JPH08295210A - 自動車の駐車用制動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コンパクトであり、長いケーブルを必要とせ
ず、組立の際及び車両の寿命の期間中に調整を必要とし
ない自動車の駐車用制動装置を提供する。 【解決手段】 この制動装置は、車両の後部の横断部分
に近接して配置されたハウジング１を具備し、ハウジン
グ１は、ギヤホイール２と、ギヤホイール２を通じて同
軸に締結されたナット３とを具備し、ナット３は、並進
運動してギヤホイールの各側に移動可能でありかつ外形
を形成され、ギヤホイールによって回転駆動される。更
にハウジング１はケーブル８、９を具備し、ケーブル
８、９は、各ナットの側のハウジングを通じて延長する
制動部材に結合され、ナットに結合される。その結果、
ナット一方向の回転は制動部材を適用し、ナットの他方
向の回転は制動部材を解放する。更にギヤホイールの回
転駆動用電気モータ１６は、車両の運転位置から作動さ
れる制御ボタン１７に結合される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の駐車用制
動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、手動で制御される駐車用制動装置
は、通常二つの前部の座席の間に配置されたレバーハン
ドルを使用して、又はペダルに近接して配置された特有
のペダルを使用して製作されていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】これらの制動装置は、
かなり大きく、長いケーブルと平衡棒機構を必要とし、
それらは運転位置と後部の車軸組立品との間に適合され
る。更にそれらは、組立の際及び／又は車両の寿命の期
間中に調整を必要とし、それらの最適な効果は、運転者
の身体的な力及び構成者によってなされた車両の美的選
択に基づく寸法の束縛に依存する。

【０００４】本発明の目的は、これらの問題点を回避す
るために構想された駐車用制動装置を提供することであ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明に関する自動車の
駐車用制動装置は、 ａ）ギヤホイールを有するハウジングを具備し、該ギヤ
ホイールは、機械的に同軸にねじ／ナット機構に連接さ
れ、該ねじ／ナット機構の要素の一つは、前記ギヤホイ
ールによって回転駆動されかつ第二の要素を並進運動し
て駆動し、前記機構は、前記ギヤホイールの各側に軸方
向に延長し、前記機構内では、回転駆動される前記要素
は、前記ギヤホイールの各側で並進運動して移動するこ
とが可能であり、 ｂ）前記ギヤホイールの各側に前記ハウジングを通じて
延長するケーブルを具備し、それぞれ該ケーブルは、一
方の側では、前記ねじ／ナット機構の対応する並進運動
可能な前記要素に結合され、更に他方の側では、左及び
右の制動部材に結合され、従って左の部材と右の部材の
間の力の平衡が保持され、 ｃ）前記ギヤホイールを回転して駆動する電気ギヤモー
タユニットを具備し、該電気ギヤモータユニットは、車
両の運転位置から作動されることが可能な制御ボタンに
結合され、その結果、前記モータ及び該ホイールの回転
方向に依存して、前記ギヤホイールの回転によって、前
記ケーブルは共に引張られるか、前記ケーブルは離れる
方に移動され、それゆえ前記制動部材の適用又は解放が
もたらされることを特徴とする。

【０００６】この電気制動装置の全体の大きさは、通常
の機械制動装置と比較してかなり減少される。その結
果、収容空間が増加され、車両の快適性及び居住最適性
が得られる。更に、通常の手動制動装置の長いケーブル
は、ハウジングが車両の後部の車軸組立品の近くに配置
されるために、非常に短いケーブルに置き換えられる。
この結果、大きく又は小さく湾曲された、長いケーブル
の連続部分で一般に見られる損失を減少させることによ
って、仕事量に関する効果の改良がもたらされる。

【０００７】ギヤモータユニットの電気モータは、例え
ば窓上昇装置又は座席に使用される型式であり、その出
力軸は、ギヤホイール又は副ピニオンを駆動するピニオ
ンを支持する。

【０００８】本発明の第一の実施形態に関し、前記ねじ
／ナット機構はナットを具備し、該ナットは、前記ホイ
ールを通じて延長し、外形を描かれ、その結果、前記ホ
イールによって回転駆動されることが可能であり、更に
前記ねじ／ナット機構は向かい合った部分を具備し、前
記ホイールの各側で延長する該向かい合った部分は、向
かい合ったねじ山を有しかつ向かい合った側のねじを把
持し、該ねじは、軸方向の回転に関して固定されかつホ
ルダによって前記ケーブルの端子部品に結合され、該ホ
ルダには、該端子部品及び前記ねじの頭部が収容され、
前記ねじ／ナット機構は、前記ねじ山の適切な外形によ
って不可逆にされることを特徴とする。

【０００９】好適には、前記ナットは、前記ホイールの
軸方向の通路開口部の外形を補足する外形を有し、機能
的なクリアランスが前記開口部の外周と前記ナットの前
記外形の間に配置されることを特徴とする。

【００１０】ホイールによるナットの駆動能力が満足に
維持される場合、ナットとホイールの間のこの機能的な
クリアランスにより、制動装置を適用又は解放する際
に、ホイールの軸とピニオンの軸との間の距離が変化す
ることが回避される。理解されることとして、そのよう
なクリアランスがないことによって、ホイールは横に移
動され、それゆえホイールの軸とモータの出力ピニオン
の軸との間の距離が寄生変動し、その結果、制動装置の
正確な作動が減じられる。それゆえこのクリアランスに
よって、整列される際のいかなる偏差も吸収されること
が可能になる。

【００１１】制動装置の他の実施形態に関し、前記ねじ
／ナット機構はねじを有し、該ねじは、前記ギヤホイー
ルの各側に延長する向かい合ったねじ山の二つの向かい
合った部分と、中央部分とで構成され、該中央部分は外
形が形成されて、前記ねじが前記ホイールによって回転
駆動されることが可能であり、更に前記ねじ／ナット機
構は二つのナットを具備し、それぞれ一つの該ナット
は、前記ねじの一つの部分に及び前記ナットの回転防止
手段に適合し、前記ナットは、それぞれ前記ケーブルの
端部に結合されることを特徴とする。

【００１２】本発明の他の特有の特徴及び効果は、添付
の図面が参照され、限定ではなく例としての実施形態を
説明している以下の説明で明らかにされる。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１及び２に示された自動車の駐
車用制動装置は、限定ではないが好適には車両の（図示
されない）後部の横断部材に近接して固定された、ハウ
ジング１を具備する。更にハウジング１は、ギヤホイー
ル２と、ホイール２を通じて軸方向に延長しかつホイー
ル２の各側で並進運動して摺動可能なナット３とを有す
る。ナット３は二つの部分３ａ、３ｂで構成され、二つ
の部分３ａ、３ｂは、ホイール２の各側でホイール２と
同軸に延長しかつ雌ねじ切りされている。二つの部分３
ａ、３ｂの一方は右ねじ山を、他方は左ねじ山を有す
る。これらの二つの部分３ａ、３ｂはそれぞれねじ４、
５を把持し、ねじ４、５は、回転を防止されかつホルダ
１１、１２によって各制動ケーブル８、９の端子部品
６、７に結合され、ホルダ１１、１２は、ハウジング１
の内部に固定された支持部２０に配置される。これらの
ホルダは、ねじ４、５の頭部４ａ、５ａと、ケーブル
８、９の端子部品６、７とを有し、図示されていない対
応する制動部材に結合される。

【００１４】ケーブル８、９は、ハウジング１の横の壁
を通じて延長され、壁の反対側では、被覆部１３、１４
内に収容される。

【００１５】ギヤホイール２は、ハウジング１に収容さ
れた電気モータ１６の出力軸１０に固定されたピニオン
１５と歯合し、それらは、（被覆部１３、１４及びケー
ブルの対応する部分を除いて）上述された要素である。
このモータ１６は、例えば１２ボルト電池であることが
可能な、車両の（図示されない）電池によって動力供給
される。モータ１６は、電気結合部１８によって結合さ
れた手動の制御ボタン１７によってスイッチを入れられ
ることが可能であり、この制御ボタン１７は、運転者の
近くの、車両の運転位置に配置される。

【００１６】ナット３は、ホイール２内の軸方向の通路
開口部１９の外形を補足する外形３ｃを有し、これらの
二つの外形は、例えば図２に示されるように長方形であ
ることが可能である。機能的なクリアランスｊは、開口
部１９の周囲と外形ｃとの間に設けられる。

【００１７】ねじ４、５は、例えば図４に示されるねじ
頭部４ａ、５ａの形状である、任意の適切な手段によっ
て回転を防止されることが可能であり、ホルダ１１、１
２の補足のハウジング内では回転に関して割出しされる
ことが可能である。そのホルダ１１、１２は、支持部２
０内の長手の隙間を摺動可能である。

【００１８】被覆部１３、１４は、ハウジング１上に停
止部を有し、停止部の一つ２１は、例えば図示されてい
ない手動の引き抜きコードに結合されたケーブル２２に
よって、取り外し可能である。この配置では、引き抜き
コードの引き抜き及び停止部２１の取り外しによって被
覆部１３がハウジング１内に入れられ、電気機構（１
６、１７）で故障が発生した場合には、必要により、緊
急制動装置が解放可能にされる。この場合、張力を加え
られているケーブル８の（図示されない）案内長さは減
少され、その結果、ケーブル８は緩められ、更にケーブ
ル９が緩められる方向にホイールのナットは並進運動さ
れる。

【００１９】ねじ４及び５は向かい合って配置され、ナ
ット３は向かい合う側に対に雌ねじ切りされているため
に、一方向又は他方向へのナットの回転によって、ねじ
４、５は、ホイール２からねじ４、５が排出される方向
（矢印Ｆ１）に並進運動して移動し、それゆえケーブル
８、９の張力が減少されかつ制動部材は解放される、あ
るいは反対方向（矢印Ｆ２）に移動する。この場合、ね
じ４、５は、ナット３の対応する部分３ａ、３ｂ内に移
動し、その結果、ケーブル８、９の張力が増加されかつ
それゆえ制動部材が適用される。

【００２０】制御ボタン１７は、窓上昇装置の制御に一
般に使用される状態の典型である、三つの（休止の、制
動装置が適用された、制動装置が解放された）状態を有
する。窓上昇装置のパルス制御機能と同等のものが、本
発明に関する制動装置の適用又は制動装置の解放の制御
にもくろまれることが可能である。

【００２１】制動部材を適用機構（２、３、４、５）に
結合するケーブル８、９は、周知であり、一本鎖の型式
であり、一本巻きの被覆部１３、１４を備える。ケーブ
ル及び被覆部の他の型式は、（複数本鎖の、二重巻きの
被覆部等の）制動装置が適用される際のエネルギのマー
ジンの必要条件に依存してもくろまれることが可能であ
る。被覆部用停止部は、一方の側では、制動部材の不動
の部分に製造され、他方の側では、制動機構のハウジン
グ１に製造される。取り外し可能な停止部２１を取り外
す緊急引き抜きコードは、ユーザーが容易に利用可能な
位置に配置される。

【００２２】モータ１６は、窓上昇装置だけでなく座席
の制御に使用される型式であることが可能である。モー
タ１６は、ピニオン１５／ホイール２の型式の簡単な減
速ユニットを駆動する。ボタン１７により発せられた命
令は、一方の方向又は他方の方向にモータ１６にスイッ
チを入れ、更にピニオン１５及び結合されたホイール２
で構成される減速ユニットは、ナット３を回転駆動す
る。ホイール２のナット３が軸方向に並進運動可能なた
めにもたらされる結果として、ねじ４、５が従っている
運動／力の法則が異なる場合にホイール２に及ぼされる
軸方向の力が妨げられる。その軸方向の力は、問題のあ
る結果をもたらしてしまう。

【００２３】制動装置は、ねじ４、５／ナット３の機構
（単に機械的な作動を備えた装置）の不可逆性によって
適用された位置に保持され、このことは、それ自体周知
の方法で、ねじ４、５のねじ山及びナット３の雌ねじ部
の外形が適切に製造されるという事実のために起こる。
この理由のために、モータ１６がもう作動されない場合
には、モータ１６が反対方向に作動されない間は、機構
は、制動部材が適用位置又は解放位置に位置する。

【００２４】図５に概略示された、本発明に関する制動
装置の第二の実施形態は、ギヤホイール２がナットでは
なくねじ１０３を駆動する点で第一の実施形態と異な
る。ねじ１０３は、二つの向かい合った部分１０３ａ、
１０３ｂと、ホイール１０２の各側に延長する向かい合
ったねじ山と、中央の部分１０３ｃとで構成され、中央
の部分１０３ｃの外形により、ねじ１０３がホイール１
０２によって回転して駆動されることが可能なる。

【００２５】この機構もまた二つのナット１０４、１０
５を有し、二つのナット１０４、１０５はそれぞれ、ね
じ１０３の部分１０３ａ、１０３ｂ上で適合しかつケー
ブル１０８、１０９の端部のフェルール１０６、１０７
に結合される。これらのフェルールは、示されているよ
うに、ナット１０４、１０５内に収容可能であり、ケー
ブル１０８、１０９は、ハウジング１の外側の被覆部１
１３、１１４内で案内される。図５には示されていない
更なる手段が提供され、ねじ１０３の回転によってナッ
ト１０４、１０５が並進運動して駆動される際に、ナッ
ト１０４、１０５の回転が防止される。

【００２６】図６〜９に示された自動車の駐車用制動装
置は、図５の原理に従って製造される。

【００２７】自動車の駐車用制動装置は、二つの半分の
ケーシング１０１ａ及び１０１ｂで形成されたハウジン
グ１０１を具備し、ハウジング１０１は、限定ではない
が好適には、車両の後部の横断部材に近接して固定さ
れ、更にハウジング１０１は、ギヤホイール１０２と、
ホイール１０２を通じて軸方向に延長しかつホイール１
０２の各側で並進運動して摺動可能なねじ１０３とを有
する。

【００２８】ねじ１０３は、一方は左に他方は右にねじ
山が設けられた二つの部分１０３ａ及び１０３ｂを有
し、二つの部品１０３ａ及び１０３ｂは、ホイール１０
２と同軸にホイール１０２の各側で延長し、更にねじ１
０３は中央部分１０３ｃを有し、中央部分１０３ｃによ
って、ホイール１０２内のねじ１０３の回転に関する割
出しが可能にされ、ねじ１０３は、外形１０３ｃとホイ
ール１０２の開口部１１９との間に機能的な摺動用クリ
アランスｉを有する。二つの部分１０３ａ及び１０３ｂ
は、それぞれ二つの部分１０３ａ及び１０３ｂに適合さ
れるナット１０４、１０５を有し、ナット１０４、１０
５は、回転が防止されかつそれぞれの頭部１０４ａ、１
０５ａによって制動ケーブル１０８、１０９の端子部品
１０６、１０７に結合される。それぞれの頭部１０４
ａ、１０５ａには、示されていない対応する制動部材に
結合されたケーブル１０８、１０９の端部と一体のフェ
ルール１０６、１０７を有するハウジングが形成され
る。

【００２９】制動ケーブルは、被覆部用停止部１２１、
１２２を通じて延長し、更に被覆部用停止部１２１、１
２２の外側では被覆部１１３、１１４内に収容される。
被覆部用停止部１２１、１２２の管状部分によって、被
覆部１１３、１１４はそれぞれ半分のケーシング１０１
ａ、１０１ｂにすべりばめされる。

【００３０】ギヤホイール１０２は副ピニオン（副軸に
取着されたピニオン）１２４と歯合し、副ピニオン１２
４は、中間の減速を提供する。副ピニオン１２４の軸１
２６は、例えば六角形である、適切な形状の一方の端部
１２３を有し、一方の端部１２３はハウジング１０１の
外側から接近可能であり、更に一方の端部１２３によ
り、電気機構の故障の際には緊急に制動装置が解放され
る。

【００３１】副ピニオン１２４は、半分のケーシング１
０１ａにすべりばめされた電気モータ１１６の出力軸１
１０に固定されたピニオン１１５と歯合する。モータ１
６と同様の型式でありかつロータ１１６ａ、固定子１１
６ｂ及び集電ハウジング１１６ｃが見られる、このモー
タ１１６は、車両の（図示されない）電池によって動力
供給され、例えば１２ボルトのモータであることが可能
である。第一の実施形態で上述されたように、モータ１
１６は、運転位置からスイッチを入れられることが可能
である。

【００３２】ねじ１０３は中央の外形１０３ｃを有し、
中央の外形１０３ｃは、ホイール１０２の軸方向の通路
開口部１１９の外形を補足し、これらの二つの外形は、
例えば図９に示されるように長方形であることが可能で
ある。ホイール１０２の軸方向のクリアランスは、ナッ
ト１０５が適合される側では、先端が細くされたシリン
ダ１４０によって限定され、シリンダ１４０は、半分の
ケーシング１０１ｂと一体であり、ホイール１０２を通
じて外形１０３ｃは延長する。副ピニオン１２４は停止
用シリンダ１４０の先端が細くされた部分内で係合し、
その結果、ホイール１０２がピニオン１２４と接触する
のが防止される。

【００３３】ナット１０４、１０５は、例えば各ナット
のために半分のケーシング１０１ａ、１０１ｂに製作さ
れた二つの長手の細孔１２０ａ及び１２０ｂである、任
意の適切な手段によって回転を防止され、その細孔内で
は、図６及び７に示されるように、ナット１０４、１０
５と一体の二つの各びょう１０４ｃが摺動可能である。
半径方向の停止部１２５は、びょう１０４ｃに向かい合
って細孔１２０ａ、１２０ｂと境を接しており、更にナ
ット１０４、１０５のための行程の端部の緩衝装置とし
て作用する。停止部１２５を越えて、密閉部１３０は、
ナットと、ナット１０４、１０５及びねじ山部分１０３
ａ、１０３ｂを収容する備品１２８の壁との間に挿入さ
れる。

【００３４】被覆部１１３、１１４は、管状の被覆部用
停止部１２１、１２２によってハウジング１０１上に停
止され、管状の被覆部用停止部１２１、１２２は、それ
ぞれの半分のケーシング１０１ａ、１０１ｂの備品１２
８上にすべりばめされる（図６及び８）。

【００３５】モータの制御及び制動部材の側の被覆部用
停止部の原理は、一つのナットと二つのねじを有する第
一の実施形態で説明された原理と同一である。

【００３６】（図示されない）制御ボタンからの命令
は、一方の方向又は他方の方向に、モータ１１６にスイ
ッチを入れる。更に減速ユニットは、ねじ１０３を回転
駆動する。

【００３７】ナット１０４及び１０５は向かい合わさ
れ、それぞれのねじ山部分１０３ａ及び１０３ｂのため
に、一方の方向又は他方の方向のねじ１０３の回転によ
り、ナットは、ある方向に又はその逆方向に、並進運動
して移動される。上記ある方向では、ねじ１０３は、ナ
ット１０４及び１０５をホイール１０２の逆向きに移動
し、それゆえケーブル１０８の張力は減少され、更に制
動部材を解放する。あるいは、上記逆方向の場合には、
ナット１０４、１０５は、ねじ１０３のそれぞれの部分
１０３ａ、１０３ｂ上で係合し、その結果、より多くの
ねじ山が係合され、それにより、ケーブル１０８、１０
９の張力は増加され、それゆえ制動部材の適用が増加さ
れる。

【００３８】ホイール１０２内で並進運動してねじ１０
３が移動可能なことによりもたらされる結果、ケーブル
１０８、１０９の運動／張力の増加力の法則が異なる場
合に、ホイール１０２に及ぼされる軸方向の力が妨げら
れる。その軸方向の力は、図１〜４の実施形態と同様の
問題を引き起こしてしまう。

【００３９】（一つのナット３、二つのねじ４、５の）
説明された第一の実施形態の場合に述べられた効果もま
た、図５〜９の実施形態で達成される。

【００４０】前述された技術的な効果に加えて、本発明
に関する制動装置は以下のことをもたらす。 ａ）この制動機構は、組立の際又は車両の寿命の期間中
には、いかなる調整も必要としない。

【００４１】この装置は、ホイール２内でナット３又は
ねじ１０３が並進運動して移動可能なために、二つの制
動部材の間で力に関して自己平衡保持を行う。

【００４２】この機構は、送電トンネルに、再び栓をさ
れなければならない穴を有さず、その結果、従来の制動
装置及び制動板に必要な防音要素は排除される。

【００４３】送電トンネルのために耐えられなければな
らない力はもう存在せず、その結果、補強板の備品は回
避される。左ハンドルによる運転と右ハンドルによる運
転との間に相違は存在せず、それゆえ標準化が可能にな
る。車両の組立は簡略化され、更に本発明によって、ス
タイルの統合の束縛は実質的に減少される。

【００４４】ｂ）ユーザーの観点から、本発明に関する
制動装置によって更に以下の効果がもたらされる。運転
者の身体的な能力にかかわりなく最高の効果がもたらさ
れる。改良された聴覚的な快適性（送電トンネルの穴の
排除）がもたらされる。部材（ドラム、ディスク、又は
複式サーボモータ）が作動されるにもかかわらず、制動
装置の作動の際には、処理される運動／力の法則の相違
がもたらされない。

【００４５】ｃ）力は左側のホイールと右側のホイール
との間で自己平衡を保ち、主な力はねじ／ナット／ホル
ダ機構に位置する。

【００４６】本発明に関する制動機構は、運転者の不在
の検出と組み合わせて受動型の安全装置に使用可能であ
り、車両が移動すると、自動的に制動装置は適用され
る。左側の部材と右側の部材の間、つまり左側及び右側
のホイールの間で得られる力の平衡が考慮されれば、本
発明に関する制動機構は、“ＡＢＳ”（登録商標）装置
と共に、緊急制動装置に拡張して使用されて、組み合わ
されることが可能である。最終的に、坂道発進のための
制動装置の解放の調節が可能にされ、この調節は、手動
で行われること、あるいはエンジントルク又はホイール
トルクの関数としてプログラムが組まれることが可能で
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明に関する自動車の駐車用制動装
置の第一の実施形態の長手の正面図及び部分断面図であ
る。

【図２】図２は、図１の２−２線で切断された断面図で
ある。

【図３】図３は、図１の被覆部用停止部の正面図及び断
面図である。

【図４】図４は、ナット内を並進運動して移動するねじ
の回転を防止する停止部を説明する図１の４−４線で切
断された断面図である。

【図５】図５は、本発明に関する制動装置の第二の実施
形態の、図１と同様の簡略化された図面である。

【図６】図６は、図５の実施形態に関する制動装置の産
業用の実施形態の、一部切り取られた長手の断面図及び
正面図である。

【図７】図７は、図６の７−７線で切断された断面図で
ある。

【図８】図８は、図６の８−８線で切断された断面図で
ある。

【図９】図９は、図６の９−９線で切断された断面図で
ある。

【符号の説明】

１…ハウジング ２…ギヤホイール ３…ナット ８、９…ケーブル １６…電気モータ １７…制御ボタン

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ａ）ギヤホイール（２；１０２）を有す
   るハウジング（１；１０１）を具備し、該ギヤホイール
   （２；１０２）は、機械的に同軸にねじ／ナット機構
   （３、４、５；１０３、１０４、１０５）に連接され、
   該ねじ／ナット機構（３、４、５；１０３、１０４、１
   ０５）の要素の一つは、前記ギヤホイールによって回転
   駆動されかつ第二の要素を並進運動して駆動し、前記機
   構は、前記ギヤホイールの各側に軸方向に延長し、前記
   機構内では、回転駆動される前記要素は、前記ギヤホイ
   ールの各側で並進運動して移動することが可能であり、 ｂ）前記ギヤホイールの各側に前記ハウジングを通じて
   延長するケーブル（８、９；１０８、１０９）を具備
   し、それぞれ該ケーブル（８、９；１０８、１０９）
   は、一方の側では、前記ねじ／ナット機構の対応する並
   進運動可能な前記要素に結合され、更に他方の側では、
   左及び右の制動部材に結合され、従って左の部材と右の
   部材の間の力の平衡が保持され、 ｃ）前記ギヤホイールを回転して駆動する電気ギヤモー
   タユニット（１６；１１６）を具備し、該電気ギヤモー
   タユニット（１６；１１６）は、車両の運転位置から作
   動されることが可能な制御ボタン（１７）に結合され、
   その結果、前記モータ及び該ホイールの回転方向に依存
   して、前記ギヤホイールの回転によって、前記ケーブル
   は共に引張られるか、前記ケーブルは離れる方に移動さ
   れ、それゆえ前記制動部材の適用又は解放がもたらされ
   ることを特徴とする自動車の駐車用制動装置。
2. 【請求項２】 前記ねじ／ナット機構はナット（３）を
   具備し、該ナット（３）は、前記ホイール（２）を通じ
   て延長し、外形を描かれ、その結果、前記ホイール
   （２）によって回転駆動されることが可能であり、更に
   前記ねじ／ナット機構は向かい合った部分（３ａ、３
   ｂ）を具備し、前記ホイール（２）の各側で延長する該
   向かい合った部分（３ａ、３ｂ）は、向かい合ったねじ
   山を有しかつ向かい合った側のねじ（４、５）を把持
   し、該ねじ（４、５）は、軸方向の回転に関して固定さ
   れかつホルダ（１１、１２）によって前記ケーブル
   （８、９）の端子部品（６、７）に結合され、該ホルダ
   （１１、１２）には、該端子部品（６、７）及び前記ね
   じの頭部（４ａ、５ａ）が収容され、前記ねじ／ナット
   機構は、前記ねじ山の適切な外形によって不可逆にされ
   ることを特徴とする請求項１に記載の自動車の駐車用制
   動装置。
3. 【請求項３】 前記ナット（３）は、前記ホイール
   （２）の軸方向の通路開口部（１９）の外形を補足する
   外形を有し、機能的なクリアランス（ｉ）が前記開口部
   の外周と前記ナットの前記外形の間に配置されることを
   特徴とする請求項２に記載の自動車の駐車用制動装置。
4. 【請求項４】 前記ねじ（４、５）は、該ねじ（４、
   ５）の前記頭部の形状によって回転を防止され、前記ホ
   ルダ（１１、１２）の補足のハウジングに収容され、該
   ホルダは、前記ハウジング内に固定された支持部（２
   ０）の内部の長手の細孔内を摺動可能であることを特徴
   とする請求項３に記載の自動車の駐車用制動装置。
5. 【請求項５】 前記ねじ／ナット機構はねじ（１０３）
   を有し、該ねじ（１０３）は、前記ギヤホイール（１０
   ２）の各側に延長する向かい合ったねじ山の二つの向か
   い合った部分（１０３ａ、１０３ｂ）と、中央部分（１
   ０３ｃ）とで構成され、該中央部分（１０３ｃ）は外形
   が形成されて、前記ねじが前記ホイール（１０２）によ
   って回転駆動されることが可能であり、更に前記ねじ／
   ナット機構は二つのナット（１０４、１０５）を具備
   し、それぞれ一つの該ナットは、前記ねじの一つの部分
   （１０３ａ、１０３ｂ）に及び前記ナットの回転防止手
   段に適合し、前記ナットは、それぞれ前記ケーブル（１
   ０８、１０９）の端部に結合されることを特徴とする請
   求項１に記載の自動車の駐車用制動装置。
6. 【請求項６】 前記モータ（１１６）の出力ピニオン
   （１１５）と前記ギヤホイール（１０２）との間に配置
   された副ピニオン（１２４）を有し、該副ピニオン（１
   ２４）は、前記出力ピニオン（１１５）及び前記ギヤホ
   イール（１０２）の両方と歯合することを特徴とする請
   求項５に記載の自動車の駐車用制動装置。
7. 【請求項７】 前記ナット（１０４、１０５）は頭部
   （１０４ａ、１０５ａ）を有し、該頭部（１０４ａ、１
   ０５ａ）には、収容部（１０４ｂ、１０５ｂ）が製作さ
   れ、各該収容部は、前記対応するケーブル（１０８、１
   ０９）の端部を固定するためのフェルール（１０６、１
   ０７）を収容し、管状の被覆部用停止部（１２１、１２
   ２）は前記ハウジング（１０１）にすべりばめされ、各
   該管状の被覆部用停止部（１２１、１２２）を通じて、
   それぞれ前記ケーブルは延長し、前記被覆部用停止部
   は、前記ハウジングの外側の前記ケーブルを包囲する被
   覆部（１１３、１１４）のための停止用緩衝装置として
   作用することを特徴とする請求項５又は６に記載の自動
   車の駐車用制動装置。
8. 【請求項８】 前記ナット（１０４、１０５）の回転防
   止手段は、前記ナットから横に突出しかつ長手の細孔
   （１２０ａ、１２０ｂ）内を摺動するびょう（１０４
   ｃ）を具備し、前記細孔（１２０ａ、１２０ｂ）は前記
   ハウジング（１０１）の下側の壁に形成され、前記びょ
   う及び前記ナットの運動の終わりのための緩衝装置（１
   ２５）は、前記細孔の端部に配置されることを特徴とす
   る請求項７に記載の自動車の駐車用制動装置。
9. 【請求項９】 前記副ピニオン（１２４）の軸（１２
   ６）は前記ハウジング（１０１）の外側から接近可能な
   一方の端部（１２３）を有し、更に前記副ピニオン（１
   ２４）の前記軸（１２６）は、外形が形成されて、適切
   な工具を使用して外側から回転され、その結果、必要な
   場合に緊急の制動装置の解放が達成されることを特徴と
   する請求項８に記載の自動車の駐車用制動装置。
10. 【請求項１０】 電気ギヤモータユニット（１６；１１
    ６）は出力軸（１０；１１０）を有し、該出力軸（１
    ０；１１０）は、前記ギヤホイール（２）又は前記副ピ
    ニオン（１２４）と歯合するピニオン（１５；１１５）
    を保持することを特徴とする請求項１又は５に記載の自
    動車の駐車用制動装置。
11. 【請求項１１】 前記ハウジング（１；１０１）の外側
    の前記ケーブル（１０８、１０９）の部分は、前記ハウ
    ジングに停止部を備えた被覆部（１１３、１１４）で覆
    われ、該停止部の一つ（２１）は、例えば手動の引き抜
    きのための引き抜きコードによって取り外し可能であ
    り、その結果、前記被覆部は前記ハウジングに侵入し、
    緊急の制動装置が解放されることを特徴とする前記請求
    項のいずれか一つの項に記載の自動車の駐車用制動装
    置。
12. 【請求項１２】 前記ハウジング（１０１）は二つの半
    分のハウジング（１０１ａ、１０１ｂ）で構成され、前
    記ハウジング（１０１）内には、前記モータ（１６；１
    １６）の前記出力軸（１１０）と、前記副ピニオン（１
    ２４）の前記軸（１２６）と、前記ねじ（１０３）とが
    延長し、前記モータ（１６；１１６）は、前記半分のハ
    ウジングの一方（１０１ａ）に固定され、各被覆部用停
    止部（１２１、１２２）は、それぞれの前記半分のハウ
    ジングの備品（１２８）にすべりばめされることを特徴
    とする請求項５〜１１のいずれか一つの項に記載の自動
    車の駐車用制動装置。