KR20120082603A

KR20120082603A - 전자 브레이크 장치

Info

Publication number: KR20120082603A
Application number: KR1020110003978A
Authority: KR
Inventors: 조치훈
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2011-01-14
Filing date: 2011-01-14
Publication date: 2012-07-24
Also published as: KR101699070B1

Abstract

본 발명은 전자 브레이크 장치에 관한 것으로, 하우징부와, 하우징부에 구비되는 모터부와, 모터부와 연동되어 회전되는 모터구동부와, 모터구동부와 연결되고 하우징부를 관통하는 나사부와, 나사부에 연결되고 디스크에 접촉되는 패드부 및 하우징부에 구비되어 모터구동부의 회전을 제한하는 파킹유지부를 포함한다.
본 발명에 따른 전자 브레이크 장치는 전원공급이 차단되더라도 파킹유지부에 의해 모터구동부의 회전이 제한됨으로써, 주차모드가 안정적으로 이루어질 수 있다.

Description

전자 브레이크 장치{DEVICE OF ELECTRO MECHANICAL BRAKE}

본 발명은 전자 브레이크 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전원이 차단되더라도 패드가 디스크를 지속적으로 압박하여 파킹모드를 유지하도록 하는 전자 브레이크 장치에 관한 것이다.

일반적으로 브레이크 시스템(Brake System)은 주행하는 자동차를 감속 또는 정지시킴과 동시에, 주차상태를 유지하기 위해 사용하는 제동장치이다.

이러한 브레이크 시스템 중 전자 제어되는 모터를 동력원으로 하여 제동력을 발생시키는 전자 브레이크 시스템(EMB, Electro - Mechanical Brake)은, 유압을 이용해 제동력을 발생하지 않으므로 유압식 브레이크에 비해 구성의 단순화와 더불어, 여러 전자 제어 장치와 함께 통합 섀시 제어를 최적으로 구현할 수 있는 브레이크 시스템으로서 주목받고 있다.

전자 브레이크 시스템(EMB)은 제동 시, 액추에이터를 통해 작동되는 웨지 조립체의 자기 배력(Self-Energizing)작용 즉, 액추에이터의 구동에 따라 웨지가 이동해 패드를 가압함과 더불어 패드와 디스크간 마찰력이 추가적인 입력으로 작용하게 되고, 이러한 웨지 작용으로 모터 사양에 비해 보다 큰 제동력을 구현 할 수 있게 된다.

상기한 기술구성은 본 발명의 이해를 돕기 위한 배경기술로서, 본 발명이 속하는 기술분야에서 널리 알려진 종래기술을 의미하는 것은 아니다.

종래의 전자 브레이크 장치는 전원이 차단될 경우 패드와 디스크간 마찰력이 저하되어 주차 중인 차량이 이동되는 문제점이 있다.

따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 전원이 차단되더라도 패드와 디스크간 마찰력 유지를 통해 주자모드가 안정적으로 수행되는 전자 브레이크 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 하우징부; 상기 하우징부에 구비되는 모터부; 상기 모터부와 연동되어 회전되는 모터구동부; 상기 모터구동부와 연결되고, 상기 하우징부를 관통하는 나사부; 상기 나사부에 연결되고, 디스크에 접촉되는 패드부; 및 상기 하우징부에 구비되어 상기 모터구동부의 회전을 제한하는 파킹유지부를 포함하는 것을 특징으로 하는 전자 브레이크 장치를 제공한다.

상기 모터구동부는 상기 모터부에 일단부가 연결되고 상기 나사부에 타단부가 연결되어, 상기 모터부의 구동력을 상기 나사부에 전달하는 구동축; 및 상기 구동축에 구비되고, 상기 구동축과 연동되어 회전되는 구동기어를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 파킹유지부는 상기 하우징부에 구비되는 리프터; 상기 리프터에 구비되어 길이가 가변되는 가변축; 상기 가변축에 구비되고, 상기 구동기어와 맞물려 회전되는 파킹기어; 및 상기 가변축에 구비되고, 상기 하우징부에 내장되는 스토퍼에 걸리는 파킹레버를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 전자 브레이크 장치는 모터부에 대한 전원공급이 차단되더라도 모터구동부의 회전이 제한됨으로써, 시동을 끈 상태에서 주차모드가 안정적으로 유지되는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전자 브레이크 장치에서 디스크와 패드부가 이격된 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전자 브레이크 장치에서 모터부의 구동으로 디스크와 패드부가 밀착된 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 전자 브레이크 장치에서 파킹유지부에 의해 패드부의 밀착력이 유지된 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 전자 브레이크 장치에서 파킹유지부를 개략적으로 나타내는 도면이다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 전자 브레이크 장치의 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전자 브레이크 장치에서 디스크와 패드부가 이격된 상태를 개략적으로 나타내는 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전자 브레이크 장치에서 모터부의 구동으로 디스크와 패드부가 밀착된 상태를 개략적으로 나타내는 도면이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 전자 브레이크 장치에서 파킹유지부에 의해 패드부의 밀착력이 유지된 상태를 개략적으로 나타내는 도면이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 전자 브레이크 장치에서 파킹유지부를 개략적으로 나타내는 도면이다.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 전자 브레이크 장치(1)에는 하우징부(10), 모터부(20), 모터구동부(30), 나사부(40), 패드부(50) 및 파킹유지부(60)가 구비된다.

하우징부(10)는 차체(미도시)에 장착된다. 이러한 하우징부(10)의 내부에는 설치공간(11)이 형성된다.

모터부(20)는 하우징부(10)에 구비된다. 이러한 모터부(20)는 전원이 인가됨에 따라 구동되어 모터구동부(30)를 회전시킨다.

모터구동부(30)는 설치공간(11)에 위치되고, 모터부(20)의 구동력을 나사부(40)에 전달한다.

나사부(40)는 하우징부(10)에 형성되는 나사홀부(13)를 관통하여 하우징부(10)의 외부로 돌출된다.

패드부(50)는 나사부(40)에 연결되며, 나사부(40)의 회전방향에 따라 디스크(110)에 밀착되거나 디스크(110)에서 이격된다.

예를 들어, 패드부(50)는 나사부(40)와 나사 결합되고, 지지대(미도시)에 의해 회전이 제한되면, 나사부(40)가 일방향으로 회전되는 경우 패드부(50)는 디스크(110)에 밀착되고, 나사부(40)가 타방향으로 회전되는 경우 패드부(50)는 디스크(110)에서 이격된다.

한편, 나사부(40)는 나사홀부(13)에 나사 결합되어도 무방하며, 이 경우에는 나사부(40)의 회전방향에 따라 나사부(40)가 하우징부(10)의 외부로 돌출되거나 하우징부(10) 내부로 삽입되어 패드부(50)와 디스크(110) 간의 거리를 조절한다.

파킹유지부(60)는 하우징부(10)에 구비되고, 모터구동부(30)의 회전을 선택적으로 제한한다. 즉, 파킹유지부(60)는 나사부(40)의 회전에 의해 패드부(50)가 디스크(110)에 밀착된 상태에서 모터구동부(30)의 회전을 제한함으로써, 모터부(20)에 공급되는 전원이 차단되더라도 패드부(50)가 디스크(110)에 밀착된 상태를 유지시킨다.

본 발명의 일 실시예에 따른 모터구동부(30)에는 구동축(31)과 구동기어(32)가 구비된다.

구동축(31)은 모터부(20)에 일단부가 연결되고 나사부(40)에 타단부가 연결된다. 이러한 구동축(31)은 모터부(20)의 구동력에 의해 회전되어 궁극적으로 나사부(40)를 회전시킨다.

구동기어(32)는 구동축(31)에 구비된다. 이러한 구동기어(32)는 원판 형상을 하며 외주면에 치열이 형성되고, 구동축(31)과 연동되어 회전된다.

본 발명의 일 실시예에 따른 파킹유지부(60)에는 리프터(61), 가변축(62), 파킹기어(63) 및 파킹레버(64)가 구비된다.

리프터(61)는 하우징부(10)에 구비되고, 가변축(62)은 리프터(61)에 연결된다. 리프터(61)는 제어신호에 의해 구동되어 가변축(62)을 이동시키는 것으로서 솔레노이드가 사용된다.

가변축(62)은 리프터(61)에 의해 길이가 가변되는 것으로서, 일단부가 리프터(61)에 회전 가능하도록 결합되고, 타단부가 하우징부(10)의 가이드홈(12)에 삽입된다.

파킹기어(63)는 가변축(62)에 구비된다. 이러한 가변축(62)은 원판 형상을 하며 외주면에 치열이 형성되어 구동기어(32)와 맞물린다.

파킹레버(64)는 가변축(62)에 구비되고 측방향으로 돌출 형성되어 스토퍼(65)에 걸린다. 리프터(61)의 구동으로 가변축(62)의 길이가 늘어나면 파킹레버(64)와 스토퍼(65)가 수평선상에 위치되어 파킹레버(64)의 회전이 제한되도록, 스토퍼(65)는 하우징부(10)의 설치공간(11)에 위치된다.

상기와 같은 구조를 갖는 본 발명의 일 실시예에 따른 전자 브레이크 장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.

패드부(50)와 디스크(110)가 이격된 상태에서(도 1 참조), 주차신호가 모터부(20)와 리프터(61)에 전달되면, 모터부(20)가 구동되어 구동축(31)은 일방향으로 회전되고, 이와 연결된 나사부(40)는 동일 방향으로 회전된다.

나사부(40)가 회전됨에 따라 패드부(50)는 디스크(110)에 밀착된다(도 2 참조). 이때, 나사부(40)와 연동되어 구동축(31)이 회전되고, 구동축(31)에 구비되는 구동기어(32)는 파킹기어(63)와 맞물린 상태에서 회전된다.

상기한 상태에서, 리프터(61)의 구동으로 가변축(62)의 길이가 늘어나 파킹레버(64)가 이동되어 스토퍼(65)와 수평선상에 위치된다(도 3 참조).

따라서, 모터부(20)의 전원공급이 차단되더라도 구동기어(32)와 파킹기어(63)가 맞물려있고, 가변축(62)에 구비되는 파킹레버(64)가 스토퍼(65)에 걸림고정됨으로써, 나사부(40)의 타방향 회전이 방지되어 패드부(50)와 디스크(110)의 밀착상태가 유지된다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.

따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

10 : 하우징부 20 : 모터부
30 : 모터구동부 31 : 구동축
32 : 구동기어 40 : 나사부
50 : 패드부 60 : 파킹유지부
61 : 리프터 62 : 가변축
63 : 파킹기어 64 : 파킹레버
65 : 스토퍼

Claims

하우징부;
상기 하우징부에 구비되는 모터부;
상기 모터부와 연동되어 회전되는 모터구동부;
상기 모터구동부와 연결되고, 상기 하우징부를 관통하는 나사부;
상기 나사부에 연결되고, 디스크에 접촉되는 패드부; 및
상기 하우징부에 구비되어 상기 모터구동부의 회전을 제한하는 파킹유지부를 포함하는 것을 특징으로 하는 전자 브레이크 장치.
제 1항에 있어서, 상기 모터구동부는
상기 모터부에 일단부가 연결되고 상기 나사부에 타단부가 연결되어, 상기 모터부의 구동력을 상기 나사부에 전달하는 구동축; 및
상기 구동축에 구비되고, 상기 구동축과 연동되어 회전되는 구동기어를 포함하는 것을 특징으로 하는 전자 브레이크 장치.
제 2항에 있어서, 상기 파킹유지부는
상기 하우징부에 구비되는 리프터;
상기 리프터에 구비되어 길이가 가변되는 가변축;
상기 가변축에 구비되고, 상기 구동기어와 맞물려 회전되는 파킹기어; 및
상기 가변축에 구비되고, 상기 하우징부에 내장되는 스토퍼에 걸리는 파킹레버를 포함하는 것을 특징으로 하는 전자 브레이크 장치.