KR101532231B1 - 차량용 제동장치 - Google Patents

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Abstract

차량용 제동장치에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 차량용 제동장치는: 드럼의 내측에 위치하며 회전동력을 공급하는 구동부와, 제1브레이크슈와 제2브레이크슈의 사이에 위치하며 구동부의 회전동력을 전달받아 회전하는 너트스크류와, 제1브레이크슈와 너트스크류에 양측이 연결되며 너트스크류의 회전으로 제1브레이크슈를 가압하는 제1푸쉬로드부와, 너트스크류를 감싸는 케이스부에 고정되며 제1푸쉬로드부와 반대되는 방향으로 돌출되는 고정돌기부와, 고정돌기부에 결합되어 회전이 구속되는 회전연결부와, 회전연결부의 내측으로 삽입되어 회전연결부와 나사체결되며 회전연결부와 함께 이동되는 회전조절부 및 제2브레이크슈와 회전조절부에 양측이 연결되며 회전조절부와 함께 길이방향으로 이동되어 제2브레이크슈를 가압하는 제2푸쉬로드부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 제동장치{BRAKING DEVICE FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 제동장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 드럼브레이크의 내측에 설치된 모터의 구동력에 의해 브레이크슈가 양측으로 벌어져서 주차 제동력을 형성하는 차량용 제동장치에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차의 브레이크장치는 주행 중의 자동차를 감속 또는 정지시키거나, 주정차상태를 유지시키기 위해 제동력을 형성하는 장치이다.
차량용 드럼식 브레이크장치는 드럼 내부에 휠실린더와 브레이크슈가 설치되며, 운전자가 브레이크페달을 밟으면 휠실린더가 동작되어 브레이크슈를 양측으로 가압하므로 제동력을 형성한다. 또한 차량 주차시에는 운전자가 파킹레버를 작동하면 푸쉬로드가 이동되어 브레이크슈를 드럼에 접하는 방향으로 이동시켜 제동력을 발생시킨다.
종래에는 모터의 동력을 이용하여 드럼브레이크에 주차 제동력을 형성하는 경우, 모터가 드럼브레이크의 외측에 위치하므로 추가 레이아웃 구성이 요구되며, 수밀성의 저하로 브레이크장치의 동작신뢰성이 저하되는 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2009-0082822호(2009.07.31 공개, 발명의 명칭: 차량용 드럼식 브레이크장치)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 드럼브레이크의 내측에 설치된 모터의 구동력에 의해 브레이크슈가 양측으로 벌어져서 주차 제동력을 형성하는 차량용 제동장치를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 차량용 제동장치는: 드럼의 내측에 위치하며 회전동력을 공급하는 구동부와, 제1브레이크슈와 제2브레이크슈의 사이에 위치하며 구동부의 회전동력을 전달받아 회전하는 너트스크류와, 제1브레이크슈와 너트스크류에 양측이 연결되며 너트스크류의 회전으로 제1브레이크슈를 가압하는 제1푸쉬로드부와, 너트스크류를 감싸는 케이스부에 고정되며 제1푸쉬로드부와 반대되는 방향으로 돌출되는 고정돌기부와, 고정돌기부에 결합되어 회전이 구속되는 회전연결부와, 회전연결부의 내측으로 삽입되어 회전연결부와 나사체결되며 회전연결부와 함께 이동되는 회전조절부 및 제2브레이크슈와 회전조절부에 양측이 연결되며 회전조절부와 함께 길이방향으로 이동되어 제2브레이크슈를 가압하는 제2푸쉬로드부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한 구동부는 전기모터를 사용하며, 구동부의 출력축과 너트스크류는 연결기어에 맞물려서 동력전달이 이루어지는 것이 바람직하다.
또한 너트스크류는, 제1푸쉬로드부가 삽입되는 내측에 암나사가 형성되는 너트몸체 및 너트몸체의 외측 둘레를 따라 기어를 형성하는 너트기어를 포함하는 것이 바람직하다.
또한 제1푸쉬로드부는, 너트몸체의 내측으로 삽입되어 나사산이 맞물리는 제1몸체 및 제1몸체에서 연장되어 제1브레이크슈에 걸리는 제1파지부를 포함하는 것이 바람직하다.
또한 회전연결부는 고정돌기부와 회전조절부가 양측에 삽입되는 회전연결몸체 및 회전연결몸체의 외측으로 돌출되는 측면돌기를 포함하는 것이 바람직하다.
또한 고정돌기부가 삽입되는 회전연결몸체의 일측에는 다각형 형상의 홈부가 구비되며, 회전조절부의 외측과 마주하는 회전연결몸체의 내측에는 암나사가 형성되는 것이 바람직하다.
또한 회전조절부는, 회전연결부의 내측으로 삽입되며 외측에는 수나사가 형성되는 회전조절몸체와, 회전조절몸체의 외측 둘레를 따라 돌출되는 조절톱니 및 회전조절몸체에서 연장되어 제2푸쉬로드부의 내측으로 삽입되는 회전조절돌기를 포함하는 것이 바람직하다.
또한 제2푸쉬로드부는, 회전조절돌기가 내측으로 삽입되는 제2몸체 및 제2몸체에서 연장되어 제2브레이크슈에 걸리는 제2파지부를 포함하는 것이 바람직하다.
또한 제2브레이크슈에 회전 가능하게 설치되며 조절톱니와 마주하는 위치에 설치되는 조절레버 및 조절레버와 제2브레이크슈에 양측이 연결되며 설정된 탄성력으로 조절레버를 당기는 조절탄성부재를 더 포함하는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 차량용 제동장치는, 드럼의 내측에 설치된 구동부의 구동력에 의해 제1,2브레이크슈가 양측으로 벌어지면서 주차 제동력을 형성하므로 제품의 외형을 감소시킬 수 있다.
또한 본 발명은 전기모터를 사용하는 구동부의 동작으로 제1,2푸쉬로드부의 이동거리가 결정되므로 스트로크 조정이 용이하게 이루어질 수 있다.
또한 본 발명은 제1,2브레이크슈에 장착된 마찰재의 마모에 대응하여 회전조절부가 회전연결부에 삽입되는 길이가 조절되므로 제동장치의 동작신뢰성을 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 제동장치의 구조를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 제동장치의 요부구성을 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 너트스크류가 회전연결부와 이격된 상태를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 구동부가 연결기어에 의해 너트스크류에 연결된 상태를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 제동장치의 요부구성을 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 너트스크류를 중심으로 제1브레이크슈와 제2브레이크슈가 양측으로 이동된 상태를 개략적으로 도시한 단면도이다.
이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 제동장치를 설명한다. 설명의 편의를 위해 드럼브레이크에 적용된 차량용 제동장치를 예로 들어 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 제동장치의 구조를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 제동장치(1)는, 구동부(20)와 너트스크류(30)와 제1푸쉬로드부(40)와 고정돌기부(28)와 회전연결부(50)와 회전조절부(60)와 제2푸쉬로드부(70)와 조절레버(80)와 조절탄성부재(90)를 포함한다.
원판 형상으로 형성된 베이스플레이트(11)의 외측 둘레를 따라 드럼(10)이 설치되며, 드럼(10)의 내측에는 제1브레이크슈(12)와 제2브레이크슈(13)가 구비된다. 제1브레이크슈(12)와 제2브레이크슈(13)의 하측은 앵커(14)에 힌지 연결되므로 제1브레이크슈(12)와 제2브레이크슈(13)는 앵커(14)를 중심으로 회전된다.
제1브레이크슈(12)와 제2브레이크슈(13)의 상측에는 휠실린더(15)가 설치되며, 차량 주행중 제동신호가 휠실린더(15)로 전달되면, 휠실린더(15)는 제1브레이크슈(12)와 제2브레이크슈(13)를 드럼(10)이 위치한 외측으로 가압한다. 휠실린더(15)와 앵커(14)의 사이에는 제1리턴스프링(16)과 제2리턴스프링(17)이 수평방향(이하 도 1기준)으로 설치되며, 제1리턴스프링(16)과 제2리턴스프링(17)의 양측은 제1브레이크슈(12)와 제2브레이크슈(13)에 연결된다. 앵커(14)의 하측에도 제3리턴스프링(18)이 수평방향으로 설치되며, 제3리턴스프링(18)의 양측은 제1브레이크슈(12)와 제2브레이크슈(13)의 하측에 연결된다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 제동장치의 요부구성을 개략적으로 도시한 사시도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 너트스크류(30)가 회전연결부(50)와 이격된 상태를 개략적으로 도시한 사시도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 구동부(20)가 연결기어(24)에 의해 너트스크류(30)에 연결된 상태를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 구동부(20)는 드럼(10)의 내측에 위치하여 회전동력을 공급하는 기술사상 안에서 다양한 종류의 구동장치가 사용될 수 있다. 일 실시예에 따른 구동부(20)는 전기모터(21)와 출력축(22)을 포함한다.
전기모터(21)는 드럼(10)의 내측에 위치하며, 제1브레이크슈(12)와 제2브레이크슈(13)의 작동시 간섭되지 않도록 제1브레이크슈(12)와 베이스플레이트(11) 사이에 설치된다. 전기모터(21)의 출력축(22)과 너트스크류(30)는 연결기어(24)에 맞물려서 동력전달이 이루어진다. 연결기어(24)는 막대 형상의 외측에 나선형으로 나사산이 형성되며, 출력축(22)과 접하는 부분의 나사산과 너트스크류(30)에 접하는 부분의 나사산이 다른 형상으로 형성된다. 연결기어(24)는 출력축(22)과 수직을 이루며 출력축(22)의 외측과 너트스크류(30)의 외측에 맞물린 상태로 설치된다.
케이스부(26)는 구동부(20)와 너트스크류(30)를 감싸는 형상으로 설치되며, 베이스플레이트(11)에 고정된다. 구동부(20)는 케이스부(26)의 내측에 고정되며, 너트스크류(30)는 케이스부(26)의 내측에 회전 가능하게 설치되므로 외부의 이물질이 너트스크류(30)의 내측으로 유입됨을 방지한다.
케이스부(26)의 길이방향(D) 일측(도 2기준 우측)으로 제1푸쉬로드부(40)가 위치하며, 케이스부(26)의 길이방향(D) 타측(도 2기준 좌측)에는 고정돌기부(28)가 위치한다. 고정돌기부(28)는 케이스부(26)에 고정되며, 제1푸쉬로드부(40)와 반대되는 방향으로 돌출되는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다.
고정돌기부(28)는 케이스부(26)에서 연장되어 회전연결부(50)의 내측으로 삽입되며, 고정돌기부(28)의 종단면은 다각형 형상으로 형성된다.
너트스크류(30)는 제1브레이크슈(12)와 제2브레이크슈(13)의 사이에 위치하며, 구동부(20)의 회전동력을 전달받아 회전하는 기술사상 안에서 다양한 형상의 기어가 사용될 수 있다. 일 실시예에 따른 너트스크류(30)는 너트몸체(32)와 너트기어(36)를 포함한다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 제동장치의 요부구성을 개략적으로 도시한 단면도이며, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 너트스크류(30)를 중심으로 제1브레이크슈(12)와 제2브레이크슈(13)가 양측으로 이동된 상태를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 5와 도 6에 도시된 바와 같이, 너트몸체(32)는 파이프 형상으로 형성되며, 제1푸쉬로드부(40)가 삽입되는 내측에 암나사가 형성된다. 너트몸체(32)의 길이방향(D) 일측(도 5기준 우측)으로 제1푸쉬로드부(40)가 삽입되는 홈이 형성된다.
너트기어(36)는 너트몸체(32)의 외측 둘레를 따라 기어를 형성하며, 너트기어(36)는 연결기어(24)에 맞물린 상태로 설치된다. 따라서 출력축(22)에 맞물린 연결기어(24)가 회전되는 경우, 연결기어(24)에 맞물린 너트기어(36)가 회전하면서 너트몸체(32)를 회전시킨다. 너트기어(36)는 너트몸체(32)와 일체로 형성되므로, 너트기어(36)와 함께 너트몸체(32)가 회전될 수 있다.
제1푸쉬로드부(40)는 제1브레이크슈(12)와 너트스크류(30)에 양측이 연결되며, 너트스크류(30)의 회전으로 이동되어 제1브레이크슈(12)를 가압하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 일 실시예에 따른 제1푸쉬로드부(40)는 제1몸체(42)와 제1파지부(44)를 포함한다.
제1몸체(42)는 원기둥 형상으로 형성되며 외측에는 수나사가 형성된다. 제1몸체(42)는 너트몸체(32)의 내측으로 삽입되어 너트몸체(32)의 내측에 형성된 암나사에 나사산이 맞물린다.
제1파지부(44)는 제1몸체(42)에서 연장되어 제1브레이크슈(12)에 걸려서 회전이 구속되는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 일 실시예에 따른 제1파지부(44)는 "ㄷ"자 형상으로 형성되며, 제1파지부(44)의 내측홈에 제1브레이크슈(12)가 삽입되어 걸린다.
따라서 제1푸쉬로드부(40)는 제1브레이크슈(12)에 걸려서 회전이 구속된 상태에서 너트스크류(30)가 회전되면, 너트스크류(30)에 나사산이 맞물린 제1몸체(42)가 길이방향(D)으로 이동된다. 따라서 제1푸쉬로드부(40)는 제1브레이크슈(12)를 드럼(10)에 접하는 방향으로 가압하면서 제동력을 형성하거나, 제1브레이크슈(12)와 멀어지는 방향으로 이동되면서 제동력을 해제한다.
회전연결부(50)는 너트스크류(30)를 감싸는 케이스부(26)를 사이에 두고 제1푸쉬로드부(40)와 마주하는 위치에 설치되며, 고정돌기부(28)에 결합되어 회전이 구속되는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 일 실시예에 따른 회전연결부(50)는, 고정돌기부(28)와 회전조절부(60)가 양측에 삽입되는 회전연결몸체(52)와, 회전연결몸체(52)의 외측으로 돌출되는 측면돌기(54)를 포함한다.
회전연결몸체(52)는 길이방향(D)을 따라 연장되며, 회전연결몸체(52)의 일측에는 고정돌기부(28)가 삽입되고, 회전연결몸체(52)의 타측에는 회전조절부(60)의 회전조절몸체(62)가 삽입된다. 고정돌기부(28)의 종단면은 다각형 형상으로 형성되며, 고정돌기부(28)가 삽입되는 회전연결몸체(52)의 일측에는 다각형 형상의 홈부가 구비된다. 따라서 케이스부(26)에 고정된 고정돌기부(28)가 회전연결몸체(52)에 삽입되므로 회전연결부(50)도 회전이 구속된 상태로 설치된다.
또한 회전조절부(60)의 외측과 마주하는 회전연결몸체(52)의 내측에는 암나사가 형성되며, 회전조절몸체(62)의 외측에는 수나사가 형성된다. 따라서 회전조절몸체(62)가 회전연결몸체(52)의 내측에 삽입된 상태에서, 회전조절몸체(62)의 수나사와 회전연결몸체(52)의 암나사는 서로 맞물린 상태로 설치된다.
측면돌기(54)는 회전연결몸체(52)의 일측에서 외측으로 돌출된 형상으로 설치되며, 케이스부(26)의 외측에 접한 상태로 설치될 수 있다.
회전조절부(60)는 회전연결부(50)의 내측으로 삽입되어 회전연결부(50)와 나사체결되며, 회전연결부(50)와 함께 길이방향(D)으로 이동하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 일 실시예에 따른 회전조절부(60)는, 회전조절몸체(62)와 조절톱니(64)와 회전조절돌기(66)를 포함한다.
회전조절몸체(62)는 원기둥 형상으로 형성되어 회전연결부(50)의 내측으로 삽입되며, 회전조절몸체(62)의 외측에는 수나사가 나선형으로 형성된다. 회전조절몸체(62)는 회전연결몸체(52)의 내측으로 삽입되어 나사산이 맞물린 상태로 설치된다.
조절톱니(64)는 회전조절몸체(62)의 외측 둘레를 따라 돌출되며, 조절탄성부재(90)에 접하여 회전된다. 회전조절몸체(62)의 일측이 회전연결몸체(52)의 내측으로 삽입된 경우, 회전조절몸체(62)의 타측에 조절톱니(64)가 위치한다. 조절톱니(64)는 회전연결몸체(52)의 내측으로 삽입되지 않는 회전조절몸체(62)의 타측에 설치되므로, 조절레버(80)가 조절톱니(64)를 돌리는 경우에는 조절톱니(64)와 함께 회전조절몸체(62)가 회전된다.
회전조절돌기(66)는 원기둥 형상으로 형성되며, 회전조절몸체(62)에서 연장되어 제2푸쉬로드부(70)의 내측으로 삽입된다. 따라서 회전조절부(60)는 제2푸쉬로드부(70)에 대하여 회전 가능하게 설치된다.
제2푸쉬로드부(70)는 제2브레이크슈(13)와 회전조절부(60)에 양측이 연결되며, 회전조절부(60)와 함께 길이방향(D)으로 이동되어 제2브레이크슈(13)를 가압하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 일 실시예에 따른 제2푸쉬로드부(70)는 제2몸체(72)와 제2파지부(74)를 포함한다. 제2몸체(72)의 길이방향(D) 일측에는 회전조절돌기(66)가 내측으로 삽입되며, 제2몸체(72)의 길이방향(D) 타측에는 제2파지부(74)가 연결된다.
제2파지부(74)는 제2몸체(72)에서 연장되어 제2브레이크슈(13)에 걸려서 회전이 구속되는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 일 실시예에 따른 제2파지부(74)는 "ㄷ"자 형상으로 형성되며, 제2파지부(74)의 내측홈에 제2브레이크슈(13)가 삽입되어 걸린다.
따라서 제2푸쉬로드부(70)가 제2브레이크슈(13)에 걸려서 회전이 구속된 상태에서 조절톱니(64)와 함께 회전조절부(60)가 회전되면, 회전연결부(50)에 나사산이 맞물린 회전조절몸체(62)가 길이방향(D)으로 이동된다. 따라서 회전조절몸체(62)는 제1,2브레이크슈(12,13)에 설치된 마찰재의 마모되는 양만큼 회전연결부(50)에서 멀어지는 방향으로 이동되면서 항상 일정한 제동력을 형성할 수 있도록 한다.
조절레버(80)는 제2브레이크슈(13)에 회전 가능하게 설치되며, 조절톱니(64)와 마주하는 위치에 설치된다. 일 실시예에 따른 조절레버(80)의 일측은 제2브레이크슈(13)에 힌지 연결되며, 조절레버(80)의 타측은 조절톱니(64)에 접한 상태로 설치된다.
조절탄성부재(90)는 조절레버(80)와 제2브레이크슈(13)에 양측이 연결되며, 설정된 탄성력으로 조절레버(80)를 당기는 기술사상 안에서 다양한 종류의 탄성장치가 사용될 수 있다. 일 실시예에 따른 조절탄성부재(90)는 코일스프링이 사용되며, 제2브레이크슈(13)에 설치된 마찰재의 마모양에 비례하여 상기 조절레버(80)를 시계?향으로 회전시켜, 회전조절부(60)가 회전연결부(50)에서 돌출된 길이를 조절한다.
이하에서는 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 제동장치(1)의 작동상태를 상세히 설명한다.
차량의 주정차시 제동력을 형성하기 위해서 차량에 구비된 작동스위치를 눌러서 전기모터(21)를 동작시킨다. 전기모터(21)의 동작으로 출력축(22)이 회전되면, 출력축(22)에 맞물린 연결기어(24)가 회전하면서 너트스크류(30)의 너트기어(36)를 회전시킨다.
너트기어(36)와 함께 너트몸체(32)가 회전하면서 제1푸쉬로드부(40)를 이동시키면, 제1푸쉬로드부(40)가 제1브레이크슈(12)를 드럼(10)에 접하는 방향(도 1기준 우측)으로 이동되면서 제동력이 발생된다.
제1브레이크슈(12)가 드럼(10)을 가압한 상태에서 제1푸쉬로드부(40)가 너트몸체(32)와 멀어지는 방향으로 연장되므로, 케이스부(26)에 연결된 고정돌기부(28)가 회전연결부(50)를 가압한다. 고정돌기부(28)가 회전연결부(50)를 제2브레이크슈(13)가 설치된 방향으로 밀면, 회전연결부(50)에 밀려서 회전조절부(60)와 제2푸쉬로드부(70)가 이동한다.
제2푸쉬로드부(70)가 제2브레이크슈(13)를 드럼(10)에 접하는 방향(도 1기준 좌측)으로 이동되면서 제동력이 발생된다.
제1,2브레이크슈(12,13)의 외측에는 마찰재가 부착되어 있으며, 마찰재가 마모되는 양에 비례하여 조절탄성부재(90)가 조절레버(80)를 시계방향으로 잡아당긴다. 조절레버(80)가 조절톱니(64)에 접한 상태로 설치되므로, 조절톱니(64)가 회전되면서 회전조절몸체(62)가 회전된다.
회전조절몸체(62)와 회전연결몸체(52)는 나사산이 서로 맞물려 있으므로, 회전조절몸체(62)가 회전되면서 회전수에 비례하여 회전연결몸체(52)의 외측으로 이동한다. 따라서 마찰재가 마모되는 양에 비례하여 회전연결몸체(52)가 이동하므로 제1,2브레이크슈(12,13)에 부착된 마찰재와 드럼(10)의 간격을 일정하게 유지시켜준다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따르면 드럼(10)의 내측에 설치된 구동부(20)의 구동력에 의해 제1,2브레이크슈(12,13)가 양측으로 벌어지면서 주차 제동력을 형성하므로 제품의 외형을 감소시킬 수 있다.
또한 전기모터(21)를 사용하는 구동부(20)의 동작으로 제1,2푸쉬로드부(40,70)의 이동거리가 결정되므로 스트로크 조정이 용이하게 이루어질 수 있다.
또한 제1,2브레이크슈(12,13)에 장착된 마찰재의 마모에 대응하여 회전조절부(60)가 회전연결부(50)에 삽입되는 길이가 조절되므로 장치의 동작신뢰성을 향상시킬 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 또한 드럼브레이크에 적용된 차량용 제동장치를 예로 들어 설명하였으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 다른 종류의 브레이크에도 본 발명에 의한 차량용 제동장치가 적용될 수 있다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
1: 차량용 제동장치 10: 드럼
11: 베이스플레이트 12: 제1브레이크슈
13: 제2브레이크슈 14: 앵커
15: 휠실린더 16: 제1리턴스프링
17: 제2리턴스프링 18: 제3리턴스프링
20: 구동부 21: 전기모터
22: 출력축 23: 케이스부
24: 연결기어 30: 너트스크류
32: 너트몸체 34: 고정돌기부
36: 너트기어 40: 제1푸쉬로드부
42: 제1몸체 44: 제1파지부
50: 회전연결부 52: 회전연결몸체
54: 측면돌기 60: 회전조절부
62: 회전조절몸체 64: 조절톱니
66: 회전조절돌기 70: 제2푸쉬로드부
72: 제2몸체 74: 제2파지부
80: 조절레버 90: 조절탄성부재
D: 길이방향

Claims (9)

  1. 드럼의 내측에 위치하며 회전동력을 공급하는 구동부;
    제1브레이크슈와 제2브레이크슈의 사이에 위치하며, 상기 구동부의 회전동력을 전달받아 회전하는 너트스크류;
    상기 제1브레이크슈와 상기 너트스크류에 양측이 연결되며, 상기 너트스크류의 회전으로 상기 제1브레이크슈를 가압하는 제1푸쉬로드부;
    상기 너트스크류를 감싸는 케이스부에 고정되며, 상기 제1푸쉬로드부와 반대되는 방향으로 돌출되는 고정돌기부;
    상기 고정돌기부에 결합되어 회전이 구속되는 회전연결부;
    상기 회전연결부의 내측으로 삽입되어 상기 회전연결부와 나사체결되며, 상기 회전연결부와 함께 이동되는 회전조절부; 및
    상기 제2브레이크슈와 상기 회전조절부에 양측이 연결되며, 상기 회전조절부와 함께 길이방향으로 이동되어 상기 제2브레이크슈를 가압하는 제2푸쉬로드부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 제동장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 구동부는 전기모터를 사용하며, 상기 구동부의 출력축과 상기 너트스크류는 연결기어에 맞물려서 동력전달이 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 제동장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 너트스크류는, 상기 제1푸쉬로드부가 삽입되는 내측에 암나사가 형성되는 너트몸체; 및
    상기 너트몸체의 외측 둘레를 따라 기어를 형성하는 너트기어;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 제동장치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 제1푸쉬로드부는, 상기 너트몸체의 내측으로 삽입되어 나사산이 맞물리는 제1몸체; 및
    상기 제1몸체에서 연장되어 상기 제1브레이크슈에 걸리는 제1파지부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 제동장치.
  5. 제 3 항에 있어서,
    상기 회전연결부는, 상기 고정돌기부와 상기 회전조절부가 양측에 삽입되는 회전연결몸체; 및
    상기 회전연결몸체의 외측으로 돌출되는 측면돌기;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 제동장치.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 고정돌기부가 삽입되는 상기 회전연결몸체의 일측에는 다각형 형상의 홈부가 구비되며, 상기 회전조절부의 외측과 마주하는 상기 회전연결몸체의 내측에는 암나사가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 제동장치.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 회전조절부는, 상기 회전연결부의 내측으로 삽입되며, 외측에는 수나사가 형성되는 회전조절몸체;
    상기 회전조절몸체의 외측 둘레를 따라 돌출되는 조절톱니; 및
    상기 회전조절몸체에서 연장되어 상기 제2푸쉬로드부의 내측으로 삽입되는 회전조절돌기;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 제동장치.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 제2푸쉬로드부는, 상기 회전조절돌기가 내측으로 삽입되는 제2몸체; 및
    상기 제2몸체에서 연장되어 상기 제2브레이크슈에 걸리는 제2파지부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 제동장치.
  9. 제 7 항에 있어서,
    상기 제2브레이크슈에 회전 가능하게 설치되며, 상기 조절톱니와 마주하는 위치에 설치되는 조절레버; 및
    상기 조절레버와 상기 제2브레이크슈에 양측이 연결되며, 설정된 탄성력으로 상기 조절레버를 당기는 조절탄성부재;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 제동장치.
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