JP6236241B2 - クレーンの運転室のダッシュボード - Google Patents

Description

本発明は、クレーン（特に、移動式クレーン）の下部走行体の運転室に配置されるダッシュボードに関する。

特許文献１には、車両の室内に配置されるダッシュボードが開示されている。このダッシュボードでは、車両の幅方向についてダッシュボードの全寸法に渡って、ダッシュボード本体が延設されている。ここで、車両の幅方向の一方を第１の幅方向とし、第１の幅方向とは反対方向を第２の幅方向とする。ダッシュボード本体では、第１の幅方向側の部位に第１の凹部が設けられ、第２の幅方向側の部位に第２の凹部が設けられている。また、ダッシュボード本体では、第１の幅方向側の部位に第１の切欠きが設けられ、第２の幅方向側の部位に第２の切欠きが設けられている。ダッシュボードにおいて運転席側に位置する計器板は、第１の凹部及び第２の凹部のいずれにも取付け可能である。また、ダッシュボードにおいて助手席側に位置する化粧蓋は、第１の凹部及び第２の凹部のいずれにも取付け可能である。そして、ダッシュボードにおいて運転席側に位置するハンドルコラムは、第１の切欠き及び第２の切欠きのいずれにも取付け可能である。また、ダッシュボードにおいて助手席側に位置するグローブボックスは、第１の切欠き及び第２の切欠きのいずれにも取付け可能である。前述のような構成にすることにより、運転席が第１の幅方向側に設けられる場合（例えば、右ハンドルの場合）、及び、運転席が第２の幅方向側に設けられる場合（例えば、左ハンドルの場合）の両方において、共通のダッシュボード本体が用いられる。

特開平９−２４０３１６号公報

前記特許文献１のダッシュボードでは、ダッシュボード本体に設けられる上部半体及び下部半体が、車両の幅方向についてダッシュボードの全寸法に渡って延設されている。すなわち、上部半体及び下部半体が、幅方向について車両の室内の全寸法に渡って、延設されている。このため、ダッシュボード本体の上部半体及び下部半体が大型化し、上部半体及び下部半体を成形する成形型も大型化してしまう。成形型が大型化することにより、成形型の製作費用が高くなり、ダッシュボード本体を構成する部材の製作費用が高くなる。このため、ダッシュボードの製造コストが高くなってしまう。特に、出荷台数が多くないクレーンにおいては、運転室に設けられるダッシュボードの製造コストを低く抑えることが重要である。

本発明は前記課題に着目してなされたものであり、その目的とするところは、低コストで製造されるクレーンのダッシュボードを提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明のある態様は、クレーンの運転室に配置されるダッシュボードであって、中央ユニットと、前記運転室の幅方向の一方を第１の幅方向とし、前記第１の幅方向とは反対方向を第２の幅方向とした場合に、前記第１の幅方向側から前記中央ユニットに分離可能に連結され、前記ダッシュボードの前記第１の幅方向側の端を形成する第１の側部ユニットと、前記第２の幅方向側から前記中央ユニットに分離可能に連結され、前記ダッシュボードの前記第２の幅方向側の端を形成する第２の側部ユニットと、を備え、前記幅方向について前記第１の側部ユニットと前記第２の側部ユニットとの間では、前記中央ユニットが、前記幅方向について前記ダッシュボードの一部の寸法に渡って延設され、前記中央ユニットは、センターパネルと、前記センターパネルの上方方向側に取付けられるセンタートレイと、前記センターパネルの前方方向側に取付けられるセンターデフロスターパネルと、前記センターパネルの下方方向側に取付けられるボトムカバーと、を備える。

本発明によれば、低コストで製造されるクレーンのダッシュボードを提供することができる。

本発明の第１の実施形態に係るクレーンを概略的に示す斜視図である。 第１の実施形態に係るクレーンが右ハンドルの場合のダッシュボードを概略的に示す斜視図である。 第１の実施形態に係るクレーンが右ハンドルの場合のダッシュボードを部材ごとに分解して開略的に示す斜視図である。 第１の実施形態に係るクレーンが右ハンドルの場合のハンドル部での操作力を伝達する構成を示す概略図である。 第１の実施形態に係るクレーンが左ハンドルの場合のダッシュボードを概略的に示す斜視図である。 第１の実施形態に係るクレーンが左ハンドルの場合のハンドル部での操作力を伝達する構成を示す概略図である。 第２の実施形態に係るクレーンが右ハンドルの場合のダッシュボードの概略図である。 参照例に係るクレーンの運転室を概略的に示す斜視図である。

（第１の実施形態）
本発明の第１の実施形態について、図１乃至図６を参照して説明する。図１は、ダッシュボード１０が設けられるクレーン１を示す図である。図１に示すように、移動式クレーンであるクレーン１は、車台である下部走行体２と、下部走行体２に旋回可能に取付けられる旋回体３と、を備える。旋回体３には、ブーム５が起伏可能に取付けられている。下部走行体２には、左右両側の車輪６Ａ，６Ｂが取付けられている。

また、下部走行体２には、運転室フレーム７が設けられている。運転室フレーム７の内部に、運転室８が形成されている。運転室８に、ダッシュボード１０が配置されている。ここで、運転室８の幅方向の一方が第１の幅方向（図１の矢印Ｂ１の方向）であり、第１の幅方向とは反対方向が第２の幅方向（図１の矢印Ｂ２の方向）である。図１では、第１の幅方向がクレーン１の右方方向と一致し、第２の幅方向がクレーン１の左方方向と一致している。運転室８には、運転席９Ａ及び助手席９Ｂが配置されている。図１のクレーン１では、運転席９Ａは、助手席９Ｂより右方方向側（第１の幅方向側）に位置している。すなわち、図１のクレーン１は、右ハンドルのクレーンである。

図２及び図３は、クレーン１が右ハンドルの場合のダッシュボード１０の構成を示す図である。図３では、部材ごとに分解してダッシュボード１０が示されている。図２及び図３に示すように、ダッシュボード１０は、中央ユニット１１を備える。中央ユニット１１は、幅方向について運転室８の中央部に位置している。中央ユニット１１は、センターパネル１２と、センターパネル１２の上方方向側に取付けられるセンタートレイ１３と、センターパネル１２の前方方向側に取付けられるセンターデフロスターパネル１５と、センターパネル１２の下方方向側に取付けられるボトムカバー１６と、を備える。センターパネル１２、センタートレイ１３、センターデフロスターパネル１５及びボトムカバー１６が連結されることにより、中央ユニット１１が形成される。また、中央ユニット１１には、例えばクレーン１の後方方向側の障害物等を映像としてモニター（図示しない）に表示する後方映像処理部（図示しない）が、搭載されている。

クレーン１が右ハンドルの場合、中央ユニット１１の第１の幅方向側（図２及び図３の矢印Ｂ１の方向側）には、運転席側ユニット２１が設けられている。運転席側ユニット２１は、第１の幅方向側（右方方向側）から中央ユニット１１に分離可能に連結されている。すなわち、クレーン１が右ハンドルの場合、運転席側ユニット２１が、第１の幅方向側から中央ユニット１１に分離可能に連結される第１の側部ユニットとなる。中央ユニット１１の第１の幅方向側には、第１の接続ブラケット１７Ａ〜１７Ｃが、取付けられている。運転席側ユニット２１は、第１の接続ブラケット１７Ａ〜１７Ｃを介して、中央ユニット１１の第１の幅方向側に連結される。

運転席側ユニット２１は、インスツルメントパネル２２と、インスツルメントパネル２２に前方方向側から取付けられるバイザ２３と、バイザ２３の前方方向側に取付けられる運転席側デフロスターカバー２５と、インスツルメントパネル２２の下方向側に取付けられるステアリングコラムパネル２６と、を備える。運転席側ユニット２１では、インスツルメントパネル２２及びステアリングコラムパネル２６によって、前方方向に向かって凹む凹部２７が形成されている。運転席側ユニット２１には、例えば速度表示部、燃料残量表示部（いずれも図示しない）が、搭載されている。また、クレーン１が右ハンドルの場合、運転席側ユニット２１の第１の幅方向側に、第１のフレームブラケット２８Ａ，２８Ｂが取付けられている。運転席側ユニット２１は、第１のフレームブラケット２８Ａ，２８Ｂを介して運転室フレーム７に連結される。

クレーン１が右ハンドルの場合、第１の側部ユニットとなる運転席側ユニット２１によって、ダッシュボード１０の第１の幅方向側の端が形成される。すなわち、ダッシュボード１０の第１の幅方向側の端は、運転席側ユニット２１に位置している。

図４は、クレーン１が右ハンドルの場合において、ハンドル部４１での操作力を伝達する構成を示す図である。図４に示すように、運転席側ユニット２１は、ハンドル部４１は、ステアリングホイール４２と、ステアリングコラム４３と、を備える。ステアリングホイール４２を回転させることにより、運転時のハンドル操作が入力される。インスツルメントパネル２２、バイザ２３、運転席側デフロスターカバー２５、ステアリングコラムパネル２６及びハンドル部４１を連結することにより、運転席側ユニット２１が形成される。

下部走行体２には、ハンドル部４１でのハンドル操作の操作力を車輪６Ａ，６Ｂに伝達するステアリングバルブ４５及びステアリングリンク４６が、設けられている。ステアリングバルブ４５及びステアリングリンク４６は、幅方向についてダッシュボード１０の中央位置（運転室８の中央位置）より第１の幅方向側（図４の矢印Ｂ１の方向側）に、位置している。したがって、クレーン１が右ハンドルの場合、ダッシュボード１０の中央位置より運転席９Ａ側（右方方向側）に、ステアリングバルブ４５及びステアリングリンク４６が位置している。このため、クレーン１が右ハンドルの場合、運転席側ユニット２１のハンドル部４１が、間に部材を介することなく直接的に、ステアリングバルブ４５に接続されている。この場合、ハンドル部４１でのハンドル操作の操作力がステアリングバルブ４５を介してステアリングリンク４６に伝達されることにより、ステアリングリンク４６が作動される。ステアリングリンク４６が作動されることにより、車輪６Ａ，６Ｂが動作し、クレーン１の進行方向又は後退方向が変化する。

図２乃至図４に示すように、クレーン１が右ハンドルの場合、中央ユニット１１の第２の幅方向側（図２乃至図４の矢印Ｂ２の方向側）には、助手席側ユニット３１が設けられている。助手席側ユニット３１は、第２の幅方向側（左方方向側）から中央ユニット１１に分離可能に連結されている。すなわち、クレーン１が右ハンドルの場合、助手席側ユニット３１が、第２の幅方向側から中央ユニット１１に分離可能に連結される第２の側部ユニットとなる。中央ユニット１１の第２の幅方向側には、第２の接続ブラケット１８が、取付けられている。助手席側ユニット３１は、第２の接続ブラケット１８を介して、中央ユニット１１の第２の幅方向側に連結される。

助手席側ユニット３１は、パッセンジャーパネル３２と、パッセンジャーパネル３２の前方方向側に助手席側デフロスターカバー３３と、パッセンジャーパネル３２の下方向側に取付けられるグローブボックスカバー３５と、を備える。パッセンジャーパネル３２、助手席側デフロスターカバー３３及びグローブボックスカバー３５を連結することにより、助手席側ユニット３１が形成される。助手席側ユニット３１の内部には、例えば書類等を収容する収容部（図示しない）が、形成されている。また、クレーン１が右ハンドルの場合、助手席側ユニット３１の第２の幅方向側に、第２のフレームブラケット３６Ａ，３６Ｂが取付けられている。助手席側ユニット３１は、第２のフレームブラケット３６Ａ，３６Ｂを介して運転室フレーム７に連結される。

クレーン１が右ハンドルの場合、第２の側部ユニットとなる助手席側ユニット３１によって、ダッシュボード１０の第２の幅方向側の端が形成される。すなわち、ダッシュボード１０の第２の幅方向側の端は、助手席側ユニット３１に位置している。

前述のように、クレーン１が右ハンドルの場合、運転席側ユニット２１が中央ユニット１１の第１の幅方向側に連結される第１の側部ユニットとなり、助手席側ユニット３１が中央ユニット１１の第２の幅方向側に連結される第２の側部ユニットとなる。そして、運転室８の幅方向について運転席側ユニット２１と助手席側ユニット３１との間に、中央ユニット１１が位置している。すなわち、幅方向について運転席側ユニット（第１の側方ユニット）２１と助手席側ユニット（第２の側方ユニット）３１との間では、幅方向についてダッシュボード１０の一部の寸法に渡って、中央ユニット１１が延設されている。また、中央ユニット１１の第１の幅方向側では、幅方向についてダッシュボード１０の一部の寸法に渡って、運転席側ユニット２１が延設され、運転席側ユニット２１によってダッシュボード１０の第１の幅方向側の端が形成される。そして、中央ユニット１１の第２の幅方向側では、幅方向についてダッシュボード１０の一部の寸法に渡って、助手席側ユニット３１が延設され、助手席側ユニット３１によってダッシュボード１０の第２の幅方向側の端が形成される。

前述のような構成であるため、中央ユニット１１、運転席側ユニット（第１の側方ユニット）２１及び助手席側ユニット（第２の側方ユニット）３１のいずれもが、幅方向についてダッシュボード１０の一部の寸法のみに渡って延設され、幅方向についてダッシュボード１０の全寸法に渡って延設されない。すなわち、ダッシュボード１０は、幅方向について、中央ユニット１１、運転席側ユニット（第１の側方ユニット）２１及び助手席側ユニット（第２の側方ユニット）３１に三分割される。このため、ダッシュボード１０を形成するいずれの部材（例えばセンターパネル１２、インスツルメントパネル２２等）も、幅方向についてダッシュボード１０の一部の寸法のみに渡って延設され、ダッシュボード１０では、幅方向についてダッシュボード１０の全寸法に渡って延設される部材は、設けられていない。

図５は、クレーン１が左ハンドルの場合のダッシュボード１０の構成を示す図である。図５に示すように、クレーン１が左ハンドルの場合も、ダッシュボード１０は、中央ユニット１１、運転席側ユニット２１及び助手席側ユニット３１を備える。また、中央ユニット１１を形成する部材（例えば、センターパネル１２等）、運転席側ユニット２１を形成する部材（例えば、インスツルメントパネル２２、ハンドル部４１等）、及び、助手席側ユニット３１を形成する部材（例えば、パッセンジャーパネル３２等）は、クレーン１が右ハンドルの場合と同様である。

ただし、クレーン１が左ハンドルであるため、中央ユニット１１の第１の幅方向側（図５の矢印Ｂ１の方向側）には、助手席側ユニット３１が連結されている。すなわち、クレーン１が左ハンドルの場合、助手席側ユニット３１が、第１の幅方向側から中央ユニット１１に分離可能に連結される第１の側部ユニットとなる。助手席側ユニット３１は、第１の接続ブラケット１７Ａ〜１７Ｃを介して、中央ユニット１１の第１の幅方向側に連結される。また、クレーン１が左ハンドルの場合、助手席側ユニット３１の第１の幅方向側に、第１のフレームブラケット２８Ａ，２８Ｂが取付けられている。助手席側ユニット３１は、第１のフレームブラケット２８Ａ，２８Ｂを介して運転室フレーム７に連結される。

クレーン１が左ハンドルの場合、第１の側部ユニットとなる助手席側ユニット３１によって、ダッシュボード１０の第１の幅方向側の端が形成される。すなわち、ダッシュボード１０の第１の幅方向側の端は、助手席側ユニット３１に位置している。

また、クレーン１が左ハンドルであるため、中央ユニット１１の第２の幅方向側（図５の矢印Ｂ２の方向側）には、運転席側ユニット２１が連結されている。すなわち、クレーン１が左ハンドルの場合、運転席側ユニット２１が、第２の幅方向側から中央ユニット１１に分離可能に連結される第２の側部ユニットとなる。運転席側ユニット２１は、第２の接続ブラケット１８を介して、中央ユニット１１の第２の幅方向側に連結される。また、クレーン１が左ハンドルの場合、運転席側ユニット２１の第２の幅方向側に、第２のフレームブラケット３６Ａ，３６Ｂが取付けられている。運転席側ユニット２１は、第２のフレームブラケット３６Ａ，３６Ｂを介して運転室フレーム７に連結される。

クレーン１が左ハンドルの場合、第２の側部ユニットとなる運転席側ユニット２１によって、ダッシュボード１０の第２の幅方向側の端が形成される。すなわち、ダッシュボード１０の第２の幅方向側の端は、運転席側ユニット２１に位置している。

図６は、クレーン１が左ハンドルの場合において、ハンドル部４１での操作力を伝達する構成を示す図である。図６に示すように、左ハンドルの場合でも右ハンドルの場合と同様に、ステアリングバルブ４５及びステアリングリンク４６は、幅方向についてダッシュボード１０の中央位置（運転室８の中央位置）より第１の幅方向側（図６の矢印Ｂ１の方向側）に、位置している。ただし、左ハンドルの場合は、ハンドル部４１を備える運転席側ユニット２１が、第２の幅方向側（図６の矢印Ｂ２の方向側）から中央ユニット１１に連結される。したがって、クレーン１が左ハンドルの場合、ダッシュボード１０の中央位置より助手席９Ｂ側（右方方向側）に、ステアリングバルブ４５及びステアリングリンク４６が位置している。このため、運転席側ユニット２１のハンドル部４１は、トランスファーアッセンシャフト４７を間に介して間接的に、ステアリングバルブ４５に連結されている。トランスファーアッセンシャフト４７は、ハンドル部４１とステアリングバルブ４５との間で、幅方向に沿って延設されている。すなわち、トランスファーアッセンシャフト４７は、ダッシュボード１０の中央位置より第２の幅方向側の部位からダッシュボード１０の中央位置より第１の幅方向側の部位まで、延設されている。この場合、ハンドル部４１でのハンドル操作の操作力がトランスファーアッセンシャフト４７及びステアリングバルブ４５を介してステアリングリンク４６に伝達されることにより、ステアリングリンク４６が作動される。

前述のように、クレーン１が左ハンドルの場合、助手席側ユニット３１が中央ユニット１１の第１の幅方向側に連結される第１の側部ユニットとなり、運転席側ユニット２１が中央ユニット１１の第２の幅方向側に連結される第２の側部ユニットとなる。そして、運転室８の幅方向について運転席側ユニット２１と助手席側ユニット３１との間に、中央ユニット１１が位置している。すなわち、幅方向について運転席側ユニット（第２の側方ユニット）２１と助手席側ユニット（第１の側方ユニット）３１との間では、幅方向についてダッシュボード１０の一部の寸法に渡って、中央ユニット１１が延設されている。また、中央ユニット１１の第１の幅方向側では、幅方向についてダッシュボード１０の一部の寸法に渡って、助手席側ユニット３１が延設され、助手席側ユニット３１によってダッシュボード１０の第１の幅方向側の端が形成される。そして、中央ユニット１１の第２の幅方向側では、幅方向についてダッシュボード１０の一部の寸法に渡って、運転席側ユニット２１が延設され、運転席側ユニット２１によってダッシュボード１０の第２の幅方向側の端が形成される。

前述のような構成であるため、中央ユニット１１、助手席側ユニット（第１の側方ユニット）３１及び運転席側ユニット（第２の側方ユニット）２１のいずれもが、幅方向についてダッシュボード１０の一部の寸法のみに渡って延設され、幅方向についてダッシュボード１０の全寸法に渡って延設されない。すなわち、ダッシュボード１０は、幅方向について、中央ユニット１１、運転席側ユニット（第２の側方ユニット）２１及び助手席側ユニット（第１の側方ユニット）３１に三分割される。このため、ダッシュボード１０を形成するいずれの部材（例えばセンターパネル１２、インスツルメントパネル２２等）も、幅方向についてダッシュボード１０の一部の寸法のみに渡って延設され、ダッシュボード１０では、幅方向についてダッシュボード１０の全寸法に渡って延設される部材は、設けられていない。

前述のように、クレーン１が右ハンドルの場合及び左ハンドルの場合のいずれにおいても、幅方向についてダッシュボード１０は、中央ユニット１１、中央ユニット１１に第１の幅方向側から連結される第１の側方ユニット（運転席側ユニット２１及び助手席側ユニット３１の一方）、及び、中央ユニット１１に第２の幅方向側から連結される第２の側方ユニット（運転席側ユニット２１及び助手席側ユニット３１の他方）に、三分割される。このため、ダッシュボード１０では、幅方向についてダッシュボード１０の全寸法に渡って延設される部材は、設けられていない。したがって、ダッシュボード１０を形成するいずれの部材（例えばセンターパネル１２、インスツルメントパネル２２等）も、大型化することなく、ダッシュボード１０を構成するぞれぞれの部材を成形する成形型も、大型化することはない。ダッシュボード１０のそれぞれの部材を成形する成形型が大型化しないため、成形型の製作費用が低くなり、ダッシュボード１０のそれぞれの部材の製作費用が低くなる。これにより、ダッシュボード１０の製造コストを低く抑えることができる。

また、幅方向についてダッシュボード１０は、中央ユニット１１、第１の側方ユニット（運転席側ユニット２１及び助手席側ユニット３１の一方）、及び、第２の側方ユニット（運転席側ユニット２１及び助手席側ユニット３１の他方）に三分割される。このため、幅方向について運転室８の全寸法に渡って延設されるダッシュボード１０においても、中央ユニット１１、第１の側方ユニット及び第２の側方ユニットのそれぞれは、幅方向について運転室８の一部の寸法に渡ってのみ、延設される。中央ユニット１１、第１の側方ユニット及び第２の側方ユニットのそれぞれが、幅方向について運転室８の全寸法に渡って延設されないため、運転室８において運転室フレーム７に中央ユニット１１、第１の側方ユニット及び第２の側方ユニットを連結し易くなる。したがって、運転室８においてダッシュボード１０を運転室フレーム７に連結する作業の作業性を、向上させることができる。

また、中央ユニット１１では、後方映像処理部の代わりにＣＤプレーヤー等の音楽再生部（図示しない）が機能部として搭載されることもあり、後方映像処理部に加えて音楽再生部が機能部として追加されることもある。この場合、中央ユニット１１では、機能部の変更又は追加に対応させて設計変更が行われるが、運転席側ユニット２１及び助手席側ユニット３１については設計変更等の構成の変更を行う必要はない。すなわち、中央ユニット１１、運転席側ユニット２１及び助手席側ユニット３１のいずれか１つ（例えば、中央ユニット１１）で設計変更が必要な場合であっても、設計変更されるユニット（例えば、中央ユニット１１）以外のユニット（例えば、運転席側ユニット２１及び助手席側ユニット３１）では、設計変更を行う必要はない。したがって、中央ユニット１１、運転席側ユニット２１及び助手席側ユニット３１のいずれか１つ（例えば、中央ユニット１１）で設計変更が必要な場合であっても、容易に対応することができる。

また、運転席側ユニット２１は、第１の幅方向側及び第２の幅方向側のいずれからも中央ユニット１１に連結可能であり、右ハンドルの場合は第１の幅方向側（右方方向側）から運転席側ユニット２１が中央ユニット１１に連結され、左ハンドルの場合は第２の幅方向側（左方方向側）から運転席側ユニット２１が中央ユニット１１に連結される。そして、助手席側ユニット３１は、第１の幅方向側及び第２の幅方向側のいずれからも中央ユニット１１に連結可能であり、右ハンドルの場合は第２の幅方向側（左方方向側）から助手席側ユニット３１が中央ユニット１１に連結され、左ハンドルの場合は第１の幅方向側（右方方向側）から助手席側ユニット３１が中央ユニット１１に連結される。前述のような構成であるため、右ハンドルの場合と左ハンドルの場合との間では、幅方向についての運転席側ユニット２１及び助手席側ユニット３１の中央ユニット１１に対する位置が変化するのみで、ダッシュボード１０を構成する部材は変化しない。すなわち、幅方向についての運転席側ユニット２１及び助手席側ユニット３１の位置が互いに対して入替るだけで、右ハンドル仕様と左ハンドル仕様との間でダッシュボード１０の構成が変化する。したがって、クレーン１が右ハンドルの場合及び左ハンドルの場合の両方に、容易にダッシュボード１０を対応させることができる。

ハンドル部４１でのハンドル操作の操作力をステアリングリンク４６に伝達する構成については、右ハンドルの場合は、ハンドル部４１が直接的にステアリングバルブ４５に接続されるのに対し、左ハンドルの場合は、ハンドル部４１はトランスファーアッセンシャフト４７を間に介してステアリングバルブ４５に連結される。すなわち、ハンドル部４１とステアリングバルブ４５との間にトランスファーアッセンシャフト４７を設けるだけで、右ハンドル仕様から左ハンドル仕様にハンドル操作の操作力の伝達機構の構成が変化する。したがって、クレーン１が右ハンドルの場合及び左ハンドルの場合の両方に、ハンドル操作の操作力の伝達機構を容易に対応させることができる。

（第２の実施形態）
本発明の第２の実施形態について、図７を参照にして説明する。第２の実施形態は、第１の実施形態の構成を次の通り変形したものである。なお、第１の実施形態と同一の部分については同一の符号を付して、その説明は省略する。

図７、クレーン１が右ハンドルの場合の本実施形態のダッシュボード１０の構成を示す図である。図７に示すように、本実施形態でも第１の実施形態と同様に、右ハンドルの場合、中央ユニット１１に第１の幅方向側（図７の矢印Ｂ１の方向側）から第１の側方ユニットとして運転席側ユニット２１が分離可能に連結される。そして、中央ユニット１１に第２の幅方向側（図７の矢印Ｂ２の方向側）から第２の側方ユニットとして助手席側ユニット３１が分離可能に連結される。

ただし、本実施形態では、クレーン１が右ハンドルの場合、幅方向について中央ユニット１１と運転席側ユニット２１との間に、第１のスペーサ５１が設けられている。すなわち、幅方向について中央ユニット１１と運転席側ユニット２１との間では、幅方向についてダッシュボード１０の一部の寸法に渡って、第１のスペーサ５１が延設されている。第１のスペーサ５１は、中央ユニット１１及び運転席側ユニット２１に分離可能に取付けられる。また、クレーン１が右ハンドルの場合、幅方向について中央ユニット１１と助手席側ユニット３１との間に、第２のスペーサ５２が設けられている。すなわち、幅方向について中央ユニット１１と助手席側ユニット３１との間では、幅方向についてダッシュボード１０の一部の寸法に渡って、第２のスペーサ５２が延設されている。第２のスペーサ５２は、中央ユニット１１及び助手席側ユニット３１に分離可能に取付けられる。

本実施形態では、第１のスペーサ５１及び第２のスペーサ５２を設けることにより、幅方向についてダッシュボード１０の全寸法を大きくすることが可能となる。クレーン１の種類によっては、運転室８の幅方向についての全寸法が大きくなる場合がある。本実施形態では、第１のスペーサ５１及び第２のスペーサ５２を設けることにより、運転室８の幅方向についての全寸法が大きくなった場合でも、容易にダッシュボード１０を対応させることができる。

クレーン１が左ハンドルの場合でも、右ハンドルの場合と同様に、第１のスペーサ５１及び第２のスペーサ５２が設けられる。すなわち、クレーン１が左ハンドルの場合、幅方向について中央ユニット１１と第１の側方ユニットとなる助手席側ユニット３１との間に、第１のスペーサ５１が設けられる。そして、幅方向について中央ユニット１１と第２の側方ユニットとなる運転席側ユニット２１との間に、第２のスペーサ５２が設けられる。このため、左ハンドルの場合でも、幅方向についてダッシュボード１０の全寸法を大きくすることが可能となる。

なお、第２の実施形態では、第１のスペーサ５１及び第２のスペーサ５２の両方が設けられているが、ある変形例では、第１のスペーサ５１のみが設けられていてもよい。また、別のある変形例では、第２のスペーサ５２のみが設けられていてもよい。すなわち、第１のスペーサ５１及び第２のスペーサ５２の少なくとも一方が、ダッシュボード１０に設けられていればよい。

（参照例）
また、図８を参照して参照例について説明する。図８に示すように、クレーン１の種類によっては、運転室８に運転席９Ａのみが設けられ、助手席９Ｂが設けられないシングルキャブ型クレーンもある。シングルキャブ型のクレーン１では、助手席９Ｂが設けられないため、幅方向についての運転室８の全寸法は、小さくなる。このように運転室８の幅方向についての全寸法が小さくなるクレーン１においても、前述の実施形態の運転席側ユニット２１をダッシュボード６０として流用可能である。ダッシュボード６０では、運転席側ユニット２１のみが用いられ、中央ユニット１１及び助手席側ユニット３１は設けられていない。

前述の実施形態のダッシュボード１０は、幅方向について３つのユニット（１１，２１，３１）に三分割され、三分割されるユニット（１１，２１，３１）の１つである運転席側ユニット２１がシングルキャブ型のクレーン１のダッシュボード６０として流用される。このため、幅方向についてダッシュボード６０（運転席側ユニット２１）の全寸法は小さくなり、幅方向についての全寸法が小さくなるシングルキャブ型のクレーン１の運転室８にも、容易にダッシュボード６０（運転席側ユニット２１）を適用することができる。

以上、本発明の実施形態及び変形例について説明したが、本発明は前述の実施形態及び変形例に限るものではなく、発明の趣旨を逸脱することなく種々の変形ができることは、もちろんである。

１…クレーン、８…運転室、１０…ダッシュボード、１１…中央ユニット、２１…運転席側ユニット、３１…助手席側ユニット。

Claims (5)

1. クレーンの運転室に配置されるダッシュボードであって、
   中央ユニットと、
   前記運転室の幅方向の一方を第１の幅方向とし、前記第１の幅方向とは反対方向を第２の幅方向とした場合に、前記第１の幅方向側から前記中央ユニットに分離可能に連結され、前記ダッシュボードの前記第１の幅方向側の端を形成する第１の側部ユニットと、
   前記第２の幅方向側から前記中央ユニットに分離可能に連結され、前記ダッシュボードの前記第２の幅方向側の端を形成する第２の側部ユニットと、
   を具備し、
   前記幅方向について前記第１の側部ユニットと前記第２の側部ユニットとの間では、前記中央ユニットが、前記幅方向について前記ダッシュボードの一部の寸法に渡って延設され、
   前記中央ユニットは、センターパネルと、前記センターパネルの上方方向側に取付けられるセンタートレイと、前記センターパネルの前方方向側に取付けられるセンターデフロスターパネルと、前記センターパネルの下方方向側に取付けられるボトムカバーと、を備える、
   ダッシュボード。
2. 前記中央ユニットの前記センターパネル及び前記ボトムカバーは、前記第１の側部ユニット及び前記第２の側部ユニットに対して、後方方向側に突出する、請求項１のダッシュボード。
3. 前記第１の側部ユニット及び前記第２の側部ユニットの一方は、ハンドル部を備える運転席側ユニットであり、
   前記第１の側部ユニット及び前記第２の側部ユニットの他方は、助手席側ユニットであり、
   前記運転席側ユニットは、前記第１の幅方向側及び前記第２の幅方向側のいずれからも前記中央ユニットに連結可能であり、
   前記助手席側ユニットは、前記第１の幅方向側及び前記第２の幅方向側のいずれからも前記中央ユニットに連結可能である、
   請求項１のダッシュボード。
4. 前記運転席側ユニットは、インスツルメントパネルと、前記インスツルメントパネルに前記前方方向側から取付けられるバイザと、前記バイザの前記前方方向側に取付けられる運転席側デフロスターカバーと、前記インスツルメントパネルの前記下方方向側に取付けられるステアリングコラムパネルと、を備え、
   前記インスツルメントパネル及び前記ステアリングコラムパネルは、前記運転席側ユニットに前記前方方向側に向かって凹む凹部を形成する、
   請求項３のダッシュボード。
5. 前記運転席側ユニットは、単独で、シングルキャブ型クレーンのダッシュボードとして流用可能である、
   請求項３のダッシュボード。

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