JP2013147151A - 作業車 - Google Patents

Abstract

【課題】作業車における、後輪フェンダの支持構造及びナンバープレート取付構造における剛性の向上とそれらの構造の簡素化である。
【解決手段】機体フレーム１と、左右の一対の後輪フェンダ２４と、左右の後輪フェンダ２４の内側壁部２４ａを連結するクロスフレーム６とを備え、クロスフレーム６が連結板６０を含み、連結板６０はその板厚方向が作業車の前後方向に合う姿勢で左側の内側壁部２４ａから右側の内側壁部２４ａまで延設されるとともに、連結板６０の後方を向いた面にナンバープレート１００を取り付けるためのナンバープレート取付面６０ａが形成され、連結板６０が運転座席と機体フレーム１との間に形成される前後方向に延びた前後空間を前後に区分けする縦隔壁として機能する作業車。
【選択図】図１

Description

本発明は、左右一対の前輪と後輪とによって支持されたミッションケースを含む機体フレームと、前記機体フレームに支持された運転座席と、左右の一対の後輪フェンダと、左右の後輪フェンダの内側壁部を連結するクロスフレームとを備えた作業車に関する。

上記のような作業車であるトラクタなどは、公道を走行することがあるので、車両の後方から確認可能なような形態でナンバープレートやそれに類似する識別体を車両後部に備える必要性がある。このため、そのような識別体を取り付けるためにはステーや支持体を車体フレームに設けられる。例えば、特許文献１によるトラクタでは、運転席の後方を覆うキャビン後方カバー側に、ブラケット及びナンバー取付プレートを介してナンバープレートが取り付けられているが、その際、ブラケットは下方が開放したコ字状断面を有しており、ナットを介してキャビン後方カバーにボルト等を用いて取り付けられている。さらに、ブラケットの他方の端部側には側面視でＬ字形をなす取付部がブラケット内部側に固定されており、該取付部材にはナットが設けられている。一方ナンバー取付プレートの正面には固定部材支持板が固定されており、この固定部材支持板を介してナンバー取付プレートはブラケットに連結支持される。このように、ナンバープレートを取り付けるためのナンバー取付プレート自体の機体との連結のために多くの部材が用いられている。また、ナンバー取付プレート自体が固定部材支持板で固定された薄い板材であるので、その支持剛性が小さいという不都合がある。

また、左右フレームの間に渡されたクロスビームを用いたナンバープレート取付構造として、特許文献２に記載されたものでは、後側のキャビンフレームの下部を支えるフレームの下端がリアアクスルケースに固設され、該左右のフレーム間に支持杆（クロスビーム）が横設され、該支持杆と後壁上部との間に、ナンバープレート取付部材が一側（本実施例では左側）に寄せて固定されており、このナンバープレート取付部材の後面にはナンバープレートが取り付けられる。さらに、このナンバープレート取付部材は板材を凹状に折り曲げて、上端と下端を固定して、後壁とナンバープレート取付部材の間に空間を形成し、この空間内にウォッシャータンクが収納されている。この構成では、ナンバープレートを取り付けるために、左右のフレーム間を接続する支持杆、この支持杆とキャビン後壁との間を接続するナンバープレート取付部材が必要となり、トラクタにキャビンが塔載されない場合、キャビン後壁に代わるべき支持部材が付加的に要求される。また、このナンバープレート取付部材を凹状に折り曲げ易いように薄い板材を使用しているため、その剛性が十分でないという問題も生じる。

特開平０９‐０００００７号公報（段落番号〔００１７−００２２〕、図８、図９） 特開平０９‐１２３８７８号公報（段落番号〔０００４−００１２〕、図２、図３）

本発明の目的は、作業車における、後輪フェンダの支持構造及びナンバープレート取付構造における剛性の向上とそれらの構造の簡素化である。

上記課題を解決するため、本発明による作業車では、左右一対の前輪と後輪とによって支持されたミッションケースを含む機体フレームと、前記機体フレームに支持された運転座席と、左右の一対の後輪フェンダと、前記左右の後輪フェンダの内側壁部に亘って連結するクロスフレームとを備え、前記クロスフレームが連結板を含み、前記連結板の板厚方向が機体の前後方向となる姿勢で前記連結板が左側の前記内側壁部から右側の前記内側壁部まで延設されるとともに、前記連結板の後方を向いた面に車両ナンバープレートを取り付けるためのナンバープレート取付面が形成され、前記連結板が前記運転座席と前記機体フレームとの間に形成される前記前後方向に延びた前後空間を前後に区分けする縦隔壁として機能するように構成されている。

この構成によれば、ナンバープレート取付面が形成される、広い上下幅を有する連結板を主要構成要素とするクロスフレームによって左右の後輪フェンダを連結することで、後輪フェンダの支持構造の剛性アップが実現する。さらに、実際にナンバープレート取付面にナンバープレートを取り付けてこの連結板をナンバープレート取付板とするとナンバープレート取付構造の剛性アップも実現される。しかも、クロスフレームは主要構成要素が幅広の板材であるということはクロスフレーム構造の簡素化に貢献する。また、この広い上下幅を有する縦姿勢の連結板は、後輪の後方から舞い上げられる泥などの異物の機体内部への侵入を防止するとともに、外から内部への視線を妨げることから外観向上にも役立つ。

クロスフレームと左右の後輪フェンダとの連結構造を簡単化するため、本発明の好適な実施形態の１つでは、前記連結板の両端領域には前記前後方向に折り曲げられた連結面部が形成され、前記連結面部が前記内側壁部に前記連結板の上下方向の全幅で連結される。

この簡単な板形状である縦姿勢の連結板は、従来技術にはなかった、広い上下幅を有することになるので、種々の機器のための取付板として機能することができる。例えば、前記連結板の左右方向一方側にトレーラ用ソケットが設けられているとともに、前記連結板の左右方向中央部に前記ナンバープレート取付面が配置されると、ナンバープレートやトレーラ用ソケットを、作業車の後方に位置する後方を向いた面に、使い勝手良く配置することが可能となる。また、工具箱などをこの連結板に取り付けることで、作業車の後方から取り出しやすい工具箱を提供することができる。

さらに、この連結板が運転座席の高さレベルまで立ち上がっていることから、本発明の好適な実施形態として、前記連結板に前記運転座席のための受け台を支持する座席ブラケットを固定することで、この連結板を運転座席の支持体として機能させることができる。

この上下幅の大きな連結板の剛性を簡単な構成で高めるためには、前記連結板に前記連結板の左右方向の全幅にわたって延びる水平板を連結させるとよい。

本発明による作業車に装備されたクロスフレームの基本構成を図解する上方斜めからの斜視図である。 本発明によるクロスフレームを装備した作業車の一例であるトラクタの側面図である。 トラクタにおける運転操作領域の平面図である。 運転操作領域の下部を示す側面図である。 運転操作領域の正面図である。 運転座席を省いたトラクタ後半領域の平面図である。 クロスフレームの正面図である。 クロスフレーム周辺の背面図である。 ステアリングポスト構造の一例を示す模式図である。

本発明による作業車の具体的な実施の形態を説明する前に、図1の模式図を用いて、特にナンバープレート１００が取り付けられるクロスフレーム６の基本構造を説明する。
例示されている作業車は、ミッションケース１２を含む機体フレーム１に支持された運転座席３０、左右の一対の後輪２２を上方からカバーする左右一対の後輪フェンダ２４と、この左右の後輪フェンダ２４の内側壁部２４ａを連結するクロスフレーム６とを備えている。クロスフレーム６の主要構成要素は、実質的に板材から製作され、作業車の前後方向（作業車の走行方向）にその板厚方向を合わせて配置された連結板６０である。この連結板６０は、その両端部から作業車の前後方向に折り曲げられた連結面部６１を有しており、この連結面部６１を後輪フェンダ２４の内側壁部２４ａに面合わせしてボルトなどの連結手段を用いて連結される。連結面部６１は、連結板６０と同じ上下幅を有するので、内側壁部２４ａに連結板６０の上下方向の全幅で連結されることになる。この連結板６０は縦姿勢で左右の後輪フェンダ２４の内側壁部２４ａの間を延びており、その中央部にナンバープレート１００が取り付けられるナンバープレート取付面６０ａが形成されている。従って、連結板６０の上下幅はナンバープレート１００の上下幅（縦幅）と同じか、より広くなっている。連結板６０はその上下幅が広く、運転座席３０と機体フレーム１との間に形成される前後方向に延びた前後空間を前側と後側とに区分けして遮蔽する遮蔽縦壁として機能することができる。

図１で例示された作業車では、連結板６０の左右方向中央にナンバープレート取付面６０ａが配置されていることから、ナンバープレート取付面６０ａの両側領域に余白面が残るので、この余白面の一方、つまり連結板６０の左右方向一方側にトレーラ用ソケット７が設けられている。

クロスフレーム６の上端は運転座席３０の後部下方に位置しているので、連結板６０の前向き面の上端領域に、運転座席のための受け台３１を支持する座席ブラケット３２を固定すると好都合である。この座席ブラケット３２にばねやダンパなどによる弾性機構を有する運転座席のための受け台３１を取り付け、この運転座席のための受け台３１に運転座席３０の後部を支持させることができる。

クロスフレーム６は、左右の後輪フェンダ２４の内側壁部２４ａの間を渡るように縦姿勢で配置され、連結面部６１を用いて左右の内側壁部２４ａと連結される連結板６０だけで構成可能であるが、さらなる剛性のアップやその他の部材の取付場所の提供のため、連結板６０の左右方向の全幅にわたって延びる水平板６２を連結板６０に連結させてもよい。水平板６２と連結板６０との連結位置は、図1に示すように、連結板６０の下端でもよいが、連結板６０の上端あるいは下端と上端との中間領域であってもよい。

以下、本発明の具体的な実施形態を図面に基づいて説明する。ここでは、本発明に係る作業車は、図２及び図３で示すような、左右一対の前輪２１と後輪２２とによって支持された機体フレーム１と、この機体フレーム１に設けられた運転部２３とを備えたトラクタである。機体フレーム１は、エンジン１０、このエンジン１０の後部に連結されているクラッチハウジング１１、ミッションケース１２、デフケース１２ａを含む一体構造体である。機体フレーム１には、エンジン１０と連結されている前側フレーム１ａ、クラッチハウジング１１とミッションケース１２とを接続する主フレーム１ｂが含まれている。この主フレーム１ｂは左右の側壁とこの側壁を接続する天壁とからなるチャンネル状構造体である。各後輪２２は後輪フェンダ２４によりその上方が覆われている。左右の後輪フェンダ２４の内側壁部２４ａ同士は、デフケース１２ａの上方を機体横断方向に延びたクロスフレーム６によって連結されている。

デフケース１２ａの上部にリフトシリンダを内装したシリンダケース８０が連結されるとともに、リフトシリンダで駆動されるリフトアーム８１が装備されており、デフケース１２ａの後部に装備されたトップアーム９を含む３点リンク式のリンク機構８がリフトアーム８１によって揺動駆動される。前記デフケース１２ａの下方で機体横断方向中央には、トレーラや各種牽引型の作業装置を連結する牽引ヒッチが装備されている。この牽引ヒッチを構成するヒッチ本体の左右にブラケットが連設されている。このブラケットはリンク機構８を構成するロアーリンク８３の基端を枢支連結するロアーリンク枢支軸を支持している。

主フレーム１ｂとミッションケース１２との上方空間には運転部２３が形成されている。運転部２３には、ステアリングポスト４２とステアリングホイール４０を含むステアリングユニット４、及び運転座席３０が配置されている。

ステップユニット５は、図３と図４とから明らかなように、主フレーム１ｂ（機体フレーム１）の左右の側壁から、水平に延びるようにこの側壁にボルト連結されている。左右一対のステップユニット５は、実質的に鏡対称な形状であり、平面視でほぼ四角形であるが後輪フェンダ２４との面当たりの箇所で後輪フェンダ２４の形状に沿って湾曲状にカットされた形状となっている。

ステアリングユニット４は、図４と図５に示すように、ステアリングホイール４０によって左右の前輪２１を操向操作する際に、ステアリングポスト内に収納されたステアリング軸（図示しない）を通じてパワーステアリングユニット４３に伝達された操舵変位を、さらにピットマンアーム４４とドラッグリンク４５とを介して左右の前輪２１に伝達する。

パワーステアリングユニット４３は、機体フレーム１である主フレーム１ｂの両側壁に連結された取り付けステー（固定ブラケット）１３によって主フレーム１ｂの上方位置に支持されている。パワーステアリングユニット４３は、機体横断方向に延びており、その外側端部に突き出した出力軸にピットマンアーム４４の一端が前後揺動可能に連結されており、ピットマンアーム４４の他端には、ドラッグリンク４５が連結している。

取り付けステー１３には、さらに門型のセンターピラー１４が取り付けられている。図６から理解できるように、センターピラー１４の下方で主フレーム１ｂの一方側には、ピットマンアーム４４が配置されおり、他方側には、アクセルレバー３８のリンク式操作変位伝達機構３９が配置されている。さらに、センターピラー１４は、運転部２３の操作パネルの支持体としても機能するものであり、図５から理解できるように、操作パネルのカバー１６及び仕切り板１５が固定されている。

センターピラー１４の左右の側部の、下側寄りの部分には、左右のウインカー９１が左右のウインカー用ステー１７を介して支持されている。ウインカー用ステー１７は、板材からなり、センターピラー１４の左右の側部に、機体横外側向きに延出するように固定されており、左右のウインカー９１がウインカー用ステー１７の前面の先端部に取り付けられている。なお、このウインカー用ステー１７の上部は後方に折り曲げられたフットレスト部１７ａが形成されており、運転者は、運転座席３０に座った状態でステップユニット５から足を機体前方に伸ばすことで、フットレスト部１７ａに足を載せることができる。

一方のウインカー用ステー１７のフットレスト部１７ａには、機体上方向きに延出する支持棒１８が溶接固定されており、その先端部にバックミラー９２が取り付けられている。

図６、図７、図８に、左右の後輪フェンダ２４の内側壁部２４ａを連結するクロスフレーム６が示されている。
ここでの、クロスフレーム６は、左右の後輪フェンダ２４の内側壁部２４ａ間の長さとほぼ同じ左右方向長さ（横長さ）と、シリンダケース８０と運転座席３０との間の長さとほぼ同じ上下方向長さ（縦長さ）を有する長方形の板材である連結板６０と、この連結板６０の左右両端から９０°折り曲げ加工により機体前方に延びている連結面部６１と、この連結板６０と連結面部６１ととからなるチャンネル形材の下端に連結した水平板６２とからなる。

図６から明らかなように、連結板６０の後面の中央に形成されたナンバープレート取付面６０ａにナンバープレート１００が装着されている。また、作業車の後方からみて、ナンバープレート取付面６０ａの左側にトレーラ用ソケット７が装着されている。さらに、図８から明らかなように、連結板６０の前面で、機体前後中心から等しく割り振りされた位置に座席ブラケット３２が連結、ここでは溶接接合されている。この座席ブラケット３２はアングル形材であり、その水平面に運転座席のための受け台３１が取り付けられている。この運転座席のための受け台３１には圧縮ばねが備えられており、運転座席３０を弾性的に支持する。

つまり、この実施形態では、クロスフレーム６は、後輪フェンダ２４の固定ステー、ナンバープレート１００の取付ステー、トレーラ用ソケット７の取付ステーとして機能する。もちろん、その他の機器、例えば、道具箱などをこのクロスフレーム６に装備することも可能である。

図４で示されたステアリングポスト４２は、模式的に単なる筒体として示されているだけであるが、図９に好適なステアリングポスト４２の具体的な構造が示されている。ステアリングポスト４２は、筒体であり、その内部空間を、その先端をステアリングホイール４０と連結しているステアリング軸４１が通っている。ステアリングポスト４２はパワーステアリングユニット４３のハウジングに固定されている。ステアリング軸４１はステアリングポスト４２の上部側で軸受により枢支され、ステアリング軸４１の下端はスプライン式の連結具４１ａによりパワーステアリングユニット４３の入力軸と連結されている。連結具４１ａのステアリング軸４１側の部分はステアリング軸４１の径より大径のスリーブ体となっており、ステアリング軸４１の下端と連結している。スリーブ体の内周面に形成されたスプライン溝にパワーステアリングユニット４３の入力軸に形成されたスプラインが係入している。ステアリングポスト４２に周方向のくぼみ４２ａが設けられており、このくぼみ４２ａにスリーブ体が接当することで、ステアリング軸４１の上方への抜けが防止される。

〔別実施形態〕
〔１〕
上述した実施形態では、クロスフレーム６は後輪フェンダ２４の内側壁部２４ａに直接連結していたが、他の構成部材を介して、クロスフレーム６を間接的に内側壁部２４ａに連結してもよい。
〔２〕
上述した実施形態では、連結面部６１は、連結板６０から折り曲げ加工で作り出されていたが、ブラケットなどの別体品で構成してよく、その場合、連結板６０と連結面部６１とは溶接やボルトを用いて連結する。
〔３〕
上述した実施形態では、連結板６０に形成されたナンバープレート取付面６０ａにナンバープレート１００を装着する構成を採用していたが、ナンバープレート１００で表示される記号や数字等の識別記号を、ナンバープレート取付面６０ａに直接書き込むような態様を採用してもよい。

本発明は、左右一対の前輪と後輪とによって支持されたミッションケースを含む機体フレームと、左右の一対の後輪フェンダとを備えた作業車に適用可能である。

１：機体フレーム
１ａ：前側フレーム
１０：エンジン
１１：クラッチハウジング
１２:ミッションケース
１２ａ：デフケース
２１：前輪
２２：後輪
２４：後輪フェンダ
２４ａ：内側壁部
３：運転部
３０：運転座席
３１：運転座席のための受け台
３２：座席ブラケット
４：ステアリングユニット
４０：ステアリングホイール
４１：ステアリング軸
４１ａ：連結具
４３：パワーステアリングユニット
５：ステップユニット
５０：ステップ本体
５１：上面部材
６：クロスフレーム
６０：連結板
６０ａ：ナンバープレート取付面
６１：連結面部
６２：水平板
７：トレーラ用ソケット

本発明は、左右一対の前輪と後輪とによって支持されたミッションケースを含む機体フレームと、前記機体フレームに支持された運転座席と、左右の一対の後輪フェンダと、左右の後輪フェンダの内側壁部を連結するクロスフレームとを備えた作業車に関する。

上記のような作業車であるトラクタなどは、公道を走行することがあるので、車両の後方から確認可能なような形態でナンバープレートやそれに類似する識別体を車両後部に備える必要性がある。このため、そのような識別体を取り付けるためにはステーや支持体を車体フレームに設けられる。例えば、特許文献１によるトラクタでは、運転席の後方を覆うキャビン後方カバー側に、ブラケット及びナンバー取付プレートを介してナンバープレートが取り付けられているが、その際、ブラケットは下方が開放したコ字状断面を有しており、ナットを介してキャビン後方カバーにボルト等を用いて取り付けられている。さらに、ブラケットの他方の端部側には側面視でＬ字形をなす取付部がブラケット内部側に固定されており、該取付部材にはナットが設けられている。一方ナンバー取付プレートの正面には固定部材支持板が固定されており、この固定部材支持板を介してナンバー取付プレートはブラケットに連結支持される。このように、ナンバープレートを取り付けるためのナンバー取付プレート自体の機体との連結のために多くの部材が用いられている。また、ナンバー取付プレート自体が固定部材支持板で固定された薄い板材であるので、その支持剛性が小さいという不都合がある。

また、左右フレームの間に渡されたクロスビームを用いたナンバープレート取付構造として、特許文献２に記載されたものでは、後側のキャビンフレームの下部を支えるフレームの下端がリアアクスルケースに固設され、該左右のフレーム間に支持杆（クロスビーム）が横設され、該支持杆と後壁上部との間に、ナンバープレート取付部材が一側（本実施例では左側）に寄せて固定されており、このナンバープレート取付部材の後面にはナンバープレートが取り付けられる。さらに、このナンバープレート取付部材は板材を凹状に折り曲げて、上端と下端を固定して、後壁とナンバープレート取付部材の間に空間を形成し、この空間内にウォッシャータンクが収納されている。この構成では、ナンバープレートを取り付けるために、左右のフレーム間を接続する支持杆、この支持杆とキャビン後壁との間を接続するナンバープレート取付部材が必要となり、トラクタにキャビンが塔載されない場合、キャビン後壁に代わるべき支持部材が付加的に要求される。また、このナンバープレート取付部材を凹状に折り曲げ易いように薄い板材を使用しているため、その剛性が十分でないという問題も生じる。

特開平０９‐０００００７号公報（段落番号〔００１７−００２２〕、図８、図９） 特開平０９‐１２３８７８号公報（段落番号〔０００４−００１２〕、図２、図３）

本発明の目的は、作業車における、後輪フェンダの支持構造及びナンバープレート取付構造における剛性の向上とそれらの構造の簡素化である。

上記課題を解決するため、本発明による作業車では、左右一対の前輪と後輪とによって支持されたミッションケースを含む機体フレームと、前記機体フレームに支持された運転座席と、左右の一対の後輪フェンダと、前記左右の後輪フェンダの内側壁部に亘って連結するクロスフレームとを備え、前記クロスフレームが連結板を含み、前記連結板の板厚方向が機体の前後方向となる姿勢で前記連結板が左側の前記内側壁部から右側の前記内側壁部まで延設されるとともに、前記連結板の後方を向いた面に車両ナンバープレートを表示するための表示部が形成され、前記連結板が前記運転座席と前記機体フレームとの間に形成される前記前後方向に延びた前後空間を前後に区分けする縦隔壁として機能するように構成されている。

この構成によれば、車両ナンバープレートを表示するための表示部が形成される、広い上下幅を有する連結板を主要構成要素とするクロスフレームによって左右の後輪フェンダを連結することで、後輪フェンダの支持構造の剛性アップが実現する。さらに、例えば実際に表示部にナンバープレートを表示させてこの連結板をナンバープレート取付板とするとナンバープレート取付構造の剛性アップも実現される。しかも、クロスフレームは主要構成要素が幅広の板材であるということはクロスフレーム構造の簡素化に貢献する。また、この広い上下幅を有する縦姿勢の連結板は、後輪の後方から舞い上げられる泥などの異物の機体内部への侵入を防止するとともに、外から内部への視線を妨げることから外観向上にも役立つ。

クロスフレームと左右の後輪フェンダとの連結構造を簡単化するため、本発明の好適な実施形態の１つでは、前記連結板の両端領域には前記前後方向に折り曲げられた連結面部が形成され、前記連結面部が前記内側壁部に前記連結板の上下方向の全幅で連結される。

この簡単な板形状である縦姿勢の連結板は、従来技術にはなかった、広い上下幅を有することになるので、種々の機器のための取付板として機能することができる。例えば、前記連結板の左右方向一方側にトレーラ用ソケットが設けられているとともに、前記連結板の左右方向中央部に前記表示部が配置されると、ナンバープレートやトレーラ用ソケットを、作業車の後方に位置する後方を向いた面に、使い勝手良く配置することが可能となる。また、工具箱などをこの連結板に取り付けることで、作業車の後方から取り出しやすい工具箱を提供することができる。

さらに、この連結板が運転座席の高さレベルまで立ち上がっていることから、本発明の好適な実施形態として、前記連結板に前記運転座席のための受け台を支持する座席ブラケットを固定することで、この連結板を運転座席の支持体として機能させることができる。

この上下幅の大きな連結板の剛性を簡単な構成で高めるためには、前記連結板に前記連結板の左右方向の全幅にわたって延びる水平板を連結させるとよい。

本発明による作業車に装備されたクロスフレームの基本構成を図解する上方斜めからの斜視図である。 本発明によるクロスフレームを装備した作業車の一例であるトラクタの側面図である。 トラクタにおける運転操作領域の平面図である。 運転操作領域の下部を示す側面図である。 運転操作領域の正面図である。 運転座席を省いたトラクタ後半領域の平面図である。 クロスフレームの正面図である。 クロスフレーム周辺の背面図である。 ステアリングポスト構造の一例を示す模式図である。

本発明による作業車の具体的な実施の形態を説明する前に、図1の模式図を用いて、特
にナンバープレート１００が取り付けられるクロスフレーム６の基本構造を説明する。
例示されている作業車は、ミッションケース１２を含む機体フレーム１に支持された運転座席３０、左右の一対の後輪２２を上方からカバーする左右一対の後輪フェンダ２４と、この左右の後輪フェンダ２４の内側壁部２４ａを連結するクロスフレーム６とを備えている。クロスフレーム６の主要構成要素は、実質的に板材から製作され、作業車の前後方向（作業車の走行方向）にその板厚方向を合わせて配置された連結板６０である。この連結板６０は、その両端部から作業車の前後方向に折り曲げられた連結面部６１を有しており、この連結面部６１を後輪フェンダ２４の内側壁部２４ａに面合わせしてボルトなどの連結手段を用いて連結される。連結面部６１は、連結板６０と同じ上下幅を有するので、内側壁部２４ａに連結板６０の上下方向の全幅で連結されることになる。この連結板６０は縦姿勢で左右の後輪フェンダ２４の内側壁部２４ａの間を延びており、その中央部にナンバープレート１００が表示される表示部６０ａが形成されている。従って、連結板６０の上下幅はナンバープレート１００の上下幅（縦幅）と同じか、より広くなっている。連結板６０はその上下幅が広く、運転座席３０と機体フレーム１との間に形成される前後方向に延びた前後空間を前側と後側とに区分けして遮蔽する遮蔽縦壁として機能することができる。

図１で例示された作業車では、連結板６０の左右方向中央に表示部６０ａが配置されていることから、表示部６０ａの両側領域に余白面が残るので、この余白面の一方、つまり連結板６０の左右方向一方側にトレーラ用ソケット７が設けられている。

クロスフレーム６の上端は運転座席３０の後部下方に位置しているので、連結板６０の前向き面の上端領域に、運転座席のための受け台３１を支持する座席ブラケット３２を固定すると好都合である。この座席ブラケット３２にばねやダンパなどによる弾性機構を有する運転座席のための受け台３１を取り付け、この運転座席のための受け台３１に運転座席３０の後部を支持させることができる。

クロスフレーム６は、左右の後輪フェンダ２４の内側壁部２４ａの間を渡るように縦姿勢で配置され、連結面部６１を用いて左右の内側壁部２４ａと連結される連結板６０だけで構成可能であるが、さらなる剛性のアップやその他の部材の取付場所の提供のため、連結板６０の左右方向の全幅にわたって延びる水平板６２を連結板６０に連結させてもよい。水平板６２と連結板６０との連結位置は、図1に示すように、連結板６０の下端でもよいが、連結板６０の上端あるいは下端と上端との中間領域であってもよい。

以下、本発明の具体的な実施形態を図面に基づいて説明する。ここでは、本発明に係る作業車は、図２及び図３で示すような、左右一対の前輪２１と後輪２２とによって支持された機体フレーム１と、この機体フレーム１に設けられた運転部２３とを備えたトラクタである。機体フレーム１は、エンジン１０、このエンジン１０の後部に連結されているクラッチハウジング１１、ミッションケース１２、デフケース１２ａを含む一体構造体である。機体フレーム１には、エンジン１０と連結されている前側フレーム１ａ、クラッチハウジング１１とミッションケース１２とを接続する主フレーム１ｂが含まれている。この主フレーム１ｂは左右の側壁とこの側壁を接続する天壁とからなるチャンネル状構造体である。各後輪２２は後輪フェンダ２４によりその上方が覆われている。左右の後輪フェンダ２４の内側壁部２４ａ同士は、デフケース１２ａの上方を機体横断方向に延びたクロスフレーム６によって連結されている。

デフケース１２ａの上部にリフトシリンダを内装したシリンダケース８０が連結されるとともに、リフトシリンダで駆動されるリフトアーム８１が装備されており、デフケース１２ａの後部に装備されたトップアーム９を含む３点リンク式のリンク機構８がリフトアーム８１によって揺動駆動される。前記デフケース１２ａの下方で機体横断方向中央には、トレーラや各種牽引型の作業装置を連結する牽引ヒッチが装備されている。この牽引ヒッチを構成するヒッチ本体の左右にブラケットが連設されている。このブラケットはリンク機構８を構成するロアーリンク８３の基端を枢支連結するロアーリンク枢支軸を支持している。

主フレーム１ｂとミッションケース１２との上方空間には運転部２３が形成されている。運転部２３には、ステアリングポスト４２とステアリングホイール４０を含むステアリングユニット４、及び運転座席３０が配置されている。

ステップユニット５は、図３と図４とから明らかなように、主フレーム１ｂ（機体フレーム１）の左右の側壁から、水平に延びるようにこの側壁にボルト連結されている。左右一対のステップユニット５は、実質的に鏡対称な形状であり、平面視でほぼ四角形であるが後輪フェンダ２４との面当たりの箇所で後輪フェンダ２４の形状に沿って湾曲状にカットされた形状となっている。

ステアリングユニット４は、図４と図５に示すように、ステアリングホイール４０によって左右の前輪２１を操向操作する際に、ステアリングポスト内に収納されたステアリング軸（図示しない）を通じてパワーステアリングユニット４３に伝達された操舵変位を、さらにピットマンアーム４４とドラッグリンク４５とを介して左右の前輪２１に伝達する。

パワーステアリングユニット４３は、機体フレーム１である主フレーム１ｂの両側壁に連結された取り付けステー（固定ブラケット）１３によって主フレーム１ｂの上方位置に支持されている。パワーステアリングユニット４３は、機体横断方向に延びており、その外側端部に突き出した出力軸にピットマンアーム４４の一端が前後揺動可能に連結されており、ピットマンアーム４４の他端には、ドラッグリンク４５が連結している。

取り付けステー１３には、さらに門型のセンターピラー１４が取り付けられている。図６から理解できるように、センターピラー１４の下方で主フレーム１ｂの一方側には、ピットマンアーム４４が配置されおり、他方側には、アクセルレバー３８のリンク式操作変位伝達機構３９が配置されている。さらに、センターピラー１４は、運転部２３の操作パネルの支持体としても機能するものであり、図５から理解できるように、操作パネルのカバー１６及び仕切り板１５が固定されている。

センターピラー１４の左右の側部の、下側寄りの部分には、左右のウインカー９１が左右のウインカー用ステー１７を介して支持されている。ウインカー用ステー１７は、板材からなり、センターピラー１４の左右の側部に、機体横外側向きに延出するように固定されており、左右のウインカー９１がウインカー用ステー１７の前面の先端部に取り付けられている。なお、このウインカー用ステー１７の上部は後方に折り曲げられたフットレスト部１７ａが形成されており、運転者は、運転座席３０に座った状態でステップユニット５から足を機体前方に伸ばすことで、フットレスト部１７ａに足を載せることができる。

一方のウインカー用ステー１７のフットレスト部１７ａには、機体上方向きに延出する支持棒１８が溶接固定されており、その先端部にバックミラー９２が取り付けられている。

図６、図７、図８に、左右の後輪フェンダ２４の内側壁部２４ａを連結するクロスフレーム６が示されている。
ここでの、クロスフレーム６は、左右の後輪フェンダ２４の内側壁部２４ａ間の長さとほぼ同じ左右方向長さ（横長さ）と、シリンダケース８０と運転座席３０との間の長さとほぼ同じ上下方向長さ（縦長さ）を有する長方形の板材である連結板６０と、この連結板６０の左右両端から９０°折り曲げ加工により機体前方に延びている連結面部６１と、この連結板６０と連結面部６１ととからなるチャンネル形材の下端に連結した水平板６２とからなる。

図６から明らかなように、連結板６０の後面の中央に形成された表示部６０ａにナンバープレート１００が装着されている。また、作業車の後方からみて、表示部６０ａの左側にトレーラ用ソケット７が装着されている。さらに、図８から明らかなように、連結板６０の前面で、機体前後中心から等しく割り振りされた位置に座席ブラケット３２が連結、ここでは溶接接合されている。この座席ブラケット３２はアングル形材であり、その水平面に運転座席のための受け台３１が取り付けられている。この運転座席のための受け台３１には圧縮ばねが備えられており、運転座席３０を弾性的に支持する。

つまり、この実施形態では、クロスフレーム６は、後輪フェンダ２４の固定ステー、ナンバープレート１００の取付ステー、トレーラ用ソケット７の取付ステーとして機能する。もちろん、その他の機器、例えば、道具箱などをこのクロスフレーム６に装備することも可能である。

図４で示されたステアリングポスト４２は、模式的に単なる筒体として示されているだけであるが、図９に好適なステアリングポスト４２の具体的な構造が示されている。ステアリングポスト４２は、筒体であり、その内部空間を、その先端をステアリングホイール４０と連結しているステアリング軸４１が通っている。ステアリングポスト４２はパワーステアリングユニット４３のハウジングに固定されている。ステアリング軸４１はステアリングポスト４２の上部側で軸受により枢支され、ステアリング軸４１の下端はスプライン式の連結具４１ａによりパワーステアリングユニット４３の入力軸と連結されている。連結具４１ａのステアリング軸４１側の部分はステアリング軸４１の径より大径のスリーブ体となっており、ステアリング軸４１の下端と連結している。スリーブ体の内周面に形成されたスプライン溝にパワーステアリングユニット４３の入力軸に形成されたスプラインが係入している。ステアリングポスト４２に周方向のくぼみ４２ａが設けられており、このくぼみ４２ａにスリーブ体が接当することで、ステアリング軸４１の上方への抜けが防止される。

〔別実施形態〕
〔１〕
上述した実施形態では、クロスフレーム６は後輪フェンダ２４の内側壁部２４ａに直接連結していたが、他の構成部材を介して、クロスフレーム６を間接的に内側壁部２４ａに連結してもよい。
〔２〕
上述した実施形態では、連結面部６１は、連結板６０から折り曲げ加工で作り出されていたが、ブラケットなどの別体品で構成してよく、その場合、連結板６０と連結面部６１とは溶接やボルトを用いて連結する。
〔３〕
上述した実施形態では、連結板６０に形成された表示部６０ａにナンバープレート１００を装着する構成を採用していたが、ナンバープレート１００で表示される記号や数字等の識別記号を、表示部６０ａに直接書き込むような態様を採用してもよい。

本発明は、左右一対の前輪と後輪とによって支持されたミッションケースを含む機体フレームと、左右の一対の後輪フェンダとを備えた作業車に適用可能である。

１：機体フレーム
１ａ：前側フレーム
１０：エンジン
１１：クラッチハウジング
１２:ミッションケース
１２ａ：デフケース
２１：前輪
２２：後輪
２４：後輪フェンダ
２４ａ：内側壁部
３：運転部
３０：運転座席
３１：運転座席のための受け台
３２：座席ブラケット
４：ステアリングユニット
４０：ステアリングホイール
４１：ステアリング軸
４１ａ：連結具
４３：パワーステアリングユニット
５：ステップユニット
５０：ステップ本体
５１：上面部材
６：クロスフレーム
６０：連結板
６０ａ：表示部
６１：連結面部
６２：水平板
７：トレーラ用ソケット

Claims (5)

1. 左右一対の前輪と後輪とによって支持されたミッションケースを含む機体フレームと、前記機体フレームに支持された運転座席と、左右の一対の後輪フェンダと、前記左右の後輪フェンダの内側壁部に亘って連結するクロスフレームとを備え、
   前記クロスフレームが連結板を含み、前記連結板の板厚方向が機体の前後方向となる姿勢で前記連結板が左側の前記内側壁部から右側の前記内側壁部まで延設されるとともに、前記連結板の後方を向いた面に車両ナンバープレートを取り付けるためのナンバープレート取付面が形成され、前記連結板が前記運転座席と前記機体フレームとの間に形成される前記前後方向に延びた前後空間を前後に区分けする縦隔壁として機能する作業車。
2. 前記連結板の両端領域には前記前後方向に折り曲げられた連結面部が形成され、前記連結面部が前記内側壁部に前記連結板の上方方向の全幅で連結される請求項１に記載の作業車。
3. 前記連結板の左右方向一方側にトレーラ用ソケットが設けられているとともに、前記連結板の左右方向中央部に前記ナンバープレート取付面が配置されている請求項１または２に記載の作業車。
4. 前記運転座席のための受け台を支持する座席ブラケットが前記連結板に固定されている請求項１から３のいずれか一項に記載の作業車。
5. 前記連結板の左右方向の全幅にわたって延びる水平板が前記連結板に連結されている請求項１から４のいずれか一項に記載の作業車。

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