すように、ポート５
０には共有車両２を駐車するためのロット５１が複数設
けられており、それぞれのロット５１には、ポート５０
やロット５１に個別に割り当てられたＩＤ番号を送出す
る装置であるＩＤタグ５２が設置されている。

【００２０】ＩＤタグ５２は、タグ用アンテナ３６との
間で、電磁結合方式、電磁誘導方式、マイクロ波方式、
静電結合方式、光伝送方式等のいずれかにより、ポート
５０やロット５１毎に固有のＩＤ番号をやりとりし、共
有車両２は、タグ用アンテナ３６で受信した信号をＩＤ
タグリーダ３７で読み取ることにより、自分が駐車した
ポートやロットの位置を把握する。なお、図３に示すよ
うに、ＩＤタグ５２は、ロット５１の対角に２個配置さ
れ、共有車両２の前止め、後止めに対応し、タグ用アン
テナ３６は、ＩＤタグ５２に近い方の前方片隅か後方片
隅（図３では前方左隅）に配置される。また、共有車両
２が駐車したポートやロットの位置を把握するしくみ
は、ＩＤタグ５２に限らず、ＥＴＣ（自動料金収受シス
テム）に利用する送受信機や、ＧＰＳ（Global Positio
ning System ）を用いた位置検知手段であっても良い。

【００２１】次に、本実施の形態の車両共同利用システ
ムの車両貸出し動作を図面を用いて説明する。図４は、
車両共同利用システムの全体の処理の流れを示すフロー
チャートである。まず、利用者Ａ３は、共有車両２の予
約を行いたい場合、携帯端末４からインターネット等の
通信網７を介して、管制室１へアクセスし、予約処理の
手続きを行い（ステップＳ１）、共有車両２を利用する
権利の確保ができたら、実際に共有車両２の駐車された
ポートへ行き、該当する共有車両２のカード用アンテナ
２３にスマートカード６をかざして自分のユーザＩＤを
提示する。また、利用者Ｂ５が予約を行わないで共有車
両２を利用する場合、管制室１では予約処理（ステップ
Ｓ１）は行われず、利用者Ｂ５は、直接共有車両２の駐
車されたポートへ行き、実際に利用したい共有車両２の
カード用アンテナ２３にスマートカード６をかざして自
分のユーザＩＤを提示する。

【００２２】ユーザＩＤを提示された共有車両２は、管
制室１と車両貸出判定処理を行い、利用者の車内への入
室（アクセス）の可否を決定する（ステップＳ２）。こ
こで、車両貸出判定処理は、利用者に付与されたユーザ
ＩＤを確認する処理であって、共有車両２の制御部２５
は、利用者Ａ３、または利用者Ｂ５が、スマートカード
６により共有車両２へアクセスしたら、カードリーダ２
４により、スマートカード６に記録されたユーザＩＤを
読み取り、通信装置２２と通信アンテナ２１を介して、
管制室１へ問い合わせる。一方、管制室１の制御部１１
では、共有車両２から、ユーザＩＤの問い合わせが来た
ら、受信したユーザＩＤで会員マスタ１２の会員リスト
を検索し、問い合わせのあったユーザＩＤが正規ユーザ
で、二重貸出とならない場合、管制室１の制御部１１
は、入出力手段１８を介して、共有車両２へ貸出許可と
ＰＩＮを送信する。

【００２３】利用者は、車両貸出判定処理により車内へ
の入室を許可されたら、自分に割り当てられたＰＩＮを
共有車両２の操作部２９から入力し、共有車両２は、車
両利用判定処理を行う（ステップＳ３）。ここで、車両
利用判定処理は、利用者に付与されたＰＩＮを確認する
処理であって、利用者Ａ３や利用者Ｂ５が操作部２９よ
りＰＩＮを入力すると、共有車両２の制御部２５が、入
力されたＰＩＮと予め利用者Ａ３、または利用者Ｂ５に
対して付与され、管制室１から送信されたＰＩＮとが一
致するか否かの判定を行う。判定の結果、ＰＩＮが一致
する場合、共有車両２の制御部２５が、メイン電源制御
機構２７へエンジン始動許可信号を出力するので、利用
者はキースイッチ３０により共有車両２のエンジンを始
動して利用を開始する。

【００２４】そして、車両利用判定処理により共有車両
２の利用を許可された利用者が共有車両２の使用を終了
する際、共有車両２のポートへの車両返却処理（ステッ
プＳ４）を行って、管制室１が課金のための返却情報を
取得すると、本実施の形態の車両共同利用システムの動
作は終了する。なお、車両返却処理は、詳細を後述す
る。

【００２５】次に、図面を用いて更に上述の予約処理の
詳細を説明する。図５は、共有車両２の予約可能日の一
例を示す図である。本実施の形態の車両共同利用システ
ムでは、図５に示すように、共有車両２を利用する日に
よって、”予約乗り”の可否が指定され、予約マスタ１
７に記録されている。例えば、図５（ａ）では、近所へ
の買い物等、短時間の使用頻度が多い月曜日から金曜日
は、予約なしで短時間だけ手軽に借りれる”直乗り”だ
けを許可し、旅行等、予め計画を立てて使用することが
多い土・日曜日や祝祭日の休日は、”予約乗り”を併用
する設定としている。また、図５（ｂ）に示すように、
必ず休日に”予約乗り”のための共有車両２を確保する
ため、休日前日は早めに平日の”直乗り”貸出しを停止
し、車両の返却のみを許可している。

【００２６】このような予約可能期間の設定された車両
共同利用システムにおける予約処理動作の詳細を、図
６、図７のフローチャートを用いて説明する。まず、利
用者Ａ３が携帯端末４を用い、通信網７を介して管制室
１にアクセスすると、管制室１では、制御部１１に含ま
れる貸出し設定手段１０１が、携帯端末４を介して利用
者Ａ３に利用者認証を求め、その結果が正常であるか否
かを判定する（ステップＳ１１）。ステップＳ１１にお
いて、利用者認証の結果が正常であった場合（ステップ
Ｓ１１のＹＥＳ）、貸出し設定手段１０１は、携帯端末
４を介して利用者Ａ３に予約条件を入力させる（ステッ
プＳ１２）。ここで、予約条件とは、出発ポート、到着
ポート、利用期日、利用時間、希望車種、及び装備、更
に車両ＩＤ等の、貸出しを行う共有車両２を特定するた
めの情報である。

【００２７】次に、貸出し設定手段１０１は、予約マス
タ１７を参照して、指定期日が予約可能な期間であるか
否かを判定する（ステップＳ１３）。ステップＳ１３に
おいて、指定期日が予約可能な期間であった場合（ステ
ップＳ１３のＹＥＳ）、出発ポートに車両が用意できる
か否かを判定する（ステップＳ１４）。ステップＳ１４
において、出発ポートに車両が用意できる場合（ステッ
プＳ１４のＹＥＳ）、到着ポートの出発、到着台数と残
り在庫数の和が、総駐車ロット数より小さいか否かを判
定する（ステップＳ１５）。

【００２８】ステップＳ１５において、到着ポートの出
発、到着台数と残り在庫数の和が、総駐車ロット数より
小さい場合（ステップＳ１５のＹＥＳ）、共有車両２の
利用希望がラウンドトリップ（出発ポートと、到着ポー
トが同一の利用）であるか否かを判定する（ステップＳ
１６）。ステップＳ１６において、共有車両２の利用希
望がラウンドトリップでなかった場合（ステップＳ１６
のＮＯ）、予約マスタ１７に記録された予約状況テーブ
ルの到着ポートの到着台数を１台加算し（ステップＳ１
７）、次に、同様に出発ポートの出発台数を１台加算す
る（ステップＳ１８）。そして、貸出し設定手段１０１
は、上述の予約条件を予約内容として予約マスタ１７の
予約テーブルへ記録し（ステップＳ１９）、携帯端末４
を介して利用者Ａ３に予約ＯＫのメッセージを通知して
予約処理動作を終了する（ステップＳ２０）。

【００２９】一方、貸出し設定手段１０１は、次のいず
れかの条件が成り立つ場合、携帯端末４を介して利用者
Ａ３に予約ＮＧのメッセージを通知して予約処理動作を
終了する（ステップＳ２１）。（１）利用者認証の結果が異常であった場合（ステップ
Ｓ１１のＮＯ）（２）指定期日が予約不可能な期間であった場合（ステ
ップＳ１３のＮＯ）（３）出発ポートに車両が用意できない場合（ステップ
Ｓ１４のＮＯ）（４）到着ポートの出発、到着台数と残り在庫数の和
が、総駐車ロット数よ大きい場合（ステップＳ１５のＮ
Ｏ）

【００３０】次に、上述のような予約可能期間の設定さ
れた車両共同利用システムにおける車両返却処理動作の
詳細を、更に図面を用いて説明する。図８は、料金表１
３に記録された、本実施の形態の車両共同利用システム
の料金体系を示した図であって、本実施の形態では、時
間単位で利用する”直乗り”の料金と、終日単位で利用
する”予約乗り”の料金を図８に示すように区別して課
金する。

【００３１】このような料金体系の設定された車両共同
利用システムにおける車両返却処理動作は、図９のフロ
ーチャートを用いて説明すると、まず、管制室１の制御
部１１が、利用者Ａ３や利用者Ｂ５が、共有車両２の利
用を終えて返却ボタン３１を押すことにより、共有車両
２から、車両ＩＤと返却情報を受信したか否かを判定す
る（ステップＳ３１）。なお、返却情報とは、返却時刻
と走行距離、及び返却時燃料等の共有車両２の利用料金
計算に必要な情報のことを指す。ステップＳ３１におい
て、共有車両２から、車両ＩＤと返却情報を受信した場
合（ステップＳ３１のＹＥＳ）、制御部１１は、該当す
る共有車両２のステータスを変更し、貸出可とする（ス
テップＳ３２）。

【００３２】次に、制御部１１の料金管理手段１０２
が、料金表１３から料金設定情報を取得する（ステップ
Ｓ３３）。料金設定情報を取得したら、料金管理手段１
０２は、該利用者の共有車両２の利用状況を返却情報か
ら取得して、これに基づいて利用料金を計算する（ステ
ップＳ３４）。利用状況に従って、利用料金を計算でき
たら、料金管理手段１０２は、貸出履歴１６の該当する
利用者欄に料金を記録する（ステップＳ３５）。なお、
記録された料金は、後日、利用者毎に指定された金融機
関等を通して精算される。

【００３３】

【発明の効果】以上の如く、本発明によれば、近所への
買い物等、短時間の使用頻度が多い月曜日から金曜日
は、予約なしで短時間だけ手軽に借りれる”直乗り”だ
けの貸出しに設定し、旅行等、予め計画を立てて使用す
ることが多い土・日曜日や祝祭日の休日は、”予約乗
り”を併用する貸出し設定とする車両共同利用システム
としたので、常時、”直乗り”と”予約乗り”とを併用
する車両共同利用システムに対して、予約車両を確保し
ている無稼動時間を減らし、稼働率を向上することがで
きるという効果が得られる。また、利用者にとっても、
短時間の使用頻度が多い月曜日から金曜日において、従
来”予約乗り”にあてがわれていた車両を”直乗り”で
利用できるようになるので、利用できる車両の台数が増
え、利便性が向上するという効果が得られる。更に、車
両貸出し形態毎の料金体系とすることにより、利用者
は、自分の希望の利用方法に一番近い貸出し形態の車両
を、リーズナブルな料金で利用できるという効果が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の構成を示すブロック図
である。

【図２】同実施の形態で用いられる共有車両の構成を
示す図である。

【図３】同実施の形態で用いられる共有車両を駐車す
るためのポートを示す図である。

【図４】同実施の形態の車両共同利用システムの全体
動作を示す図である。

【図５】同実施の形態の車両共同利用システムの予約
可能日を示す図である。

【図６】同実施の形態の車両共同利用システムの予約
処理動作を示す図である。

【図７】同実施の形態の車両共同利用システムの予約
処理動作を示す図である。

【図８】同実施の形態の車両共同利用システムの貸出
し形態毎の利用料金を示す図である。

【図９】同実施の形態の車両共同利用システムの車両
返却処理動作を示す図である。

【符号の説明】

１管制室２共有車両３利用者Ａ４携帯端末５利用者Ｂ６スマートカード７通信網１１制御部１３料金表１６貸出履歴１７予約マスタ１０１貸出し設定手段１０２料金管理手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者清水智秀埼玉県狭山市新狭山１丁目10番地１ホンダエンジニアリング株式会社内 (72)発明者早瀬俊介埼玉県狭山市新狭山１丁目10番地１ホンダエンジニアリング株式会社内Ｆターム(参考） 3E038 AA07 BA01 BB04 CA03 CA07 CB06 CB10 FA03 GA02 5H180 AA01 BB04 BB12 EE07 EE10

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】駐車領域に駐車された車両を管理する管
理装置を備えた管制室を設け、前記車両を利用者に貸出
す車両共同利用システムにおいて、前記管理装置は、前記利用者に前記車両を貸出す時間の長さによって定義
された複数の車両貸出し形態の組み合わせと適用する期
間を、前記車両を前記利用者に貸出す貸出し情報として
記憶した記憶手段と、前記記憶手段に記憶された貸出し情報に従って、適用す
る期間毎に前記車両貸出し形態の組み合わせを切り換え
て前記車両の貸出しを行う貸出し設定手段と、前記車両貸出し形態毎に異なる料金を設定し、前記利用
者の前記車両の利用状況に基づいて、前記利用者に料金
請求を行う料金管理手段と、を具備することを特徴とする車両共同利用システム。
【請求項２】前記貸出し情報は、時間単位で前記車両を貸出す車両貸出し形態のみを利用
させる第１設定期間と、終日単位で前記車両を貸出す車両貸出し形態と、時間単
位で前記車両を貸出す車両貸出し形態とを選択して利用
させる第２設定期間と、を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両共同利用
システム。
【請求項３】前記料金管理手段は、時間単位で前記車両を貸出す車両貸出し形態の利用料金
を時間に比例して増加する料金とし、終日単位で前記車両を貸出す車両貸出し形態の利用料金
を終日一定の料金とすることを特徴とする請求項２に記
載の車両共同利用システム。