JP2002304498A

JP2002304498A - 車両共同利用システム

Info

Publication number: JP2002304498A
Application number: JP2001105077A
Authority: JP
Inventors: Michio Fujinuma; 通男藤沼; Tomohide Shimizu; 智秀清水; Mamoru Kokubu; 守國分; Yuji Uehara; 裕二上原
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-04-03
Filing date: 2001-04-03
Publication date: 2002-10-18
Anticipated expiration: 2021-04-03
Also published as: JP4703882B2; US20040122561A1; WO2002082337A1

Abstract

(57)【要約】【課題】車両のメンテナンスや再配車等のスタッフ作
業に対して、効率的なスタッフの割り当てが可能な車両
共同利用システムを提供する。【解決手段】スタッフ５が携帯端末６から管制室１
へ、勤務の開始を報告すると、制御部１１に含まれるス
タッフ管理手段１０２による該スタッフに対する管理が
始まる。また、制御部１１に含まれる車両管理手段１０
１は、車両マスタ１４やポートマスタ１５に記録された
共有車両２のメンテナンス状態や、各ポートにおける車
両の偏在の状態を把握し、スタッフ５の行うべきスタッ
フ作業と該スタッフ作業を必要とするポート位置とを検
出する。スタッフ管理手段１０２は、各スタッフ５が現
在の作業を終わらす作業予定完了時刻から判断して、最
も早く新しい作業の発生したポートへ到着できるスタッ
フ５を選択し、制御部１１に含まれる作業通知手段１０
３が、該当スタッフ５の携帯端末６へ作業通知を行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、複数の利用者によ
って共同利用される車両の管理システムに関し、特にポ
ートや車両のメンテナンス、車両の再配車を行うスタッ
フに対する効率の良い作業指示、及び作業管理に最適な
車両共同利用システムに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から車両の共同利用システムにあっ
ては、複数の利用者によって車両を効率よく利用し、円
滑な移動手段の確保を目的とする様々な提案がされてい
る。このような提案の中で、例えば特開平８−４４８０
１号公報では、複数の車両毎に通信手段を搭載し、この
通信手段を介して送られる情報に基づいて車両を管理す
る管理センタからなり、ユーザが管理センタとの契約に
基づいて車両を共同利用する車両貸出しシステムに関す
る技術が提案されている。また、同公報では、更に、ポ
ートと呼ばれる駐車領域に上述の車両を用意し、このポ
ートを多数設けて、利用者が各ポート間を自由に行き来
することが可能なマルチポートの車両貸出しシステムに
ついても提案されている。このようなマルチポートシス
テムは、利用者にとっては、目的地の近くのポートに車
両を返却できる利便性の高いシステムであるが、朝夕の
駅周辺や昼食時の飲食店街等では、そこに存在するポー
トに一時的に車両が集中することにより、ポート間の車
両の偏在が発生し、更には、ポートの駐車可能車両台数
を越えて車両が集中したポートでは、ポートに車両を返
却したり駐車したりすることができないという問題が発
生する。従来、上述のようなポート間の車両の偏在を解
消するために、このような各ポートに駐車されている車
両を平滑化する技術として、例えば特開２０００−１３
２７８４号公報に記載の技術がある。同公報によると、
エリア内に設定された複数のポートのそれぞれについ
て、予定の時間内で見込まれる車両の過不足数を検出す
る手段を設け、車両不足度合が大きいポートに他のポー
トから余剰車両を再配車することが記載されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述のようにマルチポ
ートシステムによる車両貸出しシステムでは、利用者が
各ポート間で自由に車両を往来することができるシステ
ムなので、車両が必ず一定のポートに駐車されているこ
とはなく、従ってスタッフが定期的に各ポートを廻るよ
うなメンテナンス体制を採用することが困難であった。
更に、管理センタとの通信手段を搭載した車両の管理
は、管理センタ側で集中管理を行うため、スタッフは、
中央の管理センタから作業の発生したポート等の現場へ
向かい、作業終了後は管理センタへ戻るということを繰
り返すことになり、非常に効率が悪いという問題があっ
た。同様に、上述のような車両の再配車にあっては、車
両の偏在が発生するポートの位置は固定ではないので、
やはり、スタッフは、中央の管理センタから作業の発生
したポートへ向かい、作業終了後は管理センタへ戻ると
いうことを繰り返すことになり、非常に効率が悪いとい
う問題があった。

【０００４】本発明は、上記課題に鑑みてなされたもの
で、車両のメンテナンスや再配車等のスタッフ作業に対
して、スタッフの作業効率を向上するために、効率的な
スタッフの割り当てが可能な車両共同利用システムを提
供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載の発明は、ポートと呼ばれる複数の
駐車領域に駐車された複数の車両（例えば実施の形態の
共有車両２）の車両状態を、複数のスタッフを指揮して
貸出し可能に維持しつつ、これらの車両を複数のユーザ
によって利用可能に管理する車両共同利用システムであ
って、車両との間で該車両の現在位置情報やメンテナン
ス状態を含む車両情報を通信可能な管理装置（例えば実
施の形態の管制室１）を備え、該管理装置は、スタッフ
の端末から通知された、スタッフ毎の現在の位置情報や
作業情報を、スタッフ情報として記憶する記憶手段（例
えば実施の形態の作業マスタ１７）と、車両情報から、
スタッフの行うべきメンテナンスや再配車等のスタッフ
作業の発生したポートの位置を、作業発生位置情報とし
て検出する車両管理手段（例えば実施の形態の車両管理
手段１０１）と、スタッフ情報と作業発生位置情報に基
づいて、複数のスタッフの中から、該作業発生位置情報
の示すポートに対して最短の所要時間で到着可能と予測
されるスタッフを選択するスタッフ管理手段（例えば実
施の形態のスタッフ管理手段１０２）と、スタッフ管理
手段が選択したスタッフの端末に対して、作業発生位置
情報を通知する作業通知手段（例えば実施の形態の作業
通知手段１０３）とを具備することを特徴とする。以上
の構成により、管制室は、各スタッフの端末から通知さ
れたスタッフ情報から、各スタッフが現在いる位置と実
行中の作業を把握し、次に作業が発生した場合に、実行
中の作業を完了させて新しい作業の発生したポートへ一
番先に到着できるスタッフを選択して指示を出すことに
より、スタッフが次々に効率良く作業を実行していくこ
とを可能とする。

【０００６】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の車両共同利用システムにおいて、記憶手段は、ポート
間毎に決められた標準的な移動時間を更に記憶し、スタ
ッフ管理手段は、該標準的な移動時間に基づいて所要時
間を求めることを特徴とする。以上の構成により、ポー
トの地理的条件や、周囲の交通環境等、ポート毎に異な
る環境を考慮し、予めポート間毎の標準的な移動時間を
決めることで、管制室がスタッフの移動にかかる時間を
正確に把握し、新しく発生した作業に、より最適なスタ
ッフを正確かつ速やかに選択することを可能とする。

【０００７】請求項３に記載の発明は、請求項１、また
は請求項２に記載の車両共同利用システムにおいて、記
憶手段は、スタッフ作業毎に決められた標準的な作業時
間を更に記憶し、スタッフ管理手段は、該標準的な作業
時間に基づいて所要時間を求めることを特徴とする。以
上の構成により、スタッフ毎に異なる作業時間を考慮
し、予めスタッフ作業毎の標準的な作業時間を決めるこ
とで、管制室がスタッフの現在実行している作業の終了
予定時間を正確に把握し、新しく発生した作業に、より
最適なスタッフを正確かつ速やかに選択することを可能
とする。

【０００８】請求項４に記載の発明は、請求項１から請
求項３のいずれかに記載の車両共同利用システムにおい
て、スタッフ管理手段は、スタッフの端末から通知され
た、スタッフ毎の作業位置や作業状態の移行に要する時
間を監視する監視タイマを設け、所定の時間以内にスタ
ッフの作業位置や作業状態の移行が行われない場合、警
告を発する監視手段を含むことを特徴とする。以上の構
成により、スタッフやポートの周囲の環境に発生するア
クシデント等、スタッフ作業の実行の妨げになる事象を
いち早く発見し、これに速やかに対応することで、スタ
ッフ作業の実行の中断や遅れを回避して、利用者に対す
る不都合が発生することのない車両共同利用システムを
構築できる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態について説明する。図１は、本発明の実施の形
態の構成を示すブロック図である。図１において、管制
室１は、ポートと呼ばれる駐車領域に駐車され、利用者
に共同で利用される共有車両２の予約や配車、利用料金
の請求等、車両の共同利用を管理する管理装置を備えた
管理センタである。共有車両２は、管制室１に会員とし
て登録された利用者３が携帯端末（図示せず）から管制
室１に予約を入れることにより、出発・到着ポート、期
日、時刻、車両ＩＤ等の車両を特定する情報を指定して
車両を確保する”予約乗り”と呼ばれる方法と、管制室
１に会員として登録された利用者３が所持するスマート
カード４により、直接空いている車両を利用する”直乗
り”と呼ばれる方法の２通りの方法により利用される。
また、本実施の形態の車両共同利用システムでは、ポー
トや車両のメンテナンス、更には車両の再配車を行うス
タッフ５に携帯端末６を持たせ、共有車両２をいつでも
貸出せる状態に維持、及び管理している。また、通信網
７は、管制室１と共有車両２や、管制室１と利用者３の
所持する携帯端末（図示せず）、更には管制室１とスタ
ッフ５の所持する携帯端末６を接続するための通信網で
あって、例えばＷＡＰ（Wireless Application Protoco
l）による無線通信、インターネットや公衆回線網を介
した有線通信により情報の送受信を行う。

【００１０】なお、共有車両２は、管制室１の下で１台
以上が管理されるものとする。また利用者３やスタッフ
５は、何人いても良い。また、利用者３の所持する携帯
端末（図示せず）や携帯端末６は、インターネット等の
コンピュータネットワークや公衆回線網に対する接続機
能を持った端末であり、無線通信により接続される、携
帯電話やＰＨＳ（Personal HandyphoneSystem）を含む
携帯端末、あるいは移動通信端末に限らず、有線通信に
より接続される端末も含むものとする。更に、上述の有
線、あるいは無線通信を用いた端末において、簡易型の
コンピュータネットワーク接続機能を持った端末も含む
ものとする。

【００１１】また、管制室１は、制御部１１と、会員マ
スタ１２と、料金表１３と、車両マスタ１４と、ポート
マスタ１５と、貸出履歴１６と、作業マスタ１７と、入
出力手段１８と、ネットワーク１９とから構成されてい
る。制御部１１は、ＣＰＵ（中央演算装置）を備えたコ
ンピュータシステムにおいて車両管理制御プログラムを
実行し、管制室１の全体の動作を管理する。また、制御
部１１は、特に共有車両２の整備や配車を管理する車両
管理手段１０１と、共有車両２の整備や配車に伴い発生
する作業を管理し、作業中、または作業待ちのスタッフ
５の中から、発生した作業に対して最適なスタッフ５を
選択して割り当てるスタッフ管理手段１０２と、スタッ
フ管理手段１０２により割り当てられた作業を該当する
スタッフ５の所持する携帯端末６に通知する作業通知手
段１０３とを含む。なお、制御部１１の動作の詳細は後
述する。会員マスタ１２は、会員として登録された各利
用者の登録データを記録するデータベースであって、会
員毎の（１）利用者ＩＤ、（２）住所、（３）利用権の
情報等が記録されている。

【００１２】料金表１３は、共有車両２の利用に対する
料金体系を記録したデータベースであって、（１）基本
料金、（２）延長料金、（３）割増・割引料金等が記録
されている。車両マスタ１４は、共有車両２を管理する
ために、各共有車両に関する状態を記録したデータベー
スであって、例えば共有車両毎の（１）車両番号、
（２）車種（種類）、及び装備、色等を含むの機種情報
（３）駐車位置（駐車ポート）、（４）状態等が記録さ
れている。

【００１３】ポートマスタ１５は、共有車両２を管理す
るために、ポートに関する状態を記録したデータベース
であって、例えばポート毎の（１）駐車場に駐車中の台
数、（２）実車台数、（３）駐車車両番号等が記録され
ている。貸出履歴１６は、共有車両２の利用履歴を記録
したデータベースであって、例えば各利用者毎の個別情
報として、（１）利用者ＩＤ、（２）（貸出した）車両
番号、（３）貸出時刻、（４）返却時刻、（５）乗り出
し場所、（６）返却場所、（７）走行距離、（８）消費
燃料等が記録されている。

【００１４】作業マスタ１７は、スタッフの作業状態と
作業内容を記録したデータベースであって、スタッフが
行うべき作業の作業ＩＤに関連づけて（１）優先度、
（２）作業内容、（３）発生時刻、（４）指示時刻、
（５）着手時刻、（６）完了時刻、（７）スタッフＩ
Ｄ、（８）指示状態等を記録した作業指示テーブルと、
スタッフを管理するためにスタッフＩＤに関連づけてス
タッフを区別する（１）携帯機器番号と、（２）配置ポ
ートで示された位置情報、更には、（３）作業ＩＤ、
（４）作業状態、（５）着手時刻、（６）累計作業時間
等の作業情報を記録したスタッフ管理テーブルと、スタ
ッフのポート間の移動時間を予測するための各ポート間
毎の標準移動時間を記録したポート間移動時間テーブル
と、スタッフの作業時間を予測するための各作業毎の標
準作業時間を記録した標準作業時間テーブルとから構成
される。

【００１５】入出力手段１８は、管制室１が、利用者３
の所持する携帯端末（図示せず）と車両の貸出し予約に
係わる情報を送受信したり、管制室１が、共有車両２と
車両の貸出し、及び返却に係わる情報、すなわち、車両
管理データを送受信したり、更には、管制室１が、スタ
ッフ５の所持する携帯端末６と、スタッフ５の作業情報
を送受信するためのインタフェース部である。なお、管
制室１と共有車両２との間の車両管理データの送受信は
無線通信により直接行われる。ネットワーク１９は、管
制室１内で、上述の制御部１１と、会員マスタ１２と、
料金表１３と、車両マスタ１４と、ポートマスタ１５
と、貸出履歴１６と、作業マスタ１７と、入出力手段１
８とを接続し、データの送受信を行うためのＬＡＮ（Lo
cal Area Network）を構成する通信網である。

【００１６】次に、図面を用いて、本実施の形態で用い
られる共有車両２について説明する。図２は、共有車両
２の構成を示すブロック図であって、図２において、共
有車両２は、通信アンテナ２１と、通信装置２２と、カ
ード用アンテナ２３と、カードリーダ２４と、制御部２
５と、ドアロック機構２６と、メイン電源制御機構２７
と、モニタ表示部２８と、操作部２９と、キースイッチ
３０と、返却ボタン３１と、記憶装置３２と、車速パル
ス検出器３３と、Ａ／Ｄ変換器３４と、燃料計３５と、
タグ用アンテナ３６と、ＩＤタグリーダ３７とから構成
される。共有車両２は、ポートと呼ばれる駐車領域の、
ロットと呼ばれる１台分の駐車スペースに停められてお
り、管制室１とは、通信アンテナ２１に接続された通信
装置２２を介して無線通信を行い、各種データを交換す
る。

【００１７】共有車両２は、利用者３が、例えば非接触
読み書き方式のスマートカード６を共有車両２に設けら
れたカード用アンテナ２３へかざすと、カードリーダ２
４により読み取られた信号を、共有車両２の動作を管理
する制御部２５へ通知する。制御部２５は、通信装置２
２と通信アンテナ２１を介して、管制室１と無線通信に
より通信を行い、利用者がスマートカード６をかざし
て、共有車両２の利用を求めたことを管制室１へ送信
し、車両の貸出しの許可を求める。

【００１８】また、記憶装置３２は、ＲＯＭ（Read Onl
y Memory）やＲＡＭ（Random Access Memory）から構成
され、共有車両２毎に割り当てられた車両のＩＤ番号を
予め記憶していると共に、利用者が入力した利用者のＩ
Ｄ番号やＰＩＮ（Personal Identification Number）を
一時記憶する。制御部２５が、記憶装置３２に記憶され
た車両のＩＤ番号や、利用者が入力した利用者のＩＤ番
号等を、管制室１へ送信して、利用者に対する共有車両
２の貸出し許可が下りると、車両の貸出しを求められた
管制室１の指示により、ドアロック機構２６がドアキー
の開錠を行い、また、制御部２５においてＰＩＮの一致
が確認されると、メイン電源制御機構２７がイグニッシ
ョン回路を使用可とする。

【００１９】利用者３は、共有車両２の貸出し時に、モ
ニタ表示部２８に表示された指示に従い、必要事項を操
作部２９から制御部２５へ入力し、キースイッチ３０を
押して共有車両２のイグニッションをＯＮにして共有車
両２の利用を開始する。また、利用者は共有車両２をポ
ートへ返却する時に、ポートにおいて返却ボタン３１を
押して返却処理を行う。なお、上述のスマートカード６
は、記録されたＩＤ番号が読み書きでき、そのカードの
中だけで簡単な意志決定ができるプロセッサを含むＩＣ
が搭載されたＩＤ端末であって、本実施の形態では、Ｉ
Ｄ番号を共有車両２へ通知するために用いるＩＤ端末
は、非接触、または接触読み書き方式のＩＣカードの
他、共有車両２側の読み取り装置が対応すれば、非接
触、接触読み書き方式に限らず、磁気カード、ＩＣチッ
プを内蔵した携帯電話機等、記録されたＩＤ番号が読み
書きできるものであれば何を用いても良い。

【００２０】また、共有車両２の走行中は、車速パルス
検出器３３から、共有車両２の走行状態を表す車速パル
ス信号が制御部２５へ通知されており、更に、制御部２
５には、Ａ／Ｄ変換器３４を介して燃料計３５が接続さ
れ、制御部２５は、これにより燃料の消費具合を確認す
る。また、タグ用アンテナ３６とＩＤタグリーダ３７
は、ポートに駐車された共有車両２が、ポートの中のロ
ットを識別するための装置である。タグについて図３を
用いて説明すると、図３に示すように、ポート５０には
共有車両２を駐車するためのロット５１が複数設けられ
ており、それぞれのロット５１には、ポート５０やロッ
ト５１に個別に割り当てられたＩＤ番号を送出する装置
であるＩＤタグ５２が設置されている。

【００２１】ＩＤタグ５２は、タグ用アンテナ３６との
間で、電磁結合方式、電磁誘導方式、マイクロ波方式、
静電結合方式、光伝送方式等のいずれかにより、ポート
５０やロット５１毎に固有のＩＤ番号をやりとりし、共
有車両２は、タグ用アンテナ３６で受信した信号をＩＤ
タグリーダ３７で読み取ることにより、自分が駐車した
ポートやロットの位置を把握する。なお、図３に示すよ
うに、ＩＤタグ５２は、ロット５１の対角に２個配置さ
れ、共有車両２の前止め、後止めに対応し、タグ用アン
テナ３６は、ＩＤタグ５２に近い方の前方片隅か後方片
隅（図３では前方左隅）に配置される。また、共有車両
２が駐車したポートやロットの位置を把握するしくみ
は、ＩＤタグ５２に限らず、ＥＴＣ（自動料金収受シス
テム）に利用する送受信機や、ＧＰＳ（Global Positio
ning System ）を用いた位置検知手段であっても良い。

【００２２】次に、本実施の形態の車両共同利用システ
ムのスタッフ管理動作を図面を用いて説明する。まず、
図４のフローチャートを用いて、管制室１側のスタッフ
管理動作を説明する。最初に、スタッフ５が出勤時に携
帯端末６から管制室１へ、勤務の開始を報告すると（ス
テップＳ１）、作業マスタ１７のスタッフ管理テーブル
にレコードが登録され、管制室１の制御部１１に含まれ
るスタッフ管理手段１０２による該スタッフに対する管
理が始まる（ステップＳ２）。管制室１では、制御部１
１に含まれる車両管理手段１０１が、共有車両２から通
知されて、車両マスタ１４やポートマスタ１５に記録さ
れた共有車両２のメンテナンス状態や、各ポートにおけ
る車両の偏在の状態を把握し、スタッフ５の行うべきメ
ンテナンスや再配車等のスタッフ作業と、該スタッフ作
業を必要とするポートの位置（作業発生位置情報）とを
検出する（ステップＳ３）。

【００２３】新しい作業が発生すると、スタッフ管理手
段１０２は、発生した作業のレコードを作業マスタ１７
の作業指示テーブルへ追加し（ステップＳ４）、同じく
作業マスタ１７のスタッフ管理テーブルに記録された内
容から、最も早く新しい作業の発生したポートへ到着
し、作業を実行できると予測されるスタッフ５を選択す
る（ステップＳ５）。ここで、スタッフ５の選択方法を
説明すると、作業マスタ１７のスタッフ管理テーブルに
は、前述のように、スタッフＩＤに関連づけて（１）携
帯機器番号、（２）配置ポート、（３）作業ＩＤ、
（４）作業状態、（５）着手時刻、（６）累計作業時間
等が記録されているので、作業マスタ１７に記録された
各作業毎の標準作業時間を記録した標準作業時間テーブ
ルと、各ポート間毎の標準移動時間を記録したポート間
移動時間テーブルとから、スタッフ５が現在の作業を開
始した時刻に、各スタッフ５が現在の作業を終わらすた
めの標準作業時間を加えて作業予定完了時刻を求め、更
に作業予定完了時刻に、現在のポートから作業の発生し
たポートまでの標準移動時間を加えて、スタッフ５が新
しい作業の発生したポートへ到着する予定到着時刻を求
め、現在の時刻から最短の所要時間で新しい作業の発生
したポートへ到着できると予測されるスタッフ５を選択
する。

【００２４】最短時間で新しい作業の発生したポートへ
到着できるスタッフ５を選択したら、該当スタッフ５が
作業中であるか否かを、作業マスタ１７のスタッフ管理
テーブルの記録内容から判定する（ステップＳ６）。ス
テップＳ６において、該当スタッフ５が作業中でない場
合（ステップＳ６のＮＯ）、スタッフ管理手段１０２
は、該当スタッフ５に作業を割り当て、該当スタッフ５
の作業着手待ちに移行する（ステップＳ７）。次に、制
御部１１に含まれる作業通知手段１０３が、該当スタッ
フ５の携帯端末６へ作業通知を行い（ステップＳ８）、
スタッフ管理手段１０２は、作業着手監視タイマを起動
して、該当スタッフ５の作業の着手を待つ（ステップＳ
９）。なお、ステップＳ８の作業通知は、後述するスタ
ッフ５側の動作における管制室１からの指令受信（ステ
ップＳ２２）に対応する。

【００２５】一方、ステップＳ６において、該当スタッ
フ５が作業中である場合（ステップＳ６のＹＥＳ）、ス
タッフ管理手段１０２は、該当スタッフ５に対する作業
指示待ち（ステップＳ１０）とする。また、スタッフ５
が指示された作業に着手して、携帯端末６から作業着手
を報告すると（ステップＳ１１）、作業完了監視タイマ
を起動する（ステップＳ１２）。

【００２６】更に、スタッフ５が指示された作業を完了
して、携帯端末６から作業完了を報告すると（ステップ
Ｓ１３）、スタッフ管理手段１０２は、作業マスタ１７
の作業指示テーブルに記録されている作業の内、優先度
の高い作業を次の指示対象として選択する（ステップＳ
１４）。次に、スタッフ管理手段１０２は、作業マスタ
１７の作業指示テーブルに指示対象とする作業があるか
否かを判定し（ステップＳ１５）、作業指示テーブルに
指示対象とする作業がある場合（ステップＳ１５のＹＥ
Ｓ）、ステップＳ７へ進み、作業完了を報告した該当す
るスタッフ５にこの作業を割り当て、該当スタッフ５の
作業着手待ちに移行する（ステップＳ７）。そして、上
述の動作を繰り返す。

【００２７】一方、ステップＳ１５において、作業指示
テーブルに指示対象とする作業がない場合（ステップＳ
１５のＮＯ）、次の作業発生を待つ。また、スタッフ５
が、携帯端末６から勤務の終了を報告すると（ステップ
Ｓ１６）、作業マスタ１７のスタッフ管理テーブルの該
当するレコードが削除され（ステップＳ１７）、該スタ
ッフに対するスタッフ管理手段１０２による管理が終了
し、スタッフの勤務終了となる。

【００２８】次に、図５のフローチャートを用いて、管
制室１から作業を指示されるスタッフ５側の動作を説明
する。まず、スタッフ５が携帯端末６に現在の配置ポー
トを入力すると、携帯端末６は、管制室１に対してスタ
ッフ５の現在の配置ポートを通知し、スタッフ５は勤務
を開始する（ステップＳ２１）。なお、ステップＳ２１
の配置ポートの通知は、前述の管制室１側のスタッフ管
理動作におけるスタッフ登録（ステップＳ９）に対応す
る。次に、携帯端末６は、管制室１からの指示メールを
受信し（ステップＳ２２）、具体的な作業を指示する指
示メールが到着したか否かを判定する（ステップＳ２
３）。なお、ステップＳ２２の指示メールの受信は、前
述の管制室１側のスタッフ管理動作における該当スタッ
フへの作業通知（ステップＳ６）に対応する。

【００２９】ステップＳ２３において、指示メールが到
着していた場合（ステップＳ２３のＹＥＳ）、スタッフ
は指示されたポートへ移動し、携帯端末６は、指示メー
ルを確認したスタッフ５が入力する作業着手を管制室１
へ通知し（ステップＳ２４）、スタッフ５は作業を開始
する。なお、ステップＳ２４の作業着手の通知は、前述
の管制室１側のスタッフ管理動作における作業着手（ス
テップＳ１１）に対応する。作業着手を管制室１へ報告
したら、携帯端末６は、スタッフ５の作業終了を判定し
て（ステップＳ２５）、その終了を待ち（ステップＳ２
５のＮＯ）、作業を終了したスタッフ５の入力する作業
完了を管制室１へ通知し（ステップＳ２６）、ステップ
Ｓ２２へ戻り、携帯端末６は、新しい作業指示メールの
受信を待つ。なお、ステップＳ２６の作業完了の通知
は、前述の管制室１側のスタッフ管理動作における作業
完了（ステップＳ１３）に対応する。

【００３０】一方、ステップＳ２３において、具体的な
作業を指示する指示メールが到着していなかった場合
（ステップＳ２３のＮＯ）、携帯端末６は、スタッフ５
による指示作業以外の作業が必要か否かの判断を待ち
（ステップＳ２７）、もし、スタッフ５が指示作業以外
の作業が必要と判断した場合（ステップＳ２７のＹＥ
Ｓ）、スタッフ５が入力するスタッフ判断作業時間を管
制室１へ通知する（ステップＳ２８）。なお、ステップ
Ｓ２８のスタッフ判断作業時間の通知は、前述の管制室
１側のスタッフ管理動作における作業着手（ステップＳ
１１）に対応する。また、ここで、指示作業以外の作業
とは、スタッフがポートにおいて自発的にシステムへ登
録する作業であって、例えばポートの設備や共有車両２
に発見した異常等に対応する作業である。

【００３１】また、ステップＳ２７において、もし、ス
タッフ５が指示作業以外の作業は必要ないと判断した場
合（ステップＳ２７のＮＯ）、携帯端末６は、スタッフ
５による休憩時間か否かの判断を待ち（ステップＳ２
９）、もし、スタッフ５が休憩時間と判断した場合（ス
テップＳ２９のＹＥＳ）、スタッフ５が入力する休憩時
間開始を管制室１へ通知する（ステップＳ３０）。な
お、ステップＳ３０の休憩時間開始の通知は、前述の管
制室１側のスタッフ管理動作における作業着手（ステッ
プＳ１１）に対応する。

【００３２】また、ステップＳ２９において、もし、ス
タッフ５が休憩時間ではないと判断した場合（ステップ
Ｓ２９のＮＯ）、携帯端末６は、スタッフ５による勤務
終了か否かの判断を待ち（ステップＳ３１）、もし、ス
タッフ５が勤務終了と判断した場合（ステップＳ３１の
ＹＥＳ）、スタッフ５が入力する勤務終了を管制室１へ
通知する（ステップＳ３２）。なお、ステップＳ３２の
勤務完了の通知は、前述の管制室１側のスタッフ管理動
作における作業着手（ステップＳ１１）に対応する。ま
た、ステップＳ３１において、もし、スタッフ５が勤務
終了ではないと判断した場合（ステップＳ３１のＮ
Ｏ）、ステップＳ２２へ戻り、携帯端末６は、新しい作
業指示メールの受信を待つ。

【００３３】図６は、本実施の形態の車両共同利用シス
テムにおけるスタッフ管理の一例を示す模式図であっ
て、例えば今、Ａポート３０でスタッフＸ５１が、Ｃポ
ート３２でスタッフＹ５２が、それぞれスタッフ作業を
行っていた時に、新たにＢポート３１でスタッフ作業が
発生したとする。この時、作業マスタ１７のスタッフ管
理テーブルには、各スタッフ作業の標準作業時間を記録
した標準作業時間テーブルを参照して、（１）スタッフＸ５１について・作業着手時刻９時３０分・車両番号：１、作業内容：給油、作業時間５分・車両番号：２、作業内容：清掃、作業時間５分・車両番号：３、作業内容：点検、作業時間４０分・作業予定完了時刻１０時２０分（２）スタッフＹ５２について・作業着手時刻９時２０分・車両番号：１１、作業内容：給油、作業時間５分・車両番号：１２、作業内容：給油、作業時間５分・車両番号：１３、作業内容：給油、作業時間５分・車両番号：１４、作業内容：給油、作業時間５分・車両番号：１５、作業内容：点検、作業時間４０分・車両番号：１６、作業内容：点検、作業時間４０分・作業予定完了時刻１１時００分と記録されているとする。

【００３４】また、作業マスタ１７の各ポート間毎の標
準移動時間を記録したポート間移動時間テーブルに、（１）Ａポート⇔Ｂポート間：距離１０ｋｍ、移動時間
２０分（２）Ｂポート⇔Ｃポート間：距離５ｋｍ、移動時間
１０分とあれば、スタッフＸ５１、スタッフＹ５２がそれぞれ
Ｂポートへ到着できると予測される時刻は、（１）スタッフＸ５１予定到着時刻１０時４０分（２）スタッフＹ５２予定到着時刻１１時１０分となるので、距離が遠くても、管制室１がスタッフＸ５
１へＢポートでの作業指示を行った方が、スタッフが効
率良く作業を実行できることが分かる。

【００３５】なお、上述の実施の形態では、スタッフが
現在実行している作業を終了してから、次の作業を指示
する場合を説明したが、より優先度の高い作業が発生
し、スタッフが中断可能な作業を実行していた場合、割
り込みで作業指示を行っても良い。また、上述の作業着
手監視タイマや、作業完了監視タイマは、それぞれ指示
を出したスタッフの作業着手までの時間、作業を終了す
るまでの時間を監視し、もし所定の時間以内にスタッフ
が作業着手、あるいは作業完了しない場合、管制室１内
で警告を発生し、指定された各状態にあるはずのスタッ
フに状況を確認するようにしても良い。同様に、スタッ
フの移動時間等を監視する監視タイマを設け、もし所定
の時間以内にスタッフが作業場所を移動できない場合、
管制室１内で警告を発生し、スタッフに状況を確認する
ようにしても良い。

【００３６】

【発明の効果】以上の如く、本発明によれば、現在のス
タッフの作業内容と作業着手時刻を把握して、作業毎の
標準作業時間から作業予定完了時刻を求め、更にはスタ
ッフの現在の作業場所を把握して、ポート間毎の標準移
動時間から新しい作業が発生した場所までの移動時間を
求め、作業予定完了時刻と移動時間の両方の総合的な判
断により、新たに発生した作業に最も適したスタッフを
選択し、このスタッフの携帯端末に対して次の作業の指
示を行うので、スタッフの作業待ち時間や移動時間等の
ロスを最小限に管理・短縮し、スタッフの作業効率を向
上することができるという効果が得られる。従って、ス
タッフの人数に変更がなければ、より多くの作業が実行
できるし、作業の量に変更がなければ、より少ない人数
のスタッフで作業を完了できる。また、無意味な移動を
防止することで、移動の際に発生する費用等を削減し、
収益率を向上することができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の構成を示すブロック図
である。

【図２】同実施の形態で用いられる共有車両の構成を
示す図である。

【図３】同実施の形態で用いられる共有車両を駐車す
るためのポートを示す図である。

【図４】同実施の形態の車両共同利用システムの管制
室側のスタッフ管理動作を示す図である。

【図５】同実施の形態の車両共同利用システムのスタ
ッフ側の動作を示す図である。

【図６】同実施の形態の車両共同利用システムのスタ
ッフ管理の一例を示す模式図である。

【符号の説明】

１管制室２共有車両３利用者４スマートカード５スタッフ６携帯端末７通信網１１制御部１４車両マスタ１５ポートマスタ１７作業マスタ１０１車両管理手段１０２スタッフ管理手段１０３作業通知手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｇ０８Ｇ 1/00 Ｇ０８Ｇ 1/00 Ｚ (72)発明者國分守埼玉県狭山市新狭山１丁目10番地１ホンダエンジニアリング株式会社内 (72)発明者上原裕二埼玉県狭山市新狭山１丁目10番地１ホンダエンジニアリング株式会社内Ｆターム(参考） 5H180 AA01 BB02 BB04 CC12 FF04 FF13

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ポートと呼ばれる複数の駐車領域に駐車
された複数の車両の車両状態を、複数のスタッフを指揮
して貸出し可能に維持しつつ、これらの車両を複数のユ
ーザによって利用可能に管理する車両共同利用システム
であって、前記車両との間で該車両の現在位置情報やメンテナンス
状態を含む車両情報を通信可能な管理装置を備え、該管理装置は、前記スタッフの端末から通知された、前記スタッフ毎の
現在の位置情報や作業情報を、スタッフ情報として記憶
する記憶手段と、前記車両情報から、前記スタッフの行うべきメンテナン
スや再配車等のスタッフ作業の発生したポートの位置
を、作業発生位置情報として検出する車両管理手段と、前記スタッフ情報と前記作業発生位置情報に基づいて、
前記複数のスタッフの中から、該作業発生位置情報の示
すポートに対して最短の所要時間で到着可能と予測され
るスタッフを選択するスタッフ管理手段と、前記スタッフ管理手段が選択した前記スタッフの端末に
対して、前記作業発生位置情報を通知する作業通知手段
と、を具備することを特徴とする車両共同利用システム。
【請求項２】前記記憶手段は、前記ポート間毎に決められた標準的な移動時間を更に記
憶し、前記スタッフ管理手段は、該標準的な移動時間に基づい
て前記所要時間を求めることを特徴とする請求項１に記
載の車両共同利用システム。
【請求項３】前記記憶手段は、前記スタッフ作業毎に決められた標準的な作業時間を更
に記憶し、前記スタッフ管理手段は、該標準的な作業時間に基づい
て前記所要時間を求めることを特徴とする請求項１、ま
たは請求項２に記載の車両共同利用システム。
【請求項４】前記スタッフ管理手段は、前記スタッフの端末から通知された、前記スタッフ毎の
作業位置や作業状態の移行に要する時間を監視する監視
タイマを設け、所定の時間以内に前記スタッフの作業位
置や作業状態の移行が行われない場合、警告を発する監
視手段を含むことを特徴とする請求項１から請求項３の
いずれかに記載の車両共同利用システム。