CN204677647U - 车辆用制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆用制动装置，包括：驱动部，位于制动鼓的内侧并且提供旋转动力；螺母，位于第一制动蹄与第二制动蹄之间，并且接收驱动部的旋转动力来进行旋转；第一推杆部，其两侧连接于第一制动蹄与螺母，并且以螺母的旋转加压第一制动蹄；固定凸起部，固定在包裹螺母的外壳部，向与第一推杆部相反的方向凸出；旋转连接部，结合于固定凸起部来限制旋转；旋转调节部，插入到旋转连接部的内侧，与旋转连接部螺纹结合，并且与旋连接部一起移动；及第二推杆部，其两侧连接于第二制动蹄与旋转调节部，并且与旋转调节部一起向长度方向移动来加压第二制动蹄。

Description

车辆用制动装置

技术领域

本实用新型涉及车辆用制动装置，更详细地说是涉及根据设置在制动鼓式制动器内侧的发动机的驱动力，制动蹄向两侧展开来形成停车制动力的车辆用制动装置。

背景技术

一般地说，汽车的制动装置是为了减速或停止行驶中的汽车，或维持停车状态而形成制动力的装置。

车辆用制动鼓式制动器在制动鼓内部设置轮缸和制动蹄，若驾驶员踩踏制动踏板，则轮缸被操作向两侧加压制动蹄，因此形成制动力。并且，在车辆停车时，若驾驶员操作制动杆，则推杆被移动将制动蹄向接触于制动鼓的方向移动来产生制动力。

在现有的技术中，利用发动机的动力在制动鼓式制动器形成停车制动力的情况，发动机位于制动鼓式制动器的外侧，因此要求增加布局构成，并且因为水密性下降，存在制动装置的动作的可靠性降低的问题。因此，有必要将其改善。

本实用新型的背景技术已公开于韩国公开专利公报第2009-0082822号(2009.7.31公开，实用新型的名称：车辆用制动鼓式制动装置)

实用新型内容

(要解决的课题)

本实用新型是为了改善如上所述的问题而提出的，本实用新型提供车辆用制动装置的目在于，根据设置在制动制动鼓内侧的发动机的驱动力，制动蹄向两侧展开来形成停车制动力。

(课题的解决方法)

根据本实用新型的车辆用制动装置，包括：驱动部，位于制动鼓的内 侧并且提供旋转动力；螺母，位于第一制动蹄与第二制动蹄之间，并且接收所述驱动部的旋转动力来进行旋转；第一推杆部，其两侧连接于所述第一制动蹄与所述螺母，并且以所述螺母的旋转加压所述第一制动蹄；固定凸起部，固定在包裹所述螺母的外壳部，向与所述第一推杆部相反的方向凸出；旋转连接部，结合于所述固定凸起部来限制旋转；旋转调节部，插入到所述旋转连接部的内侧与所述旋转连接部螺纹结合，并且与所述旋连接部一起移动；及第二推杆部，其两侧连接于所述第二制动蹄与所述旋转调节部，并且与所述旋转调节部一起向长度方向移动来加压所述第二制动蹄。

在本实用新型中，所述驱动部使用电动机，所述驱动部的输出轴与所述螺母啮合于连接齿轮来进行动力传达。

在本实用新型中，所述螺母，包括：螺母体，在插入所述第一推杆部的内侧形成内螺纹；及螺母齿轮，其沿着所述螺母体的外围形成齿轮。

在本实用新型中，若旋转啮合于所述输出轴的所述连接齿轮，则啮合于所述连接齿轮的所述螺母齿轮旋转的同时旋转所述螺母体。

在本实用新型中，所述第一推杆部，包括：第一推杆体，插入到所述螺母体的内侧与所述螺母体的内螺纹啮合；及第一夹持部，在所述第一推杆体延长而挂在所述第一制动蹄。

在本实用新型中，所述第一推杆部向接触于所述制动鼓的方向加压所述第一制动蹄的同时形成制动力，或向与所述第一制动蹄远离的方向移动的同时解除制动力。

在本实用新型中，所述旋转连接部，包括：旋转连接体，所述固定凸起部与所述旋转调节部插入于其两侧；及侧面凸起，向所述旋转连接体的外侧凸出。

在本实用新型中，在插入所述固定凸起部的所述旋转连接体的一侧配置多角形形状的槽部，在与所述旋转调节部的外侧面对面的所述旋转连体的内侧形成内螺纹。

在本实用新型中，所述旋转调节部，包括：旋转调节体，插入到所述旋转连接部的内侧，在其外侧形成外螺纹；调节齿，其沿着所述旋转调节体的外围凸出；及旋转调节凸起，在所述旋转调节体延长插入到所述第二 推杆部的内侧。

在本实用新型中，所述第二推杆部，包括：第二推杆体，所述旋转调节凸起插入到其内侧；及第二夹持部，在所述第二推杆体延长挂在所述第二制动蹄。

在本实用新型中，车辆有制动装置，还包括：调节杆，可旋转地设置在所述第二制动蹄，并且设置在与所述调节齿面对面的位置；及调节弹性部件，其两侧连接于所述调节杆与所述第二制动蹄，以设定的弹性拉动所述调节杆。

(实用新型的效果)

根据本实用新型的车辆用制动装置，根据设置在制动鼓内侧的驱动部的驱动力，第一、二制动蹄向两侧展开的同时形成停车制动力，因此可缩小产品的外形。

并且，本实用新型以使用电动机的驱动部的动作来决定第一、二推杆部的移动距离，因此可易于调整行程。

并且，本实用新型，对应于安装在第一、二制动蹄的摩擦材料的磨损，来调节旋转调节部插入于旋转连接部的长度，因此可提高制动装置的动作的可靠性。

附图说明

图1是概略性图示根据本实用新型一实施例的车辆用制动装置的构造的正面图。

图2是概略性图示根据本实用新型一实施例的车辆用制动装置要部构成的立体图。

图3是概略性图示根据本实用新型一实施例的螺母与旋转连接部隔离的状态的立体图。

图4是概略性图示根据本实用新型一实施例的驱动部根据连接齿轮连接于螺母的状态的立体图。

图5是概略性图示根据本实用新型一实施例的车辆用制动装置的要部构成的剖面图。

图6是概略性图示以根据本实用新型一实施例的螺母为中心第一制动 蹄与第二制动蹄向两侧移动的状态的剖面图。

(附图标记说明)

1：车辆用制动装置  10：制动鼓

11：底板           12：第一制动蹄

13：第二制动蹄     14：锚固定块

15：轮缸           16：第一复位弹簧

17：第二复位弹簧   18：第三复位弹簧

20：驱动部         21：电动机

22：输出轴         23：外壳部

24：连接齿轮       30：螺母

32：螺母体         34：固定凸起部

36：螺母齿轮       40：第一推杆部

42：第一推杆体     44：第一夹持部

50：旋转连接部     52：旋转连接体

54：侧面凸起       60：旋转调节部

62：旋转调节体     64：调节齿

66：旋转调节凸起   70：第二推杆部

72：第二推杆体     74：第二夹持部

80：调节杆         90：调节弹性部件

D：长度方向 

具体实施方式 

以下，参照附图说明根据本实用新型一实施例的车辆用制动装置。为了便于说明，将举例说明在制动鼓式制动器适用的车辆用制动装置。在这过程中，在说明的明确性与便利性上在图面可夸张图示线条的厚度或构成要素的大小等。

并且，后述的用语作为考虑在本实用新型中的功能而定义的用语，这根据使用者、运用者的意图或惯例会有所不同。因此，对于这种用语的定义可以以本说明书整体内容为基础来决定。

图1是概略性图示根据本实用新型一实施例的车辆用制动装置的构造 的正面图。

如图1所示，根据本实用新型的车辆用制动装置1包括驱动部20、螺母30、第一推杆部40、固定凸起部28、旋转连接部50、旋转调节部60、第二推杆部70、调节杆80、调节弹性部件90。

沿着形成圆盘形状的底板11的外围设置制动鼓10，在制动鼓10的内侧具有第一制动蹄12与第二制动蹄13。第一制动蹄12与第二制动蹄13的下侧铰链连接于锚固定块14，因此第一制动蹄12与第二制动蹄13以锚固定块14为中心旋转。 

在第一制动蹄12与第二制动蹄13的上侧设置轮缸15，若在车辆行驶中制动信号传达到轮缸15，则轮缸15向配置制动鼓10的位置的外侧加压第一制动蹄12与第二制动蹄13。在轮缸15与锚固定块14之间水平方向设置第一复位弹簧16与第二复位弹簧17(以图1为基准)，第一复位弹簧16与第二复位弹簧17的两侧连接于第一制动蹄12与第二制动蹄13。在锚固定块14的下侧也以水平方向设置第三复位弹簧18，并且第三复位弹簧18的两侧连接于第一制动蹄12与第二制动蹄13的下侧。

图2是概略性图示根据本实用新型一实施例的车辆用制动装置要部构成的立体图。图3是概略性图示根据本实用新型一实施例的螺母30与旋转连接部50隔离的状态的立体图。图4是概略性图示根据本实用新型一实施例的驱动部20根据连接齿轮24连接于螺母30的状态的立体图。

如图1至图4所示，驱动部20在位于制动鼓10的内部来提供旋转动力的技术思想内可使用各种种类驱动装置。根据一实施例的驱动部20包括电动机21与输出轴22。

电动机21，位于制动鼓10的内侧，并且设置在第一制动蹄12与底板11之间，使第一制动蹄12与第二制动蹄13动作时不被干涉。电动机21的输出轴22与螺母30啮合于连接齿轮24进行动力传达。连接齿轮24在杆形状外侧形成螺旋形螺纹，在与输出轴22接触的部分的螺纹，与接触于螺母30的部分的螺纹形成不同的形状。连接齿轮24与输出轴22垂直，并且连接齿轮24以啮合于输出轴22的外侧与螺母30的外侧的状态进行设置。

外壳部26，以包裹驱动部20与螺母30的形状进行设置，并且固定在 底板11。驱动部20固定在外壳部26的内侧，螺母30可旋转地设置在外壳部26的内侧，因此防止外部的异物质流入螺母30的内侧。

第一推杆部40位于外壳部26的长度方向D一侧(图2基准的右侧)，在外壳部26的长度方向D另一侧(图2基准的左侧)配置固定凸起部28。固定凸起部28固定在外壳部26，固定凸起部28在与第一推杆部40相反的方向凸出，在此技术思想内可形成各种形状。

固定凸起部28，在外壳部26延长插入到旋转连接部50的内侧，并且固定凸起部28的纵断面形成多角形形状。

螺母30，位于第一制动蹄12与第二制动蹄13之间，并且在接收驱动部20的旋转动力而旋转，在此技术思想内可使用各种形状的齿轮。根据一实施例的螺母30，包括螺母体32与螺母齿轮36。

图5是概略性图示根据本实用新型一实施例的车辆用制动装置的要部构成的剖面图。图6是概略性图示以根据本实用新型一实施例的螺母30为中心第一制动蹄12与第二制动蹄13向两侧移动的状态的剖面图。

如图5与图6所示，螺母体32形成管形状，在形成插入第一推杆部40的内侧形成内螺纹。螺母体32的长度方向D一侧(图5基准的右侧)形成插入第一推杆部40的槽。

螺母齿轮36，沿着螺母体32的外围形成齿轮，螺母齿轮36以啮合于连接齿轮24的状态来进行设置。因此，在啮合于输出轴22的连接齿轮24进行旋转的情况，啮合于连接齿轮24的螺母齿轮36旋转的同时旋转螺母体32。螺母齿轮36与螺母体32形成一体，因此螺母体32可与螺母齿轮36一起旋转。 

第一推杆部40，其两侧连接于第一制动蹄12与螺母30，并且在以螺母30的旋转而移动来加压第一制动蹄12，在此技术思想内可形成各种形状。根据一实施例的第一推杆部40包括第一推杆体42与第一夹持部44。

第一推杆体42形成圆柱形状，并且在其外侧形成外螺纹。第一推杆体42插入到螺母体32的内侧，啮合于形成在螺母体32内侧的内螺纹。

第一夹持部44，在第一推杆体42延长而挂在第一制动蹄12来限制旋转的，在此技术思想内可形成各种形状。根据一实施例的第一夹持部44形成“匚”形状，第一制动蹄12插入并挂在第一夹持部44的内侧槽。

因此，第一推杆部40在挂在第一制动蹄12而限制旋转的状态中，若旋转螺母30，则在螺母30啮合螺纹的第一推杆体42向长度方向D移动。因此，第一推杆部40向接触于制动鼓10的方向加压第一制动蹄12的同时形成制动力，或与向第一制动蹄12远离的方向移动的同时解除制动力。

旋转连接部50，其之间放置包裹螺母30的外壳部26，设置在与第一推杆部40面对面的位置，且在结合于固定凸起部28而限制旋转，在此技术思想内可形成各种形状。根据一实施例的旋转连接部50，包括固定凸起部28与旋转调节部60插入于两侧的旋转连接体52，与向旋转连接体52的外侧凸出的侧面凸起54。

旋转连接体52，沿着长度方向D延长，在旋转连接体52的一侧插入固定凸起部28，在旋转连接体52的另一侧插入旋转调节部60的旋转调节体62。固定凸起部28的纵断面形成多角形形状，在插入固定凸起部28的旋转连接体52的一侧具有多角形形状的槽部。因此，固定在外壳部26的固定凸起部28插入于旋转连接体52，因此也以限制旋转的状态设置旋转连接部50。

并且，与旋转调节部60的外侧面对面的旋转连体52的内侧形成内螺纹，在旋转调节体62的外侧形成外螺纹。因此，在旋转调节体62在插入于旋转连接体52内侧的状态，旋转调节体62的外螺纹与旋转连接体52的内螺纹以相互啮合的状态来进行设置。

侧面凸起54，在旋转连接体52的一侧向外凸出的形状来进行设置，并且以可接触于外壳部26的外侧的状态进行设置。

旋转调节部60，插入到旋转连接部50的内侧，与旋转连接部50螺纹结合，并且在与旋转连接部50一起向长度方向D移动，在此技术思想内可形成各种形状。根据一实施例的旋转调节部60，包括旋转调节体62、调节齿64与旋转调节凸起66。

旋转调节体62，形成圆柱形状插入到旋转连接部50的内侧，在旋转调节体62的外侧形成螺旋形的外螺纹。旋转调节体62插入到旋转连体52的内侧以啮合螺纹的形状进行设置。

调节齿64，沿着旋转调节体62的外围凸出，并且接触于调节弹性部件90来进行旋转。旋转调节体62的一侧插入到旋转连接体52的内侧的 情况，调节齿64位于旋转调节体62的另一侧。调节齿64设置在不插入到旋转连接体52内侧的旋转调节体62的另一侧，因此在调节杆80转动调节齿64的情况，旋转调节体62与调节齿64一起旋转。

旋转调节凸起66形成圆柱形状，在旋转调节体62延长插入到第二推杆部70的内侧。因此，旋转调节部60对第二推杆部70可旋转的进行设置。

第二推杆部70，其两侧连接于第二制动蹄13与旋转调节部60，并且在与旋转调节部60一起向长度方向D移动而加压第二制动蹄13，在此技术思想内可形成各种形状。根据一实施例的第二推杆部70包括第二推杆体72与第二夹持部74，在第二推杆体72的长度方向D的一侧的旋转调节凸起66插入到第二推杆体72内侧，在第二推杆体72的长度方向D的另一侧连接第二夹持部74。

第二夹持部74，在第二推杆体72延长挂在第二制动蹄13而限制旋转，在此技术思想内可形成各种形状，根据一实施例的第二夹持部74形成“匚”字形状，并且在第二夹持部74的内侧槽插入并挂住第二制动蹄13。

从而，若第二推杆部70挂在第二制动蹄13来限制旋转的状态中旋转调节部60与调节齿64一起旋转，则在旋转连接部50啮合螺纹的旋转调节体62向长度方向D移动。因此，旋转调节体62以设置在第一、二制动蹄12、13的摩擦材料磨损的量，向在旋转连接部50远离的方向移动的同时可始终形成固定的制动力。

调节杆80，可旋转的设置在第二制动蹄13，并且设置在与调节齿64对面的位置。根据一实施例的调节杆80的一侧铰链连接于第二制动蹄13，调节杆80的另一侧以接触于调节齿64的状态进行设置。

调节弹性部件90，其两侧连接于调节杆80与第二制动蹄13，并且在以设定的弹性力拉动调节杆80，在此技术思想内可使用各种种类的弹性装置。根据一实施例的调节弹性部件90使用盘簧，比例于设置在第二制动蹄13的摩擦材料的磨损量，以顺时针方向旋转所述调节杆80，来调节旋转调节部60在旋转连接部50凸出的长度。

在以下，参照附图详细说明根据本实用新型的车辆用制动装置1的操作状态。

为了在车辆停车时形成制动力，按压配置在车辆的操作开关来操作电动机21。若用电动机21的动作旋转输出轴22，则啮合于输出轴22的连接齿轮24旋转的同时旋转螺母30的螺母齿轮36。

若螺母体32与螺母齿轮36一起旋转的同时移动第一推杆部40，则第一推杆部40向将第一制动蹄12接触于制动鼓10的方向(以图1为基准的右侧)移动的同时产生制动力。

在第一制动蹄12加压制动鼓10的状态中，第一推杆部40向与螺母体32远离的方向延长，因此连接于外壳部26的固定凸起部28加压旋转连接部50。若固定凸起部28向设置第二制动蹄13的方向推动旋转连接部50，则被旋转连接部50推动，旋转调节部60与第二推杆部70进行移动。 

第二推杆部70向将第二制动蹄13接触于制动鼓10的方向(以图1为基准的左侧)移动的同时产生制动力。

在第一、二制动蹄12、13的外侧附着摩擦材料，并且比例于摩擦材料磨损的量，调节弹性部件90以顺时针方向拉动调节杆80。调节杆80以接触于调节齿64的状态进行设置，因此调节齿64旋转的同时旋转旋转调节体62。

旋转调节体62与旋转连接体52相互啮合螺纹，因此旋转调节体62旋转的同时比例于旋转数向旋转连接体52的外侧移动。因此比列于摩擦材料摩擦的量旋转连接体52进行移动，因此维持附着在第一、二制动蹄12、13的摩擦材料与制动鼓10的固定间隔。

如上所述，根据本实用新型，根据设置在制动鼓10内侧的驱动部20的驱动力，第一、二制动蹄12、13向两侧展开的同时形成停车制动力，因此可缩小产品的外形。

另外，以使用电动机21的驱动部20的动作决定第一、二推杆部40、70的移动距离，因此可易于调整行程。

另外，对应于安装在第一、二制动蹄12、13的摩擦材料的磨损，来调节旋转调节部60插入于旋转连接部50的长度，因此可提高装置的动作的可靠性。

参考在图面图示的实施例说明了本实用新型，但是这不过是示例性的，在该技术所属技术领域具有通常知识的技术人员应理解可从此进行各种 变形及均等的其它实施例。并且，举例说明了在制动鼓式制动器适用的车辆用制动装置，但是这不过是示例性的，在其它种类的制动器也可适用根据本实用新型的车辆用制动装置。

Claims (11)

1.一种车辆用制动装置，其特征在于，包括：

驱动部，位于制动鼓的内侧并且提供旋转动力；

螺母，位于第一制动蹄与第二制动蹄之间，并且接收所述驱动部的旋转动力来进行旋转；

第一推杆部，其两侧连接于所述第一制动蹄与所述螺母，并且以所述螺母的旋转加压所述第一制动蹄；

固定凸起部，固定在包裹所述螺母的外壳部，向与所述第一推杆部相反的方向凸出；

旋转连接部，结合于所述固定凸起部来限制旋转；

旋转调节部，插入到所述旋转连接部的内侧与所述旋转连接部螺纹结合，并且与所述旋连接部一起移动；及

第二推杆部，其两侧连接于所述第二制动蹄与所述旋转调节部，并且与所述旋转调节部一起向长度方向移动来加压所述第二制动蹄。

2.根据权利要求1所述的车辆用制动装置，其特征在于，

所述驱动部使用电动机，所述驱动部的输出轴与所述螺母啮合于连接齿轮来进行动力传达。

3.根据权利要求2所述的车辆用制动装置，其特征在于，

所述螺母，包括：螺母体，在插入所述第一推杆部的内侧形成内螺纹；及

螺母齿轮，其沿着所述螺母体的外围形成齿轮。

4.根据权利要求3所述的车辆用制动装置，其特征在于，

若旋转啮合于所述输出轴的所述连接齿轮，则啮合于所述连接齿轮的所述螺母齿轮旋转的同时旋转所述螺母体。

5.根据权利要求3所述的车辆用制动装置，其特征在于，

所述第一推杆部，包括：第一推杆体，插入到所述螺母体的内侧与所述螺母体的内螺纹啮合；及

第一夹持部，在所述第一推杆体延长而挂在所述第一制动蹄。

6.根据权利要求5所述的车辆用制动装置，其特征在于，

所述第一推杆部，向接触于所述制动鼓的方向加压所述第一制动蹄的同时形成制动力，或向与所述第一制动蹄远离的方向移动的同时解除制动力。

7.根据权利要求3所述的车辆用制动装置，其特征在于，

所述旋转连接部，包括：旋转连接体，所述固定凸起部与所述旋转调节部插入于其两侧；及

侧面凸起，向所述旋转连接体的外侧凸出。

8.根据权利要求7所述的车辆用制动装置，其特征在于，

在插入所述固定凸起部的所述旋转连接体的一侧配置多角形形状的槽部，在与所述旋转调节部的外侧面对面的所述旋转连体的内侧形成内螺纹。

9.根据权利要求1所述的车辆用制动装置，其特征在于，

所述旋转调节部，包括：旋转调节体，插入到所述旋转连接部的内侧，在其外侧形成外螺纹；

调节齿，沿着所述旋转调节体的外围凸出；及

旋转调节凸起，在所述旋转调节体延长插入到所述第二推杆部的内侧。

10.根据权利要求9所述的车辆用制动装置，其特征在于，

所述第二推杆部，包括：第二推杆体，所述旋转调节凸起插入到其内侧；及

第二夹持部，在所述第二推杆体延长挂在所述第二制动蹄。

11.根据权利要求9所述的车辆用制动装置，其特征在于，还包括：

调节杆，可旋转地设置在所述第二制动蹄，并且设置在与所述调节齿对面的位置；及

调节弹性部件，其两侧连接于所述调节杆与所述第二制动蹄，以设定的弹性拉动所述调节杆。