JPH082290A

JPH082290A - センターコンソールモジュール

Info

Publication number: JPH082290A
Application number: JP6143117A
Authority: JP
Inventors: Keizo Nishitani; 啓三西谷; Shinichi Okamoto; 進一岡本; Daisuke Takahashi; 大介鷹觜
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 1994-06-24
Filing date: 1994-06-24
Publication date: 1996-01-09
Anticipated expiration: 2015-02-07
Also published as: JP3006656B2

Abstract

(57)【要約】【目的】車両に対する組付性がよく、自動搭載または
自動組付けを容易にする構造をもつセンターコンソール
モジュールを提供することを課題とする。【構成】インストルメントパネルＰと分離して形成し
たセンターコンソールパネル２に対して、複数の電装品
３を搭載すると共に、一端に可動式多極コネクタ１３，
１４を有しかつ中間に複数の電装品用コネクタ９を有す
るモジュールワイヤハーネス５を内設する。そして、各
電装品用コネクタ９を対応する電装品３と接続する一
方、前記可動式多極コネクタ１３，１４をインストルメ
ントパネルワイヤハーネス１６またはカウルワイヤハー
ネス１７と接続する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、センターコンソールモ
ジュールに関し、車両に対する組付性、自動搭載または
自動組付を容易にできるようにしたものである。

【０００２】

【従来の技術】図２１は従来のインストルメントパネル
周辺のワイヤハーネス（Ｗ／Ｈ）の配索状態を示す（特
開昭６１−２７１７０７号公報）。６１はインストルメ
ントパネル、６２はそれに一体的に形成されたセンター
コンソールパネルであり、パネル６１の表面のパッド内
にハーネス板６４と電子回路パターン部６５とから成る
ワイヤハーネス６３が配索されている。そして、センタ
ーコンソールパネル６２に向かう複数のワイヤハーネス
６６はパネル６１の左右を渡るインパネワイヤハーネス
６３から分岐してのびており、これらの分岐ワイヤハー
ネス６６群の端末のコネクタ６７は車両のメイン組立ラ
インで、種々の電装品と結合される。

【０００３】従来のセンターコンソール部のワイヤハー
ネス６６群は、インパネワイヤハーネス６３から分岐さ
れた長い接続形態を有し、電装品とのコネクタ結合作業
数が多く、しかも狭い車室内で窮屈な姿勢でめくら作業
を余儀なくされていた。そのため、センターコンソール
パネルおよびワイヤハーネスの搭載や組付けの自動化は
困難であり、ワイヤハーネスの製造性も悪く、作業者に
大きな負担がかかる点が問題になっていた。

【０００４】また、センターコンソール部には、ラジ
オ、ステレオ、ＣＲＴ、エアコンスイッチ等の多数の電
装品が配置されるが、これらは車種やグレードの格差に
よって異なる。そのため、部品の探索や組付方法等の相
違で作業者に大きな負担となるだけでなく、グレード毎
にワイヤハーネスを用意しなければならず、この品番増
加がワイヤハーネスの生産性向上の大きな阻害要因とな
っていた。

【０００５】さらに、現在センターコンソールパネル６
２に配備される電装品の回路の大半は、インストルメン
トパネルのサブライン化を進めるために、インパネワイ
ヤハーネス６３を通過している。従って、例えばエアコ
ン（Ａ／Ｃ）システムのように、そのスイッチやコント
ローラがセンターコンソールパネル６２にあり、そのア
クチュエータがダッシュパネル付近にある場合でも、カ
ウルワイヤハーネスに直接接続しないで、わざわざイン
パネワイヤハーネス６３を経由させていた。

【０００６】図２２は上記のようなワイヤハーネス間の
接続図であり、センターコンソールパネル６２内のエア
コン用スイッチおよびコンピュータ６８の接続のための
ワイヤハーネス６６′がインパネワイヤハーネス６３′
およびジャンクションブロック６９を介してカウルワイ
ヤハーネス７０に接続されている。そのために、インパ
ネワイヤハーネス６３′の回路数が増加して複雑になる
ほかに、接続ポイント数が増えて、ワイヤハーネス全体
の電気的接続の信頼性が低下する、という問題があっ
た。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は従来技術の有
する種々の問題点を解決するためになされたものであ
り、車両に対する組付性がよく、自動搭載または自動組
付けを容易にする構造をもつセンターコンソールモジュ
ールを提供することを課題とする。本発明の他の課題
は、車種やグレード毎にワイヤハーネスの構成を大巾に
変える必要がなく、従って品番削減とワイヤハーネスの
標準化により生産性向上を達成できるセンターコンソー
ルモジュールを提供するにある。本発明の別の課題は、
内部のワイヤハーネスのみならず、インパネハーネスの
簡素化も同時に行うことができるセンターコンソールモ
ジュールを提供するにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記の課題を達成するた
め、本発明のセンターコンソールモジュールは、請求項
１に記載のように、インストルメントパネルと分離して
センターコンソールパネルを設け、該センターコンソー
ルパネルに複数の電装品を搭載すると共に、一端に可動
式多極コネクタを有しかつ中間に複数の電装品用コネク
タを有するモジュールワイヤハーネスを該センターコン
ソールパネルに内設し、前記複数の電装品用コネクタを
対応する電装品と接続すると共に、前記可動式多極コネ
クタをインストルメントパネルワイヤハーネスまたはカ
ウルワイヤハーネスと接続する構造としたことを特徴と
する。前記複数の電装品は、請求項２に記載のように、
シガライタ、ドア系スイッチ、時計、Ｔ／Ｃインジケー
タなどの標準品と、ＣＲＴ、エアコン、ラジオ／ステレ
オなどのグレード・オプション品で構成され、前記モジ
ュールワイヤハーネスが、前記標準品とグレード・オプ
ション品とに対応するボディ系ワイヤハーネスとＡ／Ｖ
系ワイヤハーネスとに二分割して形成されていることが
好ましい。

【０００９】前記モジュールワイヤハーネスの好ましい
形態は、請求項３に記載のように、複数の導体を絶縁シ
ートに並設し、可撓性を有してフラット状に形成された
回路体と、該回路体の所望の導体と永久接続された機能
回路組込型のジャンクションボックス（以下、機能ボッ
クスという）と、該機能ボックスにＦＦＣを介して接続
された電装品用コネクタとを備えて成るものである。ま
た、モジュールワイヤハーネスの更に好ましい形態は、
請求項４に記載のように、前記回路にＥＣＵ用コネクタ
を備えたＷ／Ｈ用クリップが取付けられ、該Ｗ／Ｈ用ク
リップには前記複数の電装品から選ばれる特定の電装品
を制御する電子制御ユニットが着脱可能に装着されてい
ることである。

【００１０】前記センターコンソールモジュールと、イ
ンパネワイヤハーネスおよびカウルワイヤハーネスとの
接続構造は、請求項５に記載のように、前記インストル
メントパネルの中央部の取付口に、インストルメントワ
イヤハーネスおよびカウルワイヤハーネスの端末のコネ
クタを一体化して成る集合コネクタを設け、該集合コネ
クタに前記モジュールワイヤハーネスの端末の可動式多
極コネクタを接続する構造とすることが好ましい。

【００１１】

【作用】請求項１の発明によれば、センターコンソール
パネルはインパネと分離して設けてあるから、それに搭
載する電装品やモジュールワイヤハーネスの配設および
電装品との接続はすべて車両のサブ組立ラインで組み立
てることができ、作業者は狭い車室での窮屈な姿勢から
解放され、センターコンソールパネルのインストルメン
トパネルに対する組付性が良好であり、従って搭載や組
付けの自動化も容易になる。請求項２の発明によれば、
モジュールワイヤハーネスは、ボディ系とＡ／Ｖ系の二
つに分割形成されるから、ワイヤハーネスの標準化と簡
素化による生産性向上と共に、グレード毎に多品番のワ
イヤハーネスを用意する煩わしさが減少し、グレードに
よる変更にも容易に対応できる。

【００１２】請求項３の発明によれば、モジュールワイ
ヤハーネスを構成する回路体は可撓性を有してフラット
状に形成されるので、配設スペースをあまりとらず、セ
ンターコンソールパネルの左右内壁を利用して容易に配
設することができ、電装品と電装品用コネクタとの結合
作業も簡単にできる。また、請求項４の発明によれば、
Ｗ／Ｈ用クリップを介して簡単に電子制御ユニットを取
付けることができるので、グレードの格差による電装品
の変更や追加に容易に対処できる。

【００１３】請求項５の発明によれば、モジュールワイ
ヤハーネスを集合コネクタに対して嵌合することによ
り、インパネおよびカウルワイヤハーネスに直接に、か
つ一括して接続することができ、組付性向上と共に、イ
ンパネワイヤハーネスの回路数削減による簡素化を図る
ことができる。

【００１４】

【実施例】図１はセンターコンソールモジュール（以
下、モジュールという）の分解斜視図を示す。モジュー
ル１は、インストルメントパネルＰと分離した骨格部品
としてのセンターコンソールパネル２、複数の電装品３
と電子制御ユニット（ＥＣＵ）４、ボディ系ワイヤハー
ネス（以下、ボディ系Ｗ／Ｈという）５Ａと、ＡＶ系ラ
インのワイヤハーネス（以下、ＡＶ系Ｗ／Ｈという）５
Ｂとから成るモジュールワイヤハーネス５、およびフィ
ニッシュパネル６で構成される。

【００１５】図２はＡＶ系Ｗ／Ｈ５Ａとボディ系Ｗ／Ｈ
５Ｂの斜視図を示す。各Ｗ／Ｈ５Ａ，５Ｂは、可撓性の
あるフラット状の回路体７と、この回路体７に適度の角
度をつけて曲げ形状を保持する曲げクリップ８と、各電
装品３と着脱可能に接続される電装品用コネクタ９を備
えた機能ボックス１０と、ＥＣＵ用コネクタ１１を備
え、かつ回路体７を保持してＥＣＵ４をガイドするＷ／
Ｈ用クリップ１２と、インパネおよびカウルＷ／Ｈとの
接続を行なう可動式多極コネクタ１３またはＡＶ系用の
可動式多極コネクタ１４とで構成されており、ＡＶ系用
の可動式多極コネクタ１４は上記インパネおよびカウル
Ｗ／Ｈとの接続と共に前記センターコンソールパネル２
の前方に集約される電装品であるＣＲＴ３ＡのためのＣ
ＲＴ用コネクタ１５を備えている。

【００１６】図３はモジュール１の内部回路の構成を示
す。インストルメントパネルＰ（図１参照）の中心に位
置するモジュール１のセンターコンソールパネル２に
は、車種やグレードによらず共通して装備されるシガラ
イタ、ドア系スイッチ等の標準（装備）品のための回路
と、車種やグレードにより異なるＣＲＴ、エアコンスイ
ッチ等のグレード・オプション（装備）品のための回路
との２種があり、従来はこれらの回路が混在した１回路
のワイヤハーネスが製作されていた。しかし、このよう
なワイヤハーネスの回路構成は、車種、グレード毎に異
なるから、部品の探索や組付方法の相違などにより組付
作業者に大きな負担であった。また、センターコンソー
ルパネルを通過する回路は、インパネＷ／Ｈの最も長い
分岐エリアであり、更にグレード毎に回路構成が異なる
ため、多種類の回路体を用意しなければならず、ワイヤ
ハーネスの生産性向上の阻害要因となっていた。

【００１７】そこで、本発明のモジュール内ワイヤハー
ネス５は、自動車に標準装備される回路（ボディ系Ｗ／
Ｈ）５Ａと、グレード格差やオプション性のある回路
（ＡＶ系Ｗ／Ｈ）５Ｂとに二分割して形成されている。
ボディ系Ｗ／Ｈ５Ａには、前後のシガライタ３ａ，３
ｂ、ドア系スイッチ３ｃ、Ｔ／Ｃインジケータ３ｄ、時
計３ｅ、およびシフトロックコントロール（図示せず）
などの電装品用の回路が形成されている。また、ＡＶ系
Ｗ／Ｈ５Ｂには、ＣＲＴ３Ａ、ラジオ／ステレオ３Ｂ、
エアコンＳＷ３Ｃ、エアコンコンピュータ３Ｄ、および
シートコントローラ３Ｅなどの回路が形成されている。
ボディ系Ｗ／Ｈ５Ａ、ＡＶ系Ｗ／Ｈ５Ｂは、それぞれ端
部の可動式多極コネクタ１３，１４によりインパネＷ／
Ｈ１６またはカウルＷ／Ｈ１７のコネクタ１８，１９に
接続される。

【００１８】後述するように、センターコンソールパネ
ル２の右内側に配索されるボディ系Ｗ／Ｈ５Ａの回路体
７は、車種やグレードによって殆ど変らないから、印刷
回路体やＦＦＣ回路体といった量産に適した回路体で製
作するのが好ましい。一方、左内側に配索されるＡＶ系
Ｗ／Ｈ５Ｂの回路体７′は、グレードにより異なり、複
数の回路体を用意する必要があるので、上記回路体７と
は別に通常の電線集束形状のものを使用してもよく、こ
れにより、対応がしやすくなる。

【００１９】なお、将来センターコンソールパネル２内
にチューナやアンプ等のユニットを搭載する場合には、
それらの回路をＡＶ系Ｗ／Ｈ５Ｂに採り入れることによ
り、車両全体の回路数を削減し、接続の信頼性や部品組
付数の削減を図ることが可能となる。また、ＬＡＮシス
テム時の対応としては、先端の可動式多極コネクタ１
３，１４にノードを集約設定し、そのユニットからボデ
ィ系Ｗ／Ｈ５ＡとＡＶ系Ｗ／Ｈ５Ｂに流れていくように
構成すれば、上記と同様の効果が期待される。

【００２０】モジュール１の組立および車両への組付け
は次のようにして行なわれる。図１において、まず、車
両組付けサブラインにおいて、センターコンソールパネ
ル２の内面両側にボディ系Ｗ／Ｈ５ＡとＡＶ系Ｗ／Ｈ５
Ｂを組付ける。次いで、各Ｗ／Ｈ用クリップ１２にＥＣ
Ｕ４を接続固定する。さらに、パネル２の表側から各種
電装品３（ＣＲＴ３Ａ，ラジオ／ステレオ３Ｂ，ドア系
スイッチ３ｃ，Ｔ／Ｃインジケータ３ｄなど）を接続固
定した後、フィニッシュパネル６を取付ける。

【００２１】以上でモジュール１の組立が終了する。次
に、車両組付けメインラインにおいて、モジュール１を
車両の所定位置に投入固定し、同時に予め固定されてい
る図示しないシートやフロアコネクタと接続する。最後
に、可動式多極コネクタ１３，１４を操作してインスト
ルメントパネルＰ内の集合コネクタ２０によりインパネ
およびカウルＷ／Ｈ１６，１７のコネクタ１８，１９と
結合する。これにより、組付けが完了する。

【００２２】モジュール１は、上記のように、センター
コンソール２を核としてメカニカル部品（例えばシフト
レバー）を除く各種電装品３（３Ａ〜３Ｅ、３ａ〜３
ｅ）やボディ系Ｗ／Ｈ５Ａ、ＡＶ系Ｗ／Ｈ５Ｂといった
全ての部品を組み込んであるから、次のような効果が得
られる。サブラインでモジュールとして組み立てられ、電気
的接続の信頼性を含めた完成度が高い。全体として自動搭載化が容易な形態であり、集合コ
ネクタ２０によりモジュール１の一括接続が可能であ
る。車室内にそれぞれ点在して取付けていた部品（電装
品３）のサブライン組付け化が可能となる。組付け方法の統一化が可能であり、混流生産への対
応力が高い。インパネＷ／Ｈの最も長い分岐部分がボディ系Ｗ／
Ｈ５ＡとＡＶ系Ｗ／Ｈ５Ｂの二つに分割形成されるの
で、Ｗ／Ｈが簡素化される。

【００２３】また、モジュール内Ｗ／Ｈの上記二分割に
より、インパネＷ／Ｈからの大きな分岐がなくなり、Ｗ／
Ｈの生産性と車両への組付性が著しく向上し、回路体７，７′が標準回路（５Ａ）とグレード別回
路（５Ｂ）とに分割されるので回路体自体の生産性が向
上し、さらに、二分割によってセンターコンソールパネル
２内への配設が容易となるほか、組付け後の物流時にお
ける信頼性が向上する、といった効果が得られる。

【００２４】図４は回路体７（７′）と機能ボックス１
０の回路の接続構造の説明図、図５は同じく機能ボック
ス１０の分解斜視図である。ボディ系Ｗ／Ｈ５Ａ（また
はＡＶ系Ｗ／Ｈ５Ｂ）を構成する回路体７は、複数本の
導体２１をポリエチレン、ポリエステルなどの合成樹脂
フィルムまたはシート（以下、絶縁シート）２２でサン
ドウィッチして成るフラット状の可撓性のある回路体
（ＦＦＣ）として形成され、導体２１としては印刷方式
による銅箔のほか、条材、細径の単線、被覆線が使用さ
れる。

【００２５】機能ボックス１０は、プリント配線板２３
に抵抗、コンデンサ、トランジスタなどのチップ部品２
４やリレー２５などの電子部品を組み込み、これを下ケ
ース２６と上ケース２７に収納して形成される。電装品
用コネクタ９は、コネクタハウジング２８内に複数の雌
端子（図示せず）を収容して成り、該雌端子とプリント
配線板２３との接続はＦＦＣ２９により行われる。ま
た、プリント配線板２３と回路体７との接続は、絶縁シ
ート２２に所望の導体２１に面して予め窓２２ａを開け
ておき、この窓２２ａを通じてプリント配線板２３の銅
箔回路２３ａの接続部２３ｂと導体２１とをレーザ電極
３０により溶接し、永久接続する。レーザ溶接に代えて
通常の半田付けやスポット溶接を行ってもよい。

【００２６】なお、回路体７、プリント配線板２３およ
び下ケース２６の相互間の位置決めとずれ防止のため
に、下ケース２６には位置決めボス２６ａ、回路体７と
プリント配線板２３には位置決め孔２３ｃを設けておく
のが好ましい。また、電装品用コネクタ９のコネクタハ
ウジング２８には、外周の側面にロッキングアーム２８
ａを設け、一方の端面には嵌合ガイド用の突条２８ｂが
設けてある。

【００２７】図６は電子制御ユニット４とＥＣＵ用コネ
クタ１１を備えたＷ／Ｈ用クリップ１２の分離状態の拡
大斜視図、図７は図６の回路体７部分とＥＣＵ用コネク
タ１１の接続構造を示す斜視図、図８（Ａ）は図６のＷ
／Ｈ用クリップ１２の開いた状態の斜視図、（Ｂ）はそ
の閉じた状態の側面図、図９はＷ／Ｈ用クリップ１２の
組付状態を示す斜視図である。図６において、電子制御
ユニット４は薄い箱形の絶縁ケース３１内に図示しない
制御回路板を収容して成り、該制御回路板はプリント配
線板にｃｐｕを組み込んで形成される。絶縁ケース３１
の上端部にはＥＣＵ用コネクタ１１に対応するコネクタ
部３２が形成されており、左右両端面にはスライド用突
条３３と共にロック用突起３４ａを有する可撓性のロッ
クアーム３４が設けられている。

【００２８】図７において、回路体７にはＦＦＣから成
る分岐回路３５を介してＥＣＵ用コネクタ１１が接続さ
れており、回路体７の所望の導体２１と分岐回路３５の
導体２１′とは図４の場合と同様にレーザ溶接などによ
り永久接続され、ＥＣＵ用コネクタ１１の左右両端面に
は係止用の凹み１１ａが設けられている。

【００２９】ワイヤハーネス用クリップ１２は、回路体
７を載置するベース部３６、その下端縁中央部からＬ形
に直交して形成されたコネクタホルダ部３７、およびベ
ース部３６の両端の下端縁からヒンジ３９を介して連成
されたガイド腕部３８，３８から成る。

【００３０】コネクタホルダ部３７の両側の内面にはＥ
ＣＵ用コネクタ１１の前記凹み１１ａに係合する突起３
７ａが設けられている。両側のガイド腕部３８，３８の
対向面にはそれぞれ電子制御ユニット４の前記スライド
用突条３３に対する案内溝３８ａとロックアーム３４の
ロック用突起３４ａに係合する凹み３８ｂが設けられて
いる。また、ガイド腕部３８はベース部３６との対向面
に回路体７の押さえ用突条３８ｃを有し、更に自由端に
はロック爪３８ｄが突設してある。この押さえ用突条３
８ｃおよびロック爪３８ｄと対応して、ベース部３６に
は回路体７の押さえ用溝３６ａとロック凹部３６ｂが設
けられている。また、ベース部３６の背面には前記セン
ターコンソールパネル２の内壁の孔（図示せず）に差し
込むピンクリップ４０が突設されている。

【００３１】回路体７とＷ／Ｈ用クリップ１２の組付け
および電子制御ユニット４の接続は次のようにして行
う。まず、ベース部３６に回路体７を載せて、分岐回路
３５で接続された分岐コネクタであるＥＣＵ用コネクタ
１１をコネクタホルダ部３７に差し込み、突起３７ａと
凹み１１ａにより両者をロックする（図８（Ａ），図
９）。次いで、両側のガイド腕部３８をヒンジ３９によ
りベース部３６側に回し、その先端のロック爪３８ｄを
ベース部３６の上縁のロック凹部３６ｂに係合させ、ロ
ックする。これにより、回路体７は押さえ用溝３６ａと
押さえ用突条３８ｃにより一部凹んだ状態で挟持され、
ずれが確実に防止される。このＷ／Ｈ用クリップ１２の
背面のピンクリップ４０を前記センターコンソールパネ
ル２の内壁の孔に差し込み、固定する。そこで両側のガ
イド腕部３８の案内溝３８ａと電子制御ユニット４のス
ライド用突条３３によって該ユニット４をＷ／Ｈ用クリ
ップ１２にスライド嵌合する。スライドにより、ＥＣＵ
用コネクタ１１とユニット４のコネクタ部３２は自動的
に接続される。また、ロックアーム３４のロック用突起
３４ａが案内溝３８ａ内の凹み３８ｂと係合して、両者
はロックされる。

【００３２】このように、回路体７およびＥＣＵ用コネ
クタ１１とＷ／Ｈ用クリップ１２の組付け作業は簡単で
あり、電子制御ユニット４の接続もスライドにより容易
にできる。メンテナンス時には、ユニット４のロックア
ーム３４を指先で押圧しロックを解除し、スライドする
だけでユニット４を取り外すことができる。従って、Ｗ
／Ｈ用クリップ１２の採用により、ＥＵＣ用コネクタ１
１と電子制御ユニット４のコネクタ部３２の位置合わせ
が簡単にでき、組付けの作業性が良く、ユニット４のメ
ンテナンスも容易となる。また、全体がコンパクトに形
成されるので、狭いセンターコンソールパネル２内部で
の取付けに適した省スペース型となり、部品点数の削減
ができる。

【００３３】上記電子制御ユニット４と機能ボックス１
０とは共に各種電装品３の作動を制御する点で共通する
が、オプションによる相違性の大小で使いわける。即
ち、相違性が少ないか無いものは機能ボックス１０で処
理する。一方、オプションによる相違性の大きいもの
は、着脱可能とすることによりオプション対応性を高め
ると共にメンテナンス性も向上させるため、電子制御ユ
ニット４で処理する。例えば、図２のボディ系Ｗ／Ｈ５
Ａ中、左側の機能ボックス１０ではＴ／Ｃインジケータ
で警報ブザーや音声出力を制御し、右側ではドアスイッ
チでのドアロックやドアウインドの制御を行う。また、
同じくボディ系Ｗ／Ｈ５Ａ中の電子制御ユニット４で
は、シートアクチュエータのＨi ，Ｌo グレードを制御
し、Ａ／Ｖ系Ｗ／Ｈ５Ｂの電子制御ユニット４では、ラ
ジオ／ステレオのＨi ，Ｌo グレードを制御する。

【００３４】図１０は可動式多極コネクタ１３の分解斜
視図、図１１はその組立状態の一部切欠斜視図、図１２
（Ａ）はそのスライド式コネクタ端子の拡大斜視図、
（Ｂ）はそのスライド部の断面図である。可動式多極コ
ネクタ１３は、複数の端子収容室４１を備えた揺動ハウ
ジング４０、これを揺動可能に収容するスライドハウジ
ング４２、このハウジング４２をスライド可能に収容す
るベースハウジング４３、該ハウジング４３に装着され
てスライドハウジング４２を進退させる円盤カム４４、
および上記端子収容室４１に収容係止されるスライド式
コネクタ端子４５とから成る。

【００３５】図１０および図１１に示すように、揺動ハ
ウジング４０は外周壁の両側面に耳状の突条４０ａを有
する。スライドハウジング４２は側板部４２Ａとコ字状
の枠板部４２Ｂをありほぞ４２ａとあり溝４２ｂにより
嵌合し、全体を前後が開口した枠体としたものであり、
揺動ハウジング４０を前後および上下にスライド可能に
収容する大きさに形成されている。このスライドハウジ
ング４２の一方の側板部４２Ａと枠板部４２Ｂの対向面
には、揺動ハウジング４０の突条４０ａよりも十分大き
な縦長の窓４２ｃが開設され、また、底面にはボス状の
カム従動子４２ｄが螺着してある。そこで、枠板部４２
Ｂに揺動ハウジング４０を入れて側板部４２Ａを嵌合す
ることにより該揺動ハウジング４０は突条４０ａと窓４
２ｃとの寸法差内で前後および上下に微小移動、すなわ
ち揺動可能に収容される。

【００３６】ベースハウジング４３もスライドハウジン
グ４２と同様に前後が開口した枠体であるが、一方の開
口端側（図１１の右側）に隔壁４３Ａを設けて前方にハ
ウジング収容部４３Ｂ、後方に回路体固定部４３Ｃを区
画形成している。ハウジング収容部４３Ｂにおいて、そ
の底壁４３ａには円盤カム４４に対する着座４３ｂが凹
設され、着座４３ｂには操作孔４３ｃが開孔してある。
この着座４３ｂに装着される円盤カム４４は円盤状のカ
ム本体４４ａの上面にカム溝４４ｂを設け、下面に操作
用ノブ４４ｃを設けて成る。カム溝４４ｂは回転中心Ｏ
から次第に遠ざかる方向に形成されている。また、操作
用ノブ４４ｃはソケットレンチ、スパナ等の工具で操作
し易いようにするため、外形を６角ナット状又は４角柱
等にするのが好ましい。

【００３７】一方、ベースハウジング４３の回路体固定
部４３Ｃにおいて、図１５に示すように、その底壁部分
には回路体受座４３ｄが凹設され、隔壁４３Ａには複数
のタブ圧入孔４３ｅが設けられると共に背面に段部４３
ｆが突設されている。回路体受座４３ｄには、回路体７
の端部がスペーサ４６を介して固定され（図１２（Ａ）
参照）、回路体７の前記導体２１には複数のブスバー４
７の基端が永久接続されている。ブスバー４７は中間が
Ｌ形に折曲され、先端部は隔壁４３Ａのタブ圧入孔４３
ｅを貫通してハウジング収容部４３Ｂ内に突入し、先端
にはコネクタ端子４５がスライド可能に接続されてい
る。なお、複数のブスバー４７のなかで、後列に位置す
るものは、段部４３ｆにより支持されている。

【００３８】コネクタ端子４５は導電性金属板から打抜
き、折曲加工により一体に形成され、図１２（Ａ）に示
すように、前方にタブ状の雄端子部４５Ａ、中間に弯曲
形成された揺動部４５Ｂ、後方にスライド部４５Ｃを連
成して成る。スライド部４５Ｃは、基板４５ａの両側か
ら一対の弾性挟持片４５ｂ，４５ｂと４５ｂ′，４５
ｂ′を前後に連成して成り、各弾性挟持片４５ｂ、４５
ｂ′の自由端には基板部４５ａと対向する弯曲部４５ｂ
₁が形成されると共に、基板４５ａには弯曲部４５ｂ₁
と対向して複数の突部４５ｃが打出しにより形成されて
いる。また、上記雄端子部４５Ａの中間には係止孔４５
ｄが設けられている。

【００３９】上記コネクタ端子４５は、スライド部４５
Ｃにおける基板４５ａと前後二対の弾性挟持片４５ｂ，
４５ｂ、４５ｂ′，４５ｂ′間にブスバー４７の先端部
を嵌挿することにより、該ブスバー４７に対してスライ
ド可能に接続される。スライドは対向する弯曲部４５ｂ
₁と打出し突起４５ｃとに挟持されつつ円滑に行われ
る。一方、コネクタ端子４５の前方の雄端子部４５Ａは
揺動ハウジング４０の端子収容室４１に挿着され、ここ
で該収容室内壁に設けた可撓性係止腕４１ａ（図１５参
照）の突起４１ｂが係止孔４５ｄに係合することにより
係止される。これにより、揺動ハウジング４０（または
スライドハウジング４２）が矢線Ｐの如くに進退する
と、端子収容室４１に係止されたコネクタ端子４５はス
ライド部４５Ｃによりブスバー４７に対してスライドす
る。

【００４０】次に、図１３〜図１６を参照して可動式多
極コネクタ１３と相手方コネクタの嵌合、離脱について
説明する。図１３において、２０は揺動ハウジング４０
に対する相手方の集合コネクタである（図１，図１８参
照）。ベースハウジング４３において、揺動ハウジング
４０を収納したスライドハウジング４２のカム従動子４
２ｄが円盤カム４４のカム溝４４ｂの回転軸Ｏの至近位
置にある。そこで、円盤カム４４を矢線Ｑのように時計
と反対向きに回動すると、カム溝４４ｂに係合するカム
従動子４２ｄによりスライドハウジング４２が集合コネ
クタ２０側に矢線Ｐ′の如く前進する。そして、図１４
のようにカム従動子４２ｄがカム溝４４ｂの終端に達す
ると、揺動ハウジング４０と集合コネクタ２０との嵌合
が完結する。

【００４１】図１５は図１３に対応する可動式多極コネ
クタ１３の縦断面である。そこで、円盤カム４４の操作
用ノブ４４ｃをソケットレンチ（図示せず）で矢線Ｑの
ように回すと、揺動ハウジング４０が前進して相手方の
集合コネクタ２０と嵌合する。

【００４２】揺動ハウジング４０と集合コネクタ２０と
の嵌合に際し、両者間に上下左右方向に多少の位置
（軸）ずれがあっても、揺動ハウジング４０はスライド
ハウジング４２に対して揺動可能に収容されているので
（突条４０ａと窓４２ｃ）、集合コネクタ２０に容易に
位置合わせされる。そして、端子収容室４１に係止され
たコネクタ端子４５もスライド部４５Ｃにより揺動ハウ
ジング４０と共に前進し、その雄端子部４５Ａが集合コ
ネクタ２０内の雌端子４８に嵌挿される。この雌端子４
８とコネクタ端子４５との嵌挿に際し、大きな挿入抵抗
があっても揺動部４５Ｂにより衝撃が吸収されるので、
ブスバー４７と回路体７との永久接続部に直接外力が作
用するのを防止する。

【００４３】上記可動式多極コネクタ１３の円盤カム４
４の操作用ノブ４４ｃは、図１におけるセンターコンソ
ールパネル２の側壁前方の孔４９から外部に突出するの
で、該コネクタ１３と集合コネクタ２０との嵌合、離脱
を外から容易に行うことができる。

【００４４】図１７はＡＶ系Ｗ／Ｈ５Ｂの端部の可動式
多極コネクタ１４の一部切欠斜視図を示す。この可動式
多極コネクタ１４は、ＣＲＴ用コネクタ１５を除き、前
記可動式多極コネクタ１３と同様に、複数の端子収容室
４１′を有する揺動ハウジング４０′、スライドハウジ
ング４２′、ベースハウジング４３′、円盤カム４４′
およびスライド式コネクタ端子４５′とから構成されて
いるので、この可動部分については説明を省略する。そ
して、ＣＲＴ用コネクタ１５は揺動ハウジング４１′と
は逆向きの斜上方に開口し、コネクタ端子４５′にスラ
イド可能に接続されたブスバー４７′の先端に形成され
た雌端子部４８′が収容され、ＣＲＴ３Ａ（図１参照）
の図示しないコネクタに接続される。可動式コネクタ１
４のセンターコンソールパネル２への取付けは可動式多
極コネクタ１３と同様である。

【００４５】図１８はインストルメントパネルＰにおけ
る集合コネクタの取付構造を示す。即ち、インストルメ
ントパネルＰの中央部にはモジュール１に対する取付口
５０が設けられ、該取付口５０の両側下端部にはモジュ
ール１を支持する台座５０ａが形成されている。集合コ
ネクタ２０，２０′は前後が開口した枠体として形成さ
れており、取付口５０の両壁面５０ｂに対して図示しな
いスペーサを介して固定されている。各コネクタは中央
隔壁２０ａにより上下に二分され、上部にはインパネＷ
／Ｈ１６の端部のコネクタ１８が、下部にはカウルＷ／
Ｈ１７の端部のコネクタ１９がそれぞれ挿着され、ロッ
クされている。２０ｂはロックアーム、２０ｃはロック
孔である。これら集合コネクタ２０，２０′とモジュー
ル１の前記可動式多極コネクタ１３，１４との接続は前
述した通りである。

【００４６】モジュール１に上記可動式多極コネクタ１
３，１４を採用したことにより、次のような効果が得ら
れる。即ち、モジュール１全体をインストルメントパネ
ルＰに組付ける際、ターミナル（コネクタ端子４５）の
接触部（雄端子部４５Ａ）の信頼性が向上する。また、
メンテナンス時のモジュール１の取外しや再組付けにお
いても、同様の信頼性を確保できる。可動式多極コネク
タ１３，１４はいずれも揺動機構を備えているので、ラ
フな位置合わせや過激な動作で組み付けを行うロボット
でも対応が可能となり、自動組付けが容易となる。更
に、可動式多極コネクタ１３，１４は円盤カムの回動操
作をソケットレンチなどの工具を用いることにより小さ
い力（低挿入力）で行うことができる。

【００４７】また、集合コネクタ２０（２０′）の採用
により、従来センターコンソールモジュールＷ／Ｈ６
６′→インパネＷ／Ｈ６３′→カウルＷ／Ｈ７０となっ
ていた経路（図２２参照）を、図１９に示すようにモジ
ュールＷ／Ｈ（ボディ系Ｗ／Ｈ５Ａ，ＡＶ系Ｗ／Ｈ５
Ｂ）→カウルＷ／Ｈ１７のように直接に接続できる。こ
れに伴い、インパネＷ／Ｈ１６自体の回路数が削減さ
れ、ストレート配索も容易となる。その結果、インパネ
Ｗ／Ｈ１６を経由してカウルＷ／Ｈ１７に接続する回路
が大巾に減少し、インパネＷ／Ｈ１６自体が非常に簡素
化される。また、集合コネクタ２０，２０′にモジュー
ル１と他のＷ／Ｈとの接続、離脱を一括して行うことが
でき、作業性が良い。さらに、経由回路の削減によりコ
ネクタ結合による接続ポイント数が減少し、Ｗ／Ｈ接続
の信頼性が向上するほか、インストルメントパネルＰの
周辺のＷ／Ｈが簡素化されるので、Ｗ／Ｈ自体の製造性
が向上する。

【００４８】図２０（Ａ）は図２の曲げクリップ８の拡
大斜視図、（Ｂ）はその使用状態の斜視図である。この
曲げクリップ８は、回路体７を屈曲させて保持する隆起
部５４を有する保持台５１と、この隆起部５４が嵌入す
る開口部５６を有する挟持板５２を可撓性ヒンジ５３に
より開閉自在に連結して構成されており、隆起部５４は
一端５４ａから他端５４ｂに向けてその高さが漸次増大
する円弧状隆起の連続体で形成されている。この保持台
５１と挟持板５２は結合部５５およびこれに係合する係
止部７によりロックされる。

【００４９】上記曲げクリップ８の隆起部５４にフラッ
ト状の回路体７を載せて保持台５１と挟持板５２を閉じ
て結合部５５および係止部７によりロックすると、回路
体７は隆起部７により所定の角度で曲げられ、即ち方向
が転換され、保持面５１ａおよび挟持面５２ａにより挟
持固定される。このようにして、回路体７はセンターコ
ンソールパネル２の配設部の形状に応じて無理なく方向
を変えることができる。

【００５０】

【効果】以上説明したように、本発明のセンターコンソ
ールモジュールは、インストルメントパネルと分離して
センターコンソールパネルを設け、該センターコンソー
ルパネルに複数の電装品を搭載すると共に、一端に可動
式多極コネクタを有しかつ中間に複数の電装品用コネク
タを有するモジュールワイヤハーネスを該センターコン
ソールパネルに内設し、前記複数の電装品用コネクタを
対応する電装品と接続すると共に、前記可動式多極コネ
クタをインストルメントパネルワイヤハーネスまたはカ
ウルワイヤハーネスと接続する構造としたものであるか
ら（請求項１）、センターコンソールパネルの組立は車
両のサブ組立ラインで行うことができ、また、インスト
ルメントパネルに対する組付性が良好であり、搭載、組
付けの自動化も容易になる。

【００５１】また、モジュールワイヤハーネスがボディ
系とＡ／Ｖ系の二つに分割形成されるから（請求項
２）、ワイヤハーネスの標準化と簡素化による生産性向
上が期待され、従来のグレード毎の多品番のワイヤハー
ネスを大巾に減少させ、変更も容易に対応できる。モジ
ュールワイヤハーネスの回路体を可撓性を有するフラッ
ト状にすることにより（請求項３）、配設スペースが減
少し、センターコンソールパネルの左右内壁に容易に配
設でき、電装品と電装品用コネクタとの結合作業も簡単
になる。

【００５２】さらに、上記回路体にはＷ／Ｈ用クリップ
を介して簡単に電子制御ユニットを取付けることができ
るので（請求項４）、グレードの格差による電装品の変
更や追加が容易である。請求項５の発明によれば、上記
可動式多極コネクタと集合コネクタとの嵌合により、モ
ジュールワイヤハーネスをインパネおよびカウルワイヤ
ハーネスに対して直接、一括接続することができ、組付
性がさらに改善され、しかもインパネワイヤハーネスの
回路数削減による簡素化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すセンターコンソールモ
ジュールの分解斜視図である。

【図２】図１のボディ系Ｗ／Ｈ５ＡとＡＶ系Ｗ／Ｈ５Ｂ
の拡大斜視図である。

【図３】図２のＷ／Ｈ５Ａ，５Ｂの回路内容の説明図で
ある。

【図４】図２の回路体７と機能ボックス１０の回路の接
続構造の説明図である。

【図５】図２の機能ボックス１０の分解斜視図である。

【図６】図２の電子制御ユニット４とＷ／Ｈ用クリップ
１２の部分の拡大斜視図である。

【図７】図６の回路体７部分とＥＣＵ用コネクタ１１の
接続構造を示す斜視図である。

【図８】（Ａ）は図６のＷ／Ｈ用クリップ１２の開いた
状態の斜視図、（Ｂ）は閉じた状態の側面図である。

【図９】図６のＷ／Ｈ用クリップ１２の組付け状態の斜
視図である。

【図１０】図２の可動式多極コネクタ１３の分解斜視図
である。

【図１１】図１０の可動式多極コネクタ１３の組立状態
の一部切欠斜視図である。

【図１２】（Ａ）は図１１のスライド式コネクタ端子４
５の拡大斜視図、（Ｂ）はそのスライド部４５Ｃの断面
図である。

【図１３】図１１の可動式多極コネクタ１３の円盤カム
４４の作用の説明図であり、相手方コネクタとの嵌合前
を示す。

【図１４】図１３に続く嵌合後を示す説明図である。

【図１５】図１３に対応する可動式多極コネクタの断面
図である。

【図１６】同じく図１４に対応する縦断面図である。

【図１７】図２の可動式多極コネクタ１４の要部切欠拡
大斜視図である。

【図１８】図２の集合コネクタ２０の部分の拡大斜視図
である。

【図１９】本発明のセンターコンソールモジュールによ
るＷ／Ｈの配索図である。

【図２０】（Ａ）は図２の曲げクリップ８の拡大斜視
図、（Ｂ）はその使用状態の説明図である。

【図２１】従来のセンターコンソールＷ／ＨとカウルＷ
／Ｈの配索図である。

【図２２】従来のセンターコンソールＷ／Ｈの配索の説
明図である。

【符号の説明】

１センターコンソールモジュール２センターコンソールパネル３電装品５モジュールワイヤハーネス５Ａボディ系ワイヤハーネス５ＢＡ／Ｖ系ワイヤハーネス７回路体９電装品用コネクタ１０機能ボックス１１ＥＣＵ用コネクタ１２Ｗ／Ｈ用クリップ１３，１４可動式多極コネクタ１６インパネワイヤハーネス１７カウルワイヤハーネス１８，１９コネクタ２０集合コネクタ２１導体２２絶縁シート２９ＦＦＣ４０揺動ハウジング４１端子収容室４２スライドハウジング４２ｄカム従動子４３ベースハウジング４４円盤カム４４ｂカム溝４５コネクタ端子４５Ａ雄端子部４５Ｂ揺動部４５Ｃスライド部４５ｂ弾性挟持片４７ブスバー

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】インストルメントパネルと分離してセン
ターコンソールパネルを設け、該センターコンソールパ
ネルに複数の電装品を搭載すると共に、一端に可動式多
極コネクタを有しかつ中間に複数の電装品用コネクタを
有するモジュールワイヤハーネスを該センターコンソー
ルパネルに内設し、前記複数の電装品用コネクタを対応
する電装品と接続すると共に、前記可動式多極コネクタ
をインストルメントパネルワイヤハーネスまたはカウル
ワイヤハーネスと接続する構造としたことを特徴とする
センターコンソールモジュール。
【請求項２】前記複数の電装品がシガライタ、ドア系
スイッチ、時計、Ｔ／Ｃインジケータなどの標準品と、
ＣＲＴ、エアコン、ラジオ／ステレオなどのグレード・
オプション品とで構成され、前記モジュールワイヤハー
ネスが、前記標準品とグレード・オプション品とに対応
するボディ系ワイヤハーネスとＡ／Ｖ系ワイヤハーネス
とに二分割して形成されている請求項１のセンターコン
ソールモジュール。
【請求項３】前記モジュールワイヤハーネスが、複数
の導体を絶縁シートに並設し、可撓性を有してフラット
状に形成された回路体と、該回路体の所望の導体と永久
接続された機能回路組込型のジャンクションボックス
（以下、機能ボックスという）と、該機能ボックスにＦ
ＦＣを介して接続された電装品用コネクタとを備えて成
る請求項１または２に記載のセンターコンソールモジュ
ール。
【請求項４】前記モジュールワイヤハーネスの回路体
にさらにＥＣＵ用コネクタを備えたＷ／Ｈ用クリップが
取付けられ、該Ｗ／Ｈ用クリップには前記複数の電装品
から選ばれる特定の電装品を制御する電子制御ユニット
が着脱可能に装着されている請求項３に記載のセンター
コンソールモジュール。
【請求項５】前記インストルメントパネルの中央部の
取付口に、インストルメントワイヤハーネスおよびカウ
ルワイヤハーネスの端末のコネクタを一体化して成る集
合コネクタを設け、該集合コネクタに前記モジュールワ
イヤハーネスの端末の可動式多極コネクタを接続する構
造としたことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか
に記載のセンターコンソールモジュール。